Bijlage 5 Bijlagen toelichting 2 van 2 - Bestemmingsplan Scheepswerf Brickwave Gelkenes
Tekst van het document
de Lek
peilhoogte b.k. vloer t.o.v. NAP: 3330+
772 perc s
gren
eels
10 150
95
382 de
Lek
20
31
I
28
l
a jfsh edri de b ² taan 391 m ca.1 = 20m te g hoo
00
27
zone rmings besche ne kernzo
26
bes
grens
perceels
25 24
13
23 22
4
44
44a
J
O
589
hal rijfs bed ² m nde taa .1545 4m s e 1 b ca te = g hoo
K
hal rijfs bed ² we m nieu a.920 5m c =2 gte o o h
bes
hal rijfs bed nde 5 m² 1 m ca.2 = 14 te g hoo
44d42
B
taa
44c
230 00
ide erhe ond nvloer beto
47a
20 167
30 29
400
ne
zo rmings besche buiten zone rmings besche
4
boa
N
r too kan ² m uw nie .256 4m ca te=1 g hoo
00 160
00
be we m² nieu a.950 4m c =1 gte hoo
605
27
Qtlift
M drijfshal
A
0
0 604
g
la ops
r/ too ² m kan uw a.235 14m nie c = gte hoo
erk
w hek
P
607
5 931
L bedrijfshal
bes
m² nde taa .1911 9m ca te = g hoo
44b
00 240
60 797
erk
kw
he
k Gel
s
n gre
els
rce
pe
47
s
ene
45
44
46
605
S
ON
2a/C
42-4
897
rk
we
hek
604
43
593
E 589
rk we
k
he
602 603
s
en gr
ls
ee
rc
pe
SITUATIE - NIEUW Renovatie/uitbreiding Scheepswerf - Groot Ammers Tekening : 019-662 Schaal : 1:1000 Werknr. Datum : 08-02-2022 : VO-01
e on
sz
ing
erm
be
h sc
ne
zo rn
ke
Stijl Architectuur BV BNA - Voorstraat 48 - 3311 ER Dordrecht t. 078 6489607 - www.stijlarchitectuur.nl - info@stijlarchitectuur.nl STIJL ARCHITECTUUR
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
F
22
23
24
25
26
27
28
29
30 31
F
O
nieuwe bedrijfshal ca.920 m² hoogte = 25m
E
I
bestaande bedri jfshal ca.1391 m² hoogte = 20m
M
nieuwe bedrijfshal ca.950 m² hoogte = 14m
32
33
34
35
E
D
J
K
nieuw kantoor/opslag ca.235 m² hoogte = 14m C B
bestaande bedrijfshal ca.215 m² hoogte = 14m
P
2
3
4
5
6
7
8
9
N
C
nieuw kantoor ca.256 m² hoogte=14m
I H
10 11 G
L
J
bestaande bedrijfshal ca.1911 m² hoogte = 9m
bestaande bedrijfshal ca.1545 m² hoogte = 14m
A
1
21
PLATTEGROND - BEDRIJFSHAL + KANTOOR
Renovatie/uitbreiding Scheepswerf - Groot Ammers Tekening : 019-662 Schaal : 1:500 Werknr. Datum : 08-02-2022 : VO-01
Stijl Architectuur BV BNA - Voorstraat 48 - 3311 ER Dordrecht t. 078 6489607 - www.stijlarchitectuur.nl - info@stijlarchitectuur.nl STIJL ARCHITECTUUR
42
de Lek
peilhoogte b.k. vloer t.o.v. NAP: 3330+
772 perc s
gren
eels
10 150
95
382 de
Lek
20
31
I
28
l
a jfsh edri de b ² taan 391 m ca.1 = 20m te g hoo
00
27
grens
perceels
25 24
13
23 22
4
44
44a
J
589
K
hal rijfs bed ² we m nieu a.920 5m c =2 gte o o h
bes
hal rijfs bed ² m nde taa .1545 4m s e 1 b ca te = g hoo
hal
rijfs bed nde 5 m² 1 m ca.2 = 14 te g hoo
00
breid e uit al elijk sh mog bedrijf m² 34 ca.5 = 25m 2) eid gte hoo voegdh e z. b (wij
re uitb r jke geli antoo ² k m 00 m ca.2 = 14 eid 1 te g dh hoo evoeg z. b ij (w
mo
r/ too ² m kan uw a.235 14m nie c = gte hoo
A
erk
w hek
P
607
L bedrijfshal
bes
m² nde taa .1911 9m ca te = g hoo
44b
60 797
00 240
al jfsh edri eb uw nie 00 m² 4 m ) 4 ca.2 te =1 eid 1 g dh hoo voeg be ijz.
B
44c
00 604
g
la ops
5 931
g idin
44d42
taa
230 ing
R
zone rmings besche ne kernzo
26
bes
O
ide erhe ond nvloer beto
47a
20 167
30 29
400
ne
zo rmings besche buiten zone rmings besche
4
boa
N
r too kan ² m uw nie .256 4m ca te=1 g hoo
00 160
00
be we m² nieu a.950 4m c =1 gte hoo
605
27
Qtlift
M drijfshal
47
le one
opti
(w
erk
kw
he
k Gel
s
els
rce
pe
n gre
s
ene
45
44
46
S
ON
2a/C
42-4
897
605
604
rk
we
hek
43
593
E 589
rk we
k
he
602 603
ls
ee
rc
pe s
en gr
SITUATIE - NIEUW h sc
ne
zo
rn
ke
Renovatie/uitbreiding Scheepswerf - Groot Ammers Tekening : 019-662 Schaal : 1:1000 Werknr. Datum : 08-02-2022 : VO-01
e
on
sz
ing
erm
be
incl. wijzigingsbevoegheden
Stijl Architectuur BV BNA - Voorstraat 48 - 3311 ER Dordrecht t. 078 6489607 - www.stijlarchitectuur.nl - info@stijlarchitectuur.nl STIJL ARCHITECTUUR
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
F
22
23
24
25
26
27
28
29
30 31
onderheide betonv loer ca.534 m² F
O
nieuwe bedrijfshal ca.920 m² hoogte = 25m
E
mogelijke uitbreiding bedrijfshal ca.534 m² hoogte = 25m (wijz. bevoegdheid 2)
I
bestaande bedri jfshal ca.1391 m² hoogte = 20m
M
nieuwe bedrijfshal ca.950 m² hoogte = 14m
32
33
34
D
mogelijke uitbreiding kantoor ca.200 m² hoogte = 14m (wijz. bevoegdheid 1
35
E
J
K
nieuw kantoor/opslag ca.235 m² hoogte = 14m C B
bestaande bedrijfshal ca.215 m² hoogte = 14m
P
2
3
4
5
6
7
8
9
N
C
nieuw kantoor ca.256 m² hoogte=14m
I H
10 11 G
R optionele nieuwe bedrijfshal ca.2400 m² hoogte =14m (wijz. bevoegdheid 1)
L
J
bestaande bedrijfshal ca.1911 m² hoogte = 9m
bestaande bedrijfshal ca.1545 m² hoogte = 14m
A
1
21
PLATTEGROND - BEDRIJFSHAL + KANTOOR
incl. wijzigingsbevoegheden
Renovatie/uitbreiding Scheepswerf - Groot Ammers Tekening : 019-662 Schaal : 1:500 Werknr. Datum : 08-02-2022 : VO-01
Stijl Architectuur BV BNA - Voorstraat 48 - 3311 ER Dordrecht t. 078 6489607 - www.stijlarchitectuur.nl - info@stijlarchitectuur.nl STIJL ARCHITECTUUR
42
datum 12-11-2018 dossiercode 20181112-9-19223 Uitgangspuntennotitie WSRL U heeft een digitale watertoets uitgevoerd via de website www.dewatertoets.nl. Op basis van deze toets volgt u de normale watertoetsprocedure. Dit betekent dat er nader overleg plaats moet vinden met Waterschap Rivierenland. Als start voor dit overleg ontvangt u deze uitgangspuntennotitie die automatisch is opgesteld met de door u ingevulde antwoorden op vragen en het door u ingetekende plangebied. De notitie bevat de voor uw plan relevante waterhuishoudkundige uitgangspunten en randvoorwaarden van Waterschap Rivierenland. Deze notitie kunt u gebruiken bij het ruimtelijk laten meewegen van het waterbelang en bij het opstellen van een waterhuishoudkundige onderbouwing van uw plan. Voor overleg kunt u contact opnemen met de accountmanager van Waterschap Rivierenland. Contactinformatie staat aan het einde van deze uitgangspuntennotitie. LET OP: het is mogelijk dat uw plan op basis van alleen het oppervlak van het plangebied in de normale procedure terecht is gekomen. Is dit het geval en worden er in deze notitie geen aandachtspunten aangereikt, dan is overleg met de accountmanager niet nodig. Uw plan is dan niet relevant voor de belangen van het waterschap (watertoetsadvies).
Algemene projectgegevens Projectomschrijving: Slopen kantoor, realiseren twee bedrijfshallen en kantoor Oppervlakte plangebied: 35097 Adres: Gelkenes 44b, Groot-Ammers Gemeente: Molenwaard Het plan is ingediend door: Trevor Versluis Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer B.V. Op basis van de door u verstrekte informatie zijn de volgende wateraspecten van belang in het plangebied. Beleid waterschap Rivierenland Met ingang van 27 november 2015 is het Waterbeheerprogramma 2016-2021 Koers houden, kansen benutten bepalend voor het waterbeleid. Dit plan gaat over het waterbeheer in het hele rivierengebied en het omvat alle watertaken van het waterschap: waterkeringen, waterkwantiteit, waterkwaliteit en waterketen. Daarnaast beschikt het Waterschap Rivierenland over een verordening: de Keur voor waterkeringen en wateren. Hierin staan de geboden en verboden die betrekking hebben op watergangen en waterkeringen. Voor het uitvoeren van werkzaamheden kan een vergunning nodig zijn. De werkzaamheden in of nabij de watergangen en waterkeringen worden getoetst aan de beleidsregels. Veiligheid Het waterschap kent primaire keringen (deze liggen voornamelijk langs de grote rivieren) en regionale waterkeringen (deze liggen langs boezemwateren en kanalen). Het waterkerend vermogen van de dijken mag niet worden aangetast door ruimtelijke ingrepen. De huidige sterkte van de waterkering blijft nodig.
Niet alleen de dijk, maar ook de zogeheten beschermingszones aan weerszijden van de dijk verdienen bescherming. De Keur van waterschap Rivierenland is hierop van toepassing. Er gelden restricties voor bebouwing en andere activiteiten op en langs de dijken. De kern- en beschermingszone vormen samen de waterkering, daarnaast wordt bij primaire waterkeringen ook een buitenbeschermingszone onderscheiden. Ook hierop is de Keur van Waterschap Rivierenland van toepassing. Naast het voorkomen van negatieve effecten op de huidige waterkeringen is het van belang dat een eventueel toekomstig hoger beschermingsniveau kan worden gerealiseerd ofwel niet wordt gefrustreerd. Het waterschap wil de ruimte behouden om de waterkering in de toekomst te versterken. Dat wordt bereikt door te voorkomen dat er wordt gebouwd in een bepaalde zone aan weerszijden van de waterkering. Dit noemt men het profiel van vrije ruimte. Hiervoor gelden per locatie bepaalde afmetingen; het dwarsprofiel is op te vragen bij het waterschap. Het waterschap is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de waterkeringen.Verweving van functies met de waterkering is niet gewenst. Verbeelding De kernzone van de waterkering wordt op de verbeelding opgenomen met de dubbelbestemming Waterstaat - Waterkering.
De beschermingszone van de waterkering wordt op de verbeelding opgenomen met de gebiedsaanduiding 'vrijwaringszone - dijk - 1'. Deze gebiedsaanduiding beschermt de waterkering door de bouwmogelijkheden van de onderliggende bestemming(en) te beperken. De regeling strekt ertoe dat bouwen voor de onderliggende enkelbestemming(en) vooraf wordt getoetst, doordat een bouwverbod onderdeel is van de regels. Het nieuwe bouwwerk is uitsluitend toelaatbaar na afwijken bij omgevingsvergunning door het college. Het college vraagt bij het toepassen van deze bevoegdheid advies aan het waterschap. De primaire waterkering kent ook een buitenbeschermingszone, waarop de keur van Waterschap Rivierenland van toepassing is. Het aangegeven plangebied ligt in de buitenbeschermingszone van de primaire waterkering. In deze buitenbeschermingszone zijn de volgende zaken niet toegestaan zonder vergunning; afgravingen en seismische onderzoeken, werken met een overdruk van 10 bar en explosiegevaarlijk materiaal of explosiegevaarlijke inrichtingen. Onder de noemer afgravingen worden diepe ontgravingen verstaan en daaronder valt ook ondergronds bouwen. Uitgangspunt hierbij is dat de ontgrondingen geen nadelige invloed mogen hebben op de functie van de waterkering, alsmede de waterhuishouding.
Wij verzoeken u de buitenbeschermingszone aan te duiden middels een algemene aanduidingsregel: Ter plaatse van de gebiedsaanduiding 'vrijwaringszone - dijk - 2' zijn de gronden naast de voor die gronden aangewezen bestemmingen,
aangeduid als buitenbeschermingszone van de primaire waterkering. Grondwater (algemeen) Het plangebied wordt gekenmerkt door een bepaalde grondwaterstand. De drooglegging van het gebied is hiervoor medebepalend. Drooglegging is de maat waarop het maaiveld, het straatniveau of het bouwpeil boven het oppervlaktewaterpeil ligt. Doorgaans geldt voor het maaiveld een drooglegging van 0,70 meter, voor het straatpeil een drooglegging van 1 meter en voor het bouwpeil een drooglegging van 1,3 meter. Voldoende drooglegging is nodig om grondwateroverlast te voorkomen. In gebieden waar grondwateroverlast bekend is of gebieden met hoge grondwaterstanden adviseren wij om hier nader onderzoek naar te doen. Bij hoge rivierwaterstanden kunnen gebieden gelegen nabij de rivieren overlast ondervinden van kwel. Eventuele maatregelen zijn het ophogen van het maaiveld of kruipruimteloos bouwen. Waterberging Voor dit plan is de toename van het verhard oppervlak kleiner dan 500 m² in het stedelijk gebied of kleiner dan 1500 m² in het landelijk gebied. Eventueel kan gebruik worden gemaakt van een eenmalige vrijstelling. Hiervoor kunt u contact opnemen met de afdeling vergunningen van het waterschap. In alle andere gevallen dient u compenserende maatregelen te treffen. In dit geval zult u na het doorlopen van planologische traject in het kader van de watervergunning nadere afspraken moeten maken.
Watergangen Binnen het plangebied ligt geen A-watergang. Binnen het plangebied ligt geen beschermingszone van een A-watergang. Binnen het plangebied ligt geen B-watergang of een beschermingszone van een B-watergang.
Waterkwaliteit (algemeen) Hieronder volgen een aantal algemene aandachtpunten die gelden voor verschillende ruimtelijke ontwikkelingen: ●
Bij de herstructurering van bestaande woonwijken of herbouw van woningen is er de kans om het rioolsysteem zodanig aan te passen dat hemelwater wordt afgekoppeld. Het uitgangspunt is dat er minimaal tot aan de erfgrens een gescheiden stelsel wordt aangelegd. ●
Bij nieuwbouw is het uitgangspunt dat hemelwater van het verhard oppervlak voor 100% gescheiden wordt afgevoerd. Het waterschap gaat bij nieuwbouw van woningen uit van een (duurzaam) gescheiden rioleringsstelsel. Hemelwater van terreinverhardingen stroomt bij voorkeur niet direct af op het oppervlaktewater, maar wordt eerst voorgezuiverd door een berm wadi of bodempassage.
●
Bij bedrijventerreinen wordt gestreefd om het hemelwater van het verhard oppervlak gescheiden van het vuilwaterriool af te voeren. Bij risico's voor waterverontreiniging wordt gestreefd naar een verbeterd gescheiden rioleringsstelsel.
Riolering en zuiveringswerken Het rioolstelsel valt onder de verantwoordelijkheid van de gemeente. U kunt met uw gemeente contact op te nemen voor het aansluiten van (nieuwe) woningen en bedrijven. In het plangebied ligt geen rioolwaterpersleiding van het waterschap. Wegen In de Alblasserwaard en Vijfheerenlanden is het waterschap de beheerder van polderwegen buiten de bebouwde kom, niet zijnde rijksof provinciale wegen. Belangrijke doelstellingen zijn verkeersveiligheid en het voorkómen van een te zware belasting van de polderwegen. De aanleg van nieuwe polderwegen of veranderingen in de verkeerscirculatie vereisen dat in de ruimtelijke plannen voldoende recht wordt gedaan aan een goede scheiding van verkeerssoorten en voldoende verkeersruimte voor het openbaar en langzaam verkeer. Noodzakelijk is een verkeerskundige toetsing. Daarbij worden de verkeerskundige effecten en de belasting van de polderwegen beoordeeld. In uw plangebied ligt een weg die in beheer en onderhoud is bij het waterschap, of het plangebied grenst aan een weg van het waterschap. Ook voor het aanpassen en realiseren van een inrit is een vergunning van het waterschap nodig. Verbeelding Op de Verbeelding van het bestemmingsplan dienen de wegen de bestemming Verkeer te krijgen.
Natuur Uw plangebied ligt (deels) in een gebied met specifieke natuurdoelen of binnen uw plan liggen specifieke wateren met ecologische doelstellingen. Als algemeen criterium geldt in deze gebieden/wateren het stand-stillbeginsel. Dit beginsel houdt in dat ontwikkelingen niet mogen leiden tot achteruitgang van de huidige situatie, tenzij de negatieve effecten (op bijvoorbeeld ecologie of waterkwantiteit) volledig worden gecompenseerd. Aanvragen om watervergunning op dit punt zullen met name op een zeker behoud van ecologische waarde worden getoetst. Het stand-stillbeginsel geldt in de volgende gebieden: ●
Natte landnatuur (EVZ, EHS, incl. TOP-lijstgebieden); ●
HEN/SED-wateren (prov. Gld en Waterparels (prov.NB); ●
KRW-oppervlaktewaterlichamen. Verbeelding In het bestemmingsplan dienen de ecologische waarden en potenties beschermd te worden door middel van een passende regeling. Vervolgtraject Voor het verdere proces is het van belang om de accountmananger van het waterschap te betrekken bij het plan en rekening te houden met de in dit document aangegeven uitgangspunten en adviezen. Wij verzoeken u ons te informeren over de wijze waarop het plan verder zal worden voorbereid. Accountmanager Molenwaard Cindy Gejas - Josten telefoon: 0344 649 197 e-mailadres: C.Gejas-Josten@wsrl.nl © Digitale Watertoets - www.dewatertoets.nl Dit document is gegenereerd via de website http://www.dewatertoets.nl// op basis van door u ingevulde gegevens. U bent akkoord gegaan met de door u ingevulde gegevens. Dit digitale advies heeft een geldigheid van 2 jaar. www.dewatertoets.nl
datum 12-11-2018 dossiercode 20181112-9-19223 Samenvatting In deze paragraaf worden puntgewijs de resultaten van de toetsing samengevat. Tekenen: Heeft u een toetslaag geraakt? ja In welke gemeente ligt uw plangebied? Molenwaard Vragen: Gaat het plan uitsluitend over functiewijziging van bestaande bebouwing zonder fysieke aanpassingen van de bebouwing en de ruimte? nee Gaat het ruimtelijk plan over activiteiten anders dan woningen, bedrijven of kleinschalige infrastructuur? nee Is uw totale plangebied groter dan 3500 m² ? ja Verwacht u een toename van verharding in het plan groter dan 500 m² in stedelijk gebied of 1500 m² in landelijk gebied? nee Afbeeldingen geraakte toetslagen
Afbeeldingen geraakte signaleringskaarten
{image_wegen}
www.dewatertoets.nl
Notitie bouw nieuwe productiehal te Groot-Ammers. (Versie 4.1) Scheepswerf Groot-Ammers BV is een productiebedrijf aan de Lek, gevestigd op het terrein van Brickwave Gelkenes BV. Aan de oever is de perceelgrens met het eigendom van Rijkswaterstaat ingetekend en vervolgens is een blauwe lijn op 5 meter afstand getrokken. Ook is de aanwezige verrijdbare torenkraan met een blauwe stip aangegeven. Deze rijdt op een kraanbaan langs de buitengrens van het bouwperceel en kan dus meerdere posities innemen. Afvoer van producten (o.a. constructie en opslagtanks) gaat via het water. Gebouw H is een bestaande loods met een hoogte van 5 meter boven het maaiveld.
Afbeelding 1: Scheepswerf Groot-Ammers, bestaande situatie.
De scheepswerf wil in twee fasen gaan uitbreiden. In fase 1 worden er twee nieuwe productiehallen (aangeduid met M en O) met een hoogte van 25 en 13 meter gebouwd. Verder twee kantoren (aangeduid met N en P) met een hoogte van 9 en 13 meter en een verrijdbare schepenlift (aangeduid met Q). In fase 2 wordt hal R gebouwd in het verlengde van de bestaande lagere hal L. Hal R wordt ook 13 meter hoog. De locatie ligt aan de rivier de Lek. Er is een vrijwaringszone van 25 meter van toepassing op deze locatie. Rijkswaterstaat wil getoetst hebben of er bij uitbreiding geen belemmeringen zijn op de punten a t/m e van artikel 2.1.3 van het Barro. Daarnaast of, en zo ja welke, maatregelen er worden genomen om de loods en constructies te beveiligen tegen aanvaringen. Voor het beoordelen van zichtlijnen op de rivier is de bouwhoogte niet relevant. De kadeconstructie zelf is al zo hoog (maaiveld op + 3,25 NAP) dat deze voor veel schepen het vrije zicht over de rivier belemmert.
Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
Afbeelding 2: Geplande uitbreidingen fase 1 en 2.
In dit rapport worden de volgende onderdelen getoetst aan: A) het Barro en B) de RVW. - Hal M, met hoogte 13 meter. - Hal O, met hoogte 25 meter. - Hal R, met hoogte 13 meter. - Schepenlift Q. De gebouwen P en N staan ruim achter de bestaande rooilijn en hoeven daarom niet te worden beoordeeld.
A. Toetsing artikel 2.1.3 Barro. In hoofdstuk 2 Barro is het volgende opgenomen:
Het plan is getoetst aan de bovengenoemde uitgangspunten en de conclusie is dat er geen belemmeringen zoals bedoeld in artikel 2.1.3. optreden: a. De gebouwen komen fysiek niet in de rivier te staan, de vrije doorvaart wordt niet belemmerd. Een uitzondering in de beoordeling is de schepenlift, dit bouwwerk komt wel in de rivier te staan. Deze zal daarom apart in onderdeel C worden besproken.
Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
b. De zichtlijnen aan boord van de schepen worden door de gebouwen niet belemmerd. Hal O en
hal R staan op 13,5 meter uit de oeverlijn. Hal M komt op 23 meter uit de oeverlijn. Het kantoortje bij deze hal staat nog iets verder weg. De vaarwegbegrenzing wordt aangeven door middel van groene boeien, die ter hoogte van het bouwwerk ca 40 meter uit de oever liggen. De totale afstand tot de rand van de vaargeul is daarmee ruim 50 meter. De hal wordt gebouwd in een flauwe binnenbocht van de rivier, maar de zichtlijnen, zoals die nu worden bepaald door de bestaande bebouwing, (gebouw H, de torenkraan en de 3,25 meter hoge kade) zullen niet gaan veranderen.
Afbeelding 3: zichtlijnen op de rivier.
Afbeelding 4: Huidige grote hal, torenkraan met gebouw H en kademuur als dwangpunten voor zichtlijnen.
c. Het contact tussen scheepvaart en bedienings- of begeleidingsobjecten wordt niet belemmerd. Er blijft voldoende vrije ruimte voor de vaarwegbeheerder over om aanwijzingen voor de scheepvaart op de oever te kunnen plaatsen.
Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
d. De toegankelijkheid van de vaarweg voor hulpdiensten blijft gelijk. De oeverstrook wordt niet bebouwd en de verhardingen worden uitgebreid. e. Het uitvoeren van beheer en onderhoud kan op dezelfde wijze worden voortgezet. Er verandert niets aan de situatie. De bestaande oever bij hal R bestaat uit een schuin talud van open betonstenen, helling ongeveer 1:2, met daaronder een strandje van stenen. Op het talud is ruige hoog opgaande begroeiing en grote bossages. Deze zijn medebepalend voor de huidige zichtlijnen.
Afbeelding 5 Stenenstrandje en begroeid talud van betonstenen
B. Toetsing aanvaringsrisico’s Richtlijnen Vaarwegen. In theorie is het mogelijk dat een schip uit het roer loopt en de oever raakt. Getoetst moet worden of er risico’s zijn dat hierdoor de hal zodanig beschadigd wordt dat er bijvoorbeeld instorting zal dreigen en persoonlijke ongelukken kunnen gebeuren. In de Richtlijnen Vaarwegen (RVW-2017) van RWS is hierover het volgende opgenomen: Aanvaringsgevaar “Dicht langs de vaarweg staande bouwwerken (inclusief parkeerkelders) kunnen in het geval van een verticale vaarwegbegrenzing (kademuur, damwand) door een overkragende scheeps- boeg geraakt worden. Voor een extreme situatie, dat wil zeggen een betrekkelijk geringe kadehoogte van 1,0 m boven de maatgevende hoge waterstand en een loodrecht op de kade invarend leeg schip, moet men rekening houden met de volgende overkraging: • binnenschip met scherpe voorsteven: 3,5 m • duwbak type Europa I of II: 5,0 m • (grote) zeeschepen 15,0 m Deze maten vallen wat de binnenvaarwegen betreft binnen de hierna gedefinieerde vrije ruimte. In geval van een talud dienen de maten genomen te worden vanaf de lijn MHWS + 1,0 m.” Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
De Maatgevende Hoge waterstand (MHWS) ligt voor de Lek bij Schoonhoven op NAP + 2,64 (1x per 2 jaar) en NAP + 4,60 (1x per 2000 jaar). Voor de beoordeling het project is de stand van NAP + 2,64 bepalend. Er wordt gevaren met binnenschepen en duwbakken, zodat met een overkraging van 5 meter rekening moet worden gehouden. De “MHWS + 1 meter” lijn bestaat in deze situatie niet, omdat het maaiveld van het terrein lager ligt dan NAP + 3,64. De maaiveldhoogte van het terrein is op het meest kritische punt ca 3,30 meter en loopt op naar 3,50 meter. De overblijvende kadehoogte bij de Maatgevende Hoge waterstand is daarmee beperkt tot 66 – 86 cm. Omdat de geprojecteerde gebouwen veel verder naar achteren liggen dan de minimale maat van 5 meter, wordt deze hoogte als voldoende beschouwd.
Afbeelding 6: Hoogtekaart van het terrein.
Constructie en gebruik van gebouwen. In de gebouwen wordt niet gewoond en wordt geen nachtverblijf geboden. De hal bestaat uit een staalconstructie van staanders en liggers die aan elkaar zijn verbonden en bekleed met gevelplaten en een dak. In de hal wordt een bovenloop kraanbaan geplaatst die voor extra stevigheid van de constructie zorgt. Bij een aanvaring op de meest ongunstige plaats kan de constructie van de gebouwen niet geraakt worden vanwege de grote afstanden van 13 en 23 meter. Ook de funderingen onder de gebouwen kunnen bij deze afstand niet ernstig worden beschadigd. Conclusie. De bebouwing is voldoende beschermd tegen aanvaring, ondanks dat de kadehoogte iets lager is dan in de RVW is voorgeschreven, omdat de afstand naar de rivier veel groter is dan de minimale afstand van 5 meter. Het bouwplan voldoet daarmee aan de Richtlijnen Vaarwegen.
C. Toetsing schepenlift. De geprojecteerde schepenlift, ook wel travel-lift genoemd, is een apart verhaal. Deze komt in het water en deels op eigendom van Rijkswaterstaat te staan (ca 50%) Hiervoor zal dus in elk geval een overeenkomst gesloten moeten worden. Hellingen, kraanbanen, schepenliften en dergelijke zijn altijd onderwerp van discussie omdat ze de verbinding vormen tussen de functie van het water als transportmodaliteit voor schepen enerzijds, en het land als
Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
mogelijkheid om onderhoud aan schepen te plegen anderzijds. De RVW voorzien hier niet in en daarom is maatwerk nodig.
Afbeelding 7: Voorbeeld van een schepenlift
Op de plaats waar de schepenlift is geprojecteerd is nu een bestaande loskade gesitueerd, waar schepen met een mobiele kraan in en uit het water worden gehesen. Bij deze kade staan ook drie losse buispalen in het water, waarvan de verste op ca. 5 meter uit de oeverlijn staat. De schepenlift moet deze hijsfunctie overnemen en zo het uit het water halen van schepen veiliger maken. Ten behoeve van de schepenlift zal een nieuwe palenrij in het water geslagen moeten worden. Daarop wordt een 1 à 2 meter brede rail of loopvlak gemonteerd waar de schepenlift op kan rijden. De lengte van de rijbaan boven het water is ca. 35 meter en de vrije ruimte tussen de rijbanen 13 meter. De drie losse buispalen kunnen daarbij vervallen of misschien worden hergebruikt.
Afbeelding 8: situering schepenlift.
Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
Afbeelding 9: Plaats waar de schepenlift is geprojecteerd, met nu nog drie losse buispalen.
Conclusie: De schepenlift wordt in de binnenbocht van de rivier gesitueerd op ca. 40 meter vanaf de betonde vaargeul. De scheepvaart zal hiervan geen extra hinder ondervinden omdat er nu ook al een vergelijkbare afstand tot de loskade en de buispalen moet worden gehouden. Ook de zichtlijnen op de rivier zullen door de constructie niet significant veranderen. De bestaande kade, torenkraan, gebouw H en losse constructie blijven bepalend voor de zichtlijnen. Het blijft altijd mogelijk om de constructie aan te varen, waardoor schade kan worden veroorzaakt, dit risico is even groot als dat nu de damwand kan worden aangevaren. Indien zo’n aanvaring tijdens het hijsen gebeurt is dat zeker risicovol, maar de gevolgen zullen kleiner zijn dan in de huidige situatie, omdat een schepenlift altijd stabieler is dan een mobiele hijskraan op een damwand. Een schepenlift is ook veiliger omdat deze constructie bij het hijsen minder gevoelig is voor de zuiging van passerende schepen. In dit geval wordt een constructie ten behoeve van de schepenlift vergunbaar geacht en wordt RWS geadviseerd medewerking te verlenen. Ing. Gert Schouwstra BPM. AA-Planadvies Loëngasterlaan 23 8604 ZC Sneek 0515-764411 gertschouwstra@aa-planadvies.nl
Notitie Brickwave Gelkenes
AA-Planadvies
30 aug 2019, versie 4.1
Project:
Bedrijventerrein Brickwave Gelkenes B.V.
Onderwerp:
Notitie stof en geur
Kenmerk:
M202106/2021d
Auteurs:
T. Timmer
Datum:
14-4-2021
Adromi B.V. Reeweg 146 3343 AP Hendrik-Ido-Ambacht T 078 – 684 55 55 F 078 – 684 55 59 algemeen@adromi.nl www.adromi.nl
Inleiding Op het perceel aan de Gelkenes 44 A-E te Groot-Ammers is het bedrijventerrein van Brickwave Gelkenes B.V. gelegen. Vanwege de realisatie van nieuwe hallen op het perceel, welke hoger zullen worden dan in het huidige bestemmingsplan is toegestaan, is een planologische procedure gestart om de bouw mogelijk te maken. Hiermee wordt het mogelijk om de productie te verhogen en tevens ook grotere tanks en/of schepen inpandig te bouwen en te onderhouden. In verband met de planologische procedure dienen de aspecten stof en geur beschouwd te worden. Deze notitie voorziet daarin. Het terrein is op dit moment in gebruik voor het bouwen van kunststof schepen en het maken van metalen tanks en reservoirs. De typen bedrijvigheid die concreet mogelijk zullen worden door het vaststellen van het bestemmingsplan, zijn weergegeven in onderstaande tabel 1 (indeling volgens VNG handboek bedrijven en milieuzonering, 2009). Tabel 1: Type bedrijvigheid en geldende richtafstanden voor geur en stof. In rood (en cursief) zijn de gereduceerde richtafstanden weergegeven vanwege de ligging in gemengd gebied.
Bedrijvigheid Scheepsbouw- en reparatiebedrijven: metalen schepen >= 25m en/of proefdraaien motoren >= 1 MW Scheepsbouw- en reparatiebedrijven: kunststof schepen Tank- en reservoirbouwbedrijven p.o. >= 2.000 m²
Milieucategorie Richtafstand geur (m) 5.1 100 50
Richtafstand stof (m) 100 50
3.2
50 30 100 50
5.1
100 50 50 30
Ter plaatse van het plangebied is sprake van het omgevingstype ‘gemengd gebied’. Een gemengd gebied is een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Naast woningen zijn andere functies als agrarische- en kleinschalige bedrijvigheid aanwezig. Hierdoor kunnen gereduceerde richtafstanden voor geur, stof, geluid en gevaar worden gerechtvaardigd. De richtafstanden voor de omgevingstypen rustige woonwijk en rustig buitengebied mogen één afstandstrap worden verlaagd. In tabel 1 is daartoe tevens in rood de gereduceerde richtafstand voor geur en stof aangegeven.
Adromi B.V.
Pagina 1 van 8
De dichtstbijzijnde woning van derden is gelegen op 37 meter afstand van de inrichtingsgrens. Zodoende wordt grotendeels niet voldaan aan de bovenstaande richtafstanden voor gevoelige bestemmingen. Hierdoor is de bedrijvigheid op het gebied van stof en geur niet zonder meer inpasbaar. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zullen daarom de emissies van lucht en geur naar de omgeving worden beschouwd welke als gevolg van de toekomstige maximale planologische invulling kunnen plaatsvinden. Hiertoe is een overzicht gemaakt van de mogelijke activiteiten en zal worden bepaald welke activiteiten relevant zijn voor stof- en/of geurhinder voor gevoelige bestemmingen in de directe omgeving. Vervolgens zal op de relevante activiteiten worden ingegaan. Hiervoor wordt de thans aanwezige bedrijvigheid als uitgangspunt genomen, en zal tevens worden ingegaan op activiteiten die het bestemmingsplan in de toekomst mogelijk maakt maar welke op dit moment nog niet plaatsvinden.
Huidige activiteiten Op het terrein zijn thans de bedrijven GPI Tanks B.V. en Scheepswerf Groot-Ammers B.V. gevestigd. GPI Tanks is gespecialiseerd in de productie van diverse tanks, zoals opslagtanks, druktanks en watertanks. Scheepswerf Groot-Ammers is gespecialiseerd in de bouw van schepen en dan met name luxueuze jachten. GPI Tanks De activiteiten bestaan voornamelijk uit het aan elkaar lassen van kant-en-klare tankonderdelen tot complete tanks. Deze tankonderdelen worden niet binnen de inrichting vervaardigd, maar van elders aangevoerd. Voor het lassen wordt gebruik gemaakt van verschillende soorten lastechnieken. Dit betreft onder andere plasmalassen, onder poeder lassen en MIG/MAG en TIG lassen. Het lassen gebeurt met de hand en semiautomatisch (plasmalassen). De tanks worden vervaardigd van roestvrijstaal (RVS). Voor het lassen van RVS is een Nederman filtertoren aanwezig voor het reinigen van de vervuilde lucht. Het lassen vindt in principe inpandig plaats. Gezien de afmetingen van de tanks is er geen sprake van bronafzuiging. Indien noodzakelijk vinden tevens andere metaalbewerkingen plaats zoals slijpen, schuren of hameren van metalen. Er is geen sprake van coaten/verven dan wel stralen van metalen. Tevens is geen sprake van de vervaardiging van geklonken tanks.
Voor intern transport wordt gebruik gemaakt van elektrische- of gas aangedreven heftrucks en van elektrische bovenloopkranen. De aan- en afvoer van tankonderdelen dan wel vervaardigde tanks vindt zowel plaats via schepen, als ook via vrachtverkeer over de weg. Gezien bovenstaande activiteiten is er geen sprake van geurrelevante activiteiten bij GPI Tanks. Er vinden wel stofrelevante activiteiten plaats. Lassen en andere metaalbewerkingsactiviteiten kunnen zorgen voor (fijn)stofemissie. Andere metaalbewerkingsactiviteiten dan lassen zullen echter vooral grof stof veroorzaken, dat door het gewicht direct neerdaalt naar de grond. Zodoende is die stofemissie niet relevant voor de omgeving. Tevens komen er zeer beperkte hoeveelheden fijnstof vrij
Adromi B.V.
Notitie stof en geur
Pagina 2 van 8
bij het draaien van vrachtwagenmotoren en scheepsmotoren als gevolg van aan- en afvoer van materialen en producten. Scheepswerf Groot-Ammers B.V. De activiteiten van Scheepswerf Groot-Ammers bestaan voornamelijk uit het bouwen van luxueuze jachten. Daarnaast vinden ook (kleinschalige) onderhoudsactiviteiten plaats voor schepen welke door Scheepswerf Groot-Ammers gebouwd zijn. De scheepswerfactiviteiten zijn vooralsnog gericht op de vervaardiging van kunststof pleziervaartuigen. Hierbij vindt het bewerken van kunststof plaats. Het betreft hier voornamelijk het schuren van oppervlakken. Verder is sprake van kleinschalige metaalbewerking, houtbewerking en kunststofbewerking op de daartoe ingerichte afdelingen. Tevens is er een elektroafdeling aanwezig. De metaalbewerking bestaat uit lassen en verspanen. Het lassen op de metaalafdeling betreft voornamelijk het lassen aan materieel en niet aan de vaartuigen. Voor de houtbewerking is voorzien in diversie (zaag)machines. De kunststofbewerking op de kunststofafdeling betreft voornamelijk het afkorten van kunststof buizen. Voor alle afdelingen geldt dat deze enkel in gebruik zijn indien nodig. Er is geen sprake van continue bedrijvigheid op de afdelingen. De romp van een vaartuig wordt reeds gecoat aangeleverd. Ook het dek en interieur wordt reeds gebruiksklaar aangeleverd.
Bij Scheepswerf Groot-Ammers worden deze onderdelen aan elkaar gelijmd. Vervolgens wordt de rest van het vaartuig op basis van maatwerk opgebouwd. Dit houdt onder andere in dat de motor wordt geplaatst en alle elektra wordt aangelegd. Gezien de romp van een vaartuig reeds gecoat wordt aangeleverd is in principe geen sprake van coaten. Dit vindt alleen bij uitzondering plaats. In dit geval kunnen de vluchtige organische stoffen (VOS) welke in verven/coatings aanwezig zijn zorgen voor geuremissie. Uiteindelijk worden de gebouwde schepen te water gelaten waarna de motoren worden getest. Er is geen sprake van het maken van producten van polyesterhars in een mal of op een ondergrond die deel uitmaakt van een product of van het verwerken van thermoplastisch kunststof. Het externe transport wordt met name verzorgd door bestel- en vrachtwagens. Afvoer van vervaardigde producten per schip vindt eveneens plaats. Uiteraard kunnen de afgebouwde schepen ook zelfstandig wegvaren. Gezien bovenstaande is met betrekking tot geur, het coaten van kunststof, het bewerken van kunststof en het lijmen relevant. Met betrekking tot stof is het bewerken van kunststof, hout en metaal relevant. Tevens komen er zeer beperkte hoeveelheden fijnstof vrij bij het draaien van vrachtwagenmotoren en scheepsmotoren (zowel bij varen als bij proefdraaien).
Adromi B.V.
Notitie stof en geur
Pagina 3 van 8
Overige activiteiten die het bestemmingsplan mogelijk maakt Verwerken van polyesterhars in mallen (als onderdeel van de bouw van kunststof schepen) Zoals gezegd is er in de huidige situatie geen sprake van het maken van producten van polyesterhars in een mal of op een ondergrond die deel uitmaakt van een product of van het verwerken van thermoplastisch kunststof. Vanwege de aard en de omvang van deze werkzaamheden maakt dit nu en in de toekomst, om kostentechnische redenen, geen onderdeel uit van het bedrijfsproces van Scheepswerf Groot-Ammers B.V. Het type bedrijvigheid dat nu mogelijk wordt gemaakt met dit bestemmingsplan kan deze activiteiten wel omvatten. Omdat het planologisch mogelijk wordt gemaakt en ook niet kan worden uitgesloten dat zich in de toekomst een ander bedrijf vestigt op het terrein en deze activiteiten wel zal willen uitvoeren, is de activiteit hieronder beschouwd. Scheepsrompen worden over het algemeen vervaardigd van Glasfibre Reinforced Plastics (GRP), een mengsel van vinylester en glasvezel. Bij het verwerken van de vinylester (polyesterhars) komt styreen vrij. Styreen is een geurrelevante stof met lage geurdrempel en komt vrij wanneer polyesterharsen uitharden. Deze activiteit zal daarom meegenomen worden in bepaling van de relevante emissies.
Vervaardigen van metalen schepen Op dit moment worden er geen metalen schepen (al dan niet langer dan 25 meter) vervaardigd. Voor de toekomstbestendigheid van de inrichting is het echter noodzakelijk dat deze mogelijkheid gehandhaafd blijft. Daarbij wordt opgemerkt dat er hoe dan ook geen geklonken schepen zullen worden vervaardigd. Bij het vervaardigen van metalen schepen zal sprake zijn van metaalwerkzaamheden, zoals lassen, slijpen, schuren en hameren. Andere metaalbewerkingsactiviteiten dan lassen zullen vooral grof stof veroorzaken, dat door het gewicht direct op de grond neerslaat. Tevens kan sprake zijn van het coaten van metalen, wat kan zorgen voor geuremissie. Nadat een schip gereed is zullen de motoren proefdraaien. Voor het externe transport zal sprake zijn van licht en zwaar verkeer en eventueel ook aanvoer van materialen per schip. Afgebouwde schepen kunnen uiteraard zelf wegvaren.
Overige aspecten Voor het interne transport, laden/lossen en dergelijke kunnen op het gehele terrein diverse werktuigen worden ingezet (heftruck, hoogwerker, verreiker, kraanwagen e.d.). Met betrekking tot ruimteventilatie wordt uitgegaan van een situatie waarin sprake is van dakventilatoren, waardoor eventuele emissies vanaf het dak omhoog worden getransporteerd. Voor één hal is sprake van twee ventilatoren in de zijwand op ongeveer twee derde van de totale hoogte van de hal (ca. 13 meter). Door de relatief grote hoogte van de hallen ten opzichte van de omliggende gevoelige bestemmingen zal de emissie zeer sterk verdund de gevoelige bestemmingen bereiken (als daarvan al sprake is). De deuren worden enkel doelmatig gebruikt en zijn niet onnodig geopend.
Adromi B.V.
Notitie stof en geur
Pagina 4 van 8
Geur- en stofemissie In onderstaande tabel 2 worden de geur- en stofrelevante activiteiten weergegeven. Er is aangegeven bij welke activiteit de emissie vrij komt en welke maatregelen zijn of zullen worden genomen wanneer de activiteit wordt gestart om de emissies te beperken (aangegeven met *). Tabel 2: Overzicht stof- en geurrelevante activiteiten en de genomen/te nemen (aangegeven met *) maatregelen om hinder te voorkomen.
Type bedrijvigheid Stof Tankbouw
Activiteit
Vrijkomende emissie
Maatregelen
Metaalbewerking
Lasdamp
Kunststof scheepsbouw
Metaalbewerking
Lasdamp
Kunststof scheepsbouw
Houtbewerking
Houtstof
Kunststof scheepsbouw
Kunststofbewerking
Kunststof(schuur)stof
Metalen scheepsbouw
Metaalbewerking
Lasdamp
- Inpandig lassen - Filtering van vervuilde lucht middels een filtertoren (speciaal geschikt voor RVS) - Bij plasmalassen en onder poeder lassen zijn stofemissies verwaarloosbaar - Inpandig lassen - Metaalafdeling voorzien van ruimteafzuiging met filter - Metaalafdeling door middel van flappengordijn afgesloten - Mobiele bronafzuiging indien buiten de metaalafdeling wordt gelast - Directe aansluiting op afzuiging van de houtbewerkingsmachines (stofzuiger of zakkenfilter) -Houtafdeling door middel van flappengordijn afgesloten - Vaste schoonmaakmomenten - Kunststofafdeling door middel van flappengordijn afgesloten - Kunststofbewerkingsmachines worden afgezogen - Handschuurmachines voorzien van directe afzuiging via stofzuiger met filter of voorzien van zakfilter - schuren van grote oppervlakken in speciale tent. - Alleen kleine reparatiewerkzaamheden uitpandig* - Inpandig lassen* - Filtering van vervuilde lucht door middel van filtertoren of ruimteafzuiging met filter*
Coaten van (onderdelen van) schepen
Vluchtige organische stoffen (VOS)
Aan elkaar lijmen romp en dek
VOS
Geur Kunststof scheepsbouw
Kunststof scheepsbouw
Adromi B.V.
- Coaten vindt inpandig plaats - Voordat het coaten begint wordt van plastic een tent om het te coaten voorwerp gebouwd. Deze tent wordt op onderdruk gehouden en is voorzien van een luchtsluis en van afzuiging met filter. - Verven, harsen en lijmen worden opgeslagen in een PGS 15 container voorzien van afzuiging. - Gebruik van lijm op epoxybasis (oplosmiddelvrij). De lijm heeft een karakteristieke geur. Doordat het niet
Notitie stof en geur
Pagina 5 van 8
Kunststof scheepsbouw
Verwerken polyesterhars in mallen
Styreen (VOS)
Metalen scheepsbouw
Coaten van (onderdelen van) schepen
VOS
verdampt is deze geur voornamelijk te ruiken ter plaatste van het schip dat gelijmd wordt. - Alleen inpandige verwerking van polyesterhars* - Toepassen van harsen met een verlaagd styreengehalte* - Toepassen van gesloten malsysteem waarbij hars wordt geïnjecteerd* - Alleen kleine reparatiewerkzaamheden uitpandig* - Gebruik van oplosmiddelarme coatings* - Inpandig coaten* - Waar mogelijk gebruik van airless spuittechniek* - Gebruik van ruimteafzuiging met filterinstallatie*
*) betreft te nemen maatregelen wanneer deze activiteit zal worden gestart om te waarborgen dat geen stof en/of geuroverlast voor de omgeving zal worden veroorzaakt
Transport In bovenstaande tabel is het verkeer over land en water niet opgenomen. Het verkeer over land en water veroorzaakt kleine hoeveelheden fijnstof. Het verkeer onderscheidt zich echter niet van ander verkeer op de weg of op het water. De weg waaraan het terrein is gelegen betreft een doorgaande route, waaraan ook andere bedrijvigheid en woningen zijn gelegen. Daarnaast is in de toelichting van het bestemmingsplan (paragraaf 4.4) met de NIBM-tool reeds aangetoond dat de bijdrage van het extra verkeer als gevolg van het plan, niet in betekenende mate bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Concreet betekent dit dat de bijdrage van de activiteiten aan de concentratie fijnstof in de lucht kleiner zal zijn dan 1,2 µg/m3 (grenswaarde betreft een jaargemiddelde concentratie fijnstof van 40 µg/m3). Het terrein is gelegen aan de Lek. Dit is een drukbevaren vaarroute. In 2019 is de Lek alleen al door ca. 6.500 schepen met gevaarlijke stoffen bevaren1. Voor de scheepswerf is rekening gehouden met 32 keer per jaar varen/proefdraaien van schepen. Zelfs rekening houdend met meer scheepsbewegingen (aan- en afvoer materialen/producten) en proefdraaien van scheepsmotoren vanwege de scheepswerf zal dit niet te onderscheiden zijn van het overige scheepsverkeer.
Met betrekking tot de inzet van mobiele werktuigen voor intern transport zal sprake zijn van kleine hoeveelheden fijnstofemissies. Gezien de reeds toegestane bedrijvigheid en het feit dat de woningen reeds bestaande woningen zijn, zal de fijnstofemissie in een maximale planologische situatie niet veranderen ten opzichte van de huidige situatie. Om een indicatie te geven van de hoeveelheid fijnstof: sinds 2011 is de wettelijke emissie-eis voor fijnstofemissie van mobiele werktuigen 0,025 g/kWh2. Dit houdt in dat als een jaar lang een werktuig van 100 kW (bijv. verreiker, mobiele kraan of zware heftruck) gedurende 4 uur elke werkdag wordt ingezet er een emissie van 2 - 3 kg per jaar ontstaat, oftewel 10 – 15 mg/dag. Deze hoeveelheden zijn verwaarloosbaar klein.
1
Rijkswaterstaat (8 juni 2020). Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet. Jaar: 2019. Status: Definitief. 2 https://dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php#s3, bezocht op 9-4-2021
Adromi B.V.
Notitie stof en geur
Pagina 6 van 8
Stof Op basis van bovenstaande tabel blijkt dat met betrekking tot fijnstof de lasdampen het meest relevant zijn. Bij houtbewerking dan wel kunststofbewerkingsmachines wordt direct bij de bron afgezogen, waardoor de fijnstofemissie zich niet tot buiten de hallen zal verspreiden. In de toekomstige situatie wordt rekening gehouden met het verbruik van ca. 5.000 kg lasdraad en/of elektroden als gevolg van activiteiten op het hele terrein. Afhankelijk van het soort toevoegmateriaal genereert dit tussen 0,05 kg fijnstof/ton toevoegmateriaal (draad t.b.v. onderpoederdeklassen) en de 15,9 kg fijnstof/ton toevoegmateriaal (beklede elektroden: basisch ongelegeerd staal)3. Dit zorgt voor een maximale fijnstofuitstoot van 79,5 kg/jaar. Dit is een zeer worstcase aanname, omdat er verschillende soorten lasprocessen worden gebruikt. Dit betreft tevens lastechnieken waarbij stofemissies verwaarloosbaar zijn. Verder wordt bij het lassen waar dit vanwege de vorm en afmetingen van de te lassen objecten mogelijk is een vorm van afzuiging met filter gebruikt (filtertoren, ruimteafzuiging, mobiele bronafzuiging), waardoor is gewaarborgd dat de stofemissie zich niet tot buiten de grenzen van de inrichting zal verspreiden. Geur Op basis van bovenstaande tabel is beoordeeld dat het verwerken van polyesterhars in mallen bepalend zal zijn voor geuremissies.
Deze activiteit is thans nog niet aanwezig, maar is wel mogelijk op grond van het bestemmingsplan. Wanneer deze activiteit wordt gestart, zal deze activiteit moeten voldoen aan de eisen welke zijn gesteld in het Activiteitenbesluit milieubeheer of welke worden gesteld in een omgevingsvergunning milieu. Er zal in beide gevallen sprake zijn van een aantal maatregelen die tot doel hebben de emissie van styreen te reduceren. Enkel indien dit niet kosteneffectief of technische uitvoerbaar is, hoeven de maatregelen niet te worden uitgevoerd. Als met deze activiteit zal worden gestart, kan op voorhand rekening gehouden worden met emissiereducerende maatregelen. Maatregelen welke dan waarschijnlijk kunnen worden toegepast zijn in tabel 2 van deze notitie weergegeven. Daarnaast kan in de situatie dat er sprake zal zijn van metalen scheepsbouw het coaten van schepen bepalend zijn voor de geuremissie. Door de realisatie van nieuwe, hogere hallen zullen coatingswerkzaamheden inpandig plaatsvinden. Enkel kleine herstelwerkzaamheden, waarvoor schepen niet uit het water worden gehaald zullen uitpandig plaatsvinden. Het betreft hier werkzaamheden vergelijkbaar met bijvoorbeeld het onderhoud van deuren en kozijnen van een woning. Deze kleinschalige werkzaamheden zorgen niet voor geurhinder in de omgeving.
In de huidige situatie is het coaten van (onderdelen van) kunststofschepen bepalend voor de geuremissie. Dit vindt alleen bij uitzondering plaats. Het coaten vindt uitsluitend in een plastic tent welke op onderdruk wordt gehouden plaats. De lucht uit de tent wordt afgezogen en gefilterd, waardoor geen sprake is van relevante geuremissie naar de omgeving toe.
3
Goovaerts L., De Bonte M. et al. (april 2004). Best Beschikbare Technieken (BBT) voor de metaalbewerkende nijverheid. Vlaams Kenniscentrum voor Beste Beschikbare Technieken. 2003/IMS/R/158
Adromi B.V.
Notitie stof en geur
Pagina 7 van 8
Overig De dichtstbijzijnde woning is gelegen op 37 meter van de inrichtingsgrens. De werkelijke afstand tot stof- en geuremissies zal echter groter zijn omdat de voor stof en geur relevante activiteiten niet direct nabij de inrichtingsgrens plaatsvinden De activiteiten vinden voornamelijk inpandig plaats, waarbij geur- en stofemissies het pand via ventilatoren of geopende deuren verlaten. De bedrijfsbebouwing is niet direct op de inrichtingsgrens gelegen.
Conclusie In deze notitie zijn de stof- en geuremitterende bronnen in kaart gebracht welke aanwezig kunnen zijn op het terrein van Brickwave Gelkenes B.V.. Deze notitie is opgesteld omdat niet aan de richtafstand voor stof en geur uit de publicatie bedrijven en milieuzonering kan worden voldaan. Zodoende zijn de stof- en geurbronnen geïdentificeerd en hun impact op de omgeving beschouwd. Hieruit volgt dat voor het aspect stof de activiteiten waarbij lasdampen vrijkomen bepalend zijn voor de maximale planologische invulling. Door toepassing van afzuiging met filtering waar mogelijk vanuit de aard van de bedrijfsvoering (m.u.v. grote objecten) en gebruik van lastechnieken waarbij weinig stofemissie plaatsvindt, wordt gewaarborgd dat stofemissies zich niet tot buiten de grenzen van de planologische inrichting zullen verspreiden. Voor het aspect geur is de verwerking van polyesterhars in mallen bepalend bij een maximale planologische invulling. Wanneer de maatregelen (welke volgen uit het Activiteitenbesluit, danwel de omgevingsvergunning milieu) om geuremissie te reduceren in acht worden genomen, wordt gewaarborgd dat de geuremissies zich niet tot buiten de grenzen van de inrichting zullen verspreiden. Hierbij wordt zekerheidshalve nogmaals vermeld dat de kans zeer klein is dat deze activiteit (verwerking van polyesterhars in mallen) in de toekomst zal plaatsvinden.
Samenvattend zorgen stof- en geuremissies in de maximale planologische invulling niet voor onaanvaardbare hinder voor gevoelige bestemmingen in de omgeving. Relevant hierbij is dat geur- en stofrelevante werkzaamheden inpandig plaatsvinden. Dit zorgt voor een situatie waarin de werkzaamheden goed en efficiënt kunnen worden afgeschermd. Gelet op de aard en omvang van de activiteiten is de beoogde bedrijvigheid op gebied van geur en stof daarmee inpasbaar.
Adromi B.V.
Notitie stof en geur
Pagina 8 van 8
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
vanwege het veranderen van de gebouwen en de terreinindeling
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te GrootAmmers vanwege het veranderen van de gebouwen en de terreinindeling
Onderhavige rapportage dient ter vervanging van de rapportage met projectnummer S201821, versie 04a d.d. 24 augustus 2020.
Projectnummer: Versie:
S201821 04c
Datum:
22 november 2023
Contactpersoon:
E. de Bruijn
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
Inhoudsopgave 1.
Inleiding .................................................................................................................................................. 4
2.
Bedrijfs- en situatiebeschrijving ............................................................................................................ 5
3.
2.1.
Situering ......................................................................................................................................... 5
2.2.
Bedrijfsbeschrijving (algemeen).................................................................................................... 6
2.3.
Veranderingen ............................................................................................................................... 6
Uitgangspunten...................................................................................................................................... 8 3.1.
Basisgegevens ................................................................................................................................ 8
3.2.
Normstelling................................................................................................................................... 8
3.2.1.
Toetsingskader ruimtelijk spoor ........................................................................................... 8
3.2.2.
Toetsingskader milieuspoor.................................................................................................. 9
3.2.3.
Toetsingskader verkeersaantrekkende werking/ indirecte hinder................................... 11
4.
Akoestisch rekenmodel ....................................................................................................................... 12
5.
Geluidbronnen en bedrijfsduur........................................................................................................... 13
6.
5.1.
Directe hinder (representatieve bedrijfssituatie) - algemeen................................................... 13
5.2.
Directe hinder (representatieve bedrijfssituatie) - veranderingen........................................... 13
5.3.
Verkeersaantrekkende werking .................................................................................................. 20
5.4.
Incidentele bedrijfssituatie.......................................................................................................... 21
5.5.
Maatregelen................................................................................................................................. 21
Resultaten ............................................................................................................................................ 22 6.1.
Directe hinder .............................................................................................................................. 22
6.2.
Indirecte hinder ........................................................................................................................... 22
7.
Fase 2 .................................................................................................................................................... 23
8.
Beoordeling .......................................................................................................................................... 26
Bijlage 1 Kaartmateriaal Bijlage 2 Overzicht objecten, gebouwen, bodemgebieden en afschermingen Bijlage 3 Overzicht geluidbronnen RBS Bijlage 4 Overzicht rekenpunten Bijlage 5 Rekenresultaten LAr,LT Bijlage 6 Rekenresultaten LAmax Bijlage 7 Rekenresultaten indirecte hinder Bijlage 8 Informatie geluidbronvermogens Bijlage 9 Fase 2
Adromi B.V.
S201821-v04c
Pagina 3
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
1.
Inleiding
De bedrijven op het terrein van Scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te GrootAmmers, zijn voornemens om enkele veranderingen door te voeren. Om de gewenste veranderingen mogelijk te maken dient er een ruimtelijke ordeningsprocedure doorlopen te worden. Ten aanzien van het aspect geluid is daarvoor een geluidsonderzoek benodigd. De gewenste veranderingen omvatten het uitbreiden van bestaande loodsen, het bouwen van een nieuwe loods, het realiseren van een tweetal kantoorgebouwen met bijbehorende parkeervoorzieningen en het plaatsen van het boatlift. De gewenste veranderingen zullen gefaseerd worden uitgevoerd. Het terrein aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers (hierna planlocatie) is op het gezoneerde industrieterrein ‘Langs de Lek’ gelegen. Vanwege dit gezoneerde industrieterrein zijn van rechtswege hogere waarden op binnen de geluidszone gelegen woningen van toepassing. Om de gewenste veranderingen op de planlocatie mogelijk te maken, dient er in het kader van het ruimtelijke spoor aangetoond te worden dat met betrekking tot het aspect geluid voldaan kan worden aan: - de volgens de planregels geboden geluidsruimte; - de op de zonegrens geboden geluidsruimte. Met betrekking tot het milieuspoor dient aangetoond te worden dat er kan worden voldaan aan het gestelde in de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening.
Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de 'Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai', d.d. april 1999 (hierna: Handleiding 1999).
Adromi B.V.
S201821-v04c
Pagina 4
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
2.
Bedrijfs- en situatiebeschrijving
2.1. Situering Scheepswerf Brickwave Gelkenes is gesitueerd aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers. De locatie bevindt zich op het voor geluid gezoneerde industrieterrein ‘Langs de Lek’. Ten noorden van de Scheepswerf bevindt zich de rivier De Lek. Ten oosten bevinden zich achtereenvolgens percelen met woningen, een groengebied en bedrijven (o.a. betonmortelfabriek en betoncentrale). Ten westen bevinden zich achtereenvolgens een groengebied en een perceel met een woning. Ten zuiden van de Scheepswerf bevinden zich achtereenvolgens de Gelkenes (weg) en woningen aan deze weg. Verderop, ten zuidoosten van de Scheepswerf, bevindt zich het bedrijventerrein ‘Gelkenes’. Op korte afstand van de Scheepswerf (circa 37 meter en meer) zijn woningen gelegen aan de Gelkenes. Zie figuur 1 voor een globale ligging van de locatie.
Scheepswerf Brickwave Gelkenes (planlocatie)
Figuur 1: Globale ligging scheepswerf Brickwave Gelkenes (planlocatie) op het industrieterrein ‘Langs de Lek’ met daaromheen de geluidszone industrielawaai.
In bijlage 1 is overig kaartmateriaal opgenomen ter toelichting op de ligging van de inrichting.
Adromi B.V.
S201821-v04c
Pagina 5
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
2.2. Bedrijfsbeschrijving (algemeen) Op de planlocatie zijn een tweetal bedrijven gevestigd. Aan de Gelkenes 44a bevindt zich het bedrijf GPI Tanks & Process Solutions (hierna: GPI Tanks) en aan de Gelkenes 44 b-d bevindt zich Scheepswerf Groot-Ammers B.V. (hierna: scheepswerf). Door GPI Tanks worden grote stalen opslagtanks geconstrueerd op basis van gerolde staalplaten. De werkzaamheden hiertoe vinden zowel inpandig (hoofdzakelijk) alsmede, in voorkomende gevallen, op het buitenterrein plaats. De werkzaamheden bestaan kortweg uit metaalbewerkingen (lassen, slijpen, schuren, hameren e.d.). In de beoogde situatie zal het productieoppervlak voor de vervaardiging van deze metalen (stalen) tanks meer dan 2.000 m2 bedragen. De scheepswerf is gespecialiseerd in de scheepsbouw en met name de bouw van luxueze jachten. De scheepswerfactiviteiten zijn vooralsnog gericht op de vervaardiging van kunststof pleziervaartuigen. Echter, niet uit te sluiten is dat naast of in plaats van kunststof pleziervaartuigen (in deze de luxueuze jachten) in de beoogde situatie ook metalen pleziervaartuigen of metalen niet-pleziervaartuigen gebouwd zullen worden. Hiertoe vinden eveneens metaalbewerkingen plaats, maar ook houtbewerkingen, interieurbouw, montage- en electrowerkzaamheden en verfwerkzaamheden (lakken, spuiten). Ook worden reparatieen zonodig revisiewerkzaamheden uitgevoerd.
Deze werkzaamheden vinden grotendeels inpandig plaats. Uiteindelijk worden de gebouwde schepen te water gelaten waarna de motoren worden getest. Voor het interne transport, laden/ lossen en dergelijke worden diverse werktuigen ingezet (heftruck, hoogwerker, verreiker, kraanwagen e.d.). Het externe transport wordt met name verzorgd door bestel- en vrachtwagens. Afvoer van vervaardigde producten per schip vindt eveneens plaats. Uiteraard kunnen de afgebouwde schepen ook zelfstandig wegvaren. Ten behoeve van voornoemde activiteiten beschikt de scheepswerf thans over een groot bedrijfsgebouw (onderverdeeld in diverse bedrijfsgebouwonderdelen) en twee kleinere bedrijfsgebouwen aan de oostzijde van het terrein en een buitenterrein. Tot slot wordt in zijn algemeenheid opgemerkt dat activiteiten binnen de gehele locatie van de Scheepswerf gedurende 7 dagen per week, 24 uur per etmaal kunnen plaatsvinden. Dit betekent overigens niet dat alle akoestisch relevante activiteiten op ieder moment van een etmaal plaatsvinden. 2.3. Veranderingen Door een toename in de klandizie bij beide bedrijven en de toename in de vraag naar grotere tanks en jachten zijn de huidige bedrijfsgebouwonderdelen te klein om de productie volledig inpandig te kunnen laten plaatsvinden.
Adromi B.V.
S201821-v04c
Pagina 6
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
Om dit op te lossen zullen in de beoogde situatie de volgende veranderingen worden gerealiseerd: GPI Tanks zal zich in het noordelijk deel van het grote bedrijfsgebouw situeren en de scheepswerfactiviteiten zullen in het zuidelijk deel hiervan plaatsvinden, waardoor voor beide bedrijven zogeheten ‘rechte productielijnen’ ontstaan; nieuwbouw van twee bedrijfsgebouwen, die onderdeel zullen uitmaken van het grote bedrijfsgebouw; nieuwbouw van twee kantoorgebouwen, die onderdeel zullen uitmaken van het grote bedrijfsgebouw; de huidige oude kantoorgebouwen worden geamoveerd; realisatie van een boatlift en een onderheide vloer; realisatie diverse locaties met parkeervakken aan de zuidzijde en de oostzijde van de locatie; aan voorstaande wijzigingen gerelateerde veranderingen in de akoestische bedrijfsvoering. Voorstaande veranderingen worden hierna aangeduid als fase 1. In de hiernavolgende figuur zijn voornoemde wijzigingen weergegeven.
Figuur 2: Overzicht beoogde wijzigingen binnen planlocatie scheepswerf Brickwave Gelkenes
In hoofdstuk 5 van onderhavige rapportage worden deze veranderingen in fase 1 nog nader toegelicht. Opgemerkt wordt dat het voornemen is in de toekomst een nieuwe loods/hal aan de westzijde van de bestaande hal L te realiseren. In onderhavige rapportage wordt deze ontwikkeling aangeduid als fase 2. In hoofdstuk 7 van onderhavige rapportage wordt hier nader op ingegaan.
Adromi B.V.
S201821-v04c
Pagina 7
Akoestisch onderzoek scheepswerf Brickwave Gelkenes aan de Gelkenes 44a-d te Groot-Ammers
3.
Uitgangspunten
3.1. Basisgegevens Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is onder meer gebruik gemaakt van de volgende gegevens: − Rapportage ‘Akoestisch onderzoek Moonen Shipyards b.v. Groot Ammers’, d.d. 11 juni 2008, nr.: 08322-2.1, Technisch bureau van Eeden, hierna aangeduid als geluidrapport 2008. − Rapportage ‘Akoestisch rapport GPI Group BV aan de Gelkenes 44a te Groot-Ammers’, d.d. 31 mei 2017, nr.: 20160350-2006006189-1, AV Consulting B.V., hierna aangeduid als geluidrapport 2017. − De door/ namens de bedrijfsleiding van de Scheepswerf verstrekte gegevens (2019), waaronder kaartmateriaal en de toelichting op het bestemmingsplan, hierna aangeduid als ‘toelichting bestemmingsplan’. − Gegevens van de directe omgeving. 3.2. Normstelling 3.2.1. Toetsingskader ruimtelijk spoor Op het plangebied is het bestemmingsplan ’Buitengebied Liesveld’ van 26 maart 2013 van toepassing evenals de het bestemmingsplan ‘Dijkverzwaren Liesveld’ van 2 juli 2013. Daarnaast is op het plangebied het Paraplubestemmingsplan Geluidzone industrieterrein ‘Langs de Lek’ Groot-Ammers van 4 juli 2023 van toepassing. De planregels voorzien voor plangebied in een toegestane bedrijvigheid van ‘Scheepswerf’ en in een ‘geluidszone – industrie’. Conform de aan het bestemmingsplan gehechte Staat van Bedrijfsactiviteiten betreft de bedrijvigheid van ‘scheepswerf’ een in milieucategorie 5.1 behorende bedrijvigheid.