2021-054 BP Veegplan-Bijlagen bij de toelichting.pdf

Formeel bevindt de locatie zich in de geluidzone van de Sluyterslaan, maar door de grotere afstand en de afscherming van appartementen langs die laan en het bedrijfspand van de Healthclub en Ejjo's is het aannemelijk dat ruimschoots aan de voorkeursgrenswaarde zal worden voldaan. Hier wordt volstaan met een kwalitatieve beschouwing. Op basis van door de opdrachtgever aan te leveren verkeersgegevens wordt de toekomstige geluidsbelasting berekend die het nieuwe pand zal ondergaan vanwege de Hildo Kropstraat en de Kruyderlaan. Hierbij wordt aangegeven of nader onderzoek naar de gevelopbouw (ten behoeve van de aanvraag van een bouwvergunning) noodzakelijk is of niet. 1.4. Trillingen Aangezien de wegverharding van beide straten bestaat uit klinkers met een zekere oneffenheid en het pand op relatief kleine afstand tot de wegen wordt gebouwd, wordt een indicatieve trillingsberekening uitgevoerd op basis van dezelfde verkeersgegevens, de tekeningen van het pand (en de funderingswij-

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

1

ze van het pand). Met deze berekening wordt bepaald of op grond van richtlijnen trillingshinder voor gebruikers is te verwachten. Hieruit volgen aanwijzingen voor de te hanteren gebouwfundering. 1.5. Opbouw rapportage en leeswijzer Hoofdstuk 2 geeft een korte beschouwing aangaande de bestaande situatie met betrekking tot geluid. In hoofdstuk 3 wordt het beleids- en toetsingskader toegelicht. Hoofdstuk 4 behandelt de planbeschrijving, de modellering en de resultaten. Hoofdstuk 5 ten slotte bevat de conclusie.

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

2

2. BESTAANDE SITUATIE In de bestaande situatie bevinden zich op de locatie een loods en een bedrijfswoning. Vanwege de aard van deze woning wordt deze vanuit de wetgeving minder goed tegen geluid beschermd dan een burgerwoning. In de bestaande situatie is de bestemming van de locatie volledig aan werken gerelateerd. Voor een beoordeling van het geluid vanwege het wegverkeer in de huidige situatie teneinde de toename vanwege de autonome groei enerzijds en vanwege de ontwikkeling anderzijds te kunnen evalueren, wordt verwezen naar hoofdstuk 4. Om de locatie een woon- en zorgbestemming te verschaffen is een akoestisch onderzoek benodigd. In de volgende hoofdstukken zullen de verschillende onderdelen met betrekking tot geluid worden behandeld.

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

3

3. BELEIDSKADER EN TOETSINGSKADER 3.1.

Industrielawaai

3.1.1. Directe hinder De locatie bevindt zich ver buiten de geluidszone van het industrieterrein Plettenburg-De Wiers, zodat ruimschoots aan de voorkeursgrenswaarde zal worden voldaan. Voor dit industrieterrein is daarom geen nader onderzoek nodig. 3.1.2. Indirecte hinder De geluiduitstraling van verkeer van en naar inrichtingen (alhier Nettorama en MoVer) wordt beoordeeld conform de Circulaire ‘Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting’ van 29 februari 1996. Uitgangspunt van deze Circulaire is dat het verkeer van en naar de inrichting beoordeeld dient te worden op een wijze die overeenkomt met de beoordeling van wegverkeerslawaai. Als voorkeursgrenswaarde wordt uitgegaan van 50 dB(A) etmaalwaarde. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 65 dB(A), mits een binnenniveau van 35 dB(A) wordt gewaarborgd. Een belangrijk criterium om de bewegingen te beoordelen als indirecte hinder is dat deze akoestisch herkenbaar bij de inrichting behoren. Vanaf het punt waar de vervoersbewegingen onderdeel uitmaken van het heersende verkeersbeeld is er geen sprake meer van indirecte hinder. Dit is ongeveer waar de rijsnelheid de ter plaatse gangbare rijsnelheid benadert. 3.2. Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder (Wgh) zijn zones langs wegen aangegeven die worden beschouwd als aandachtsgebieden voor geluidhinder.

De wettelijke zonebreedtes zijn zo bepaald dat buiten de zones over het algemeen geen geluidsniveaus voorkomen die hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en de situering binnen of buiten de bebouwde kom. Ter bepaling van de zonebreedte wordt onderstaande tabel gebruikt. tabel 3.1. Breedte van de geluidszone 1

aantal rijstroken

buitenstedelijk gebied

stedelijk gebied

5 of meer 3 of 4 1 of 2

600 m 400 m 250 m

350 m 350 m 200 m

2

Uitgesloten van zonering en toetsing zijn wegen met een maximumsnelheid tot 30 km/u en (woon)erven. In deze situatie is sprake van binnenstedelijk gebied. De locatie bevindt zich binnen de zone van de Sluyterslaan. Het is aannemelijk dat ruimschoots aan de voorkeursgrenswaarde zal worden voldaan omdat de afstand van deze laan tot het bouwplan aanzienlijk is en de hoge appartementen langs die laan en het bedrijfspand van de Healthclub en Ejjo’s voor afdoende afscherming zorgdragen . Verder onderzoek naar de geluidsbelasting vanwege de Sluyterslaan wordt daarom niet benodigd geacht. Dit ook zoals gesteld in de Resultaat quickscan VO Hildo Kropstraat d.d. 25 november 2009. Indien er niet kan worden voldaan aan de genoemde voorkeursgrenswaarde dient er inzichtelijk te worden gemaakt of door het toepassen van bron- en/of overdrachtsmaatregelen de berekende waarden tot de voorkeursgrenswaarde terug te dringen zijn. Als dit niet mogelijk is of als dit stuit op bezwaren in het 1

Definitie uit Wgh artikel 1: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de

2

Definitie uit Wgh artikel 1: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of

bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. autosnelweg.

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

4

kader van de verkeersveiligheid of van stedenbouwkundige aard, kunnen hogere waarden aangevraagd worden. In binnenstedelijk gebied dient de gemeente zich in beginsel te houden aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuw te bouwen woningen langs bestaande wegen. Wanneer een hogere waarde verleend wordt, dient bij de aanvraag van de bouwvergunning een rapport overlegd te worden waaruit blijkt dat het maximaal toelaatbare binnenniveau van 33 dB voor de verblijfsgebieden niet wordt overschreden. De Hildo Kropstraat en de Kruyderlaan kennen een maximumsnelheid van 30 km/uur en hebben dus geen wettelijke zone. Van een goede afweging in het kader van het woon/ en leefmilieu wordt de gevelbelasting ten gevolge van deze wegen wel inzichtelijk gemaakt. Vanwege de loodrechte ligging van de Professor Doctor Hesselaan op het bouwplan is deze weg niet relevant in vergelijking met voorgenoemde wegen. Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Bij de toetsing van de berekende waarden aan de normen worden op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder 2006 de berekende niveaus met 5 dB verminderd voor wegen waar een maximumsnelheid geldt lager dan 70 km/u en 2 dB voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/u of hoger. Dit geldt alleen bij de toetsing van de geluidsbelasting op de gevel.

Voor gecumuleerde geluidsbelastingen alsmede bij het bepalen van eventuele noodzakelijke gevelmaatregelen wordt deze aftrek niet toegepast. 3.3. Trillingen Voor trillingen als gevolg van voorbijrijdend verkeer bestaat formeel geen wettelijk kader. Op grond van jurisprudentie wordt aangehaakt bij de SBR meet- en beoordelingsrichtlijnen voor trillingen, bestaande uit de delen A (Schade aan gebouwen) en B (Hinder voor personen aan gebouwen).

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

5

4. PLANBESCHRIJVING EN RESULTATEN 4.1. Bouwplan Het bouwplan biedt ruimte aan, onder andere, een zorggerelateerd centrum en een crèche in de plint van het gebouw en 23 woningen in appartementen in de drie bouwlagen hierboven. Op basis van deze informatie kan worden gesteld dat de begane grond slechts in de dagperiode geluidgevoelig is. Ten behoeve van de geluidsoverdrachtsmodellen is gebruik gemaakt van het kaartmateriaal van de opdrachtgever met dossiernummer 6144K08. 4.2. Modellering geluidsituaties Voor de beoordeling van het industrielawaai en het wegverkeerslawaai is gebruik gemaakt van Geomilieu rekensoftware. De algemene bodemfactor is ingevoerd als akoestisch hard (B=0). Voor de begane grond geldt dat deze slechts in de dagperiode geluidsgevoelig is. De overige bouwlagen zijn gevoelig in alle etmaalperioden. 4.2.1. Industrielawaai Op basis van door de bedrijven MoVer en Nettorama aangeleverde gegevens is een overdrachtsmodel opgesteld waarin mobiele bronnen de verkeersbewegingen voorstellen. Hiermee is de geluidsbelasting bepaald hetgeen wordt veroorzaakt door het transport met betrekking tot de respectievelijke bedrijven.

De hoogst voorkomende waarde bedraagt 53 dB(A), is vrijwel geheel toe te schrijven aan de bezoekers van de supermarkt Nettorama, komt voor op de noordoostgevel van het bouwplan en geldt zowel als etmaalwaarde voor de appartementen in de tweede bouwlaag als in de dagperiode voor de crèche in de plint. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 65 dB(A) wordt niet overschreden. 4.2.2. Wegverkeerslawaai Voor de beoordeling van het wegverkeerslawaai wordt slechts gekeken naar de cumulatieve waarde van het bovenbeschreven industrielawaai enerzijds en het voor peiljaar 2020 verwachte verkeersbeeld anderzijds. Deze cumulatieve waarde bedraagt 62 dB en komt voor op de noordoostgevel van het bouwplan. Dit is in stedelijk gebied een vrij normale waarde voor een wijk met doorgaande verkeerswegen. De karakteristieke geluidwering van de gevel dient 29 dB te bedragen, wat met een goede dimensionering en keuze van standaard maatregelen is te realiseren. 4.2.3. Trillingen In de Hildo Kropstraat is een snelheidsverlagende maatregel toegepast in de vorm van een verkeersdrempel. De afstand van de gevel van het bouwplan tot de rijlijn ter plaatse van dit obstakel bedraagt 5 meter.

Op basis van de beschikbare tekeningen en de in de toekomstige situatie passerende voertuigen is een indicatieve berekening gedaan om de mate van hinder te bepalen. De gedetailleerde in- en uitvoer van deze berekening is weergegeven in de bijlage. De uitkomst luidt dat geen schade wordt verwacht. Hinder vanwege over de verkeersdrempel rijdende zware voertuigen is in de voorgestelde situatie vrijwel niet te vermijden. Om de hinder te bestrijden is een klein aantal opties beschikbaar. 1. De drempel zodanig verplaatsen dat de bovengenoemde afstand van 5 meter wordt vergroot tot minimaal 25 meter. 2. Het middelzwaar en zwaar verkeer omleiden. 3. De fundering van de weg, in ieder geval ter plaatse van de verkeersdrempel, vergroten. 4. De fundering van het gebouw kwalitatief hoogwaardig uitvoeren.

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

6

Ad 1:

Deze maatregel dient verkeerskundig zorgvuldig afgewogen te worden. Verder dient erop te worden toegezien dat zich in de buurt van het gebouw geen grove oneffenheden in de bestrating bevinden.

Ad 4:

Met standaard maatregelen zal het niet mogelijk zijn de hinder volledig weg te nemen.

De verwachte mate van hinder kan worden gekwalificeerd als standaard hinder en is niet van dien aard dat deze ernstig kan worden genoemd. Op basis van de geprognosticeerde waarden is de te verwachten hinder toelaatbaar.

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

7

5. CONCLUSIE De te realiseren appartementen en zorggerelateerde instanties (waaronder een crèche) in het te realiseren gebouw aan de Hildo Kropstraat te Nieuwegein zullen een zekere mate van geluid ondervinden. De belangrijkste bronnen betreffen het transport aangaande de bedrijven Nettorama en MoVer in de nabijheid van het bouwplan alsmede het wegverkeer op de Kruyderlaan en de ontsluitingsweg Hildo Kropstraat. Beide wegen zijn niet gezoneerd in het kader van de Wet geluidhinder. Op basis van transportgegevens van de bedrijven en de verkeersgegevens van de genoemde wegen kan worden geconcludeerd dat de geluidsbelasting (Lden) van de gezamenlijke verkeersbewegingen de 62dB niet overstijgt. Deze waarde is normaal voor een wijk met doorgaande verkeerswegen. De karakteristieke geluidwering van de gevel dient 29 dB te bedragen, wat met een goede dimensionering en keuze van standaard maatregelen is te realiseren. Enige mate van trillingshinder, vanwege het langsrijdende transport dat over de op de Hildo Kropstraat aanwezige verkeersdrempel rijdt, is vrijwel niet te voorkomen. De trillingssterkten die worden verwacht geven echter geen directe aanleiding tot maatregelen om deze te reduceren. Op basis van bovenstaande conclusies kan worden gesteld dat de realisatie van het bouwplan geen bezwaren van akoestische aard oplevert.

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

8

BIJLAGE I

Situatieoverzichten

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

001 30050612

04

06

01

449410

02 06

0m

10 m schaal = 1 : 343

04

05

012

449400

04

03 02

01

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers

5 02

akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat

03 0

Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Scherm Toetspunt

05 449390

15

14

06 13 12 449380

07

11

10

08

06

449370

05

09

indirecte hinder industrielawaai

134470

134480

134490

134500

134510

134520

Witteveen+Bos

overzicht transportbewegingen

134460

NGN115

134440 134450 Industrielawaai - IL, [concept 01 - industrielawaai] , Geomilieu V1.71

40 m schaal = 1 : 1000

01

449400

04

03 02 01

05

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers

0m

akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat

Gebouw Hulplijn Obstakel Scherm Toetspunt Weg

15 06

12 13

07

02

08

14

11 10 09

overzicht wegverkeerslawaai

134500

NGN115

134400 Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [concept 01 - wegverkeerslawaai 2020 ] , Geomilieu V1.71

Witteveen+Bos

449300

BIJLAGE II

Invoergegevens rekenmodellen

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat Model: Groep:

Witteveen+Bos NGN115

industrielawaai industrielawaai Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Groep Nettorama Nettorama Nettorama Nettorama MoVer

Omschr. personenwagens Nettorama H.Kropstraat (oost) vrachtwagens Nettorama H.Kropstraat personenwagens Nettorama H.Kropstraat (west) personenwagens Nettorama Kruyderlaan personenwagens MoVer

ISO H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

ISO M 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

HDef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Aantal(D) 968 12 949 19 41

Aantal(A) 110 -108 2 10

Aantal(N) ----5

06

MoVer

vrachtwagens MoVer

0.00

0.00

Relatief

4

--

--

Geomilieu V1.71

20-01-2011 15:26:53

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat Model: Groep:

Naam 01 02 03 04 05 06

Witteveen+Bos NGN115

industrielawaai industrielawaai Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Gem.snelheid 30 30 30 30 30

Max.afst. 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50

Lw. 31 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Lw. 63 68.00 84.00 68.00 68.00 68.00

Lw. 125 75.00 88.00 75.00 75.00 75.00

Lw. 250 80.00 93.00 80.00 80.00 80.00

Lw. 500 86.00 98.00 86.00 86.00 86.00

Lw. 1k 88.00 102.00 88.00 88.00 88.00

Lw. 2k 87.00 100.00 87.00 87.00 87.00

Lw. 4k 81.00 93.00 81.00 81.00 81.00

Lw. 8k 71.00 83.00 71.00 71.00 71.00

Lw. Totaal 92.57 105.71 92.57 92.57 92.57

30

2.50

0.00

84.00

88.00

93.00

98.00

102.00

100.00

93.00

83.00

105.71

Geomilieu V1.71

20-01-2011 15:26:53

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat Model: Groep:

Naam 01 02

Witteveen+Bos NGN115

wegverkeerslawaai 2020 wegverkeer Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Omschr. Hildo Kropstraat Kruyderlaan

Geomilieu V1.71

Wegdek W49a W49a

Wegdek elementenverharding in keperverband (30km/h) elementenverharding in keperverband (30km/h)

V(LV) 30 30

V(MV) 30 30

V(ZV) 30 30

LV(D) 95.14 16.45

LV(A) 36.84 6.37

LV(N) 9.72 1.68

20-01-2011 15:50:08

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat Model: Groep:

Naam 01 02

Witteveen+Bos NGN115

wegverkeerslawaai 2020 wegverkeer Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 MV(D) 5.16 0.89

MV(A) 0.71 0.12

Geomilieu V1.71

MV(N) 0.38 0.07

ZV(D) 0.30 0.05

ZV(A) 0.04 0.01

ZV(N) 0.02 --

LE (D) Totaal 101.61 93.98

LE (A) Totaal 96.69 89.09

LE (N) Totaal 91.37 83.71

20-01-2011 15:50:08

BIJLAGE III

Trillingsrapportage

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

Programma : VP-Drempel Versie:2.00 1 Licentiehouder : Witteveen + Bos dd: 18/1/2011 ________________________________________________________________________ Invoergegevens Drempel

hoogte

0.100 m lengte vorm -------------------------oprit 1.000 m recht plateau 1.850 m afrit 1.000 m recht

Verkeersaanbod

v aantal passages voertuig km/h dag avond nacht ------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 4 0 0 personenauto 30 1142 147 78 2-assig vrachtwagen 13t 30 62 3 3

Bodemprofiel Wegvlakheid Wegfundering

Amsterdam middel dikte Afstand hart rijspoor tot gebouw

0.25 m 5 m

Gebouw

diepte fundatie stijfheid gebouw horizontaal verticaal vloeren vloer overspanning

20 m geen palen laag laag combin. lichtgew. betonnen vloer 6 m

Normering volgens de SBR Richtlijn 1 "schade aan gebouwen" gebouwcategorie 1 (beton/staal) Beoordeling volgens SBR Richtlijn 2 hinder gebouwfunctie

wonen Nieuwe situatie.

Overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid is 1 %

Programma : VP-Drempel Versie:2.00 2003 Licentiehouder : Witteveen + Bos dd: 18/1/2011 ________________________________________________________________________ Voorspelling van trillingen Berekend zijn de verwachte topwaarde en voortschrijdende effectieve waarde van de trillingssnelheid met een overschrijdingskans van 1 % Trillingsschade --------------De dominante frequentie van de trilling op de fundering: voertuig Hz -----------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 7 personenauto 8 2-assig vrachtwagen 13t 7 De grenswaarden (behalve de grenswaarde die geldt voor de onderdelen) volgens SBR richtlijn 1 zijn frequentie afhankelijk. De grenswaarden die bij deze dominante frequentie horen, zijn: Grenswaarde voor snelheden: voertuig Hz vast punt zetting onderdelen ---------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 7 13.3 22.7 26.7 personenauto 8 13.3 19.9 26.7 2-assig vrachtwagen 13t 7 13.3 22.7 26.7 Er wordt voor elk voertuig in combinatie met elke snelheid berekend: Maximale verticale snelheid op een stijfpunt op de constructie Vmax, vert Maximale horizontale snelheid op een stijfpunt op de constructie Vmax, hor Maximale snelheid op de fundatie Vmax, fund Maximale snelheid op onderdelen Vmax,onderdelen De berekende topwaarden worden vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor die afhankelijk is van het gekozen overschrijdingskans.

overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid 1 % Factor horende bij deze overschrijdingskans: Vmax, vert 1.8 Vmax, hor 1.8 Vmax, fund 1.8 Vmax,onderdelen 1.9 De snelheden die in de tabel hieronder vermeld worden, zijn de berekende snelheden vermenigvuldigd met deze factor in mm/s. voertuig

v Vmax km/h vert hor fund ond ----------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 2.0 2.6 2.0 7.0 personenauto 30 0.1 0.1 0.1 0.4 2-assig vrachtwagen 13t 30 2.1 2.7 2.1 7.2

Programma : VP-Drempel Versie:2.00 2003 Licentiehouder : Witteveen + Bos dd: 18/1/2011 ________________________________________________________________________

Trillingshinder --------------Er wordt voor elk voertuig in combinatie met elke snelheid de maximale verticale effectieve waarde (Veff,max) midden op het vloerveld berekend. Bovendien wordt per periode Vper berekend. De berekende maximale effectieve waarden worden vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor die afhankelijk is van het gekozen overschrijdingskans. overschrijdingskans van de berekende topwaarden en voortschrijdende effectieve waarden van de trillingssnelheid Factor horende bij deze overschrijdingskans: Veff,max

1 % 2.0

De snelheden die in de tabel hieronder vermeld worden, zijn de berekende maximale effectieve waarden vermenigvuldigd met de veiligheidsfactor. voertuig

v Veff,max km/h dag avond nacht -------------------------------------------------------------------2-assig vrachtwagen 20t 30 1.225 1.225 1.225 personenauto 30 0.055 0.055 0.055 2-assig vrachtwagen 13t 30 1.254 1.254 1.254 -------------------------------------------------------------------Vper 0.272 0.104 0.072 ________________________________________________________________________ Conclusie Uit de berekening blijkt dat er geen schade aan het gebouw optreedt. Uit de berekening blijkt dat er hinder bestaat. De streefwaarde voor veff dag/avond/nacht wordt overschreden.

BIJLAGE IV

Resultaten

Witteveen+Bos NGN115-1 akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat definitief d.d. 24 mei 2011

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers

Witteveen+Bos

04

akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat 003 10506

NGN115

012

Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Scherm Toetspunt

01

02

06

periode: groep:

Etmaalwaarde industrielawaai

05

0012

04

0m

10 m schaal = 1 : 216

53/53/51/50 49/49/48/48

449400

53/53/51/50

53/52/51/50 46/47/47/46

449390

48/48/47/47

45/46/46/45

44/45/45/45 29/30/35/43 33/34/36/42 449380

43/44/44/44

36/39/39/41

37/39/40/41 37/37/39/43 449370

37/39/40/41

449360

134470 134480 Industrielawaai - IL, [concept 01 - industrielawaai] , Geomilieu V1.71

geluidsbelasting Letmaal indirecte hinder industrielawaai

134490

134500

Architectenbureau Van den Berg Kruisheer Elffers

Witteveen+Bos

akoestisch onderzoek bestemmingsplan Hildo Kropstraat

NGN115 Gebouw Hulplijn Obstakel Scherm Toetspunt

449410 periode:

Lden

voorgrond:

wegverkeerslawaai 2020

0m

10 m schaal = 1 : 216

61/61/59/58 57/57/56/55

449400

61/60/59/58

61/60/59/58 55/55/55/54

449390

55/55/55/54

53/54/53/53

53/53/53/53 32/33/35/37 41/43/44/48 449380

52/52/52/52

45/47/47/48

46/48/48/48 46/46/46/45 449370

46/48/48/48

449360

134470 134480 Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [concept 01 - wegverkeerslawaai 2020 ] , Geomilieu V1.71

geluidsbelasting gezamenlijk wegverkeer Lden

134490

134500

BIJLAGE IV

BEDRIJVEN EN MILIEUZONERING

Witteveen+Bos, bijlage IV behorende bij rapport NGN125-2-P/niel2/005 d.d. 7 mei 2012

Witteveen+Bos, bijlage IV behorende bij rapport NGN125-2-P/niel2/005 d.d. 7 mei 2012

10

N.C. Eurocars

Hildo Kropstraat

11

Mover Industrial Systems b.v.

Kruyderlaan

1

Hessing Telecom B.V.

Kruyderlaan

2

Dagblad De Telegraaf

Kruyderlaan

2

KPN b.v. Vastgoed & Facilities

Kruyderlaan

7

12 13 14

18b

afbeelding 2.1. Locatie bedrijven met planlocatie (omlijnd)

inrichtingen Wet Milieubeheer Sinds 1 januari 2008 is het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer van kracht, kortweg het Activiteitenbesluit genoemd. Het Activiteitenbesluit is met de komst van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo) veranderd. Met de invoering van de Wabo zijn de bedrijven die vergunningsplichtig of meldingsplichtig zijn, opgenomen in bijlage I, onderdeel C van het Besuit omgevingsrecht (Bor). Opgemerkt wordt dat de activiteiten van de waargenomen inrichtingen niet nader zijn beschouwd, waardoor niet met zekerheid vastgesteld kan worden of de bedrijven aan de minimale omvangeisen van de Wet Milieubeheer voldoen. Een inrichting valt onder de Wet Milieubeheer indien het een opgesteld elektrisch vermogen kent van 1,5 kW of een opgesteld thermisch vermogen van 130 kW. Veiligheidshalve is in deze analyse ervan uitgegaan dat deze inrichtingen onder de Wet milieubeheer vallen, aangezien ook niet gemelde inrichtingen onder een Besluit ingevolge de Wet Milieubeheer vallen. Vergunningsplichtige bedrijven komen niet voor rondom de beoogde ontwikkeling.

Witteveen+Bos NGN115-1 notitie milieuhinder bedrijven definitief d.d. 24 mei 2011

2

normen Activiteitenbesluit De voornaamste milieuhinder van de bedrijven die onder het Activiteitenbesluit vallen, is de geluidshinder. Het Besluit kent algemene geluidsvoorschriften die stellen dat een inrichting een langtijdgemiddelde geluidsniveau van 50, 45 en 40 dB(A) op de gevel van gevoelige gebouwen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode toestaat. Daarnaast is een maximaal geluidsniveau van maximaal 70, 65 en 60 dB(A) op de gevel van gevoelige gebouwen toegestaan voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. In de periode tussen 07.00 en 19.00 uur zijn deze maximale geluidsniveaus niet van toepassing op laad- en losactiviteiten. Dit recht van bedrijven wordt bij veel kleinschalige bedrijven niet of maar gedurende enkele uren van de dag volledig gebruikt. Bij iedere nieuwbouw van woningen dient dan ook constant de milieuhinder van bedrijven bekeken te worden. Belangrijke aandachtspunten in deze zijn de ligging van de geluidsproducerende activiteiten ten opzichte van de nieuwe appartementen. Ook de ligging van andere bebouwing tussen het bedrijf en de nieuwbouw speelt in deze mee. 3. MILIEUHINDER BEDRIJVEN Het autoschadebedrijf (nummer 4) en het bedrijf Mover (nummer 11) worden hieronder apart behandeld. De overige inrichtingen worden hieronder geclusterd behandeld.

De appartementen worden gerealiseerd op een locatie waar voorheen een woning en bedrijfshal stonden. Bij de ontwikkeling van het plan is het van belang om vast te stellen of de afstand ten opzichte van de inrichtingen wijzigt. Gezien de locatie van de beoogde ontwikkeling is de afstand tot de bedrijven nummers 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13 en 14, voldoende. Daarnaast zijn ook diverse woningen dichter bij een aantal bedrijven aanwezig. Vanuit dat opzicht is de nieuwbouw mogelijk. De indicatieve waarde van de VNG-brochure Bedrijven en milieuzonering bepaalt een afstand van 10 meter voor geur en geluid voor winkels en horeca. Deze afstand wordt behaald bij de realisatie van het project. Winkels en horeca liggen op een grotere afstand dan 10 meter. Hierdoor kan gesteld worden dat de rechten van de aanwezige bedrijven niet worden aangetast. De ontwikkeling van de planlocatie is hierdoor mogelijk. autoschadebedrijf Fariya (nummer 4) Voor het autoschadebedrijf Fariya (nummer 4) heeft de gemeente een maatwerkvoorschrift opgesteld, omdat deze inrichting voorheen een milieuvergunning had. Deze is komen te vervallen doordat het Activiteitenbesluit in werking is getreden. Het maatwerkvoorschrift heeft betrekking op geurhinder.

Het maatwerkvoorschrift schrijft voor dat de uitmonding van een afvoerleiding van spuitnevel en dampen die vrijkomen bij verfspuitwerkzaamheden zich ten minste 3 meter boven de hoogste daklijn van de bebouwing van de inrichting bevindt en op minimaal 25 meter vanaf het dichtstbijzijnde gevoelige object of woning. De afstand van het bedrijf tot de nieuwbouw bedraagt meer dan 25 meter. De voorgenomen nieuwbouw tast de rechten op het gebied van geur van het autoschadebedrijf niet aan. Voor geluid kan gesteld worden dat reeds bebouwing dichter bij het bedrijf zijn gelegen, waardoor de rechten met betrekking tot geluid niet worden aangetast. Mover (nummer 11) Het bedrijf Mover industrial systems (nummer 11) is direct naast de beoogde ontwikkeling gelegen. Het bedrijf valt onder het Activiteitenbesluit met de daarbij behorende bepalingen. De beoogde ontwikkeling is een gevoelig object maar gezien de aard van de activiteiten van het bedrijf (binnenwerk, sportzaal/activiteiten, kantoor, geen uitlaatpunten) wordt geen hinder verwacht. De beoogde ontwikkeling tast de rechten van het bedrijf Mover niet aan omdat de bedrijfsactiviteiten en mogelijke laad- en losactiviteiten overdag plaatsvinden. Overdag gelden voor laad- en losactiviteiten geen maximale geluidsniveaus waardoor de beoogde nieuwbouw dit recht van het bedrijf niet aantast.

Witteveen+Bos NGN115-1 notitie milieuhinder bedrijven definitief d.d. 24 mei 2011

3

conclusie Bij de projectontwikkeling en de verdere planvorming dient met de reeds bestaande bedrijven in de nabijheid van het plangebied rekening te worden gehouden. De geluidsnormen, en dus rechten, die de bedrijven bezitten moeten in acht worden genomen. Deze rechten betreffen echter juridische rechten en niet de feitelijke rechten. De feitelijke rechten moeten bepaalde worden aan de hand van de activiteiten en de daaruit volgende gevolgen voor de omgeving. De ervaring leert dat de inrichtingen de huidige rechten vaak niet (volledig) benutten, waardoor woningbouw dichter bij de bedrijven mogelijk is. De aanwezige bedrijven vormen geen knelpunt voor de beoogde nieuwbouw vanwege de aard van de activiteiten en de ligging van bestaande woningen. Ook voor autospuiterij Fariya wordt de minimale afstand van 25 meter ten behoeve van geur behaald.

Witteveen+Bos NGN115-1 notitie milieuhinder bedrijven definitief d.d. 24 mei 2011

4

BIJLAGE V

GEGEVENS LUCHTKWALITEIT

Witteveen+Bos, bijlage V behorende bij rapport NGN125-2-P/niel2/005 d.d. 7 mei 2012

Witteveen+Bos, bijlage V behorende bij rapport NGN125-2-P/niel2/005 d.d. 7 mei 2012

LUCHTKWALITEITSKAART GEMEENTE NIEUWEGEIN De waarden op de luchtkwaliteitskaart zijn gebaseerd op de resultaten van de Luchtkwaliteitsrapportage 2008.

2

Witteveen+Bos, d.d. 2 februari 2011

NIBM-tool

Witteveen+Bos, d.d. 2 februari 2011

3

BIJLAGE VI

BODEMONDERZOEKEN

Witteveen+Bos, bijlage VI behorende bij rapport NGN125-2-P/niel2/005 d.d. 7 mei 2012

Witteveen+Bos, bijlage VI behorende bij rapport NGN125-2-P/niel2/005 d.d. 7 mei 2012