Bijlage 5 haalbaarheidsstudie randweg Groot Ammers 2021

Ambtelijke reactie Waterschap Rivierenland (Conform e-mail 11-6-2021) Een bestuurlijke reactie wordt na ontvangst toegevoegd aan deze rapportage. “Per mail hebben we van jullie de concept haalbaarheidsstudie ontvangen voor Randweg Groot-Ammers waarbij onderscheid wordt gemaakt in een noordelijke variant en een tweetal zuidelijke varianten (60 en 80). Wij hebben de aangeleverde stukken bekeken en intern met collega’s besproken en kunnen hierop de volgende reactie met aandachtspunten geven. We stellen het zeer op prijs dat wij vroegtijdig en nauwgezet worden betrokken bij de uitwerking van dit project.

In de beide varianten Zuid doorkruist de eventuele nieuwe randweg polder Graafland. In de plannen is al benoemd dat hier een goed verbonden en functionerend watersysteem moet worden gerealiseerd met voldoende waterberging voor het toenemende verhard oppervlak. Ook het beheer en onderhoud van het watersysteem is een aandachtspunt, waarbij gedacht moet worden aan doorvaarbare kunstwerken voor varend onderhoud.

Waterkering Het primaire dijkbelang speelt in de variant Noord. We hebben eerder al vastgesteld dat dit gedeelte Lekdijk niet binnen de scope van de dijkversterking Streefkerk – Ameide – Fort Everdingen (SAFE) valt. Er is dus geen aanleiding om dit project (omgekeerd) mee te koppelen, omdat we hier geen urgente opgave hebben. Bij de verder uitwerking van variant Noord kan mogelijk een opgave meegenomen worden zodat het dijktraject ook na 2050 voldoet aan de nieuwe normen. Dit kan tijdens de planvorming worden bekeken en besproken. We verwachten echter, zoals eerder aangegeven, dat dit zeer minimaal zal zijn. Voor de verbreding van de bestaande dijkweg en de aanleg van de nieuwe verharding op de groene dijk moet een wegconstructie aangebracht worden. Om onnodige kruinsverhoging en wellicht een niet in te passen profielvergroting te voorkomen, mag de wegconstructie binnen leggerprofiel aangelegd worden, mits het kleidek aan de buitenzijde maar voldoende dik is. In de voorliggende studie krijgen we nu (nog) geen inzicht in de geluidwerende maatregelen, waarvoor de mogelijkheden op de dijk minimaal zijn, zoals we al eens gecommuniceerd hebben.

Wegen Waterschap is wegbeheerder van de wegen buiten de bebouwde kom, niet zijnde rijks- of provinciale wegen. Rond mogelijke overdracht van deze wegen loopt een ander spoor, waarvan we de uitkomst afwachten en niet verweven met dit project. Daarom hebben we de stukken ‘neutraal’ beoordeeld, zonder uitspraak te doen over wie de wegbeheerder wordt. Ons belang ligt met name bij de huidige wegen. Over toekomstig wegonderhoud is/wordt niet gesproken in de studie. De nieuwe wegen dienen veilig te worden aangesloten. Bij varianten Zuid 60 en 80 verandert functie van verschillende wegen, zoals Middenpolderweg, Essenweg en Peppelweg door verhoging intensiteiten waaronder vrachtverkeer. Hiermee dient rekening te worden 58

gehouden qua wegbreedte en wegfundering, want de weg(inrichting) moet passend zijn voor de functie. Bij variant Zuid 80 verandert de wegenstructuur en dat kan invloed hebben op de bestaande wegen van het waterschap. Parallel aan de 80 weg lijkt een parallelweg te komen waarop de woningen worden ontsloten, maar er komen ook nieuwe aansluitingen met omliggende bestaande wegen. Hoe gaan die er uit zien? En welke voertuigen mogen er op de nieuwe brug? Belangrijk is dat we gezamenlijk vanuit onze wegentaak kijken wat een zijweg wordt en wat een kruisende weg zodat we de weginrichting en het verkeer voor alle weggebruikers veilig houden. Vervolg en samenwerking De studie betreft een onderzoek op hoofdlijnen waarbij in de nadere detaillering de aspecten nog verder uitgewerkt moeten worden. Hierbij worden wij als waterschap graag betrokken. Voor het project is een watervergunning nodig waarin nadere technische eisen aan de werken en uitvoering hiervan zullen worden gesteld.”

59

Ambtelijke reactie Provincie Zuid-Holland (Conform e-mail 22-06-2021) Een bestuurlijke reactie wordt na ontvangst toegevoegd aan deze rapportage.

De intensiteiten zijn volgens ons ontwerphandboek te laag om een 80 km weg te kunnen verantwoorden. De gewenste investeringen staan hierdoor niet in verhouding met het gebruik. Hieruit trekken wij de conclusie dat er in dit specifieke geval er sprake is van over dimensionering wanneer gekozen wordt voor deze variant.

“Tijdens ons laatste overleg heeft u ons verzocht om onze ambtelijke reactie op het conceptrapport haalbaarheidsstudie randweg te bevestigen via de mail. Met dit schrijven willen wij graag voldoen aan dit verzoek om zodoende de gemeenteraad van Molenlanden optimaal te informeren. Hierbij moet worden opgemerkt dat met deze reactie ons hoofdzakelijk zullen richten op de zogenaamde “zuidelijke 80 km” variant, aangezien u ons gevraagd heeft hier specifiek op te adviseren.

Ruimtelijke kwaliteit In het rapport wordt uitvoerig ingegaan op cultuurhistorie en ruimtelijke kwaliteit in de omgeving. De meeste zaken zijn goed benoemd, maar dat neemt niet weg dat dit nog steeds een punt van zorg is. Bij de detaillering van de plannen zien wij graag dat dit punt op een goede wijze wordt meegenomen om zodoende het unieke landschap rond Groot-Ammers zoveel mogelijk te beschermen. Desgewenst zijn wij als provincie altijd bereid om over dit punt met u mee te denken.

Algemeen Als wij de haalbaarheidsstudie bestuderen kunnen wij ons vinden in de voorlopige conclusies. Gezien het detailniveau van de studie zijn er nog meerdere onzekerheden, maar voor een eerste afweging zijn de beschreven resultaten wat ons betreft voldoende. Wanneer gekeken wordt naar de “zuidelijke 80 km” variant voldoet deze in hoofdlijnen aan de uitgangspunten van ons ontwerphandboek en daarmee achten wij de geschatte kosten realistisch.

Rol provincie De randweg Groot-Ammers wordt door ons hoofdzakelijk gezien als een lokaal probleem en niet regionaal. Hierdoor zien wij slechts een beperkte rol voor de provincie voor het verdere proces. Wanneer een variant gekozen wordt kan er op dit moment niet van uit gegaan worden dat de provincie hier een bijdrage financieel zal leveren. Binnen het Programma Zuid-Hollandse infrastructuur is geen financiële ruimte om nieuwe investeringen (voor zover nog niet voorzien) op te nemen.

Los van het voorgaande willen wij de gemeente hieronder enkele zaken meegeven om zodoende een goede afweging te maken voor het vervolg proces. Verkeerskundig De aanleg van een randweg bij Groot- Ammers lost een lokaal verkeersveiligheidsprobleem op, maar voor ons is op dit moment onduidelijk welk effect een dergelijke ingreep heeft op het regionale netwerk. Het verbeteren van de doorstroming op dit gedeelte van het netwerk kan wellicht negatieve effecten hebben op andere wegen/ kruisingen en kan sluipverkeer door de polder bevorderen. In een vervolgtraject zal dit inzichtelijk gemaakt moeten worden om ongewenste effecten te voorkomen.

Los van het voorgaande zijn wij natuurlijk altijd bereid om met u verder in discussie te gaan over de verdere uitwerking van de plannen.”

60

Reactie Rijkswaterstaat

61

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al bijna 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ OOSTERHOUT Postbus 40 4900 AA OOSTERHOUT Copyright © 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.

E. sander.zondervan@anteagroup.nl

www.anteagroup.nl