Document · PDF

09 B 2022.05.11 GRO Tramkade 24 incl. bijlagen.pdf

Gemeenteraad 27 september 2022, gemeente Midden-DelflandBij agendapunt: Voorstel tot het afgeven van een ontwerpverklaring van geen bedenkingen voor het perceel Tramkade 24a te Schipluiden.22.717 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Het PAG is het gebied tot 30 meter van de transportas waarin, bij de realisering van kwetsbare objecten, rekening dient te worden gehouden met de effecten van een plasbrand. Transport van gevaarlijke stoffen door buisleidingen Het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) en de bijbehorende Regeling externe veiligheid buisleidingen (Revb) zijn op 1 januari 2011 in werking getreden. Het Bevb regelt onder andere welke veiligheidsafstanden moeten worden aangehouden rond buisleidingen met gevaarlijke stoffen. Op basis van het Bevb wordt het voor gemeenten verplicht om bij de vaststelling van een bestemmingsplan, op basis waarvan de aanleg van een buisleiding of een kwetsbaar object of een risicoverhogend object mogelijk is, de grenswaarde voor het PR in acht te nemen en het GR te verantwoorden. Het Bevb vervangt hiermee de circulaires Zonering langs hogedruk aardgasleidingen (1984) en Zonering langs transportleidingen voor brandbare vloeistoffen (1991). Planspecifiek Op de planlocatie rust momenteel een maatschappelijke bestemming. Binnen deze bestemming is het thans mogelijk om een bezoekerscentrum/informatiecentrum en een kinderboerderij te realiseren. Door voorgenomen ontwikkeling zal het aantal mensen, van belang om te bepalen of het externe veiligheidsrisico wijzigt, dat planologisch aanwezig kan zijn op de locatie niet wezenlijk veranderen.

Echter zal het aantal mensen dat langdurig binnen het plangebied aanwezig is wel wijzigen. Er is een inventarisatie uitgevoerd van de externe veiligheidsrisico’s ten behoeve van het plan, zie bijlage 4. Uit de inventarisatie komt naar voren dat het plangebied op circa 165 meter ten opzichte van de A4 s gelegen. Op basis van vuistregels uit de HART is gebleken dat de hoogte van het groepsrisico lager is dan 10% van de oriëntatiewaarde. Een RBM- II is niet noodzakelijk. Wel is het plan gelegen binnen het invloedsgebied van de A4 en dienen de risico’s als gevolg van het transport van gevaarlijke stoffen over de weg (toxisch en BLEVE scenario) meegenomen te worden in een beperkte verantwoording van het groepsrisico. Het plangebied ligt daarnaast binnen de 1% letaliteitsafstand van een buisleiding (A-517, Gasunie). Daarom is middels een CAROLA-berekening de hoogte van het groepsrisico als gevolg van de planvorming vastgesteld, zie bijlage 5. Uit de berekening blijkt dat voor de betreffende buisleiding zowel in de huidige als toekomstige situatie sprake is van een groepsrisico dat ruim lager is dan 0,1 maal de oriëntatiewaarde. Er vindt geen rekenkundige toename plaats van de hoogte van het groepsrisico na planvorming. Tevens blijkt uit de berekeningen dat er voor deze buisleiding geen plaatsgebonden PR 10-6 risicocontour ter hoogte van het plangebied aanwezig is.

Het plaatsgebonden risico vormt dan ook Pagina 27 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

geen aandachtspunt voor de planvorming. Voor onderhavige situatie is sprake van een beperkte verantwoordingsplicht. Beperkte verantwoording Er is een verantwoording van de hoogte van het groepsrisico uitgevoerd, zie bijlage 6. Navolgend wordt ingegaan op de maatgevende scenario’s en de aspecten zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid. Als gevolg van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A4 zijn voor het plangebied een toxisch scenario en een BLEVE-scenario relevant. 4.7.1 Toxisch scenario Toxische vloeistoffen en gassen kunnen vrijkomen als de tank met toxische stoffen het begeeft als gevolg van bijvoorbeeld een incident. Hierbij komen de toxische stoffen vrij in de vorm van een plas of een wolk. Een toxische plas zal vervolgens (gedeeltelijk) verdampen, waarbij een toxische wolk wordt gevormd. Afhankelijk van de weersomstandigheden en de windrichting kan de toxische wolk het plangebied indrijven. Bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid Het advies bij het vrijkomen van een toxische wolk als gevolg van een incident op de weg is schuilen, mits ramen, deuren en ventilatie kunnen worden gesloten. Eventueel aanwezige luchtbehandelingsinstallaties dienen met één handeling uitgeschakeld te worden [pm: kan dit?]. indien bij een toxische wolk besloten wordt het plangebied te ontruimen is het van belang dat personen haaks op de wolk kunnen vluchten.

In het plangebied kan de Tramkade worden gebruikt om zowel in noordelijke als zuidelijke richting te vluchten ten opzichte van de A4. Bij een ongeval met toxisch gas of vloeistof kan de brandweer optreden door de gaswolk neer te slaan of te verdunnen of op te nemen met water. Dit is wel afhankelijk van de stofintensiteit en het groeiscenario. De aanwezigheid van bluswatervoorzieningen binnen het plangebied is met het oog op een toxisch scenario niet relevant. 4.7.2 BLEVE-scenario BLEVE is een afkorting voor “Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion” (kokende vloeistof gasexpansie explosie). Er bestaat een koude en een warme BLEVE. Bij een koude BLEVE explodeert de tank meteen. Bij een warme BLEVE explodeert de tank als gevolg van een brandhaard. Bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid Binnen het invloedsgebied van een BLEVE-scenario is vluchten het uitgangspunt waarbij gerealiseerd dient te worden dat indien daadwerkelijk een BLEVE dreigt, de vluchttijd bijzonder kort is. Feit blijft dat in geval van een calamiteit een vroegtijdige alarmering van levensbelang is om ervoor te zorgen dat de aanwezigen veilig kunnen vluchten. Hierbij nemen de mogelijkheden om te vluchten toe door (nood)uitgangen en vluchtroutes zoveel mogelijk van de risicobron af te richten.

In het plangebied kan de Tramkade worden gebruikt om zowel in noordelijke als zuidelijke richting te vluchten ten opzichte van de A4. Een koude BLEVE is niet te bestrijden omdat de tankwagen meteen explodeert. Gezien de snelle ontwikkeltijd zijn er geen mogelijkheden voor bronbestrijding en primaire effectbestrijding. De effectbestrijding zal daarom gericht zijn op het bestrijden van secundaire branden. Voor het voorkomen van een warme BLEVE dient een aangestraalde tankwagen tijdig te worden gekoeld en de brandhaard te worden geblust. Het maatgevende scenario voor ongevallen met aardgastransportleidingen is een fakkelbrand.

Pagina 28 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

4.7.3 Fakkelbrand scenario De calamiteit die kan optreden bij een buisleiding betreft het scenario van een fakkelbrand. Door een lekkage, scheur of volledige breuk van de buisleiding kan het aardgas vrijkomen en tot ontbranding worden gebracht door een ontstekingsbron in de nabijheid. Het vrijgekomen aardgas zal hierbij in brand vliegen wat gepaard gaat met een druk en hevige hitte ontwikkeling in de vorm van een fakkelbrand. Door de hitte kunnen personen overlijden en/of brandwonden oplopen. Bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid Bij een dreigende breuk van een hogedruk aardgasleiding richt de brandweer zich op het veilig stellen van het effectgebied en het voorkomen van een ontsteking. Als uitstroming plaatsvindt zal de Gasunie de leiding inblokken. Afhankelijk van het systeem en de afstand tot de breuk kan het enkele uren duren voor de leiding is leeg gelopen. In geval van een directe ontsteking kunnen hulpdiensten door de enorme hittestraling de fakkel beperkt benaderen om gewonden te helpen. De fakkel zelf kan niet door de brandweer worden geblust. Er dient te worden gewacht tot het ingeblokte leidingdeel leeg is gelopen. Binnen het invloedsgebied van de aardgastransportleiding is vluchten de beste optie. Een fakkelbrand na leidingbreuk ontwikkelt zich zeer snel.

Afhankelijk van de afstand van bebouwing tot de aardgasleiding zijn er scenario’s waarbij vluchten niet of nauwelijks mogelijk is. Het plangebied is niet gelegen binnen de 100% letaliteitsgrens. Zelfredzaamheid is hierdoor groter, mits ontvluchting uit gebouwen en de omgeving op een juiste manier mogelijk is. Vluchten kan alleen via een route buiten het zicht van de fakkel. In dit geval kan er van de buisleiding af worden gevlucht naar het noorden van de Tramkade. Het aspect externe veiligheid vormt, op basis van bovenstaande, geen belemmering voor de planontwikkeling. De gemeente dient in het kader van de ruimtelijke procedure advies in te winnen bij de Veiligheidsregio.

Waterhuishouding Het aspect water is van groot belang binnen de ruimtelijke ordening. Door verstandig om te gaan met het water kan verdroging en wateroverlast (waaronder ook risico van overstromingen e.d.) voorkomen worden en de kwaliteit van het water hoog gehouden worden. Op Rijksniveau en Europees niveau zijn de laatste jaren veel plannen en wetten gemaakt met betrekking tot water. De belangrijkste hiervan zijn het Waterbeleid voor de 21e eeuw, de Waterwet en het Nationaal Waterplan. Waterbeleid voor de 21e eeuw De Commissie Waterbeheer 21ste eeuw heeft in augustus 2000 advies uitgebracht over het toekomstige waterbeleid in Nederland. De adviezen van de commissie staan in het rapport ‘Anders omgaan met water, Waterbeleid voor de 21ste eeuw’ (WB21). De kern van het rapport WB21 is dat water de ruimte moet krijgen, voordat het die ruimte zelf neemt. In het Waterbeleid voor de 21e eeuw worden twee principes (drietrapsstrategieën) voor duurzaam waterbeheer geïntroduceerd: • vasthouden, bergen en afvoeren: dit houdt in dat overtollig water zoveel mogelijk bovenstrooms wordt vastgehouden in de bodem en in het oppervlaktewater. Vervolgens wordt zo nodig het water tijdelijk geborgen in bergingsgebieden en pas als vasthouden en bergen te weinig opleveren wordt het water afgevoerd.

• schoonhouden, scheiden en zuiveren: hier gaat het erom dat het water zoveel mogelijk schoon wordt gehouden. Vervolgens worden schoon en vuil water zoveel mogelijk gescheiden en als laatste komt het zuiveren van verontreinigd water aan het bod.

Waterwet Pagina 29 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

Centraal in de Waterwet staat een integraal waterbeheer op basis van de ‘watersysteembenadering’. Deze benadering gaat uit van het geheel van relaties binnen watersystemen. Denk hierbij aan de relaties tussen waterkwaliteit, -kwantiteit, oppervlakte- en grondwater, maar ook aan de samenhang tussen water, grondgebruik en watergebruikers. Het doel van de waterwet is het integreren van acht bestaande wetten voor waterbeheer. Door middel van één watervergunning regelt de wet het beheer van oppervlaktewater en grondwater en de juridische implementatie van Europese richtlijnen, waaronder de Kaderrichtlijn Water. Via de Waterwet gelden verschillende algemene regels. Niet alles is onder algemene regels te vangen en daarom is er de integrale watervergunning. In deze integrale watervergunning zijn zes vergunningen uit eerdere wetten (inclusief keurvergunning) opgegaan in één aparte watervergunning. Nationaal Waterplan 2016 - 2021 Het NWP (dec. 2015) bevat de hoofdlijnen van het nationale waterbeleid en de daarbij behorende aspecten van het nationale ruimtelijke beleid voor de komende 6 jaar met een vooruitblik richting 2050. Het Nationaal Waterplan geeft op hoofdlijnen aan welk beleid het Rijk voert om te komen tot een duurzaam waterbeheer.

Het Nationaal Waterplan richt zich op bescherming tegen overstromingen, beschikbaarheid van voldoende en schoon water en de diverse vormen van gebruik van water. Het geeft maatregelen die genomen moeten worden om Nederland ook voor toekomstige generaties veilig en leefbaar te houden en de kansen die water biedt te benutten. Hoogheemraadschap van Delfland In het Waterbeheerplan 2016-2021, Strategie richting een toekomstbestendig en samenwerkingsgericht waterschap, heeft Delfland de ambities en doelstellingen voor de komende jaren vastgelegd. Voor de zorgplicht voor ‘droge voeten’, ‘stevige dijken’ en ‘schoon water’ zijn meerjarenprogramma’s opgesteld die doorlopen in de planperiode tot 2027. Delfland zet in op stedelijk waterbeheer en werkt samen met gemeenten aan klimaatadaptatie. Een duurzaam en toekomstbestendig watersysteem is vertaald naar zelfvoorzienendheid door het sluiten van kringlopen van water, energie en grondstoffen. Om doelen te bereiken werkt Delfland samen met gebiedspartners en werken zij aan het waterbewustzijn om draagvlak te vergroten. Ambities: Zoet water is van levensbelang en daarom is het belangrijk dat iedereen zuinig omgaat met water en zorgt dat het water schoon blijft. We willen gezuiverd afvalwater hergebruiken en zorgen dat water langer in het gebied bewaard blijft voor droge tijden.

Klimaatverandering leidt vaker tot langdurige droogte en heftiger regenbuien. Om de stad klimaatbestendig te maken zoeken we met partijen naar slimme manieren om water langer vast te houden zonder dat het tot overlast leidt. Om de waterkwaliteit te verbeteren neemt Delfland verschillende maatregelen en controleren we nog beter op illegale lozingen. Het water in zwemplassen moet tijdens warme dagen vrij zijn van blauwalgen en bacteriën. Door samen te werken kunnen we ook kosten besparen. Bij elke ontwikkeling willen we kijken welke kansen er zijn om het watersysteem toekomstbestendiger te maken. Eén van de instrumenten om het nieuwe waterbeleid voor de 21e eeuw vorm te geven is de watertoets. Het doel van de watertoets is waarborgen dat waterhuishoudkundige doelstellingen expliciet en op evenwichtige wijze in beschouwing worden genomen bij alle waterhuishoudkundig relevante ruimtelijke plannen en besluiten. Delfland heeft de Handreiking watertoets voor gemeenten opgesteld. In de handreiking worden de randvoorwaarden en uitgangspunten voor een plan per thema toegelicht. De actuele versie van de handreiking is te vinden op de website van Delfland en via deze link: http://www.hhdelfland.nl/digitaal-loket/watertoetsportaal/.

Pagina 30 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

Planspecifiek Bestaand watersysteem Navolgend is een uitsnede van de legger van het Hoogheemraadschap opgenomen. Ten westen van het plangebied is een regionale waterkering gelegen. Het plangebied is zelf niet in de kern-/ beschermingszone van de waterkering gesitueerd. De beoogde ontwikkeling bestaat uit een functieverandering waarbij de wagenschuur zal worden gebruikt ten behoeve van een learning community. Deze beoogde ontwikkeling is niet van invloed op de waterveiligheid van de waterkering.

Figuur 12. Uitsnede Legger Hoogheemraadschap Delfland, plangebied globaal aangeduid met rood kader (bron: Hoogheemraadschap Delfland).

Afvoer hemelwater en verhard oppervlak Het waterbeleid van het Hoogheemraadschap schrijft een watercompensatie voor wanneer het verhard oppervlak toeneemt. Voorliggend plan betreft een functiewijziging, waarbij er geen toename in verhard oppervlak plaatsvindt. Het plan heeft daarmee geen gevolgen voor de waterhuishoudkundige situatie en er hoeven daarom geen compenserende maatregelen getroffen te worden. Het hemelwater zal via een hemelwaterriool in de grond geïnfiltreerd worden. Afvoer vuilwater In voorliggend plan betreft het enkel huishoudelijk afvalwater. Het systeem voor huishoudelijk afvalwater zal worden aangesloten op het (bestaande) vuilwaterriool van het plangebied. Uitloging bouwmaterialen door regenwater In voorliggend plan dienen zo min mogelijk uitloogbare materialen worden toegepast. Het plan is ter beoordeling aan het Hoogheemraadschap toegezonden. Het Hoogheemraadschap geeft aan dat het plan geen gevolgen heeft voor de waterhuishouding en stemt daarom in met het ingediende plan., zie bijlage 7. Gezien bovenstaande vormt het aspect Water geen belemmering voor onderhavig plan.

Pagina 31 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

Verkeer en parkeren Onderdeel van een goede ruimtelijke ordening is het effect van een beoogd nieuw project op de verkeersstructuur en het parkeren in en rondom het plangebied. Onderhavig plan leidt tot een toename in verkeersdruk vanwege de realisatie van de learning community. In de Nota parkeernormen MiddenDelfland 2020 (vastgesteld 26-02-2021) is het plangebied aangewezen als niet stedelijk. Bij voorliggend plan wordt aangesloten bij de functie basisschool. Voor deze functie in het buitengebied dient de volgende parkeernorm gehanteerd te worden: •

Basisschool, leslokaal

1,0 pp (+ 0,1 parkeerplaats per leerling)

In voorliggend plan worden twee leslokalen mogelijk gemaakt. Er zijn dus 2 parkeerplaatsen benodigd, plus nog 0,1 parkeerplaats per leerling. De leergemeenschap zal bestaan uit 9 tot maximaal 16 kinderen. Voor een maximaal aantal van 16 kinderen zijn 1,6 parkeerplaatsen benodigd. In totaal betekent dit dat er afgerond 4 parkeerplaatsen benodigd zijn. In de praktijk zullen veel leerlingen met de fiets naar de buitenplaats komen. Er is naast de wagenschuur een fietsenstalling aanwezig met voldoende fietsparkeerplekken. Één van de leerkrachten zal tevens per fiets naar de buitenplaats reizen. De leerlingen die met de auto worden gebracht zullen naar het restaurant Op Hodenpijl reizen en hier onder begeleiding de Rijksstraatweg oversteken van en naar de Tramkade. Een van de leerkrachten kan zijn auto parkeren op de buitenplaats. In totaal zijn hier 4 parkeerplekken beschikbaar. Geconcludeerd kan worden dat er voldoende parkeergelegenheid aanwezig is. Verkeersgeneratie Bij het berekenen van de verkeergeneratie wordt uitgegaan van een worst-case scenario waarbij elke leerling afzonderlijk met de auto gehaald en gebracht wordt en beide leerkrachten met de auto naar het plangebied reizen: • •

Leerlingen Leerkrachten

16 x 4 = 64 2x2 =4

In totaal zal het aantal verkeersbewegingen in een worst-case scenario bestaan uit 68 bewegingen op een doordeweekse dag. De planlocatie wordt ontsloten op de Tramkade. De zeer minimale toename in verkeersdruk door de realisatie van de learning community in de wagenschuur wordt als zodanig geschat dat deze voldoende opgevangen kan worden binnen de huidige wegenstructuur. Vanuit het aspect verkeer en parkeren komen geen belemmerende voorwaarden.

Energietransitie en duurzaamheid De energietransitie betekent de overgang van fossiele brandstoffen zoals gas, kernenergie en steenkolen naar volledig duurzame energie. Duurzame, groene energie kennen we nu al vanuit zon, wind, biomassa en water. Duurzaamheid en energietransitie zijn continue processen; concrete afspraken zijn gemaakt in het Klimaatakkoord van 28 juni 2019 en het programma ‘Nederland Circulair in 2050’. Dit betekent onder andere in 2030 bijna de helft minder CO2 uitstoot realiseren dan in 1990. Met de plannen kan het kabinet een belangrijk startschot geven voor opschaling van de energietransitie. Regelgeving Per 1 juli 2018 is de wet Voortgang Energietransitie (wet VET) van kracht geworden, die zegt dat het niet meer is toegestaan om nieuwbouw met aardgas te realiseren, tenzij de gemeente beslist dat er zwaarwegende belangen zijn om hier van af te wijken. Pagina 32 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

Per 1 januari 2021 is BENG (Bijna Energieneutrale Gebouw eisen) van kracht, met een ambitie naar volledig energieneutraal. Daarmee worden strengere eisen gesteld om zo het energieverbruik te verlagen. Met deze wijziging moeten vanaf 1 januari 2021 alle nieuw te bouwen gebouwen, zowel woningen als utiliteitsbouw, voldoen aan de BENG eisen. De eisen zijn onafhankelijk van de energiedrager; wel is een minimum aandeel hernieuwbare energie vereist. Planspecifiek Voorliggend plan betreft een functiewijziging van de monumentale wagenschuur en een inpandige verbouwing. Er is geen sprake van nieuwbouw waardoor voorliggend plan niet hoeft te voldoen aan de BENG eisen. Desalniettemin kan geconcludeerd worden dat voorgenomen ontwikkeling een duurzaam karakter heeft, het maakt namelijk de instandhouding van een monumentaal pand mogelijk door de wagenschuur een nieuwe functie te geven. .

Pagina 33 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

5 Maatschappelijk en economische uitvoerbaarheid Naast het toetsen aan diverse aspecten op het gebied van beleid en milieu, die ook dienen als toets of een ruimtelijk plan uitvoerbaar is, dient een plan ook te worden getoetst aan economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid.

Economische uitvoerbaarheid Op grond van de Grondexploitatiewet dient een exploitatieplan te worden vastgesteld bij het vaststellen van het bestemmingsplan of ander ruimtelijk plan, tenzij de economische uitvoerbaarheid anderszins is gegarandeerd. De procedurekosten voor het plan worden middels de gemeentelijke legeskosten op initiatiefnemer verhaald. Vanuit het plan vloeien geen overige kosten of risico’s voort die voor rekening van de gemeente zijn. De economische uitvoerbaarheid van het plan is daarmee verzekerd.

Maatschappelijke uitvoerbaarheid Voor het plan wordt de uitgebreide omgevingsvergunningsprocedure gevolgd op basis van de Wabo. Tijdens deze procedure kunnen belanghebbenden inhoudelijk reageren op het plan. Door het doorlopen van de procedure wordt voldaan aan de wettelijke verplichting voor de gemeente om belanghebbenden te horen. Gezien de kleinschaligheid van het plan worden bezwaren op het plan als zeer beperkt gezien. Aanvullende inspraakprocedures zijn dan ook niet noodzakelijk.

Pagina 34 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

6 Bijlagen 1. Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Tramkade 24 te Schipluiden, Weel Geluidadvies, Referentie: PLA 22.01, 13 januari 2022 2. Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a Schipluiden, Inventerra, Rapportnummer: 212398-R01AvH, 21 februari 2022 3. Luchtkwaliteitsonderzoek Tramkade 24 Schipluiden, Buro Blauw, Rapportnummer: BL2022.10895.01-V02, mei 2022 4. Quickscan Externe veiligheid Tramkade 24a Schipluiden, Kragten, PLA007, 21 februari 2022 5. Externe veiligheid Buisleidingen Tramkade 24a Schipluiden, Kragten, PLA007, 21 februari 2022 6. Verantwoording hoogte Groepsrisico Tramkade 24a Schipluiden, Kragten, PLA007, 24 februari 2022 7. Watertoets Tramkade 24a Schipluiden mailwisseling, 19 januari 2022

Pagina 35 Ruimtelijke onderbouwing Tramkade 24 te Schipluiden

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Tramkade 24 te Schipluiden

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai op basis van de Wet geluidhinder voor een bestemmingswijziging aan de Tramkade 24 te Schipluiden, gemeente MiddenDelfland.

Rapporttitel: Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Tramkade 24 te Schipluiden Referentie: PLA.22.01 Datum: 13 januari 2022

Opdrachtgever: Contactpersoon:

Behandeld door:

Plannen-makers Europalaan 500 3526 KS Utrecht drs. ing. C.M. Vaartjes

Weel geluidadvies ing. C.M. Weel van Noordtkade 18 B 1013 BZ Amsterdam tel. 020-6880214 mob. 06 – 44 57 47 83 e-mail: cmweel@yahoo.com Kvk: 51299739

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 2 Weel geluidadvies

Inleiding.

In opdracht van Plannen-Makers is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting op de gevels van een te restaureren wagenschuur op een historische locatie aan de Tramkade 24 in Schipluiden. De wagenschuur zal worden gebruikt als schoollokaal (“educatiecentrum”) voor kinderen, een maatschappelijke bestemming is daarom noodzakelijk. De berekende geluidbelasting op de gevels van de wagenschuur wordt getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Tevens wordt de geluidbelasting getoetst aan het Hogere waardenbeleid van de gemeente Midden-Delfland voor zover de rekenresultaten daar aanleiding toe geven. Indien de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden wordt ingegaan op maatregelen om de geluidbelasting te verlagen.

Figuur 1: locatie in Schipluiden.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 3 Weel geluidadvies

Situatiebeschrijving.

De wagenschuur maakt onderdeel uit van een groepje gebouwen waarvan het woonhuis een rijksmonument is, zie figuur 2. Het woonhuis is geen onderdeel van de aanvraag. De wagenschuur op het erf zal worden gebruikt voor educatie aan kinderen die niet goed passen in een reguliere schoolklas. Een bestemmingsplanwijziging is noodzakelijk. Het complex staat in een groene omgeving op enige afstand van de bebouwde kom. Tussen deze bebouwing en het complex loopt de A4, tevens de meest relevante geluidbron voor dit project. Aan de overzijde van de Gaag ligt de Rijksstraatweg, een provinciale weg N468. De Tramkade zelf is doodlopend voor autoverkeer en niet akoestisch relevant. Andere geluidbronnen (in de zin van de Wet geluidhinder) zijn er niet. Het geheel ligt buiten de bebouwde kom. De maximum snelheid bedraagt op deze weg 60 km/uur.

Figuur 2: impressie van het complex (foto zonder wagenschuur)

De nokhoogte van de wagenschuur bedraagt circa 5,5 meter, de bijbehorende waarneemhoogte is 2 meter ten opzichte van het maaiveld. Rond de wagenschuur ligt voornamelijk zachte bodem (gras).

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 4 Weel geluidadvies

Figuur 3: gevelaanzichten van de wagenschuur na restauratie. De oostzijde is naar de A4 gericht.

Figuur 4: inrichting van het perceel in de eindsituatie.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 5 Weel geluidadvies

Wettelijk kader.

Het onderhavige onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de Wet geluidhinder, de geluidbelasting wordt uitgerekend met de Standaard Rekenmethode II zoals beschreven in het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012. Wegverkeerslawaai. Het onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de Wet geluidhinder. Dit plan ligt binnen een door de Wet geluidhinder vastgestelde geluidzone als het gaat om wegverkeerslawaai. Deze zone meet 250 meter; de Rijksstraatweg is een gezoneerde weg. Aangezien het te realiseren object binnen de zone van deze weg ligt is een akoestisch onderzoek voor wegverkeerslawaai verplicht. Daarnaast ligt het binnen de zone van de Rijksweg A4. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai op de gevel van een geluidsgevoelig object bedraagt 48 dB (art. 3.1 van het Besluit geluidhinder). Van de berekende geluidbelasting op die gevel mag, alvorens getoetst wordt aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder nog 5 dB worden afgetrokken wegens het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst (artikel 110g van de Wet geluidhinder). De maximale ontheffingswaarde bedraagt voor dit plan bedraagt 58 dB, ook weer na aftrek van de bovengenoemde aftrek. De waarde van 58 dB geldt voor nog te bouwen geluidgevoelige objecten in buitenstedelijk gebied die nog niet zijn geprojecteerd (art. 3.2 lid 1a van het Besluit geluidhinder).

De geluidbelasting wordt berekend met de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012. Standaard wordt gerekend met een zichthoek van 2 graden en één geluidreflectie. Bijlage 1 licht de belangrijkste begrippen met betrekking tot de wetgeving op het gebied van geluidhinder kort toe.

Verkeersgegevens.

Voor de N468 heeft de Provincie Zuid-Holland verkeersgegevens beschikbaar gesteld voor het peiljaar 2030 en 2035. Om de gemiddelde weekdagintensiteit te berekenen voor het peiljaar 2032 is uitgegaan van de groei op jaarbasis tussen deze 2 peiljaren. Deze bedraagt 1,6%. Zie voor deze gegevens tabel 1.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 6 Weel geluidadvies

Tabel 1: verkeersgegevens N468 2032, etmaalintensiteit en percentages. De omschrijving van de in de tabel genoemde categorieën luidt: ▪

categorie lv (lichte motorvoertuigen): motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie mv en categorie zv bedoelde motorvoertuigen;

▪

categorie mv (middelzware motorvoertuigen): gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd;

▪

categorie zv (zware motorvoertuigen): gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

Op de N468 ligt een wegdek van fijn asfalt. De maximum snelheid bedraagt 60 km/uur. De gegevens van de A4 zijn gedownload van het geluidregister. Deze gegevens kunnen rechtstreeks worden ingelezen in Winhavik, inclusief de Cplafond (toeslag voor toekomstige groei), de hoogteligging en het wegdek. Vermeld dient te worden dat de A4 onder de Gaag is aangelegd, er is daar een aquaduct. De A4 ligt op het laagste punt circa -7.5 meter t.o.v. NAP, de percelen waar de wagenschuur op ligt circa -1,0- meter t.o.v. NAP. Aan weerszijden van de A4 is een grondkering gebouwd die in de modellering is verwerkt. De ingelezen gegevens staan in bijlage 3.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 7 Weel geluidadvies

Uitgangspunten.

Voor de toetsing van de berekende waarden aan het Hogere waardebeleid is het beleid van de gemeente gebruikt. Ook is gebruikt gemaakt van de ruimtelijke onderbouwing die Plannen-Makers heeft opgesteld en een tekening van Restauro Architecten. 6.

Modellering.

De contouren van het plan zijn met de omgeving gemodelleerd tot een rekenmodel waarin alle voor de geluidoverdracht relevante kenmerken zijn gedigitaliseerd. Het rekenmodel bevat gebouwen, waarneempunten, harde en (gedeeltelijk) zachte bodemgebieden en hoogtelijnen. Alle groengebieden (figuur 4 en bijlage 2) zijn als volledig zacht ingevoerd (100% absorberende bodem). De weg, sloten en waterpartijen zijn ingevoerd als hard gebied. Er zijn waarneempunten op de gevels van woning gelegd op 2 meter ten opzichte van het maaiveld overeenkomstig de detailaanzichten van het plan. Bijlage 4 toont de invoer. Bijlage 2 toont de afdruk van het gehele invoermodel.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 8 Weel geluidadvies

Rekenresultaten.

Met het programma “Winhavik” versie 9.1.1 is op basis van de Standaard Rekenmethode II de geluidbelasting berekend op de gevels van de wagenschuur. Er is gerekend met een sectorhoek van 2 graden, en één reflectie. Conform de systematiek van de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting per weg berekend. De getoonde geluidbelasting in de navolgende figuren is inclusief aftrek artikel 110g. De nummering van de waarneempunten is te zien in bijlage 3.

A4.

Figuur 4: geluidbelasting ten gevolge van de A4, hoogste waarde per waarneempunt, inclusief aftrek art. 110g

De geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de A4 bedraagt maximaal Lden=53 dB inclusief de aftrek artikel 110g Wet geluidhinder op de achtergevel van de wagenschuur. Dit is 5 dB meer dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai. Op de zijgevels wordt de voorkeursgrenswaarde ook overschreden. De voorzijde is met Lden= 44 dB geluidluw.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 9 Weel geluidadvies

Tramkade. De geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Tramkade, links in de figuur, bedraagt maximaal Lden=44 dB. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt niet overschreden.

Figuur 5: geluidbelasting ten gevolge van de Tramkade, hoogste waarde per waarneempunt, inclusief aftrek art. 110g

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 10 Weel geluidadvies

Bespreking van de rekenresultaten.

De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt met maximaal 5 dB overschreden ter plaatse van de achtergevel en de zijgevel. De voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden. Maatregelen om de geluidbelasting te beperken zijn nagenoeg niet aanwezig. Er ligt al een 2-laags ZOAB op de A4, en de aquaduct-constructie schermt het geluid al deels af. Verdere maatregelen zijn gezien de beperkte overschrijding van 5 dB financieel niet doelmatig. De criteria die de gemeente hanteert bij het vaststellen van een hogere waarde zijn onderstaand weergegeven.

Toetsend aan de beleidsregels van de gemeente kan worden geconcludeerd dat er een geluidluwe gevel aanwezig is. Ook kan wellicht worden gesteld dat met het oog op criterium “b” er een grondgebondenheid is; de wagenschuur kan niet worden verplaatst en is nodig om de functie van het gehele complex te ondersteunen, financieel bezien en organisatorisch bezien.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 11 Weel geluidadvies

Verder heeft de wagenschuur een geluidluwe gevel, en ligt de ingang aan deze gevel. Een aantal criteria is niet toepasbaar omdat de criteria vooral gericht zijn op woningen. Uiteraard wordt er niet geslapen in de schuur. Geconcludeerd kan worden dat aan het Hogere waardebeleid van de gemeente wordt voldaan. Ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging dient een Hogere waardeprocedure te worden doorlopen.

Conclusie.

De geluidbelasting op de achtergevel van de te restaureren wagenschuur die zal worden gebruikt als lesruimte bedraagt maximaal Lden=53 dB ten gevolge van het wegverkeer op de A4. De voorkeursgrenswaarde wordt met 5 dB overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Het wegverkeer op de Tramkade leidt tot een lage geluidbelasting, ruim minder dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai. Maatregelen om de geluidbelasting stuiten op financiële bezwaren. Voor zover mogelijk is getoetst aan het hogere waardebeleid van de gemeente. De wagenschuur heeft een geluidluwe gevel waar ook de toegang zit. Voorgesteld wordt om B&W van Midden-Delfland een hogere waarde te verlenen van Lden=53 dB. Amsterdam, Ing. C.M. Weel

Bijlagen: 1. toelichting bij enkele definities Wet geluidhinder (wegverkeerslawaai) 2. Afdruk van het invoermodel, nummering waarneempunten 3. Rekenresultaten in tabelvorm. 4. invoergegevens

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 12 Weel geluidadvies

Bijlage 1: Wegverkeerslawaai - de belangrijkste begrippen toegelicht. Voorkeursgrenswaarde De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt sinds 1 januari 2007 48 dB. Dat betekent dat elke berekende geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai tot en met 48 dB toelaatbaar is. Indien de geluidbelasting meer bedraagt dan 48 dB, maar minder dan de maximale ontheffingswaarde, dan kan onder voorwaarden ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarbij speelt het Hogere Waardenbeleid dat de gemeente kan opstellen een belangrijke rol. Maximale ontheffingswaarde In de gevallen waarin de berekende geluidbelasting meer bedraagt dan maximale ontheffingswaarde is ontheffing niet mogelijk. Dat betekent dat er doorgaans, maar niet in alle gevallen, niet gebouwd mag worden. Aanvullend onderzoek is dan noodzakelijk. De hoogte van de maximale ontheffingswaarde is afhankelijk van de situatie. Men onderscheidt: • stedelijk gebied • buitenstedelijk gebied • bestaande situaties • nieuwe situaties • bestaande weg • nieuwe weg Verder kunnen er allerlei specifieke uitzonderingen bestaan die van invloed zijn op de maximale ontheffingswaarde, bijvoorbeeld bedrijfswoningen. Buitenstedelijk gebied.

De definitie van een buitenstedelijk gebied luidt: Het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het “Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990“, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 13 Weel geluidadvies

Zone. In onderstaande tabel staat de omvang van een zone van een verkeersweg, gerekend vanaf de wegas, vermeld. De zone ligt aan elke zijde van de weg. Weg in stedelijk gebied buitenstedelijk gebied

Aantal rijstroken Een of twee Drie of meer Een of twee

Zonebreedte [m]

Drie of vier Vijf of meer

400 600

200 350 250

Langs een weg waar een maximum rijsnelheid geldt van 30 km/uur ligt geen zone. Dit geldt ook voor wegen op een woonerf. Geluidbelasting in dB. De geluidbelasting in dB wordt berekend aan de hand van de bijdragen van de bron in de dagperiode van 7:00 tot 19:00, de avondperiode van 19:00 tot 23:00 en de nachtperiode van 23:00 tot 7:00. Deze rekenwijze geldt voor wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai, niet voor industrielawaai. De formule voor de berekening van Lden is als volgt: Lden = 10 log *1/24 (12* 10log(Lday/10)+ 4*log((Lev+5)/10) + 8*log((Lnight+10)/10))) De bijdragen van de dag-, de avond- en de nachtperiode worden energetisch gemiddeld, waarbij de geluidniveaus in de avond- en nachtperiode zwaarder meewegen doordat de ondervonden geluidhinder in deze perioden ernstiger is dan in de dagperiode.

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 14 Weel geluidadvies

Bijlage 2: Afdruk van het invoermodel.

(zonder luchtfoto)

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 15 Weel geluidadvies

(met luchtfoto en waarneempuntnummers)

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 16 Weel geluidadvies

Bijlage 3: Rekenresultaten in tabelvorm.

waarneempunt groepnr 1 0 1 1 1 2 2 0 2 1 2 2 3 0 3 1 3 2 4 0 4 1 4 2

groep totaal

totaal

hoogte 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Lden 50.60 46.05 48.72 54.28 52.57 49.41 56.44 56.42 31.74 54.92 54.78 40.09

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 17 Weel geluidadvies

aftrek 0 2 5 0 2 5 0 3 5 0 2 5

Lden incl 51 44 44 54 51 44 56 53 27 55 53 35

Bijlage 4: invoergegevens (volgende pagina’s)

Akoestisch onderzoek Tramkade 24 Schipluiden Pagina 18 Weel geluidadvies

Weel Geluidadvies

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

Tramkade 24 Chris Cor 911 eerste situatie basismodel

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 17.2.0 (build2) srmii17;rekenhart17;rmg2019

þ þ

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

14:36

maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g:

13-01-2022 1 graden 2 graden 5 graden 2 per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

Gebouwen noklijn nr adres 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

z,gem m,gem 4.5 8.0 8.0 7.0 7.0 7.0 5.0 7.0 7.0 4.0 8.0 3.0 6.0 6.0 6.0 7.0 5.0 5.0 9.0 7.0 8.0 6.0 8.0

-1.0 -1.0 -1.0 -1.0 0.0 -1.0 -1.0 -1.0 0.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0 -1.0

noksoort 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn

reflectie gevel gekoppeld nokhoogte 1 nokhoogte 2

4 vl/rl

------------------------

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

------------------------

soort geb.

kenmerk

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

Schermen reflectie [%] nr 630 1000 2123 3175 3395 4828 5656 5909 5910 5912

z,gem m,gem 6.2 0.2 3.5 -0.5 2.6 1.8 1.9 0.0 -1.0 -5.1

0.2 -2.8 -0.5 -2.6 0.7 -1.2 -1.1 -6.0 -1.0 -5.1

lengte type 1179 203 1050 213 94 258 278 382 713 384

scherp st.(-2dB) st.(-2dB) st.(-2dB) scherp st.(-2dB) st.(-2dB) st.(-2dB) st.(-5dB) st.(-2dB)

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

links rechts 20 0 80 0 30 0 0 0 0 0

20 0 80 0 30 0 0 100 0 100

schermverhogingen

zwevend

gekoppeld

vl/rl

¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

kenmerk

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

Bodemlijnen nr

z,gem

lengte

1 2 3

0.0 0.0 -1.0

348 315 838

type

kenmerk

hoogtelijn + stomp scherm hoogtelijn + stomp scherm hardzachtovergang + hoogtelijn

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

-1.0

0.0

-1.0

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk gevel

gevel

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) (1) (2) totaal (0) (1) (2) totaal (0) (1) (2) totaal (0) (1) (2)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0

dag avond nacht

Lden

50.09 44.67 48.62 53.31 51.11 49.31 54.97 54.95 31.64 53.49 53.29 39.99

50.60 46.05 48.72 54.28 52.57 49.41 56.44 56.42 31.74 54.92 54.78 40.09

46.57 41.39 45.00 49.88 47.80 45.69 51.70 51.68 28.02 50.22 50.04 36.37

40.77 37.40 38.08 45.17 44.04 38.77 47.90 47.89 21.10 46.34 46.25 29.45

af Lden(*) Letm

2 5 2 5 3 5 2 5

51 44 44 54 51 44 56 53 27 55 53 35

50.77 47.40 48.62 55.17 54.04 49.31 57.90 57.89 31.64 56.34 56.25 39.99

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Letm(*)

2 5 2 5 2 5 2 5

51 45 44 55 52 44 58 56 27 56 54 35

dag(^) avond(^) nacht(^) 50.09 44.67 48.62 53.31 51.11 49.31 54.97 54.95 31.64 53.49 53.29 39.99

46.57 41.39 45.00 49.88 47.80 45.69 51.70 51.68 28.02 50.22 50.04 36.37

40.77 37.40 38.08 45.17 44.04 38.77 47.90 47.89 21.10 46.34 46.25 29.45

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 dag

28176

-1.1

441 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

29025

-1.4

117 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

29184

3.9

10 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

29186

-1.8

457 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

33581

-2.1

359 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

33750

-1.1

65 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

33752

0.2

100 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

33777

-3.3

1173 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

33919

-0.8

57 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

33976

-1.3

34 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34021

-1.3

99 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34056

-1.3

99 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34125

-2.4

480 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

34155

2.2

178 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34164

-2.2

176 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

34341

-1.3

69 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34369

-2.0

112 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

licht middel 2060.00 1270.00 313.00 210.00 130.00 32.00 102.00 63.00 16.00 2834.00 1458.00 696.00 1024.00 527.00 251.00 210.00 130.00 32.00 376.00 232.00 57.00 2270.00 1399.00 345.00 50.00 26.00 12.00 50.00 26.00 12.00 223.00 138.00 34.00 50.00 26.00 12.00 1925.50 990.50 473.00 376.00 232.00 57.00 2871.00 1477.00 705.00 223.00 138.00 34.00 37.00

279.00 45.00 37.00 27.00 4.00 4.00 9.00 1.00 1.00 337.00 62.00 71.00 44.00 8.00 9.00 27.00 4.00 4.00 37.00 6.00 5.00 306.00 49.00 40.00 31.00 6.00 6.00 31.00 6.00 6.00 46.00 7.00 6.00 31.00 6.00 6.00 381.00 70.00 81.00 37.00 6.00 5.00 346.00 64.00 73.00 46.00 7.00 6.00 13.00

zwaar

motor

159.00 58.00 17.00 16.00 6.00 2.00 5.00 2.00 1.00 197.00 40.00 40.00 26.00 5.00 5.00 16.00 6.00 2.00 21.00 8.00 2.00 175.00 64.00 19.00 18.00 4.00 4.00 18.00 4.00 4.00 26.00 9.00 3.00 18.00 4.00 4.00 222.00 45.00 45.00 21.00 8.00 2.00 202.00 41.00 41.00 26.00 9.00 3.00 8.00

.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00

licht middel zwaar motor 100 100 100 65 65 65 50 50 50 100 100 100 80 80 80 50 50 50 65 65 65 100 100 100 65 65 65 65 65 65 80 80 80 80 80 80 100 100 100 50 50 50 100 100 100 65 65 65 80

80 80 80 65 65 65 50 50 50 80 80 80 80 80 80 50 50 50 65 65 65 80 80 80 65 65 65 65 65 65 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 50 50 80 80 80 65 65 65 80

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

34425

-0.9

107 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34443

-2.0

116 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34600

-1.2

259 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34848

-1.4

101 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

34877

-1.5

176 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

35249

3.5

45 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

36363

-2.8

479 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

36365

-1.8

59 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

36380

1.2

140 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

36939

1.5

125 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

38105

-2.0

133 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

38396

-0.7

48 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

39667

-1.8

570 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

40617

-1.2

448 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

40740

-1.3

130 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

41308

1.7

87 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht

licht middel

zwaar

motor

19.00 2.00 2.00 9.00 3.00 2.00 1024.00 44.00 26.00 527.00 8.00 5.00 251.00 9.00 5.00 376.00 37.00 21.00 232.00 6.00 8.00 57.00 5.00 2.00 102.00 9.00 5.00 63.00 1.00 2.00 16.00 1.00 1.00 210.00 27.00 16.00 130.00 4.00 6.00 32.00 4.00 2.00 376.00 37.00 21.00 232.00 6.00 8.00 57.00 5.00 2.00 102.00 9.00 5.00 63.00 1.00 2.00 16.00 1.00 1.00 1925.50 .00 .00 990.50 .00 .00 473.00 .00 .00 37.00 13.00 8.00 19.00 2.00 2.00 9.00 3.00 2.00 1024.00 44.00 26.00 527.00 8.00 5.00 251.00 9.00 5.00 37.00 13.00 8.00 19.00 2.00 2.00 9.00 3.00 2.00 376.00 37.00 21.00 232.00 6.00 8.00 57.00 5.00 2.00 210.00 27.00 16.00 130.00 4.00 6.00 32.00 4.00 2.00 2168.00 297.00 170.00 1336.00 48.00 62.00 330.00 39.00 18.00 2671.00 315.00 184.00 1374.00 58.00 37.00 656.00 67.00 37.00 193.00 31.00 18.00 100.00 6.00 4.00 48.00 6.00 4.00 102.00 9.00 5.00 63.00 1.00 2.00 16.00 1.00 1.00

.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00

licht middel zwaar motor 80 80 65 65 65 80 80 80 65 65 65 80 80 80 65 65 65 50 50 50 100 100 100 65 65 65 50 50 50 50 50 50 80 80 80 50 50 50 100 100 100 100 100 100 65 65 65 50 50 50

80 80 65 65 65 80 80 80 65 65 65 80 80 80 65 65 65 50 50 50 80 80 80 65 65 65 50 50 50 50 50 50 80 80 80 50 50 50 80 80 80 80 80 80 65 65 65 50 50 50

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

41717

-0.6

104 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

41781

-0.7

65 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

41887

0.6

95 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

42061

4.0

7 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

42394

-1.9

109 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

42450

-1.5

140 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

42502

-2.0

120 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

42508

0.7

142 01 glad asfalt/DAB

(1)

vlicht

42509

-0.3

535 01 glad asfalt/DAB

(2)

42510

-2.6

613 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

42511

-5.1

383 72 2-laags zoab CROW316

(1)

vlicht

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

N468

vlicht

etm.intens. % periode

licht middel

zwaar

motor

.0 ¨ dag 37.00 13.00 8.00 avond 19.00 2.00 2.00 nacht 9.00 3.00 2.00 .0 ¨ dag 223.00 46.00 26.00 avond 138.00 7.00 9.00 nacht 34.00 6.00 3.00 .0 ¨ dag 50.00 31.00 18.00 avond 26.00 6.00 4.00 nacht 12.00 6.00 4.00 .0 ¨ dag 102.00 9.00 5.00 avond 63.00 1.00 2.00 nacht 16.00 1.00 1.00 .0 ¨ dag 1024.00 44.00 26.00 avond 527.00 8.00 5.00 nacht 251.00 9.00 5.00 .0 ¨ dag 193.00 31.00 18.00 avond 100.00 6.00 4.00 nacht 48.00 6.00 4.00 .0 ¨ dag 102.00 9.00 5.00 avond 63.00 1.00 2.00 nacht 16.00 1.00 1.00 .0 ¨ dag 193.00 31.00 18.00 avond 100.00 6.00 4.00 nacht 48.00 6.00 4.00 7875.0 þ dag 6.90 91.80 7.60 .50 avond 3.00 91.80 7.60 .50 nacht .61 91.80 7.60 .50 .0 ¨ dag 2871.00 346.00 202.00 avond 1477.00 64.00 41.00 nacht 705.00 73.00 41.00 .0 ¨ dag 2871.00 346.00 202.00 avond 1477.00 64.00 41.00 nacht 705.00 73.00 41.00

.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00

.00 .00 .00 .00 .00 .00

licht middel zwaar motor 65 65 65 50 50 50 50 50 50 50 50 50 65 65 65 80 80 80 80 80 80 50 50 50 60 60 60 100 100 100 100 100 100

65 65 65 50 50 50 50 50 50 50 50 50 65 65 65 80 80 80 80 80 80 50 50 50 60 60 60 80 80 80 80 80 80

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5

2453 111 56 3951 4031

100.0 100.0 100.0 100.0 50.0

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk gras gras gras gras zoab

13-01-2022 15:04

Weel Geluidadvies

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

13-01-2022 15:04

Bijlage 2

Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a Schipluiden 21-2398-R01AvH

COLOFON

Opdrachtgever

Plannen-makers Europalaan 500, Kamer 4.N.6 3526 KS Utrecht

Locatie

Tramkade 24a te Schipluiden

Type onderzoek

Verkennend bodemonderzoek NEN 5740

Rapportnummer

21-2398-R01AvH

Datum rapport

21 februari 2022

Auteur

Dhr. A.J. van Houwelingen Projectleider Bodem

Kwaliteitscontrole

Mevr. M. Penders Projectleider Bodem

Inventerra Nijverheidsweg 34 3341 LJ Hendrik-Ido-Ambacht (078) 682 24 55 info@inventerra.nl Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a te Schipluiden 21-2398-R01AvH

INHOUDSOPGAVE

INLEIDING .......................................................................................................................... 1

MILIEUHYGIËNISCH VOORONDERZOEK NEN 5725 .............................................................. 2 2.1 2.2 2.3

OPZET, UITVOERING EN RESULTATEN VERKENNEND BODEMONDERZOEK NEN 5740 .......... 5 3.1 3.2 3.3

Algemeen ....................................................................................................................... 2 Verzamelde informatie vooronderzoek ............................................................................... 2 Hypothese ...................................................................................................................... 4

Onderzoeksopzet ............................................................................................................ 5 Uitvoering veldwerk ......................................................................................................... 5 Uitvoering chemisch-analytisch onderzoek ......................................................................... 6

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN ...................................................................................... 8

BIJLAGEN 1.

2. 3. 4. 5. 6.

Weergave onderzoekslocatie 1.1 Omgevingskaart en kadastrale gegevens 1.2 Situatietekening(en) 1.3 Foto’s Boorprofielen Analysecertificaten Toetsingskader Resultaten vooronderzoek Kwaliteitsaspecten van het onderzoek

Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a te Schipluiden 21-2398-R01AvH

1. INLEIDING

In opdracht van Plannen-Makers heeft Inventerra in januari 2022 een verkennend bodemonderzoek conform de NEN 5740 verricht op de locatie aan de Tramkade 24a te Schipluiden. De aanleiding voor het bodemonderzoek is de voorgenomen bestemmingswijziging van de locatie. In verband hiermee is inzicht in de milieuhygiënische kwaliteit van de bodem vereist. Het doel van het uitvoeren van dit bodemonderzoek is het vaststellen van de huidige bodemkwaliteit en of deze bodemkwaliteit geen belemmering vormt voor het huidige en toekomstige gebruik. Onderhavig onderzoek is uitgevoerd conform de werkwijze volgens de NEN 5725:2017 (Strategie voor het uitvoeren van milieuhygiënisch vooronderzoek) en de NEN 5740 (Strategie voor het uitvoeren van een verkennend bodemonderzoek). Kwaliteit Inventerra is door Normec Certification gecertificeerd voor de BRL SIKB 2000, protocol 2001, 2002 en 2018 (certificaatnummer EC-SIK-20241) en de BRL SIKB 6000, protocol 6001 en 6002 (certificaatnummer ECSIK-60009) en is tevens door TÜV Nederland gecertificeerd voor de algemene kwaliteitsnorm NEN-EN-ISO 9001.

De genoemde beoordelingsrichtlijn BRL SIKB 2000 is onderdeel van een certificatiesysteem voor het gehele proces van veldwerk bij milieuhygiënisch onderzoek, inclusief alle secundaire processen, dat begint bij de acceptatie van het veldwerk en dat eindigt bij de overdracht van veldgegevens en monsters, inclusief de daarbij horende veldwerkrapportage, aan de opdrachtgever. Op dit bodemonderzoek zijn de volgende protocollen, behorende bij de BRL SIKB 2000, van toepassing: 2001 – Plaatsen van handboringen en peilbuizen, maken van boorbeschrijvingen, nemen van

☒ ☒ ☐

grondmonsters en waterpassen. 2002 – Het nemen van watermonsters. 2018 – Locatie-inspectie en monsterneming van asbest in bodem.

De beoordelingsrichtlijn BRL SIKB 2000 is niet van toepassing op: • de processen vóór het veldwerk, zoals vraagstelling, gegevens verzamelen en onderzoeksvoorstel; • de processen ná het veldwerk, zoals laboratoriumanalyses, interpretatie van analyse- en veldwerkresultaten en advies; • veldwerk anders dan middels de technieken boringen, steken en graven van sleuven, inclusief alle veldwerk dat volgt op deze technieken zoals plaatsen van peilbuizen of bemonsteren van peilbuizen; • de monsterneming in het kader van het Besluit bodemkwaliteit. Inventerra verklaart hierbij geen organisatorische, financiële of juridische binding te hebben met de opdrachtgever en/of de onderhavige onderzoekslocatie en verklaart daarmee te voldoen aan de vereisten zoals gesteld in Kwalibo (Besluit uitvoeringskwaliteit bodembeheer).

Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a te Schipluiden 21-2398-R01AvH

pag. 1 van 8

2. MILIEUHYGIËNISCH VOORONDERZOEK NEN 5725

2.1

Algemeen

Om inzicht te krijgen over de mogelijke aanwezigheid van verontreinigingen wordt relevante informatie over de onderzoekslocatie en eventueel de beïnvloeding vanuit de directe omgeving verzameld, geanalyseerd en geïnterpreteerd. De te verzamelen informatie is afhankelijk van de aanleiding en het doel van het vooronderzoek. De aanleiding voor het navolgend beschreven vooronderzoek is het opstellen van een hypothese over de bodemkwaliteit ten behoeve van het uit te voeren bodemonderzoek (aanleiding A uit de NEN 5725:2017). Ten behoeve hiervan dient in ieder geval informatie te worden verzameld over: • Bodemopbouw en geohydrologie, inclusief informatie over de verwachte aan- of afwezigheid van antropogene lagen in de bodem; • Verwachting t.a.v. de bodemkwaliteit op basis van de bodemkwaliteitskaart, reeds uitgevoerde bodemonderzoeken en of mogelijk sprake kan zijn van een geval van ernstige bodemverontreiniging; • Gebruik en beïnvloeding van de locatie, verdachte situaties, asbest, activiteiten en/of ongewone voorvallen, op basis van het voormalige en huidige gebruik.

Voor het verzamelen van de benodigde informatie kunnen meerdere informatiebronnen worden geraadpleegd, zoals: • Informatie/interview(s) eigenaar en/of opdrachtgever • Archieven gemeente, omgevingsdienst en/of provincie • Online bronnen zoals bodemloket.nl en topotijdreis.nl • Bodemkwaliteitskaarten • Topografische kaarten • Geohydrologische kaarten Verder dient een terreinverkenning te worden uitgevoerd. Deze kan eventueel meteen voorafgaand aan de uitvoering van het veldwerk worden uitgevoerd. Vermeld dient te worden dat de verantwoordelijkheid voor de resultaten van onderhavig onderzoek wordt beperkt tot de aan deze resultaten ten grondslag liggende en op het moment van onderzoek ter beschikking staande gegevens, alsmede de bij de terreininspectie(s) ter plaatse van de onderzoekslocatie geconstateerde situatie. 2.2

Verzamelde informatie vooronderzoek

In de navolgende tabel is de tijdens het vooronderzoek verzamelde relevante informatie weergegeven. Tabel 1 Overzicht verzamelde informatie vooronderzoek

Gegevens onderzoekslocatie Adres

Tramkade 24a te Schipluiden

Kadaster

Schipluiden, sectie Q, nr. 975 (ged.)

XY-coördinaten

X: 81.895

Begrenzing onderzoekslocatie

De begrenzing van de onderzoekslocatie is weergegeven in bijlage 1. De oppervlakte van de onderzoekslocatie bedraagt 115 m².

Huidig gebruik

Wagenschuur

Y: 444.790

Toekomstig gebruik

Gepland is de verbouwing van de wagenschuur tot educatiecentrum.

Omgeving

De locatie bevindt zich op het erf van een buitenplaats.

Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a te Schipluiden 21-2398-R01AvH

pag. 2 van 8

Vervolg tabel 1

Overzicht verzamelde informatie vooronderzoek

Overige informatie vooronderzoek Informatie eigenaar / opdrachtgever

In de monumentale wagenschuur is reeds een nieuwe betonvloer met vloerverwarming aangebracht, waardoor het niet mogelijk is om inpandige boringen uit te voeren. Rond de wagenschuur is onlangs de bestrating vernieuwd waarbij gecertificeerd zand is aangebracht. Het certificaat is bijgevoegd in bijlage 5.

Terreinverkenning

• •

De onderzoekslocatie is geheel bebouwd. Direct rondom is bestrating aanwezig. Bij de terreininspectie is aandacht besteed aan het voorkomen van verdachte punten, zoals brandplaatsen, terreinophogingen of verzakkingen, aanwezigheid van puin op de bodem en de aanwezigheid van asbestverdachte bouw- en/of verhardingsmaterialen. Voornoemde aspecten zijn niet waargenomen.

Kaartmateriaal

•

Topotijdreis: Al voor 1900 was er bebouwing op de locatie aanwezig. Voor zover te herleiden zijn er geen kassen, boomgaarden of sloten aanwezig geweest op de onderzoekslocatie. Explosieven: Volgens de bommenkaart van Beobom zijn in de omgeving van de onderzoekslocatie geen mijnenvelden, ruimingen of luchtaanvallen geweest. De locatie is vooralsnog onverdacht voor de aanwezigheid van niet-gesprongen conventionele explosieven. Grondwaterbeschermingsgebied: De locatie is niet gelegen in een grondwaterbeschermingsgebied (Provinciale Milieuverordening provincie Zuid-Holland)

•

• Bodemloket.nl

Op basis van de gegevens van het bodemloket van de provincie blijkt in de omgeving een oriënterend onderzoek te zijn uitgevoerd door CSO in 2006 (locatie ZH184209269, locatie: nabij Rijksstraatweg). Hieruit blijkt dat er ophooglagen/erfverhardingen liggen met puin en/of sloopafval. Op basis van deze onderzoeken is geconcludeerd dat nader onderzoek nodig is. Gezien de afstand tot de onderzoekslocatie wordt niet verwacht dat e.e.a. de bodemkwaliteit op de locatie heeft beïnvloed.

Omgevingsdienst Haaglanden

Geen aanvullende informatie

Bodemkwaliteitskaart

De locatie is gelegen in een zone met bodemfunctieklasse “Wonen”. Voor zover bekend beschikt de gemeente Midden-Delfland niet over ontgravingskaarten.

Geohydrologie (DinoLoket en Grondwaterkaarten TNO)

Het maaiveld ter plaatse bevindt zich op 0,9 m-NAP. Holocene deklaag, bestaande uit zandige, kleiige en/of venige afzettingen: tot ca. 17 m-mv Watervoerend pakket, bestaande uit zandige afzettingen van de Formaties van Kreftenheye, Wijchen en Stramproy: dikte circa 20 meter Stromingsrichting van het freatisch grondwater (<10 m): beïnvloed door lokale factoren Stromingsrichting grondwater in eerste watervoerend pakket: oostelijk Op basis van stijghoogteverschillen tussen het grondwater in het freatische en het eerste watervoerende pakket is sprake van inzijging/infiltratie.

In bijlage 1 zijn de kadastrale informatie, foto’s, gemaakt tijdens de terreininspectie, en de situatietekening bijgevoegd. In bijlage 5 zijn relevante gegevens van het vooronderzoek opgenomen.

Verkennend bodemonderzoek Tramkade 24a te Schipluiden 21-2398-R01AvH

pag. 3 van 8

2.3

Hypothese

Ten behoeve van het opstellen van de onderzoekshypothese(s) dienen de volgende onderzoeksvragen te worden beantwoord: Wat is de afbakening van de onderzoekslocatie? De begrenzing van de onderzoekslocatie is weergegeven op de situatietekening in bijlage 1. Is sprake van bodemvreemde lagen en waar bevinden deze zich? Er is op grond van het vooronderzoek geen aanleiding om te verwachten dat sprake is van bodemvreemde lagen. Is de bodem asbestverdacht? Omdat op grond van het vooronderzoek geen bodemvreemde lagen worden verwacht, is de bodem vooralsnog onverdacht voor asbest. Welke kwaliteitsklasse is toegekend aan de bodem in de bodemkwaliteitskaart en welke lagen zijn daarbij te onderscheiden? De locatie is gelegen in een zone met bodemfunctieklasse “Wonen”. Voor zover bekend beschikt de gemeente Midden-Delfland niet over ontgravingskaarten. Is er sprake van beïnvloeding vanuit de omgeving van de bodemkwaliteit of de kwaliteit van het grondwater? Er wordt niet verwacht dat eventuele activiteiten op de omliggende percelen de bodemkwaliteit op het onderzoeksterrein negatief hebben beïnvloed. Is de milieuhygiënische kwaliteit van de bodem afdoende bekend of is bodemonderzoek noodzakelijk? Er is op de locatie nog geen bodemonderzoek uitgevoerd; derhalve is de uitvoering van bodemonderzoek nodig.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=middendelfland&id=4deb4594-7d97-4a04-aad2-624aacd961d7