Adviescommissie_Va_23_november_2022_23-11-2022.pdf

dhr. Varekamp (Westland)

Portefeuilles Presidium Economisch Vestigingsklimaat Voorzitter

mw. Bruines (Den Haag)

Plaatsvervangend voorzitter

dhr. Bikkers (Vlaardingen)

Middelen

dhr. Bianchi (Albrandswaard)

Bedrijventerreinen en kantoren

dhr. Spoon (Hellevoetsluis)

Detailhandel en vitale kernen

dhr. Iedema (Zoetermeer)

Innovatie (en digitalisering)

mw. Zwart (Delft)

Arbeidsmarkt (en campussen

dhr. Faassen (Capelle a/d IJssel)

PLATFORM BETER STEDELIJK EN REGIONAAL OPENBAAR VERVOER HAAGLANDEN - OVHA 28 september 2022 Aan de leden van de adviescommissie Va, Zeer geachte leden, Herijkingsvoorstellen door Corona en OV 2023 2024; 1 kritische kanttekening Volgende week 5 oktober komen in de bestuurscommissie Va van MRDH het totaal pakket aan bezuinigingen, wijzigingen en ook andere HTM dienstregelingsvoorstellen aan de orde zowel tram als bus. Daarover zal zeker (verdere) discussie zijn. In deze bijeenkomst spreken wij in over de reductie van de frequentie i.v.m. nooddienstregeling per 12.10 (voorshands zo gepland) wat betreft de lijnen 1, 6, en 12. wordt teruggebracht. Daarnaast ligt een voorstel voor tot opheffing van 10 tramhalten in den Haag en 3 in Rijswijk. De besparingen die HTM heeft berekend bij opheffing tramhalten worden overgeheveld naar een buspakket om aldaar enkele financiele gaten te dichten opdat het busnet inclusief nachtnet in takt blijft.Dit is een nieuwe beleidslijn. Tot nu toe heeft het railvervoer als de ruggegraat van het OV en ook stedebouwkundig de hoofdprioriteit. Vermeldenswaardig is dat door opheffing van 13 halten 5400 in- en uitstappers worden getroffen. De HTM rekent voor dat met de bus 2850 reizigers worden geholpen. Reductie bij nooddienstregeling m.i.v. 12 okotober (voorshands) bij de tramlijnen 1,6 (overdag tussen spitsen en 12 (spits).

De lijnen 1 en 6 zijn zeer druk en het is niet goed voorstelbaar hoe deze lijnen het grote aanbod kunnen verwerken. Lijn 12 wordt benadeeld door de 15 i.p.v. 12 minuten frequentie in de brede spitsuren. Daarmee lijkt ook de afstemming met lijn 11 op het gezamenlijk traject nu alweer teniet zou worden gedaan. Meer dan verwonderlijk is dat uit het HTM dashboard blijkt van juni t/m augustus 2022 blijkt dat lijn 6 per maand 10% reizigers meer vervoert dan lijn 2. Toch rijden Lijn 2 met een vergelijkbaar trace als lijn 6 in de brede spitsen om de 6 minuten tot CS en 12 min naar Leidschendam. MRDH vraagt - terecht - deze te lage nood scenario dienstregelingen zo snel mogelijk af te schaffen. Onze vraag is kan deze eenzijdige frequentieverdeling op de tramlijnen 1, 6 en 12 (spits) evenwichtig verdeeld worden over alle tramlijnen. Wij vragen U dit met nadruk omdat uitgerekend deze lijnen geexploiteerd worden met oudere trams met een kleinere capaciteit. Wat is de reden dat uitsluitend deze 3 lijnen zo zwaar in frequentie worden aangepakt? Ons is wel gebleken dat het HTM bestuurderscorps niet voor alle typen trams een rijbevoegheid hebben. Naast 1,6 en 12 is er is nog wel een beperkte spitsverlaging van Citadis tram 34 maar dat hakt er niet in.

Onze vraag is ook op welke termijn is voorzien in het tekort van de bestuurders voornoemd? Ook worden extra werkzaamheden genoemd vanaf 12 oktober. Dit zou mede nopen om bestuurders elders in te zetten. Dit gaat in de herfst en winter tot grote problemen leiden? Wij vindendit te meer ernstig nu reizigers in grote wijken als Laak ,Transvaal en Schildersbuurt maar ook Mariahoeve en Bezuidenhout deze lijnen intensief gebruiken. Het OV aandeel van lijnen in Schilderswijk en Transvaal bij ligt ca 10% hoger dan elders in de stad. Graag deze verlaging terug te draaien.

Tijdelijk opgeheven tramhalten. Vooraf: aantal in en uitstappers van de 13 halten (inclusief 3 in Rijswijk) bedraagt ca 5400 waarvan ca 700 op de Rijswijkhalten . nb hierin zijn niet inbegrepen de reizgersverliezen op de 5 (geteld) tramhalten van lijn 16. De besparingen hiermede worden ten overgeheveld naar nacht(buslijnen) en lijnen 22, 23 ca 2850 reizigers. (5700 in- en uitstappers) Onze eerste kritische maar essentiele vraag is of in hoeverre bij de opheffing van 10 Haagse en 3 Rijswijkse halten besparingen worden gemaakt die naar de bussector overgeheveld worden. 2 kanttekeningen: 1 zoals hieronder nader wordt gemeld gaat HTM te makkelijk om met de vaststelling dat er geen reizigersverliezen en dus geen inkomstenverlies is. Men bespaart zelfs aan bespaarde KM kosten 764.083 euro. In onze brief aan MRDH (concessieverlener) hebben wij aangegeven dat 2 met kennis van de ov sector onafhankelijk van elkaar tot veel lagere reistijdwinsten komen. Zo is de reistijdwinst per dag van de halte Nieuwendamlaan 31.5 uur terwijl onze deskundige dit voorrekent dat dit slechts 4,1 uur kan bedragen. Onze 2e deskundige onderzocht de halte Vlietweg van lijn 1 met 50 inuitstappers per dag maar concludeert dat de verhouding stoptijd halte (50 maal) en besparingen niet in verhouding zijn.

Zijn vaststelling is dat de besparing niet bij de halte kan zijn gemaakt maar dat de veelal ruime rijtijden waardoor de tram langzaam rijdt mogelijk tot de halte zijn gerekend. Onze kritiek is ook dat HTM verzuimt de besparingen van trams en bestuurders te noemen zodat de afweging ook voor U en ons onduidelijk is. Conclusies trekken we nu niet maar onze deskundigen hebben ons geadviseerd de Concessieverlener MRDH te verzoeken dit grondig te analyseren. HTM heeft bij de herijkingsvoorstellen over de tijdelijk opgeheven halten een aantal overzichten gegeven van reistijdwinsten bij de tijdelijk opgeheven halten. Voorts is een vervoersbeeld gegeven hoe de tijdelijke opheffing heeft uitgewerkt op reizigersverliezen. De resultaten duiden erop dat volgens HTM de reizigers zich verspreiden over andere halten. De tweede vaststelling is dat voor andere reizigers bij het overslaan van halten de rit sneller wordt gevonden. Onze reactie is dat HTM in dit effect ook de langzaam stijgende reizigersgroei door corona over alle halten moet verdisconteren. Als je de staafdiagrammen uit 2019 en 2022 bekijkt dan moet er nogal wat flinke groei bijkomen! De HTM conclusies zijn voorbarig.

Nu de Corona dienstregelingen nog tot in 2023 (2024?) worden aangehouden verzoeken wij de monitoring waarbij de drukste bepalende maanden oktober 2022 t/m maart 2023 op gelijke wijze worden gevolgd en later daarover te rapporteren. De huidige haltemetingen zijn veel voorjaars - zomer en vakantiemetingen t.o.v. het bepalende jaar november 2019 terwijl de HTM groei nu nog een te laag niveau heeft. Dit vindt MRDH ook. Zie ook hun notitie aan U. Zij vragen HTM met nadruk op noodfrequenties zo snel mogelijk af te schaffen. Wij verzoeken in ieder geval tot ultimo 2023 geen definitief besluit te nemen over de tijdelijke opheffing van tramhalten. Tevens verzoeken wij op de drukste halten ( lijn 2: 3 halten lijn 12: 1x) weer in dienst te stellen. Zie onze aanzet met "verbetervoorstellen" . HTM vindt dat het met het aantal klachten wel meevalt. Wij delen dit niet. Diverse wijken/wijkbewoners/mensen in zorginstellingen hebben bezwaar geuit. Zo zijn in Valkenbos en meer dan 400 digitale en papieren bezwaren ingediend. Ook een respondent van ons schrijft geen antwoord te hebben gekregen op diverse vragen. Uit mails blijkt dat de bereikbaarheid van voorzieningen en grotere loopafstand verslechterd is. 2 meer vakkundig georienteerde reizigers gaan in op de onvolledige / onbegrijpelijke wijze van berekening van rijtijdversnelling en tijdsduur van

haltestops. Ook dat HTM geen inzicht geeft van de bespaarde trams en bestuurders als tramhalten worden opgeheven. Een respondent vindt dat het aantal klachten dat HTM ontvangen heeft wordt gebagatalliseerd en voor HTM niet doorslaggevend is. OVHA stelt dat niet ieder die gedupeerd is een klacht indient maar ook een afwachtende houding aanneemt. Mensen hebben begrip voor een tijdelijke maatregel. Omtrent de methodiek en uitkomsten van de door HTM bespaarde reistijdwinst per dag ontvingen wij specifieke voorbeelden die ons aanleiding gaven dit ter kennis en beantwoording te vragen aan de concessieverlener MRDH. Dit is duidelijk een punt tussen MRDH en concessiehouder HTM. Wij sluiten ons hierbij aan en verzoeken MRDH en HTM om hun rapportages op genoemde punten te verduidelijken en te verbijzonderen. Voorts verzoeken wij ook om de drukste halten (lijn 2: 3 halten, lijn 12: 1 halte) weer in gebruik te nemen. Daarbij doen wij verbetervoorstellen die gericht zijn op geen/minder reizigersverlies en met behoud van rijtijdwinst. Hoe gaan wij met de tijdelijke opgeheven halten om? Het adviesbureau INNO-V heeft in 2019 en 2020 in opdracht van B en W, MRDH en HTM onderzoek gedaan voor versnellingsmaatregelen, eventuele wijzigingen van lijnen en andere efficiencymaatregelen met als doel de gemiddelde rijsnelheid te verhogen. Er zijn drie keuzes. A.

Opheffing zonder meer; Dat heeft de voorkeur van HTM. Ons is gebleken dat er geen bezwaar is tot opheffing van de halte lijn 6 Aegonplein mits de verkeerslichtstop voor tram 6 wordt opgeheven. Er liggen nu 3 halten pal op elkaar w.o. halte St Mariahoeve. B. Handhaven van rustige halten maar uitsluitend stoppen als er reizigers in- en uit moeten stappen en overtuigend onderbouwd door INNO-V. NB. HOE STAAT HET DAARMEE? C. Haltesituatie goed gebruikte/drukkere halten ter bekorting van loopafstanden beter inpassen. Voorbeeld: 2 halten samenvoegen tot 1 nieuwe halte c.q. halte verlegging/verlenging zodat een gunstiger looproute ontstaat. nb. We spreken over mogelijkheden waaraan (betrekkelijk) weinig kosten zijn verbonden en inpasbaar in financiele bestaande budgetten. Voorts spreekt het vanzelf dat met wijkbewoners wordt gesproken m.n. al of niet in wijk/groepsverband. Het is aan de gemeenteraad hierin een advies te geven. Motieven zijn afwegingen zoals barrieres van wegen, een wijkdeel dat slechter bereikbaar wordt, recent vernieuwde halten voor de lage vloertram (ook issue voor ouderen en minder validen zijn = maatschappelijke motieven). Kortom er moet een toetsmoment zijn voor raadsleden in hun rol als adviseur vanwege de nutsfunctie OV om een OV halte toch operationeel te houden.

Wij verzoeken U de beter gebruikte halten weer te heropenen maar wel in combinatie met een verbetersituatie die de snelheid zoals HTM beoogt grotendeels overeind houdt. In de bijlage geven voorbeelden hoe dit in de concrete gevallen van de tijdelijk opgeheven tramhalten goed inpasbaar is te maken. Bijlage Uitwerking voorbeeld B: ad B. Deze interessante optie is voorgesteld in de adviezen in 2019/2020 van INNO-V. Zij stellen voor de halten die minder gebruikt worden maar vanwege uiteenlopende redenen zoals barrieres van wegen en randligging van een wijk, maatschappelijke motieven (toetsmoment voor raadsleden) een OV halte toch operationeel te houden. Hun redenering is dat indien de halte weinig gebruikt wordt hoeft er ook minder te worden gestopt voor in- en/of uitstappers. Daarmede dalen de kosten

van de halte en is deze minder onrendabel. HTM heeft van de tijdelijk opgeheven halten van elke rit de hele dag uitgerekend wat het afremmen, stoppen en optrekken kost maar er zijn nogal wat halten die weliswaar minder worden gebruikt maar desondanks een maatschappelijke functie hebben.Er zijn door de wijken veel reacties ingekomen. Inno-V stelt dat de niet-hoeven-stops de exploitatie goedkoper is dan HTM inschat. HTM berekent in hun notitie dat op alle genoemde stille halten alle trams de hele dienst lang laat stoppen. Dat levert een forse kolossale besparing op indien dit de werkelijkheid zou zijn. Maar in de praktijk rijdt de ene bestuurder door en de ander stopt zonder noodzaak bij de halte. Indien een bestuurder doorrijdt spaart dat ingecalculeerde stoptijden uit maar er worden enkele halten verderop wel te vroeg aangedaan. Risico: een reiziger mist de tram.. Uiteraard geldt dit scenario ook voor alle halten - wel in mindere mate - waar niet hoeft te worden gestopt zoals in de avonduren. Inno-V zegt terecht dit wel goed door te spreken met de trambestuurders enz. De gemiddelde besparing kan verdisconteerd worden in de Dienstroosters van de bestuurders. Van belang is dat er een marge moet zijn dat de bestuurder voldoende eindpuntrust heeft.

Het nadeel van het HTM systeem om uit te gaan door bij elke halte te stoppen zonder in- en uitstappers betekent dat de bestuurder nogal eens te veel op zijn rijtijdschema voor loopt en dan een seintje krijgt hij langzamer moet rijden wat een tragere rit geeft en uiteraard niet vervoerswervend is. De door INNO-V bepleite tussenweg is beslist een aantrekkelijke optie. Tot op heden vernamen wij hier niets over de stand van zaken. Graag een reactie hierop. UITWERKING ad C. Uitwerking voorbeeld 2 halten samenvoegen. De halte Fahrenheitstraat met 980 in- en uitstappers in november 2019 is absoluut een drukke halte. ( Deze is ingelegd op verzoek van bewoners (en door de gemeenteraad) uit de omgeving die destijds bij aanleg lijn 2 door (eerdere) sanering van bus- en tramlijnen hun loopafstand in de dichtbevolkte stadsdeel tot rond ca 500 m vergroot zagen worden.) Opheffing is hier geen vanzelfsprekende zaak. In dit geval verzoeken wij u 2 opties te laten bezien door de gemeente en HTM. Bedenk dat grotere loopafstanden en een relatief korte rit tot centrum/CS te lange wacht/looptijden vergen en dus in dit geval een extra vervoersafstotend effect heeft. Optie 1 is om de halte Valkenboslaan wat richting centrum op te schuiven en ter hoogte van de Voorthuizenstraat aan te leggen.

Dus niet te ver van de huidige halte Valkenboslaan maar wat psychologisch dichter bij de halte Fahrenheitstraat. Daarmee is meer garantie dat de reizigers van de Fahrenheitstraat niet verloren gaan maar toch rijtijdbekorting plaatsvindt. Optie 2. Deze halte voorziet in de verplaatsing van de halte Valkenboslaan die vanuit de Fahrenheitstraat richting Kraaijenstein terug te leggen voor de kruising met deze laan en de Zuiderparklaan. De huidige halte betekent voor de bewoners rondom de halte Fahrenheitstraat dat zij terug moeten wandelen van de halte Valkenbos via een complex en onoverzichtelijk kruispunt. M.a.w een flinke barriere als je terug wil lopen naar de Fahrenheitstraat. Deze teruglegging van de halte voornoemd wordt vaker toegepast. U herinnert zich project lijn 16 toen de halte Erasmusplein ook een complexe kruising - over de kruising richting Wateringen werd gelegd en aldus de halte Geysterenweg kon worden opgeheven. Ook op lijn 2 is dat gebeurt met de halte Thorbeckelaan die eerder is verplaatste over de kruising richting stad ter hoogte van de uitstaphalte lijn bij de snacktent van Vermolen. Onze OV adviseur deed deze optie aan de hand en is m.i. een niet verwaarloosbare verbetering.

Halte Nieuwendamlaan Ook de goed gebruikte halte Nieuwendamlaan met ca 600 in- en uitstappers kent ook gebruikers van ouderen die in speciaal verzorgingshuis wonen maar wel soms beperkt mobiel zijn. Wij stellen voor de halte Thorbeckelaan met met ca 50 meter te verlengen zodat de loopafstand al wat korter wordt.

Ook kan achter de verzorgingsinstelling op de hoek Nieuwendamlaan een route via de parkeerplaats met markering wandelpad en een parkje en de bestaande looproute door het parkje (moet wel een hekje weg tussen parkeerplaats en bosje) ook een "kortsluitroute" naar de verlengde halte Thorbeckelaan gerealiseerd worden. De verlenging is sowieso nuttig omdat er bij storingen en omleidingen incidenteel randstadrail trams van de calamiteitsdriehoek gebruik maken en de opstelruimte voor en in de driehoek te beperkt is. Een langere halte is bevordert de doorstroming. Tot slot de 2 halten Stuyvesantstraat en Copernicusplein. De halte Stuyvesantstraat is echt ongeschikt voor m.n. ouderen en slecht ter been zijnde mensen. Toch is het gebruik door tram en bus met meer dan 600 in- en uitstappers relevant. Al heel lang is getracht de halte op te schuiven nabij station Laan van NOI ter hoogte van het Hertzbergerpand. De uitgang van het station loopt vooral richting Laan van Nieuw Oost indie. Deze nieuwe stationshalte vervangt dan de halte Stuyvesantstraat en eventueel in Voorburg nabij het station aan het begin van de Van Wateringenlaan en de Koningon Julianalaan. Deze wens van Den Haag loopt al zo lang maar uitvoering is versloft. Graag spoed achter dit project zetten. Ten slotte de halte Copernicusplein lijn 12 in- en uitstappers ca 650 per dag. November 2019 telling.

Deze halte ligt op een geschikte lokatie (overstap bus 21) maar gegeven de complexe omgeving en de drukke Valkenboslaan is er te weinig ruimte om een goede halte te maken. De buurt voert op dit moment actie en heeft al vele honderden handtekeningen schriftelijk en digitaal ontvangen. Er is een advies/klankbordgroep opgericht waarin de verschillende partijen w.o. ambtelijk Den Haag en ook ondergetekende in participeert. Er zijn diverse varianten maar daar is nu nog niets over te zeggen. Ons verzoek is de uitkomsten van de advies en gemeente af te wachten. De start is voorzien in oktober 2022. in de tussentijd wel heropenen omdat nu ook kort voor een stoplicht moete worden gewacht. CONCLUDEREND sluiten wij af dat wij het van groot belang vinden dat MRDH als concessieverlener zich dieper buigt over de HTM voorstellen et name over de uitgangspunten en besparingen van bestuurders en trams. In dit geval zal dit nihil zijn omdat deze ene halte nauwelijks of niets bespaart op rijtijd mede vanwege het verkeerslicht (remmen-stoppen- nu wat korter - rijden). Wij hopen dat Uw advies hiervoor ruimte geeft. OVHA sluit zich dan ook aan op het door INNO-V in hun rapportages gegeven aanbevelingen i.c. het wel niet opheffen van tramhalten. Met vriendelijke groet, Ronald van Onselen Platform OVHA

Postbus 21012 3001 AA Rotterdam Telefoon 088 5445 100 E-mail: informatie@mrdh.nl Internet: www.mrdh.nl

Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit

KvK nummer: 62288024 Bankrekeningnummer NL96 BNGH 0285 1651 43 contactpersoon Esther Westerbeek e-mail e.westerbeek@mrdh.nl telefoonnummer 088 5445 225

Datum

30 september 2022 Onderwerp

Advies inzake herijkingsmaatregelen 2023 en 2024 OV en corona

uw kenmerk ons kenmerk 95071 projectnummer

Geachte leden van de bestuurscommissie Vervoersautoriteit, aantal bijlage(n)

Op woensdag 28 september jl. is de adviescommissie Vervoersautoriteit bij elkaar gekomen en heeft gesproken over herijkingsmaatregelen 2023 en 2024 OV en corona. Via deze brief bieden wij ons advies aan u aan. Ten aanzien van de voorgestelde herijkingsmaatregelen 2023 en 2024 van het regionaal transitieprogramma OV en corona adviseert de adviescommissie positief over de voorgestelde maatregelen. Het beeld is dat we relatief een acceptabel niveau van dienstverlening in stand houden. De adviescommissie wil bij het advies de volgende aandachtspunten meegeven: 

  

De adviescommissie vraagt om een helder overzicht van de verschillende vervoerskundige maatregelen die nu genomen zijn en om daarbij onderscheid te maken tussen de maatregelen die genomen zijn in het kader van de herijkingsmaatregelen en de vervoerskundige maatregelen die het gevolg zijn van personeelskrapte. Uitval door personeelskrapte die niet het gevolg is van corona is een bedrijfsmatig risico van de vervoerders. Zorg ervoor dat er tussen de verschillende concessies inzichtelijk geprognosticeerd wordt in de verwachte reizigersaantallen en -opbrengsten en dat deze voor de MRDH vergelijkbaar en zo accuraat en realistisch mogelijk zijn. De adviescommissie vraag om inzichtelijk te maken welke risico’s aan de kostenkant (bijvoorbeeld energiekosten) en de personeelskosten nog verwacht worden. Naast de aandacht voor de financiële gevolgen van OV en corona vraagt de adviescommissie bij de instandhouding van de dienstverlening ook het sociale aspect (zoals vervoersarmoede en inclusiviteit) in het oog te houden.

Tot slot spreekt de adviescommissie haar zorg uit over de toenemende risico’s die zich rondom de concessies voordoen (o.a. op het vlak van toenemende energiekosten) en de mogelijke negatieve gevolgen van de voorgestelde landelijke tariefsverhoging voor het openbaar vervoer. De adviescommissie vraagt hier expliciet aandacht voor.

Albrandswaard, Barendrecht, Brielle, Capelle aan den IJssel, Delft, Den Haag, Hellevoetsluis, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Leidschendam-Voorburg, Maassluis, Midden-Delfland, Nissewaard, Pijnacker-Nootdorp, Ridderkerk, Rijswijk, Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Wassenaar, Westland, Westvoorne, Zoetermeer.

Namens de adviescommissie Vervoersautoriteit,

Jan Pieter Blonk Voorzitter

2

Jaarplanning MRDH 2022 Versie 9 november 2022

1| Vergaderdata Gremia Bestuurscommissie Vervoersautoriteit Bestuurscommissie Economisch Vestigingsklimaat Adviescommissie Vervoersautoriteit Adviescommissie Economisch Vestigingsklimaat Dagelijks bestuur

Vergaderdata 16 november 14 december 14 december

23 november 23 november

30 november

Algemeen bestuur 46 december Rekeningcommissie 12 december

2| Evenementen en bijeenkomsten Evenementen & bijeenkomsten voor raadsleden en bestuurders

Datum

MRDH Live! Griffiersbijeenkomst

18 november 1 december

3| Planning zienswijzen Onderwerp Actualisatie Strategische Agenda

Zienswijzeperiode 17 december 2022 tot en met 10 maart 2023

4| Inhoudelijke jaarplanning Het voorliggende document betreft de inhoudelijke jaarplanning MRDH voor de bestuurscommissies Vervoersautoriteit en Economisch Vestigingsklimaat, de adviescommissies Vervoersautoriteit en Economisch Vestigingsklimaat, dagelijks bestuur en algemeen bestuur. In de jaarplanning zijn naast de P&C cyclus/zienswijzeproducten ook de (grotere) thema’s opgenomen, voor zover bekend. De inhoudelijke jaarplanning geeft aan welke onderwerpen in welk kwartaal behandeld worden in welke gremia (aangegeven met een X). Indien bekend is op welke datum het onderwerp bij een gremium wordt behandeld is deze datum ingevuld in de plannen. Daarnaast is in het overzicht aangegeven voor welke onderwerpen er een zienswijzeprocedure is voorzien. Per kwartaal wordt onderstaande planning geactualiseerd. Deze is onder voorbehoud van de voortgang van de samenwerking met andere partijen, alsmede van de uiteindelijke afwegingen van de betrokken portefeuillehouder(s). Bij de onderwerpen is ook, indien bekend, de aard van het onderwerp aangegeven:  B = Besluitvormend  I = Informerend  K = Koersbepalend  A = Adviserend  S = Strategische bespreking

Vervoersautoriteit

BcVa

Aard

Behandeling Doorgeleiding AcVa ook BcEV naar AB

Aard

Behandeling Advisering ook in AcEV aan

Herijkingsvoorstellen ov en corona 2023 - 2024 Besluitvorming MIRT-proces 2022 Voorkeursalternatief MIRTverkenning oeververbindingen regio Rotterdam Aanpak bereikbaarheid Voorne Putten en Haven Rotterdam Verplaatsing busstallingslocatie EBS Poeldijk en transitie naar zero emissie busvervoer HTM/EBS Stand van zaken OV en corona Planstudie HOV Maastunnel OV-tarieven MRDH 2022 Subsidieverordening Va MRDH en Uitvoeringsregeling Va MRDH Vaststelling en verlening subsidie Hoekse Lijn Q4 2019 Aanvullende subsidies RET 2021 Stand van zaken projecten metronet en randstadrail Jaarprogramma KpVV

5 oktober 12 okt. 12 oktober 12 oktober

B

-

-

Ja, 28 sept

-

-

BcVa

I I

-

-

-

-

-

-

12 oktober

B

-

-

-

-

-

-

12 oktober

B

-

-

-

-

-

-

12 oktober 12 oktober 12 oktober 12 oktober

I I B B

-

-

-

-

-

-

12 oktober

B

-

-

-

-

-

-

12 oktober 16 november 16 november 16 november 16 november 16 november 16 november 14 december 14 december

B I

-

-

-

-

-

-

I

-

-

-

-

-

-

I

-

-

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

-

B

Ja, schrift

Ja

-

-

-

-

I

Ja

Ja

23 nov

-

-

-

B

-

-

-

B

-

-

-

-

-

-

Evaluatie programma AVLM en vervolgvoorstel Samenwerkingsovereenkomst MFR Den Haag – Pijnacker 2e Bestuursrapportage Strategische Agenda TVOV Transitieprogramma OV en Corona Subsidieverleningen concessies bus en rail 2023

Subsidieverleningen concessies bus en rail 2023 Evaluatie en vervolg AVLM Actualisatie IPVa 2023 Jaarplan Zuid-Holland Bereikbaar Bestuursakkoord toegankelijkheid OV 2022-2032 en MRDH Beleidskader inclusieve mobiliteit in het OV 2022-2026

14 december 14 december 14 december 14 december 14 december

P.M Vervoersautoriteit

BcVa

Remise Netwerk Plan Ander Tramnet Visie reisinformatie Uitvoeringsregeling Va Maatwerkvervoer Voorne Putten Actualisatie Basisnetwerk Fiets Visie deelmobiliteit

n.t.b. n.t.b. n.t.b. n.t.b. n.t.b. n.t.b.

B

-

-

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

-

B

-

-

-

-

-

-

Aard

Behandeling ook BcEV

Doorgeleiding AB

AcVa

Aard

Behandeling ook in AcEV

Advisering aan

Economisch Vestigingsklimaat

BcEV

Aard

Behandeling ook BcVa

Strategische Agenda IQ meerjarenfinanciering Project- en bijdrage aanvragen EV

16 nov 14 dec 14 dec

B B B

Ja -

Doorgeleiding AB

AcEV

Aard

Ja -

23 nov -

-

-

Behandeling ook in AcVa

-

Advisering aan

-

Aard

DB

Zienswijze

AB

Doorgeleiding van BC

2e Bestuursrapportage Actualisatie Strategische agenda – vrijgeven voor zienswijzen

B B

30 nov 30 nov

17 dec – 17 feb

16 dec 16 dec

16 nov 16 nov

Controle protocol accountantscontrole MRDH Jaarrekening 2022 Uitwerking stand van zaken aanbevelingen evaluatie GR Archiefverordening Flexibele schil

B

30 nov

-

16 dec

I

30 nov

16 dec

B B

30 nov 30 nov

16 dec 16 dec

DB/AB

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

Behandeling in BC (informerend) -

Advisering AC

-

-

-

-

-

-

-

-

23 nov

Behandeling in AC (informerend) -