Document · PDF

08 bestemmingsplan Tramkade nabij 9a.pdf

Gemeenteraad 28 september 2021, gemeente Midden-DelflandBij agendapunt: Voorstel vaststellen bestemmingsplan Tramkade 9a te Den Hoorn17.417 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

5.2

Bestemmingsregels

In het bestemmingsplan zijn 3 verschillende bestemmingen opgenomen. Hieronder wordt ingegaan op de inhoud van deze bestemmingen. Artikel 3 Water De noord-, oost- en zuidzijde van het plangebied is omgeven door een watergang, deze is bestemd als Water. Ter plaatse van de aanduiding 'brug' is een brug toegestaan ten behoeve van de nieuwe ontsluiting van het gebied. Artikel 4 Wonen Het overige deel van het gebied is bestemd als Wonen. De woningen mogen uitsluitend binnen een bouwvlak gebouwd worden. Door middel van aanduidingen gestapeld en vrijstaand zijn de woningtypen vastgelegd. Op de verbeelding is de goot- en bouwhoogte van de woningen vastgelegd, evenals het maximum aantal woningen. Voor bijbehorende bouwwerken geldt dat die zijn toegestaan op ten minste 1 meter achter (het verlengde van) de voorgevellijn van de betreffende woning. De maximum bouwhoogte van bijbehorende bouwwerken bedraagt 5 meter. Artikel 5 Waarde - Archeologie 1 Met de bestemming Waarde - Archeologie worden de archeologische waarden ter plaatse beschermd. Deze bestemming fungeert als dubbelbestemming. Bouwwerken op gronden met deze dubbelbestemming en andere samenvallende bestemmingen kunnen weliswaar worden gerealiseerd, maar dan met inachtneming van de in de regels opgenomen voorwaarden.

5.3

Algemene regels

In dit onderdeel van de regels komen algemene regels aan de orde die gelden voor alle bestemmingen in het bestemmingsplan. De algemene regels bestaan uit de volgende artikelen. Artikel 6 Anti-dubbeltelregel In dit artikel is bepaald dat grond die in aanmerking moest worden genomen bij het verlenen van een omgevingsvergunning, waarvan de uitvoering heeft plaatsgevonden of alsnog kan plaatsvinden, bij de beoordeling van een andere aanvraag om omgevingsvergunning niet opnieuw in beschouwing mag worden genomen. Artikel 7 Algemene bouwregels Dit artikel bevat een algemene regeling voor een geringe overschrijding van bouwgrenzen door ondergeschikte onderdelen van gebouwen. Ook is hier het realiseren van voldoende parkeergelegenheid geborgd. Daarnaast geldt dat bij watergangen een afstand van 4 meter tot gebouwen dient te worden aangehouden. Bij waterlopen geldt een minimale afstand van 1,5 meter tot gebouwen. Artikel 8 Algemene afwijkingsregels In dit artikel wordt omschreven in welke gevallen kan worden afgeweken van de bouwregels, voor zover deze afwijkingen niet onder de regel 'algemene bouwregels' valt te scharen. Dit betreft de bevoegdheid om af te wijken van de voorgeschreven maten en percentages en om de bouwgrenzen te overschrijden.

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Artikel 9 Algemene wijzigingsregels In dit artikel is een aantal algemene wijzigingsregels opgenomen. Het betreft een standaardregeling die het mogelijk maakt om bij de uitvoering van bouwplannen beperkte afwijkingen van het plan mogelijk te maken die niet met een omgevingsvergunning voor afwijken geregeld kunnen worden. Het betreft bijvoorbeeld een geringe wijziging van de bestemmingsgrens. Ook kan indien uit onderzoek blijkt dat er geen archeologische waarden aanwezig zijn, de dubbelbestemming Waarde - Archeologie (deels) worden verwijderd. Artikel 10 Overige regels Dit artikel legt vast dat wanneer in de regels naar wettelijke regelingen wordt verwezen, deze gelden zoals deze luiden op het moment van vaststelling van het plan.

5.4

Overgangs- en slotregels

In het afsluitende onderdeel van de regels komen de overgangs- en slotregels aan de orde. Artikel 11 Overgangsrecht De formulering van het overgangsrecht is bindend voorgeschreven in het Besluit ruimtelijke ordening (artikel 3.2.1 Bro). Artikel 12 Slotregel Deze regel bevat de titel van het plan.

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Hoofdstuk 6

6.1

Uitvoerbaarheid

Economische uitvoerbaarheid

Voor de uitvoerbaarheid van het plan is het van belang te weten of het economisch uitvoerbaar is. De economische uitvoerbaarheid wordt enerzijds bepaald door de exploitatie van het plan (financiële haalbaarheid) en anderzijds door de wijze van kostenverhaal van de gemeente (grondexploitatie). Financiële haalbaarheid De ontwikkeling betreft een particuliere ontwikkeling. De initiatiefnemer draagt zorg voor de financiële haalbaarheid van het plan. Grondexploitatie Doel van de in de Wet ruimtelijke ordening (Wro) opgenomen grondexploitatieregeling is het bieden van ruimere mogelijkheden voor het kostenverhaal en het creëren van meer sturingsmogelijkheden. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de publiekrechtelijke weg via een exploitatieplan en de privaatrechtelijke weg in de vorm van overeenkomsten. In het geval van een exploitatieplan kan de gemeente eisen en regels stellen voor de desbetreffende gronden, (woning)bouwcategorieën en fasering. Bij de privaatrechtelijke weg worden dergelijke afspraken in een (anterieure) overeenkomst vastgelegd. De gronden worden door een particuliere initiatiefnemer ontwikkeld. Door middel van een anterieure overeenkomst is de dekking van de gemaakte kosten verzekerd. Hierin zijn ook afspraken gemaakt ten aanzien van planschade.

6.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Vooroverleg In het kader van vooroverleg zal het bestemmingsplan naar de vooroverlegpartners worden gestuurd. De vooroverlegreacties worden daarna verwerkt in het bestemmingsplan. Ontwerpbestemmingsplan Het ontwerpbestemmingsplan 'Tramkade nabij 9a' heeft gedurende zes weken ter inzage gelegen. In deze periode is één zienswijze ingediend. De zienswijze is samengevat en beantwoord in de nota beantwoording zienswijze, toegevoegd in Bijlage 1.

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

BIJLAGEN BIJ DE TOELICHTING

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Bijlage 1 Nota beantwoording zienswijzen

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Gemeente Midden-Delfland Nota beantwoording zienswijzen ontwerpbestemmingsplan “Tramkade nabij 9a”

27 mei 2021

Inleiding In verband met de aanleg van de Zuidhoornseweg zijn diverse gronden verworven door de gemeente. Eén van de geruilde stukken grond betreft het perceel aan de Tramkade 9A. De initiatiefnemer wil deze gronden graag ontwikkelen naar woningen. Dit is binnen de kaders van het geldende bestemmingsplan niet mogelijk, omdat de gronden bestemd zijn voor recreatie. In 2017 is overeengekomen met de gemeenteraad dat medewerking wordt verleend aan een bestemmingswijziging voor de realisatie van 2 grondgebonden woningen en 4 appartementen als onderdeel van een geluidswal langs de Zuidhoornseweg. Het bestemmingsplan ‘Tramkade nabij 9a’ maakt deze ontwikkeling mogelijk. Het ontwerpbestemmingsplan “Tramkade nabij 9a” heeft vanaf 27 november 2020 tot en met 7 januari 2021 ter inzage gelegen. In deze periode is één zienswijze ingediend. De zienswijze is in deze nota samengevat en beantwoord.

1 1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

Zienswijze Algemeen In de waterparagraaf is onder beleid het waterbeheerplan 2015-2021 genoemd. Dit moet het Waterbeheerplan 2016-2021 zijn. Watersleutel Het Hoogheemraadschap verzoekt in de waterparagraaf een plattegrond op te nemen met de verharding voor en na de voorgenomen ontwikkeling. Daarbij vraagt het Hoogheemraadschap ook de gebruikte aannames voor de verwachte verharding te vermelden. In de watersleutel is ingevuld, dat het huidige maaiveld op -0,90 m NAP ligt en dat dit in de toekomstige situatie 0,5 m NAP is. Wij verzoeken u een beschrijving van de maaiveldophoging toe te voegen. Tenslotte is in de watersleutel een waarde van 0,5 m voor de peilstijging ingevuld. Dit is onjuist. De peilstijging is 0,3 m. In het bestemmingsplan dient vervolgens te worden aangegeven op welke wijze gecompenseerd gaat worden. Beheer en onderhoud Er dient beschreven te worden hoe met beheer en onderhoud van de omliggende watergangen omgegaan zal worden.

Duurzaamheid/klimaat Bij deze ontwikkeling liggen mogelijkheden voor een duurzame inrichting. Er kan bijvoorbeeld gedacht worden aan groene daken of doorlaatbare verharding. Het Hoogheemraadschap verzoekt een paragraaf over duurzaamheid aan de waterparagraaf toe te voegen. Afvalwater en hemelwater

Beantwoording De tekst in de waterparagraaf wordt gewijzigd naar 2016-2021.

In de waterparagraaf is aangegeven op welke wijze de toekomstige verharding is berekend. Daarnaast is de watersleutel opnieuw ingevuld met de juiste aannames. In de waterparagraaf is tevens aangegeven op welke wijze de toename aan verharding gecompenseerd wordt.

Aan de waterparagraaf wordt toegevoegd hoe met het beheer en onderhoud wordt omgegaan. Het slootonderhoud vindt plaats vanaf de overkant van de sloten van de omliggende percelen die in eigendom zijn van de gemeente. Op eigen terrein hoeven geen onderhoudsstroken aangehouden te worden. De aanwezige verharding in het openbaar gebied biedt geen mogelijkheden voor het realiseren van een doorlaatbare verharding, omdat de verharding aanwezig moet blijven in verband met bodemverontreiniging onder de bestaande verharding. Op eigen terrein kunnen toekomstige bewoners uiteraard zelf keuzes maken voor een duurzame inrichting.

1.6

In de waterparagraaf wordt beschreven op welke wijze het afvalwater afgevoerd wordt. Het Hoogheemraadschap vraagt ook te beschrijven op welke wijze het hemelwater afgevoerd wordt. Dit gaat om een specifiekere uitwerking. Nu staat slechts de voorkeursvolgorde gemeld. Grondwater Het Hoogheemraadschap verzoekt aan te geven of er ondergrondse objecten worden aangebracht en welke drooglegging hiervoor nodig is.

Conclusie De zienswijze leidt tot aanpassingen in de waterparagraaf.

Het hemelwater zal via een afzonderlijks buizensysteem worden afgevoerd naar de omliggende sloten; daarvoor wordt vervangend water gegraven door de sloten te verbreden.

Ter plaatse worden geen ondergrondse objecten gerealiseerd. De zienswijze wordt ter kennisgeving aangenomen.

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Midden‐Delfland Tramkade 9a Onderzoek wegverkeerslawaai

Midden Delfland Tramkade 9a

Onderzoek wegverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

2019.0380.00

04‐06‐2020

projectleider:

opdrachtgever:

drs. W. Kraaijeveld

Benfried Beheer

auteur(s):

mw. ing. P. Dijkgraaf

Delftseplein 27b

aangesloten bij:

RBOI - Rotterdam postbusbv150 Delftseplein 27b 3000 AD Rotterdam Postbus 150 T: 010-20 18 555 3000 AD Rotterdam telefoon (010) E-mail: 201 85info@rho.nl 55 E-mail: info@rboi.nl

© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoud 1. 2.

Inleiding

Toetsingskader

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.

5 6 6 6 7

Normstelling Nieuwe situaties Binnenwaarden Cumulatie Gemeentelijk beleid

Uitgangspunten

3.1. 3.2. 3.3.

9 9 10

Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens

Resultaten

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

15 17 18 19

Resultaten Maatregelenonderzoek Cumulatie Toetsing gemeentelijk geluidbeleid

Conclusie

Bijlagen: 1

Invoergegevens

Resultaten

Cumulatie

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Inhoud

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1. Inleiding

Initiatiefnemer heeft het voornemen om naast het perceel Tramkade 6 nieuwe woningen te realiseren. Het gaat om vier appartementen en twee vrijstaande woningen. Momenteel zijn deze gronden in gebruik als privé weidegrond, behorende bij de woning Tramkade 9. Op het perceel is geen bebouwing aanwezig. De ontwikkeling is voorzien direct ten noorden van de nieuwe verbindingsweg ‘Zuidhoornseweg’ met het bedrijventerrein Hooipolder. Deze weg dient als omleiding van het doorgaande verkeer uit het centrum van Den Hoorn, de invulling van de regionale verbinding tussen de A4 en Den Hoorn/Delft en de bevordering van het openbaar vervoer. Hiervoor is op 12 maart 2014 het bestemmingsplan ‘Zuidhoornseweg’ vastgesteld. Deze nieuwe verbinding is al grotendeels gerealiseerd. Op dit moment wordt het weggedeelte op het grondgebied van de gemeente Delft gerealiseerd. Daarna zal de volledige openstelling van de weg volgen. In samenhang met deze ontwikkeling zal ook de Rijksstraatweg ten zuiden van de Zuidhoornseweg worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat de nieuwe woningen op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidgevoelige functies zijn en het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzone van de Zuidhoornseweg, Rijksstraatweg en de Jan Thoméelaan. In figuur 1.1 is de ligging van deze wegen ten opzichte van het plangebied weergegeven.

Figuur 1.1 Ligging plangebied met te onderzoeken wegen

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Inleiding

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling

Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/uur‐wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de kant van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1: Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken Breedte van de geluidzone (in meters) Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Het plangebied ligt ten noorden van de Zuidhoornseweg. De Zuidhoornseweg heeft 2 rijstroken (1 per richting) en heeft een geluidzone van 200 meter. Ook ligt het plangebied in de geluidzone van de binnen de bebouwde kom gelegen Rijksstraatweg en Jan Thoméelaan met 2x1 rijstroken.

Ook van deze wegen is de geluidzone 200 meter breed. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (7:00 – 19:00 uur), avond (19:00 – 23:00 uur) en nacht (23:00 – 7:00uur). Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels ten aanzien van wegverkeerslawaai betreffen waarden inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. Dit artikel houdt in dat voor het wegverkeer een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Toetsingskader

Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh. Op alle genoemde geluidbelastingen in deze rapportage is een aftrek van 5 dB toegepast.

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in onderstaande tabel opgenomen. Tabel 2.2: Relevante grenswaarden gezoneerde wegen Geluidbron Voorkeursgrenswaarde Zuidhoornseweg 48 dB Rijksstraatweg 48 dB Jan Thoméelaan 48 dB

2.3.

Maximale ontheffingswaarde 63 dB 63 dB 63 dB

Binnenwaarden

In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. Deze karakteristieke geluidwering moet minimaal gelijk zijn aan de vastgestelde hogere waarde minus de toegestane binnenwaarde van 33 dB voor het wegverkeerslawaai. Bij binnenwaardenberekeningen dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting exclusief de aftrek.

2.4.

Cumulatie

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de gecumuleerde geluidbelasting beoordelen. De geluidbelasting wordt in het kader van de Wgh gecumuleerd als meer dan 1 geluidbron zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 2.3 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 2.3: Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) Lden [dB] geluidkwaliteit <45 zeer goed 46‐50 goed 51‐55 redelijk 56‐60 matig 61‐65 slecht >65 zeer slecht

2019.0380.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Toetsingskader

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in dit onderzoek ook een gecumuleerde geluidbelasting bepaald waarbij alle geluidbronnen meetellen, dus ook de bronnen die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

2.5.

Gemeentelijk beleid

De gemeente Midden‐Delfland heeft een eigen geluidbeleid zoals verwoord in het document ‘Actieplan Geluid Midden‐Delfland 2013‐2018’. Daarnaast is er een beleidsregel (d.d. 19‐06‐2009) ten aanzien van het vaststellen van hogere grenswaarden. De belangrijkste punten uit het beleid zijn onderstaand beschreven. De gemeente Midden‐Delfland wil een aantrekkelijk gebied zijn van zeer hoge kwaliteit, waar optimaal genoten kan worden van de rust en de ruimte. Hierbij wil zij het akoestisch leefklimaat in de gemeente verbeteren door het oplossen van bestaande situaties en bij nieuwe situaties een weloverwogen besluit nemen aan de hand van de beleidsregel voor het vaststellen van hogere grenswaarden. Als ondersteuning bij het verlenen van hogere grenswaarden op basis van artikel 110a van de Wgh, heeft het college van Midden‐Delfland een aantal aanvullende criteria vastgelegd in de beleidsregel. Het college van Midden‐Delfland kan gebruik maken van zijn bevoegdheid ontheffing te verlenen voor een hogere grenswaarde als wordt voldaan aan tenminste één van de volgende criteria: A. B. C. D. E. F.

de woningen buiten de bebouwde kom verspreid worden gesitueerd; de woningen ter plaatse noodzakelijk zijn om redenen van grond‐ of bedrijfsgebondenheid; de woningen een open plaats tussen de aanwezige bebouwing opvullen; de woningen gesitueerd worden ter vervanging van bestaande bebouwing; de woningen in een dorpsvernieuwingsplan zijn opgenomen; de woningen door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie vervullen voor andere woningen (in aantal tenminste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend) of voor andere geluidgevoelige gebouwen of geluidgevoelige terreinen; G. er sprake is van een nog niet geprojecteerde of te reconstrueren weg, die een noodzakelijke verkeers‐ en vervoersfunctie zal vervullen; H. de ligging van de geluidbronnen op het bedrijfsterrein zodanig is dat de geluidbelasting, vanwege dit terrein en vanwege andere bronnen, van tenminste één uitwendige scheidingsconstructie van elk van de woningen lager is dan of gelijk is aan 50 dB(A); I. de woningen tenminste één geluidluwe gevel hebben, waarop de geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde; J. de slaapvertrekken achter de geluidluwe gevel gesitueerd zijn; K. er sprake is van een direct milieuvoordeel elders, door het toestaan van de ontheffing (Interimwet Stad‐ en milieubenadering).

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Toetsingskader

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

3. Uitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012 (RMW 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 5.21 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op het verkeer en de weg (geluidafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Intensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigverdeling De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersgegevens zijn door de gemeente Midden‐Delfland aangeleverd. De gegevens zijn afkomstig van het verkeersmodel V‐MRDH 2.6, model 2030Hoog met intensiteiten voor een gemiddelde werkdag in 2030. De ‘knip’ in de Rijksstraatweg ten zuiden van de Zuidhoornseweg is hierin opgenomen. De intensiteit op deze weg is dan te verwaarlozen en daarom niet meegenomen in het akoestisch onderzoek. Voor de omrekening van gemiddelde werkdag naar een gemiddelde weekdag is een omrekenfactor van 0,92 gebruikt. In tabel 3.1 zijn de gebruikte intensiteiten opgenomen. Tabel 3.1: Intensiteiten in mvt/etmaal, gemiddelde weekdag in 2030 Weg(vak) Intensiteit in mvt/etmaal Werkdag1 Zuidhoornseweg ‐ ten westen Rijksstraatweg 18.200 ‐ Rijksstraatweg‐Jan Thoméelaan 16.400 Rijksstraatweg 3.500 Jan Thoméelaan 5.200

Weekdag 16.744 15.088 3.220 4.784

De voertuigverdeling gedurende de dag‐, avond‐ en nachtperiode is weergegeven in tabel 3.2.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Uitgangspunten

Tabel 3.2: Voertuig en etmaalverdeling Zuidhoornseweg Voertuigcategorie Voertuigverdeling (%)1 Dag Avond Licht 89,82 89,82 Middelzwaar 9,16 9,16 zwaar 1,02 1,02 Etmaalverdeling (%)1 6,70 3,50

nacht 89,82 9,16 1,02 0,70

Bron Bestemmingsplan Zuidhoornseweg, vastgesteld d.d. 12 ‐03‐2014

Tabel 3.3: Voertuig en etmaalverdeling Rijksstraatweg Voertuigcategorie Voertuigverdeling (%)1 Dag Avond Licht 92,19 92,19 Middelzwaar 7,03 7,03 Zwaar 0,78 0,78 Etmaalverdeling (%)1 6,70 3,50

nacht 92,19 7,03 0,78 0,70

Bron Bestemmingsplan Zuidhoornseweg, vastgesteld d.d. 12 ‐03‐2014

Tabel 3.4: Voertuig en etmaalverdeling Jan Thoméelaan Voertuigcategorie Voertuigverdeling (%)1 Dag Avond Licht 93,46 93,46 Middelzwaar 5,08 5,08 Zwaar 1,46 1,46 Etmaalverdeling (%)1 6,70 3,50

nacht 93,46 5,08 1,46 0,70

basis standaardverdeling wijkverzamelweg

Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. De Zuidhoornseweg, Rijksstraatweg en Jan Thoméelaan hebben een wettelijke snelheid van 50 km/uur. Type wegdek Voor geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheid maken in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De wegdekverharding van de Zuidhoornseweg, de Rijksstraatweg en de Jan Thoméelaan bestaat uit asfalt. In het geluidmodel aangeduid met referentiewegdek W0. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 1.

3.3.

Ruimtelijke gegevens

Gebouwen In de geluidberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. De ligging hiervan is bepaald met pdok en de hoogte ervan is bepaald aan de hand van de Actuele Hoogtekaart Nederland.

2019.0380.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Uitgangspunten

Bodemgebieden In de berekening is rekening gehouden met de aanwezigheid van geluidreflecterend (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water, bodemfactor 0) of geluidabsorberend (bijvoorbeeld zandgrond of grasland, bodemfactor 1) bodemgebied. Standaard is gerekend met een bodemfactor van 1. De ingevoerde bodemgebieden liggen ter plaatse van wegen en watergangen en hebben een bodemfactor van 0. Hoogtelijnen In de omgeving van het plangebied is ter sprake van significante hoogteverschillen. Aan de oostzijde van het plangebied gaat een fietspad met een tunnel onder de Zuidhoornseweg door. De Zuidhoornseweg is verhoogd over de tunnel gelegd. Het talud van de Zuidhoornseweg eindigt voor de watergang in het plangebied. De nieuwe woningen komen op maaiveld. In het rekenmodel zijn deze hoogteverschillen in het maaiveld gemodelleerd. Nieuwe ontwikkeling Op basis van een digitale ondergrond, het nieuwe ontwerp van de Zuidhoornseweg en de verbeelding in dwg‐formaat, zijn de voor de locatie relevante rijlijnen en de nieuwe ontwikkeling ingevoerd. De nieuwe ontwikkeling omvat maximaal vier appartementen langs de Zuidhoornseweg met twee vrijliggende woningen erachter. Op de verbeelding zijn hiervoor drie bouwvlakken aangegeven waarin deze woningen worden mogelijk gemaakt. De geluidbelasting wordt berekend op de grens van deze bouwvlakken.

Restauro architecten heeft voor het plangebied een ontwerp gemaakt (‘Wonen op de Zuidhoorn, d.d. 02‐01‐2017). In de figuren 3.1 en 3.2 zijn impressies opgenomen.

Figuur 3.1 Gevelaanzicht appartementen Zuidhoornseweg

Figuur 3.2 Vogelvlucht Geluidschermen en ontwerp Langs de Zuidhoornseweg zijn twee geluidabsorberende geluidschermen aanwezig. Beide hebben een hoogte van 2 meter en zijn uitgevoerd als Kokowall, zie figuur 3.3.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Uitgangspunten

Figuur 3.3 Bestaande geluidschermen langs Zuidhoornseweg In het ontwerp ‘Wonen op de Zuidhoorn van Restauro architecten’ is vanwege de verwachte hoge geluidbelastingen uitgegaan van geluidschermwoningen direct langs de Zuidhoornseweg. In het verlengde van deze woningen wordt tevens voorzien in een geluidscherm tussen deze geluidschermwoningen en de bestaande Kokowall afscherming. Dit geluidscherm is meegenomen in dit akoestisch onderzoek en heeft eveneens een hoogte van 2 meter gekregen, in aansluiting op de hoogte van het bestaande Kokowall scherm. Deze geluidschermwoningen en het geluidscherm zorgen dan voor een goede afscherming van de achterliggende woningen. In figuur 3.4 is de bedoelde afscherming weergegeven.

Figuur 3.4 Geluidscherm ten westen van plangebied (bron: ‘ontwerp 02‐01‐2017’) Toetspunten Om de hoogte van de geluidbelasting op de grens van de bouwvlakken, waarin de nieuwe woningen kunnen komen, te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. Er wordt uitgegaan van een verdiepingshoogte van 3 meter per bouwlaag. De maximale bouwhoogte van de vrijstaande woningen bedraagt 9,5 meter. De toetshoogten zijn 1,50 meter (begane grond), 4,50 meter (eerste verdieping) en 7,50 meter (tweede verdieping). De maximale bouwhoogte van de appartementen bedraagt 7 meter. Het complex is in twee bouwlagen voorzien. Het ontwerp gaat bovendien uit van twee appartementen per bouwlaag. De toetshoogten zijn 1,5 meter en 4,5 meter. In figuur 3.5 is de ligging en nummering van de toetspunten opgenomen en in figuur 3.6 is een uitsnede van het rekenmodel weergegeven.

2019.0380.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Uitgangspunten

Figuur 3.5 Ligging en nummering toetspunten

Figuur 3.6 Uitsnede rekenmodel Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚ conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. In het volgende hoofdstuk wordt de geluidbelasting op basis van bovenstaande uitgangspunten berekend.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2019.0380.00

4. Resultaten

De geluidbelasting is berekend ten gevolge van het wegverkeer op Zuidhoornseweg, de Rijksstraatweg en de Jan Thoméelaan. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de geluidbelasting per weg (geluidbron).

4.1.

Resultaten

Zuidhoornseweg De geluidbelasting op de bouwvlakken is hoger dan 48 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh ten gevolge van de Zuidhoornseweg. Er wordt derhalve niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De hoogst berekende geluidbelasting is 62 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In figuur 4.1 en bijlage 2 zijn de resultaten opgenomen.

Figuur 4.1 Resultaat Zuidhoornseweg, inclusief aftrek Rijksstraatweg De geluidbelasting op de bouwvlakken is lager dan 48 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh ten gevolge van de Rijksstraatweg. Er wordt derhalve voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De hoogst berekende geluidbelasting is 42 dB. In figuur 4.2 en bijlage 2 zijn de resultaten opgenomen.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Resultaten

Figuur 4.2 Resultaat Rijksstraatweg, inclusief aftrek Jan Thoméelaan De geluidbelasting op de bouwvlakken is lager dan 48 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh ten gevolge van de Jan Thoméelaan. Er wordt derhalve voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De hoogst berekende geluidbelasting is 37 dB. In figuur 4.3 en bijlage 2 zijn de resultaten opgenomen.

Figuur 4.3 Resultaat Jan Thoméelaan, inclusief aftrek

2019.0380.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten

4.2.

Maatregelenonderzoek

In het kader van de Wet geluidhinder is maatregelonderzoek uitgevoerd om de geluidbelasting ten gevolge van de Zuidhoornseweg te reduceren. Onderzoek vindt plaats ten gevolge van de overschrijding van het verkeer op de Zuidhoornseweg. De geluidbelasting ter plaatse van het plangebied kan worden gereduceerd door maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Bronmaatregelen Allereerst is er gekeken naar mogelijkheden om maatregelen aan de bron te nemen. Er zijn een aantal maatregelen aan de bron denkbaar. De eerste mogelijkheid zou het beperken van de verkeeromvang, het wijzigen van de snelheid of van de samenstelling van het verkeer kunnen zijn. Deze maatregelen zijn alleen mogelijk als de functie van de weg wordt gewijzigd. Dit stuit bij deze weg op overwegende bezwaren van verkeers‐ en vervoerskundige aard. De Zuidhoornseweg is een weg met een belangrijke functie om de kern Den Hoorn te ontlasten van doorgaand verkeer alsmede voor de bereikbaarheid van het ziekenhuis en ter ontsluiting van Delft. Afwaardering in functie van deze weg en/of de routering van het verkeer wijzigen is daardoor niet mogelijk. Een ander maatregel aan de bron is het vervangen van het asfalt in geluidreducerend asfalt. Op figuur 4.4 is aangegeven over welk wegvak dunne deklagen type B is doorgerekend. Het vergroten van het wegvak is aan beide zijden niet gewenst.

Hier starten kruisingsvlakken of een bushalte. Op deze plaatsen is sprake van afremmend en optrekkend verkeer. Hier is om onderhoudsredenen geluidreducerend asfalt niet gewenst. Uit de berekening blijkt dat de geluidbelasting 1 tot 3 dB afneemt na toepassing van het geluidreducerende asfalt dunne deklagen type B (ddB) maar wordt niet lager of gelijk aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, zie figuur 4.4. De kosten voor het vervangen van de deklaag over circa 300 meter bedragen indicatief € 71.000,‐ . Omgeslagen naar woning betekent dit circa € 11.800,‐ per woning om de geluidbelasting te reduceren. Enerzijds wordt de geluidbelasting niet gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde anderzijds staan deze kosten niet in verhouding tot het aantal woningen waar het om gaat. Bronmaatregelen worden niet doelmatig bevonden.

Figuur 4.4 Resultaat Zuidhoornseweg na asfaltmaatregel inclusief aftrek

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Resultaten

Overdrachtsmaatregelen De tweede vorm van maatregelen die genomen kunnen worden zijn maatregelen die invloed hebben op het overdrachtsgebied. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidafschermende voorzieningen zijn een scherm of wal. In het ontwerp is een geluidscherm opgenomen ten westen van het plangebied, en in aansluiting op de bestaande Kokowall. Daarnaast is het de intentie om de appartementen direct langs de Zuidhoornseweg uit te voeren als geluidschermwoning. Er wordt derhalve al voorzien in een geluidafschermende voorziening. Maatregelen door middel van het vergroten van de afstand tussen de wegas en de woningen is niet mogelijk. Hiervoor is de ruimte niet beschikbaar op het perceel. Beoordeling Maatregelen om de geluidbelasting ten gevolge van de Zuidhoornseweg te reduceren, zijn in het kader van de Wet geluidhinder onderzocht. Het toepassen van bronmaatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn niet doeltreffend of redelijkerwijs niet mogelijk geacht vanwege overwegende bezwaren van verkeerskundige, vervoerskundige en/of financiële aard. Aan het toepassen van overdrachtsmaatregelen is in het ontwerp ‘Wonen op de Zuidhoorn’ ruimschoots aandacht besteed. Het laten vaststellen van hogere grenswaarden ten gevolge van de Zuidhoornseweg is ondanks de genomen overdrachtsmaatregelen nodig.

4.3.

Cumulatie

Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door één geluidbron is het op basis van de Wet geluidhinder niet noodzakelijk de gecumuleerde geluidbelasting in beeld te brengen. Wel is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting bepaald waarbij alle geluidbronnen meetellen, dus ook de bronnen die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend exclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh. In figuur 4.5 en bijlage 3 staat het resultaat.

2019.0380.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten

Figuur 4.5 Gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek Op basis van de gecumuleerde geluidbelasting wordt de geluidkwaliteit op de vrijstaande woningen als matig tot redelijk beoordeeld aan de geluidbelaste zijde en als goed aan de geluidluwe achterzijde. De appartementen hebben aan de geluidbelaste zijde een zeer slechte geluidkwaliteit. Vanuit de intentie van het ontwerp wordt deze gevel als geluidscherm uitgevoerd. De achterzijde van de appartementen is de geluidluwe zijde. Hier wordt de geluidkwaliteit als goed beoordeeld. De woningen worden mogelijk gemaakt in een aanvaardbaar woon‐ en leefklimaat.

4.4.

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid

Het laten vaststellen van een hogere grenswaarde is voor alle 7 nieuwe woningen nodig. Het college van Midden‐Delfland kan gebruik maken van zijn bevoegdheid ontheffing te verlenen voor een hogere grenswaarde omdat wordt voldaan aan de volgende criteria uit de gemeentelijke beleidsregel, zie hoofdstuk 2. 1. 2.

De woningen vullen een open plaats op tussen de aanwezige bebouwing. De bestaande stedenbouwkundige structuur wordt hiermee verbeterd; De woningen vervullen door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie voor andere woningen. Het gaat hierbij op de bestaande woningen langs de Kapellaan, zie figuur 4.6.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Resultaten

Figuur 4.6 Doelmatige afscherming bestaande woningen Kapellaan (met (r) en zonder (l) ontwikkeling) 3.

De woningen hebben tenminste één geluidluwe gevel, waarop de geluidbelasting niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Met uitzondering van één appartement op de tweede bouwlaag is dit het geval. Hier is de geluidbelasting 49 dB. In de paragraaf Cumulatie is dit aangetoond. Bij de verdere uitwerking van het ontwerp verdient het bovendien aanbeveling dat de slaapvertrekken achter de geluidluwe gevel gesitueerd worden.

2019.0380.00

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

5. Conclusie

Nieuwe ontwikkeling Op de locatie Tramkade 9a zijn zes nieuwe woningen voorzien. Wet geluidhinder Woningen zijn geluidgevoelige functies waarvoor op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden, indien deze gelegen zijn binnen de geluidzone van een weg, een spoorweg of een industrieterrein. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van de Zuidhoornseweg, de Rijksstraatweg en de Jan Thoméelaan. Resultaten De resultaten zijn:  ten gevolge van het verkeer op de gezoneerde Rijksstraatweg en Jan Thoméelaan wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Het laten vaststellen van hogere waarden is niet nodig.  ten gevolge van het verkeer op de gezoneerde Zuidhoornseweg wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Het laten vaststellen van hogere waarden is nodig.  Maatregelen om de geluidbelasting ten gevolge van de overschrijdende Zuidhoornseweg te reduceren zijn in het kader van de Wet geluidhinder onderzocht. Het toepassen van bron‐ of overdrachtsmaatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn niet doeltreffend of redelijkerwijs niet mogelijk geacht vanwege overwegende bezwaren van verkeerskundige, vervoerskundige en/of financiële aard. De gecumuleerde geluidbelasting (voor aftrek art.

110g Wgh) wordt als goed beoordeeld voor alle woningen aan de achterzijde, met uitzondering van de geluidbelaste zijde van de woningen. Hier is de geluidkwaliteit matig tot redelijk. Met uitzondering van één appartement beschikken alle nieuwe woningen over een geluidluwe gevel. Het verdient aanbeveling hier de slaapvertrekken te situeren bij de nadere uitwerking. Toetsing aan de beleidsregel voor het vaststellen van hogere grenswaarden laat zien dat wordt voldaan aan één of meerdere criteria om hogere waarde te kunnen laten vaststellen. De geluidwering van de gevel dient minimaal te voldoen aan de standaardeis van 20 dB conform het Bouwbesluit. Benodigde hogere waarde Het college van Midden Delfland zal verzocht moeten worden om de in tabel 5.1 genoemde benodigde hogere waarden vast te stellen.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2019.0380.00

Conclusie

Tabel 5.1 Benodigde hogere waarden Geluidbron Aantal woningen/appartementen 2 appartementen 2 appartementen Zuidhoornseweg 1 woning 1 woning

2019.0380.00

Benodigde hogere waarde 62 61 49 54

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Bijlagen

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Invoergegevens

2019.0380.00

Tramkade 9a Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Tramkade 9 - Tramkade 9 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

M-1 -0,19 -0,12 -0,23 -0,31 0,50

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.AH -0,50 -0,58 -0,70 0,00 -1,30

Max.AH 0,90 -0,50 -0,30 0,50 0,00

ISO M. ------

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Helling 0 0 0 0 0

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Rijksstraatweg Jan Thoméelaan

6 1

Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Rijksstraatweg Jan Thoméelaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,50 0,91 -0,26 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,50 -0,08 -0,50 0,00 -0,27

0,00 1,00 0,89 1,33 -0,27

------

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0 0 0 0 0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

7 8

Geomilieu V5.21

25-5-2020 14:20:28

Tramkade 9a Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Tramkade 9 - Tramkade 9 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Rijksstraatweg Jan Thoméelaan

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

Geomilieu V5.21

25-5-2020 14:20:28

Tramkade 9a Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Tramkade 9 - Tramkade 9 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg

Totaal aantal 7544,00 7544,00 7544,00 15088,00 8372,00

%Int(D) 6,70 6,70 6,70 6,70 6,70

%Int(A) 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

%Int(N) 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 89,82 89,82 89,82 89,82 89,82

%LV(A) 89,82 89,82 89,82 89,82 89,82

%LV(N) 89,82 89,82 89,82 89,82 89,82

%LV(P4) ------

%MV(D) 9,16 9,16 9,16 9,16 9,16

%MV(A) 9,16 9,16 9,16 9,16 9,16

%MV(N) 9,16 9,16 9,16 9,16 9,16

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02

Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Rijksstraatweg Jan Thoméelaan

8372,00 15088,00 7544,00 3220,00 4784,00

6,70 6,70 6,70 6,70 6,70

3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

0,70 0,70 0,70 0,70 0,70

------

89,82 89,82 89,82 92,19 93,46

89,82 89,82 89,82 92,19 93,48

89,82 89,82 89,82 92,19 93,46

------

9,16 9,16 9,16 7,03 5,08

------

1,02 1,02 1,02 0,78 1,46

Geomilieu V5.21

25-5-2020 14:20:28

Tramkade 9a Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Tramkade 9 - Tramkade 9 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg

%ZV(A) 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02

%ZV(N) 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 453,99 453,99 453,99 907,99 503,82

LV(A) 237,16 237,16 237,16 474,32 263,19

LV(N) 47,43 47,43 47,43 94,86 52,64

LV(P4) ------

MV(D) 46,30 46,30 46,30 92,60 51,38

MV(A) 24,19 24,19 24,19 48,37 26,84

MV(N) 4,84 4,84 4,84 9,67 5,37

MV(P4) ------

ZV(D) 5,16 5,16 5,16 10,31 5,72

ZV(A) 2,69 2,69 2,69 5,39 2,99

Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Rijksstraatweg Jan Thoméelaan

1,02 1,02 1,02 0,78 1,46

------

503,82 907,99 453,99 198,89 299,57

263,19 474,32 237,16 103,90 156,52

52,64 94,86 47,43 20,78 31,30

------

51,38 92,60 46,30 15,17 16,28

26,84 48,37 24,19 7,92 8,51

5,37 9,67 4,84 1,58 1,70

------

5,72 10,31 5,16 1,68 4,68

2,99 5,39 2,69 0,88 2,44

Geomilieu V5.21

25-5-2020 14:20:28

Tramkade 9a Model: Groep:

basismodel wegverkeerslawaai versie van Tramkade 9 - Tramkade 9 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg

ZV(N) 0,54 0,54 0,54 1,08 0,60

ZV(P4) ------

Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Zuidhoornseweg Rijksstraatweg Jan Thoméelaan

0,60 1,08 0,54 0,18 0,49

------

Geomilieu V5.21

25-5-2020 14:20:28

Tramkade 9a Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5

basismodel wegverkeerslawaai versie van Tramkade 9 - Tramkade 9 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld -0,50 -0,50 -0,50 -0,50 -0,50

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

--7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 9 10

nieuwe woning nieuwe woning nieuwe woning

-0,50 -0,50 -0,50 -0,50 -0,50

11 12 13 14 15

nieuwe woning nieuwe woning nieuwe woning nieuwe woning nieuwe woning

-0,50 -0,50 -0,50 -0,50 -0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19

nieuwe woning nieuwe woning nieuwe woning nieuwe woning

-0,50 -0,50 -0,50 -0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.21

25-5-2020 14:20:28

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten

2019.0380.00

Tramkade 9a Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Zuidhoornseweg Ja

Naam Toetspunt 1_A 1_B 10_A 10_B 10_C

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 7,50

Lden 61,7 61,9 35,9 36,3 36,8

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

41,4 42,8 44,3 41,8 45,3

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

48,0 51,3 52,8 53,2 51,8

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

53,4 53,7 48,7 50,5 51,1

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

46,6 48,5 49,6 34,3 39,3

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

42,5 39,0 39,7 40,5 50,8

19_B 19_C 2_A 2_B 3_A

4,50 7,50 1,50 4,50 1,50

52,2 52,4 60,2 60,6 59,7

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

60,5 56,3 57,1 39,6 41,8

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

40,4 43,1 48,1 57,6 42,2

8_B 8_C 9_A 9_B 9_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

46,3 49,1 41,6 45,7 48,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

25-5-2020 12:43:23

Tramkade 9a Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Rijksstraatweg Ja

Naam Toetspunt 1_A 1_B 10_A 10_B 10_C

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 7,50

Lden 21,9 22,3 38,2 40,2 41,4

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

23,9 24,7 25,9 31,2 33,0

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

34,7 24,0 25,6 26,4 23,3

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

24,1 25,5 28,4 30,1 31,3

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

27,4 28,8 30,3 34,6 36,1

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

37,2 34,7 35,8 36,7 24,4

19_B 19_C 2_A 2_B 3_A

4,50 7,50 1,50 4,50 1,50

25,2 26,5 26,3 23,8 20,6

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

21,6 22,7 23,5 30,8 32,3

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

35,5 38,5 37,2 38,2 31,6

8_B 8_C 9_A 9_B 9_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30,8 32,4 38,5 40,6 42,2

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

25-5-2020 12:44:15

Tramkade 9a Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Jan Thoméelaan Ja

Naam Toetspunt 1_A 1_B 10_A 10_B 10_C

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 7,50

Lden 32,7 33,1 22,5 22,9 23,0

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

29,3 30,0 32,1 27,2 28,3

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31,5 36,4 36,6 37,1 36,0

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36,3 36,8 33,9 34,2 34,7

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

33,3 33,7 34,2 7,7 --

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

-14,1 15,8 17,5 34,0

19_B 19_C 2_A 2_B 3_A

4,50 7,50 1,50 4,50 1,50

34,2 34,8 33,3 34,1 35,0

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

35,6 35,3 35,8 18,9 19,7

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

22,5 23,6 11,8 -26,0

8_B 8_C 9_A 9_B 9_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

27,2 30,9 13,5 17,8 --

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

25-5-2020 12:44:30

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Cumulatie

2019.0380.00

Tramkade 9a Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 1_A 1_B 10_A 10_B 10_C

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 7,50

Lden 66,74 66,88 45,29 46,70 47,76

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

46,71 48,12 49,56 47,28 50,66

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

53,27 56,46 57,93 58,30 56,92

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

58,47 58,77 53,89 55,59 56,22

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

51,82 53,72 54,74 42,49 46,03

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

48,66 45,42 46,19 47,02 55,92

19_B 19_C 2_A 2_B 3_A

4,50 7,50 1,50 4,50 1,50

57,24 57,51 65,17 65,64 64,73

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

65,48 61,32 62,10 45,20 47,30

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

46,64 49,42 53,42 62,65 47,66

8_B 8_C 9_A 9_B 9_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

51,46 54,28 48,31 51,89 54,44

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

25-5-2020 13:26:57

Bijlage 3 Bodemonderzoek

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

Rho adviseurs voor leefruimte

44001925.20190380

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=middendelfland&id=4951c4fe-c329-4492-87c9-b20d10c96a45