2021-386 Bijlage 1 Mobiliteitsprogramma Nieuwegein 2030 def.pdf

(30, 50 of 70 km/uur). Dit snelheidsregime past bij de functie

E M E

van de weg en de weginrichting, rekening houdend met de

E N T

aantallen en kwetsbaarheid van weggebruikers. Daar waar de

E N I

veiligheid in het geding is, worden maatregelen getroffen.

E U W E G E I N

36

E C

5. VERKEERSVEILIG HOUDEN

O R Y S

AMBITIE

5 . 1 V E I L I G E I N R I C H T I N G VA N ( S C H O O L ) R O U T E S

ACTIE

ACTIEPUNTEN

Op basis van politie registraties van ongevallen ontstaat geen volledig beeld van potentiele knelpunten. Daarom voeren we een pragmatische risico analyse uit voor de verkeersveiligheid. Daarin wordt aangegeven welke wegkenmerken, situaties, doelgroepen of gedragingen tot onveiligheid leiden. Dit is een proactieve analyse, gebaseerd op inventarisatie van risico’s en het voorkomen van ongevallen. Op basis van de risico analyse worden maatregelen benoemd. Voor doorgaande routes op wijkwegen scheiden we fietsstroken waar dit nodig is. Verder laten we de bus zoveel mogelijk halteren op de rijbaan, wat de gemiddelde snelheid omlaag brengt en deze wegen minder aantrekkelijk maakt voor auto’s. In de wijken realiseren we 30km/uur zones, mits het openbaar vervoer hier niet rijdt. Verder voeren we meer consistent beleid qua vormgeving en voorrangsregels op rotondes. Spreiding van drukte kan door het variëren van schooltijden van scholen die G

dicht bij elkaar liggen, het uit elkaar halen van drukke fiets- en OV-routes of het

E M

fysiek scheiden van verkeersstromen (door andere weginrichting of bijvoorbeeld

E E

snorscooters een andere plek te geven). Waar nodig leggen we schoolzones aan

N T

en voeren we campagne dat basisschoolleerlingen zoveel mogelijk lopend of

E N

fietsend naar school komen. Voor het laten slagen van schoolzones is het nodig

I

dat de onderwijsinstellingen het concept omarmen. We ondersteunen daarom

E W

2023 100 - 250k

2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

2022 0-100k

2023 100 - 250k

2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

Lange termijn Hoge kosten

N

2022 0-100k

I

Lage kosten

E

5.1.2 Schoolzones met tijdelijke inrijverboden rond scholen

Korte termijn

E G

Goed/Matig/Slecht/geen

5.1.1 Opstellen risico analyse veiligheid

U

Invloed overige ambities:

initiatieven van de onderwijsinstellingen.

37

E C

5. VERKEERSVEILIG HOUDEN

O R Y S

AMBITIE

5 . 2 VO L D O E N D E H A N D H AV I N G

ACTIE

ACTIEPUNTEN

Eerder is al aangegeven dat de wegen ingericht worden conform de nieuwe wegcategorisering (4.3.1). Om te zorgen dat verkeersdeelnemers zich houden aan de regels die hierbij horen, wordt er voldoende gehandhaafd via camera’s op snelheden, rijrichtingen en rood licht negatie. Uit de inwonersenquête is een lijst met aandachtspunten hiervoor gekomen. Dit zijn punten waar inwoners aangeven dat extra handhaving wenselijk is. Dit overzicht wordt meegenomen bij het opstellen van een handhavingsplan. Maar we willen inwoners de gelegenheid geven om structureler gericht meldingen door te geven over locaties waar handhaving nodig is. Dit kan via de website Meldingen Openbare Ruimte, waarin naast meldingen van overlast in de fysieke omgeving, ook meldingen gedaan kunnen worden van behoefte aan handhaving op mobiliteit. Zodra er meerdere meldingen gedaan worden op een locatie, onderneemt de gemeente actie. De exacte spelregels worden uitgewerkt. e gaan het gesprek aan over extra mogelijkheden voor handhaving. Tenslotte schaffen we extra G E

smiley borden aan die op verzoek van inwoners tijdelijk geplaatst

M E

kunnen worden.

E N T E N

Invloed overige ambities:

I E

2022 0-100k

2023 100 - 250k

2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

5.2.3 Aanschaf extra smiley borden

2022 0-100k

2023 100 - 250k

2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

Lage kosten

Hoge kosten

N

5.2.2 Continue registratie handhavingsbehoefte via MOR

5.2.1 Opstellen handhavingsplan op basis van opbrengst inwonersenquete

Lange termijn

I

> 2030 > 1mln

E

2025-2030 500k - 1mln

E G

2024-2025 250 - 500k

W

2023 100 - 250k

U

Goed/Matig/Slecht/geen

2022 0-100k

Korte termijn

38

E C

5. VERKEERSVEILIG HOUDEN

O R Y S

AMBITIE

5 . 3 D O O R G A A N M E T E D U C AT I E E N V O O R L I C H T I N G A L L E L E E F T I J D E N

ACTIE

ACTIEPUNTEN

We gaan door met het verzorgen van educatie en voorlichting voor alle

langzaam verkeer en tussen langzaam verkeer onderling. Verder is het gevoel van

leeftijden. De fietsambassadeur speelt hierbij een coördinerende rol. Er wordt

verkeersveiligheid toegenomen en zien we een afname van het aantal door inwoners

een concreet plan van activiteiten opgezet voor de komende jaren en deze

gemelde knelpunten.

monitoren we ook (1.4.6). Daarnaast sluiten we bij het programma “ieder kind een fiets” om het fietsen te stimuleren onder alle bevolkingsgroepen en inkomensklassen (1.4.7). WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?

W AT Z I J N D E K O S T E N ?

De kosten van de aanpassingen zijn afhankelijk van de uitkomsten van de risico analyse, maar veel van de inrichtingsmaatregelen zijn al opgenomen in de eerdere

In 2030 willen we dat het aantal incidenten afgenomen is met 10% ten

hoofdstukken. Daarnaast zijn er voor verkeersveiligheidsmaatregelen subsidies van

opzichte van de huidige situatie, met name incidenten tussen auto’s en

de Provincie.

G E M E E N T E N I E U W E G E I N

39

O R Y S

In de Omgevingsvisie worden de samenhangende ambities

E C

6. LEEFBAARHEID, DUURZAAMHEID EN GEZONDHEID van Nieuwegein beschreven, ook op gebied van mobiliteit, leefbaarheid, duurzaamheid en gezondheid. Veel van de ambities die in de voorgaande hoofdstukken beschreven zijn, dragen hier rechtstreeks aan bij. We houden namelijk de verkeersdrukte beheersbaar, vergroten het bereik van het OV, zorgen dat iedereen zich kan verplaatsen, en stimuleren lopen en fietsen op korte afstanden en deelmobiliteit waar relevant. Daarnaast dragen we bij aan de verschoning van het wagenpark door in te zetten op zero emissie bussen en het bieden van voldoende (snel) laadfaciliteiten voor elektrische

G

voertuigen. Verder zorgen we voor zoveel mogelijk koppeling

E M E

van werken; dus als er bijvoorbeeld gewerkt wordt aan

E N T

herinrichting van wijkwegen, dan houden we aandacht voor

E N I

gelijktijdige mogelijkheden van vergroening.

E U W E G E I N

40

O R Y S

AMBITIE

E C

6. LEEFBAARHEID , DUURZAAMHEID EN GEZONDHEID 6. 1 STIMULE RE N E LE K TRISCH VE RVOE R

ACTIE

ACTIEPUNTEN

We willen het gebruik van elektrisch vervoer zoveel mogelijk stimuleren. Hiervoor bieden we voldoende oplaadfaciliteiten bij winkelcentra, zorginstellingen en andere bestemmingen, maar ook bij P&R terreinen. We stellen een beleidsregel op hoe we omgaan met particuliere aanvragen voor laadpalen in de openbare ruimte en met de handhaving van het gebruik ervan (efficiënte bezetting van laadpalen). We zorgen voor een goede mix tussen snel- en reguliere laadvoorzieningen met voldoende dekking in de stad. Hierbij houden we bij plaatsen rekening met de gewenste parkeerdruk. In de contacten met de werkgevers vanuit de werkgeversaanpak (4.2.1) bespreken we ook het aanbieden van laadfaciliteiten bij werkgevers. Tenslotte stimuleren we aanbieders van duurzame opties voor stedelijke distributie. Hierbij kan gedacht worden aan het faciliteren van een logistieke hub, waarvandaan goederen elektrisch gedistribueerd worden in de stad. Of juist het aanbieden van centrale afgiftepunten voor pakketjes. Daarnaast gaan we met stad Utrecht in gesprek over de (on) mogelijkheden en aandachtspunten van zero emissie distributie. En we stellen bij het aanbieden van deelauto’s verplicht dat deze G E

elektrisch zijn (2.3.1).

M E E N T

Invloed overige ambities:

E

> 2030 > 1mln

6.1.3 Verkennen mogelijkheden zero emissie distributie in centrum

2022 0-100k

2023 100 - 250k

2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

6.1.4 Rookvrij maken OV haltes

2022 0-100k

2023 100 - 250k

2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

N

2025-2030 500k - 1mln

I

2024-2025 250 - 500k

E

2023 100 - 250k

E G

2022 0-100k

Hoge kosten

W

6.1.2 Verkennen mogelijkheden duurzame opties stedelijke distributie (zie ook vervoer over water 4.5.1)

> 2030 > 1mln

U

2024-2025 250 - 500k

Lange termijn

E

2023 100 - 250k

Lage kosten

I

2022 0-100k

6.1.1 Opstellen beleidsregels laadpalen aanvragen en handhaving

N

Goed/Matig/Slecht/geen

2025-2030 500k - 1mln

Korte termijn

41

MOBILITEITSPROGRAMMA SAMENGEVAT E C O

R E A L I S AT I E E N K O S T E N 2022 0-100k

1.1.1 Inzetten op investeringen vanuit het Rijk voor snelle Merwede verbinding

2023 100 - 250k

I M PAC T O P A M B ITI E S 2024-2025 250 - 500k

2025-2030 500k - 1mln

> 2030 > 1mln

R Y S

OVERZICHT ACTIEPUNTEN

1.1.2 Inzetten op goede overstap busstation Vianen met snelle buslijnen naar Utrechtse regio 1.1.3 Bussen halteren op rijbaan op wijkwegen 1.1.4 Strekken rechtstreekse buslijnen tussen Nieuwegein-Utrecht in de spitsuren (bijvoorbeeld lijn 77). 1.2.1 Verbinding City-Nieuwegein Oost - Lunetten/Koningsweg - USP 1.2.2 Verbeteren buslijn Nieuwegein City-Nieuwegein oost - USP 1.2.3 Ondersteunen initiatief buslijn IJsselstein-Nieuwegein-Houten 1.3.1 Ontsluiting en stalling fiets 1.3.2 Aanbieden deelfietsen bij grotere tramhaltes 1.3.3 Monitoren gebruik gratis parkeerplaatsen bij tramhaltes 1.4.1 Actualisatie fietsnetwerk 1.4.2 Wijkwegen inrichten voor halteren op rijbaan met fiets achterlangs bushalte 1.4.3 Aanwijzen locaties voor fietsstraten 1.4.4 Bewegwijzering routes (ook recreatief) 1.4.5 Uniformeren inrichting fietsroutes in stad 1.4.6 Verlengen werkzaamheden Fietsambassadeur G E

1.4.7 Deelnemen programma Ieder Kind een Fiets

M E

1.5.1 Aanpassen kruising Richterslaan-Mendes da Costalaan, als onderdeel alternatieve noord-zuid fietsroute

E N

1.5.2 Ontwikkelen fietsroute Kolfstedetunnel-Mendes da Costalaan-Nedereindseweg- Zuilenstein-Utrecht

T E

1.5.3 Realisatie Nieuwegeins gedeelte snelfietsroutes IJsselstein-Nieuwegein-Utrecht N I E

1.5.4 Onderzoek naar langzaam verkeersbrug over Hollandsche Ijssel (optimalisatie snelfietsroutes Ijsselstein-Nieuwegein-Utrecht)

U W

1.5.5 Uitbreiden regionale fietsverbindingen

E G

1.5.6 Aanpassing kruising Edisonbaan/Martinbaan/Plettenburgbaan

E I

1.6.1 Uitbreiden fietsnietjes in City 1.6.2 Inventariseren behoefte fietsparkeerplaatsen wijkwinkelcentra en sportcomplexen 1.6.3 Fietsparkeerplaatsen onderdeel norm parkeren bij gebiedsontwikkeling 1.7.1 Prioriteren en aanpakken aandachtspunten lopen

N

1.5.7 Studie naar mogelijke ondertunneling kruising Edisonbaan/Martinbaan/Plettenburgbaan

05 42

1.6.2 Inventariseren behoefte fietsparkeerplaatsen wijkwinkelcentra en sportcomplexen 1.6.3 Fietsparkeerplaatsen onderdeel norm parkeren bij gebiedsontwikkeling 1.7.1 Prioriteren en aanpakken aandachtspunten lopen

OVERZICHT ACTIEPUNTEN

R E A L I S AT I E E N K O S T E N

I M PAC T O P A M B ITI E S E C

2.1.1 Opstellen mobiliteitsplannen bij gebiedsontwikkeling

O R Y S

2.2.1 Analyse voorzieningen knooppuntontwikkeling City en Westraven 2.2.2 Uitvoeren locatie onderzoek P&R terreinen 2.3.1 Actieplan deelmobiliteit

3.1.1 Aanpassen bushaltes die niet aan toegankelijkheidsnormen voldoen 3.1.2 In kaart brengen initiatieven vrijwilligersvervoer 3.1.3 Geleidelijnen aanbrengen van OV haltes tot kruising 3.2.1 Schouw van stadsbrede knelpunten rond toegankelijkheid

4.2.1 Opstellen en uitvoeren werkgeversaanpak door aan te stellen mobiliteitsmakelaar 4.3.1 Actualisering wegcategorisering 4.3.2 Inrichting wegen naar wegcategorisering, rekening houdend met bussen 4.3.3 Proef met knip op wijkwegen op specifieke locaties 4.3.4 Uitrol iVRIS 4.3.5 Aanpak kruispunten H-structuur met te weinig regelcapaciteit 4.3.6 Verbetering bereikbaarheid Het Klooster 4.3.7 Verbetering bereikbaarheid bedrijventerrein Plettenburg vanaf A27. 4.3.8 Studie naar bereikbaarheid Plettenburg en De Wiers Zuid (kruising Weg van de Binnenvaart G E

4.4.1 Monitoring aard en omvang doorgaand sluipverkeer

M E

4.5.1 Deelname regionale verkenning vervoer over water

E N T E

5.1.1 Opstellen risico analyse veiligheid

N

5.1.2 Schoolzones met tijdelijke inrijverboden rond scholen

I E U

5.2.1 Opstellen handhavingsplan op basis van opbrengst inwonersenquete

W E G

5.2.2 Continue registratie handhavingsbehoefte via MOR

E

5.2.3 Aanschaf extra smiley borden

I N

6.1.1 Opstellen beleidsregels laadpalen aanvragen en handhaving 6.1.2 Verkennen mogelijkheden duurzame opties stedelijke distributie (zie ook vervoer over water 4.5.1) 6.1.3 Verkennen mogelijkheden zero emissie distributie in centrum 6.1.4 Rookvrij maken OV haltes

05 43

E C

M A AT R E G E L E N P A K K E T K O R T E T E R M I J N

O

Het is uiteraard van belang dat deze acties in

Dat houdt in dat acties om mensen te verleiden

maatregelen samengevat. De maatregelen die

samenhang bekeken worden. Sommige acties

het gewenste gedrag te vertonen, gecombineerd

aansluiten bij de prioriteiten die de Rad vastgesteld

zijn randvoorwaardelijk voor andere en daarnaast

worden met acties om het ongewenste gedrag

heeft, op korte termijn opgepakt kunnen worden,

kunnen acties elkaar vertsreken. Het bieden van

tegen te gaan. Er moeten dus er slimme

beperkte kosten hebben en positief bijdragen aan

alternatieven voor bijvoorbeeld auto verplaatsingen

combinaties gemaakt worden tussen acties

ambities uit de Mobiliteitsvisie worden de komende

is het meest effectief te bereiken door “push and

vanuit verschillende thema’s. We gaan uit van de

jaren gerealiseerd.

pull” acties te combineren.

volgende samenhangende maatregelen op korte

R Y S

In de bovenstaande tabel staan de verschillende

termijn: 1.1.1 Inzetten op investeringen vanuit het Rijk voor snelle Merwede verbinding

2.2.2 Uitvoeren locatie onderzoek P&R terreinen

1.1.3 Bussen halteren op rijbaan op wijkwegen

2.3.1 Actieplan deelmobiliteit

1.1.4 Strekken rechtstreekse buslijnen tussen Nieuwegein-Utrecht in de spitsuren (bijvoorbeeld lijn 77). 1.2.2 Verbeteren buslijn Nieuwegein City-Nieuwegein oost - USP 1.3.1 Ontsluiting en stalling fiets 1.3.2 Aanbieden deelfietsen bij grotere tramhaltes

1.4.1 Actualisatie fietsnetwerk 1.4.2 Wijkwegen inrichten voor halteren op rijbaan met fiets achterlangs bushalte 1.4.4 Bewegwijzering routes (ook recreatief)

3.1.2 In kaart brengen initiatieven vrijwilligersvervoer 3.1.3 Geleidelijnen aanbrengen van OV haltes tot kruising 3.2.1 Schouw van stadsbrede knelpunten rond toegankelijkheid 4.2.1 Opstellen en uitvoeren werkgeversaanpak door aan te stellen mobiliteitsmakelaar 4.3.3 Proef met knip op wijkwegen op specifieke locaties 4.3.4 Uitrol iVRIS 4.3.6 Verbetering bereikbaarheid Het Klooster G E E

1.4.7 Deelnemen programma Ieder Kind een Fiets

N

5.1.1 Opstellen risico analyse veiligheid

T

1.5.1 Aanpassen kruising Richterslaan-Mendes da Costalaan, als onderdeel alternatieve noord-zuid fietsroute

E

5.1.2 Schoolzones met tijdelijke inrijverboden rond scholen

N

1.5.2 Ontwikkelen fietsroute Kolfstedetunnel-Mendes da Costalaan-Nedereindseweg- Zuilenstein-Utrecht

E U

1.5.3 Realisatie Nieuwegeins gedeelte snelfietsroutes IJsselstein-Nieuwegein-Utrecht

I

5.2.2 Continue registratie handhavingsbehoefte via MOR

W

5.2.3 Aanschaf extra smiley borden

E G

1.5.6 Aanpassing kruising Edisonbaan/Martinbaan/Plettenburgbaan 6.1.1 Opstellen beleidsregels laadpalen aanvragen en handhaving

E I

1.6.1 Uitbreiden fietsnietjes in City

M

4.5.1 Deelname regionale verkenning vervoer over water

E

1.4.6 Verlengen werkzaamheden Fietsambassadeur

N

1.6.3 Fietsparkeerplaatsen onderdeel norm parkeren bij gebiedsontwikkeling 1.7.1 Prioriteren en aanpakken aandachtspunten lopen

6.1.3 Verkennen mogelijkheden zero emissie distributie in centrum 6.1.4 Rookvrij maken OV haltes

44

E C

MONITORING

O

kennisdelen met omliggende gemeenten, maar

Dit is weergegeven in de tabel op de volgende

groei van de stad en de onzekerheid in een aantal

ook binnen onze gemeente. Bijvoorbeeld door het

pagina. Er is onderscheid gemaakt in openbare

maatschappelijke transities en trends, vraagt om

beschikbaar stellen van mobiliteitsgegevens rond

data en data die de gemeente zelf moet

voldoende, actuele en heldere data rond monitoring.

gebiedsontwikkelingen.

verzamelen. De openbare data is beschikbaar op

Monitoring zorgt ervoor dat de effectiviteit van de acties en van het programma als geheel toeneemt. Doordat er beter inzicht is in de trends en ontwikkelingen, de effectiviteit van het programma en de aandachtspunten die verdere bijsturing behoeven.

Om te komen tot een samenhangende set aan indicatoren hebben we een overzicht gemaakt van indicatoren die nodig zijn om de ambities van de Mobiliteitsvisie te monitoren, die aansluiten bij regionale monitoringsinstrumenten, die passen bij

Tegelijkertijd creëert monitoring mogelijkheden voor

de acties uit het Mobiliteitsprogramma en bij veel

kennisopbouw en kennisdeling. Niet alleen voor

voorkomende vragen uit omgeving (bijvoorbeeld bij

R Y S

Het grote aantal samenhangende maatregelen, de

publieke websites en moet regelmatig opgehaald worden en verzameld worden, zodat er analyses op uitgevoerd kunnen worden. Deze data wordt aangevuld met data die de gemeente zelf in kaart moet brengen via bijvoorbeeld verkeers- en parkeertellingen of tevredenheidsonderzoeken onder inwoners.

gebiedsontwikkelingen en/of parkeervraagstukken).

G E M E E N T E N I E U W E G E I N

45

Ambitie

Beschikbaarheid gegevens

Bron

Pendelgegevens

Statistische analyse

Openbaar

CBS

Modal split naar afstandscategorie

Statistische analyse

Openbaar

ODiN/CBS

Tevredenheidscijfers

Enquêteonderzoek (omgevingsvisie en straatenquêtes)

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Demografische ontwikkeling

Statistische analyse

Openbaar

CBS

Autobezit

Statistische analyse

Openbaar afgeschermd

CBS/RDW

Autogebruik

Statistische analyse

Openbaar

ODiN

Bereikbaar gebied per OV

GIS-analyse

Openbaar afgeschermd

Dashboard deur-tot-deur

Dekkingsgebied haltes

GIS-analyse

Openbaar

BAG

OV snelheid

GIS-analyse

Betaald openbaar

Google maps / 9292OV

VF-waarde

GIS-analyse

Betaald openbaar

Google maps / 9292OV

Reistijd City-Utrecht CS

GIS-analyse

Betaald openbaar

Google maps / 9292OV

Reistijdverhouding pendelrelaties

GIS-analyse

Betaald openbaar

Google maps / 9292OV

Aantal reizigers OV

Statistische analyse

Openbaar afgeschermd

Chipcard data TransLink

Aantal in- en uitstappers halte OV

Statistische analyse

Openbaar afgeschermd

Chipcard data TransLink

Omrijfactor

GIS-analyse

Openbaar

Google maps / 9292OV

Capaciteit en bezetting stallingen

GIS-analyse

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Intensiteit fiets

Intensiteitsmetingen (periodiek en incidenteel)

Eigen onderzoek

Reguliere periodieke tellingen en incidentele tellingen o.b.v. meldingen

Intensiteiten wijkwegen en H-structuur

Intensiteitsmetingen en informatie iVRI (periodiek en incidenteel)

Eigen onderzoek

Reguliere tellingen en informatie iVRI

Herkomst- en bestemmingsgegevens verkeer H-structuur

Kentekenregistratie en herkomstanalyse

Eigen onderzoek/ Openbaar afgeschermd

Gemeente Nieuwegein/RDW

Herkomstanalyse gebruikers parkeergarages City

Kentekenregistratie en herkomstanalyse

Eigen onderzoek/ Openbaar afgeschermd

Gemeente Nieuwegein/RDW

Aantal deelnemers werkgeversaanpak

Eigen onderzoek

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Aantal en gebruik deelauto’s

Bezettingsanalyse

Openbaar afgeschermd

Aanbieder

Bezetting laadpalen

Bezettingsanalyse

Openbaar afgeschermd

Oplaadpalen.nl of vergelijkbaar

Parkeerbezetting (in gereguleerd gebied)

Parkeeronderzoek

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Parkeerbezetting (in niet-gereguleerd gebied)

Parkeeronderzoek

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Draagvlakonderzoek betaaldparkeren bewoners

Enquêteonderzoek

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Parkeerbalansen (focus Betere Buurten)

Eigen onderzoek

Openbaar/Openbaar afgeschermd

BAG/CBS/Gemeente Nieuwegein

Gebruik doelgroepenvervoer (ritten en afstand)

Opvragen vervoerder

Openbaar afgeschermd

Vervoerder/Gemeente Nieuwegein

Aantal gevoelsmatig onveilige plekken

Enquêteonderzoek (inwoners/gebruikers)

Eigen onderzoek

Gemeente Nieuwegein

Aantal ongevallen

Ongevallen statistieken

Openbaar/ Openbaar afgeschermd

Ongevallen statistieken (BRON, Politie, Handhaving)

O

Activiteit

E C

Indicator

R Y S G E M E E N T E N I E U W E G E I N

46

E C

FINANCIERING

O

Projecten openbare ruimte

Monitoringsprogramma

maatregelen samengevat en de bijbehorende

Voor de overige maatregelen zijn incidentele kosten

Los van het uitvoeren van deze maatregelen

monitoring. Als we alle maatregelen willen realiseren,

nodig om te realiseren en reguliere kosten voor

zijn er kosten gemoeid met het adequaat

vraagt dit voldoende financiële ruimte. Er zijn

exploitatie en/of onderhoud. Voor een deel van

monitoren van de voortgang en effecten van het

verschillende dekkingsmogelijkheden in de staande

deze kosten zijn subsidies beschikbaar of ze kunnen

Mobiliteitsprogramma. Veel van de benodigde

begroting of vanuit gebiedsexploitaties, subsidies

co-financiering krijgen vanuit de gebiedsontwikkeling.

informatie kan vanuit openbare databronnen

of lopende programma's. In het Raadsvoorstel is een financiële uitwerking opgenomen. Daarbij

•

en reguliere kosten door de Provincie gedragen

onderscheiden we de volgende onderdelen.

(mits de rijtijdwinst van halteren op wijkwegen niet

Studieprojecten Een aantal maatregelen betreft het uitvoeren van onderzoek, het opstellen van een actieplan, het in kaart brengen van aandachtspunten, categorisering wegen of deelname in regionale studies. De kosten hiervan zijn onderdeel van de staande begroting of beperkt tot eenmalige onderzoekskosten. Voor deze maatregelen zijn naast de ambtelijke inzet ook beperkte externe onderzoekskosten voorzien.

Voor de OV maatregelen worden de incidentele

teniet gedaan wordt door andere maatregelen).

•

verzameld worden, opgevraagd worden bij aanbieders (onder andere doelgroepenvervoer, deelmobiliteit), verzameld worden in lopende programma’s rond verkeerstellingen of onderdeel zijn van bestaande inwonersenquêtes. De kosten

Voor de fietsmaatregelen geeft de Provincie

hiervan zijn beperkt tot ambtelijke inzet om de

subsidie voor een deel van de aanpassing van de

data te verzamelen, analyseren, combineren en

infrastructuur en een deel van de maatregelen

te ontsluiten en zijn onderdeel van de staande

valt onder de exploitatie van gebiedsontwikkeling.

begroting.

De resterende incidentele kosten (fietsnietjes, bewegwijzering, aanpasingen kruisingen, iVRI en geleidelijnen) voor de gemeente zijn ingeschat.

R Y S

In het voorgaande hoofdstuk zijn de korte termijn

Wellicht zijn eenmalige investeringen nodig in de datastructuur en – systemen van de gemeente. Daarnaast zijn er kosten voor externe ondersteuning voor de overige dataverzameling rond herkomst/ G E

bestemmingsinformatie en parkeeronderzoeken.

M E E N T E N I E U W E G E I N

47

E C

MOBILITEITSPROGRAMMA MET DE STAD

O

Interviews: er zijn twee series van online interviews

die aan bod moesten komen in de Mobiliteistvisie,

Mobiliteitsvisie als van het Mobiliteitsprogramma

gehouden met Fietsersbond Nieuwegein, Rover,

de tweede over knelpunten en mogelijke

hebben we een participatietraject doorlopen.

Boa’s en politie, Adviesraad Sociaal domein (ASD),

oplossingen en de derde betrof stellingen over

Vanwege de beperkte mogelijkheden als gevolg van

Stedelijk Overleg Gehandicapten Utrecht (Solgu),

dilemma’s en keuzes bij het Mobiliteitsprogramma.

Covid-19, heeft de participatie grotendeels via online

Veilig Verkeer Nederland en St. Antonius ziekenhuis.

Deze enquetes zijn ingevuld door gemiddeld

methoden plaatsgevonden. In totaal zijn er drie online enquêtes onder inwoners geweest en twee keer een

Bewonersenquête: er is drie keer een online

duizend inwoners per keer.

vragenlijst opgesteld en rondgestuurd aan het

De uitkomsten van de participatie aanpak zijn

inwonerspanel. De enquêtes stonden ook online

integraal verwerkt in de voorgaande hoofdstukken

Groepgesprekken: er zijn twee series van

open voor alle andere inwoners en er was een

en zijn niet apart beschreven. Wel zijn de

online groepsgesprekken georganiseerd met

mogelijkheid om de vragenlijst schriftelijk te

uitkomsten van de enquête beschikbaar en de

inwoners, ondernemers, onderwijsinstellingen en

ontvangen, dan wel ondersteuning te krijgen bij het

terugkoppeling van de participatie tijdens de

buurgemeenten en provincie Utrecht.

invullen. De eerste enquete ging over onderwerpen

Avond van de Raad op 2 juni 2021.

serie van interviews en groepsgesprekken.

R Y S

Zowel tijdens de totstandkoming van de

G E M E E N T E N I E U W E G E I N

48