Document · PDF

bijlage 4 bijlagen bestemmingsplan Ottoland B 17

Raadsvergadering 23 november 2021, gemeente MolenlandenBij agendapunt: Bestemmingsplan B17, Ottoland32.620 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

datum 3-10-2019 dossiercode 20191003-9-21526 Uitgangspuntennotitie WSRL U heeft een digitale watertoets uitgevoerd via de website www.dewatertoets.nl. Op basis van deze toets volgt u de normale watertoetsprocedure. Dit betekent dat er nader overleg plaats moet vinden met Waterschap Rivierenland. Als start voor dit overleg ontvangt u deze uitgangspuntennotitie die automatisch is opgesteld met de door u ingevulde antwoorden op vragen en het door u ingetekende plangebied. De notitie bevat de voor uw plan relevante waterhuishoudkundige uitgangspunten en randvoorwaarden van Waterschap Rivierenland. Deze notitie kunt u gebruiken bij het ruimtelijk laten meewegen van het waterbelang en bij het opstellen van een waterhuishoudkundige onderbouwing van uw plan. Voor overleg kunt u contact opnemen met de accountmanager van Waterschap Rivierenland. Contactinformatie staat aan het einde van deze uitgangspuntennotitie. LET OP: het is mogelijk dat uw plan op basis van alleen het oppervlak van het plangebied in de normale procedure terecht is gekomen. Is dit het geval en worden er in deze notitie geen aandachtspunten aangereikt, dan is overleg met de accountmanager niet nodig. Uw plan is dan niet relevant voor de belangen van het waterschap (watertoetsadvies).

Algemene projectgegevens Projectomschrijving: Ottoland, B 17; Restauratie monumentale woning en realisatie twee woningen op het achtererf. Oppervlakte plangebied: 2017 Adres: B 17, Ottoland Gemeente: Molenlanden Het plan is ingediend door: Gerben Kooijman Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer b.v. Op basis van de door u verstrekte informatie zijn de volgende wateraspecten van belang in het plangebied. Beleid waterschap Rivierenland Met ingang van 27 november 2015 is het Waterbeheerprogramma 2016-2021 Koers houden, kansen benutten bepalend voor het waterbeleid. Dit plan gaat over het waterbeheer in het hele rivierengebied en het omvat alle watertaken van het waterschap: waterkeringen, waterkwantiteit, waterkwaliteit en waterketen. Daarnaast beschikt het Waterschap Rivierenland over een verordening: de Keur voor waterkeringen en wateren. Hierin staan de geboden en verboden die betrekking hebben op watergangen en waterkeringen. Voor het uitvoeren van werkzaamheden kan een vergunning nodig zijn. De werkzaamheden in of nabij de watergangen en waterkeringen worden getoetst aan de beleidsregels. Veiligheid In het plangebied is geen kern en beschermingszone van een waterkering gelegen. Grondwater (algemeen) Het plangebied wordt gekenmerkt door een bepaalde grondwaterstand. De drooglegging van het gebied is hiervoor medebepalend.

Drooglegging is de maat waarop het maaiveld, het straatniveau of het bouwpeil boven het oppervlaktewaterpeil ligt. Doorgaans geldt voor het maaiveld een drooglegging van 0,70 meter, voor het straatpeil een drooglegging van 1 meter en voor het bouwpeil een drooglegging van 1,3 meter. Voldoende drooglegging is nodig om grondwateroverlast te voorkomen. In gebieden waar grondwateroverlast bekend is of gebieden met hoge grondwaterstanden adviseren wij om hier nader onderzoek naar te doen. Bij hoge rivierwaterstanden kunnen gebieden gelegen nabij de rivieren overlast ondervinden van kwel. Eventuele maatregelen zijn het ophogen van het maaiveld of kruipruimteloos bouwen. Waterberging Voor dit plan is de toename van het verhard oppervlak kleiner dan 500 m² in het stedelijk gebied of kleiner dan 1500 m² in het landelijk gebied. Eventueel kan gebruik worden gemaakt van een eenmalige vrijstelling. Hiervoor kunt u contact opnemen met de afdeling vergunningen van het waterschap. In alle andere gevallen dient u compenserende maatregelen te treffen. In dit geval zult u na het doorlopen van planologische traject in het kader van de watervergunning nadere afspraken moeten maken.

Watergangen Binnen het plangebied ligt een beschermingszone van een A-watergang. Binnen het plangebied ligt een B-watergang of een beschermingszone van een B-watergang. Binnen het plangebied ligt geen A-watergang.

Werkzaamheden in de watergang of de bijbehorende beschermingszone zijn vergunning -en of meldingsplichtig omdat deze invloed hebben op de water aan- en afvoer, de waterberging of het onderhoud. Een onderhoudsstrook is een obstakelvrije strook die als beschermingszone in de legger is aangewezen. Met deze zone wordt handmatig en/of machinaal onderhoud van de watergang vanaf de kant mogelijk gemaakt. Voor A-watergangen is die strook 4 meter breed (in de Alblasserwaard en Vijfheerenlanden en in het Land van Heusden en Altena geldt een breedte van 5 meter), gemeten uit de insteek. Voor B-watergangen is de strook 1 meter breed. C-watergangen hebben geen beschermingszone. Verbeelding Op de Verbeelding van het bestemmingsplan worden A-watergangen opgenomen met de bestemming Water. De beschermingszone van de watergangen wordt niet bestemd. De boezemgebieden of het winterbed krijgt de dubbelbestemming Waterstaat - Waterberging.

Waterkwaliteit (algemeen) Hieronder volgen een aantal algemene aandachtpunten die gelden voor verschillende ruimtelijke ontwikkelingen: ●

Bij de herstructurering van bestaande woonwijken of herbouw van woningen is er de kans om het rioolsysteem zodanig aan te passen dat hemelwater wordt afgekoppeld. Het uitgangspunt is dat er minimaal tot aan de erfgrens een gescheiden stelsel wordt aangelegd. ●

Bij nieuwbouw is het uitgangspunt dat hemelwater van het verhard oppervlak voor 100% gescheiden wordt afgevoerd. Het waterschap gaat bij nieuwbouw van woningen uit van een (duurzaam) gescheiden rioleringsstelsel. Hemelwater van terreinverhardingen stroomt bij voorkeur niet direct af op het oppervlaktewater, maar wordt eerst voorgezuiverd door een berm wadi of bodempassage. ●

Bij bedrijventerreinen wordt gestreefd om het hemelwater van het verhard oppervlak gescheiden van het vuilwaterriool af te voeren. Bij risico's voor waterverontreiniging wordt gestreefd naar een verbeterd gescheiden rioleringsstelsel.

Riolering en zuiveringswerken Het rioolstelsel valt onder de verantwoordelijkheid van de gemeente. U kunt met uw gemeente contact op te nemen voor het aansluiten van (nieuwe) woningen en bedrijven. In het plangebied ligt geen rioolwaterpersleiding van het waterschap.

Vervolgtraject Voor het verdere proces is het van belang om de accountmananger van het waterschap te betrekken bij het plan en rekening te houden met de in dit document aangegeven uitgangspunten en adviezen. Wij verzoeken u ons te informeren over de wijze waarop het plan verder zal worden voorbereid. Accountmanager Molenlanden Cindy Gejas - Josten telefoon: 0344 649 197 e-mailadres: C.Gejas-Josten@wsrl.nl © Digitale Watertoets - www.dewatertoets.nl Dit document is gegenereerd via de website http://www.dewatertoets.nl// op basis van door u ingevulde gegevens. U bent akkoord gegaan met de door u ingevulde gegevens. Dit digitale advies heeft een geldigheid van 2 jaar. www.dewatertoets.nl

datum 3-10-2019 dossiercode 20191003-9-21526 Samenvatting In deze paragraaf worden puntgewijs de resultaten van de toetsing samengevat. Tekenen: Heeft u een toetslaag geraakt? ja In welke gemeente ligt uw plangebied? Molenlanden Vragen: Gaat het plan uitsluitend over functiewijziging van bestaande bebouwing zonder fysieke aanpassingen van de bebouwing en de ruimte? nee Gaat het ruimtelijk plan over activiteiten anders dan woningen, bedrijven of kleinschalige infrastructuur? nee Is uw totale plangebied groter dan 3500 m² ? nee Verwacht u een toename van verharding in het plan groter dan 500 m² in stedelijk gebied of 1500 m² in landelijk gebied? nee Afbeeldingen geraakte toetslagen

Afbeeldingen geraakte signaleringskaarten

www.dewatertoets.nl

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E info@voortmaningenieurs.nl I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 NL34 RABO 0113973667 BTW-id NL001579217B45

Rapport Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai woning aan de B17 te Ottoland

projectnummer

19.1346

kenmerk

R-JVO/1498

opdrachtgever

Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv

postadres

Lekdijk 44 2967 GB LANGERAK

contactpersoon

dhr. G. Kooijman

telefoon

(0184) 600 240

e-mail

info@vandenheuvelbv.eu

status

Definitief

versie

aantal pagina’s

datum

12 februari 2021

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen

2.2

Zones langs wegen

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

2.4

30 km/h zone

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

2.6

Plangebied

2.7

Gemeentelijk beleid

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

5.2

Geluidwering van de gevel

Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model en situatietekening Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 1 van 13

INLEIDING In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van een vrijstaande woning aan de B 17 te Ottland. In afbeelding I is de situering van de woning weergegeven. Afbeelding I: situering woning aan de B 17 te Ottoland (bron Google Maps)

De woning is ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de invloedsfeer van de B, waar ter hoogte van het plangebied een wettelijke rijsnelheid van 30 km/h geldt. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woning ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan het gemeentelijk geluidbeleid.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 2 van 13

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat L den (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

▪

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 3 van 13

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 4 van 13

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: ▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking;

▪

Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek van 3 dB en 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh respectievelijk 56 dB en 57 dB bedraagt;

datum

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 5 van 13

2.6

Plangebied De wettelijke rijsnelheid op de B bedraagt ter hoogte van het plangebied 30 km/h. De bebouwde komgrens van de B-Oneven ligt op ca. 90 m ten westen van de nieuwe woning. De wettelijke rijsnelheid in oostelijke richting gaat over van 60 km/h naar 30 km/h binnen de bebouwde kom. Conform de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Het plangebied in de bebouwde kom van Ottoland is (loodrecht) op ca. 90 meter afstand ten oosten van de bebouwde komgrens gelegen en ligt derhalve buiten de geluidzone van de B-Oneven (60 km/h) die over een lengte van 83 meter in het verlengde van de wegas doorloopt. 30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidzone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Wel dient de geluidbelasting onderzocht te worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening en om de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit te kunnen bepalen.

2.7

Gemeentelijk beleid Op 8 december 2020 zijn de “Beleidsregels Geluidbeleid Goede ruimtelijke Ordening 2020 Molenlanden” vastgesteld. Conform het beleid is het vaststellen van hogere waarden mogelijk als: ▪

Uit onderzoek blijkt dat het treffen van geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn om de geluidbelastingen te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde;

▪

De geluidreducerende maatregelen ernstige bezwaren ondervinden van stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Beoordeling cumulatieve geluidbelasting Het college van burgemeester en wethouders beoordeelt akoestische onderzoeken ten eerste op basis van de cumulatieve geluidbelasting. Afweging van maatregelen Vervolgens wordt beoordeeld of er afdoende onderzoek is gedaan naar maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er sprake is van nieuwbouw van 10 of meer woningen (grootschalige ontwikkeling) wordt beoordeeld of de gekozen planinrichting afdoende gemotiveerd is. Bij grootschalige ontwikkelingen wordt daarnaast beoordeeld of afdoende onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen heeft plaatsgevonden. Afweging woon- en leefklimaat Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 6 van 13

ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk. De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Dit betekent dat dan ook bij nieuwbouw van minder dan 10 woningen alsnog een onderzoek naar bron- en/of overdrachtmaatregelen en/of een betere planinrichting dient plaats te vinden. Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: ▪

53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 kilometer per uur;

▪

55 dB door railverkeer en scheepvaart;

▪

50 dB(A) door industrie.

Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden. Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2. Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte.

Tevens dienen balkons die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde te worden voorzien van een borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Deze dient geheel gesloten te worden uitgevoerd, de toe te passen materialen moeten een massa hebben van ten minste 10 kg/m2 en naad- en kiervrij aan te sluiten op de aangrenzende constructie. Indien boven het balkon een ander balkon, overstek (met een diepte van meer dan 0,5 meter of galerij is gesitueerd, dan dient de onderzijde te zijn voorzien van akoestisch absorberend materiaal. datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 7 van 13

De absorptiecoëfficiënt dient – wiskundig gemiddeld over de octaafbanden 125 tot en met 2000 Herz – ten minste 0,8 te bedragen. Afwijking van deze maatregelen kan, indien dit voldoende wordt beargumenteerd en goedgekeurd door de gemeente. Ook al zijn er akoestische maatregelen getroffen aan de buitenruimte (balkons en dergelijke), die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde, dan worden deze niet gezien als geluidluwe buitenruimte. Bovenstaande eisen gelden niet als de woning en/of het appartement al een eigen geluidluwe buitenruimte (tuin of balkon) heeft, bijvoorbeeld aan de andere zijde van de woning. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk. 3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Beoordeling 30 kilometer per uur wegen Het beleid is tevens van toepassing op geluid ten gevolge van wegen waar een snelheidsregime heerst van 30 km per uur waaronder ook woonerven worden begrepen.

Deze wegen vallen niet onder het regime van de Wet geluidhinder, maar op basis van vaste jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van de goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De gemeente Molenlanden beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is. Door toepassing van dit beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 8 van 13

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied worden 2 vrijstaande woningen gebouwd. Voor de afgebrande woning aan de B 17 welke wordt herbouwd is geen bestemmingsplanwijziging noodzakelijk. De nieuwe woning ten noorden hiervan bestaat uit maximaal drie bouwlagen met verblijfsruimten. In afbeelding II en bijlage 1 is de situering van de nieuwe woning weergegeven. Afbeelding II: situering woningen aan de B 17 te Ottoland

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V5.10) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 9 van 13

De wegen en wateroppervlakten zijn als akoestisch hard gebied (bodemfactor 0,0) in het rekenmodel ingevoerd. Het overige bodemgebied is als overwegend zacht gebied (bodemfactor 0,8) ingevoerd. De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten op de gevels van de woning zijn geprojecteerd op respectievelijk 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m hoogte (en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld. Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de omliggende wegen zijn door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid modelmatig verstrekt op basis van gegevens uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Alblasserwaard/ Vijfheerenlanden 2017 (RVMK ALV 2017) voor het prognosejaar 2030. Voor het prognosejaar 2031 is rekening gehouden met een autonome groei van het wegverkeer van 1%. De toename van de geluidbelasting door de autonome groei bedraagt 0,04 dB en is om programmatechnische reden verwerkt in de plafondcorrectieterm. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid zijn samengevat weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: verkeersgegevens wegvak

B-Oneven

B-Even

wegdek

DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal] 1)

207

1.693

periode

uurintensiteit [%]

onderverdeling per voertuigcategorie [%] licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.73

90.12

9.88

0.00

avond

3.49

95.74

4.26

0.00

nacht

0.63

92.31

7.69

0.00

dag

6.69

98.24

1.46

0.30

avond

3.65

99.29

0.60

0.12

nacht

0.64

98.76

1.11

0.13

Etmaalintensiteit in 2030

Gezien de grote hoeveelheid invoergegevens zijn alleen de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven in bijlage 2. Voor de overige gegevens wordt verwezen naar het digitale model.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 10 van 13

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege wegverkeer berekend. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 3. In afbeelding III is de gecumuleerde geluidbelasting LCUM* (incl. aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen (incl. 30 km/h wegen) weergegeven.

Afbeelding III: gecumuleerde geluidbelasting LCUM* ten gevolge van alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting (Lcum*) ten gevolge van alle wegen ten hoogste 38 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. De geluidbelasting van 30 km/h wegen wordt niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar conform het gemeentelijk geluidbeleid wel inzichtelijk gemaakt in het kader van de beoordeling van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Conform het gemeentelijk beleid dient voor een woning een geluidluwe gevel en buitenruimte te worden gerealiseerd. Omdat de geluidbelasting op de woning niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai, beschikt de woning alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte en wordt aan het gemeentelijk geluidbeleid voldaan.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 11 van 13

In afbeelding IV is de gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen weergegeven, ten bate van het bepalen van eventuele gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit. Afbeelding IV: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh

De benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel bedraagt ten hoogste (43 – 33 = ) 10 dB, waardoor de minimum eis ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van 20 dB conform het Bouwbesluit maatgevend is.

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 12 van 13

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is een akoestisch wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van een vrijstaande woning aan de B 17 te Ottland. De woning is ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de invloedsfeer van de B, waar ter hoogte van het plangebied een wettelijke rijsnelheid van 30 km/h geldt. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: ▪

De gecumuleerde geluidbelasting (LCUM*) ten gevolge van wegverkeerslawaai van alle wegen ten hoogste 38 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt;

▪

30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidzone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder;

▪

De woning beschikt (alzijdig) over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte zodat aan het gemeentelijk beleid wordt voldaan;

▪

Voor de woning geldt dat er ten aanzien van wegverkeerslawaai sprake is van een goed woonen leefklimaat.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Voor de onderzochte woning hoeft geen hogere waarden te worden vastgesteld.

5.2

Geluidwering van de gevel Voor verblijfsruimten in woningen met een geluidbelasting van ten hoogste 53 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh worden normaliter geen berekeningen uitgevoerd. Algemeen geldt dat zonder aanvullende geluidwerende voorzieningen en bij toepassing van gebruikelijke bouwmaterialen (standaard dubbel glas, enkele kierdichting, ventilatieroosters, spouwmuren etc.) een minimale geluidwering van 20 dB wordt bereikt. Een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevel is derhalve niet noodzakelijk

datum

12 februari 2021

kenmerk

R-JVO/1498 19.1346

pagina 13 van 13

Bijlage 1: Figuren akoestisch model en situatietekening (3 pagina’s)

R-JVO/1498 / 19.1346

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model (16 pagina’s)

R-JVO/1498 / 19.1346

59 20 14

05 13 15

2 71 20

97 39 15 6 9 39 15

687 608 202 4 3 68 6820 8220 8 81 206 9 20 6 14 20 97 20 4 1 60 0 20

78 29 14

9 69 20698 20 0 70 20

98 39 15

39 29 14

1 06 20

6 69 20 01 40 1594 6 20000 4 15

8 62 18 10

06 057 720 20 33 29 14

18 29 14

7 69 20

05 29 14

3 20 20

11 507 692 5110 7 1 0 08 2 77070 28 26487 14043205 90271 2 6 20 99 39 15 1 70 0 2

4 70 20

3 4 71 52 20 5

60 4 1 20 14 202

5 68 20

7 62 18 10

RVMK Vijfheren 2015 T:\Samenwerking\RVMK\RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag

23 55

04 21 14

Niet geïnventariseerde wegvakken RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag Milieudienst Zuid-Holland Zuid

KNOOP A

KNOOP B

5470,0 20708,0 5470,0 20710,0 5470,0 142068,0 5524,0 20713,0 5524,0 142059,0 5524,0 142104,0 20060,0 20061,0 20060,0 142097,0 20203,0 142918,0 20203,0 151305,0 20681,0 20682,0 20681,0 142098,0 20682,0 20683,0 20683,0 20684,0 20684,0 20685,0 20685,0 20686,0 20686,0 20687,0 20687,0 153996,0 20692,0 20703,0 20692,0 153999,0 20694,0 154000,0 20694,0 154001,0 20696,0 20697,0 20696,0 154001,0 20697,0 20700,0 20698,0 20699,0 20698,0 20700,0 20699,0 20701,0 20701,0 153999,0 20703,0 142068,0 20704,0 142877,0 20704,0 142905,0 20705,0 20706,0 20705,0 142933,0 20706,0 142905,0 20710,0 151695,0 20711,0 20712,0 20711,0 151695,0 20712,0 20713,0 142068,0 142877,0 142097,0 142098,0 142098,0 142939,0 142918,0 142939,0 142933,0 142939,0 153996,0 153997,0 153997,0 153998,0 153998,0 154000,0 20203,0 142918,0 20203,0 151305,0 20704,0 142905,0 20704,0 142905,0 20704,0 142905,0 20704,0 142905,0 20706,0 142905,0 20706,0 142905,0 20706,0 142905,0 142098,0 142939,0 142098,0 142939,0 142918,0 142939,0 5524,0 142059,0 5524,0 142059,0 5524,0 142104,0 5524,0 142104,0 20704,0 142877,0 20704,0 142877,0 20704,0 142877,0 20060,0 1018627,0 20061,0 969420,0 142097,0 1018628,0 20060,0 1018627,0 20061,0 969420,0 142097,0 1018628,0 142097,0 1018628,0

START END PCT PCT

NAAM

0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 A 0,0 26,5 A 0,0 3,8 Hoefweg 0,0 100,0 Graafdijk-oost 0,0 100,0 DAMSEWEG 0,0 65,3 DAMSEWEG 0,0 6,3 DAMSEWEG 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 21,1 B 0,0 6,7 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 14,4 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 A 0,0 100,0 A 0,0 100,0 A 0,0 100,0 Burgemeester Visserwerf 0,0 100,0 DAMSEWEG 0,0 17,8 DAMSEWEG 0,0 33,3 DAMSEWEG 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 0,0 100,0 B 65,3 100,0 DAMSEWEG 6,3 100,0 DAMSEWEG 6,7 51,2 B 51,2 59,0 B 59,0 80,8 B 80,8 100,0 B 14,4 55,1 B 55,1 85,6 B 85,6 100,0 B 17,8 41,8 DAMSEWEG 41,8 100,0 DAMSEWEG 33,3 100,0 DAMSEWEG 26,5 55,9 A 55,9 100,0 A 3,8 22,7 Hoefweg 22,7 43,7 Hoefweg 21,1 58,4 B 58,4 77,9 B 77,9 100,0 B 0,0 59,3 DAMSEWEG 0,0 3,0 Graafdijk-oost 0,0 12,7 Gijbelandsedijk 59,3 100,0 DAMSEWEG 3,0 9,0 Graafdijk-oost 12,7 26,7 Gijbelandsedijk 26,7 41,3 Gijbelandsedijk

PCT pers INTENS INTENS dag L Rechts SNELPAD R

PCT pers dag Links

PCT pers avond Rechts

PCT pers avond Links

PCT pers nacht Rechts

PCT pers nacht Links

30,0 0,0 0,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 30,0 927,5 972,1 97,6 97,1 99,0 98,8 98,2 97,9 30,0 972,1 927,5 97,1 97,6 98,8 99,0 97,9 98,2 60,0 972,1 927,5 97,2 97,6 98,8 99,0 97,8 98,2 60,0 833,8 730,5 98,5 97,9 99,3 99,1 98,8 98,3 60,0 275,5 316,1 92,9 93,4 96,9 97,2 94,7 95,2 30,0 161,8 172,0 92,8 93,8 96,9 97,4 94,4 95,2 30,0 1151,0 1170,1 88,8 92,9 95,2 97,0 91,6 94,8 30,0 509,5 641,0 87,1 83,5 94,3 92,6 90,2 87,3 60,0 641,0 509,5 83,8 87,3 92,3 94,1 87,0 89,9 30,0 1170,9 1154,2 96,4 96,6 98,5 98,6 97,4 97,5 30,0 1154,2 1170,9 96,6 96,4 98,6 98,5 97,5 97,4 30,0 1170,9 1154,2 96,4 96,6 98,5 98,6 97,4 97,5 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 30,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,4 99,2 98,9 98,6 30,0 862,7 830,4 98,1 98,4 99,2 99,4 98,6 98,9 60,0 862,7 830,4 98,1 98,4 99,2 99,3 98,6 98,8 60,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,3 99,2 98,8 98,6 60,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,3 99,2 98,8 98,6 60,0 862,7 830,4 98,1 98,4 99,2 99,3 98,6 98,8 60,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,3 99,2 98,8 98,6 30,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,4 99,2 98,9 98,6 60,0 862,7 830,4 98,1 98,4 99,2 99,3 98,6 98,8 30,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,4 99,2 98,9 98,6 30,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,4 99,2 98,9 98,6 30,0 830,4 862,7

98,4 98,1 99,4 99,2 98,9 98,6 30,0 97,1 109,4 90,6 89,7 95,9 95,6 92,7 92,0 60,0 109,4 97,1 89,9 90,8 95,3 95,7 91,9 92,6 30,0 97,1 109,4 90,6 89,7 95,9 95,6 92,7 92,0 30,0 109,4 97,1 89,7 90,6 95,6 95,9 92,0 92,7 60,0 97,1 109,4 90,8 89,9 95,7 95,3 92,6 91,9 30,0 927,5 972,1 97,6 97,1 99,0 98,8 98,2 97,9 30,0 927,5 972,1 97,6 97,1 99,0 98,8 98,2 97,9 30,0 972,1 927,5 97,1 97,6 98,8 99,0 97,9 98,2 30,0 927,5 972,1 97,6 97,1 99,0 98,8 98,2 97,9 30,0 109,4 97,1 89,7 90,6 95,6 95,9 92,0 92,7 30,0 1643,5 1507,5 91,9 93,9 96,6 97,5 94,0 95,5 30,0 531,9 412,7 82,3 86,2 92,0 94,0 86,3 89,6 30,0 509,5 641,0 87,1 83,5 94,3 92,6 90,2 87,3 30,0 109,4 97,1 89,7 90,6 95,6 95,9 92,0 92,7 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 60,0 1170,9 1154,2 96,5 96,7 98,4 98,5 97,3 97,4 60,0 830,4 862,7 98,4 98,1 99,3 99,2 98,8 98,6 30,0 509,5 641,0 87,1 83,5 94,3 92,6 90,2 87,3 60,0 641,0 509,5 83,8 87,3 92,3 94,1 87,0 89,9 60,0 109,4 97,1 89,9 90,8 95,3 95,7 91,9 92,6 60,0 109,4 97,1 89,9 90,8 95,3 95,7 91,9 92,6 60,0 109,4 97,1 89,9 90,8 95,3 95,7 91,9 92,6 60,0 109,4 97,1 89,9 90,8 95,3 95,7 91,9 92,6 60,0 97,1 109,4 90,8 89,9 95,7 95,3 92,6 91,9 60,0 97,1 109,4 90,8 89,9 95,7 95,3 92,6 91,9 60,0 97,1 109,4 90,8 89,9 95,7 95,3 92,6 91,9 30,0 531,9 412,7 82,3 86,2 92,0 94,0 86,3 89,6 30,0 531,9 412,7 82,3 86,2 92,0 94,0 86,3 89,6 30,0 509,5 641,0 87,1 83,5 94,3 92,6 90,2 87,3 60,0 833,8

730,5 98,5 97,9 99,3 99,1 98,8 98,3 60,0 833,8 730,5 98,5 97,9 99,3 99,1 98,8 98,3 60,0 275,5 316,1 92,9 93,4 96,9 97,2 94,7 95,2 60,0 275,5 316,1 92,9 93,4 96,9 97,2 94,7 95,2 30,0 97,1 109,4 90,6 89,7 95,9 95,6 92,7 92,0 30,0 97,1 109,4 90,6 89,7 95,9 95,6 92,7 92,0 30,0 97,1 109,4 90,6 89,7 95,9 95,6 92,7 92,0 30,0 1167,6 1138,3 92,2 87,9 96,7 94,7 94,3 90,9 60,0 161,8 172,0 92,9 93,9 96,8 97,3 94,3 95,2 30,0 536,4 691,4 98,3 99,5 99,3 99,8 98,7 99,6 30,0 1167,6 1138,3 92,2 87,9 96,7 94,7 94,3 90,9 60,0 161,8 172,0 92,9 93,9 96,8 97,3 94,3 95,2 30,0 536,4 691,4 98,3 99,5 99,3 99,8 98,7 99,6 30,0 536,4 691,4 98,3 99,5 99,3 99,8 98,7 99,6

PCT Mi Zw dag Rechts

PCT Mi Zw dag Links

PCT Mi Zw avond Rechts

PCT Mi Zw avond Links

PCT Mi Zw nacht Rechts

PCT Mi Zw nacht Links

PCT Zw dag Rechts

PCT Zw dag Links

PCT Zw avond Rechts

PCT Zw avond Links

PCT Zw nacht Rechts

0,0 2,2 2,6 2,5 1,5 4,0 7,2 10,2 11,8 15,2 3,2 3,1 3,2 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 1,3 1,6 1,6 1,3 1,3 1,6 1,3 1,3 1,6 1,3 1,3 1,3 9,4 10,1 9,4 10,3 9,2 2,2 2,2 2,6 2,2 10,3 7,4 16,5 11,8 10,3 3,1 3,1 1,3 11,8 15,2 10,1 10,1 10,1 10,1 9,2 9,2 9,2 16,5 16,5 11,8 1,5 1,5 4,0 4,0 9,4 9,4 9,4 7,0 7,1 1,7 7,0 7,1 1,7 1,7

0,0 2,6 2,2 2,1 2,1 3,5 6,2 6,3 15,4 11,6 3,1 3,2 3,1 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 1,6 1,3 1,3 1,6 1,6 1,3 1,6 1,6 1,3 1,6 1,6 1,6 10,3 9,2 10,3 9,4 10,1 2,6 2,6 2,2 2,6 9,4 5,5 12,4 15,4 9,4 3,0 3,0 1,6 15,4 11,6 9,2 9,2 9,2 9,2 10,1 10,1 10,1 12,4 12,4 15,4 2,1 2,1 3,5 3,5 10,3 10,3 10,3 11,1 6,1 0,5 11,1 6,1 0,5 0,5

0,0 0,9 1,1 1,1 0,7 1,8 3,1 4,4 5,2 7,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 0,5 0,7 0,7 0,6 0,6 0,7 0,6 0,5 0,7 0,5 0,5 0,5 4,1 4,7 4,1 4,4 4,3 0,9 0,9 1,1 0,9 4,4 3,1 7,5 5,2 4,4 1,4 1,4 0,6 5,2 7,3 4,7 4,7 4,7 4,7 4,3 4,3 4,3 7,5 7,5 5,2 0,7 0,7 1,8 1,8 4,1 4,1 4,1 3,0 3,2 0,7 3,0 3,2 0,7 0,7

0,0 1,1 0,9 0,9 0,9 1,6 2,6 2,7 7,0 5,5 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 0,7 0,5 0,6 0,7 0,7 0,6 0,7 0,7 0,6 0,7 0,7 0,7 4,4 4,3 4,4 4,1 4,7 1,1 1,1 0,9 1,1 4,1 2,3 5,5 7,0 4,1 1,4 1,4 0,7 7,0 5,5 4,3 4,3 4,3 4,3 4,7 4,7 4,7 5,5 5,5 7,0 0,9 0,9 1,6 1,6 4,4 4,4 4,4 4,8 2,7 0,2 4,8 2,7 0,2 0,2

0,0 1,7 2,0 2,0 1,2 3,2 5,6 8,0 9,3 12,3 2,5 2,4 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,0 1,2 1,2 1,0 1,0 1,2 1,0 1,0 1,2 1,0 1,0 1,0 7,3 8,1 7,3 8,0 7,4 1,7 1,7 2,0 1,7 8,0 5,7 13,1 9,3 8,0 2,5 2,5 1,0 9,3 12,3 8,1 8,1 8,1 8,1 7,4 7,4 7,4 13,1 13,1 9,3 1,2 1,2 3,2 3,2 7,3 7,3 7,3 5,4 5,7 1,3 5,4 5,7 1,3 1,3

0,0 2,0 1,7 1,7 1,7 2,8 4,8 4,9 12,3 9,4 2,4 2,5 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 1,2 1,0 1,0 1,2 1,2 1,0 1,2 1,2 1,0 1,2 1,2 1,2 8,0 7,4 8,0 7,3 8,1 2,0 2,0 1,7 2,0 7,3 4,2 9,8 12,3 7,3 2,4 2,4 1,2 12,3 9,4 7,4 7,4 7,4 7,4 8,1 8,1 8,1 9,8 9,8 12,3 1,7 1,7 2,8 2,8 8,0 8,0 8,0 8,7 4,8 0,4 8,7 4,8 0,4 0,4

0,0 0,2 0,3 0,3 0,0 3,2 0,0 1,0 1,1 1,0 0,4 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,3 0,2 0,0 0,7 1,3 1,1 0,0 0,4 0,4 0,3 1,1 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,3 1,3 1,1 0,0 0,0 3,2 3,2 0,0 0,0 0,0 0,8 0,0 0,0 0,8 0,0 0,0 0,0

0,0 0,3 0,2 0,2 0,0 3,1 0,0 0,8 1,1 1,1 0,3 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,3 0,2 0,3 0,0 0,6 1,4 1,1 0,0 0,3 0,3 0,3 1,1 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,4 1,4 1,1 0,0 0,0 3,1 3,1 0,0 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,1 0,1 0,1 0,0 1,3 0,0 0,4 0,5 0,4 0,2 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,3 0,5 0,5 0,0 0,2 0,2 0,1 0,5 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,5 0,5 0,0 0,0 1,3 1,3 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0

0,0 0,1 0,1 0,1 0,0 1,2 0,0 0,3 0,4 0,4 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,2 0,6 0,4 0,0 0,1 0,1 0,1 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,6 0,4 0,0 0,0 1,2 1,2 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0

0,0 0,1 0,1 0,2 0,0 2,1 0,0 0,4 0,5 0,7 0,2 0,1 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,3 0,5 0,5 0,0 0,3 0,3 0,2 0,5 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,5 0,5 0,0 0,0 2,1 2,1 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0

PCT Zw UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT Bus TRAM nacht Dag Dag Avond Avond Nacht Nacht ETMaal Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts nvt

0,0 0,1 0,1 0,2 0,0 2,1 0,0 0,3 0,5 0,7 0,1 0,2 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,3 0,6 0,5 0,0 0,2 0,2 0,2 0,5 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,6 0,5 0,0 0,0 2,1 2,1 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0

0,0 6,7 6,7 6,8 6,8 6,9 6,7 6,8 6,8 6,9 6,7 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,9 6,7 6,7 6,9 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,8 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,7 6,7 6,7 6,7 6,9 6,7 6,7 6,9 6,7 6,7

0,0 6,7 6,7 6,8 6,8 6,9 6,7 6,7 6,8 6,9 6,7 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,9 6,7 6,7 6,9 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,8 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,7 6,7 6,7 6,8 6,9 6,7 6,8 6,9 6,7 6,7

25,0 3,6 3,6 2,9 2,9 2,8 3,5 3,5 3,4 2,7 3,6 3,6 3,6 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 3,7 3,6 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 3,7 2,9 3,7 3,7 3,7 3,5 2,8 3,5 3,5 2,8 3,6 3,6 3,6 3,6 3,5 3,5 3,4 3,4 3,5 2,9 2,9 2,9 3,4 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,4 3,4 3,4 2,9 2,9 2,8 2,8 3,5 3,5 3,5 3,5 2,8 3,6 3,5 2,8 3,6 3,6

25,0 3,6 3,6 2,9 2,9 2,8 3,6 3,6 3,4 2,7 3,6 3,6 3,6 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 3,6 3,7 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 3,6 2,9 3,6 3,6 3,6 3,5 2,8 3,5 3,5 2,8 3,6 3,6 3,6 3,6 3,5 3,6 3,4 3,4 3,5 2,9 2,9 2,9 3,4 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,4 3,4 3,4 2,9 2,9 2,8 2,8 3,5 3,5 3,5 3,5 2,8 3,7 3,5 2,8 3,7 3,7

0,0 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Bus TRAM ETMaal Rechts Links nvt

PCT BUS TRAM Dag UUR Rechts Rechts nvt

PCT PCT BUS TRAM BUS Dag UUR Links Avond UUR Links nvt Rechts

TRAM Rechts nvt

PCT BUS Avond UUR Links

PCT TRAM BUS TRAM Links Nacht UUR Rechts nvt Rechts nvt

PCT BUS TRAM Nacht UUR Links Links nvt WEGDEK

0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent

Invoergegevens akoestisch model 191346 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs, bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

A A A A A 30

A A A A A

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 30

------

60 60 60 60 30

------

60 60 60 60 30

A 30 A 30 B-Even B-Even B-Even

A A B-Even B-Even B-Even

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----1,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 60 60 60

------

30 30 60 60 60

------

30 30 60 60 60

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-----1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---1,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W9a W0 W9a

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

B-Oneven B-Oneven B-Oneven B-Oneven B-Oneven

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

B-Oneven

0,00

Relatief

Verdeling

True

0,1

Geomilieu V5.10

Hdef.

Wegdek

12-2-2021 16:29:05

Invoergegevens akoestisch model 191346 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs, bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

%MV(A)

A A A A A 30

------

60 60 60 60 30

------

1564,00 1564,00 1564,00 1900,00 1900,00

6,83 6,83 6,83 6,83 6,70

2,90 2,90 2,90 2,88 3,63

0,81 0,81 0,81 0,81 0,64

------

98,21 98,21 98,21 97,41 97,35

99,21 99,21 99,21 98,86 98,91

98,59 98,59 98,59 97,99 98,07

------

1,79 1,79 1,79 2,33 2,38

0,79 0,79 0,79 1,04 0,98

A 30 A 30 B-Even B-Even B-Even

------

30 30 60 60 60

------

1900,00 1900,00 2325,00 1693,00 1693,00

6,70 6,70 6,84 6,83 6,83

3,63 3,63 2,87 2,90 2,90

0,64 0,64 0,81 0,81 0,81

------

97,35 97,35 96,56 98,28 98,28

98,91 98,91 98,48 99,25 99,25

98,07 98,07 97,32 98,68 98,68

------

2,38 2,38 3,08 1,43 1,43

0,98 0,98 1,38 0,63 0,63

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

------

60 60 60 60 60

------

1693,00 2325,00 2325,00 2325,00 2325,00

6,83 6,84 6,84 6,84 6,84

2,90 2,87 2,87 2,87 2,87

0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

------

98,28 96,56 96,56 96,56 96,56

99,25 98,48 98,48 98,48 98,48

98,68 97,32 97,32 97,32 97,32

------

1,43 3,08 3,08 3,08 3,08

0,63 1,38 1,38 1,38 1,38

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

------

60 60 60 60 60

------

2325,00 1693,00 1693,00 1693,00 1693,00

6,84 6,83 6,83 6,83 6,83

2,87 2,90 2,90 2,90 2,90

0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

------

96,56 98,28 98,28 98,28 98,28

98,48 99,25 99,25 99,25 99,25

97,32 98,68 98,68 98,68 98,68

------

3,08 1,43 1,43 1,43 1,43

1,38 0,63 0,63 0,63 0,63

B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30

------

30 30 30 30 30

------

1693,00 1693,00 1693,00 1900,00 1693,00

6,69 6,83 6,69 6,70 6,69

3,65 2,90 3,65 3,63 3,65

0,64 0,81 0,64 0,64 0,64

------

98,24 98,28 98,24 97,35 98,24

99,29 99,25 99,29 98,91 99,29

98,76 98,68 98,76 98,07 98,76

------

1,46 1,43 1,46 2,38 1,46

0,60 0,63 0,60 0,98 0,60

B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30

------

30 30 30 30 30

------

1693,00 1900,00 1900,00 1693,00 1693,00

6,69 6,70 6,70 6,69 6,69

3,65 3,63 3,63 3,65 3,65

0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

------

98,24 97,35 97,35 98,24 98,24

99,29 98,91 98,91 99,29 99,29

98,76 98,07 98,07 98,76 98,76

------

1,46 2,38 2,38 1,46 1,46

0,60 0,98 0,98 0,60 0,60

B-Oneven B-Oneven B-Oneven B-Oneven B-Oneven

------

60 60 60 60 60

------

207,00 207,00 207,00 207,00 207,00

6,86 6,86 6,86 6,86 6,86

2,78 2,78 2,78 2,78 2,78

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

90,32 90,32 90,32 90,32 90,32

95,51 95,51 95,51 95,51 95,51

92,25 92,25 92,25 92,25 92,25

------

9,68 9,68 9,68 9,68 9,68

4,49 4,49 4,49 4,49 4,49

B-Oneven

207,00

6,86

2,78

0,80

90,32

95,51

92,25

9,68

4,49

Geomilieu V5.10

12-2-2021 16:29:05

Invoergegevens akoestisch model 191346 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs, bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZV(P4)

A A A A A 30

1,41 1,41 1,41 1,84 1,82

------

---0,26 0,27

---0,10 0,10

---0,17 0,11

------

104,91 104,91 104,91 126,41 123,93

45,00 45,00 45,00 54,10 68,22

12,49 12,49 12,49 15,08 11,93

------

1,91 1,91 1,91 3,02 3,03

0,36 0,36 0,36 0,57 0,68

0,18 0,18 0,18 0,28 0,22

------

---0,34 0,34

---0,05 0,07

---0,03 0,01

------

A 30 A 30 B-Even B-Even B-Even

1,82 1,82 2,44 1,12 1,12

------

0,27 0,27 0,36 0,30 0,30

0,10 0,10 0,14 0,11 0,11

0,11 0,11 0,24 0,20 0,20

------

123,93 123,93 153,56 113,64 113,64

68,22 68,22 65,71 48,73 48,73

11,93 11,93 18,33 13,53 13,53

------

3,03 3,03 4,90 1,65 1,65

0,68 0,68 0,92 0,31 0,31

0,22 0,22 0,46 0,15 0,15

------

0,34 0,34 0,57 0,35 0,35

0,07 0,07 0,09 0,05 0,05

0,01 0,01 0,05 0,03 0,03

------

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

1,12 2,44 2,44 2,44 2,44

------

0,30 0,36 0,36 0,36 0,36

0,11 0,14 0,14 0,14 0,14

0,20 0,24 0,24 0,24 0,24

------

113,64 153,56 153,56 153,56 153,56

48,73 65,71 65,71 65,71 65,71

13,53 18,33 18,33 18,33 18,33

------

1,65 4,90 4,90 4,90 4,90

0,31 0,92 0,92 0,92 0,92

0,15 0,46 0,46 0,46 0,46

------

0,35 0,57 0,57 0,57 0,57

0,05 0,09 0,09 0,09 0,09

0,03 0,05 0,05 0,05 0,05

------

B-Even B-Even B-Even B-Even B-Even

2,44 1,12 1,12 1,12 1,12

------

0,36 0,30 0,30 0,30 0,30

0,14 0,11 0,11 0,11 0,11

0,24 0,20 0,20 0,20 0,20

------

153,56 113,64 113,64 113,64 113,64

65,71 48,73 48,73 48,73 48,73

18,33 13,53 13,53 13,53 13,53

------

4,90 1,65 1,65 1,65 1,65

0,92 0,31 0,31 0,31 0,31

0,46 0,15 0,15 0,15 0,15

------

0,57 0,35 0,35 0,35 0,35

0,09 0,05 0,05 0,05 0,05

0,05 0,03 0,03 0,03 0,03

------

B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30

1,11 1,12 1,11 1,82 1,11

------

0,30 0,30 0,30 0,27 0,30

0,12 0,11 0,12 0,10 0,12

0,13 0,20 0,13 0,11 0,13

------

111,27 113,64 111,27 123,93 111,27

61,36 48,73 61,36 68,22 61,36

10,70 13,53 10,70 11,93 10,70

------

1,65 1,65 1,65 3,03 1,65

0,37 0,31 0,37 0,68 0,37

0,12 0,15 0,12 0,22 0,12

------

0,34 0,35 0,34 0,34 0,34

0,07 0,05 0,07 0,07 0,07

0,01 0,03 0,01 0,01 0,01

------

B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30 B-Even30

1,11 1,82 1,82 1,11 1,11

------

0,30 0,27 0,27 0,30 0,30

0,12 0,10 0,10 0,12 0,12

0,13 0,11 0,11 0,13 0,13

------

111,27 123,93 123,93 111,27 111,27

61,36 68,22 68,22 61,36 61,36

10,70 11,93 11,93 10,70 10,70

------

1,65 3,03 3,03 1,65 1,65

0,37 0,68 0,68 0,37 0,37

0,12 0,22 0,22 0,12 0,12

------

0,34 0,34 0,34 0,34 0,34

0,07 0,07 0,07 0,07 0,07

0,01 0,01 0,01 0,01 0,01

------

B-Oneven B-Oneven B-Oneven B-Oneven B-Oneven

7,75 7,75 7,75 7,75 7,75

------

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

1,53 1,53 1,53 1,53 1,53

------

1,37 1,37 1,37 1,37 1,37

0,26 0,26 0,26 0,26 0,26

0,13 0,13 0,13 0,13 0,13

------

B-Oneven

7,75

12,83

5,50

1,53

1,37

0,26

0,13

Geomilieu V5.10

12-2-2021 16:29:05

Invoergegevens akoestisch model 191346 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs, bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

LE (N) 63

LE (N) 125

A A A A A 30

73,97 73,97 73,97 75,13 75,72

82,03 82,03 82,03 83,25 79,54

87,38 87,38 87,38 88,76 87,91

94,39 94,39 94,39 95,47 91,04

101,81 101,81 101,81 102,71 96,53

98,20 98,20 98,20 99,11 93,51

91,37 91,37 91,37 92,28 86,85

80,56 80,56 80,56 81,60 79,49

69,97 69,97 69,97 70,93 72,23

77,82 77,82 77,82 78,82 75,65

82,92 82,92 82,92 84,02 82,56

90,49 90,49 90,49 91,41 88,08

98,05 98,05 98,05 98,89 93,68

94,42 94,42 94,42 95,26 90,51

87,58 87,58 87,58 88,42 83,81

76,61 76,61 76,61 77,52 75,03

64,61 64,61 64,61 65,68 65,15

72,59 72,59 72,59 73,73 68,78

A 30 A 30 B-Even B-Even B-Even

75,72 75,72 76,25 74,42 74,42

79,54 79,54 84,48 82,37 82,37

87,91 87,91 90,14 87,71 87,71

91,04 91,04 96,53 94,84 94,84

96,53 96,53 103,63 102,18 102,18

93,51 93,51 100,05 98,56 98,56

86,85 86,85 93,23 91,73 91,73

79,49 79,49 82,67 80,92 80,92

72,23 72,23 71,91 70,35 70,35

75,65 75,65 79,87 78,15 78,15

82,56 82,56 85,16 83,23 83,23

88,08 88,08 92,36 90,87 90,87

93,68 93,68 99,77 98,41 98,41

90,51 90,51 96,15 94,77 94,77

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Molenlanden&id=3540b738-f66f-473b-bc2c-158b5a104f61