Bijlage 3 Mobiliteitsvisie Molenlanden - Participatierapport
Tekst van het document
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden
projectnummer 0491457.100 definitief 25 juni 2024
www.anteagroup.nl
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 definitief 25 juni 2024
Auteur(s) N. Hagen
Opdrachtgever Gemeente Molenlanden Postbus 5 2970 AA Bleskensgraaf
Gecontroleerd J. Hus
datum 25 juni 2024
beschrijving Definitief
vrijgave Sander Zondervan
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Inhoudsopgave 1.
Inleiding
4
1.1 1.2
Een mobiliteitsvisie voor Molenlanden Rol van participatie in de mobiliteitsvisie
4 4
2.
Aanpak
5
2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4
Uitgangspunten Stakeholders Plan van aanpak Extern stakeholderoverleg Mobiliteitscafés Wijkprikker Verwerking van de opbrengsten
5 5 7 7 7 8 8
3.
Gemeentebrede opbrengsten
9
3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 3.3 3.4
Bereikbaarheid Auto Openbaar vervoer Fietsen en wandelen Verkeersveiligheid Leefbaarheid Toegankelijkheid
9 9 9 9 9 10 10
4.
Overzicht aandachtspunten per kern
11
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 4.19
Arkel Bleskensgraaf Giessenburg Giessen-Oudekerk Goudriaan Groot-Ammers Hoogblokland Hoornaar Kinderdijk Langerak Molenaarsgraaf-Brandwijk Nieuw-Lekkerland Nieuwpoort Noordeloos Ottoland Oud Alblas Schelluinen Streefkerk Wijngaarden
11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13
Bijlage A: Verslag extern stakeholderoverleg
14
Bijlage B: Opbrengsten wijkprikker en mobiliteitscafés
15
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
1.
Inleiding
1.1
Een mobiliteitsvisie voor Molenlanden De gemeente Molenlanden is een uitgestrekte gemeente, met verspreid over de gemeente 20 historisch gegroeide kernen, enkele zelfs met rijksbeschermd stads- of dorpsgezicht. Het buitengebied heeft diverse aan cultuurhistorisch gegroeide polderlandschap verbonden waarden. De 20 kernen zijn historisch gegroeid langs en ontsloten via de veelal smalle dijken en oeverwallen langs de Lek, Graafstroom, Alblas en (Wijde) Giessen. Met de groei van de kernen en de diverse woningbouw initiatieven die zich momenteel aandienen wordt mobiliteit een steeds groter aandachtspunt. Mobiliteit wordt dan extra belangrijk om de inwoners, ondernemers en bezoekers van de gemeente voldoende vrijheid in mobiliteitskeuzes te bieden, binnen voor de omgeving acceptabele grenzen. Dit vraagt om richtinggevende keuzes die alleen tot stand kunnen komen in afstemming tussen de gemeente Molenlanden, inwoners en andere stakeholders. Bij die keuzes zal enerzijds aandacht moeten zijn voor het waarborgen van de bereikbaarheid, maar anderzijds ook voor de minder gewenste neveneffecten van mobiliteit: hinder voor de leefomgeving en voor het milieu. Juist daarom is een visie op de mobiliteit in en voor de gemeente Molenlanden van belang.
1.2
Rol van participatie in de mobiliteitsvisie Participatie speelt een belangrijke rol in de totstandkoming van de mobiliteitsvisie. Dat is met reden: het zijn uiteindelijk de inwoners, ondernemers en andere stakeholders in Molenlanden die dagelijks gebruik maken van de verschillende mobiliteitsnetwerken in uw gemeente. Om problemen en kansen voor mobiliteit in Molenlanden te identificeren, zijn hun ervaringen essentieel. Om ervoor te zorgen dat we zoveel mogelijk kennis uit de omgeving ophalen, is het participatieproces georganiseerd met verschillende vormen. Op deze manier kan iedereen meedoen, of men nou de voorkeur geeft aan een goed gesprek op locatie of een snelle reactie online.
blad 4 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
2.
Aanpak
2.1
Uitgangspunten De uitgangspunten voor communicatie en participatie bij de totstandkoming van de Mobiliteitsvisie zijn opgesteld in lijn met het Handelingsperspectief Participatie van de gemeente Molenlanden. De belangrijkste uitgangspunten van de communicatie en participatie zijn: • Heldere communicatie: communicatie moet tijdig, begrijpelijk en concreet zijn. Voor stakeholders is een mobiliteitsvisie vast een vaag begrip en de gevolgen hiervan zullen ze (deels) niet kennen. Daarom wordt het traject met voorbeelden concreet gemaakt en wordt ambtelijk taalgebruik zoveel mogelijk vermeden. • Verwachtingsmanagement: het is belangrijk om de deelnemers altijd te informeren over de beïnvloedingsruimte die zij hebben (wat gebeurt er met hun inbreng en hoe vindt de terugkoppeling plaats?). Uitgangspunt is dat iedereen geïnformeerd wordt, deels mee mogen denken (via de Wijkprikker en mobiliteitscafés) maar het besluit over de mobiliteitsvisie wordt genomen door het besluitvormend orgaan. • Terugkoppeling en verantwoording: naar de inwoners en andere stakeholders. Dit doen we door verslagen naar deelnemers van de werksessies en bijeenkomsten toe te sturen. • Brede betrokkenheid van buiten: voor een gedragen visie is het belangrijk om een zo groot en gevarieerd mogelijk deel van de inwoners en ondernemers te bereiken. Dus niet alleen de ‘usual suspects’.
Bijvoorbeeld stakeholders die normaal gesproken niet de tijd nemen om een digitale tool in te vullen of op inloopavonden van de gemeente afkomen, moeten in de gelegenheid gesteld worden te participeren. Dit wordt bereikt door de uitnodigingen voor deelname te verspreiden via verschillende kanalen en de inzet van oude en nieuwe media (huis-aan-huis mailing, lokale media, social media etc.) • Voor elk wat wils: door een combinatie van communicatiemiddelen in te zetten, worden verschillende doelgroepen aangesproken. En door verschillende participatievormen te gebruiken krijgt de hele gemeenschap de kans deel te nemen op de manier die bij hem/haar past: van in een paar minuten reageren op een Wijkprikker tot het bijwonen van een mobiliteitscafé van een aantal uur. • Participatie op locatie: De gemeente is uitgestrekt en niet alle inwoners willen of kunnen gebruik maken van de wijkprikker. Daarom vier mobiliteitscafés op verschillende locaties verspreid over de gemeente. • Bijsturen waar nodig: gedurende het traject houden we in de gaten of er een diverse groep inwoners en organisaties wordt bereikt. Zo nodig wordt bijgestuurd en worden specifieke doelgroepen aangeschreven of sleutelfiguren benaderd om zijn/haar netwerk/achterban te betrekken bij de visie. Na de eerste bijeenkomst wordt geëvalueerd en overleggen Antea Group en de gemeente of bijsturing nodig is.
• Nee is ook oké: niet elke inwoner zal mee (willen) doen aan het visietraject en dat mag ook. Hoewel het betrekken van mensen voorop staat en het deelnemers zo toegankelijk mogelijk moet worden gemaakt om hun inbreng te delen, zullen er altijd mensen zijn die je niet bereikt of die niet bereikt willen worden vanwege gebrek aan tijd of interesse.
2.2
Stakeholders Vooraf aan het participatietraject is een indeling gemaakt van de publieksgroepen op basis van verschillende rollen: meeweten, meedenken, meewerken en meebepalen. Voor het opstellen van de mobiliteitsvisie zijn deze rollen als volgt ingevuld: • Rol meeweten: Tijdens de mobiliteitscafés wordt een brede groep betrokkenen geïnformeerd. Verder wordt deze groep gedurende het traject op diverse momenten en wijzen op de hoogte gehouden. • Rol meedenken: Een brede groep van stakeholders, feitelijk iedereen die zijn mening wil ventileren over onderwerpen die een plaats krijgen in de mobiliteitsvisie, worden gevraagd dit via de wijkprikker te doen. • Rol meewerken: diverse partijen die hun input leveren tijdens de mobiliteitcafés en de werksessie met externe stakeholders. Daarnaast is er intern bij de gemeente een kerngroep die meewerkt aan de inhoud en organisatie van het proces. • Rol meebepalen: Het besluit tot vaststelling van de mobiliteitsvisie ligt uiteindelijk bij het college en de raad. Zij zijn dus nauw betrokken voor, tijdens en na het participatieproces. Na het participatieproces maken zij keuzes, en besluiten zij uiteindelijk over de vaststelling van het programma. In Tabel 2-1 is een overzicht opgenomen van relevante stakeholders en hun bijbehorende rol. blad 5 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Tabel 2-1: Overzicht stakeholders mobiliteitsvisie Molenlanden Categorie
Stakeholders
Rol bij participatie
Opdrachtgever
Gemeente Molenlanden
Meebepalen
Algemene doelgroepen Bewoners gemeente Molenlanden
Meeweten/meedenken
Reizigers naar/door de gemeente
Meeweten/meedenken
Waterschap Rivierenland
Meewerken
Veiligheidsregio
Meeweten
Provincie Zuid-Holland
Meewerken
Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid
Meedenken
Gemeente Krimpenerwaard
Meedenken
Gemeente Vijfheerenlanden
Meedenken
Gemeente Alblasserdam
Meedenken
Gemeente Gorinchem
Meedenken
Gemeente Hardinxveld-Giessendam
Meedenken
Gemeente Ridderkerk
Meedenken
Gemeente Sliedrecht
Meedenken
Regio Drechtsteden
Meedenken
Medeoverheden
Brancheorganisaties en Koninklijke Binnenvaart Nederland belangengroepen Stedin
Meeweten Meeweten
EVO
Meeweten
TLN
Meeweten
Cumela
Meeweten
LTO
Meedenken
ANIMO
Meedenken
ROVER
Meeweten
Fietsersbond
Meedenken
ANWB
Meedenken
R-NET
Meedenken
QBuzz
Meedenken
Aqualiner (Waterbus)
Meeweten
Natuur- en Milieufederatie Zuid-Holland
Meedenken
Recreatieschap
Meedenken
Veilig Verkeer Nederland
Meedenken
Ouderenbond
Meedenken
Stichting Werelderfgoed Kinderdijk
Meedenken
MerwedeLingelijn Beheer BV
Meeweten
Reizigersoverleg Drechtsteden Alblasserwaard Meedenken Gorinchem (RODAG) Blue Amigo / Aquaswets (Driehoeksveer) Meeweten
blad 6 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
2.3
Plan van aanpak
2.3.1
Extern stakeholderoverleg Op maandag 27 mei 2024 heeft het stakeholderoverleg mobiliteitsvisie plaatsgevonden. Deze werksessie is bedoeld voor vertegenwoordigers van belangenverenigingen en (semi)overheden. Deelnemers zijn geselecteerd op basis van hun rol in de participatie, de mate van impact en de mate van invloed (zie par. 2.2.). Tijdens deze bijeenkomst zijn deelnemers geïnformeerd over de stand van zaken met betrekking tot de Mobiliteitsvisie en heeft men mee kunnen denken over de opgaven en kansen die er liggen op het gebied van mobiliteit in Molenlanden. Een overzicht van genodigden is weergegeven in tabel 2-2. Een verslag van het stakeholderoverleg is opgenomen in bijlage A van dit rapport. De opbrengsten van dit overleg zijn meegenomen in de totstandkoming van de gemeentebrede opbrengsten (zie hoofdstuk 3) en zullen in acht worden genomen bij de keuzes die gemaakt worden in de mobiliteitsvisie. Tabel 2-2: genodigden stakeholderoverleg Genodigde
Deelgenomen?
Gemeente Alblasserdam Gemeente Gorinchem Gemeente Hardinxveld-Giessendam Gemeente Krimpenerwaard Gemeente Papendrecht Gemeente Ridderkerk Gemeente Sliedrecht Gemeente Vijfheerenlanden Drechtsteden Provincie Zuid-Holland Waterschap Rivierenland Qbuzz Veilig Verkeer Nederland (VVN) Land- en Tuinbouw Organisatie Nederland (LTO)
2.3.2
Mobiliteitscafés Voor individuele bewoners, ondernemers en bezoekers die de voorkeur geven aan fysieke inspraak zijn vier mobiliteitscafés georganiseerd. Mobiliteitscafés vonden plaats in de avond tussen 18.30 en 21.00 uur op verschillende locaties in de gemeente. Deze avonden hadden twee doelen: enerzijds het informeren van deelnemers over de totstandkoming van de mobiliteitsvisie; anderzijds het ophalen van reacties over de uitdagingen en kansen die deelnemers ervaren wanneer zij zich door de gemeente bewegen. Bewoners zijn geïnformeerd over de mobiliteitscafés via advertenties in zowel gedrukte -als digitale media. De mobiliteitscafés hebben een totaal van 21 deelnemers bereikt. Een overzicht van data en locaties is weergegeven in tabel 2-3. De opbrengsten van deze avonden zijn verwerkt in hoofdstuk 3 en 4 en terug te vinden in bijlage B van dit rapport. Tabel 2-3: Tijden en locaties mobiliteitscafés Datum
Kern
Locatie
13 mei 2024
Hoornaar
Het Bruisend Hart
15 mei 2024
Nieuw-Lekkerland
Het Carillon
23 mei 2024
Bleskensgraaf
De Spil
27 mei 2024
Nieuwpoort
Het Arsenaal
blad 7 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
2.3.3
Wijkprikker Bewoners konden ook online meedenken over de mobiliteitsvisie via de zogenaamde Wijkprikker. Dit is gedaan aan de hand van thema’s en deelgebieden. Deelnemers konden met een prik op de kaart aangeven waar zij een kans of juist een knelpunt zien op een van de thema’s. Zo kon iedereen vanuit huis zijn of haar inbreng leveren. De Wijkprikker is gelanceerd op 1 mei 2024 en sindsdien op verschillende momenten via digitale -en gedrukte media gecommuniceerd. Deelnemers hadden tot 31 mei de tijd om te reageren. De Wijkprikker heeft 301 reacties opgeleverd. Over alle kernen zijn reacties binnengekomen, hoewel er over sommige kernen meer reacties binnen zijn gekomen (bijv. Arkel) dan over andere (bijv. Kinderdijk). Een grote meerderheid van de reacties zijn gemaakt op het thema Verkeersveiligheid. Een totaaloverzicht van binnengekomen reacties is opgenomen in bijlage B.
2.4
Verwerking van de opbrengsten Alle reacties van bewoners, verkeersdeelnemers en stakeholders tijdens de verschillende participatiemogelijkheden zijn gefilterd, gecategoriseerd en geanalyseerd. In de eerste plaats is beoordeeld of de reactie binnen de scope van de mobiliteitsvisie valt. De overgebleven reacties zijn op thema gecategoriseerd en vervolgens geanalyseerd. Tijdens deze analyse is bekeken hoe vaak soortgelijke opmerkingen gemaakt zijn; waar het probleem zich voordoet (bijv. in één enkele kern of door de hele gemeente) en de mate van impact. Op basis van deze analyse is een aantal gemeentebrede opgaven voor mobiliteit in Molenlanden geïdentificeerd. Deze opgaven zijn terug te vinden in hoofdstuk 3. De aandachtspunten per kern zijn opgenomen in hoofdstuk 4 van deze participatieverantwoording. Een compleet overzicht van reacties is terug te vinden in bijlage B. In dit overzicht zijn ook opmerkingen die buiten de scope van de mobiliteitsvisie vallen opgenomen.
blad 8 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
3.
Gemeentebrede opbrengsten In dit hoofdstuk worden aandachtspunten beschreven die gelden voor de hele gemeente. Deze komen voort uit de drie participatiemogelijkheden (stakeholderoverleg, mobiliteitscafés en de Wijkprikker) en beschrijven daarom de ervaring van deelnemers in het onderzoek (dit in tegenstelling tot de Technische Analyse Molenlanden, die zich richt op verkeersdata). Bij de totstandkoming van deze aandachtspunten is gekeken naar de prevalentie van het probleem, de spreiding over de gemeente en de (mogelijke) impact van het probleem op de omgeving.
3.1
Bereikbaarheid
3.1.1
Auto Hoge parkeerdruk In verschillende kernen geven respondenten aan dat de parkeerdruk hoog is. Hiervoor geven ze verschillende redenen: ten eerste wordt veel genoemd dat er veel bedrijfsvoertuigen worden geparkeerd in dorpskernen en woonwijken. Deze zijn vaak groter dan personenauto’s, waardoor deze soms meer dan één parkeervak in beslag nemen, waardoor de parkeerdruk stijgt. Ten tweede wordt genoemd dat er te weinig parkeervakken zijn ten opzichte van de vraag. Tot slot wordt genoemd dat huishoudens vaak meerdere auto’s hebben, bijvoorbeeld omdat de kinderen thuiswonend of omdat het openbaar vervoer niet geschikt is voor woon-werk vervoer.
3.1.2
Openbaar vervoer Behoefte aan snellere verbindingen met de grote steden (Rotterdam, Utrecht, Drechtsteden) Respondenten geven aan behoefte te hebben aan betere snellere openbaar vervoersverbindingen met de steden. Voor verschillende kernen is de OV-as met snelbuslijnen naar Utrecht, Drechtsteden en Rotterdam te ver weg en voor reizigers naar deze kernen zijn er te weinig mogelijkheden om van de bushalte op de bestemming te raken. Bovendien rijdt de snelbus met een relatief lage frequentie. Hierdoor is de reistijd tussen Molenlanden en de steden te lang om als goed alternatief te worden gezien. Dit punt wordt vaak genoemd in relatie tot thuiswonende studenten die dagelijks reizen tussen Molenlanden en de studentensteden Rotterdam en Utrecht. Behoefte aan betere verbindingen tussen kernen Respondenten geven aan behoefte te hebben aan betere openbaar vervoersverbindingen tussen kernen. Niet alle kernen beschikken over een grote verscheidenheid aan voorzieningen. Respondenten geven aan daarom gebruik te maken van voorzieningen in andere kernen (bijv. de supermarkt, de huisarts of het gemeentehuis). Men geeft aan dat het voor mensen die geen auto hebben het vrijwel onmogelijk is om deze rit te maken, omdat er niet altijd verbindingen zijn en wanneer dit wel het geval is men lang moet wachten of overstappen.
3.1.3
Fietsen en wandelen Gebrek aan (veilige) looproutes Respondenten geven aan dat lopen een onaantrekkelijke manier van mobiliteit is in Molenlanden. Zo ontbreken er in verschillende kernen trottoirs langs de smalle doorgaande lintwegen, waardoor men zich niet veilig voelt om lopend naar de winkel te gaan, ook wanneer men niet ver van de kern woont. Daarnaast zijn bestaande trottoirs vaak verzakt en wordt er regelmatig door auto’s op geparkeerd. Ook tussen kernen missen respondenten (recreatieve) looproutes.
3.2
Verkeersveiligheid Behoefte aan veilige fietsroutes Op veel plekken rijden fietsers op de rijbaan tezamen met auto’s, bussen en vracht- en landbouwverkeer. Dit wordt als onveilig ervaren, zeker op smalle wegen met hogere intensiteiten en langs routes waar veel kinderen en jongeren fietsen.
blad 9 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Behoefte aan veilige looproutes Respondenten maken zich zorgen over de veiligheid van looproutes binnen de kernen. In verschillende kernen missen respondenten trottoirs en veilige oversteekplaatsen. Er wordt speciaal aandacht gevraagd voor looproutes van/naar voorzieningen met kwetsbare groepen zoals verzorgingshuizen en scholen. Zorgen over hardrijden Veel respondenten in verschillende kernen geven aan dat er volgens hen te hard gereden wordt in de kern. Daar de wegen smal zijn, dwars door dorpskernen lopen en ook door fietsers gebruikt worden, maakt men zich zorgen over de verkeersveiligheid. Men geeft aan dat bestaande maatregelen (te) weinig effect hebben en dringt aan op meer handhaving. Zorgen over te smalle wegen Respondenten geven aan dat de wegen in Molenlanden vaak erg smal zijn, wat soms tot problemen leidt. Zo komen vracht- en landbouwvoertuigen soms vast te zitten en is er weinig ruimte voor fietsers. Bovendien wordt er regelmatig langs de weg of op de stoep geparkeerd, waardoor de wegen nog smaller worden.
3.3
Leefbaarheid Irritatie aan verkeerd geparkeerde auto’s, campers en bedrijfswagens Respondenten irriteren zich aan auto’s, campers en bedrijfswagens die niet op een parkeerplek staan, maar op de stoep of langs de weg worden geparkeerd. Hierdoor blijft er volgens hen minder ruimte over voor voetgangers, fietsers of spelende kinderen. Bovendien heeft dit een negatief effect op groen in de bermen. Irritatie aan geparkeerde bedrijfsvoertuigen in woonwijken Respondenten irriteren zich aan grote bedrijfsvoertuigen die in de wijk worden geparkeerd. Deze nemen regelmatig meer dan één parkeervak in beslag, waardoor er minder parkeerruimte is voor wijkbewoners. Zorgen over trillingen door zwaar verkeer Respondenten maken zich zorgen over de trillingen die veroorzaakt worden door zwaar verkeer (vracht- en landbouwvoertuigen). Naast de hinder die men ondervindt van de trillingen zelf, wordt in meerdere kernen benoemd dat er schade (scheuren) is ontstaan aan woningen.
3.4
Toegankelijkheid Verzakte trottoirs Respondenten in verschillende kernen geven aan dat trottoirs (deels) verzakt zijn. Hierdoor zijn deze slecht begaanbaar voor mensen die slecht ter been zijn, in een rolstoel zitten of een kinderwagen bij zich hebben.
blad 10 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
4.
Overzicht aandachtspunten per kern
4.1
Arkel •
• •
4.2
Bleskensgraaf • •
4.3
Bewoners geven aan dat er vaak te hard wordt gereden. Dit speelt vooral bij de Kerkstaat, maar ook op andere plekken in Bleskensgraaf wordt te hard gereden. Men maakt zich zorgen om de toegankelijkheid van het gebied rondom de zorgcentra in Bleskensgraaf. Stoepen zijn scheef, waardoor het moeilijk is om hier met rolstoel of rollator te lopen. Ook wordt er aandacht gevraagd voor voldoende rustplekken (bankjes) en veilige oversteekplaatsen.
Giessenburg •
•
4.4
Bewoners maken zich zorgen om de verkeersveiligheid op de Stationsweg. Het is een drukke weg waar verschillende modaliteiten (fietser, auto, bus, vrachtverkeer) overheen moeten. Bovendien ervaart men dat verkeer zich niet aan de snelheidslimiet van 30 km/h houdt. Bewoners maken zich zorgen om de verkeersveiligheid op de Vlietskade (binnen de bebouwde kom). Volgens respondenten wordt er te hard gereden en missen er veilige loop- en fietsroutes. Respondenten ergeren zich aan auto’s (en in mindere mate campers) die op de stoep of langs de weg geparkeerd worden i.p.v. in de daarvoor bedoelde parkeervakken.
Bewoners geven aan dat de parkeerdruk in Giessenburg (te) hoog is. Dit wordt versterkt door het langdurig parkeren van bepaalde auto’s en het parkeren van grote bedrijfsvoertuigen in woonwijken. Dit probleem speelt vooral rondom het pakketpunt aan de Wenastraat. Dit zorgt voor irritatie bij bewoners en onveilige verkeerssituaties. Bewoners geven aan dat er te weinig (veilige) looproutes zijn in Giessenburg. Op veel plekken ontbreken trottoirs of deze zijn te smal voor mensen met een kinderwagen, rollator of rolstoel om op te lopen. Hierdoor voelt men zich ontmoedigd om zich lopend door de kern te bewegen.
Giessen-Oudekerk Te weinig reacties (2) om een duidelijk beeld te schetsen van de aandachtspunten in deze kern. De gegeven reacties betreffen zorgen om hardrijden op de Oudkerkseweg en de parkeergelegenheden bij de dorpskamer.
4.5
Goudriaan •
4.6
Groot-Ammers •
•
4.7
Respondenten ervaren overlast van grote voertuigen op de smalle wegen in Goudriaan. Dit geeft voetgangers en fietsers een onveilig gevoel en veroorzaakt schade aan wegen.
Bewoners geven aan dat Groot Ammers niet goed te bereiken is met het openbaar vervoer. Reistijden naar de grote (studenten)steden zijn te lang, de frequentie van de lijnen te laag en bushaltes zijn te ver weg. Respondenten hebben behoefte aan meer en betere wandel- en fietsverbindingen. Fietspaden die er zijn in Goot-Ammers hebben kuilen en wandelpaden worden regelmatig gebruikt door fietsers. Dit maakt het voor respondenten onaantrekkelijker om te fietsen of te wandelen.
Hoogblokland Te weinig reacties (5) om een duidelijk beeld te schetsen van de aandachtspunten in deze kern. De gegeven reacties betreffen zorgen om de effecten van nieuwbouw woningen en bedrijven op verkeersintensiteiten, de verkeersveiligheid en verlichting op fietspaden. blad 11 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
4.8
Hoornaar •
•
4.9
Bewoners geven aan overlast te ervaren van landbouw- en vrachtverkeer. Hinder wordt ervaren in de vorm van trillingen met schade aan woningen tot gevolg. Bovendien komen grote voertuigen regelmatig vast te staan op de smalle wegen wat zorgt voor onveilige verkeerssituaties. Respondenten geven aan dat er veel te hard wordt gereden door Hoornaar, wat zorgt voor onveilige situaties op fiets- en wandelroutes (o.a. voor schoolgaande kinderen).
Kinderdijk Te weinig reacties (1) om een duidelijk beeld te schetsen van de aandachtspunten in deze kern. De gegeven reactie betreft zorgen om de toenemende drukte van toeristen die oversteken van de waterbus richting de molens.
4.10
Langerak • • •
4.11
Molenaarsgraaf-Brandwijk •
•
•
4.12
Bewoners geven aan overlast te ervaren van landbouw- en vrachtverkeer. Hinder wordt ervaring in de vorm van trillingen met schade aan woningen tot gevolg. Ook de combinatie van grote voertuigen met fietsers en wandelaars op de smalle wegen wordt als onveilig ervaren. Respondenten maken zich zorgen om de verkeersveiligheid op fiets- en wandelroutes. Voornamelijke zorg zit bij de routes van en naar de school in Molenaarsgraaf. Deze worden gezien als onveilig door smalle wegen, hardrijders en vrachtverkeer. Kruising Graafdijk Oost/Polderweg Oost wordt gezien als onoverzichtelijk.
Nieuw-Lekkerland •
•
4.13
Bewoners geven aan dat Langerak niet goed te bereiken is met het openbaar vervoer. Reistijden naar de grote (studenten)steden zijn te lang, de frequentie van de lijnen te laag en bushaltes zijn te ver weg. Bewoners geven aan dat de parkeerdruk in Langerak (te) hoog is. Dit heeft volgens hen voornamelijk te maken met de relatief grote aanwezigheid van bedrijfsbusjes die veel ruimte innemen. Bewoners geven aan dat de kruising Van der Willighlaan/Menno van Coehoornsingel onoverzichtelijk is.
Bewoners geven aan dat de parkeerdruk in Nieuw-Lekkerland (te) hoog is. Volgens hen komt dit doordat grote bedrijfsvoertuigen in woonwijken parkeren, waardoor er geen ruimte is voor auto’s van bewoners. Als gevolg hiervan worden auto’s langs de weg of op grasvelden geparkeerd. In Nieuw-Lekkerland zijn opvallend veel opmerkingen over onoverzichtelijke kruisingen. Deze betreffen niet dezelfde kruising, maar meerdere kruisingen in de kern. De volgende kruisingen worden genoemd: o Dokter Slotstraat/ Jan van Naussaplein o Planetenlaan/Standerdmolen o Middelweg/Planetenlaan o Lekdijk/Middelweg
Nieuwpoort •
Respondenten geven aan dat er veel te hard wordt gereden door Nieuwpoort, wat zorgt voor onveilige situaties op fiets- en wandelroutes (o.a. voor schoolgaande kinderen)
blad 12 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
4.14
Noordeloos • •
4.15
Ottoland •
4.16
Bewoners geven aan dat Noordeloos niet goed te bereiken is met het openbaar vervoer. Reistijden naar steden als Gorinchem zijn te lang en de frequentie van de lijnen te laag. Respondenten geven aan dat er veel te hard wordt gereden door Noordeloos, wat zorgt voor onveilige situaties en geluidsoverlast
Respondenten ervaren overlast van wielrenners, scooters en bestelbusjes op de Boezemkade (“de steeg”)
Oud Alblas Relatief weinig reacties (3) uit Oud Alblas. De gegeven reacties betreffen zorgen om parkeergelegenheid, hinder van zwaar verkeer (trillingen, onveiligheid) en zorgen over hardrijden.
4.17
Schelluinen •
•
•
4.18
Streefkerk • •
4.19
Bewoners maken zich zorgen over landbouw- en vrachtverkeer. Op de smalle wegen in deze kern rijden deze voertuigen zeer dicht op fietsers en lopen voertuigen regelmatig vast, omdat ze er niet voldoende ruimte is. Respondenten geven aan dat er veel te hard wordt gereden door Schelluinen, wat zorgt voor onveilige situaties op fiets- en wandelroutes (o.a. voor schoolgaande kinderen). Zeker de combinatie met het ontbreken van trottoirs zorgt ervoor dat respondenten de verkeerssituatie als onveilig ervaren. Respondenten geven aan dat er regelmatig auto’s op de stoep geparkeerd worden, waardoor er (te) weinig ruimte overblijft voor voetgangers.
Respondenten ervaren hinder van campers en wildkampeerders. Respondenten ervaren hinder van scheefgezakte trottoirs die slecht begaanbaar zijn voor kinderwagens, rolstoelen en rollators.
Wijngaarden Relatief weinig reacties (4) uit Wijngaarden. De gegeven reacties betreffen zorgen om parkeergelegenheid, sluipverkeer, hinder van zwaar verkeer (trillingen, onveiligheid) en zorgen over hardrijden.
blad 13 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Bijlage A: Verslag extern stakeholderoverleg
blad 14 van 31
Verslag
datum tijd van projectnummer project betreft
28 mei 2024 14:00 – 16:00 uur Natalia Groenewold & Johannes Hus 0491457.100 Mobiliteitsvisie Molenlanden Verslag stakeholdersoverleg Mobiliteitsvisie Molenlanden
namens Provincie Zuid-Holland Waterschap Rivierenland Gemeente Gorinchem Gemeente Vijfheerenlanden Gemeente Hardinxveld-Giessendam (namens regio Drechtsteden) Qbuzz Qbuzz Gemeente Molenlanden Gemeente Molenlanden Gemeente Molenlanden Antea Group Antea Group Antea Group Antea Group
Agenda 1.
2.
3. 4. 5.
Welkom a. Voorstelronde b. Doel van vanmiddag c. Toelichting op de mobiliteitsvisie Input ophalen a. Belangen b. Aandachtspunten Pauze Bespreking van opgaven per thema Afsluiting a. Ruimte voor vragen b. Vervolg c. Attenderen op wijkprikker en cafés d. Bedankt en tot ziens
Dit document is vertrouwelijk. Bezoek onze website voor de volledige disclaimer: Algemene voorwaarden en privacyverklaring Antea Nederland B.V. - statutaire zetel Heerenveen - handelsregister 29021830 - BTW nr. NL003662317B01 vestigingen in Heerenveen, Schoonebeek, Deventer, Almere, Capelle aan den IJssel, Goes, Oosterhout en Maastricht
blad 1 van 3
datum 28 mei 2024 projectnummer 0491457.100 betreft Verslag stakeholdersoverleg Mobiliteitsvisie Molenlanden
Agenda punt 1 ontbrekende onderwerpen: • Vervoer over water (waterbus) • Realiseren van hubs (Meerkerk A27) • MerwedeLingelijn (raakvlak met station Arkel) Agenda punt 2 input ophalen Vraag 1: Wat is jullie belang bij de Mobiliteitsvisie Molenlanden? Vraag 2: Hoe zou je willen dat jullie belang doorwerkt in de Mobiliteitsvisie Molenlanden •
•
•
•
•
•
Waterschap Rivierenland: Waterschap ziet beheer wegen & verkeer als kerntaak. Er is geen actief beleid voor overdracht wegen. Ca. 3 jaar geleden is het “Strategisch Beheerplan” van het waterschap vastgesteld. Dit plan heeft raakvlak met de mobiliteitsvisie van Molenlanden betreffende wegen die buiten de bebouwde kom liggen. Indien in de mobiliteitsvisie ambities worden uitgesproken over wegen buiten de bebouwde kom, deze dan graag afstemmen met het waterschap. Het waterschap heeft zienswijze ingediend op het 15-tonswegen beleid. De uitbreiding/toename van bedrijvigheid staat onder druk. Er is een spanningsveld tussen mobiliteit en ruimtelijke ontwikkelingen. Het waterschap zet niet in op minder verkeer, maar op verkeer op de juiste plekken. Hierbij is een goede inrichting van lintwegen belangrijk. Aandachtspunt is snelheidsbeheersing. Vijfheerenlanden: Vijfheerenlanden vraagt zich af wat gemeente Molenlanden gaat doen tegen sluipverkeer. Dit kan namelijk effect hebben op Vijfheerenlanden. Vijfheerenlanden heeft belang bij (goede) fietsroutes tussen beide gemeenten. Daarnaast is het ook van belang om in de mobiliteitsvisie aandacht te hebben voor de kwaliteit van fietsenstallingen bij bushaltes (bijvoorbeeld mobiliteitshub Meerkerk A27) en de MerwedeLingelijn. Qbuzz: Voor Qbuzz is het van belang dat de bestaande bussen en routes behouden en goed toegankelijk blijven.
Van belang is om de doorstroming van het busverkeer te waarborgen (betrouwbare en korte reistijden), door congestie tegen te gaan. Op het moment is er een grote spreiding in de doorstroming van de bussen, daardoor minder betrouwbaarheid bij aansluitingen. Om een betrouwbare dienstverlening aan te bieden, moet er veel vertragingstijd ingebouwd worden in de dienstregeling. Daarnaast is het belangrijk dat het voor (pontiele) reizigers aantrekkelijk is om vanuit de kern naar de bushalte te komen. Overzicht bestaande OV-lijnen Qbuzz in Molenlanden: o MerwedeLingelijn (station Arkel) o Buslijn 388 Utrecht – Rotterdam (over N214); o Buslijn 90 Utrecht – Schoonhovense Veer (wel door aantal kernen, moet momenteel omrijden omdat Nieuwpoort niet toegankelijk is); o Buslijn 74 Gorinchem – Nieuw Lekkerland; o Buurtbuzz ; o R-netlijn 489 HOV-lijn Rotterdam – Kinderdijk – Nieuw Lekkerland (wegen in Nieuw-Lekkerland zijn ongeschikt voor HOV-buslijnen). Provincie Zuid-Holland: Hetgeen dat in de mobiliteitsvisie komt te staan moet in lijn zijn met het provinciaal beleid: de groei van het autoverkeer afremmen door goede alternatieven te bieden (fietsen, lopen en ov voor langere afstanden). Er loopt een onderzoek naar doorstromingsproblemen voor bussen op de assen waar de grote OV-lijnen over gaan (Movares).
Volgens de provincie zit de grootste winst voor het ov in de snelbuslijnen naar Utrecht en Rotterdam. De provincie investeert in fietsenstallingen van goede kwaliteit. Hardinxveld-Giessendam/Drechtsteden: De doorstroming op de A15 vormt een groot knelpunt. Verbreden van de A15 gaat voorlopig niet door. Hierdoor heeft de gemeente het STOMP-principe omarmd. Echter wordt nog geprobeerd om het verbreden van de A15 weer op de agenda te krijgen. Binnen de Drechtsteden zijn diverse gemeente bezig met het opstellen van een mobiliteitsvisie. In Alblasserdam is de bereikbaarheid en leefbaarheid van Kinderdijk een groot vraagstuk. Belangrijke onderdelen die terug moeten komen in de mobiliteitsvisie zijn: fietsroute Dordrecht – Rotterdam, fietsroute Merwede – Biesbosch, vervoer over water (waterbus) en sluipverkeer op gemeentegrens overschrijdende wegen. Gorinchem: alles ten noorden van de A15 – A27 heeft raakvlak met Arkel. Regionale plannen en langer termijn ambities zijn beschreven in het MMP. Ontwikkelingen in Gorinchem zijn: Lingeoevers
blad 2 van 3
datum 28 mei 2024 projectnummer 0491457.100 betreft Verslag stakeholdersoverleg Mobiliteitsvisie Molenlanden
(woningbouw ca. 500 woningen), Gorinchem-Noord Grote Haar (bedrijventerrein), station GorinchemNoord (incl. scholencomplex). Vraag 3: Waar doen zich aandachtspunten en knelpunten voor en waar liggen kansen? •
Gorinchem: Voor meer details kan contact opgenomen worden met de gemeente Gorinchem.
•
Provincie Zuid-Holland: de doorstroming op provinciale wegen is soms een aandachtspunt en soms een knelpunt. Het aantal knelpunten kan groeien en kleinere knelpunten kunnen groter worden. Op tracés waar de bus de infrastructuur met het overige gemotoriseerd verkeer deelt, is het soms lastig om te concurreren met de auto. Tevens is de beschikbaarheid van buschauffeurs een aandachtspunt. Qbuzz: voorziet een aantal aandachtspunten / kansen: o CBR en bedrijventerrein (Griendweg in Schelluinen): kans om bedrijventerrein beter te ontsluiten; o Nieuwpoort buslijn 74: er is geen halte langs de N216 bij de Wilgenweg (door beperkte ruimte). Dit is een kans om het bedrijventerrein in Gelkenes beter te ontsluiten; o Nieuw-Lekkerland buslijn 489: op de route bevinden zich veel gelijkwaardige kruispunten, waardoor de bus vaak voorrang moet verlenen. Dit is niet bevorderlijk voor de doorstroming van de bus.
Afgevraagd kan worden of deze weg geschikt is voor busverkeer; o Doorstroming bij Kinderdijk; o 15-tonswegen: Hoe wordt er omgegaan met het elektrisch busverkeer (zware accu’s)? Kan hier een ontheffing op verkregen worden? o Hardinxveld: kansen bij aansluiting A15; o Algemeen: kwaliteit van de infrastructuur is slecht; o Streefkerk N480 – N481: kans voor een extra bushalte om Streefkerk rechtsreeks met Dordrecht te verbinden; o Meerdere keren per jaar worden evenementen georganiseerd binnen de gemeente, waardoor busverkeer niet mogelijk is. o Bushalte Nieuwpoort N216/Wilgenweg o Ontsluiting OV Molenwaard en avonturenboerderij o P+R A15/Boven Hardinxveld o N480/N481 – Bushalte voor Streefkerk o Drempels o Doorstroming Kinderdijk o Betrouwbaarheid van de doorstroming o Bushalte N216 Schelluinen t.h.v. CBR. Drechtsteden: Verbreden metropolitaanse fietsroute en woonwijk Sliedrecht-Noord. Hardinxveld-Giessendam: Bereikbaarheid van de Molentocht (schaatstoerisme). Vijfheerenlanden: Fietsroutes over de dijken. Fietsers delen nu de infrastructuur met (zwaar) gemotoriseerd verkeer. Waterschap Rivierenland: RO-ontwikkelingen afstemmen op beschikbare capaciteit van (lint)wegen buiten de kernen. Capaciteitsverruiming van wegen is nauwelijks mogelijk. Daarom suggestie om capaciteit van wegen sturend te laten zijn bij toetsing/realisatie van nieuwbouwplannen. Gezamenlijk optrekken hierin.
•
• • • •
blad 3 van 3
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Bijlage B: Opbrengsten wijkprikker en mobiliteitscafés Opbrengsten Wijkprikker
Aantal opmerkingen per deelgebied (incl. opmerkingen buiten scope)
Aantal opmerkingen per thema 250 70 60
200
50 40
150
30 20
100
10 0
50
0 Bereikbaarheid
Verkeersveiligheid
Leefomgeving
Toegankelijkheid
Overig Aantal opmerkingen
Aantal opmerkingen
blad 15 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Opmerking De gemeente heeft de 'oude wijk' tussen Rijksstraatwegbrug en Margrietstraat als een fuik ingericht. Zwem je er in met je vrachtauto, dan zit je vast in de Marijkestraat. Zou een verkeersbesluit helpen? Zelfs de vuilnisauto rijdt tegen het eenrichtingverkeer in..... Regelmatig rijden vrachtwagens die vanaf de Klinkert (het buitengebied) komen zich klem bij de Schotdeurense brug, omdat ze de draai naar de brug toe niet kunnen maken. Op 20 maart 2023 moest een vrachtwagen daar zelfs uit een verzakking getakeld worden door hulpverleners. De kanaaldijk/sluisweg was toen urenlang geblokkeerd. Is er een specifieke reden waarom veel vrachtwagens uitkomen bij de Schotdeurense brug? Vanaf Leerdam, het kruispunt Tiendweg/Koenderseweg, worden vrachtwagens de polder ingestuurd richting Arkel. Mogelijk is dit een reden. Is er intergemeentelijk overleg over de routes van het zware verkeer? Trein: fiets is spits 5 euro, was gratis. Ik zou dat graag weer als gratis terug zien, zodat het financieel aantrekkelijk is om deel per trein en fiets naar werk te gaan Zwaar landbouwverkeer heeft ontheffing van het rijverbod Schotdeuren / Dam Arkel ook hebben zij ontheffing voor het 15 ton verbod. Jammer dat dit zo besloten is maar in de loop der jaren gegroeid. Nu deze voertuigen door ons dorp rijden is het wel zaak dat zij zich aan de regels houden wat echter niet gebeurd.
Men rijdt ruim harder dan de 30km, de bestuurders letten niet op het rijgedrag door het continue bellen/appen. De hoge snelheid en de zware belading veroorzaken trillingen in de woningen, vooral te voelen als je in bed ligt. Dit verkeer houdt geen "gewone" werktijden aan maar starten 'smorgens al voor 6.30 uur en rijden door tot laat in de avond ook in het weekend. Bijkomend probleem: als er scheuren in de woningen (niet onderheid) ontstaan wie betaald de schade? De plantenbakken bij cafetaria molenzicht hebben de doorstroming enorm verziekt. Zeker als de brug open heeft gestaan ontstaat er een verkeerschaos. Omwille van de doorstroming en veiligheid moeten deze z.s.m. weg! Als je aan de doorgaande weg, bijvoorbeeld aan Dam of Schotdeuren in Arkel, een huis wil kopen, dan moet je van tevoren nadenken over waar je auto te parkeren. Ook is het mogelijk de verkeersintensiteit in te schatten. Achteraf, na een koop van het huis, niet zeuren dat er onvoldoende parkeerplekken direct voor de deur aanwezig zijn of dat er te druk verkeer is. PS. Er is voldoende openbare parkeerruimte op het dorp, alleen moet men soms 100 meter lopen. Als je aan de doorgaande weg, bijvoorbeeld aan Dam of Schotdeuren in Arkel, een huis wil kopen, dan moet je van tevoren nadenken over waar je auto te parkeren. Ook is het mogelijk de verkeersintensiteit in te schatten.
Achteraf, na een koop van het huis, niet zeuren dat er onvoldoende parkeerplekken direct voor de deur aanwezig zijn of dat er te druk verkeer is. PS. Er is voldoende openbare parkeerruimte op het dorp, alleen moet men soms 100 meter lopen. Leefbaarheid wordt als een speerpunt genoemd en de vraag is wat "leefbaar" precies is? Dat is locatie-afhankelijk en ieder individu heeft er invloed op. De mens probeert al te vaak zijn omgeving aan te passen, maar mag niet vergeten zichzelf ook aan de omgeving aan te passen. Mensen die op Dam-Schotdeuren (gaan) wonen, hebben een aantal zaken te accepteren. Op Dam-Schotdeuren is parkeren voor de eigen deur als er geen eigen parkeergelegenheid is, bijvoorbeeld geen gegeven. Mensen die vervolgens op de weg/ op de stoep parkeren, verminderen de leefbaarheid van anderen. Te voet met (of zelfs ook zonder) een kinderwagen, een hond of een rollator kom je er nauwelijks langs. Als fietser of autobestuurder verlies je het overzicht. Het zorgt gevaarlijke situaties. Het zorgt voor burenruzies, die het wonen hoogst onplezierig kunnen maken. Een "hufter" in het verkeer verdwijnt wel weer, maar met een buur moet je het op langere termijn stellen. Een doorgaandeweg als Dam-Schotdeuren met een verzamelfunctie moet kunnen doorstromen.
Stokkend verkeer zorgt voor extra uitstoot (wat kan het ongezond blijven hangen tussen de huizen en wat kan het stinken!), herrie, ongeduld en irritaties. Daarmee zorgt het voor onveiligheid. "Leefbaar" is op Dam-Schotdeuren zeker geen "spelende kinderen voor het huis". Dat is niet realistisch en niet wenselijk. Aan de Kanaal-kant moeten kinderen voorzichtig zijn met het water en aan de wegkant met het verkeer. Zo simpel is het. In het Kanaal mag niet zomaar een boot worden aangelegd en op Dam-Schotdeuren niet naar willekeur een auto worden neergezet. Zo simpel is dat ook. Leefbaarheid is mensen die zich aan de omgeving en aan elkaar respectvol en met redelijk (verkeers)inzicht aanpassen zodat prettig samenleven mogelijk wordt. Prettig is als autoverkeer vloeiend met ongeveer 30km/u doorstroomt, fietsers op dezelfde baan aan het verkeer deelnemen en de trottoirs vrij zijn voor voetgangers en voor geveltuintjes. We willen het namelijk ook mooi maken met elkaar; ook dat verhoogt de leefbaarheid. Graag benadrukken we dat het algemeen belang flink gebaat is bij bewoners die woonruimte opofferen om zichzelf te voorzien van een eigen parkeergelegenheid. Langzaam steeds meer industrie en bedrijfsleven toestaan maar de leefbaarheid van de omwonenden links laten liggen. Er is geen plaats voor zoveel industrie binnen de bebouwde kom.
Scheuren staan in de wanden van het zware vracht verkeer wat continue dag en nacht voorbij dreunt Gegeven de (verwachte) verkeersintensiteit, beveelt het Antea onderzoek in de hoofdtekst van het rapport een wegbreedte van 5,80 meter aan. Desondanks, wordt op Dam-Schotdeuren een wegbreedte van 5,20 meter ingericht? Is voldoende doorgang mogelijk voor hulpdiensten, vuilophaal, traktoren, bussen? Openbaar vervoer is belangrijk. We hopen dat de buslijn 118 (Gorinchem-Utrecht door Arkel) terugkomt. Is er in de prakijk tevens voldoende ruimte om eigen opritten en garages in te draaien? Op dit moment zijn er zeker zes tot zeven standaard gebruikte maar illegale parkeerplekken langs de Oranjestraat, die gedoogd worden. Bij opheffing van de Oranjestraat als éénrichtingsweg, wat de bedoeling is bij de herinrichting van Schotdeuren-Dam, zal daar tegen gehandhaafd moeten worden, anders kunnen twee auto’s in tegengestelde richting niet tegelijkertijd in de Oranjestraat rijden. Gezien de hoge parkeerdruk zou het wellicht een goede optie zijn de éénrichting van de Oranjestraat te behouden en de voornoemde gedoogde parkeerplekken te legaliseren. Bijkomend voordeel is dat er niet nog een opkomende oprit naar de Dam is waar aan rechts voorrang gegeven moet worden, met verkeersopstoppende effecten als negatief gevolg.
Keuzes omtrent de herinrichting van een weg worden genomen op basis van de categorisering van de weg uit het verkeers- en vervoersplan. In het vigerend plan van Giessenlanden uit 2015 wordt onderscheid gemaakt tussen twee categorieën: Erftoegangswegen met een verblijfsfunctie (snelheidslimiet 30km/h) en gebiedsontsluitingswegen met een verkeersfunctie (60km/h). In recente publicaties van het CROW wordt echter nadrukkelijk onderkend dat er grijze wegen bestaan die zowel een verblijfs- als een verkeersfunctie vervullen. In deze rapporten wordt dan ook een nieuwe categorie uiteengezet: een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 30km/h (GOW30). Wij raden u aan de bruikbaarheid van dit nieuwe inzicht te onderzoeken bij het nieuwe mobiliteitsplan. Deze nieuwe categorie lijkt goed te passen bij de straten Schotdeuren en Dam in Arkel, wegen met een belangrijke verzamelfunctie, die volgens het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Giessenlanden (2015) eigenlijk al als gebiedsontsluitingsweg gecategoriseerd hadden moeten worden (Pagina 46), maar wat niet gebeurd is, omdat er geen hybride alternatief, die er nu met een GOW30 dus wel is, beschikbaar was. De geplande herinrichting van Schotdeuren-Dam is nu gebaseerd op de richtlijnen van een erftoegangsweg en dat baart ons zorgen. Grote zorg is de verkeersveiligheid op Dam en Schotdeuren.
De verkeersintensiteit wordt steeds hoger alsmede de snelheid wat gevaarlijke situaties met zich meebrengt. Handhaving op snelheid ontbreekt. Met de voorgenomen herinrichting zal de gevaarlijke verkeerssituatie verder toenemen door de versmalling van de rijbanen en de gelijktijdige aanwezigheid van auto's en fietsen. blad 16 van 31
Thema
Gebied (kern)
Likes
Bereikbaarheid
Arkel
1
Bereikbaarheid Bereikbaarheid
Arkel Arkel
1 4
Leefomgeving
Arkel
1
Leefomgeving
Arkel
2
Leefomgeving
Arkel
0
Leefomgeving
Arkel
0
Leefomgeving Leefomgeving
Arkel Arkel
4 4
Leefomgeving
Arkel
0
Toegankelijkheid
Arkel
3
Toegankelijkheid
Arkel
3
Toegankelijkheid
Arkel
3
Verkeersveiligheid Arkel
2
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Als bewoner van de Stationsweg in Arkel wil ik graag mijn zorg uitspreken over de verkeersveiligheid. De verkeersintensiteit is heel erg hoog en de ‘passanten’ rijden (bijna) allemaal harder dan de toegestane snelheid van 30 km/u. Het vrachtwagenverbod op de Dam/Schotdeuren veroorzaakt een zware belasting op de Stationsweg aangezien al het zware verkeer dus via onze straat rijdt. Tel daarbij op het dagelijkse sluipverkeer van de A27 en A15 èn alle toekomstige bewoners van het Betondak-terrein en het plaatje is compleet. De straat is nu al overbelast en dat gaat in de toekomst niet beter worden als er niets aan gedaan wordt. Ik houd mijn hart vast voor alle fietsers die dagelijks gebruik maken van onze straat o.a. naar en van het station en, niet te vergeten, het voetbalveld. Bij de herinrichting van de Stationsweg vond dhr. J. van Montfoort het niet nodig om belijning of fietsstroken op de Stationsweg aan te laten brengen. Overigens is het dezelfde heer Van Montfoort die nu de missie heeft om in de Gemeente Vijfheerenlanden het sluipverkeer bij Vianen aan te pakken?! Mijn dringende verzoek aan de Gemeente is dan ook om de verkeersveiligheid op de Stationsweg serieus te nemen want voorkomen is beter dan genezen….! De Stationsweg is erg onveilig. Er wordt te hard gereden en de enorme vrachtwagens en landbouwtractoren rijden veel te hard op de Stationsweg.
Ook personenwagens rijden erg hard in de bocht van Stationsweg - Molendijk. Gevaarlijk voor alle fietsers! Ik maak mij al heel lang zorgen om de verkeersveiligheid op de Stationsweg in Arkel. Het is de straat met de grootste verkeersintensiteit in de gemeente Molenlanden. Ik zie dagelijks veel fietsers richting het station gaan en naar de sportvelden. Dit in combinatie met zeer veel vrachtverkeer en auto’s die zich niet aan de maximum snelheid houden. Levensgevaarlijk. Ik zou dringend willen vragen hier eens kritisch naar te willen kijken. Stationsweg is erg onveilig, zeker voor fietsers. Komt veelste zwaar verkeer overheen en wordt standaard erg hard gereden. Al erg vaak gemeld. Versmalling bij Molenzicht is een drama. Sluipverkeer krijgt daar nu voorrang en alles loopt vast. Eenrichtingsverkeer maken ook op kanaaldijk en sluisweg. Sinds de rijksstraatwegbrug open is, gevaarlijke verkeerssituaties bij aansluiting Pr Beatrixstraat-Schotdeuren. Verkeerssituatie onveilig door de wegversmallingen op Schotdeuren. Maar ook zeker bereikbaarheid, regelmatig heel druk en lang wachten als de brug open is. Fietsers , brommers, fatbikes die overal tussendoor gaan. Parkeren laatste stukje Pr Beatrixstraat zou alleen moeten mogen in de vakken, bij drukte is het zigzaggen tussen de geparkeerde auto's. Vaak moeilijk om tegemoetkomend verkeer te passeren, is erg smal.
Eenrichtingsverkeer van maken? Punt van aandacht is de verkeersveiligheid van de Stationsweg in Arkel. Er is veel verkeer en de straat is smal voor fietsers, tractoren, grote vrachtwagens, bussen die standaard harder rijden dan 30 km per uur. Eerder is gevraagd om fysieke aanpassingen en gedragsinterventies zoals kleuren op de weg, bomen, lijnen op de weg etc. Oprit beatrixstraat schotdeuren bij de rijkstraatwegbrug. De plantenbakken bij cafetaria molenzicht hebben het er niet veiliger op gemaakt. Het verkeer loopt daar vast precies voor de afslag naar de beatrixwilhelminastraat. De geparkeerde auto langs de oprit maken het nog ingewikkelder. De oplossing is een parkeerverbod oprit. En de plantenbakken verplaatsen. Veel reacties gaan over te hard rijden en onvoldoende rekening houden met anderen. Wat doet u zelf? Op Dam/Schotdeuren mogen van mij de parkeerders, die buiten de daartoe aangewezen vakken staan, hard worden aangepakt. Er staat zelfs een camper buiten de vakken. Zeer asociaal en onveilig. Schotdeuren (Arkel) wordt totaal onmogelijk en (dus) onveilig gemaakt door alle fratsen, die worden verzonnen. Bloembakken op straat, waar verkeer nog even gas bij geeft. ‘Kan nog wel even’ en hup, gas bij langs de bloembakken. Haal al die idiote opstoppingen weg. Niet alleen Schotdeuren, maar het hele dorp.
Asociaal gedrag wordt hier toch niet mee opgelost, maar de ‘nette’ mens kan dan met 30 doorrollen. Minder rem- en acceleratiegeluid, minder trillingen voor de huizen en minder gevaar van de passeeraktie’s bij versmallingen. Ik woon aan de Vlietskade waar elke dag honderden fietsers voorbij komen en heel veel auto's, vrachtwagens. Je kan er niet fatsoenlijk lopen of je wordt van de weg afgereden. Ook op de fiets is heel gevaarlijk. De auto's rijden er veel te hard. Kan niet eens tuinonderhoud doen aan de wegkant of je wordt bijna aangereden. Niet te doen. Het zou goed zijn een fietspad te creëren naast de weg. De Dreeslaan van de schoolzone tot de 3e flat is erg onveilig v.w.b. het verkeer. Dit wordt veroorzaakt door de hoge snelheden die worden gereden, maar ook door het toegenomen vrachtverkeer. Van dit stuk weg is een ware racebaan gemaakt. De auto's en zeker ook de vrachtwagens rijden harder dan de toegestane 30 km. De gemeente, die de weg aan heeft laten leggen, zegt hier niets aan te kunnen doen en legt de verantwoording bij de politie, die hier op zou moeten handhaven. Ik ben van mening dat het het ontwerp niet deugt en deze aangepast zou moeten worden voordat er ongelukken komen.
Als fietser, komend vanaf het Arkelse treinstation en gaand richting het dorp, kun je je, zeker bij drukte in spitstijd of na een brugopening, onveilig voelen op het kruispunt van stationsweg en vlietskade, waar je aan het verkeer vanaf rechts, de vlietkade, voorrang moet geven. Op dit brede kruispunt kun je als fietser moeilijk een plek innemen. Na de herinrichting van Dam-Schotdeuren worden de kruispunten daar ook gelijkwaardig en moet je rechts voorrang gaan geven. De onveiligheid die je als fietser bij het kruispunt van de stationsweg-vlietskade voelt, zal dan ook op Dam-Schotdeuren ervaren worden. De Stationsweg in Arkel is erg onveilig vwb het verkeer. Dit wordt veroorzaakt door de hoge snelheden die worden gereden, maar ook door het toegenomen vrachtverkeer en het sluipverkeer.
Verkeersveiligheid Arkel
1
Verkeersveiligheid Arkel
2
Verkeersveiligheid Arkel
2
Verkeersveiligheid Arkel
2
Verkeersveiligheid Arkel Verkeersveiligheid Arkel
0 1
Verkeersveiligheid Arkel
4
Verkeersveiligheid Arkel Verkeersveiligheid Arkel Verkeersveiligheid Arkel
2 0 3
Verkeersveiligheid Arkel
1
Verkeersveiligheid Arkel
1
Verkeersveiligheid Arkel
0
Verkeersveiligheid Arkel
2
Verkeersveiligheid Arkel
4
Verkeersveiligheid Arkel
6
Verkeersveiligheid Arkel
3
De mensen die de files op de A27 en de A15 ontwijken proberen zo snel mogelijk naar het volgende punt te komen en ¨vergeten¨ dat ze door een woonwijk rijden waar 30 km/u de maximale toegestane snelheid is. Dit zorgt voor onveilige situaties. Vooral ook omdat er kinderen fietsen die naar de voetbalclub en van en naar school gaan. Door het industrieterrein is het vrachtverkeer enorm toegenomen. Ook hierdoor is het een stuk onveiliger geworden. Ik hoop dat de gemeente naar de situatie wil kijken want het is wachten op een ernstig ongeluk. Nu zijn het nog de palen die op de wegversmallingen staan of de houten palen in het trottoir die eraf gereden worden, binnenkort is het misschien een voetganger of fietser die geraakt wordt. Vanaf de Dam stopt ineens het trottoir bij het oude gemeentehuis. Alleen aan de overzijde van de straat (Raadhuisstoep) loopt een trottoir. Eerder liep het trottoir aan beide kanten. Als voetganger vanaf de Dam wordt men dus verplicht over te steken op dit verkeersintensieve verzamelkruispunt. Dit wordt als zeer onveilig ervaren. Verkeersveiligheid maar ook leefomgeving, maar ik kan niet allebei intoetsen en dan ga ik voor de verkeersveiligheid. Ik woon op de Vlietskade in het laatste nieuwe gedeelte. De Vlietskade is weliswaar een bedrijventerrein maar ook met winkels waar veel mensen lopend naar toe gaan.
In het stuk tussen de molen en het tankstation en ook vanaf de molen tot de brug is nergens een stoep te bekennen. Levensgevaarlijk, zeker ook omdat er veel vrachtverkeer rijdt. Vooral de bocht bij de molen is onoverzichtelijk en gevaarlijk als je daar loopt. Als daar een voetpad gemaakt zou kunnen worden zou dat perfect zijn. Er is wel ruimte voor.
blad 17 van 31
Participatieverslag Mobiliteitsvisie Molenlanden projectnummer 0491457.100 25 juni 2024 Gemeente Molenlanden
Tussen de Dam en het Hoefpad (Schoolstraat) wordt enorm hard gereden, nu mag je er 60km/u. Maar er wordt vaak veel harder gereden. Ook zitten op dit gedeelte een oversteekplaats, die veel gebruikt wordt door de mensen uit het dorp. (Het pad langs de sporthal richting de Linge). Veelal kinderen maken hier gebruik van. De weg is een deel van het waterschap, maar er moet echt iets aan gebeuren. Wegversmalling, minder hoge snelheid, drempels die hoog genoeg zijn (waardoor je snelheid moet minderen). Zeker als we het plein straks niet meer kunnen gebruiken en alle recreatie op t Waerdje komt. Ga alsjeblieft praten met elkaar en zorg dat dit veiliger wordt. Alsjeblieft! Nu de Haarbrug is afgesloten voor t wegverkeer is t een stuk rustiger op de Onderweg, maar straks gaat t weer los. Stel een maximum snelheid van 40 km in voor die weg en laat het stijgend verkeer naar t Hoefpad voorrang verlenen aan t stijgend verkeer op t Hoefpad, aangezien de vangrail/leuning het zicht vanaf t Hoefpad op het stijgend verkeer vanuit de Onderweg ontneemt.
Wegversmalling bij zwembad bedoeld om de snelheid van"dalend" verkeer af te remmen zou iets "hoger" tegen de helling voor minder plotselinge verrassingen zorgen gezien de onoverzichtelijke bocht! Bij de brede school is het ‘s ochtends spitsuur! Moeders/vaders hebben allemaal haast om hun kindje af te gooien en ik moet uitkijken dat ik niet aangereden wordt op m’n fiets (geen elektrische). Chaotisch, vreselijk, er is al een gedaan dat de auto’s weten dat we schoolgaande kinderen lopen maar … moeders en vaders…..denk toch eens om de veiligheid van anderen. Waarom komen ze de kids niet op de fiets/lopend brengen? Er is niet genoeg ruimte in die kleine straat voor al die auto’s! Ik stel voor dat de ouders wordt verplicht om je kind lopend of per fiets naar school te brengen en als uitzonderingen zijn dit de school bepaald. Waar ik vroeger woonde was dit verplicht om je kind lopend of per fiets te komen brengen en zelfs zo als je binnen een bepaalde straal woonde mocht dit alleen lopend. Zo maak je het verkeer rond die tijd veiliger. Rijden continue te hard op de vlietskade. Graag handhaven tegen het foutparkeren op Schotdeuren-Dam. Het wild parkeren, oftewel het buiten de aangegeven vakken parkeren, levert gevaarlijke situaties en frustraties met agressief gedrag op. Ook wordt de doorstroming van Schotdeuren-Dam bemoeilijkt.
Parkeren op het trottoir is ook illegaal en gevaarlijk voor de voetgangers die gedwongen worden de rijweg op te gaan (bijvoorbeeld met kind, rollator of hond). Bij realisatie van het nieuwbouwproject bij Betondak gaat het aantal verkeer toenemen inclusief fietsers. Aansluiting nieuwe wijk op bestaande infra is een zorg. Zeker met oog op de naar school gaande kinderen. Er is geen verkeersveiligheid op de Vlietskade in Arkel. Hierbij bedoel ik het stuk tot het spoor waar je 30km mag rijden. Het is een 30km weg, maar deze snelheid wordt nauwelijks gereden. Het is er levensgevaarlijk waar 9 van de 10keer te hard wordt gereden. Op de Vlietskade rijden veel fietsers, kinderen die naar school gaan. Het is vragen tot het fout gaat. De gemeente biedt geen veiligheid aan de bewoners, voetganger en fietsers die op de Vlietskade deelnemen aan het verkeer. Dit kan niet zo langer. Samen met mijn gezin woon ik aan de Vlietskade. Ik kan voor nu een thema aanvinken maar dit hadden er meer kunnen zijn. Voor nu heb ik gekozen voor de verkeersveiligheid. Dit omdat de Vlietskade meer op een racecircuit lijkt..er wordt hard gereden. Mijn kinderen kunnen hier niet veilig alleen over straat lopen. Wanneer ik de hond uitlaat, overdag of in de avond, is dit iedere keer een gevaarlijke onderneming.
Snelheid metingen van de gemeente zijn uitgevoerd in het verleden maar tot op heden zijn er geen acties op ondernomen. Dit zorgt voor frustratie en vermindering van ons woongenot. Wij hopen dat er serieus met onze klacht wordt omgegaan met vriendelijke groet Laura luijer De vlietskade een 30km/u weg binnen de bebouwde kom, waar dagelijks, nee continue te hard gereden wordt. 60-80km/u is geen uitzondering maar meer de regel. Er is geen fietspad of voetpad beschikbaar, waardoor auto's met hoge snelheid langs naar school fietsende kinderen en hond uitlatende inwoners racen. Elke dag worden er dieren (hazen, eenden en katten doodgereden). Dat de weg niet aangelegd is om 30km/u te rijden is begrijp ik en word in 2025/2026 aangepakt. Maar waarom er in de tussentijd niet gehandhaafd wordt begrijp ik echt niet. En nee dat ligt niet volledige bij de politie, de gemeente moet een handhaaf verzoek indienen bij de politie.
Verkeersveiligheid Arkel
3
Verkeersveiligheid Arkel Verkeersveiligheid Arkel
2 2
Verkeersveiligheid Arkel Verkeersveiligheid Arkel
5 3
Verkeersveiligheid Arkel
7
Verkeersveiligheid Arkel
4
Verkeersveiligheid Arkel
0
Verkeersveiligheid Arkel
0
Verkeersveiligheid Arkel
1
Verkeersveiligheid Arkel
3
Bereikbaarheid
Bleskensgraaf
0
Bereikbaarheid
Bleskensgraaf
3
Leefomgeving
Bleskensgraaf
1
Leefomgeving Leefomgeving
Bleskensgraaf Bleskensgraaf
0 0
Toegankelijkheid
Bleskensgraaf
1
Verkeersveiligheid Bleskensgraaf Verkeersveiligheid Bleskensgraaf
0 0
Dus gemeente Molenlanden, pak hier je verantwoordelijkheid in voordat het echt fout gaat.
Het fietsen op Kerkeind is levens gevaarlijk. Ik kom er zelf langs als automobilist en zie hoe andere automobilisten hier rijden. Kan hier iets aan gedaan worden? Bijvoorbeeld de fietsers omleiden over de Onderweg of automobilisten er op attent maken dat er ook fietsers op de weg zijn ? Bleek dat het nodig is om voor een paspoortverlening naar Bleskensgraaf te moeten. Ja, het is bereikbaar per openbaar vervoer, maar kan veel beter. Gemeente heeft hier weinig aandacht voor, getuige de website waar alleen over de parkeerplaatsen wordt gesproken Er wordt nagedacht over woningbouw in Bleskensgraaf West. De ontsluiting hiervan wordt een heel lastig verhaal omdat de brug in het dorp daarmee veel teveel verkeer te verwerken krijgt. Zonder tweede oeververbinding (bij bijv. de Zeemansweg) wordt het ronduit moeilijk. Overlast door zwaar verkeer (vrachtauto's/tractoren) in de kern van Bleskengraaf. Dit verkeer rijdt dwars door de kern van het dorp: Over de brug, door de Kerkstraat en Meulenbroek. Overlast kan sterk verminderd worden en daarmee de leefbaarheid verbeterd door buiten de kern van het dorp, bijvoorbeeld bij de Zeemansweg een tweede oeververbinding te maken voor doorgaand verkeer, waardoor er alleen nog bestemmingsverkeer over de 'oude' brug bij de kerk hoeft. Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor de dorpsstraat en Hofwegen.
Verder zou het een goed idee zijn om de kern van dorp te ontzien door alleen bestemmingsverkeer toe te staan over de hofwegen, dorpsstraat, ' oude brug' en kerkstraat. Dit zou de leefbaarheid sterk verbeteren. Verkeersdrukte op de Kerkstraat zorgt voor sterk verslechterde leefomgeving: overlast voornamelijk door geluid van voertuigen op de klinkers en uitstoot van uitlaatgassen. Verder ook onnodige overlast door brommers, tractoren. motoren en auto's met slecht functionerende uitlaatdempers en door te hard rijden. Plaatsing elektrische laadpalen in samenspraak met directe omgeving en op centrale plaatsen. De toegankelijkheid voor bewoners uit zorgcentra met een beperking is minimaal. De stoep is scheef waardoor het heel lastig is om met een rolstoel of rollator fatsoenlijk te kunnen rijden en lopen achter het hulpmiddel. Ik vind dit voor de mantelzorgers en vrijwilligers heel belastend en niet geheel zonder risico. Juist met diverse zorgcentra is dit van cruciaal belang. Tevens zijn er nauwelijks juiste passende bankjes op diverse rustplekken en als ze er zijn dan staan de bankjes midden in het hoge gras . Ook de prullenbakken verdienen aandacht. De stoep loopt schuin af waardoor er een veiligheidsrisico is.