Bijlage 7 Verdiepend onderzoek randweg Groot-Ammers

De bij Noord (2021) beschreven situatie komt overeen met de situatie voor de twee eenrichtingsvarianten. Daarbij geldt dat: • Noord eenrichting kort: Een deel van het gevaarlijk transport naar de haven gaat niet meer door Sluis. Het deel dat deze route nog wel gebruikt heeft een veiligere route. • Noord eenrichting lang: Een deel van het gevaarlijk transport naar de haven gaat niet meer door Sluis en de Voorstraat. Het deel dat deze route nog wel gebruikt heeft een veiligere route. Zuid 60 (2021) heeft nagenoeg geen effect op de bevoorrading van Den Hartog B.V. De routes voor gevaarlijk transport blijven hier ofwel hetzelfde via de oostzijde van de kern, ofwel lopen door het westelijk deel van de dorpskern Groot-Ammers. Het (al lage) externe veiligheidsrisico verplaatst zich hierdoor of blijft gelijk. Wel is het mogelijk dat door de keuze voor Zuid 60 (2021) de exploitatie van het tankstation in Groot-Ammers financieel minder aantrekkelijk wordt. Een verplaatsing van het tankstation naar het buitengebied verbetert de veiligheidssituatie in de kern Groot-Ammers. Ondanks dat er in het buitengebied meer ruimte is voor een tankstation met risicocontour, gelden er hier wel diverse beperkingen vanuit RO-beleid, landschapsbeleid, ecologie etc. Of uitplaatsen kansrijk is, is hiermee zeer de vraag. Bij een zuidelijke randweg wordt uitgegaan van een nieuw fietspad.

Dat beperkt de mate van onveiligheid als gevolg van het toegenomen autoverkeer over de zuidelijke randweg.

6.4

Licht

Bewoners ervaren hinder wanneer auto’s met hun koplampen naar binnen schijnen. Bij de nieuwe noordvarianten speelt dat mogelijk op de punt bij Sluis/De Gorzen (Sluis 18 t/m 46) en op de dijk ten noorden van

blad 39 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

de Voorstraat, bij bocht met De Haven en op de kruising met Gelkenes. Elders op de Voorstraat wordt lichtinval (op huizen/tuinen) door bochten in de weg afgevangen. De woningen op de punt van Sluis worden bij de komst van één van de drie noordvarianten ingeklemd tussen de noordelijke verbinding met De Gorzen en Sluis. Het is aannemelijk dat de aanleg van een weg er hier toe leidt dat bewoners lichtinval ondervinden van voorbijrijdende voertuigen.

Figuur 6.5: Gevoelig voor lichtinval: punt van Sluis (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Figuur 6.6: Gevoelig voor lichtinval: Voorstraat (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

De twee eenrichtingsvarianten leiden beide tot ruim 4.000 motorvoertuigen per etmaal op zowel Sluis als de nieuwe weg bij De Gorzen. Bij de lange variant rijden er 3.300 motorvoertuigen van oost naar west over de dijk bij de Voorstraat. Dat zijn er meer dan bij de korte variant, maar gezien de rijrichting levert die variant geen lichtinval op Gelkenes op. Ook bij Zuid 60 (2021) is lichtinval iets om rekening mee te houden. Daar speelt dat niet op het nieuwe wegvak, maar op de bestaande wegen die veel intensiever gebruikt worden. Hoewel woningen relatief ver van de wegen verwijderd zijn, is er in het uitgestrekte buitengebied weinig dat lichtstralen van koplampen tegenhoudt. Lampen kunnen in theorie dus vanaf grote afstand naar binnen schijnen.

blad 40 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.7: Mogelijk gevoelig voor lichtinval: Middenpolderweg (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Toch wordt verwacht dat de mate waarin lichtinval wordt ervaren bij de zuidvariant relatief klein is. Het gaat slechts om enkele woningen en in veel gevallen is er sprake van groen of bebouwing die het licht blokkeert.

6.5

Privacy

Bij privacy gaat het om de mate waarin woningen afgeschermd zijn en voorbijgangers (niet) naar binnen kunnen kijken. In de huidige situatie rijdt er veel verkeer over de Voorstraat en Sluis, wegen met woningen zeer dicht tegen de straat (Figuur 6.8). Voorbijgangers kijken hier relatief gemakkelijk naar binnen. Minder verkeer over deze twee wegen, komt de privacy daar ten goede.

Figuur 6.8: Woningen bevinden zich dicht tegen de straat (Voorstraat) (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Echter, de verplaatsing van verkeer naar de noordelijke randweg kent ook beperkingen. Net als bij lichtinval, is privacy vooral een aandachtspunt op de punt van Sluis/De Gorzen en langs de dijk, ten noorden van de Voorstraat. De noordelijke randweg grenst aan de tuinen van de bewoners van Sluis en de Voorstraat (Figuur 6.9 en Figuur 6.10). Om de privacy van deze mensen te waarborgen is afscherming gewenst. De realisatie van groen(structuren) langs de tuinen zou hier een mogelijkheid voor zijn.

blad 41 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.9: Achterzijde punt van Sluis/De Gorzen (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Figuur 6.10: Achterzijde Voorstraat (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Oplossingsrichting Noord (2021) is de optie met de meeste motorvoertuigverplaatsingen over de nieuwe noordelijke randweg. Met name op de weg bij De Gorzen rijdt zeer veel verkeer (8.000 motorvoertuigen per dag). Dit belemmert de privacy daar dus. De eenrichtingsvarianten vormen ook een beperking van de privacy van de woningen op de punt van Sluis en de Voorstraat. Privacy is niet of nauwelijks een issue bij Zuid 60 (2021). Deze oplossingsrichting haalt verkeer uit de kern weg. Er is geen sprake van nieuwe wegen achter bestaande woningen en de toename van verkeer in het buitengebied leidt over het algemeen niet tot een beperking van privacy. Woningen en tuinen zijn veelal beschut en/of ver van de doorgaande weg verwijderd.

6.6

Effecten en kansen voor openbaar vervoer

Op Figuur 6.11 zijn de bushaltes en -lijnen in en om Groot-Ammers te zien. Er bevindt zich een halte op het westelijke gedeelte van Gelkenes en er is een halte net ten westen van de punt van Sluis gelegen. Over het deel van de Voorstraat dat aan De Haven en De Gorzen is gelegen, rijdt de bus niet. De bus neemt daar namelijk een ‘omweg’ door het centrum, via de Beatrixstraat en de Margrietstraat. De bus rijdt in beide richtingen en gaat ieder uur één keer.

blad 42 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.11: Ov-dekkingsgraadtool (bron: Antea Group)

Bij de keuze voor Noord (2021) kan de bus de bestaande lijnen blijven rijden. De oplossingsrichting heeft dus geen effect op het ov. Oplossingsrichting Noord (2021) biedt in theorie kansen voor een busverbinding op de dijk, in twee richtingen. Dat houdt de bus weg van de smalle straten in het centrum en zorgt ervoor dat de bus zich sneller van oost naar west en andersom verplaatst. Groot nadeel hiervan is dat de haltes verder van de kern verwijderd raken. Dat verkleint het ov-verzorgingsgebied. De verplaatsing van de busroute naar de nieuwe weg is dus niet wenselijk. Bij variant Noord eenrichting kort kan de bus niet meer van oost naar west over de bestaande lijn rijden. Sluis is namelijk een eenrichtingsstraat. Van west naar oost kan de bus wel over de bestaande lijn. Van oost naar west zou de bus over de nieuwe weg op de dijk kunnen rijden, maar dat is onwenselijk gezien het dekkingsgebied van de haltes. Een andere optie is langs de bestaande haltes, na het Fortuynplein, via De Gorzen naar halte Kade. Op die laatste manier kunnen de bestaande haltes worden behouden. Het is niet wenselijk om de bus (van west naar oost) via Sluis, de Voorstraat en De Haven over de nieuwe weg te sturen. De bus moet dan namelijk over een zeer smal stuk van de Voorstraat (zie Figuur 6.12). Al met al belemmert deze variant de ov-verbinding dus.

blad 43 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.12: de Voorstraat (tussen Kerkstraat en De Haven) (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Noord eenrichting lang houdt – net als variant kort – in theorie ruimte voor de bestaande buslijn van west naar oost. De lijn van oost naar west wordt ook bij de lange variant onmogelijk gemaakt. Het ov wordt dus beperkt. Bij deze variant zou de route van oost naar west in zijn geheel over de nieuwe noordelijke randweg gereden kunnen worden; die route is eenrichtingsverkeer. De route van west naar oost zou over Sluis en de Voorstraat gereden kunnen worden. Die route wordt namelijk ook eenrichtingsverkeer. De herinrichting van de wegen kan worden gecombineerd met de herinrichting van de ov-verbinding en de plaatsing van bushaltes. Via veel omwegen (Fuutlaan, Valkenlaan, Julianalaan, Beatrixstraat, Margrietstraat, Kerkstraat, Voorstraat, De Haven, De Gorzen, Sluis) kunnen ook de bestaande haltes voor de route van oost naar west worden behouden. Het is echter de vraag of dat een praktische route is. De wenselijkheid van deze opties is beperkt. Zuid 60 (2021) biedt weinig kansen en uitdagingen voor het ov. In de kern verandert er niets, dus de bestaande lijnen en haltes kunnen worden blijven gebruikt. Het verplaatsen van de ov-verbinding naar het zuidelijk buitengebied lijkt geen reële optie. Dat komt de bereikbaarheid voor inwoners van de kern namelijk niet ten goede.

Het is niet aannemelijk dat buslijnen via de zuidelijke randweg gaan rijden, omdat die zich op relatief grote afstand van de bevolking van Groot-Ammers bevindt.

6.7

Impact op landelijke fiets- en wandelroutes

Fietsroutes In en om Groot-Ammers zijn geen landelijke LF-routes (Langeafstand Fietsroutes) gelegen. Er zijn wel andere aantrekkelijke fietsroutes te vinden. De Voorstraat is onderdeel van het fietsnetwerk. De vier fietsroutes hieronder gaan allemaal over de Voorstraat. In iedere oplossingsrichting neemt het verkeer daar af; dat komt de fietsveiligheid en het fietsplezier er ten goede. Bij de aanleg van de noordelijke randweg kan er waarschijnlijk ook over de dijk gefietst worden. Fietsroutes zouden eventueel naar de dijk verplaatst kunnen worden. Bij de ontwikkeling van oplossingsrichting Zuid 60 (2021) wordt een brug gerealiseerd. De realisatie van de brug leidt mogelijk tot nieuwe kansen voor een fiets- of wandelverbinding door het buitengebied. Daarnaast kruist het fietspad van de Molenkade de nieuwe weg in oplossingsrichting Zuid 60 (2021). Op de nieuwe weg is veel verkeer voorzien, maar er wordt rekening gehouden met de aanleg van en nieuw fietspad bij de zuidelijke randweg. De zuidvariant biedt wel mogelijkheden om de fietsroutes over de Voorstraat veiliger te maken. Naast een recreatieve route loopt langs de dijk ook een belangrijke utilitaire route. Deze wordt bijvoorbeeld veel gebruikt voor fietsers naar de sportclubs ten oosten van het dorp. In de oplossingsrichting Noord (2021) wordt het wat drukker langs deze fietsroutes.

Bij de oplossingsrichting Zuid 60 (2021) neemt het autoverkeer over deze routes af.

blad 44 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.13: Fietsroute Groot-Ammers, Nieuwpoort, Ottoland (bron: Fietsnetwerk.nl)

Figuur 6.14: Fietsknooppuntennetwerk (bron: provincie Zuid-Holland)

Figuur 6.15: Recreatieve fietsroutes (bestaand) (bron: provincie Zuid-Holland), inclusief de kans (rode pijl) die er is voor een nieuwe verbinding bij Zuid 60 (2021)

blad 45 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.16: Fietsroutes utilitair (bron: provincie Zuid-Holland)

Wandelroutes Er zijn twee routes van het Nederlands Wandelnetwerk in het gebied gelegen: het Floris V-pad en het Ooievaarspad. Deze twee routes zijn deel van het netwerk van streekpaden. Het Floris V-pad is op de nieuwe weg op de dijk gelegen (zie Figuur 6.17). Het Ooievaarspad volgt onder andere de Ammerse Kade en kruist daarmee de oplossingsrichting Zuid 60 (2021). Als er een weg voor gemotoriseerd verkeer op de dijk wordt aangelegd, maakt dat de wandelroute daar onmogelijk. De noordvarianten vormen dus een beperking voor deze wandelroute. De zuidelijke oplossingsrichting vormt een lichte beperking voor het Ooievaarspad. Het verkeer op de Middenpolderweg neemt namelijk sterk toe en deze wandelroute kruist die weg (ter hoogte van de te realiseren brug). Wellicht liggen er hier wel kansen voor een veilige oversteekplek, in combinatie met de brug.

Figuur 6.17: Wandelroute: Floris V-pad (bron: Wandelnet)

blad 46 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.18: Ooievaarspad (bron: Wandelnet)

Al met al vormen de drie noordvarianten een iets grotere beperking voor de fiets- en wandelroutes dan Zuid 60 (2021). De wandelroute op de dijk wordt dan onmogelijk gemaakt.

6.8

Effecten op ruimtelijke ontwikkelingen

In dit deel van het verdiepend onderzoek is ingegaan op enkele autonome ruimtelijke ontwikkelingen. Het is van belang om de veranderende verkeersintensiteiten bij de vier oplossingsrichtingen in relatie tot de ontwikkelingen te plaatsen. Er is hier gekeken naar deze vier ontwikkelingen: • de mogelijke uitbreiding van industriepark Gelkenes; • de nieuwe schoollocatie; • woningbouw bij sporthal De Reiger; • de uitbreiding van Avonturenboerderij Molenwaard.

blad 47 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Figuur 6.19: Ligging industriepark Gelkenes (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

Industriepark Gelkenes bevindt zich ten noordoosten van de kern Groot-Ammers (Figuur 6.19). In de noordvarianten (vooral bij Noord (2021)) neemt het verkeer op de weg Gelkenes toe. Bij Zuid 60 (2021) neemt het verkeer op de Tiendweg/Wilgenweg, ten zuiden van het industriepark, toe. Echter, deze toenamen zijn beperkt. Daarom wordt er bij geen enkele oplossingsrichting een wezenlijk effect op (de uitbreiding van) het industriepark verwacht.

Figuur 6.20: (Potentiële) autonome ruimtelijke ontwikkelingen (bron: StreetSmart, Cyclomedia, 2022)

De (potentiële) nieuwe schoollocatie en de woningbouw bij sporthal De Reiger bevinden zich ten oosten van de kern Groot-Ammers (Figuur 6.20). Binnen iedere oplossingsrichting wordt het in de omgeving van die twee ruimtelijke ontwikkelingen iets drukker qua gemotoriseerd verkeer. Enkel bij Zuid 60 (2021) gaat het om een wezenlijke toename van verkeer.

blad 48 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Avonturenboerderij Molenwaard is gelegen aan de Wilgenweg. De noordvarianten leiden niet tot een verandering van het aantal motorvoertuigen dat hier per etmaal passeert. Bij Zuid 60 (2021) neemt het aantal motorvoertuigen per dag toe met 1.300. Kijkend naar de vier oplossingsrichtingen en de (potentiële) ruimtelijke ontwikkelingen, wordt gesteld dat de drie noordvarianten geen/een te verwaarlozen effect hebben. Zuid 60 (2021) leidt tot een (grotere) toename van het verkeer ten oosten van de kern Groot-Ammers. De keuze voor de zuidvariant leidt daarom tot een (licht) negatief effect op de ruimtelijke ontwikkelingen.

6.9

Effecten op agrarische bedrijfsvoering

De Middenpolderweg en de Essenweg zijn in het kader van ruilverkaveling aangelegd. In essentie zijn het landbouwwegen. Het uitgangspunt bij de aanleg van een randweg is dat agrarische bedrijfsvoering zo min mogelijk beperkt moet worden. Aan de wegen in het zuidelijk buitengebied (Middenpolderweg en Peppelweg) bevinden zich verschillende agrarische bedrijven die beschikken over gronden aan weerszijden van de weg. Het uitgangspunt hierbij is dat vee moet kunnen blijven oversteken. Op Figuur 6.21 is te zien hoe de zuidelijke randweg zich tot bebouwing/agrarische bedrijven verhoudt. De rode pijlen staan symbool voor overstekend vee. De pijlen zijn niet aan exacte locaties gekoppeld.

Figuur 6.21: Indicatie van zuidelijke randweg (en agrarisch gebruik)

De noordvarianten leiden niet tot effecten in het zuidelijk buitengebied. Daarom is er bij die varianten ook geen sprake van een effect op agrarische bedrijfsvoering. Oplossingsrichting Zuid 60 (2021) leidt tot een forse toename van het verkeer in het zuidelijk buitengebied. Omdat vee – ook bij deze oplossingsrichting – de wegen moet kunnen blijven oversteken, kan er vertraging ontstaan voor gemotoriseerd verkeer op de Middenpolderweg en Peppelweg. Hoewel het primaat hier dus bij de agrarische bedrijfsvoering ligt, en niet bij de doorstroming van het (auto)verkeer, kunnen agrarische ondernemers en andere bewoners dit als storend ervaren en moet rekening gehouden worden met een grotere verkeersdruk. Een vergelijkbare situatie doet zich voor ten westen van het plangebied, aan de N480 (een provinciale weg). De situatie die de zuidelijke randweg op de Middenpolderweg en de Peppelweg creëert, kan ertoe leiden dat men de zuidelijke randweg gaat vermijden. Of dat echt het geval is, hangt af van de mate waarin agrarische activiteiten de doorstroming in de praktijk zullen beïnvloeden. De verwachting is echter dat het effect hiervan gering is.

blad 49 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Bij Zuid 60 (2021) wordt er een nieuw fietspad aangelegd langs de Middenpolderweg, Essenweg en Peppelweg. De aanleg hiervan gaat ten koste van agrarische gronden. Al met al leidt Zuid 60 (2021) hiermee tot een negatief effect op agrarische bedrijfsvoering. De inzichten zijn ten opzichte van de Haalbaarheidsstudie in 2021 ongewijzigd.

6.10 Aspecten Haalbaarheidsstudie 2021 In dit deel van het onderzoek zijn de overige relevante beoordelingen uit de Haalbaarheidsstudie 2021 opgenomen. Om alle benodigde informatie in één document te bundelen, zijn de betreffende conclusies/passages uit de Haalbaarheidsstudie naar dit deel van het verdiepend onderzoek gekopieerd. De Haalbaarheidsstudie in zijn geheel is in bijlage 3 te vinden.

6.10.1 Landschap en cultuurhistorie (2021) Ammersche Boezem en monumentale molens De Ammersche Boezem is een landschappelijk en cultuurhistorisch element uit de 14de eeuw. De molens aan de Ammersche Boezem zijn aangewezen als Rijksmonument; ze zijn opvallende en zichtbepaende elementen in het gebied. Voor de zuidelijke varianten is de Graaflandse molen belangrijk, vanwege de nabije ligging. Deze wipmolen is vóór 1596 gebouwd om de polder Liesveld te bemalen. De molen is nog steeds in werking. Ook het ensemble van vier molens (van noord naar zuid: de Gelkenesmolen, Graaflandse molen, Achtkante molen en Achterlandse molen) is van belang en wordt doorkruist door de randweg. De aanwezigheid van de molens in de gemeente en waardering hiervan, waaronder die aan de Ammersche Boezem, heeft geleid tot de benaming van gemeente Molenlanden. Ten aanzien van molenbiotopen geldt dat er enige ruimte is voor maatwerk maar dat GS van de provincie erg streng toeziet op grotere afwijkingen van de formule waarmee de biotoop wordt berekend en dat de laagte van de wieken van veel molens in de Alblasserwaard al snel aanzienlijke beperkingen opleveren. De monumentale molens langs de Ammersche Boezem leggen functionele beperkingen aan het gebied eromheen, via de zogenaamde ‘Vrijwaringszone – Molenbiotoop 400’.

Om de windvang van de molens te waarborgen zijn in een straal van 400 meter om de molens heen geen bouwwerken toegestaan hoger dan een hoogte van 1/100e van de afstand van het bouwwerk tot het middelpunt van de molen. Voor de zuidelijke varianten van de randweg betekent dit dat de maximale hoogte ongeveer 1,90m bedraagt. Bij de varianten met een vaste brug komt, uitgaande van een waterstand van -0,75m NAP, de doorvaarthoogte in het geding. De (belevings)waarde van de monumentale en cultuurhistorisch waardevolle molens, boezem en het bijbehorende landschap wordt in de varianten Zuid 60 en Zuid 80 wezenlijk geraakt. Nadere afstemming hierover met de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed (tevens wettelijk adviseur bij ruimtelijke plannen) is nodig voor verdere besluitvorming over de haalbaarheid van deze varianten. Archeologie De zuidelijke varianten vallen nagenoeg geheel onder de bestemming ‘Waarde – Archeologie’. Deze gronden hebben een hoge of middelhoge archeologische verwachtingswaarde en zijn bestemd voor de bescherming en veiligstelling van archeologische waarden. Om te kunnen bouwen op deze gronden dient er een archeologisch onderzoek uitgevoerd te worden, waarbij de archeologische waarde van de grond wordt vastgesteld en zodat deze waarden niet worden geschaad door de bouwactiviteiten die gaan plaatsvinden.

Eendenkooi Ten zuiden van het plangebied ligt een eendenkooi, een plek waar oorspronkelijk migrerende eenden werden gevangen voor consumptie, maar tegenwoordig gebruikt voor wetenschappelijk onderzoek en als natuurgebied. Activiteiten die de eenden binnen de afpalingskring kunnen verstoren zijn niet toegestaan, maar openbare werken vormen een uitzondering. Variant Zuid 80 doorkruist dit gebied. Provinciaal landschap

blad 50 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Het gebied ten noorden en zuiden van variant Noord, tevens begrensd als Natuurnetwerk Nederland, is aangewezen als provinciaal gebied met beschermingscategorie-1 (gebieden met een bijzondere kwaliteit). Dit zijn gebieden met hoge en specifieke natuurwaarden, cultuurhistorische waarden of met belangrijke landschappelijke waar-den. Dit gebied valt samen met het Natuurnetwerk Nederland. De dijk maakt zelf geen onderdeel uit van dit gebied. Variant Noord heeft daarmee geen fysieke effecten op dit gebied. Varianten Zuid 60 en Zuid 80 doorkruisen gebieden die zijn aangemerkt als Beschermingsgebied-1 (gebieden met een bijzondere kwaliteit), en die tevens zijn aangeduid als ecologische verbindingszone. Ook doorkruisen deze varianten in hun totaliteit gebieden die zijn aangemerkt als Beschermingsgebied-2 (gebieden met een specifieke waarde). Dit zijn gebieden die de provincie in stand wil houden vanwege specifieke waarden, waaronder landschap, ecologie en/of de gebruikswaarde van het gebied. Het gebied dat langs het tracé is aangemerkt als Beschermingsgebied-2, is tevens aangemerkt als belangrijk Weidevogelgebied in de provinciale verordening. Ook is het gebied stiltegebied. De zuidelijke hebben een wezenlijk negatieve impact op de diverse aan dit landschap gekoppelde waarden.

6.10.2 Natuur (2021) Variant Noord heeft de minste effecten op NNN-gebied en diersoorten uit de Nationale Databank Flora en Fauna en kan mogelijk uitgevoerd worden zonder natuurcompensatie/-mitigatieplicht. Gezien de aanwezige biotopen worden er geen nestlocaties geraakt. Het gebied waarop deze variant is gelegen is niet aangemerkt als NNNgebied, maar NNN-gebied is wel aan weerszijden van de weg gelegen. Variant Zuid 60 heeft een veel grotere impact op natuurwaarden als gevolg van ruimtebeslag en verstoring. Verschillende (delen van) sloten worden gedempt en enkele bomen worden gekapt. Een ecologische verbindingszone (NNN-gebied) ter hoogte van de Ammersche Boezem wordt geraakt. Bovendien doorkruist de variant belangrijk Weidevogelgebied, zoals aangeduid in de provinciale verordening. Langs het tracé zijn verschillende beschermde vogels (met potentieel jaarrond beschermde nesten) en overige diersoorten aangetroffen. Naast het mogelijk fysiek raken van deze soorten, heeft de versnippering tussen de waterbiotoop, oeverzone en landbiotoop, die het traject als effect met zich meebrengt, een negatief effect. Oftewel; beide varianten Zuid lopen voor een groot deel door cat. 2 beschermd gebied voor weidevogels. Hier geldt dat een vorm van transformatie als de aanleg van een weg in principe niet mogelijk is.

Alleen met een zware motivatie en indien er geen mogelijkheden zijn om het doel te bereiken met een andere oplossing kan dit aan de orde zijn. Mocht deze motivatie slagen, dan is er sprake van een forse kwalitatieve en/of kwantitatieve compensatieopgave. Variant Zuid 80 heeft de grootste impact op natuurwaarden van de drie varianten. Van alle bovenstaande effecten is in variant Zuid 80 sprake, en in grotere mate dan in variant Zuid 60.

blad 51 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

6.11 Overzicht effecten per thema In onderstaande tabel zijn de beoordelingen van de verschillende oplossingsrichtingen op themaniveau uiteengezet. Hieraan liggen dit verdiepend onderzoek, de Haalbaarheidsstudie 2021 en het Vervolgonderzoek fase 1 2022 ten grondslag. Tabel 6.2 geeft een overall en samenvattend beeld. De plussen en minnen zijn op basis van de paragrafen hierboven bepaald. Per thema is de argumentatie in de teksten verwerkt. Op basis van kwalitatief inzicht hebben de effecten een beoordeling van zeer negatief (--) tot zeer positief (++) gekregen. Tabel 6.2: Effectbeoordeling per thema

Thema Geluid Trillingen Veiligheid* Licht Privacy Effecten en kansen openbaar vervoer Impact fiets- en wandelroutes Effect op ruimtelijke ontwikkelingen Effect op agrarische bedrijfsvoering Grondverwerving Water en bodem Landschap en cultuurhistorie* Natuur* Kosten

Noord (2021) +/++ + + 0/0/0

Eénrichting kort + + + 0/0/-

Eénrichting lang + + 0/0/-

Zuid 60 (2021) ++ 0/+ 0/+ 0 0 0

-

-

-

0/-

0

0

0

0/-

0

0

0

-

0/0/0

0/0/0

0/0/0

-/- -

0 10 mln

0 10 mln

0 10 mln

-/- 21 mln

*ongewijzigd ten opzichte van Haalbaarheidsstudie 2021 en Vervolgonderzoek fase 1 2022. Voor meer informatie over deze aspecten wordt verwezen naar de Haalbaarheidstudie 2021.

Met het oog op dit hoofdstuk, kan worden gesteld dat Zuid 60 (2021) voor veruit de meeste mensen de meeste voordelen biedt. Verkeer en geluid nemen in de kern fors af. Nadelen concentreren zich in het buitengebied/rondom de zuidelijke randweg. Hoewel veel mensen hier dus vooral voordelen door ervaren, ervaart een relatief kleine groep er hinder van. Puur vanuit het doel ‘het vinden van een oplossing voor de verkeersproblematiek op de Voorstraat en Sluis’, wordt oplossingsrichting Zuid 60 (2021) op basis van de effecten op de leefomgeving dus het best beoordeeld. Echter, het is relevant om te kijken naar de cumulatie van effecten in de deelgebieden. Dat is in hoofdstuk 7 gedaan. Sec kijkend naar de leefbaarheid in de kern, wordt na Zuid 60 (2021) oplossingsrichting Noord (2021) het best beoordeeld. De noordelijke tweerichtingsvariant leidt tot grotere afnames van verkeer en daarmee geluid en trillingen op de Voorstraat en Sluis dan de twee eenrichtingsvarianten. Kijkend naar de bevindingen in dit hoofdstuk, kan Noord eenrichting kort op ‘plek drie’ worden geplaatst. De lange eenrichtingsvariant wordt het minst goed beoordeeld. Met name op het gebied van geluidshinder komt deze variant slecht uit de verf. De beoordelingen hierboven zijn afgeleid van de relevante effecten, maar geven onvoldoende verdieping in de daadwerkelijke impact van oplossingsrichtingen.

Om het juiste niveau van verdieping te bereiken, is in hoofdstuk 7 inzicht gegeven in de cumulatie van effecten in de deelgebieden.

blad 52 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

7 Cumulatie in de deelgebieden In de hoofdstukken hierboven is ingegaan op de effecten van de oplossingsrichtingen op verschillende aspecten. Om voldoende verdieping te bieden, is er in dit hoofdstuk ingegaan op de verschillende deelgebieden binnen het grotere studiegebied (Groot-Ammers). Zo is ten eerste inzicht verkregen in de gebied specifieke effecten. Ten tweede leidt dit tot een overzicht van cumulatieve effecten: hoe hangen effecten op verschillende aspecten per gebied met elkaar samen en wat betekent dat? Dit zijn de deelgebieden die in het verdiepend onderzoek worden gehanteerd: • Voorstraat-Zuid • Voorstraat-Noord • Punt van Sluis aan de dijk • Oost-Groot-Ammers (Haarsteeg/De Boomgaard) • Rest kern Groot-Ammers • Invloedsgebied Zuid 60 (2021) • Rest buitengebied

Figuur 7.1: Deelgebieden verdiepend onderzoek

In bijlage 4 zijn de effecten per deelgebied en per oplossingsrichting uiteengezet. De bijlage bevat een overzicht van vier (het aantal oplossingsrichtingen) keer zeven (het aantal deelgebieden) pagina’s. Op iedere pagina zijn de cumulatieve effecten in een specifiek deelgebied, bij een specifieke oplossingsrichting weergegeven. Vanwege de omvang van dat overzicht is ervoor gekozen om de bevindingen van bijlage 4 in dit rapport samen te vatten. Daarvoor is per oplossingsrichting één overzichtskaart met cumulatieve, gebied specifieke effecten opgesteld. Deze zijn in de volgende subparagrafen getoond. Op de overzichtskaarten zijn de deelgebieden, de belangrijkste voor- en nadelen en de veranderingen in verkeersintensiteiten weergegeven. De kaarten vormen daarmee een beknopte samenvatting van de effecten van een oplossingsrichting.

blad 53 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

7.1

De noordvarianten

blad 54 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

blad 55 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

blad 56 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

De drie noordvarianten De drie noordvarianten leiden voor een deel tot vergelijkbare effecten. Kijkend naar de overzichtskaarten van de noordvarianten valt op dat de nadelen van deze varianten zich sterk concentreren op enkele woningen op de punt van Sluis. Die woningen worden bij de aanleg van de noordelijke randweg ingeklemd tussen twee wegen. De ruimte die voor de bestaande woningen op de punt van Sluis overblijft, is zeer beperkt. Andere nadelige effecten die zich op dit punt concentreren zijn trillingen, zetting, lichthinder en privacy. Het deelgebied punt van Sluis – en nog specifieker de meest westelijke woningen – krijgt dus met veel nadelen te maken. Dat leidt tot een serieuze bedreiging van de leefbaarheid van de woningen in dit gebied. In het algemeen verschuiven de effecten op Sluis en de Voorstraat van zuid naar noord. Daarbij gaat het in ieder geval om verkeer en geluid. Effecten daarvan nemen aan de zuidkant van de Voorstraat af. Verder valt op dat de geluidbelasting op De Gorzen toeneemt. Op de Gorzen is het momenteel vrij rustig, maar bij deze varianten zouden er zo’n 4.000 tot 8.000 extra motorvoertuigen over de nieuwe weg op de dijk rijden.

De noordelijke randweg leidt ook tot het vervallen van de bestaande wandelroute op de dijk en tot een (relatief beperkte) verschuiving van intern verkeer naar het oosten van de kern (Fuutlaan, Merelplantsoen en Molenlaan). Er is een verkeersaantrekkende werking ten oosten en westen van de nieuwe weg, o.a. ter hoogte van de Sportlaan. Er is op (of naast) de dijk echter geen ruimte voor doorgaande nieuwe fietsvoorzieningen langs Gelkenes. Noord (2021) Deze oplossingsrichting biedt een alternatief voor zwaar verkeer dat nu Sluis en de Voorstraat neemt (om bij De Haven te komen). Zwaar verkeer, dat tot trillingen kan leiden en soms gevaarlijke stoffen vervoert, kan namelijk over de nieuwe randweg. Oplossingsrichting Noord (2021) leidt verder tot een lichte afname van verkeer en geluid in de rest van de kern Groot-Ammers. Noord eenrichting kort De korte eenrichtingsvariant leidt er ook toe dat zwaar verkeer de nieuwe randweg neemt. Bij Sluis kan dat echter maar in één richting. Een deel van het zwaar verkeer zal dus over Sluis blijven rijden. Verder is er ook bij deze variant sprake van een lichte afname van verkeer en geluid in de rest van de kern. De korte eenrichtingsvariant onderscheidt zich op een aantal punten van variant Noord (2021). Zo moeten aanwonenden op Sluis af en toe lokaal omrijden en veranderen de verkeersstromen op de Voorstraat, ter hoogte van De Haven.

Daarnaast biedt de inrichting als eenrichtingsstraat op Sluis wel potentiële kansen tot het vergroten van de verkeersveiligheid. Noord eenrichting lang Ook bij deze variant neemt een deel van het zwaar verkeer de randweg. Vanwege de omvorming tot eenrichtingswegen, is een ander deel gedwongen om over Sluis en de Voorstraat te blijven rijden. Aanwonenden op Sluis en de Voorstraat moeten lokaal omrijden. De omvorming tot eenrichtingswegen biedt op zowel Sluis als de Voorstraat kansen tot het vergroten van de verkeersveiligheid. De variant Noord eenrichting lang onderscheidt zich op twee (andere) punten van de korte eenrichtingsvariant. Allereerst is er bij Noord eenrichting lang sprake van een toename van verkeer en geluid op de Julianastraat. Die toename leidt tot extra (geluid)gehinderden. Ten tweede is bij deze variant een aanpassing van de busroute van oost naar west nodig.

blad 57 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

7.2

Zuid 60 (2021)

blad 58 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Zuid 60 (2021) De overzichtskaart van oplossingsrichting Zuid 60 (2021) toont een heel ander beeld dan de overzichtskaarten van de noordvarianten. Bij deze oplossingsrichting is er met name in het zuidelijk buitengebied sprake van cumulatie van (nadelige) effecten. De zuidvariant haalt relatief veel verkeer en geluid weg van Sluis en de Voorstraat; meer dan het geval is bij de noordvarianten. Een kanttekening hierbij is echter dat Zuid 60 (2021) geen alternatief biedt voor zwaar verkeer naar en van De Haven. Dat zwaar verkeer kan tot trillingen (blijven) leiden en vervoert soms gevaarlijke stoffen. Zwaar bestemmingsverkeer moet bij de zuidvariant over Sluis en de Voorstraat blijven rijden. Verder leidt Zuid 60 (2021) tot grotere verkeersintensiteiten ten oosten van de kern Groot-Ammers. De zuidelijke randweg komt sterker in relatie te staan tot Gelkenes. Met name de Haarsteeg – waar in het verkeersmodel een toename van verkeer is voorzien – is hier niet op ingericht. Wel nemen verkeer en geluid in de rest van de kern Groot-Ammers licht af. Zuid 60 (2021) heeft een sterke toename van verkeer en geluid op de Middenpolderweg, Essenweg en Peppelweg als gevolg. De hiervoor nieuw aan te leggen wegen en fietspaden gaan daar ten koste van delen van agrarische gronden. Het uitgangspunt is verder wel dat agrarische bedrijfsvoering niet wordt belemmerd.

Ten slotte doorsnijdt de zuidelijke randweg de molenbiotoop, een stiltegebied, een weidevogelgebied en overige landschappelijke waarden. Zuid 60 (2021) beïnvloed deze beschermde landschappelijke waarden in het buitengebied. Het beperken van deze invloed op deze waarden en mogelijke mitigerende en compenserende maatregelen zijn wezenlijke opgaven bij uitwerking van deze oplossingsrichting.

blad 59 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

8 Beschouwing 8.1

Slotbeschouwing

In dit verdiepend onderzoek zijn de vier oplossingsrichtingen uitvoerig bestudeerd en beoordeeld. Het verdiepend onderzoek vormt daarmee een aanvulling op het Vervolgonderzoek fase 1 (2022). Dit verdiepingsonderzoek overwegende, wordt geadviseerd om besluitvorming over de randweg te laten gaan over: • Noord (2021) – met aandacht voor effecten op woningen aan Sluis (en de (beleving van de) verplaatsing van effecten van de zuid- naar de noordkant van de Voorstraat). • Zuid 60 (2021) – met aandacht voor de landschappelijke, natuurlijke en cultuurhistorische waarden • 0+ (niets doen). De eenrichtingsvarianten worden als onvoldoende kansrijk gezien. Bij deze varianten zijn de veranderingen van de verkeersstromen geringer. Ook vertonen de eenrichtingsvarianten minder goede/slechtere resultaten in het akoestisch onderzoek. Met name de lange eenrichtingsvariant leidt tot veel extra geluidgehinderden. Daarnaast onderscheiden de eenrichtingsvarianten zich niet significant positief ten opzichte van de oplossingsrichting Noord (2021). Zo blijken deze o.a. niet goedkoper. Noord (2021) Van de drie noordvarianten (2021, eenrichting kort en lang) heeft Noord (2021) de minste nadelen, de meeste voordelen en de voorkeur bij inwoners als er tussen de noordvarianten gekozen moet worden. Daarnaast biedt Noord (2021) een volwaardig alternatief voor het vrachtverkeer.

Echter, belangrijke nadelen concentreren zich op de punt van Sluis. Daar is namelijk sprake van een cumulatie van geluid, trillingen, zetting, ruimtebeslag en verkeer. Op de rest van Sluis en de Voorstraat verplaatsen hinderfactoren zich van de zuid- naar de noordkant; naar de achtertuinen. Daardoor is het draagvlak beperkt. De nadelen van deze oplossingsrichting dienen sterk in overweging genomen te worden. Zuid 60 (2021) Deze oplossingsrichting zorgt voor de grootste afname van verkeer en geluid op Sluis en de Voorstraat. Daarnaast biedt deze oplossingsrichting een doorgaande route voor het vrachtverkeer, maar geen alternatief voor zwaar verkeer dat naar De Haven moet. Zwaar bestemmingsverkeer zal over de Voorstraat en Sluis blijven gaan. Verder landen de gevolgen van de keuze voor deze oplossingsrichting vooral in het zuidelijk buitengebied: het directe invloedsgebied van de randweg Zuid 60 (2021). Zo nemen verkeer en geluid hier sterk toe en gelden landschappelijke, cultuurhistorische en natuurwaarden (o.a. molenbiotoop, stiltegebied, weidevogelgebied) als belangrijke aandachtspunten. Agrarische bedrijvigheid blijft leidend, maar de aanleg wegen en fietspaden en het doorgaande verkeer kunnen agrarische activiteiten belemmeren. 0+ Bij 0+ wordt het vrachtverkeersverbod ingevoerd en het kruispunt N214 – N216 aangepast.

Verder worden er geen maatregelen genomen; er komt dus geen randweg. Bij de keuze voor 0+ verandert er weinig ten opzichte van de huidige situatie en de referentiesituatie 2030. Ondanks het vrachtverkeersverbod resteert er bestemmings-vrachtverkeer op Sluis en de Voorstraat. Voor vrachtverkeer met herkomst en bestemming in de omgeving van Groot-Ammers ontbreekt een reëel alternatieve route. Tot slot Concluderend leiden zowel Noord (2021) als Zuid 60 (2021) tot overwegend tot (kwantitatieve) positieve effecten op het gebied van verkeer en geluid. Echter, de cumulatie van effecten kan gebied specifiek zeer nadelige gevolgen hebben. Zo vormt de keuze voor Noord (2021) een serieuze belemmering voor de leefbaarheid op de punt van Sluis en leidt de keuze voor Zuid 60 (2021) tot significante negatieve gevolgen op het (landschap in het) zuidelijk buitengebied. Bij de keuze voor 0+ dient de instandhouding van de bestaande situatie, met bijbehorende hinder, geaccepteerd te worden. Inzet op optimalisatie (paragraaf 8.2) kan de negatieve effecten van de oplossingsrichtingen mogelijk verzachten.

blad 60 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

8.2

Aanbevelingen voor optimalisatie

In dit deel van het verdiepend onderzoek is ingegaan op nadere overwegingen bij de oplossingsrichtingen. Doelen hiervan zijn het optimaliseren van de oplossingen en verzachten nadelige effecten. Nadere overwegingen bij de drie noordvarianten • Aankoop en sloop van meerdere woningen op Sluis i.v.m. cumulatie van negatieve effecten. • Maatregelen ter beperking van hinder (geluid, licht, privacy) aan noordzijde van Sluis en Voorstraat. • Herinrichting aansluiting De Haven/Voorstraat. • Realiseren alternatieve wandelverbinding. Omdat de leefbaarheid op de punt van Sluis sterk beperkt wordt, kan de aankoop en sloop van meerdere woningen hier worden overwogen. De cumulatie van negatieve effecten concentreert zich namelijk zeer sterk binnen dit kleine gebied. Echter, het staat buiten kijf dat dit een zeer ingrijpende maatregel is voor de huidige bewoners van deze woningen. Maatregelen ter beperking van hinder van geluid en licht en ter voorkomen van afnemende privacy kunnen negatieve effecten aan de noordzijde van Sluis en de Voorstraat verzachten. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan de toevoeging van groen of de plaatsing van schermen. Dat kan mogelijk langs de tuinen, maar is op de dijk echter onmogelijk. Bij de noordvarianten verandert de verkeersstroom bij de aansluiting van De Haven op de Voorstraat.

Herinrichting van dit deze aansluiting en aanliggende wegvakken kan bijdragen aan de verkeersveiligheid. Ten slotte valt de wandelverbinding op de dijk bij de noordvarianten weg. De realisatie van een alternatieve wandelverbinding langs de dijk is aanbevolen. Nadere overwegingen bij Zuid 60 (2021) • Verkeersluw maken of als fietspad inrichten van de Haarsteeg. • Medewerking te verlenen aan een alternatieve ontsluiting van Den Hartog. • Optimalisatie van de ligging van Zuid 60 (2021). • Uitwerken nieuwe fiets- en wandelverbindingen. Omdat de zuidvariant een potentiële (ongewenste) verkeersaantrekkende werking van/naar bedrijventerrein Gelkenes als gevolg heeft, rijdt er meer verkeer over de wegen ten oosten van de kern Groot-Ammers. In de verkeersberekeningen leidt dit op de Haarsteeg tot een verkeersintensiteit waar de weg niet op ingericht is. Het verkeersluw maken of het als fietspad inrichten van de Haarsteeg is, kijkend naar het huidige karakter van de weg, een reële overweging. Wat dit exact betekent voor de verkeersstromen op de wegen in de kern (bijvoorbeeld de Voorstraat en Sluis) is niet vast te stellen. Echter, er kan worden aangenomen dat het afsluiten van de Haarsteeg niet tot wezenlijke toenamen van verkeer in de kern van Groot-Ammers leidt. De Haarsteeg verbindt de zuidelijke randweg met de Wilgenweg.

De aanname is dat deze verbinding vooral gebruikt wordt door verkeer dat een relatief korte afstand aflegt. Voor verkeer dat van/naar industriepark Gelkenes komt, lijkt omrijden via de N216 en Graafland een aantrekkelijkere optie dan de route door de kern. Daarnaast vermindert Zuid 60 (2021) de verkeersstromen in de kern het sterkst. Mocht het afsluiten van de Haarsteeg tot een kleine toename op bijvoorbeeld de Voorstraat leiden, is dat daarom nog steeds niet problematisch. Zoals eerder toegelicht, biedt Zuid 60 (2021) geen alternatief voor zwaar verkeer dat naar en van De Haven gaat. Een groot deel van het zwaar verkeer heeft als bestemming Den Hartog. Den Hartog is een distributeur van onder andere olie en is de bestemming van een groot deel van het zwaar verkeer. Om zwaar verkeer door de kern (over Sluis en de Voorstraat) te beperken, kan worden overwogen om medewerking te verlenen aan een alternatieve ontsluiting van Den Hartog, via de zomerdijk naar het westen. Die ontsluiting zou dan naast de zuidelijke randweg kunnen bestaan. Een derde overweging is de optimalisatie van de ligging van de zuidelijke randweg. Omdat de hinderbeleving vooral gekoppeld is aan zwaar verkeer (trillingen en veiligheid), is het minimaliseren van autoverkeer in de

blad 61 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

bebouwde kom minder relevant. Niet aannemelijk is dat een zuidelijkere ligging leidt tot minder afname van vrachtverkeer in Groot-Ammers, omdat dit vooral bepaald wordt door het vrachtverkeersverbod. Overwogen kan worden om de ligging van Zuid 60 (2021) vanuit andere aspecten te optimaliseren. Hoewel dit zal leiden tot een beperktere afname van autoverkeer, heeft een andere ligging van de zuidelijke randweg mogelijk meer draagvlak. Ten slotte kan ook bij de zuidvariant de aanleg van nieuwe fiets- en wandelverbindingen overwogen worden. De nieuwe brug over de Ammersche Boezem, die aansluit bij de noord-zuid fietsvoorzieningen langs de molen en een nieuwe oost-west verbinding vormt (samen met de nieuwe fietspaden) heeft de potentie voor een nieuw fietsknooppunt. Nadere overwegingen bij 0+ • Medewerking te verlenen aan een alternatieve ontsluiting van Den Hartog. • De huidige en toenemende verkeersstroom door Groot-Ammers, met bijbehorende hinder, accepteren. Na reeds getroffen maatregelen en de 0+ maatregelen lijken er nauwelijks andere mogelijkheden om de effecten op Sluis en Voorstraat wezenlijk te verzachten zonder aanleg van een randweg. De huidige en toenemende verkeersstroom door de kern van Groot-Ammers zal bij de keuze voor enkel de 0+ maatregelen geaccepteerd moeten te worden. Ook de bijbehorende hinder is hier een onderdeel van.

Niets doen beperkt weliswaar ‘nieuwe (negatieve) effecten’, maar houdt bestaande hinder over het algemeen in stand. Wanneer er niet voor de aanleg van een randweg gekozen wordt, kan een alternatieve ontsluiting van Den Hartog de nadelige effecten van zwaar verkeer door de kern verzwakken. Bij de optie ‘niets doen’ speelt dus dezelfde overweging als bij de keuze voor oplossingsrichting Zuid 60 (2021).

blad 62 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Bijlagen

blad 63 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Bijlage 1 Samenvatting kostenraming Zuid 60 (2021)

Noord (2021)

Eénrichting kort

blad 64 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Eénrichting lang

blad 65 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek { Deze bijlage is los bijgevoegd }

blad 66 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Bijlage 3 Haalbaarheidsstudie 2021 { Deze bijlage is los bijgevoegd }

blad 67 van 69

datum 4 juni 2023 projectnummer 0468813.100 betreft Verkenning randweg Groot-Ammers

Bijlage 4 Effecten per deelgebied { Deze bijlage is los bijgevoegd }

blad 68 van 69

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ Oosterhout Postbus 40 4900 AA Oosterhout

Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl