2021-386 Bijlage 1 Mobiliteitsprogramma Nieuwegein 2030 def.pdf
Tekst van het document
2021-386 Bijlage 1
2022 - 2030
MOBILITEITSPROGRAMMA NIEUWEGEIN 2030 “We willen dat Nieuwegein kan groeien en tegelijk voor de toekomst aantrekkelijk, verkeersveilig en bereikbaar is”
D O O R S L A G
E C O R Y S
VOORWOORD Nieuwegein staat stevig in de sterke en populaire Utrechtse regio. Economisch doet Nieuwegein het goed. Na Utrecht en Amersfoort zijn we de grootste banenmotor in de regio en we groeien nog steeds in werkgelegenheid. Met een ROC in onze stad, liggen er kansen om onderwijs en praktijk goed op elkaar aan te laten sluiten. Ook qua inwoners groeit Nieuwegein gestaag door, komende jaren vullen we een substantieel deel in van de regionale woningbouwopgave. Dit alles raakt mobiliteit. We willen dat Nieuwegein kan groeien en tegelijk voor de toekomst aantrekkelijk, verkeersveilig en bereikbaar is. Daarmee bedoelen we dat iedereen zo snel als mogelijk op zijn of haar bestemming is, dat auto’s en het openbaar vervoer zoveel mogelijk rijden op schone energie en dat de stad uitnodigt om te fietsen en te lopen.
G E M E E N T E N I E U W E G E I N
2
E C O
VOORWOORD
R Y S
Mobiliteit draagt bij aan ambities op het gebied van leefbaarheid, economie, duurzaamheid, gezondheid en deelname aan de maatschappij. Het is van belang dat mensen met en zonder beperking zich goed en veilig kunnen verplaatsen. Dit betekent dat we ook in de toekomst wonen, werken, onderwijs en vrijetijdsbesteding voor alle inwoners bereikbaar houden. En dat we de kansen van een veranderende mobiliteit benutten, zoals deelfietsen, deelauto’s en carpoolen. Zo leggen we de fundamenten om ook de komende 10 jaar in beweging te blijven. Op 1 april 2021 is de Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030 door de gemeenteraad vastgesteld. Deze visie verwoordt de ambities van Nieuwegein en biedt een antwoord op hoe wij willen dat de mobiliteit en bereikbaarheid van Nieuwegein er in 2030 uitziet. Het is een visie van en voor de stad, tot stand gekomen na participatie met inwoners, ondernemers, onderwijs- en zorginstellingen en een groot aantal belangengroeperingen. G E
Voor u ligt het gemeentelijk Mobiliteitsprogramma Nieuwegein 2030. Dit is
M E
een nadere uitwerking van deze visie naar concrete maatregelen. Ook in deze
E N
fase is er een intensief participatietraject geweest met de eerder genoemde
T I E U W
Wethouder Mobiliteit
IN DE TOEKOMST HOUDEN WE WONEN, WERKEN, ONDERWIJS EN VRIJE TIJDSBESTEDING VOOR ALLE INWONERS BEREIKBAAR.
N
Ellie Eggengoor
E
betrokkenen.
E G E I N
3
E C
INHOUD
O
3.
Zorgen dat iedereen kan verplaatsen
26
3.1 Toegankelijkheid OV haltes en voertuigen
27
3.2 Toegankelijkheid hele verplaatsing
28
Autobereikbaarheid bij groei
29
Hoofdlijnen Mobiliteitsprogramma 6
4.1 Korte ritten per fiets
30
Opbouw rapport
4.2 Mobiliteit bedrijven 31
Mobiliteit Nieuwegein 2030 5 Mobliteitsvisie samengevat 5 Mobiliteitsprogramma 6
1.
4.
8
Toekomstbestendige mobiliteit 9 Openbaar vervoer 9 1.1 Reistijd City en Utrecht CS minder dan kwartier
10
1.2 Rechtstreekse verbinding USP en regionale OV knopen
12
32
4.4 Doorgaand verkeerd door de stad ontmoedigen
34
4.5 Benutten opties vervoer over water
35
Verkeersveilig houden 36
1.3 Voor- en natransport halte 13
5.1 Veilige inrichting van (school)routes
37
Fiets 14
5.2 Voldoende handhaving
38
1.4 Fiets centraal voor verplaatsingen in de stad
15
5.3 Doorgaan met educatie en voorlichting alle leeftijden
39
1.5 Fiets op regionale verplaatsingen tot 15 kilometer
17
1.6 Fietsparkeerplaatsen en deelfietsen
18
Leefbaarheid, duurzaamheid en gezondheid
40
Voetgangers 19
2.
5.
4.3 Auto zoveel mogelijk over H-structuur
6.
6.1 Stimuleren electrisch vervoer 41
Integrale aanpak bij veranderende mobiliteit
21
Maatregelenpakket korte termijn 44
2.1 Verstedelijking en mobiliteit bij elkaar
22
Monitoringsprogramma 45
E
Mobiliteitsprogramma samengevat 42
G
1.7 Voetgangers 20
2.4 Parkeren 25
Mobiliteitsprogramma met de stad
N
E T
48
E
2.3 Deelmobiliteit stimuleren 24
Financiering 47
M
2.2 Modaliteiten verknopen 23
R Y S
Voorwoord 3
E N I E U W E G E I N
4
E C O R Y S
MOBILITEITSPROGRAMMA
KENMERK
Gemeente Nieuwegein Stadsplein 1 3431 LZ Nieuwegein
MOBILITEIT NIEUWEGEIN 2030
PROJECT
Uitvoeringsprogramma mobiliteit Nieuwegein 2030 C O N TA C T
www.Nieuwegein.nl
M O B I L I T E I T S V I S I E S A M E N G E V AT
ook de komende jaren verder toe, in Nieuwegein én in de
In de visie richten we ons op een beweegvriendelijke en
Utrechtse regio. Het verbeteren van de bereikbaarheid
toekomstbestendige mobiliteit; oftewel het bieden van meer
is inmiddels randvoorwaardelijk voor het realiseren van
alternatieven voor verplaatsingen met de auto. Door de
ruimtelijke ontwikkelingen. Zonder verdere maatregelen staat
ligging en inrichting van Nieuwegein is de auto vrijwel altijd de
het verkeer in onze regio binnen enkele jaren nog vaker vast.
snelste en meest comfortabele manier om een bestemming
Voor de huidige bewoners en ondernemers en de generaties
te bereiken, zowel binnen Nieuwegein als daarbuiten. Deze
na ons, is het van belang dat Nieuwegein leefbaar, gezond,
bereikbaarheid per auto is waardevol voor onze inwoners en
aantrekkelijk, verkeersveilig en bereikbaar blijft. Samen met de
willen we overeind houden. Juist om te voorkomen dat het
Nieuwegeiners en betrokkenen bij de stad, is de Mobiliteitsvisie
wegennet vastslibt met de voorziene groei van de stad en de
Nieuwegein 2030 opgesteld.
regio, moeten we inzetten op goede alternatieven met OV en
E M
fiets.
G
De hoeveelheid woningen en de werkgelegenheid neemt
E E N
Naast een groei in inwoners is ook een groei in bedrijvigheid
T E
voorzien. Onze ligging aan de A2, A12 en A27 maakt dat
N
en op de draaischijf van Nederland liggen. Nieuwegein is
E W E G E
aan het ontwikkelen tot dé logistieke hot-spot van de regio. Op
U
economisch complementair in de regio en is zich duurzaam
I
we één van de best bereikbare plekken in Nederland zijn
I N
de werkas bevinden zich meerdere bedrijven met regionale verzorgingsgebieden.
5
E C
HOOFDLIJNEN MOBILITEITSPROGRAMMA
O
Het verbeteren van de bereikbaarheid van de regio
In het Mobiliteitsprogramma staan de volgende
een belangrijk winkelcentrum voor Nieuwegeiners
is daarom een randvoorwaarde voor de leefbaarheid
geprioriteerde doelstellingen centraal:
en inwoners uit de directe omgeving. Al deze functies
van de huidige inwoners en ondernemers, voor
vragen om specifieke aandacht voor bereikbaarheid
de vergrijzing van de gemeente en voor het
van personen en vracht, in samenhang met de
realiseren van de woningbouwplannen én de
gebiedsontwikkelingen.
verstedelijkingsopgave. Daarom trekken we in
2. voor verplaatsingen van, naar en binnen
regionaal verband samen op om een noodzakelijke
Nieuwegein moet openbaar vervoer een belangrijke
mobiliteitssprong mogelijk te maken.
rol spelen;
ontwikkeling mogelijk te maken, is onder andere een
De Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030 is op 1 april
3. de openbare ruimte / verkeersruimte moet
systeemsprong in mobiliteit nodig. Voor Nieuwegein
2021 vastgesteld in de gemeenteraad. Het voor u
levensloopbestendig zijn ingericht, zodat iedereen
is een goede OV- en fietsbereikbaarheid een harde
liggende Mobiliteitsprogramma Nieuwegein 2030 is
zich kan verplaatsen, met of zonder beperking;
randvoorwaarde voor ontwikkeling van dit gebied.
een uitwerking van de mobiliteitsvisie naar concrete
De mobiliteitsoplossing moet bijdragen aan de
maatregelen. Hierbij is aandacht voor de toetsing en
verbetering van de bereikbaarheid van Nieuwegein
monitoring van de effectiviteit, om bij te kunnen sturen
als geheel, zodat de stad profiteert van deze
tijdens de uitvoeringsperiode.
Er zijn plannen voor de A12 zone als strategische ontwikkellocatie op lange termijn. Om hier een
ontwikkeling.
Zowel bij de totstandkoming van de Mobiliteitsvisie als
R Y S
En met zeven miljoen bezoekers per jaar is City Plaza
1. voor binnenstedelijke verplaatsingen hebben lopen en fietsen de voorkeur;
4. het functioneren van het mobiliteitssysteem is toekomstbestendig en duurzaam, onder andere door het bevorderen van ketenmobiliteit en het gebruik van elektrische of waterstofvoertuigen; 5. autoverkeer met een herkomst of bestemming
De groei van Nieuwegein vindt plaats in een regio
bij het Mobiliteitsprogramma hebben we een breed
die ook op andere plaatsen sterk groeit. Zonder
participatietraject doorlopen om op te halen welke
verdere maatregelen zorgt dit ervoor dat het verkeer
onderwerpen aandacht vragen, welke knelpunten
tijdens spitsuren op de wegen vast komt te staan,
en oplossingen er zijn en welke dilemma’s en keuzes
waarbij verkeersveiligheid, leefbaarheid en
zeker omdat de komende tijd verkeershinder ontstaat
daarbij naar boven komen.
gezondheid randvoorwaardelijk altijd verbeterd
in Nieuwegein en autoverkeer tussen wijken maakt gebruik van de hoofdstructuur (H-structuur); G E M E E N
moeten worden.
T
door een aantal omvangrijke werkzaamheden op de
E N
snelwegen rond Nieuwegein.
I E U W E G E I N
6
E C
MOBILITEITSPROGRAMMA
O R Y S
Toekomstbestendige mobiliteit
Integrale aanpak bij veranderende mobiliteit
Zorgen dat iedereen kan verplaatsen
Behouden bereikbaarheid ook bij groei
Verkeersveilig houden
Bijdragen aan leefbaarheid, duurzaamheid en gezondheid
30
G
Nieuwegein
E M E E N T E N I E U W E G E I N
7
E C O R Y S
OPBOUW RAPPORT
In de figuur op de vorige bladzijde is het overzicht
visuele indeling te maken naar 5 tijdsklassen en 5
Nadat alle doelstellingen behandeld zijn, vatten we de
van doelstellingen opgenomen, zoals verwoord
kostenklassen. We kiezen voor een klassenindeling
actiepunten samen in een overzichtstabel. Vanuit deze
in de mobiliteitsvisie. Deze doelstellingen zijn
omdat de kosten (en in mindere mate ook de
overzichtstabel ontstaat een pakket van maatregelen
voorzien van iconen, en zijn verder uitgewerkt
termijn) nog niet exact zijn vast te stellen. De twee
voor de korte termijn (2022-2023). Dit zijn maatregelen
in de volgende hoofdstukken. Aan het eind van
indelingen hebben aparte schalen en zien er als
dit Mobiliteitsprogramma gaan we in op het
volgt uit:
die geprioriteerd zijn omdat ze: •prioriteiten; aansluiten bij de door de Raad vastgestelde
monitoringsprogramma en de doorlopen participatie. Per hoofdstuk benoemen we de geformuleerde ambities uit de mobiliteitsvisie. Voor iedere doelstelling geven we aan wat er momenteel gebeurt en welke actiepunten we de komende periode nemen om de ambities te bereiken. Daarnaast geven we aan wat de monitoringsopgave is. Dit ziet er grafisch als volgt uit: DOELSTELLING
AMBITIE
0-100k
2023
2024-2025 2025-2030
> 2030
100 - 250k 250 - 500k 500k - 1mln
> 1mln
Met een klok geven we op de termijnbalk de verwachte realisatie aan. Met een geldzak geven we op de budgetbalk de verwachte kosten aan.
• op korte termijn gerealiseerd kunnen worden; • beperkte kosten vragen; • bijdragen aan oplossen van bestaande problemen; • in positieve zin bijdragen aan ambities Mobiliteitsvisie. Voor dit pakket aan korte termijn maatregelen wordt een verder uitgewerkte inschatting van de financiering gemaakt. Als we alle korte termijn maatregelen willen
Kosten
realiseren, vraagt dit voldoende financiële middelen.
Termijn
Er zijn verschillende financiële dekkingsmogelijkheden
deze betrekking heeft op de overige doelstellingen.
van gebiedsontwikkelingen of bijdragen vanuit
Dit doen we door de iconen behorende bij
programma’s zoals Betere Buurten en Groei van de
de doelstellingen te kleuren naar gelang het
Stad. Indien de financiëledekking onvoldoende blijkt,
verwachtte effect.
wordt de prioritering opnieuw bezien, om binnen
E E
het financiële kader te blijven. Alleen in geval dat we
N
WELKE ACTIES GA AN WE DOEN?
M
voor de kosten, bijvoorbeeld subsidies, grondexploitatie
E
Per actiepunt geven we ook aan in welke mate
G
W AT D O E N W E A L ?
2022
T
sterk achterblijven bij de beoogde ambities, staan de
E I E
Goed/Matig/Slecht/geen
N
benodigde financiën ter discussie.
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
U W
Voor ieder actiepunt maken we een inschatting
E G
van de termijn waarop we deze willen realiseren
E I
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
N
en van de verwachte kosten. Dit doen we door een 8
E C
1. TOEKOMSTBESTENDIGE MOBILITEIT
O
W AT D O E N W E A L ?
Om het OV een goed alternatief te laten zijn voor de auto, moet
Op het gebied van OV is er de afgelopen jaren veel gebeurd. Alle tramhaltes
het gebied dat in een uur bereikt kan worden, groter worden. In de figuur hiernaast is te zien dat het gebied dat in de hudige situatie in een uur bereikbaar is (lichtblauw) relatief klein is. Indien we een versnelling van 10 minuten kunnen realiseren, neemt dit gebied toe (donkerblauw), met name langs de treinverbindingen. De stationsgebieden van Amersfoort, Gouda,
R Y S
OPE NBA AR VE RVOE R
zijn geschikt gemaakt voor lage vloer trams, en - op de halte Merwestein na - toegankelijk gemaakt voor minder validen. Ook participeren we in het aanbestedingsproces dat de provincie Utrecht heeft gestart voor de nieuwe OV-concessies vanaf 2025. Daarin sturen we vanuit Nieuwegein op het vergroten van ons OV bereik. Tenslotte werken we in het samenwerkingsverband U Ned aan meerdere MIRT projecten om toekomstige grootschalige OV projecten te realiseren (o.a. Merwedelijn en Waterlinielijn). Hierbij houden we steeds het belang voor Nieuwegein voor ogen en proberen mogelijke voordelen optimaal te benutten.
Amsterdam, Gorinchem en Hilversum zijn dan bereikbaar. We zetten daarom in op het versnellen van verbindingen richting Utrecht Centraal, zowel in Nieuwegein als in Utrecht. En op het verbeteren van de rechtstreekse verbinding met Utrecht G E M
Science Park. Ook zorgen we voor een betere verknoping met
E E N
relevante regionale OV knopen. Tegelijkertijd zetten we in op
T E N
verbetering van de “first & last mile”; we zorgen dat de OV haltes
I E U
goed bereikbaar zijn met de fiets en lopend en dat recreatieve
W E G
voorzieningen, winkelcentra, scholen en zorginstellingen goed
E I N
ontsloten zijn per OV en fiets.
9
E C
OPENBAAR VERVOER
O R Y S
1 . 1 R E I S T I J D C I T Y E N U T R E C H T C S M I N D E R DA N K WA R T I E R AMBITIE ACTIE
ACTIEPUNTEN
We zetten in op het versnellen van de verbinding met Utrecht CS, tot minder dan een kwartier tussen Nieuwegein City en Utrecht CS. Hiermee vergroten we het bereikbaar gebied, waarvan zowel reizigers vanuit Nieuwegein profiteren als reizigers die naar Nieuwegein komen. De mogelijkheden voor versnelling met de tram zijn tot 2030 beperkt, omdat dit al snel aanpassingen aan de infrastructuur vereist op grondgebied van Nieuwegein, maar zeker ook Utrecht. We blijven streven naar een dergelijke schaalsprong na 2030. Een mogelijkheid die wel voor 2030 haalbaar is, is het overslaan van tramhaltes in de spits. Tijdens spitsuren ligt de nadruk van de tramverbinding op het vervoeren van grote groepen forensen en daarmee op het verbindend karakter. Een kleine tijdwinst werkt dan bij grote groepen reizigers door. Buiten de spitsuren weegt het ontsluitend karakter van de tramlijn nadrukkelijker mee en ligt overslaan van haltes minder voor de hand. Het overslaan van tramhaltes in de spits in alleen Nieuwegein is op zichzelf geen M E
reistijdwinst moet doorwerken in de hele OV reis.
E
De
G
maatregel die voor veel versnelling zorgt.
E N
Dus pas als ook op Utrechts grondgebied maatregelen
T N I
overwegen we deze maatregel.
E
genomen worden om deze ambitie te realiseren,
E E G E I N
alleen kansen bij buslijn 77), door op wijkwegen te halteren op de rijbaan en door
W
versnellen van busverbindingen (vooralsnog zien we
U
Tot 2030 zetten we daarom voornamelijk in op het
beter aan te sluiten op busstation Vianen Lekbrug. Zodra de tramlijn voldoende concurrerend is qua reistijden, kunnen de huidige parallelle buslijnen getransformeerd worden naar een stadsdienst, die aansluit op belangrijke tramhaltes. Vanuit de lopende MIRT onderzoeken komen wellicht aanvullende OV maatregelen tot 2030.
10
E C
OPENBAAR VERVOER
O R Y S
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
De actiepunten moeten bijdragen aan korte reistijd naar Utrecht CS (onder 15 minuten). Dit draagt bij aan een groter OV bereik. We streven naar 20% groter gebied dat bereikt kan worden binnen 1 uur. Dit moet leiden tot meer OV gebruik (modal split OV in pendelrelaties) en daarmee tot minder autogebruik. Met periodieke enquêtes onder Nieuwegeiners beoordelen we de waardering van het OV en het OV-bereik. Deze waardering moet minimaal gelijk zijn aan de huidige situatie.
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
Voor de genoemde maatregelen geldt dat de exploitatiekosten voor het openbaar vervoer bij de provincie liggen. De kosten voor de aanpassingen voor het halteren op de rijbaan vallen in principe ten laste van Nieuwegein. De provincie heeft echter G
aangegeven de aanlegkosten voor haar rekening te nemen. Hierbij geldt als voorwaarde
E
dat de hiermee te bereiken rijtijdwinst niet tenietgedaan wordt door andere (beleids)
M E
maatregelen.
E N T
Invloed overige ambities:
E
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.1.3 Bussen halteren op rijbaan op wijkwegen
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.1.4 Strekken rechtstreekse buslijnen tussen Nieuwegein-Utrecht in de spitsuren (bijvoorbeeld lijn 77).
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
2023 100 - 250k
I
2022 0-100k
E
1.1.2 Inzetten op goede overstap busstation Vianen met snelle buslijnen naar Utrechtse regio
Hoge kosten
E G
> 2030 > 1mln
W
2025-2030 500k - 1mln
U
2024-2025 250 - 500k
Lange termijn
E
2023 100 - 250k
Lage kosten
I
2022 0-100k
1.1.1 Inzetten op investeringen vanuit het Rijk voor snelle Merwede verbinding.
N
Goed/Matig/Slecht/geen Korte termijn
11
OPENBAAR VERVOER AMBITIE
1 . 2 RECHTSTRE E KSE VE RBINDING USP E N REG IONALE OV KNOPE N
ACTIE
ACTIEPUNTEN
Voor Nieuwegeiners is Utrecht Science Park een belangrijke werkbestemming. Om de reizigers een goed alternatief te bieden met het openbaar vervoer, wordt op lange termijn ingezet op de Waterlinielijn (Westraven – Lunetten/Koningsweg – USP). De regionale ambitie is om van Lunetten/Koningsweg een intercity station te maken. In de tussentijd zetten we in op betere busverbindingen vanuit City, via Nieuwegein Oost naar USP. Om optimaal gebruik te maken van het treinstation Houten is een snellere verbinding met dit station nodig. We ondersteunen daarom de initiatieven van de buurgemeenten voor een buslijn IJsselstein-Nieuwegein-Houten. Hierbij snijdt het mes aan twee kanten. Inwoners uit Houten en IJsselstein kunnen hierdoor ook sneller bij bestemmingen in Nieuwegein komen (bijvoorbeeld City en het ziekenhuis), waardoor zij vaker het OV zullen gebruiken in plaats van de auto. WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
Het is succesvol als de buslijnen gerealiseerd worden en voldoende reizigers trekken (gemiddeld minimaal 20% zitplaatsen bezet). De buslijnen moeten bijdragen aan een 20% groter bereikbaar gebied. Daarom monitoren we het bereikbaar gebied en het aantal reizigers in de nieuwe buslijnen. W AT Z I J N D E K O S T E N ?
De kosten van de nieuwe buslijnen worden verwerkt in de OV concessies en komen
Invloed overige ambities:
niet voor rekening van de gemeente.
Goed/Matig/Slecht/geen
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.2.2 Verbeteren buslijn Nieuwegein City-Nieuwegein oost - USP
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.2.3 Ondersteunen initiatief buslijn IJsselstein-Nieuwegein-Houten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.2.1 Verbinding City-Nieuwegein Oost - Lunetten/Koningsweg - USP
Korte termijn Lage kosten
Lange termijn Hoge kosten
12
E C
OPENBAAR VERVOER
O R Y S
1 . 3 V O O R - E N N AT R A N S P O R T H A LT E AMBITIE ACTIE
ACTIEPUNTEN
Een laatste manier om het OV bereik te vergroten, is het verbeteren van het vooren natransport van de haltes. Tot 2030 wordt ingezet op het bieden van voldoende ontsluiting en stallingsmogelijkheden per fiets. Tevens bieden we bij grotere tramhaltes of haltes met een groot bedieningsgebied deelfietsen aan (City, De Liesbosch en Zuilenstein). Vanaf het moment dat de tram daadwerkelijk versneld wordt, krijgen de buslijnen in Nieuwegein een meer ontsluitende functie binnen de stad om de tramlijn te voeden. Bij enkele tramhaltes zijn nog (gratis) parkeerplaatsen, die gebruikt worden door Nieuwegeiners die doorreizen met de tram. We blijven monitoren of deze niet een aantrekkende werking krijgen voor mensen van buiten Nieuwegein die naar Utrecht doorreizen. WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
We streven naar een toename van het aantal OV gebruikers tot 2030. Dit moet zich, naast een autonome groei, vertalen in minder autogebruik door Nieuwegeiners en door bezoekers van Nieuwegein. Het aandeel OV in de modal split moet ook voor verplaatsingen langer dan 15 kilometer minimaal 15% zijn G
(momenteel 11%). We monitoren de wijze waarop mensen van en naar de halte
E M
reizen en de manier waarop de parkeerplaatsen bij tramhaltes gebruikt worden.
E E N
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
T E
Voor een deel van de maatregelen zijn subsidie programma’s beschikbaar bij de
I E
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.3.3 Monitoren gebruik gratis parkeerplaatsen bij tramhaltes
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
Hoge kosten
N
1.3.2 Aanbieden deelfietsen bij grotere tramhaltes
Lage kosten
Lange termijn
I
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
E G
2024-2025 250 - 500k
W
2023 100 - 250k
Korte termijn
U
Goed/Matig/Slecht/geen
2022 0-100k
1.3.1 Ontsluiting en stalling fiets
N
Invloed overige ambities:
provincie. De kosten zijn hierdoor beperkt.
13
E C
1. TOEKOMSTBESTENDIGE MOBILITEIT
O
LOPENDE ACTIES
We willen het aandeel fiets in de verplaatsingen tot 15
De afgelopen jaren zijn er veel maatregelen doorgevoerd om de
kilometer vergroten, zowel voor onze eigen inwoners als voor bezoekers van de stad. We zorgen ervoor dat de fiets op deze afstanden een concurrerend alternatief is voor de auto. We zetten in op belangrijke routes met veel pendelbewegingen of recreatieve verplaatsingen. Naast relaties met Utrecht, zijn dit ook relaties met Houten, IJsselstein en Vianen. Op deze routes zorgen we voor voldoende comfort, doorstroming op
R Y S
FIETS
fietsbereikbaarheid te vergroten. Er wordt een snelfietsroute naar Utrecht gerealiseerd en de mogelijkheden van andere snelfietsroutes worden onderzocht. Er zijn fietsenstallingen gerealiseerd in City en fietsparkeervoorzieningen bij OV haltes. Daarnaast worden vanuit de gebiedsontwikkelingen in City diverse maatregelen opgepakt om fietsen rond City te verbeteren. Zoals een fietsbrug over de Doorslag, brug tussen Rijnhuizen en City en een opwaardering van de fietsroute tussen de Zuidstedeweg en Nieuwegein City, toegankelijkheid voor fietsers van de Karosbrug en de sociale veiligheid in Kolfstedetunnel. Tenslotte worden fietsstraten ingericht op de Nedereindseweg en een deel van de Mendes da Costalaan.
de kruisingen en een acceptabele omrijfactor. Voor binnenstedelijke verplaatsingen heeft de fiets de voorkeur, naast lopen. Tussen de wijken zetten we daarom in G E M
op aantrekkelijke fietspaden en fietsstraten. We verbeteren
E E N
de kwaliteit, herkenbaarheid en comfort van fietsroutes.
T E N
Op die manier werken we toe naar een compleet, logisch
I E U
en herkenbaar fietsnetwerk in de stad; de F-structuur. Ook
W E G
breiden we het aantal fietsparkeerplaatsen uit. Daarbij wordt
E N
fietsen met afwijkende formaten.
I
rekening gehouden met de opkomst van elektrische fietsen en
14
FIETS AMBITIE ACTIE
1 . 4 F I E T S C E N T R A A L V O O R V E R P L A AT S I N G E N I N D E S TA D ACTIEPUNTEN
Voor verplaatsingen binnen de stad staat de fiets centraal. We starten met het actualiseren van het fietsnetwerk en het in kaart brengen van fietsersstromen. De opbrengst van de fietstelweek is een goede start, maar we gaan frequenter monitoren op fietsintensiteiten. We benoemen de hoofdstructuur voor fietsers (F-structuur), maar zeker ook de onderliggende structuur. Daarbij houden we expliciet rekening met de ontsluiting van de bedrijventerreinen. We vergroten de vindbaarheid van de routes door de stad door een duidelijker bewegwijzering en een meer uniforme uitvoering in onder andere kleurgebruik. Bij de inrichting van de wijkwegen staat de fiets centraal. We willen de auto zoveel mogelijk gebruik laten maken van de H-structuur. Op wijkwegen bieden we meer ruimte voor de fiets en laten we de bus halteren op de rijweg. De fiets wordt hierbij achter de bushalte langs geleid, zodat bus en fiets niet conflicteren. Op wijkwegen zonder busverbinding, waar de F-structuur het wegennet kruist langs een zebrapad, krijgt de fiets voorrang. Op die delen van de wijkwegen waar het desondanks druk blijft, leggen we meer gescheiden fietsstroken aan. Voor de belangrijke routes door verblijfsgebieden zetten we in op het inrichten van fietsstraten. De komende periode worden hiervoor trajecten aangewezen.
Hierbij kijken we naar omliggende functies (wijkwinkelcentra, scholen), intensiteit van fietsers en functie van de weg. Op korte termijn voorzien we een uitbreiding van de geplande fietsstraat op de Mendes da Costalaan en de Van Anroylaan, alsmede de Knoop route door Merwestein en de Zonnebloemstraat en de Koekoekslaan (optimaliseren toegang Kolfstedetunnel). Op de figuur hiernaast zijn deze weergegeven samen met fietsmaatregelen uit de grondexploitatie City. Om het gebruik van de fiets verder te stimuleren, verlengen we de werkzaamheden van de Fietsambassadeur tot minimaal 2025. Hiervoor stellen we een gericht programma op voor de komende jaren. De Fietsambassadeur brengt ook kennis in, richting bedrijven (zie werkgeversaanpak 4.2.1). En we sluiten aan bij het programma Ieder Kind een Fiets (1.4.7). Op die manier stimuleren we via voorlichting en gedragscampagnes het gebruik van de fiets voor alle leeftijden. 15
E C
FIETS
O R Y S
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
We willen in 2030 een aandeel fiets (en lopen) op binnenstedelijke verplaatsingen tot 2,5 kilometer van minimaal 60% en tot 7,5 kilometer van 50%.
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
Voor het inrichten van wijkwegen voor de fiets zijn subsidies beschikbaar. Bij de uitvoering van de werken wordt gestuurd op een uniforme inrichting door de hele stad. Waar reguliere werkzaamheden op wijkwegen plaatsvinden, worden gewenste aanpassingen voor de fiets direct meegenomen. Verder wordt dit meegenomen bij nieuwe gebiedsontwikkelingen en maatregelen vanuit het programma Betere Buurten en Groei van de Stad.
In deze figuur ziet u de mogelijke concentratiepunten van fietsverplaatsingen rondom onderwijsinstellingen. Invloed overige ambities:
> 2030 > 1mln
1.4.4 Bewegwijzering routes (ook recreatief)
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.4.5 Uniformeren inrichting fietsroutes in stad
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.4.6 Verlengen werkzaamheden Fietsambassadeur
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.4.7 Deelnemen programma Ieder Kind een Fiets
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
2025-2030 500k - 1mln
I
2024-2025 250 - 500k
E
2023 100 - 250k
E G
2022 0-100k
W
1.4.3 Aanwijzen locaties voor fietsstraten
U
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
I
2024-2025 250 - 500k
N
2023 100 - 250k
E
2022 0-100k
Hoge kosten
T
1.4.2 Wijkwegen inrichten voor halteren op rijbaan met fiets achterlangs bushalte
Lange termijn
N
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
E
2024-2025 250 - 500k
Lage kosten
M
2023 100 - 250k
Korte termijn
E
2022 0-100k
1.4.1 Actualisatie fietsnetwerk
G
Goed/Matig/Slecht/geen
16
E C
FIETS
O
ACTIE
R Y S
AMBITIE
1 . 5 F I E T S O P R E G I O N A L E V E R P L A AT S I N G E N T O T 1 5 K I L O M E T E R ACTIEPUNTEN
Ook op regionale verplaatsingen tot 15 kilometer willen we het aandeel van de fiets vergroten. Afhankelijk van de uitkomsten van de actualisatie van het fietsnetwerk en de fietsersstromen, zetten we in op nieuwe regionale fietsverbindingen. Daarbij lijken met name de volgende routes interessant; (1) een nieuwe fietsroute IJsselsteinNieuwegein-Houten (via Eiland van Schalkwijk), (2) het volmaken van een fietsroute langs de A27 over de Lek (Eikenlaantje, Ellispad en nieuwe Hagesteinsebrug en Kanaaldijk Zuid), (3) de fietsroute naar busstation Vianen Lekbrug, (4) de Fietsverbinding A2 Jan Blankenbrug en (5) fietsroute naar Utrecht Science Park. Voor de regionale fietsroutes nemen we de bewegwijzering onder de loep, zeker ook de recreatieve routes WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
We willen in 2030 een aandeel fiets op regionale verplaatsingen tot 15 kilometer van 15% (in 2019 was dit 8%). W AT Z I J N D E K O S T E N ?
De regionale fietsroutes worden in samenwerking met Provincie en buurgemeenten gerealiseerd. De kosten voor gemeente Nieuwegein vallen in de orde van enkele G E
miljoenen Euro’s voor alle genoemde verbindingen.
M E
Invloed overige ambities:
E N
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.5.3 Realisatie Nieuwegeins gedeelte snelfietsroutes IJsselstein-Nieuwegein-Utrecht
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.5.4 Onderzoek naar langzaam verkeersbrug over Hollandsche Ijssel (optimalisatie snelfietsroutes Ijsselstein-Nieuwegein-Utrecht)
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.5.5 Uitbreiden regionale fietsverbindingen
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.5.6 Aanpassing kruising Edisonbaan/Martinbaan/Plettenburgbaan
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.5.7 Studie naar mogelijke ondertunneling kruising Edisonbaan/Martinbaan/ Plettenburgbaan
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
2024-2025 250 - 500k
I
2023 100 - 250k
E
2022 0-100k
E G
1.5.2 Ontwikkelen fietsroute Kolfstedetunnel-Mendes da Costalaan-NedereindsewegZuilenstein-Utrecht
Hoge kosten
W
> 2030 > 1mln
U
2025-2030 500k - 1mln
E
2024-2025 250 - 500k
I
2023 100 - 250k
Lage kosten
N
2022 0-100k
Korte termijn
E
1.5.1 Aanpassen kruising Richterslaan-Mendes da Costalaan, als onderdeel alternatieve noord-zuid fietsroute
T
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn
17
E C
FIETS
O R Y S
AMBITIE
1 . 6 F I E T S P A R K E E R P L A AT S E N E N D E E L F I E T S E N
ACTIE
ACTIEPUNTEN
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
Als we inzetten op het stimuleren van het fietsgebruik, vraagt dit ook om voldoende
De bezetting van de fietsenstallingen in City is in 2030 gemiddeld 30%. Voor andere
stallingsvoorzieningen bij belangrijke bestemmingen. In City zijn meerdere
belangrijke bestemmingen geldt een maximum bezetting van gemiddeld 90%. Indien de
fietsenstallingen, met op dit moment voldoende capaciteit. Wel is er behoefte aan
bezetting hoger is, worden er extra stallingsvoorzieningen gerealiseerd.
extra voorzieningen voor kortdurend stallen nabij de winkels (fietsnietjes) en voor
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
betere bewegwijzering naar de stallingen. Er worden extra fietsnietjes geplaatst waar
De kosten voor de fietsnietjes en andere stallingsvoorzieningen zijn beperkt en worden
deze nodig zijn, mits er voldoende ruimte is.
waar mogelijk meegenomen in de kosten van gebiedsontwikkelingen.
Bij andere winkelcentra, sportcomplexen en/of werklocaties worden nog onvoldoende stallingsvoorzieningen geboden. Er wordt in eerste instantie geïnventariseerd hoe groot de behoefte is bij diverse bestemmingen. Afhankelijk daarvan worden concrete plannen opgesteld om het aantal stallingsvoorzieningen uit te breiden. Voor werklocaties wordt hierbij aangesloten bij de werkgeversaanpak (4.2.1). Verder zetten we op alle locaties in op het tijdig verwijderen van zwerffietsen. Ook rondom OV haltes wordt geïnventariseerd of er voldoende stallingsmogelijkheden zijn. Om het natransport van het openbaar vervoer te G
verbeteren, wordt ingezet op het aanbieden van deelfietsen bij de grotere tramhaltes
E M
(zie ook maatregel 1.3.2). Bij nieuwe gebiedsontwikkelingen wordt conform het
E E
Koersdocument Parkeren expliciet rekening gehouden met fietsparkeerplaatsen.
N T E N
Invloed overige ambities:
I E
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
1.6.3 Fietsparkeerplaatsen onderdeel norm parkeren bij gebiedsontwikkeling
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
Lage kosten
Hoge kosten
N
1.6.2 Inventariseren behoefte fietsparkeerplaatsen wijkwinkelcentra en sportcomplexen
1.6.1 Uitbreiden fietsnietjes in City
Lange termijn
I
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
E G
2024-2025 250 - 500k
W
2023 100 - 250k
U
Goed/Matig/Slecht/geen
2022 0-100k
Korte termijn
18
E C
1. TOEKOMSTBESTENDIGE MOBILITEIT
O R Y S
VOETG ANG E RS
Verplaatsingen binnen de wijk vinden bij voorkeur wandelend plaats. Hiervoor moet er voldoende ruimte zijn. Bij belangrijke bestemmingen (zorginstellingen, winkelcentra en OV haltes) moet het trottoir voldoende breed zijn voor twee passerende rollators, rolstoelen en/ of kinderwagens. Daarnaast worden wandelroutes voorzien van voldoende rustpunten en worden rond OV haltes duidelijke geleidelijnen aangebracht. We zien een belangrijke functie weggelegd voor het bieden van recreatieve wandelroutes in en om onze stad. Niet alleen voor de eigen inwoners, maar ook voor bijvoorbeeld inwoners uit omliggende gemeenten. G E M E
Uit eerder onderzoek is gebleken dat er geen ontbrekende schakels
E N T
zijn of grote barrières. In de figuur hiernaast is de opbrengst van de
E N
enquête naar knelpunten weergegven. Deze enquête was onderdeel van
I U W E G
zijn door de inwones van Nieuwegein genoemd als aandachstpunt rond
E
het opstellen van dit Mobiliteitsprogramma. De weergegeven lokaties
E N
haalbaar is.
I
lopen. Voor deze en andere aandachtspunten bekijken we wat nodig en
19
E C
VOETGANGERS
O R Y S
1 .7 VOETG ANG E RS
RECREATIEF
We zien een belangrijke functie weggelegd voor het bieden van recreatieve wandelroutes in en om onze stad. Niet alleen voor de eigen inwoners, maar ook voor bijvoorbeeld inwoners uit omliggende gemeenten.
L A B O G
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
E M E
We monitoren de aandachtspunten en bij werkzaamheden op de
E N
betreffende locatie worden deze gelijk meegenomen. De meest acute
T E
problemen kunnen direct opgepakt worden.
N I E U W E G
Invloed overige ambities:
E I
1.7.1 Prioriteren en aanpakken aandachtspunten lopen
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn Hoge kosten
20
E C
2. INTEGRALE MOBILITEIT
O R Y S
We willen dat mensen per verplaatsing een bewuste keuze maken
W AT D O E N W E A L ?
voor een passende modaliteit of een combinatie van modaliteiten.
Bij nieuwe gebiedsontwikkelingen stellen we een mobiliteitsplan op. Vanuit het
Daarbij willen we dat op korte ritten het gebruik van de fiets een automatisme wordt. We brengen verstedelijking en mobiliteit
koersdocument Parkeren stimuleren we het aanbod en gebruik van deelmobiliteit en fietsparkeren. Tevens worden deelfietsen geplaatst bij City en bij de Liesbosch.
zoveel mogelijk bij elkaar en verknopen modaliteiten. We bieden mogelijkheden voor deelmobiliteit bij relevante OV knopen, op de bedrijventerreinen en bij nieuwe gebiedsontwikkelingen. City is een belangrijk mobiliteitsknooppunten met voorzieningen voor reizigers om te verblijven. Westraven fungeert als P&R. In de parkeergarages van City zorgen we dat er voldoende parkeergelegenheid is voor bezoekers tijdens de drukste momenten, E M E E
vergunninghouders de mogelijkheid om er te parkeren.
G
zowel voor de auto als de fiets. Daarnaast bieden we bewoners en
N T E N
Vanuit onze ambitie om een logistieke hotspot te zijn, zorgen we voor
I E U
voldoende ontsluiting van de bedrijventerreinen en voldoende laad-
W E G
en losgelegenheden bij winkelcentra, rekening houdend met belangen
E N
winkelcentra stiller en schoner te bevoorraden.
I
van winkeliers en bewoners. We stimuleren daarbij innovaties om de
21
E C
2. INTEGRALE MOBILITEIT
O R Y S
2.1 VERSTEDELIJKING EN MOBILITEIT BIJ ELK AAR AMBITIE ACTIE
ACTIEPUNTEN
Om een gedragsverandering te realiseren, moeten bij dergelijke grootschalige
In onze Mobiliteitsvisie hebben we aangegeven dat we
gebiedsontwikkelingen de mobiliteitsvoorzieningen aanwezig zijn, voordat de
een groei van de stad mogelijk willen maken, zonder dat
eerste bewoners er zijn. Om bewoners laagdrempelig kennis te laten maken
het autoverkeer lineair meegroeit. Daarom zetten we sterk
met de mobiliteitsvoorzieningen zetten we in op heldere communicatie en
in op het bieden van alternatieven met OV, fiets en ook
gedragsmaatregelen (bijvoorbeeld proefabonnementen, aantal keer gratis
deelmobiliteit.
gebruik of prijsvragen).
G
Bij ontwikkelingen als City, Rijnhuizen of te zijner tijd de A12 zone zetten we
E
in op lager autobezit en maken we vooraf een analyse van de benodigde
M E
mobiliteitsvoorzieningen (deelmobiliteit, openbaar vervoer, fietsen en parkeren).
E N
Bij het vaststellen van de parkeernormen houden we rekening met de kenmerken
T E
van het gebied, de ontwikkeling en de doelgroep waarvoor gebouwd wordt. Dit
N I
wordt ondersteund door ons Koersdocument Parkeren.
E U W E G
Invloed overige ambities:
E I
2.1.1 Opstellen mobiliteitsplannen bij gebiedsontwikkeling
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn Hoge kosten
22
E C
2. INTEGRALE MOBILITEIT
O R Y S
AMBITIE
2 . 2 MODALITEITEN VERKNOPEN
ACTIE
ACTIEPUNTEN
Bij de tramhaltes worden voldoende stallingsmogelijkheden voor fietsen geboden. Zowel bij City als bij Westraven wordt ingezet op het bieden van aanvullende knooppuntvoorzieningen, zoals gelegenheid om te winkelen, te ontmoeten en/of te werken en er worden meerdere (deel) mobiliteitsvormen geboden. Bij beide stations wordt geïnventariseerd aan welke functies behoefte is en in welke mate. Om een makkelijke overstap mogelijk te maken van auto naar openbaar vervoer voor Nieuwegeiners en bezoekers van de regio, zetten we in op de ontwikkeling van enkele P&R terreinen. We starten een locatie onderzoek, in samenwerking met omliggende gemeenten, provincie en Rijkswaterstaat, waarbij in ieder geval gekeken wordt naar de potentie van locaties langs de A2, bij busstation Lekbrug Vianen en Houten A27
G E M E E N T E N I E U
Invloed overige ambities:
W
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
Lange termijn Hoge kosten
N
Lage kosten
I
2.2.2 Uitvoeren locatie onderzoek P&R terreinen
Korte termijn
E
2.2.1 Analyse voorzieningen knooppuntontwikkeling City en Westraven
E G
Goed/Matig/Slecht/geen
23
E C
2. INTEGRALE MOBILITEIT
O R Y S
AMBITIE
2 .3 DEELMOBILITEIT STIMULEREN
ACTIE
ACTIEPUNTEN
We zien een maatschappelijke trend van autobezit naar autogebruik. We verwachten daarom dat het autobezit geleidelijk kan afnemen als deelmobiliteit goed bereikbaar is voor inwoners. Dit geldt vooral voor het terugdringen van bezit van een tweede of volgende auto. Circa 20% van alle auto’s die inwoners van Nieuwegein bezitten zijn tweede of volgende auto’s. Maar voor specifieke doelgroepen en locaties kan deelmobiliteit ook een alternatief zijn voor het bezit van de eerste auto. We stellen een plan van aanpak op om deelmobiliteit te stimuleren en te reguleren waaronder ook deelscooters. Initiatieven hiertoe ondersteunen we, mits duidelijke afspraken gemaakt kunnen worden over stallingslocaties. We willen deze niet “wild” laten parkeren. Voor nieuwe ontwikkelingen wordt de inzet van deelmobiliteit ondersteund door het Koersdocument Parkeren (2.1.1). Daarnaast zetten we bij de grotere tramhaltes en bij toekomstige P&R terreinen buiten de stad in op het aanbieden van deelfietsen en deelauto’s (2.2.1 en 2.2.2). Tenslotte nemen we deze optie mee bij onze werkgeversaanpak richting bedrijven (4.2.1). Daarbij is het belangrijk om zoveel G E
mogelijk uniformiteit na te streven in het aanbod van marktinitiatieven. We monitoren
M E
de diverse ontwikkelingen rond deelmobiliteit zoals hierboven beschreven en nemen
E N
waar nodig aanvullende maatregelen (proefabonnementen, campagnes etc.).
T E N I E U W E G
Invloed overige ambities:
E I
2.3.1 Actieplan deelmobiliteit
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn Hoge kosten
24
E C
2. INTEGRALE MOBILITEIT
O R Y S
AMBITIE
2 . 4 PA R K E R E N
ACTIE
ACTIEPUNTEN
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
Voor parkeren zet de gemeente in op maatwerk. We kijken bij nieuwe ontwikkelingen en bij de herinrichting van de openbare ruimte of er een structureel tekort of overschot aan parkeerplekken is. Een structureel tekort aan parkeerplekken in de woonwijken probeert de gemeente op te lossen en bij een structureel overschot vervangt de gemeente parkeerplekken voor groen. In het Koersdocument
We streven naar een toenemend aantal gebruikers van deelmobiliteit en een toenemend aantal ritten van 5% per jaar . Hierdoor kan de parkeerbehoefte in de wijken afnemen. W AT Z I J N D E K O S T E N ?
Parkeren is de lijn uitgezet voor het bieden van parkeerplaatsen bij nieuwe
De mobiliteitsplannen worden bekostigd vanuit de gebiedsontwikkelingen. De kosten
gebiedsontwikkelingen. We volgen daarbij de lijn van bouwen met lage
voor onderzoek en realisatie van P&R voorzieningen worden samen met Provincie en
parkeernormen (mits voldoende mobiliteitsvoorzieningen aanwezig zijn) en benutten
buurgemeenten opgebracht en zijn beperkt voor Nieuwegein. Het opstellen van een plan
van bestaande parkeervoorzieningen.
van aanpak voor deelmobiliteit vraagt beperkte kosten.
Voor inwoners van Nieuwegein die een vrachtwagen moeten parkeren buiten werktijd, bieden we parkeergelegenheid op vrachtwagenparkeerplaatsen. In wijken waar overlast wordt ervaren van inwoners die bedrijfsmatig een bestelbus parkeren, zoeken we hiervoor samen met de betrokkenen oplossingen. Dit kan zijn het bieden van ruimere vakken of juist het parkeren op (meer) afstand. Parkeren op afstand is niet altijd haalbaar als dit in een onbeveiligde omgeving gebeurt, omdat er regelmatig G E
waardevolle spullen in de bestelbussen liggen.
M E E
Om te voorkomen dat we als gemeente parkeerders opvangen met een bestemming
N T
in de regio, blijven we met omliggende gemeenten in gesprek. Parkeerders voor
E E U W
Nieuwegein, gaan we over tot gereguleerd parkeren.
I
stad. Indien de parkeerdruk in de stad te hoog wordt door parkeerders van buiten
N
de regio faciliteren we bij voorkeur op P&R voorzieningen aan de rand van de
E G E I N
25
3. ZORGEN DAT IEDEREEN KAN VERPLAATSEN E C O
W AT D O E N W E A L ?
verplaatsen, mede door de toenemende vergrijzing. Daarom
Om het openbaar vervoer voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk te houden, is de
laten we het (aanvullend) openbaar vervoer zo goed
R Y S
We willen dat iedereen in Nieuwegein in staat is zich te
recente inzet van lage vloer materieel en de aanpassing van de tramhaltes een mooie verbetering. Daarnaast wordt in 2021 gestart met een pilot van een wijkbus in Vreeswijk.
mogelijk aansluiten bij de behoeften van mensen met een beperking, wat betreft routes en frequentie. Hiervoor voeren we actief overleg met de provincie. We bekijken de hele verplaatsingsketen en zorgen voor goed ontsloten haltes met veilige loop- en fietsroutes en voor toegankelijke voertuigen. Op deze manier gaan we vervoersarmoede tegen. Voor mensen die niet zelfstandig kunnen reizen met dit (aanvullend) openbaar vervoer, zorgen we voor passend G
doelgroepenvervoer. Samen met buurgemeenten zetten we in
E M E
op een betere aansluiting van (aanvullend) openbaar vervoer
E T E N I
van het doelgroepenvervoer. We zorgen er zo voor dat zo min
N
en doelgroepenvervoer en voor een efficiëntere organisatie
E W E G E
en dat dit alleen gebruikt wordt door mensen en voor ritten
U
mogelijk mensen afhankelijk zijn van doelgroepenvervoer
I N
waarvoor het bedoeld is.
26
3. ZORGEN DAT IEDEREEN KAN VERPLAATSEN E C O
ACTIE
R Y S
AMBITIE
3 . 1 T O E G A N K E L I J K H E I D O V H A LT E S E N V O E R T U I G E N
ACTIEPUNTEN
De komende periode kijken we kritisch naar de ontsluiting van de haltes en de verbindingen van de haltes naar de bestemmingen. Concreet zorgen we voor één duidelijke geleidelijn voor visueel beperkten op de routes van de haltes tot aan de dichtstbijzijnde kruising. Langs deze geleidelijn plaatsen we herkenbaar de dynamische reizigersinformatie systemen (DRIS) met informatie oproepbaar voor visueel beperkten. Samen met belangengroepen wordt geïnventariseerd waar verdere knelpunten ervaren worden. Vanuit het programma Vernieuwing doelgroepenvervoer en aanvullend openbaar vervoer is een gebruikersonderzoek uitegvoerd naar voertuigen en haltes. De inzichten hieruit worden meegenomen bij de inventarisatie van knelpunten. Verder willen we in kaart brengen welke initiatieven voor vrijwilligersvervoer er in Nieuwegein zijn, onderzoeken hoe zij (kunnen) bijdragen aan onze sociale en mobiliteitsdoelen en beleid formuleren over de gemeentelijke rol ten opzichte van deze initiatieven
G E M E E N T E N
Invloed overige ambities:
I E
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
3.1.3 Geleidelijnen aanbrengen van OV haltes tot kruising
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
Lage kosten
Hoge kosten
N
3.1.2 In kaart brengen initiatieven vrijwilligersvervoer
3.1.1 Aanpassen bushaltes die niet aan toegankelijkheidsnormen voldoen
Lange termijn
I
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
E G
2024-2025 250 - 500k
W
2023 100 - 250k
U
Goed/Matig/Slecht/geen
2022 0-100k
Korte termijn
27
3. ZORGEN DAT IEDEREEN KAN VERPLAATSEN E C O R Y S
AMBITIE
3 . 2 T O E G A N K E L I J K H E I D H E L E V E R P L A AT S I N G
ACTIE
ACTIEPUNTEN
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
Naast toegankelijkheid van het OV is er meer nodig om te zorgen dat iedereen zich
We willen dat in 2030 een verschuiving is van 25% van het huidige aantal ritten met doel-
kan verplaatsen. Het gaat om toegankelijkheid van de hele verplaatsing, van deur tot
groepenverver naar regulier OV. Ondanks de verdere vergrijzing blijft dan sprake van een
deur. Dit betekent dat de voet- en/of fietspaden ook voor bijzondere doelgroepen
vermindering van het aantal doelgroepen ritten.
toegankelijk moeten zijn; dat zij voldoende breed zijn en goed moeten aansluiten op de OV haltes, maar ook op andere belangrijke (zorg) bestemmingen. Als voorbeeld
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
van een aandachtspunt is de helling van de Erfstede genoemd, aan de zijde van de
De aanpassingen aan haltes en looproutes worden grotendeels door de Provincie
Noordstedeweg.
gefinancierd. Op basis van de schouw wordt bekeken welke aanvullende maatregelen na
Kinderen moeten in de wijk zelfstandig aan het verkeer kunnen deelnemen als ze
2024 nodig zijn.
op weg zijn naar school. Dit vraagt om veilige schoolroutes (5.1.2), maar ook dat ieder kind over een fiets kan beschikken (1.4.7). Tenslotte biedt de optie van deelmobiliteit mensen de mogelijkheid om gebruik te maken van een deelfiets, -scooter of - auto ook als het bezit ervan voor hen niet haalbaar is. We zorgen voor heldere informatie over het aantal beschikbare invalide parkeerplaatsen in garages en de inrijhoogte ervan. G E
In een schouw worden alle knelpunten op gebied van toegankelijkheid in kaart
M E
gebracht, onder andere functionele zichtlijnen, geleidelijnen, voorzieningen rond
E N
haltes, breedte en helling voetpaden en subjectieve onveiligheidsgevoelens.
T E N I E U W E G
Invloed overige ambities:
E I
3.2.1 Schouw van stadsbrede knelpunten rond toegankelijkheid
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn Hoge kosten
28
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O
streefwaarden op de wijkwegen.
R Y S
De autobereikbaarheid van de stad is van belang voor het functioneren ervan. We willen een groei van inwoners en werkgelegenheid realiseren, zonder dat het autogebruik
Het doorgaande verkeer door de stad weren we zoveel
evenredig meegroeit. Anders staat het verkeer in 2030 zowel
mogelijk van onze wegen, door te zorgen dat de route door
op onze stedelijke wegen als op de snelwegen vast. Daarom
Nieuwegein heen niet sneller is dan via de snelweg. Dit doen
zetten we in op het bieden van alternatieven voor de auto.
we zonder het verkeer binnen Nieuwegein te hinderen. Het
Verder doen we gerichte aanpassingen aan de infrastructuur
verkeer van en/of naar de stad maakt zoveel mogelijk gebruik
en benutten we de mogelijkheden van verkeersmanagement.
van de hoofdstructuur en van de best passende op- en
Samen met werkgevers bespreken we de mogelijkheden
afritten.
van andere modaliteiten en/of andere tijdstippen voor de woon-werk pendel. Dit doen we om het aandeel autoverplaatsingen binnen de stad omlaag te brengen.
Nieuwe bovenregionale infrastructuur door Nieuwegein moet een meerwaarde hebben voor Nieuwegein en bijdragen aan doelstellingen van de Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030. Indien
opgepakt.
T
integrale afweging van doorstroming en verkeersveiligheid.
N
om te zorgen dat dit niet uitsluitend door de gemeenten wordt
E
verkeersstromen te sturen en te prioriteren, vanuit een
E
op beprijzen, nemen wij een actieve rol in regionaal verband
M
(iVRI) de standaard. We benutten deze iVRI’s om
E
er vanuit nationale of regionale overwegingen ingezet wordt G
Op de hoofdstructuur worden intelligente verkeerslichten
E N I
We zijn begonnen met de uitrol van iVRI en met diverse fietsmaatregelen om
We actualiseren de streefwaarden voor intensiteiten uit het
een beter alternatief te bieden voor de autoverplaatsingen op korte afstanden
voorgaande GMP+ en willen geen overschrijding van deze
(zie paragraaf 1.2).
W
worden gerichte aanpassingen aan het wegennet gedaan.
U
W AT D O E N W E A L ?
E
Op punten waar desondanks teveel verkeersdrukte is,
E G E I N
29
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O
4 . 1 KORTE RIT TE N PE R FIETS
R Y S
AMBITIE ACTIE
ACTIEPUNTEN
Voor verplaatsingen tot 10 kilometer willen we het aandeel fiets in de modal split fors verhogen, zeker voor verplaatsingen die binnen Nieuwegein blijven. In hoofdstuk 1.4 zijn de verschillende acties hiervoor reeds beschreven.
G E M E E N T E N I E U W E G E I N
30
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O R Y S
AMBITIE
4.2 MOBILITEIT BEDRIJVEN
ACTIE
ACTIEPUNTEN
Nieuwegein kent een forse inkomende pendel; mensen die buiten Nieuwegein wonen, maar in onze stad werken. Samen met de (grotere) werkgevers wordt bekeken op welke wijze het autogebruik van hun medewerkers tijdens spitsuren teruggebracht kan worden. Dit kan door het stimuleren van andere vervoerswijzen (carpoolen, deelmobiliteit, openbaar vervoer, fietsen), andere tijdstippen of wellicht vaker thuiswerken. Bedrijven kunnen hiervoor verschillende faciliteiten bieden. We gaan met bedrijven in gesprek hoe zij een bijdrage leveren aan het bereikbaar houden van de stad. En we koppelen ondernemers aan elkaar om dit gezamenlijk op te pakken. Hierbij G
maken we gebruik van de kennis en contacten
E
van het programma GoedopWeg. Als gemeente
M E
Nieuwegein stellen we een mobiliteitsmakelaar
E N
aan, die het gedachtegoed van GoedopWeg verder
T E
uitwerkt en uitvoert, met bedrijven in gesprek gaat
N I
en concrete alternatieven voorlegt en bespreekt.
E U W E G
Invloed overige ambities:
E I
4.2.1 Opstellen en uitvoeren werkgeversaanpak door aan te stellen mobiliteitsmakelaar
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn Hoge kosten
31
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O
ACTIE
4 .3 AUTO ZOVE E L MOG E LIJK OVE R H-STRUC TUUR
R Y S
AMBITIE
ACTIEPUNTEN
In het GMP+ zijn de functies van alle wegen benoemd en voorzien van een streefwaarde in intensiteit. Deze wegcategorisering wordt geactualiseerd en waar mogelijk wordt de inrichting conform deze indeling aangepast. Tot het moment dat de wegcategorisering geactualiseerd is, gelden de streefwaarden uit het GMP+. Op sommige locaties betekent dit een andere inrichting met meer ruimte voor de fiets en bussen die halteren op de rijbaan. Hierbij geldt dat op wijkwegen waar bussen rijden de afspraak met de Provincie is dat de aanpassingen er niet voor mogen zorgen dat de tijdwinst van halteren op de rijbaan teniet wordt gedaan (1.1.3). In ieder geval niet tot het moment dat de tramlijn versneld is en de bussen geen verbindende functie meer hebben (en wellicht kleiner kunnen zijn). Met de aanpassingen in de inrichting willen we het gebruik van de H-structuur voor autoverkeer bevorderen. Op enkele locaties zorgen deze maatregelen voor onvoldoende effect. Daar brengen we knips aan
N T E N I E
Richterslaan.
E
van de Nedereindseweg). De fietsers krijgen voorrang bij de oversteek
E
een eerste pilot met een knip uitvoeren op de Batauweg (ter hoogte
M
dat het laad- en losverkeer en hulpdiensten door kunnen rijden. We gaan
E
busverkeer wel door kunnen rijden. Ook zorgen we bij de uitvoering ervan
G
voor het autoverkeer op wijkwegen, op zo’n manier dat fietsers en het
U E I N
de Doorslagzone. We gebruiken deze tijd om te komen tot passende
E G
hebben met overlast van bouwwerkzaamheden aan de Herenstraat en
W
Het verkeer op de Noordstedeweg zal de komende jaren te maken
structurele maatregelen voor de Noordstedeweg. Hiervoor maken we gebruik van de kennis over maatregelen die we elders in de stad op doen met dit Mobiliteitsprogramma.
32
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O R Y S
Op meerdere kruispunten op de H-structuur is er te weinig capaciteit om alle verkeersstromen voldoende groentijd te geven. Dat betekent dat weggebruikers meerdere keren voor rood licht moeten wachten voordat ze groen krijgen, met het risico van terugslaande files. Op drukke kruispunten op de H-structuur installeren we daarom met prioriteit intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Daarmee kunnen we de verschillende verkeersstromen prioriteren afhankelijk van doorstroming en veiligheid. Voor de kruispunten waar dit onvoldoende oplost, worden infrastructurele maatregelen genomen. Hierbij wordt rekening gehouden met ruimtelijke ontwikkelingen die komende jaren voorzien zijn. Immers, indien er nieuwe woningen of andere functies voorzien zijn, kan een kruispunt verder belast worden. Tenslotte verbeteren we de bereikbaarheid van het Klooster en de bereikbaarheid van bedrijventerrein Plettenburg vanaf de A27. Dit helpt om de bereikbaarheid van de werkas te garanderen en om bedrijven te stimuleren gebruik te maken van de dichtsbijzijnde
Kruispunten die met prioriteit aangepakt worden: (1) Plettenburgerbaan-Zuidstedeweg-‘s-Gravenhoutseweg (2) AC vVerhoefweg-Zuidstedeweg-Wijkerslootweg. (3) Noordstedeweg Oost (na verder autoluw Doorslagzone gereed). (4) Kruising Martinbaan-Plettenburgerbaan-Perkinsbaan
Invloed overige ambities:
op- en afrit.
> 2030 > 1mln
4.3.4 Uitrol iVRIS
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
4.3.5 Aanpak kruispunten H-structuur met te weinig regelcapaciteit
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
4.3.6 Verbetering bereikbaarheid Het Klooster
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
4.3.7 Verbetering bereikbaarheid bedrijventerrein Plettenburg vanaf A27.
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
4.3.8 Studie naar bereikbaarheid Plettenburg en De Wiers Zuid (kruising Weg van de Binnenvaart
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
2025-2030 500k - 1mln
I
2024-2025 250 - 500k
E
2023 100 - 250k
E G
2022 0-100k
W
4.3.3 Proef met knip op wijkwegen op specifieke locaties
U
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
I
2024-2025 250 - 500k
N
2023 100 - 250k
E
2022 0-100k
Hoge kosten
T
4.3.2 Inrichting wegen naar wegcategorisering, rekening houdend met bussen
Lange termijn
N
> 2030 > 1mln
E
2025-2030 500k - 1mln
E
2024-2025 250 - 500k
Lage kosten
M
2023 100 - 250k
Korte termijn
E
2022 0-100k
4.3.1 Actualisering wegcategorisering
G
Goed/Matig/Slecht/geen
33
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O R Y S
AMBITIE
4 . 4 D O O R G A A N D V E R K E E R D O O R D E S TA D O N T M O E D I G E N
ACTIE
ACTIEPUNTEN
Het doorgaande sluipverkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in de stad, willen we zoveel mogelijk weren. Hiervoor willen we de dat reistijd door de stad niet sneller is dan via de snelwegen. Deze ambitie is echter niet te verenigen met de ambitie om wijkwegen te ontlasten en autoverkeer zoveel mogelijk via de H-structuur af te wikkelen. Immers, het doorgaande sluipverkeer zit voornamelijk op de H-structuur en alle maatregelen om de rijtijd te verlengen, raken ook de verplaatsingen van en/of naar Nieuwegein. De ontlasting van de wijkwegen is nodig voor diverse andere ambities, om ruimte te geven aan de fiets en het OV, om autoverplaatsingen op korte afstand terug te dringen en om de leefbaarheid te vergroten. Maatregelen om het doorgaand sluipverkeer te vertragen op de hoofdstructuur staan dus haaks op andere ambities. En het vertragen bij de toe- en afritten treft eveneens verkeer dat van/naar Nieuwegein rijdt. Er is daarom besloten dat we eventuele overlast van doorgaand sluipverkeer liever op de H-structuur houden dan elders in G
de stad. Daarom ondernemen we op de korte termijn geen acties om doorgaand
E M
sluipverkeer tegen te gaan. Dit creëert op sommige plekken in potentie een barrière
E E
voor langzaam verkeer, dat alleen op te lossen is met ongelijkvloerse oplossingen.
N T
We monitoren dit om indien nodig maatregelen te kunnen nemen.
E N I E U W E G
Invloed overige ambities:
E I
4.4.1 Monitoring aard en omvang doorgaand sluipverkeer
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
N
Goed/Matig/Slecht/geen Lange termijn Hoge kosten
34
E C
4. AUTOBEREIKBAARHEID BIJ GROEI
O R Y S
AMBITIE
4 . 5 B E N U T T E N O P T I E S V E R V O E R O V E R W AT E R
ACTIE
ACTIEPUNTEN
Bij vervoer over water maken we onderscheid naar vervoer van personen en goederen. Voor goederenvervoer over water zien we meer kansen en nemen we deel aan een regionale verkenning. Voor personenvervoer over water zijn mogelijkheden die direct in de stad aankomen lastig. Hoe dieper de stad in, hoe meer beperkingen van bruggen en sluizen. Echter, er zijn voorbeelden van waterbussen, waar mensen met de fiets gebruik van maken, zodat de halte verder uit het stadscentrum kan liggen (bijvoorbeeld rond Rotterdam). We blijven hierover in gesprek met Provincie Utrecht. Invloed overige ambities: Goed/Matig/Slecht/geen
4.5.1 Deelname regionale verkenning vervoer over water
Korte termijn Lage kosten
2022 0-100k
2023 100 - 250k
2024-2025 250 - 500k
2025-2030 500k - 1mln
> 2030 > 1mln
Lange termijn Hoge kosten
W AT Z I J N D E K O S T E N ?
Met de bovenstaande ambities willen we de groei van de stad faciliteren zonder dat
De inrichting van de wijkwegen wordt aangepakt binnen lopende programma’s en
het autogebruik evenredig meegroeit. Het aandeel autoverplaatsingen op afstanden
bij werkzaamheden. De uitrol van de iVRIs vraagt wel extra kosten. Op korte termijn
tot 7,5 kilometer is in 2030 maximaal 30%. Voor de werkgeversaanpak monitoren we
voorzien we onderzoek naar mogelijkheden om vervoer over water mogelijk te
het aantal deelnemende bedrijven en werknemers. In 2030 willen we dat minimaal
maken. De kosten van dit onderzoek zijn beperkt.
G
WA N N E E R I S H E T S U C C E S VO L?
E N T E N I E U W E G E I
wijkwegen.
E
willen we in 2030 geen overschrijding van de streefwaarden voor intensiteiten op de
M
terugdringen van autoverplaatsingen van hun werknemers in de spits. Tenslotte
E
10% van de grotere werkgevers in Nieuwegein een actief beleid voeren gericht op
N
35
E C
5. VERKEERSVEILIG HOUDEN
O
W AT D O E N W E A L ?
en de beleving ervan door weggebruikers. De schoolroutes
Structuurbaan) en fietsstraten in de wijken. Bestaande obstakels op fietsroutes
krijgen extra aandacht. Samen met de onderwijsinstellingen wordt gekeken naar brede mogelijke maatregelen, zoals de inrichting van de route en oversteekplaatsen, maar ook de
R Y S
We behouden en verbeteren de huidige verkeersveiligheid
We hebben de afgelopen jaren veilige vrijliggende fietspaden aangelegd (bv.
(hekjes en/of paaltjes) worden zoveel mogelijk weggehaald. Verder is al enkele jaren een fietsambassadeur actief en ondersteunen we educatieve acties zoals het fietsexamen. Brommers en speedpedelecs rijden in de stad op de rijbaan, ebikes blijven op fietspad. Waar het onduidelijk is of waar geen goed alternatief is, geven we dit duidelijk aan met borden.
spreiding van de drukke momenten. We gaan door met het bieden van educatie en informatie voor bewustwording van verkeersdeelnemers in alle leeftijdsfasen. We zorgen voor voldoende handhaving op onveilige plekken of plekken die extra aandacht vragen vanuit de weggebruikers. We houden vast aan het regime van verschillende snelheden G