2021-067 Bijlage 2 Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030.pdf

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 1

Inwoner 1

Inwoner 2

Opmerking

Reactie

18-12-2020 blz 11. Figuur "Hoofdstructuur wegennet" Ten eerste herken ik de "hoofdfietsroute" bij mijn wijk Fokkesteeg helemaal niet. De Vreeswijksestraatweg is hierbij aangetekend als fietsroute, echter dit is een 50-km weg met fietssuggestiestroken, en dus niet bepaald prettig om te fietsen. Hier wordt dus ook bijzonder weinig gefietst. Iedereen fietst over route B van Fietsnet Nieuwegein (https://www.nieuwegein.nl/fietsnet). Waarom dit goed bedachte fietsnet niet als uitgangspunt is genomen voor de "hoofdfietsroutes" begrijp ik niet. 18-12-2020 Ten tweede zijn de lijnen van de "hoofdfietsroutes" op veel plekken niet zichtbaar, omdat ze onder de dikkere lijnen van de "hoofdstructuur" (bedoeld wordt vermoedelijk "hoofdautoroutes") vallen. De lijnen van de fietsroutes kunnen dus beter er bovenop getekend worden. 19-12-2020 Oost-west-verbinding: Er zou een betere Oost-westverbinding moeten komen, met name rond de bedrijventerreinen. Dit kan heel veel omrijden voorkomen, omdat alles nu via de Plettenburgerbaan en Graaf Florisweg/Wiersebrug/ Waterliniedok moet. Een goede weg langs of in het verlengde van de Schalkwijksewetering met goede brug over het Lekkanaal zou al uit kunnen maken. Die met een paralelweg op de A27 aansluit.

1 van 54

In de vertaling van de Mobiliteitsvisie naar het Mobiliteitsprogramma zal het fietsnetwerk worden beoordeeld en waar nodig worden aangepast. Het Fietsnet Nieuwegein is een aanvullend netwerk van routes. Deze zullen in die beschouwing zeker worden meegenomen.

Figuur is aangepast.

We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 2

Inwoner 2

Inwoner 2

Inwoner 2

Opmerking

Reactie

19-12-2020 Voor lokaal verkeer zou een extra brug over het Merwedekanaal een verbetering betekenen, met name voor fietsverkeer. Dit ter hoogte van de Zeelandhaven. Hierdoor voorkom je verkeer via de Graaf Florisweg en je maakt het industrieterrein eindelijk goed bereikbaar voor fietsers. Met name die fietsers zorgen voor afname van lokaal verkeer. 19-12-2020 De stroomwegen moeten goed blijven doorstromen, dit voorkomt veel sluipverkeer in de wijken. Snelheidsbeperkingen op deze wegen zouden dan geen voorkeur hebben.

We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen.

19-12-2020 Maak een betere entree van de binnenstad (City), met name aan de kant van de Zuidstedeweg. Dat spreek nu totaal niet aan en ik krijg de indruk dat de Noordstedeweg daardoor veel populairder is. Dit geeft onnodige drukte in de omliggende wijken. 19-12-2020 Kijk goed naar P&R. Nu zie je soms lokaal behoorlijk parkeeroverlast rondom populaire OV-punten, zoals de tramhaltes (met name Wijkersloot) en bepaalde bushaltes. Kijk naar P&R achtige oplossingen, die bij voorkeur dan wel gratis zijn, om aantrekkelijk te blijven. Een upgrade van Halte Zuilenstein zou hier mogelijkheden kunnen bieden. Zorg dan ook voor goede

We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. P&R is een van de onderwerpen uit de Mobiliteitsvisie . We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen.

2 van 54

In de Mobiliteitsvisie houden we snelheidsregimes van 30/50/70 kmu per uur aan. De locaties voor eventuele snelheidsbeperkingen voor doorgaand verkeer kiezen we zorgvuldig in de volgende fase.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

afscherming richting de woonwijk. Inwoner 2 Inwoner 2

Inwoner 2

Inwoner 2

19-12-2020 Kijk ook naar fietsersvoorzieningen bij de haltes, goede fietsenstallingen zijn onmisbaar. 19-12-2020 Maak de haltes ook beter ‘zichtbaar’ voor fietsers, met name bij Wijkersloot en Batau-Noord kan dit beter. Ook zou een fietsenstalling aan de ‘overkant’ (wijk BatauNoord) een verbetering kunnen zijn, dat scheelt ‘zeulen’ over de brug. 19-12-2020 Parkeren op eigen terrein kan een oplossing zijn, het lastige is dat dit soms net niet past. Hier kan ‘snippergroen’ vaak een oplossing zijn, een half metertje extra erf kan soms net het verschil maken. 19-12-2020 Stimuleer inritvergunningen voor meerdere parkeerplaatsen. Dus offer niet één parkeerplaats op, voor één nieuwe, maar stimuleer meerdere parkeerplaatsen. Of maak het tarief dan lager.

3 van 54

In de Mobiliteitsvisie wordt dit punt onderschreven. In de Mobiliteitsvisie wordt dit punt onderschreven. We zullen uw suggesties voor concrete haltes en fietsenstallingen aan beide zijden van Batauweg meenemen. We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 3

Opmerking

Reactie

Inwoner 4

18-12-2020 suggesties voor verplaatsing verbeteren voor slechtzienende (verwijzen naar www.oogvereniging.nl) 1. tikkers in voetgangerslichten bij oversteekplaatsen 2. het plaatsen van digitale borden, met een spraakknop, bij alle bus- en tramhaltes. 3. tijdig vegen van voetpaden in de herfst (lagen afgevallen bladeren zijn moeilijk en kunnen leiden tot vallen). 4. onderhoud aan stoepen: er zijn nu zeer veel plaatsen met ongelijkheden, losliggende bestrating etc. 3-1-2021 De bekende knelpunten worden niet genoemd.

Inwoner 4

3-1-2021

We nemen de suggestie mee bij de verdere uitwerking van de Mobiliteitsvisie in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen.

In de uitwerking van de Mobiliteitsvisie naar Mobiliteitsprogramma zal inspreker worden benaderd voor nadere duiding m.b.t. de "bekende knelpunten". Er wordt alleen gemeld dat de oversteekbaarheid wordt In de volgende fase wordt de afgewogen tegen de doorstroming. Dit zegt dus helemaal Mobiliteitsvisie uitgewerkt in een niets. Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. Dergelijke afwegingen vinden in die fase plaats.

4 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Inwoner 4

3-1-2021

Er zijn ook punten waar gezondheid en geluidsoverlast in het gedrang zijn en gaan komen en het zou fair zijn om deze ook te noemen. Hierbij zou ook aangegeven moeten woren wat de streefwaardes zulen zijn zodat er duidelijk gekeken kan worden of dit gehaald wordt.

In de volgende fase wordt de Mobiliteitsvisie uitgewerkt in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. Dergelijke afwegingen vinden in die fase plaats.

Inwoner 4

3-1-2021

Verder zou het beter zijn om te beslissen dat de Graaf Florisweg niet tot de hoofdstructuur hoort. Het is niet normaal dat daar 15000 motorvoertuigen per etmaal zouden mogen rijden. Dit zou naar 10000 moeten. Het is een lokatie waar nu al verbeteringen nodig zijn. 4-1-2021 Uitbreiding van de fietsmogelijkheden (verbreding en verbetering van de fietspaden richting Utrecht, IJsselstein en Houten of inzetten van trams waar je met de fiets over de stadsgrenzen kan). 19-12-2020 In de inleiding van de wethouder staat twee belangrijke criteria voor mobiliteit: “ zo snel als mogelijk op zijn/haar bestemming komen” en “veilig verplaatsten”. Helaas vind ik deze criteria niet overal terug in de diverse voorstellen/verwachtingen. 19-12-2020 Op blz 6, 2e kolom: hoe verhouden eventuele alternatieven zich tot ‘zo snel mogelijk’ en ‘veilig’? Die vraag wordt in het stuk verder niet beantwoord of laten juist zien dat ze niet ‘sneller’ of ‘veiliger’ zijn.

In de volgende fase wordt de Mobiliteitsvisie uitgewerkt in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. Dergelijke afwegingen vinden in die fase plaats. In de Mobiliteitsvisie wordt dit punt onderschreven.

Inwoner 5

Inwoner 6

Inwoner 6

5 van 54

In de volgende fase wordt de Mobiliteitsvisie uitgewerkt in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. Dergelijke afwegingen vinden in die fase concreet plaats. In de volgende fase wordt de Mobiliteitsvisie uitgewerkt in een Mobiliteitsprogramma met concrete maatregelen. Dergelijke afwegingen vinden in die fase plaats.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Inwoner 6

19-12-2020 Blz12 spreekt u over ontwikkeling A12 zone en bereikbaarheid aldaar met OV en fiets. Hier ontbreekt goede bereikbaarheid/ontsluiting van dit nieuw te ontwikkelen gebied voor auto. Graag nog toevoegen.

Inwoner 6

19-12-2020 Ook noemt u in dit toekomstbeeld de reistijd vanuit CIty naar Utrecht Centraal <15 minuten. Dat is, zonder schrappen van tramhaltes op elke straathoek, niet mogelijk. Helaas is er in de (provinciale) politiek geen draagvlak te vinden voor schrappen van haltes; kijk naar de discussie over het schrappen van halte Merwestein.

Inwoner 6

19-12-2020 Blz 17: u blijft de streefwaarden uit GMP+ van 2014 hanteren. Zijn die nog realistisch? Deze zouden op z’n minst opnieuw vastgesteld moeten worden.

6 van 54

In de Mobiliteitsvisie wordt dit punt onderschreven. Voor de ontwikkeling van de A12-zone lopen separate programma's waar rekening mee gehouden wordt in de volgende fase van de Mobiliteitsvisie, waarin deze wordt uitgewerkt in een Mobiliteitsprogramma. De ambitie is om de reistijd onder 15 minuten te brengen. De nadere uitwerking hiervan in concrete maatregelen die hiervoor nodig zijn volgt in de volgende fase, bij het opstellen van het Mobiliteitsprogramma. In de Mobiliteitsvisie is aangegeven dat de GMP+ streefwaarden een signaleringsfunctie hebben en dat er locatie specifieke afwegingen gemaakt worden tussen overlast, wens rond verdichting en haalbaarheid mogelijke oplossingen. Bij het uitwerken van het Mobiliteitsprogramma geven we hier invulling aan.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 6

Inwoner 6

Inwoner 6

Opmerking

Reactie

19-12-2020 Blz 18: om goede doorstroming in Nieuwegein van autoverkeer/vrachtverkeer te promoten, is het dus noodzakelijk dat de nieuwe aanpassing/verbreding van A27 gerealiseerd wordt. In deze mobiliteitsvisie kan dus niet volstaan worden met dat deze aanpassing gebeuren gaat, maar moet juist uitgesproken worden dat deze verbreding A27 noodzakelijk is voor doorstroming en leefbaarheid in Nieuwegein. 19-12-2020 Blz 22 noemt u iVRI. Als u hiermee ‘groene golf’ voor auto’s bedoelt, dan ondersteun ik deze van harte. Graag zsm invoeren, geeft minder uitstoot en minder irritaties in het verkeer. Ook houden automobilisten zich beter aan de gewenste snelheid als dat betekent dat je door kunt rijden bij een volgende verkeerslicht. 19-12-2020 Blz 24; spaken/wielen: nog steeds duurt ‘t in deze nieuwe mogelijke situatie zeker een half uur voor je als reiziger in OV Nieuwegein/Utrecht uit bent. Schiet je dus tijdtechnisch niets mee op en verslechtert juist de kwaliteit van het OV door een extra overstap.

7 van 54

De verbreding aan de westzijde staat de komende jaren te gebeuren.

De iVRI vergroten de mogelijkheden voor groene golf maar kunnen meer dan alleen dat ondersteunen. Ze kunnen bepaalde verkeersstromen prioriteit geven, varierend per moment van de dag. De ambitie is om het bereik van het openbaar vervoer te verbeteren zeker op drukke pendelrealties. Hiervoor zetten we in op beter verknopen (spaak en wiel) en op snellere verbinding met Utrecht Centraal. Concrete uitwerkingen en keuzes zijn onderdeel van de volgende fase; het opstellen van een Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 6

Inwoner 6

Inwoner 6

Opmerking

Reactie

19-12-2020 Blz 25: naar bushaltes hanteert u een afstand van 450 meter; voor tramhaltes 800m van bewoners tot een halte. Nu lijkt t net of ‘t complementair is en ‘dekkend’. Echter, als voor tramhaltes ook de 450m gehanteerd wordt, welke ik zeer realistisch vind als gebruiker, dan liggen er gaten in bereikbaarheid van een OV-halte. Hoe gaat dit opgevuld worden? 19-12-2020 Blz 26: u geeft aan dat meer fiets-kilometers haalbaar is door meer gebruik van e-bikes. De woorden van de wethouder in gedachte ‘veiliger verplaatsen’ staat dit daar haaks op. Er zijn vele ongevallen door valpartijen en botsingen van e-bikes met andere verkeersdeelnemers.

We zijn uitgegaan van de gangbare normen voor loopafstanden naar een halte. Bij andere normen ontstaat en ander beeld over dekking van gebied.

Vanuit de behoefte aan meer toekomstbestendige en beweegvriendelijke mobiliteit staat de fiets centraal. Dit vraagt ook om extra aandacht voor de fiets qua verkeersveiligheid. De toenemende snelheidsverschillen zijn een terecht aandachtspunt. We nemen dit mee als dilemma bij de ujitwerking van het Mobiliteitsprogramma. 19-12-2020 Blz 29: in uw alinea over deelmobiliteit geeft u aan dat dit In de Mobiliteitsvisie staat dat zou leiden tot lagere parkeerdruk. Dit is nog maar de dergelijke vormen van deelmobiliteit vraag, omdat het veelal op plekken in proefopstellingen bij kunnen dragen aan lager autobezit staat. Daarnaast betekent dit dat parkeerplaatsen en -gebruik, wat door kan werken in ingenomen worden door niet-gebruikte deelauto’s, wat lagere parkeerdruk. De mate waarin toegankelijkheid van dat gebied voor andere gebruikers dit daadwerkelijk gebeurt, zal doet afnemen. Daarnaast gaat dit uit van een zichtbaar zijn in het ontwikkeling alsof velen deelauto’s zouden willen. Dit monitoringsprogramma, op basis betwijfel ik. Zeker in corona tijd kopen mensen massaal waarvan we de uitvoering van het 8 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

zelf een tweedehands auto.

beleid kunnen bijstellen.

Inwoner 6

19-12-2020 Ook gaat u uit van meer OV gebruik. Dat is ook, zeker in corona tijd, niet het geval Zeker niet in Nieuwegein, een woonplaats waar je alleen met een auto goed kunt komen en bereikbaar bent.

Inwoner 6

19-12-2020 Blz 29. U streeft naar parkeren van auto’s op eigen terrein. Wat betekent dit voor parkeren in de bestaande woonwijken (zoals vrijwel in geheel Nieuwegein)? Hier is het, in de vele straten en bloemkoolwijken, niet mogelijk om auto’s op eigen terrein te parkeren. Ik ga er van uit dat dit dus niet geldt voor bestaande wijken. Wijken staan al onder druk doordat, zeker nu met veel thuiswerk, er al meer auto’s zijn dan parkeerplaatsen.

9 van 54

De ambitie die we in de Mobiliteitsvisie benadrukken, is dat we kwalitatief goede alternatieven willen bieden voor de auto, met de fiets (op korte afstanden) of het OV. Dat betekent dat we daarin gaan investeren. Concrete keuzes maken we in de volgende fase bij het opstellen van het Mobiliteitsprogramma. In de Mobiliteitsvisie is aangegeven dat bij nieuwe ontwikkelingen gestreefd wordt naar parkeren op eigen terrein. Dit geldt ook voor nieuwe ontwikkelingen in bestaande wijken, maar niet voor bestaande wijken in zijn algemeenheid.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 6

Inwoner 6

Opmerking

Reactie

19-12-2020 Ook streeft u naar meer electrische auto’s. Ook dit is niet te realiseren in de bestaande wijken. Er zijn her en der wel electrische laadpalen gekomen, maar deze nemen schaarse parkeerplekken in. Vaak staan ze leeg. En ‘s nachts, als er onvoldoende parkeerplekken zijn, worden ze ingenomen door ‘laadpaalklevers’. Voor die problemen moet een oplossing komen. Een ander vraagstuk is dat mensen die een electrische auto hebben, die kunnen laden voor hun deur, met een laadplek voor hun huis. Dit is echter openbare weg, draden liggen over de stoep en leidt tot ongewenste en onveilige situaties. Op welke wijze wilt u hier ruimte voor maken? Dit onderwerp moet wel onderkend worden. Electrisch vervoer heeft wellicht positieve kanten, maar in de woonwijken hebben deze ook zeer negatieve invloeden en gevolgen. 19-12-2020 Blz 30. Combi vervoerswijzen. Dit komt m.i. niet ten gunste van reizigers gemak en is daarmee beperkend voor toename van reizigers via andere wijzen. Juist overstappen en frequent overstappen zijn vertragers in reistijd en beperken het reiscomfort. Het alternatief van eigen auto gebruik en bezit wint het hierbij ruimschoots van alle beperkingen van deelvervoer en ov, en helemaal in Nieuwegein.

10 van 54

Laadpalen zorgen voor het voorkomen van draden over de stoep. Maar het aanbod moet in balans zijn met de vraag ernaar. Dit is onderdeel van de verdere uitwerking en zal tevens onderdeel zijn van het monitoringsprogramma.

De ambitie is dat mensen per verplaatsing een bewuste keuze maken welke (combinatie van) modaliteiten het beste past. En dat we daarvoor de combinatie van modaliteiten zoveel mogelijk vergemakkelijken door verstedelijking en mobiliteit bij elkaar te brengen en modaliteiten te verknopen.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Inwoner 6

Inwoner 6

Opmerking

Reactie

19-12-2020 Blz 36. Veiligheid. Her en der in het document noemt u veilige oversteken. Wilt u hierbij ook kijken naar de veilige oversteekbaarheid van de tram? Zowel van de tram en de wegen als rondom de haltes? De tram is wel van de provincie, maar de wegen er om heen zijn van de gemeente. De ongelukken van afgelopen jaren laten wel zien dat de tramoversteken veiliger moeten worden. De wethouder wil immers ook, gezien haar voorwoord, dat we ons ‘veilig moeten kunnen verplaatsen’. 19-12-2020 Blz 39 bijdragen aan leefbaarheid. Voor mij, en met mij ongetwijfeld vele andere, wordt Nieuwegein juist onleefbaar als er voor auto gebruik en parkeren onvoldoende ruimte is. Nieuwegein is gebouwd rondom autogebruik, Doorstroming van de wegen is goed. Nieuwegein is juist een woonplaats, voor die vele forensen in Nederland, die juist Niet in de regio Utrecht werken. De focus alsof ieder naar Utrecht wil, en die lees ik nog steeds terug, geldt voor heel veel mensen Niet. Het OV duurt veel te lang en is geen goed alternatief voor als je niet in Utrecht werkt. En fiets is niet in elk weertype, voor elk beroep of naar elke werklocatie een goed alternatief.

11 van 54

Het belang van veilige oversteken wordt onderschreven ook bij ambitie om mobiliteit toegankelijk te houden voor iedereen. Hieronder vallen ook veilige oversteken bij tram.

Voor inzicht in belangrijke pendelrelaties baseren we ons op CBS cijfers; de relatie met de stad Utrecht blijkt daarin sterk vertegenwoordigd. In de ambitie "behouden autobereikbaarheid ook bij groei" staat het belang van goede autobereikbaarheid voorop. Echter, zonder verdere maatregelen staat het verkeer tijden spitsuren al snel steeds vaker vast. Daarom moeten we de verkeersdrukte beheersbaar houden, voor de bestaande stad en voor nieuwe ontwikkelingen.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Inwoner 7

Datum

Opmerking

Reactie

8-1-2020

Het gaat dus over mobiliteit in Nieuwegein en ik ben de laatste tijd tot de conclusie gekomen dat het voor mensen met een behindering bijna onmogelijk is om te lopen/wandelen. Ik woon in Vreeswijk en wil het niet hebben over de smalle straten waar niets aan te veranderen is maar ik wil het hebben over de nieuwbouwwijken bij mij in de buurt. De troittoirs zijn onmogelijk. Bijna bij elk huis is er een oprit voor de auto's. Met de rollator zijn die er bijna nooit. Aan het einde van de straat moet je dat ding optillen en de straat op tillen, na het oversteken komt dezelfde procedure maar dan andersom. Soms is er ergens een trottoir maar die houdt de stoep gewoon op óf het gaat verder aan de andere kant van de straat. Hoe dan ook, ik moet van de dokter vaker naar buiten om te blijven lopen (met rollator). Ik woon op de allermooiste plek van Nieuwegein maar het lopen met een rollator is bijna onmogelijk. Is daar echt niks aan te doen maar vooral: ook de mensen die in de toekomstig nieuwe wijken heb vroeg of laat ook te maken met deze narigheid. Let dat dus op.

De ambitie is om mobiliteit toegankelijk te houden voor iedereen. We nemen de suggesties mee bij de nadere uitwerking hiervan in concrete maatregelen in de volgende fase, bij het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

12 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Inwoner 8

Datum

Opmerking

Reactie

5-1-2020

In de mobiliteitsvisie staat op blz. 12: "Binnen de wijken worden verplaatsingen hoofdzakelijk fietsend en lopend gedaan. De wijken zijn verbonden door aantrekkelijke fietspaden/-straten. Hierdoor is het rustiger in de woonwijken. De auto wordt voor verplaatsingen binnen Nieuwegein gericht gebruikt, zoveel mogelijk via de hoofdstructuur waarop je goed kunt doorrijden". Hierbij valt mij op dat de ene ontsluitingsweg snelheid 30 km (Sweelincklaan) en de andere 50 km (Richterslaan) heeft. De Sluyterslaan stukken van 30 en 50 km heeft en de Zwanenburgstraat een rare wegversmalling heeft van 2x 2 palen met een zo grote ruimte ertussen dat er meer gas gegeven wordt om nog voor je tegenligger tussen deze 2x 2 palen door te kunnen rijden. (Mijn voorstel is om 1 versmalling weg te halen. Veiliger voor auto's en fietsers). Als je alle doorgaande wegen binnen een wijk dezelfde snelheid geeft, is dat voor bewoners eenvoudiger.

We nemen de suggesties mee bij de nadere uitwerking hiervan in concrete maatregelen in de volgende fase, bij het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

13 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Inwoner 8

5-1-2020

De spelregels rondom het aanvragen en opzetten van een experiment komen aan bod bij het opstellen van het Mobiliteitsprogramma. In het kader van Betere Buurten is door de gemeente beargumenteerd aangegeven waarom een afsluiting niet gewenst is. Een experiment met een dergelijke maatregel is daardoor niet aan de orde.

Inwoner 9

17-1-2021

Verder op pagina 27: "We zorgen ervoor dat de fiets een concurrerend alternatief is voor de auto op afstanden tot 15 km". Nu woon ik op de Prof. dr. Bakkerlaan en daar willen wij als bewoners dat dit geen doorgaande weg is voor mensen met auto, die niet via de Zwanenburg willen rijden maar onze straat als sluiproute gebruiken om naar winkelcentrum Nedereind te rijden. In de mobiliteitsvisie aan het einde: "We houden daarbij ruimte voor het uitvoeren van experimenten". Er is een voorstel vanuit de bewoners om de weg halverwege af te sluiten voor autoverkeer. Wel doorgaand houden voor fietsers en wandelaars. Dit zou als experiment uitgevoerd kunnen worden om te kijken of dat effect heeft. Vooraf wordt nu al gemeld dat afsluiting in het midden voor doorgaand verkeer niet mogelijk is. Meet de gemeente nu met 2 maten of is alles al geregeld voor de "Betere Buurten"? (Er zijn wel afsluitingen op de Hesselaan en de Herenstraat voor autoverkeer) Als inwoner van Nieuwegein onderschrijf ik het bericht van de Fietsbond (bron: Pen Nieuwegein) ten aanzien van de mobiliteitsvisie. In het bijzonder zou ik graag willen dat de gemeente Nieuwegein zich inzet voor een verhoging van de veiligheid voor fietsverkeer voor kinderen en ouderen. 14 van 54

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Inwoner 9

17-1-2021

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Inwoner 9

17-1-2021

de drukke Herenstraat met E bikes, speed pedelecs, brommers, auto’s versus langzame jonge/oude fietsers. Hoe kunnen basisschool leerlingen hier nu veilig oversteken als iedereen met de blik op oneindig voorbij raast op deze ‘snelweg’? Fietsers oversteek bij t Sluisje, Rode brug richting wijk Rijnhuizen. Veel ongelukken met (jonge) fietsers hier.

Inwoner 9

17-1-2021

drukte (als we geen lockdown is) rondom Fort Jutphaas fietsers, ebikes , brommers en auto’s (Oosterlicht leerlingen; forenzen, bewoners).

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Inwoner 9

17-1-2021

De door de fietsersbond aangehaalde straten zonder vrij liggende fietspaden.

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Inwoner 9

17-1-2021

Als het klopt dat in deze gemeente Nieuwegein in vergelijking met buurgemeenten relatief veel ongelukken met fietsers voorkomen, dan vind ik dat deze gemeente hier wat aan moet doen. Anders wordt er een zeer enge definitie van mobiliteit gebruikt. Kortom, ik mis in deze mobiliteitsvisie de ambitie om de veiligheid zodanig te verhogen voor fietsers zodat er minder fiets ongelukken zijn de komende jaren.

In de Mobiliteitsvisie wordt de ambitie om verkeersveiligheid te behouden onderschreven. Een concrete uitwerking hiervan volgt in de volgende fase.

15 van 54

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Inwoner 10

Datum

Opmerking

Reactie

22-1-2021

Eigenlijk zou ik 5 kernpunten mee willen geven. Volgens mij passen ze goed bij de doelstellingen die in de Mobiliteitsvisie worden genoemd! Kern 1: Bied vrijliggende fietsroutes door de wijken, zodat je niet meer langs autowegen hoeft te fietsen. Probeer daarbij de fietsroutes zo kort mogelijk te houden – binnendoor - (en autoroutes eventueel wat langer), zodat de fietser sneller op bestemming is. Waar dit niet mogelijk is, scheid de fietspaden van de wegen, dus vorm fietsstroken om tot losliggende fietspaden op zo groot mogelijke afstand van de weg. Kern 2: Bied fietsvriendelijke alternatieven voor het passeren van drukke wegen en kruisingen. Liever een onderdoorgang of brug dan stoplichten. Dat is sneller, veiliger én schoner (bij stoplichten blijkt de luchtkwaliteit extra slecht te zijn). Droombeeld: een fietskuil bij de drukste knooppunten (zie voorbeelden genoemd in de introductie). Kern 3: Aanpak van vervuilende voertuigen – Weer vervuilende benzinescooters van het fietspad. Ook verbieden op losliggende fietspaden waar je rustig, veilig en schoon wilt kunnen fietsen (zéker met kinderen). – Benzinescooters helemaal verbieden of zeer onaantrekkelijk maken ten opzichte van schone alternatieven. Daarmee zorg je niet alleen voor schonere lucht voor fietsers (dus ook voor fietsende kinderen),

De concrete uitwerking van de ambities naar samenhangende maatregelen en keuzes daarbij, vindt plaats in de volgende fase naar het Mobiliteitsprogramma. We nemen uw suggesties mee in de afweging.

16 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

maar het verbetert de luchtkwaliteit in heel Nieuwegein. Én los je gelijk het geluidsoverlastprobleem van benzinescooters op in woonstraten. – Stimuleer ook flink elektrische (vracht)auto's. – Nieuwegein kan hierin wellicht de samenwerking zoeken met (buur)gemeenten die hier al meer ervaring mee hebben. Kern 4: Voorzie alle fietspaden standaard van glad asfalt, zodat het ook geschikt is voor oa skeeleren, skaten en wielrennen. Hoe beter het asfalt, hoe meer mensen zullen gaan sporten wat de gezondheid van inwoners bevordert. Kern 5: Geen loslopende honden toestaan op doorgaande fietsroutes. Dat kan gevaarlijke situaties opleveren, zeker bij doorgaande routes die veel worden gebruikt door snelle fietsers, zoals het fietspad langs de A2. Inwoner 10

22-1-2021

Ik heb ook concrete, locatiespecifieke punten die ik mee kan geven: 1. De Batauweg in Batau-Zuid is te druk. Een auto kan vaak net zo goed via de AC Verhoefweg, maar er is voor automobilisten nu geen prikkel om die route te kiezen (via de Batauweg is namelijk even snel of zelfs sneller). In de huidige situatie kiezen mensen daarom onnodig vaak voor de Batauweg. Ook adviseer ik om het autoverkeer

17 van 54

De concrete uitwerking van de ambities naar samenhangende maatregelen en keuzes daarbij, vindt plaats in de volgende fase naar het Mobiliteitsprogramma. We nemen uw suggesties mee in de afweging.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

uit andere wijken via een andere route te leiden (dus niet via de Batauweg). 2. Maak de Batauweg standaard 30 km/u. Niet de landelijke maatregel afwachten, maar het zou mooi zijn als Nieuwegein alvast het goede voorbeeld kan geven door 30 km/uur alvast in te voeren, zeker op de Batauweg! In eerste instantie voor de veiligheid, maar het verbetert ook de luchtkwaliteit in de wijken. 3. Zorg in Batau-Zuid voor een vrijliggende, snelle fietsroute door de wijk, zodat het niet nodig is om langs de Batauweg te fietsen. Waar dit niet mogelijk is, vorm de fietsstroken om tot losliggende fietspaden op afstand van de weg. 4. Meer veilige oversteekplaatsen over de Batauweg in Batau-Zuid. Bijvoorbeeld een zebrapad met een middenstuk waar je als fietser en voetganger veilig kan wachten. 5. Bereikbaarheid van City: a. Meer en aantrekkelijkere looproutes vanuit de kant van Batau-Zuid. b. Meer en aantrekkelijkere fietsroutes vanuit de kant van Batau-Zuid (een prettige fiets- én wandelbrug?) 6. Een kortere fietsroute naar de Plofsluis/Houten via Fort Jutphaas. Om bij het kanaal te komen kun je prachtig fietsen langs Fort Jutphaas en over de Malapertweg, maar daartussen ontbreekt een 18 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

mogelijkheid om de Plettenburgerbaan over te steken. In de huidige situatie moet je om fietsen, langs een drukke weg en over betegelde fietspaden, daarom zou ik willen pleiten voor een fietstunnel of -brug over de Plettenburgerbaan (met glad asfalt zodat het ook geschikt is voor andere weggebruikers zoals skeeleraars). 7. Een snelle en schone fietsroute door Blokhoeve voor een betere ontsluiting richting Utrecht. Vanaf Zuilenstein lijkt een snelle en schone fietsroute te ontbreken, terwijl een flink deel van het fietsverkeer naar Utrecht hier langs moet (de huidige doorgaande fietsroute loopt 'om', langs drukke autowegen en bevat stoplichten). 8. Zorg voor meer snelle fietsroutes richting Utrecht vanauit Batau-Zuid. Momenteel hebben fietsers keuze tussen rijden langs autowegen, stoplichten, slingeren door de wijken of een route waar je wel goed kan doorfietsen, maar met een flinke omweg. 9. Bestaande 'schone' fietsroutes door Zuilenstein (verwijderd van autoverkeer) sneller maken, bijvoorbeeld de route Manonsingel-Symfonielaan die momenteel slingert en oneffen is. Dit draagt ook bij aan een betere fietsbereikbaarheid richting Utrecht. 10. De Nedereindse weg verbeteren voor fietsers. Momenteel is deze route oneffen en bevat meerdere obstakels, dus lastig fietsen met bijvoorbeeld een fietskar of met kinderen op de fiets. Het oostelijk deel kan ook 19 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

vrij druk zijn. 11. Fietsroute richting Papendorp (Utrecht) veiliger maken om daar ook als vrouw veilig langs te kunnen, zoals de tunnels bij de A2. 12. Kijken naar een schoner alternatief bij de Jutfasebrug waarbij fietsers minder in de uitlaatgassen hoeven te fietsen. 13. Veiligere fietsroute naar IJsselstein. De brug over de A2 schijnt 's avonds wel eens gevaarlijk te zijn (bv zakkenrollers). 14. Fietsbrug (of trekpontje) over de Hollandsche IJssel naast de A2 voor een betere bereikbaarheid van Ijsselstein en omstreken. 15. Prettiger fietsen naar Vianen: wat zou het fijn zijn als je kan fietsen over de oude brug, zodat je als fietser minder last hebt van de A2. Of wellicht zijn er andere mogelijkheden om deze hinder aan te pakken. 16. Fietsersstoplicht bij de Hornbach weer verwijderen. Dit is een doorgaande fietsroute, waarin je zo weinig mogelijk obstakels wilt.

20 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Fietsersbond Nieuwegein

Datum

Opmerking

Reactie

21-1-2020

De Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030 is dan ook beslist géén uitwerking van de ontwerp-Omgevingsvisie. Een uitwerking van de Omgevingsvisie geeft richting aan de ontwikkeling van beweegvriendelijke mobiliteit, terwijl de schadelijke gevolgen van het gemotoriseerde verkeer worden tegengegaan. Dat doet deze Mobiliteitsvisie niet. Deze visie laat problemen op het gebied van verkeersveiligheid, oversteekbaarheid, luchtkwaliteit en geluidsoverlast onbesproken, schetst geen beeld van het fietsverkeer in onze stad en maakt het mogelijk dat de huidige ongewenste situatie op de wijkwegen, zoals Batauweg, Roerdomplaan, Sluyterslaan, Noordstedeweg en Jutfasestraatweg/Vreeswijksestraatweg, blijft voortbestaan.

We zijn blij met uw uitgebreide reactie. De Mobiliteitsvisie is verdere uitwerking van de Omgevingsvisie die u onderschrijft voor de mobiliteit. De ambities rond mobiliteit uit de Omgevinsgvisie komen terug in de Mobiliteitsvisie. Echter de samenhang en integrale afweging met andere beleidsterreinen blijft onderdeel van de Omgevingsvisie. In de Mobiliteitsvisie worden de ambities op verschillende thema's binnen mobiliteit weergegeven.

21 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Fietsersbond Nieuwegein

Datum

Opmerking

Reactie

21-1-2020

Ook gaat de visie niet in op toekomstige ontwikkelingen in het fietsverkeer. Het gebruik van allerlei verschillende fietsen, zoals de e-bike en de cargobike, groeit snel. Daarmee groeit ook de behoefte aan meer ruimte voor de fiets op straat. Ook blijven ouderen steeds langer fietsen. Omdat in Nieuwegein in 2040 tweemaal zoveel 65-plussers telt dan nu, is investeren in veilige, overzichtelijke en vergevingsgezinde fietspaden en fietsstraten noodzakelijk. Zo’n 8&80-netwerk is ook heel geschikt voor kinderen, andere kwetsbare fietsers en scootmobielers. Dit gedachtengoed hebben wij beschreven in onze Fietsvisie Nieuwegein 2040. Niet alleen de Rijksoverheid onderkent de noodzaak om te investeren in de fiets. Ook tal van steden zoals Den Haag, Utrecht, maar ook kleinere nieuwe steden die vergelijkbaar zijn met Nieuwegein qua inwonertal, zoals Veenendaal, doen dit. De coronacrisis heeft de noodzaak van beweegvriendelijke mobiliteit en gezondheid alleen nog maar duidelijker gemaakt.

Gemeente Nieuwegein heeft sinds het verschijnen van het GMP+ volop geïnvesteerd in (nieuwe) fietsvoorzieningen. Daar willen wij de komende jaren ook mee doorgaan en zijn van mening dat deze Mobiliteitsvisie voldoende handvatten biedt om daar in de uitwerking naar een Mobiliteitsprogramma handen en voeten aan te geven. Wij willen ook daarbij de Fietsersbond weer een actieve rol geven.

22 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Fietsersbond Nieuwegein

Datum

Opmerking

Reactie

21-1-2020

(1) Nieuwegein is onveilig voor fietsers. De Mobiliteitsvisie spreekt optimistisch over “We houden Nieuwegein verkeersveilig”, wat impliceert dat Nieuwegein verkeersveilig is. De cijfers geven een ander beeld. Ze staan alleen niet in de visie! Nieuwegein is voor fietsers in het geheel niet verkeersveilig. Dat blijkt onder meer uit de verkeersveiligheidsratio fiets (via https://veiligheidsratiofiets.kijkopkaart.nl/) van Movimaps. In deze ratio wordt het aantal fietsongevallen afgezet tegen het aantal fietskilometers per inwoner: hoe lager de score, hoe beter. Nieuwegein scoort relatief hoog met 0,5 (landelijk gemiddelde 0,42). In de provincie Utrecht scoren alleen Woerden met 0,7 en Lopik slechter. Houten is koploper in de provincie met 0,2 en ook Veenendaal (met een vergelijkbaar aantal inwoners als Nieuwegein, en ook een nieuwe stad) scoort goed met 0,3. Slechte score van Nieuwegein Hoe komt het dat Nieuwegein slecht scoort? Volgens Richard van de Werken van Movimaps is dit het gevolg van de grote hoeveelheid wegen met hoge verkeersintensiteiten die fietsers moeten delen met gemotoriseerd verkeer. Op het kaartje op P17 van de Mobiliteitsvisie is dit duidelijk zichtbaar: het fietsnetwerk valt grotendeels samen met de blauw gekleurde gebiedsontsluitingswegen zonder vrijliggend fietspad, waar de streefwaarde 10.000 motorvoertuigen (mvt) per etmaal is. Zoals de Batauweg,

in de Mobiliteitsvisie is aangegeven dat elk verkeersongeval er een teveel is en dat een veilige weginrichting bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Een verdere uitwerking hiervan komt in de volgende fase bij het Mobiliteitsprogramma.

23 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Opmerking

Reactie

Roerdomplaan, Sluyterslaan, Richterslaan, Batenburg en Graaf Florisweg. Niet toevallig ook de wegen waar veel ongevallen met fietsers zijn en waar kwetsbare fietsers, zoals (ouders met) kinderen en ouderen, niet durven te fietsen. Van andere gebiedsontsluitingswegen, die wel een vrijliggend fietspad hebben (zoals de Noordstedeweg) is de oversteekbaarheid slecht. Ter vergelijking: een veilige maat voor het aantal motorvoertuigen per etmaal op fietsstraten (waar fietsers samen met auto’s de weg gebruiken) is maximaal 2000 mvt/etmaal (bron: Ontwerpwijzer fietsverkeer, p116). (2) Slechte luchtkwaliteit door en geluidsoverlast van de auto niet in beeld. Op de wijkwegen in Nieuwegein speelt nog een ander probleem, veroorzaakt door het gemotoriseerd verkeer: slechte luchtkwaliteit en geluidsoverlast. Op de luchtkwaliteitskaart van Nieuwegein is aan de rode kleur te zien dat op de Noordstedeweg de norm voor NO2 (grenswaarde is 40 microgram/m3) nu al overschreden wordt. Aangezien dit berekende waarden zijn, en de streefwaarde voor de intensiteit van het aantal motorvoertuigen op de Noordstedeweg overschreden wordt, is deze weg een ongezonde plek om te wonen en te verblijven. Dit steekt des te meer, omdat juist hier nieuwe appartementen gebouwd worden. Uit de 24 van 54

In de Mobiliteitsvisie staat dat we de verkeersdrukte beheersbaar willen houden en dat dit ook bijdraagt aan de ambitie rond leefbaarheid en duurzaamheid. Verdere afwegingen en keuzes hierin staan centraal in de volgende fase bij de opzet van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Opmerking

Reactie

bovengenoemde luchtkwaliteitskaart blijkt overigens, dat ook de Batauweg in de gevarenzone zit. Die is oranje gekleurd, maar omdat ook daar de streefwaarden voor de intensiteit van het wegverkeer overschreden worden, is het aannemelijk dat hier de NO2-waarden eveneens over de kritische grens gaan. Door het verminderen van het aantal motorvoertuigen per etmaal en het verlagen van de snelheid unnen deze scores verbeteren. Geluidsoverlast op wijkwegen. Voor geluidsoverlast geldt hetzelfde: het geluid op de wijkwegen Batauweg, Roerdomplaan, Sluyterslaan/Zwanenburglaan/Diepenbrocklaan/ wordt op de geluidkaart van Nieuwegein gekwalificeerd als Erg luid; op de Richterslaan is het zelfs Lawaaierig. Dit correspondeert met signalen die wij krijgen van omwonenden. Dit is ongezond voor aanwonenden. Door het verminderen van het aantal motorvoertuigen per etmaal en het verlagen van de snelheid kunnen deze scores verbeteren. Wij verwachtten in de Mobiliteitsvisie tenminste een oplossing voor deze problemen te vinden. Maar niets daarover.

25 van 54

In de Mobiliteitsvisie staat dat we de verkeersdrukte beheersbaar willen houden en dat dit ook bijdraagt aan de ambitie rond leefbaarheid en duurzaamheid. Verdere afwegingen en keuzes hierin staan centraal in de volgende fase bij de opzet van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Fietsersbond Nieuwegein

Datum

Opmerking

Reactie

21-1-2020

(3) Fietsintensiteiten niet in beeld. Ook is er in de Mobiliteitsvisie en in het rapport Mobiliteit in beeld geen informatie te vinden over de fietsdrukte op de Nieuwegeinse wegen en fietspaden, terwijl die informatie wel voorhanden is (Fietstelweek 2016, zie onze Fietsvisie Nieuwegein 2040 en de Cycleprintwebsite). Dit geeft een vertekend beeld. Via de Jutfasebrug, bijvoorbeeld, rijden ca 8000 fietsers per etmaal van en naar Utrecht, terwijl over de hoofdfietsroute langs het Merwedekanaal circa 4000 fietsers per etmaal rijden. Op het drukste punt van Nieuwegein, de kruising Noordstedeweg/Herenstraat, passeren 10.000 fietsers per etmaal. Hier staan ’s ochtends en ’s middags in de schoolspits lange fietsfiles. Geen woord daarover in deze Mobiliteitsvisie. Het is kennelijk niet belangrijk. Wel is er alle ruimte in de visie voor hoofdstukken over de doorstroming van auto’s en de autobereikbaarheid. Over de doorstroming van het fietsverkeer, de toekomstige snelfietsroute Utrecht – Nieuwegein – IJsselstein, de nieuwe fietsinfra zoals de geplande fietsbruggen over de Doorslag, het Merwedekanaal en de fietsbrug langs de A27 naar Vianen wordt niet gerept, terwijl die wel beschreven worden in de ontwerp-Omgevingsvisie. De visie is daarmee onevenwichtig en laat oplossingsrichtingen voor de problemen in de stad liggen. Waar het rapport Mobiliteit

De Mobiliteitsvisie schets de kaders waarbinnen naar maatregelen kan worden gezocht. De algemene doelstelling om het fietsgebruik te bevorderen geeft ons inziens voor nu goede handvatten om t.b.v. het mobiliteitsprogramma maatregelenpakketten voor diverse modaliteiten op te gaan stellen, dus ook voor het fietsverkeer. Daarbij zullen wij de Fietsersbond uiteraard ook betrekken. In het monitoringsprogramma zal extra aandacht zijn voor fietstellingen.

26 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

in beeld nog spreekt over ontmoediging van het autoverkeer, is die in de visie geheel afwezig. De visie werpt ons daarmee ver terug tot in de vorige eeuw. Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

(4) Stedelijk hoofdfietsnetwerk ontbreekt op de kaarten. Daar komt nog bij, dat op de kaarten in de visie een groot deel van het fietsnetwerk ontbreekt. Van het hoofdfietsroutenetwerk uit het Gemeentelijk Mobiliteitsplan+ is alleen het Regionale hoofdfietsroutenetwerk overgenomen. Dit valt voor een groot deel samen met de gebiedsontsluitingswegen waarop 50 km/uur mag worden gereden en die een veel te hoge auto-intensiteit hebben om zonder gescheiden fietspaden te kunnen. De principes van Duurzaam Veilig, waarin kwetsbare verkeersdeelnemers beschermd worden, worden hier met voeten getreden. Het Stedelijk hoofdfietsroutenetwerk ontbreekt, terwijl dit voor fietsers heel belangrijk is. Dit netwerk loopt door rustige woonstraten, zoals Mendes da Costalaan en Biltseveste en omvat fietsstraten zoals de Galecopperdijk. Dit zijn ook de straten van het Nieuwegeinse Fietsnet, het routesysteem dat we samen met de gemeente hebben opgezet en dat we als Fietsersbondleden ook samen met de gemeente onderhouden.

27 van 54

In de vertaling van de Mobiliteitsvisie naar het Mobiliteitsprogramma zal het fietsnetwerk, zoals dat in het GMP+ is vastgesteld, worden beoordeeld en zonodig worden aangepast. Het lokale Fietsnet Nieuwegein is een aanvullend netwerk van routes, die zullen in die beschouwing worden meegenomen.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

De uitkomsten van de enquete zijn gedeeld tijdens de Avond vd Raad en worden als bijlage aan Raadsvoorstel toegevoegd.

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

(5) Resultaten van de participatie zijn onvoldoende meegenomen De resultaten van de participatie, waaronder de inwonersenquête waaraan ruim duizend Nieuwegeiners deelnamen, zijn onvoldoende meegenomen in de visie. p9 - Huidig mobiliteitsbeeld, figuur modal split: welke zijn de ‘vergelijkbare gemeenten’?

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

We zij uitgegaan van de CBS indeling naar inwonersaantal en mate van verstedelijking. De gemeenten die in dezelfde categorie als Nieuwegein vielen zijn gebruikt om het gemiddelde te berekenen. p11 - Hoofdfietsroutestructuur is onvolledig: het stedelijk In de vertaling van de Mobiliteitsvisie hoofdfietsroutenetwerk ontbreekt (zie ook paragraaf 4 naar het Mobiliteitsprogramma zal het hierboven en ons commentaar op de ontwerpfietsnetwerk, zoals dat in het GMP+ is Omgevingsvisie); vastgesteld, worden beoordeeld en zonodig worden aangepast. Het lokale Fietsnet Nieuwegein is een aanvullend netwerk van routes, die zullen in die beschouwing worden meegenomen. p15 - “We houden Nieuwegein verkeersveilig”. Dit Herhaling van eerder argument. impliceert dat Nieuwegein verkeersveilig is. Nieuwegein is voor fietsers helemaal niet verkeersveilig. Zie paragraaf 1 hierboven; P27 Deze parameters worden verder · “acceptabele omrijfactor” Wat is acceptabel? Hoe groot uitgewerkt en daarna vertaald in is de omrijfactor voor fietsers in Nieuwegein nu? Cijfers mogelijke maatregelen in de volgende 28 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

hiervan ontbreken in de visie, terwijl ze wel beschikbaar fase; het Mobiliteitsprogramma zijn (zie rapport Fietsstadverkiezingen, Fietsersbond); · “Voldoende recreatieve fiets- en wandelroutes die groenvoorzieningen ontsluiten. Wat is voldoende? Waar liggen ze? Waar komen ze? De Mobiliteitsvisie richt zich erg eenzijdig op woon-werkverkeer en onderkent onvoldoende de noodzaak van goede recreatieve fietsen wandelroutes en –ommetjes. De ontwerpOmgevingsvisie benoemt de routes langs het water als kansrijk. De Jutfasestraatweg/Vreeswijksestraatweg heeft veel potentie om omgevormd te worden tot fiets- en wandelboulevard, te vergelijken met Het Lint in Leidsche Rijn. Maar ook op de Lekdijk, voor veel fietsers een belangrijke “poort” naar bestemmingen als de recreatiegebieden in Tull en ’t Waal, valt nog het een en ander te verbeteren, mogelijk in combinatie met de dijkversterking; · “Voldoende doorstroming op kruisingen”. We vinden dat ook voor fietsers een vereiste, zeker op de hoofdfietsroutes en in elk geval op de toekomstige snelfietsroute Utrecht – Nieuwegein – IJsselstein bij de kruisingen met de wijkwegen;

29 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Fietsersbond Nieuwegein

Datum

Opmerking

Reactie

21-1-2020

P31 · “Stimuleren om een bewuste keuze te maken”. We missen hier het ontmoedigen van het autogebruik. In het rapport Mobiliteit in Nieuwegein 2020 wordt het ontmoedigen van het autoverkeer wel genoemd als suggestie, in de visie ontbreekt dit. Om een structurele verbetering van de situatie op de wijkwegen te bewerkstelligen is het ontmoedigen van het autoverkeer noodzakelijk. Dat kan bijvoorbeeld door te knippen in de wijkwegen, waar nodig met passage voor de bus en hulpdiensten. · Op termijn zien wij zelfs kansen voor een wijziging van het bus-systeem. Uit de resultaten van de inwonersenquête en uit de modal split blijkt, dat maar weinig Nieuwegeiners gebruik maken van het ov. De meesten van hen nemen vermoedelijk de tram. In plaats van veel te investeren in de bus, is het veel goedkoper en effectiever om te investeren in de fiets. Zeker omdat op veel plekken in Nieuwegein de bus de fietser in de weg zit, bijvoorbeeld op het toekomstige snelfietsroutetracé Utrechtsestraatweg en bij de kruisingen met wijkwegen. Het bereik van fiets en ov binnen een uur reizen blijkt nagenoeg gelijk, zo blijkt uit het rapport Mobiliteit in Nieuwegein 2020; · Stadslogistiek: we missen hier de rol die fietskoeriers (met of zonder cargobikes) kunnen spelen. In onze

We zetten in de Mobiliteitsvisie in op het bieden van alternatieven voor de auto. De concrete voorstellen worden meegenomen in de volgende fase.

30 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Opmerking

Reactie

Fietsvisie Nieuwegein 2040 beschrijven we de rol die de wijkwegen zouden kunnen spelen in het Fietsfamilienetwerk: een netwerk voor snelle e-bikes en brede vrachtfietsen. P36 · “Binnen Nieuwegein gaat het goed met de verkeersveiligheid” Dit geldt niet voor fietsers. Nieuwegein is voor hen relatief onveilig, vergeleken met steden als Veenendaal en Houten. Zie ons betoog hierboven; · “Er zijn meerdere punten in de stad, waar samen met de gebruikers en belangenorganisaties gekeken wordt naar mogelijke verbeteringen. Bijvoorbeeld door ruimte te bieden voor veilige oversteken, verkeerslichten af te stemmen, een passende maximumsnelheid te hanteren of voldoende scheiding tussen de verkeersstromen te realiseren”. Wij voeren als belangenorganisatie inderdaad geregeld gesprekken met verkeersambtenaren en wethouders over knelpunten. Vrijwel altijd lopen die dood op het gebrek aan beleid met heldere keuzes en/of gebrek aan geld. Wij missen als Fietsersbond al jaren een structurele aanpak van problemen en een budget dat het mogelijk maakt om te investeren in fietsinfrastructuur; · “Sociale veiligheid”: veel fietsers voelen zich onveilig op de wijkwegen en durven er niet te fietsen. Terwijl deze

31 van 54

Het belang van verkeersveiligheid wordt onderschreven in de Mobiliteitsvisie. Verdere keuzes en concrete uitwerkingen volgen in de fase van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Opmerking

Reactie

wegen juist de ruggengraat zouden moeten vormen van het hoofdfietsroutenetwerk; P37 · “We zorgen voor voldoende handhaving”. Wat is voldoende? We zien dit graag concreet gemaakt. Feit is dat op de wijkwegen (gebiedsontsluitingswegen 50 km/uur en erftoegangswegen 30 km/uur) nauwelijks gehandhaafd wordt op snelheid; · “Veilig inrichten”. Wat betekent dit? Scheiden van langzaam verkeer en snelverkeer? En wat betekent dit voor de geplande snelfietsroute van Utrecht naar IJsselstein? Die loopt voor een deel over een erftoegangsweg met streefwaarde tot 10.000 mvt/etmaal en 50 km/uur (Utrechtsestraatweg, blauwe kleur op het kaartje); · “We houden vast aan het regime van verschillende snelheden (30, 50 of 70 km/uur) Wat betekent dit? Dat de huidige situatie op het wegennet in stand blijft? Dit is niet veilig en draagt niet bij aan het bevorderen van het fietsgebruik. Ook is het wisselende regime van 30 en 50 km/uur op de wijkwegen verwarrend. 50 km/uur zonder vrijliggende fietspaden is gevaarlijk voor fietsers. Ook lijkt het wel of het besluit van de Tweede Kamer dat 30 km/uur in de bebouwde kom het uitgangspunt moet zijn, in Nieuwegein nog niet is doorgedrongen. Dit geldt overigens ook voor de mogelijkheid om snorscooters 32 van 54

Het belang van verkeersveiligheid wordt onderschreven in de Mobiliteitsvisie. Verdere keuzes en concrete uitwerkingen volgen in de fase van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Fietsersbond Nieuwegein

21-1-2020

Opmerking

Reactie

naar de rijbaan te verwijzen. De invoering hiervan in Amsterdam heeft tot een sterke daling van het aantal ongevallen geleid, zowel bij fietsers als bij de snorscooters zelf. Het fietspad langs de Noordstedeweg vrijmaken van snorscooters vinden wij een mooie eerste stap. P39 · Oversteekbaarheid “…waarbij we de oversteekbaarheid afwegen tegen de doorstroming”. Hoe pakt dat uit voor de fietsers? P42 · “De uitkomsten van de enquête zijn op aanvraag beschikbaar”. Helaas hebben wij, na lang wachten, slechts de resultaten ontvangen van de gesloten vragen, de rest is weg-geanonimiseerd. Conclusies uit de enquête ontbreken, terwijl deze normaal gesproken bij raadpleging van het inwonerspanel beschikbaar zijn. De mening van ruim duizend Nieuwegeiners is daarmee niet zichtbaar in de visie; 44 · “De Mobiliteitsvisie is een nadere uitwerking van de Omgevingsvisie”. Zoals wij in de inleiding van deze brief al schreven: dit bestrijden wij.

33 van 54

Concrete keuzes en afwegingen worden in de volgende fase gemaakt. We nemen dit dilemma's daarbij mee.

Er is besloten om de uitkomsten van de participatie integraal te verwerken in de Mobiliteitsvisie. De uitkomsten zijn daarna gedeeld tijdens een Avond vd Raad en worden in de bijlage van het Raadsvoorstel opgenomen.

Zie antwoord hierboven.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum Onder21-1-2020 nemingencombinatie: ⚫ Onroerendgoed en Verhuur Van Hees bv ⚫ BV Aannemersbedrijf B. van HEES en Zonen ⚫ Van Dam BV ⚫ Stekelenburg BV ⚫ Cityport

Opmerking

Reactie

Welke rol ziet de gemeente Nieuwegein concreet voor de Liesboschhaven in het licht van deze Mobiliteitsvisie (als invulling van het alternatief over water)? Voor nu en de toekomst? Eind vorige jaar hebben wij ook de omgevingsvisie Nieuwegein ontvangen en bestudeerd. Vanuit de omgevingsvisie en het toelichtende gesprek op 1 december 2021 met uw collega's Hanneke Peeters en Eckhardt Regeer is ons gebleken dat De Liesbosch nu nog aangemerkt staat als bedrijventerrein, maar dat het in de A12 zone ligt en mogelijk het westelijk deel kan transformeren naar woningbouw. Wij hebben toentertijd niet gereageerd omdat expliciet werd aangegeven dat Nieuwegein volgend is op de Gemeente & Provincie Untrecht m/b/t invulling van de omgeving / ruimtelijke ordening. Op basis hiervan gaan wij graag (ook met hulp van de Gemeente Nieuwegein) het gesprek aan met de Provincie, en zullen daar uiteraard dan ook reageren op de betreffende visies. Ons inziens zijn alle activiteiten in lijn met de ambities met huidige bestemmingsplannen en ruimtelijke verordeningen.

In de Mobiliteitsvisie wordt geen uitspraak gedaan over de kansen van de haven. De mogelijkheden en kansen voor (goederen)vervoer over water zullen in de uitwerking van de Mobiliteitvisie in beeld worden gebracht. Mocht dit leiden tot een onderzoek naar de Liesboschhaven dan gaat de gemeente in gesprek met haar partners en omgeving.

34 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Ondernemingencombinatie:

21-1-2020

De mogelijkheden en kansen voor (goederen)vervoer over water zullen in de uitwerking van de Mobiliteitvisie in beeld worden gebracht. Indien daaruit een onderzoek naar de Liesboschhaven naar voren komt, dan vindt (nadere) afstemming plaats met provincie Utrecht en onze Omgevingsvisie.

Ondernemingencombinatie:

21-1-2020

Vraag 2: In de Mobiliteitsvisie wordt geschreven dat het water kansen biedt voor (duurzame) mobiliteit, en dit wordt vanuit o.a. mobiliteit, circulatiteit en goederenvervoer onderschreven door zowel Gemeente als Provincie Utrecht. Maar tergelijkertijd wordt de enige & unieke locatie de Liesboschhaven aangemerkt als woningbouw in de omgevingsvisie. Dit lijkt ons strijdig. Hoe verhouden deze 2 visies zich tot elkaar? En hoe zorgen we dat de unieke locatie en functie van de Liesboschhaven niet verloren gaat. Vraag 3: In de Mobiliteitsvisie lijkt dat het goederenvervoer onderbelicht is, zonder goederenvervoer over weg en water is er geen leefbare en werkbare omgeving mogelijk. Ik zou graag horen van u welke (expliciete) rol goederenvervoer heeft in deze mobiliteitsvisie en dan met name voor watergebonden bedrijven?

Ondernemingencombinatie:

21-1-2020

Vraag 4: Met in ogenschouw de omgevingsvisie en mobiliteitsplan lijken er tegenstrijdigheden te kunnen ontstaan. Hoe moet ik deze lezen, en hoe gaat de Gemeente deze tegenstrijdigheden 'oplossen' en daarmee verhelderen? En dan uiteraard expliciet m.b.t. onze locatie (nu en voor de toekomst).

35 van 54

In de Mobiliteitsvisie wijzigt de rol en importantie van het goederenvervoer niet t.o.v. de lijn die wij tot nu toe hebben gevolgd. Wij blijven ons sterk maken voor gezonde en goed bereikbare bedrijventerreinen, alsook voor goede mogelijkheden voor bevoorrading van o.a. (wijk)winkelcentra. Wij zien vooralsnog die tegenstrijdigheden niet, maar blijven daar alert op. In de verdere uitwerking naar een Mobiliteitsprogramma zal daarom ook nadere afstemming met de Omgevingsvisie plaats vinden.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Wandelnet

20-1-2021

In de Mobiliteitsvisie staat de ambitie dat verplaatsingen in de wijk lopend of te fiets worden gedaan.

Wandelnet

20-1-2021

In het hoofdstuk “Toekomstbestendige mobiliteit” staat: “We kiezen voor een verschuiving naar beweegvriendelijke en toekomstbestendige mobiliteit. (….) Hiervoor is het nodig dat openbaar vervoer en fiets, in voldoende mate een alternatief zijn en blijven voor de auto.” U noemt hierin ook het belang van goede bereikbaarheid te voet en per fiets van ov-haltes. In de paragraaf over lopen benadrukt u dat aandacht gegeven wordt aan de oversteekbaarheid van de hoofdinfrastructuur. In de paragraaf “Op weg naar 2030” noemt u als ambitie “We zorgen ervoor dat de fiets een concurrerend alternatief is voor de auto op afstanden tot 15 kilometer”. Voor lopen ontbreekt een vergelijkbare ambitie, bijvoorbeeld op afstanden tot 3 kilometer. Veel meer is er over het belang van een veilige, toegankelijke en aantrekkelijke infrastructuur voor de mens te voet niet opgenomen in uw visie. Daarvoor zijn wel aanknopingspunten. We adviseren u om in de uitwerking van deze visie in het mobiliteitsprogramma dan ook te kiezen voor een intensievere inzet op meer ruimte voor lopen.

36 van 54

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Wandelnet

20-1-2021

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Wandelnet

20-1-2021

We adviseren u om in de uitwerking van deze visie in het mobiliteitsprogramma dan ook te kiezen voor een intensievere inzet op meer ruimte voor lopen. Daarbij verwijzen we u ook graag naar twee recent uitgekomen bruikbare publicaties: · LOOP!; Tien ontwerpprincipes voor een loopvriendelijke omgeving; Annemieke Molster · 'Naar een gezonde stad te voet'; College van Rijksadviseurs ism Bureau Felixx Over hoe u kunt zorgen voor het behoud en de ontwikkeling van aantrekkelijke en toegankelijke wandelroutes in uw gemeente adviseren we als Wandelnet graag als u uw visie nader gaat uitwerken. In ieder geval pleiten we ervoor om hieraan specifieke aandacht te besteden en op zijn minst net zo uitgebreid als aan de fiets. Beide vormen van actieve mobiliteit kunnen een even grote bijdrage leveren aan de ambities die u in uw visie heeft verwoord, maar wel elk met een eigen invulling.

37 van 54

We nemen deze suggestie mee in de volgende fase; het opstellen van het Mobiliteitsprogramma.

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Provincie Utrecht

Datum

Opmerking

Reactie

22-1-2021

Enkele algemene opmerkingen. De Metropoolregio Utrecht staat voor grote ruimtelijke en mobiliteitsopgaven richting 2040. Binnen U Nedverband hebben wij samen met het Rijk en regiopartners de afgelopen tijd belangrijke stappen gezet in het definiëren en verhelderen van deze opgaven. Het gezamenlijke Ontwikkelperspectief ‘Utrecht nabij’ is hiervan het tastbare resultaat. De gemeente Nieuwegein speelt een belangrijke rol in de verstedelijkingsopgave, zowel daar waar het gaat om woningbouw (City, Rijnhuizen, A12-zone) als waar het gaat om bedrijvigheid (met name transport en logistiek). In dat kader is het goed dat u ervoor gekozen hebt uw Mobiliteitsvisie te vernieuwen. De planhorizon van deze visie is 2030 hoewel u in de tekst soms ook al doorkijkjes biedt richting 2040. Sommige maatregelen die in de visie worden beschreven zoals de beoogde snellere OVverbinding met Utrecht Centraal of het OV-Wiel zijn niet binnen de looptijd van uw visie realiseerbaar. Heeft u nog overwogen om voor de Mobiliteitsvisie een planhorizon van 2040 te hanteren zoals de gemeente Utrecht bij haar Mobiliteitsplan heeft gedaan?

We waarderen de reacties van de provincie op onze Mobiliteitsvisie en blijven graag in gesprek over de verdere uitwerking hiervan in ons Mobiliteitsprogramma. Voor onze visie is de planhorizon 2030, met inderdaad op enkele punten een doorkijk voor periode tot 2040. We moeten echter ook tot 2030 wezenlijke stappen maken.

38 van 54

Nota beantwoording zienswijzen Mobiliteitsvisie Nieuwegein 2030

Datum

Opmerking

Reactie

Provincie Utrecht

22-1-2021

We formuleren de ambities van Nieuwegein en stemmen de concrete uitwerking hiervan af met onze partners waar dat nodig is

Provincie Utrecht

22-1-2021

De komende tijd zullen binnen U Ned en het Integraal Ruimtelijk Perspectief nog de nodige stappen worden gezet om de inzichten voor de ruimtelijke en mobiliteitsopgaven scherper te maken en op basis daarvan tot keuzes te komen en afspraken te maken met het Rijk in het BO MIRT. Wij vragen u in Mobiliteitsvisie 2030 hier rekening mee te houden en nu geen onomkeerbare besluiten te nemen die die keuzes in de weg kunnen staan. Uw Mobiliteitsvisie geeft in onze ogen een goed inzicht in de opgaven en ambities van de gemeente Nieuwegein voor de komende tien jaar. Tegelijkertijd wordt het ons niet altijd duidelijk hoe u uw ambities concreet gestalte zou willen geven, wat u zelf kunt inbrengen of doen en wat u van uw partners verlangt of vraagt. Op pagina 6 van de visie geeft u terecht aan dat samenwerking met andere overheden nodig is voor het verbeteren van de bereikbaarheid. Beleidskeuzes van de gemeente Nieuwegein hebben effecten over de gemeentegrenzen heen. Er is sprake van een sterke pendel waar niet alleen vanuit Nieuwegein op gestuurd kan worden en er zijn afhankelijkheden in infrastructuur en openbaar vervoer. Wij waarderen dit besef van wederzijdse afhankelijkheid; geen enkele partij zit alleen “aan het stuur”. Tegelijkertijd willen we u graag uitnodigen niet te schromen om in uw Mobiliteitsvisie uw eigen standpunten en ideeën voor het 39 van 54