Bijlage 4 bij MP - Reactienota Concept Mobiliteitsplan Mook en Middelaar 2021.docx

In 2019 is er contact geweest over dit onderwerp. De streefdata waarin de trajecten worden gerealiseerd zouden, volgens indiener, wel wat vroeger bijgesteld mogen worden, gezien de urgentie. De indiener geeft ook de eenvoudigste oplossing: Verf het wegdek in fietsstraatkleur en het trottoir navenant. Verlaag de maximum snelheid van het gemotoriseerd verkeer tot 30km/u middels verkeersborden over het gehele traject. Mogelijk nog extra drempels. Het is gewenst dat ook het trottoir in het ontwerp blijft. Zou de gemeente dan in 2023 de benodigde financiën beschikbaar hebben om de verbeteringen op professionele manier uit te voeren, dan kan dat alsnog. Met deze eenvoudige oplossing is de Witteweg al in 2019 veiliger.

40

Reactie Ten aanzien van de Pastoorsdijk zijn de genoemde kosten voor het aanbrengen van verlichting niet meegenomen in het totaalbedrag omdat de verlichting ter plaatse al is gerealiseerd. Bij het totaalbedrag in het kostenoverzicht is voor de Witteweg uitgegaan van een fietsstraat met rabatstrook en het voetpad. Deze maatregel is echter gewijzigd opgenomen in het Uitvoeringsprogramma. Het voorstel is gedaan om alleen het gedeelte van de Witteweg, tussen de Broekweg en de Heikantseweg in Middelaar uit te voeren als fietsstraat, dit in combinatie met aan één zijde een trottoir. De geraamde kosten van het voetpad zijn naar beneden bijgesteld, door een andere werkwijze / ontwerp. Het overige gedeelte van de Witteweg maakt onderdeel uit van het ‘centrum Plasmolen’ en er kunnen vanuit de lopende processen in dat gebied (Strategische Agenda) nadere inzichten komen over de functie en inrichting. Dank aan de indiener voor het meedenken in oplossingen voor zowel de Witteweg als de Pastoorsdijk, ook op de korte termijn. Binnen de planvorming van de Witteweg zal gekeken worden naar een zo goed mogelijke verkeersmaatregel passend bij de problematiek en de financiële mogelijkheden. De beschouwing van de brug maakt onderdeel uit van de aanpak Witteweg. In het ontwerpproces voor beide wegen worden de bewoners en belanghebbenden betrokken bij de uitwerking.

Het is aan de gemeenteraad om te besluiten over de prioritering en de financiële middelen die in de komende jaren beschikbaar komen voor mobiliteit.

C.2019.3

C.2019.4

Indiener vraagt voor de Pastoorsdijk, indien mogelijk, dezelfde regie als bij de Witteweg. Namelijk snelheidsbeperking en de scheiding van gemotoriseerd verkeer van langzaam verkeer. Indiener geeft aan dat plateaus alleen werken als ze hoog genoeg zijn. In Middelaar bij de oversteek van kerk naar parkeerterrein trekt het autoverkeer zich bijvoorbeeld nauwelijks iets aan van het plateau. Indiener geeft aan voor zowel de Witteweg als voor de Pastoorsdijk dat niet jaren gewacht moet worden met veiligheidsmaatregelen. Denk aan schoolkinderen, leden van verenigingen, sportclubs enz. die allen frequent ook bij nacht en ontij gebruik maken van de wegen.

2.12 Stationsstraat Code B.2019.7

P.2020.13

Aandachtspunt De indiener is verheugd om te zien dat twee van de problemen die in de enquête van de Dorpsraad onder Molenhoekers ten aanzien van verkeers(on)veiligheid naar voren zijn gekomen op het programma staan inclusief min of meer concrete jaarplanning. Het gaat om de problematiek Ringbaan/Heumensebaan en het slecht bereikbaar zijn van de Stationsstraat voor voetgangers. De voorgestelde maatregel Aanleg trottoir noordzijde kan de instemming van de indiener vinden. Indiener zou graag meer maatregelen genomen zien worden voor het gedeelte Stationsstraat Middelweg-Rijksweg. Alleen een onderzoek naar de noodzaak en mogelijkheden levert op korte termijn geen verbetering van de verkeerssituatie op. Indiener geeft aan “Ten aanzien van een voetpad tussen de Esdoornlaan en Kuilseweg is er vanuit Molenhoek een burgerinitiatief voor een struinpad ter plaatse (aan de bebouwde zijde van Molenhoek. Naar verwachting komt hier in de 2de helft van 2020 meer duidelijkheid over.” (blz. 46). Dit is, volgens indiener, nog onbekend bij de buurtbewoners! “In de rapportage van BVA Verkeersadviezen staat genoemd dat er geen trottoir is tussen de Middelweg en Rijksweg. Het voorstel is om onderzoek te doen naar de noodzaak en mogelijkheden van een trottoir ter plaatse.” Over het trottoir dat ontbreekt op de Stationsstraat.

Dan weer heet het, het trottoir ontbreekt vanaf de Keizershof, dan weer vanaf Stationsstraat 116 en dan ontbreekt het vanaf de Middelweg naar de Rijksweg.

41

Reactie In het Uitvoeringsprogramma is aandacht geschonken aan de Stationsstraat, specifiek de trottoirs. Het deel Stationsstraat, tussen de Middelweg en Rijksweg, bestaat uit een rijbaan met aan weerszijde rabatstroken. De functie van deze stroken is divers. Gebruik door voetgangers, maar er mag ook op geparkeerd worden. Bij parkeren wordt de doorgang voor voetgangers geblokkeerd en moeten zij uitwijken naar de rijbaan. Is dat bezwaarlijk voor een woonstraat in een 30 km-gebied? Bij de inrichting van het gedeelte Stationsstraat Middelweg-Rijksweg zijn de bewoners betrokken en zal de aanleg van een trottoir ten kosten gaan van het parkeren en de verkeersafwikkeling. Het lijkt ons beter om de situatie te onderzoeken en op basis daarvan eventueel te komen met voorstellen voor maatregelen. Het benoemde struinpad is een initiatief vanuit Molenhoek. De initiatiefnemer is in overleg met de direct aanwonenden.

L.2020.1

L.2020.2

Wordt de Stationsstraat nu eindelijk eens aangepakt, zodat we veilig over een trottoir naar het station kunnen lopen? Indiener geeft aan m.b.t. het “versterken van de toekomstige wegenstructuur” t.a.v. Stationsstraat het volgende mee te willen delen. In het MP staat om, vanaf de Singel tot de Lindenlaan, aan de noordzijde een voetpad (trottoir) aan te leggen om het station MookMolenhoek veilig en beter bereikbaar te maken. Indiener vraagt daarbij waarom een nieuw aan te leggen voetpad terwijl aan de zuidzijde tussen de Singel en de Lindenlaan, voor het grootste gedeelte, al een voetpad ligt? Vanaf Stationsstraat 116 tot aan de Lindenlaan dient dan alleen het bestaande voetpad verlengd te worden. Een voetpad aan de noordzijde geeft parkeerproblemen voor de bewoners van de seniorenwoningen aan de Stationsstraat. Bij deze vraagt de indiener graag ook aandacht voor het oversteken van de Stationsstraat van de Oude Bovensteweg richting station. Ook hier wordt door voetgangers en fietsers veel gebruikt van gemaakt, met name schooljeugd. Indiener geeft aan dat in het MP aandacht is voor de verkeersproblematiek op de Ringbaan en de Heumensebaan. Maar ook op de Stationsstraat, Middelweg, Lindenlaan en de Singel is er verkeersproblematiek. Met name hard rijden, veel te hard rijden, 60 tot 80km per uur zijn (helaas) geen uitzonderingen.

Dat komt niet ten goede aan de verkeersveiligheid van mens en dier maar ook niet aan het milieu. Volgens indiener is de geschetste verkeersproblematiek (deels) op te lossen door te handhaven. Aanschaf en inzet van mobiele flitsapparatuur lijkt voordeliger dan de beoogde herstructurering van sommige straten. Handhaving van 30km is zeker veiliger voor mens en dier maar ook voor het milieu, bijkomend voordeel kan het mindere verkeersaanbod vanuit Groesbeek zijn. Handhaving van erfafscheidingen zoals vermeld in de APV, op kruispunten maar ook langs voetpaden. Met name de hoogte van de afscheidingen maar ook de breedte, sommige voetpaden zijn haast niet toegankelijk doordat de afscheiding er over heen groeit.

42

Dank aan de indiener voor het meedenken. Bij het nemen van maatregelen wordt er zo veel mogelijk rekening gehouden met de belangen die er ter plaatse spelen. Wanneer er meerdere mogelijkheden zijn, worden die bekeken en overwogen. Bij een herinrichting en het treffen van maatregelen worden de bewoners betrokken.

Wat betreft inrichting en bebording is duidelijk wat gevraagd wordt van de weggebruiker. Het staat of valt dan bij het gedrag van de weggebruiker. Wat ons betreft is de situatie op de aangehaalde wegen aanvaardbaar, wij zien geen redenen om maatregelen te treffen. Daar waar nodig nemen wij contact op met bewoners over de hoogte en breedte van het groen (erfafscheiding).

2.13 Veldweg Code O.2020.1

Aandachtspunt Indiener geeft aan dat de reactie is gebaseerd op het aandachtspunt binnen het beleidsplan: voortgaan realiseren veilige kruispunten. Indiener is vijf jaar geleden in Mook komen wonen en is vanaf het begin verbaasd over de verkeerssituatie op de Veldweg. Na aanpassing vorig jaar van het kruispunt Veldweg / Bovensteweg is hier de veiligheid sterk verbeterd. Maar de kruising Veldweg / Leenherenstraat is nu nog gevaarlijk en zou aangepast moeten worden. Vanaf de Rijksweg N271 is de Veldweg de toegangsweg voor vrijwel al het vrachtverkeer voor het industrieterrein Korendal. Verkeer wat vanaf de Rijksweg de Veldweg oprijdt, moet eerst goed uitkijken bij het oversteken van het fietspad naast de Rijksweg en krijgt dan na ongeveer 50 meter te maken met de afslag naar rechts naar de Leenherenstraat. Voor deze afslag staat verkeersbord J08 (waarschuwing voor gevaarlijk kruispunt) en 12 meter achter dit bord op een paal een geel rechthoekig bord met de tekst: Rechts heeft Voorrang. Dit is geen bestaand origineel verkeersbord. Het zegt evenwel wel iets over dit kruispunt. Autoverkeer vanuit de Leenherenstraat heeft, in de huidige situatie, voorrang op het verkeer op de Veldweg. In de praktijk “neemt” verkeer vanuit de Leenherenstraat zonder rekening te houden met ander verkeer het recht om door te kunnen rijden.

Fietsers en net optrekkende auto’s en vrachtwagens moeten regelmatig snel stoppen. Voor het doorgaand verkeer zou het beter en veiliger zijn, de situatie bij het kruispunt Veldweg / Leenherenstraat om te zetten in een voorrangskruising op de Veldweg voor de rijweg en het fietspad. Iedereen kan dan op de Veldweg doorrijden, terwijl gebruikers vanuit de Leenherenstraat rustig kunnen kijken wanneer de weg vrij is. De Veldweg is tenslotte een gebiedsontsluitingsweg, terwijl de Leenherenstraat een erftoegangsweg is. Bij de herinrichting van de Bovensteweg is een jaar geleden het kruispunt Veldweg / Bovensteweg aangepakt en verbeterd. Doordat nu hier ook een voorrangskruising is gekomen, zou de hele Veldweg / Bovensteweg, na aanpassing van de kruising Veldweg / 43

Reactie Dank voor het delen van uw inzicht en oplossingen voor de Veldweg. Er wordt vaker aandacht gevraagd voor de kruising VeldwegLeenherenstraat. De meningen hierover lopen echter uiteen. De voorrangssituatie wijzigen zodat de Veldweg voorrang heeft (uw voorstel), maar zeker ook reacties om dit vooral niet te doen. Dit laatste om te voorkomen dat de rijsnelheid op de Veldweg niet omhoog gaat. Voor nu is besloten om het te laten bij de huidige situatie. Er zijn ook geen plannen om een trottoir aan te leggen aan de Veldweg. Wandelaars mogen gebruik maken van het fietspad ter plaatse.

Leenherenstraat, een weg met voorrangskruisingen worden, wat de duidelijkheid en verkeersveiligheid ten gunste zal komen. Ook voor fietsers zal het een stuk veiliger worden als ze op de hele Veldweg / Bovensteweg voorrang krijgen. Voor de eventuele aanpassing behoeven er geen ingrijpende werkzaamheden verricht te worden. Slechts het veranderen van een paar verkeersborden en het spuiten van een aantal “haaientanden” op de weg, kunnen het kruispunt veiliger maken. Gebruikers dienen wel tijdig van tevoren gewaarschuwd te worden voor een gewijzigde situatie. Vanaf de Leenherenstraat tot aan de Bovensteweg is er een fietspad, gescheiden van de rijbaan. Dit fietspad wordt ook door veel wandelaars gebruikt. Naast het fietspad, achter de huizen aan de Karolingenstraat, ligt, iets verhoogd voor een goede waterafvoer, een stuk gras met daar achter struiken. Op dit gras kan eenvoudig een trottoir aangelegd worden. Er hoeft niets voor gesloopt te worden. Wandelaars kunnen daar dan veilig, zonder aangereden te worden door fietsers, lopen. Bijkomstig voordeel is dat hondenbezitters hun opruimplicht directer zullen merken, want nu is het gras een openbaar hondentoilet.

2.14 Rivierzone Code I.2020.1

Aandachtspunt Indiener geeft aan dat het inmiddels al weer een jaar geleden is dat het dijkverzwaringsproject te Mook is opgeleverd. Het bestaande fiets/wandelpad langs de Maas is aangepast met een twee richtingen fietspad en een smal aansluitend voetpad en trajecten waar deze separaat zijn aangelegd. Met name in het weekend is het, volgens indiener, hier erg druk en lijkt het wel een soort boulevard waar iedereen met of zonder verkeersmiddel gebruik van maakt. Het pad wordt dus niet alleen gebruikt door fietsers en voetgangers waar het voor bestemd is maar ook door o.a. brommers, scooters, Speed-Pedelecs, wieler en MB groepen, rolstoelgangers, scootmobielen, skateboards, wandelaars met rollator, wandelaars met en zonder (loslopende) honden, ja zelfs personenauto’s en motorfietsen komen hier regelmatig voorbij. Te 44

Reactie Dank aan de indiener voor het delen van uw inzichten en het meedenken in oplossingen. Wij vinden het een positieve ontwikkeling dat er veel gebruik wordt gemaakt van de Maaskade. Er is een toename van het fietsgebruik, en daarmee ook meer drukte op de fietspaden. Met betrekking tot het fietspad, wordt er gekeken naar het gebruik en de exacte aanduiding ervan (bebording). De aansluiting Maasdijk-Halderweg-MaasWaalpad maakt onderdeel uit van de recent gereedgekomen snelfietsroute. De rijksweg is in eigendom en beheer van de provincie Limburg. Aanvullende maatregelen ter plaatse van de Rijksweg-Maasdijk lijken ons niet noodzakelijk. De aangedragen suggesties voor het recreatiegebied langs de Maas zien wij niet als onderdeel van dit MP.

bedenken dat wij hier in een omgeving wonen met veel ouderen, o.a. de Maasstaete appartementen, Woonzorg NL, Ten Hove Woonzorg en de appartementen van de voormalige schippersschool die hier dagelijks een ommetje maken is het wachten op ongelukken. Tevens is de verwachting dat de drukte extra zal toenemen na de openstelling van de “Maasover”. In het voorjaar van dit jaar heeft de indiener de gemeente en de politie Gennep/Venray hier reeds verslag van gedaan met de nodige suggesties ter verbetering van de verkeersveiligheid. Gebleken is dat de huidige fietspadpictogrammen niet voldoende zijn om aan te geven dat het betreffende pad alleen voor fietsers bestemd is. Het plaatsen van extra verkeersborden kan een verbetering opleveren maar de gemeente heeft ons reeds geïnformeerd dat zij een beleid hebben om zo min mogelijk verkeersborden te plaatsen. Handhaving v/d politie en BOA zal weinig of geheel geen effect hebben omdat de pakkans erg klein is en het inzetten van verkeerscontroles blijkbaar geen hoge prioriteit heeft gezien dat wij van de politie geen enkele reactie hebben ontvangen. Een adequate oplossing om de verkeersveiligheid te waarborgen en te handhaven is het geheel separaat aanleggen van de fiets en voetgangerspaden van de Middelweerd voor zover deze nog niet gescheiden zijn.

Bij de reactie zit aanvullend een plattegrond met de voorgestelde trajecten, een toelichting en foto’s. Splitsing Rijksweg-Spoorbrug met de Maasdijk en de Halderweg is een zeer complex knooppunt met name voor fietsers en voetgangers is het zeer riskant. Aanvullend heeft de indiener een uiteenzetting gemaakt van alle verkeersbewegingen welke hier voorkomen. Oplossing is evt. een vluchtheuvel in het midden van de Rijksweg? Hoe voorkom je dat automobilisten hier de Maasdijk van de rijksweg onnodig de doodlopende Maasdijk oprijden. Plaatsen van verkeersborden? Verbodsbord rechtsaf te slaan nog voor de doorgang van de spoorbrug? Indiener geeft aan dat de voorgestelde oplossingen in eerste instantie misschien te ambitieus lijken maar als het de verkeersveiligheid ten goede komt is het zeker te verantwoorden. 45

Tevens kan overwogen worden het weidegebied rond en langs het fietspad te bestemmen als recreatiegebied met een ligweide en de nodige bankjes. Voor het financieren van het geheel zou een beroep gedaan kunnen worden op de provincie of uit een Europees potje. Indiener hoopt de gemeente hiermee een dienst te bewijzen en dat u ook tot de conclusie komt dat hier echt iets moet gebeuren om de verkeersveiligheid te verbeteren. Als bijlage is nog opgenomen het schrijven van d.d. 23-04-2020 aan B&W gemeente M&M m.b.t. Verkeersveiligheid fiets wandelpad langs de Maas en de omgeving van de nieuwe fietsbrug, dit ter info indien het plan voor een gescheiden fiets-voetpad niet te realiseren is.

T.2020.1

Ter info is aanvullend een artikel opgestuurd uit de Telegraaf van 8 augustus over de enorme drukte, overlast en de verkeers(on)veiligheid op de Nederlandse fietspaden. Dit had volgens de indiener zo waar in de Gelderlander kunnen staan over de situatie hier ter plaatse in Mook. Indiener doet het verzoek om de rivierzone inzake verkeer en parkeren mee te nemen in het MP. In de voorbije jaren zijn door de aanwonenden vóór en tijdens de aanleg van de kademuur wensbeelden, aandachtspunten en verwachte knelpunten inzake verkeer en vervoer kenbaar gemaakt. Verwezen wordt naar de meerdere informatiebijeenkomsten voor alle betrokken inwoners, het overleg door een bewonersdelegatie met de gemeente en talrijke briefwisselingen. Deze hebben evenwel geen plaats gekregen in het MP. Wellicht dat de gemeente eerst de praktijk van het gebruik van de rivierzone – na realisatie van de nieuwe kademuur en herinrichting van het publieke gebied - heeft willen afwachten. De ervaren knelpunten in de rivierzone doen zich pas sedert de winter van 2019 voor, terwijl de voorbereidingen van het plan dateren van 2019 en daarvoor. Eerst dit jaar zijn de ervaringen en knelpunten in volle omvang naar voren gekomen. Met enige regelmaat hebben individuele inwoners het afgelopen jaar op onderdelen reeds – mondeling of schriftelijk - klachten kenbaar gemaakt richting gemeente, politie en boa’s.

In het Mobiliteitsplan worden door de gemeente de volgende ambities als leidend geschetst: • verbetering van de 46

Dank aan de indiener voor het delen van uw inzichten voor de Rivierzone. Het fietspad is bedoeld voor fietsers en niet voor brommers. Snorfietsen of scooters met een blauw nummerplaatje mogen wettelijk gezien ook op het fietspad. Uitgezocht zal worden wie, aldus landelijke wetgeving, mag rijden op een fietspad. Er wordt daarbij gekeken naar het gebruik en de exacte aanduiding ervan (bebording). Parkeren rondom het haventje mag alleen in de parkeervakken. Om parkeren op het evenementterrein tegen te gaan, zal de toegankelijkheid van het evenemententerrein beperkt kunnen worden. Het gebied rondom het haventje is geen camperplaats. Dit is niet toegestaan.

verkeersveiligheid. Te lezen en op te vatten is, dat deze is gericht op de veiligheid voor gebruikers onderling: gemotoriseerd verkeer onderling; het gemotoriseerd verkeer in relatie tot het langzaam verkeer van fietsers en voetgangers; de bevordering van veilige buurten; terughoudend gebruik van paaltjes; • verbetering van de bereikbaarheid. Te lezen en op te vatten is dat de bereikbaarheid zich uitstrekt tot de levensgebieden van werk, school, voorzieningen, recreatie en toerisme; • verbetering van de leefbaarheid. Te lezen en op te vatten is dat het gaat om het terugdringen van lawaai en aantasting van de luchtkwaliteit; de vergroting van de kwaliteit van leven in brede zin, waaronder participatie aan de samenleving door iedereen, ook door mensen met beperkingen en mindere mobiliteit; • verbetering van duurzaamheid. Te lezen en op te vatten als het terugdringen van door benzine aangedreven voertuigen en tweewielers en daardoor vermindering van CO2-uitstoot; de stimulering van elektrische aandrijving; de stimulering van vervoer per fiets en te voet. Indieners zijn samen met inwoners van mening, dat het huidige gebruik van het fietspad langs de kademuur én van de ontsluiting via het Violenstraatje en ’t Kempke, alsmede het gebruik van de openbare ruimte in de rivierzone onvoldoende in overeenstemming zijn met deze ambities.

Samengevat wordt gedoeld op de volgende knelpunten inzake verkeer en parkeren: • het gebruik van het fietspad langs de kademuur -via de coupure doorlopend naar het Violenstraatje en ’t Kempke - door benzinebrandstof aangedreven brommers, scooters, snor- en soms (cross)motoren, quads en auto’s. De gebruiksregels en verkeersborden zijn onduidelijk, tegenstrijdig of ontbreken op cruciale plekken. Dit leidt tot verkeersonveilige situaties en veel geluids- en stankoverlast, alsmede tot irritaties bij de gebruikers onderling. In alle overleg met de gemeente in de voorbije jaren is er steeds van uitgegaan, dat het alleen om een fietspad gaat en dat deze dus niet voor ander verkeer is bedoeld. Volgens het MP is de nieuwe snelfietsroute over de brug enkel bedoeld voor gebruikers van een fiets, e-bike en e-speedpedelec. “De laatste 2 dienen zich wel te houden aan de verkeersregels en zo nodig het rijgedrag aanpassen” (citaat). Als deze restrictie voor deze snelfiets route geldt dan zou dit toch zeker van toepassing moeten zijn voor het fietspad in de rivierzone annex en door een woonbuurt; • parkeren van auto’s 47

op verschillende plekken in de uiterwaarden, buiten het ruime parkeerterrein aan de Maaskade; • veelvuldig gebruik van de parkeerplaats aan de Maaskade door campers: • inventariseren van de (ontbrekende) verkeersborden, om te komen tot een duidelijke, juiste en kwalitatieve goede aanduiding van de verkeerssituatie en regels. Hierbij ook zeker kijken naar nut en noodzaak van verkeersborden; • de handhaving.

X.2019.1

Voor een nadere argumentatie en onderbouwing wordt door de indiener kortheidshalve verwezen naar het Verslag Inventarisatie Kademuur. Tevens is deze aangevuld met tal van concrete suggesties en adviezen. Indiener geeft aan dat de nieuwe inrichting van de Maaskade in Mook erg mooi is geworden. Als inwoner van Mook komt indiener daar zeer frequent. Indiener vindt het jammer dat het fietspad niet toegankelijk is gemaakt voor de speed pedelec. Zoals op veel plaatsen in NL is het bij de inrichting van de verkeerssituatie mogelijk vergeten, dat deze snelle fiets niet op het fietspad binnen de bebouwde kom mag rijden tenzij er een (onder)bord bij staat wat dat toestaat. Hopelijk is er nog mogelijkheid deze omissie te corrigeren?

Een speed-pedelec is een tweewieler met elektrische trapondersteuning tot maximaal 45 kilometer per uur. Voor de speedpedelec gelden dezelfde regels als voor de bromfiets. De speedpedelec moet een gele bromfietskentekenplaat hebben om op de openbare weg te mogen rijden. Een speed-pedelec rijdt op een fiets/bromfietspad of op de rijbaan, dus niet op een fietspad. Uitgezocht zal worden wie, aldus landelijke wetgeving, mag rijden op een fietspad. Er wordt daarmee gekeken naar het gebruik en de exacte aanduiding ervan (bebording).

2.15 Schildersweg Code U.2020.1

Aandachtspunt Indiener geeft aan dat een groot aantal bewoners van de Schildersweg zich zorgen maakt over de snelheid die er gereden wordt in de straat. Dit is volgens de borden een 30 km weg, maar deze snelheid wordt hier niet gereden. Het merendeel overschrijdt de snelheid en zelfs 70km per uur is geen uitzondering. De straat lijkt wel een soort "sluiproute" of "binnendoor route" die mensen pakken, ongeacht van welke kant zij komen. Dat volgens de indiener levensgevaarlijk in deze smalle straat. De toegangsweg naar Camping De Geuldert bevindt zich ook in deze straat en dit brengt wat extra groot verkeer met zich mee, zoals caravans, campers, aanhangwagens e.d. Bij het uitrijden van de Camping is het al regelmatig voorgekomen dat er met hoge snelheid 48

Reactie Dank voor het delen van uw ervaringen en die van bewoners aan de Schildersweg. Wat betreft inrichting en bebording is duidelijk wat er gevraagd wordt van de weggebruiker. Het staat of valt dan bij het gedrag van de weggebruiker. Locaties met meer dan gebruikelijke ongevallen worden onderzocht en zo nodig aangepakt, maar gedragsbeïnvloeding is ook een belangrijk aspect. Wat ons betreft is de situatie op de aangehaalde weg aanvaardbaar, wij zien geen redenen om maatregelen te treffen. Trottoirs worden in het kader van het wegbeheer onderhouden. In het MP zijn geen specifieke maatregelen opgenomen ten aanzien van de Schildersweg.

een automobilist van links of rechts komt "aangescheurd". Dit brengt enorme gevaarlijke situaties met zich mee, maar soms ook vervelende situaties. De automobilisten die van links of rechts komen aangescheurd zien de campers en/of caravans te laat. Deze trekken namelijk op na het passeren van de slagboom en rijden met lage snelheid de Schildersweg op. Indiener heeft al diverse situaties meegemaakt dat de aankomende automobilist moet remmen voor een caravan en/of camper en dan ook vaak nog geïrriteerd is. Een aantal bewoners parkeren sinds een tijdje hun auto's aan de Schildersweg, zodat de aankomende automobilisten genoodzaakt zijn om te remmen en/of vaart te minderen. Een ander bijkomend gevaar is dat de stoep tussen Schildersweg 6 en de inrit van Camping De Geuldert flink is gehavend. Menig fietser / wandelaar is hier in deze greppel / stoep al gevallen vanwege de ver uit elkaar liggende klinkers. Indiener vraagt of in het MP ook rekening is gehouden met deze straat en dan met name de verkeersveiligheid?

2.16 Singel Code Y.2020.1

Aandachtspunt Indiener vraag aandacht voor de verkeersituatie in de Singel. Belangrijke kenmerken van de Singel zijn; belangrijke wijkontsluitingsweg (verbinding tussen winkelcentrum, wijkcentrum en scholen en Groesbeekseweg). Voorheen reed de bus over de Singel. Daardoor is de inrichting op gebied van verkeer ook nog als zodanig (50 km inrichting!) en bus vriendelijke verkeersplateau. Ook ligt er nog een oude (overbodige) halteplaats. De weg is breed en niet voorzien van parkeerhavens. De Singel is veruit de belangrijkste weg voor het brengen en ophalen van de kinderen van de B’s De Grote Lier. Een aantal kinderen fietsen zelfstandig van en naar school. Terwijl de basisschool ook een steeds meer regionale functie heeft. Veel kinderen worden gehaald en gebracht (vaak met personenauto’s). Het de struiken en bomen in het plantsoen aan de westzijde van de Singel zijn van slechte kwaliteit (hier zijn plannen voor om het te veranderen). De kwaliteit van het asfalt is slecht. (overal reparatie sleuven). De Singel heeft niet of nauwelijks uitstraling. 49

Reactie Dank aan de indiener voor het delen van uw inzichten ten aanzien van de Singel. U vraagt aandacht voor de rijsnelheid van het autoverkeer, in relatie met de inrichting van de weg. De Singel is momenteel niet opgenomen voor specifieke fysieke ingrepen in het MP. Dit door de gemaakte prioritering in relatie tot andere verkeerssituaties. In het MP wordt ingezet op eenduidigheid van het wegennet conform het CROW. Het einddoel is dat de wegen in de gemeente Mook en Middelaar veilig zijn ingericht. Maar omdat dit niet van vandaag op morgen gerealiseerd kan worden, kan de gemeente in geval van verkeersonveilige situaties een beroep doen op inzet van verkeershandhaving: snelheidscontrole door de politie. De gemeente voert dan altijd eerst een snelheidsmeting uit. Ook wordt bekeken of er infrastructurele verbeteringen mogelijk zijn die op korte termijn gerealiseerd kunnen worden. Daar waar (voorlopig) sprake blijft van verkeersonveilige situaties zal de gemeente afspraken maken met

Daarbij de volgende opmerkingen, wensen en suggesties; Omdat de weg breed is en er nauwelijks snelheidsremmende maatregelen aanwezig zijn wordt er hard gereden. Doordat er concrete(re) plannen zijn om o.a. de Groesbeekseweg aan te pakken op gebied van vermindering snelheid, zal dit ongetwijfeld “ een wissel trekken” op de verkeerssituatie van de Singel. In principe is de Singel nog steeds een 50 km weg. De Singel zal niet alleen door bebording of andere aanduidingen, ook fysiek moeten worden ingericht als 30 km weg! (o.a. verkeersplateaus bij alle kruisingen), versmalling van de gehele singel en aanleg van parkeerhavens aan beide zijden, goede bebording). Omdat er nauwelijks parkeerhavens zijn (uitzondering: aantal ter hoogte van school), steken kinderen vanaf de oostzijde van de Singel de weg over. Bij de kruisingen waar geen groen aanwezig is). De kinderen doen dit dan tussen de geparkeerde auto’s en worden moeilijk opgemerkt door automobilisten, die vaak harder als 30 km rijden. Bij de as maatregelen van de plantsoenen zal hier rekening mee gehouden moeten worden. Door de aanleg van zgn. langsparkeerhavens zal de gehele Singel smaller worden, waardoor de verkeersveiligheid zal verbeteren. Aan de oostzijde van de Singel dienen ook langsparkeerhavens worden aangelegd.

Om de gewenste breedte van de Singel te kunnen realiseren kan zo nodig een gedeelte van het brede plantsoen gebruikt worden. Parkeerhavens uit te voeren in klinkerbestrating (en niet in asfalt). Overblijvende (smallere)gedeelte van de Singel, voorzien van nieuw asfalt. En rode fietsstroken. En de kruisingen voorzien van asfalt in gele kleur. Een mooi voorbeeld is de onlangs vernieuwde Groesbeekseweg in Malden. Alleen is dit een weg waar 50 km de Max snelheid is en in de toekomstige situatie in de Singel kan dit ingericht worden als 30 km weg. Daarom zou wellicht ook volstaan kunnen worden om alleen de oostzijde van de Singel te voorzien van langsparkeerhavens. En direct naast de parkeerhavens een rode strook voor fietsers. De rode strook komt dan direct naast het te vernieuwen plantsoen. Hierdoor is het niet meer mogelijk om aan de westzijde nog te parkeren. Maar aan weerszijde parkeren + fietsstroken is m.i. de optimale situatie.

50

politie en justitie over het uitvoeren van politiecontroles. Het inzetten op gedragsverandering kan dan daarmee ook belangrijk zijn. Het staat of valt dan bij het gedrag van de weggebruiker.

Bijlage 1: Overzicht van indieners Letter A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y

Indiener Kerngroep Verkeersproblematiek Ringbaan en Heumensebaan Molenhoek Dorpsraad Molenhoek Dorpsraad Middelaar/Plasmolen Gemeente Heumen Gemeente Berg en Dal Veiligheidsregio Limburg-Noord Politie Noord Limburg Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Wijkraad De Bisselt Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon Stichting Natuur- en milieugroep Animo Breng / Connexxion Natuurlijk persoon Natuurlijk persoon

51