RB 342 1 Bijlage Ruimtelijk perspectief A7 corridor
Tekst van het document
toegelicht Door in te zetten op een brede vaarverbinding ten zuiden van Westerbroek én een kanoverbinding over de Hunze kunnen meerdere kansen worden verzilverd: de Hunze wordt hersteld, wat historisch én ecologisch waardevol is; en Westerbroek krijgt er met de vaarverbinding een stevige waterbuffer bij die bovendien het .
natuurareaal vergroot
Zoom op visiekaart - Vaarverbinding en Hunze rondom Winschoterdiep
Een vaarverbinding biedt kansen om Westerbroek te vergroten en op nieuwe manieren te beleven
70
Zorg voor genoeg ruimte voor de Hunze waarin plek is voor beplanting, natuur, kanoërs, fietsers, en wandelaars
Impressie van zonnepark Roodehaan, waarin ruimte is gereserveerd voor de Hunze
Referentie inpassing zon in het landschap: In de energietuin bij Assen wordt naast energieopwekking ook vol ingezet op biodiversiteit en beleving 71
Europaweg transformeren naar Stadsstraat
4
gevolg van een reeks infrastructurele ontwikkelingen in de afgelopen
levendig en stedelijk karakter, in combinatie met een aantrekkelijke
decennia, waarbij de A7 en N7 zijn doorgetrokken, heeft de Europaweg openbare ruimte, zodat een aangename verblijfskwaliteit ontstaat
Daarbij is aandacht voor de voetganger en fietser van groot belang en
kansen om de weg beter te integreren in het stedelijk netwerk Het
krijgt de auto een minder prominente rol
huidige profiel is breed, de weg is vrij gelegen, waarbij de bebouwing
Als potentiële levensader van het zuidoostelijke deel van de stad, kan
met de ‘rug’ richting de weg is georiënteerd en ontsloten via parallel
de Europaweg ook de verbinding worden richting Meerstad Tevens
wegen Door in te zetten op een ontwikkeling tot stadsstraat kan de
zien we kansen om een soortgelijke ontwikkeling in te zetten langs de
Europaweg worden getransformeerd naar een volwaardig stadsentree
as Sontweg – Sint Petersburgweg Het doel bij deze ontwikkeling is het
Als radiale stadsstraat vanuit het centrum van de stad biedt de weg in
bijdragen aan een goed functionerend stedelijk weefsel, waarin een
potentie ruimte aan begeleidende bebouwing met adressen aan beide
prettige balans wordt gevonden tussen gebruik, programma en een
zijdes van de straat en oriëntatie op de weg
menselijke schaal en maat
Principe van breed straatprofiel naar stadsstraatprofiel
.
.
.
.
.
.
.
.
.
een andere betekenis gekregen in het mobiliteitsnetwerk Dit biedt
Zoom op visiekaart - Stadsstraten (paarse pijlen) Europaweg en Driebondsweg
72
.
Er zou een gemengd programma kunnen worden ontwikkeld met een
.
De Europaweg vormt een toegangsweg tot de stad Groningen Als
Referentie Stadsstraat Aalsterweg, Eindhoven
Referentie Stadsstraat Passeig De St Joan Boulevard, Barcelona
Referentie Stadsstraat: Wibautstraat, Amsterdam 73
5
Middelbert, Engelbert en Harkstede In Middelbert en Engelbert wordt vanuit EKZ4 ruimte gereserveerd
gehad met de stad Groningen, maar ‘zijn echt eigen dorpen, geen
voor bedrijvigheid In hoofdstuk 6 Strategie Ruimtelijke Economie,
buitenwijken van Groningen’ De dorpelingen voelen de druk van
wordt hier verder op in gegaan De uitbreiding van werklocaties heeft
de ontwikkelingen rondom en hebben behoefte aan rust en ruimte
altijd een relatie met het landschappelijk kader Er zijn verschillende
Haaks op de dorpen stellen we daarom bosstructuren voor die
manieren om de overgang tussen het landschappelijk kader en de
robuust genoeg zijn om nieuwe ontwikkelingen in zich op te nemen
werklocaties vorm te geven Deze overgangen zijn de randvoorwaarde
en die tegelijkertijd ruis uit de omgeving opvangen en recreatief
voor de uitbreiding van werklocaties De opties zijn ‘hard’, ‘verweven’
interessant zijn De vaarverbinding naar het Zuidlaardermeer kan hier
of ‘gradiënt’ Per locatie is er nader onderzoek nodig welke overgang
verder vertakken als onderdeel van het vaarnetwerk
het beste hierbij past (zie hoofdstuk 6 )
.
Uxbridgebusinesspark (GB). Bedrijven ingepakt in bosrijke omgeving
Zoom op visiekaart - Middelbert-Engelbert-Harkstede
74
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De MEER-dorpen en Harkstede hebben altijd een sterke relatie
Nieuwe woonwijk in Kerckebosch Zeist: woningen opgenomen in een bosrijke omgeving
Bosstroken zorgen voor een afwisseling van besloten en open ruimtes tussen een bewoningslint en de snelweg A2 in Amsterdam
Voorbeeld ‘Hard’ tussen werkterrein Foxhol en de Westerbroekstermadepolder
Voorbeeld ‘Verweven’ van TU Eindhoven Tech campus in groene omgeving
Schematisch voorbeeld van drie soorten overgangen tussen bebouwd en groengebied. 1. Hard. 2. Verweven. 3. Gradient
Voorbeeld ‘Gradient’ van de Haverlij, Den Bosch 75
6
Fivel en Rengers-west Voor de inrichting van het werkterrein in Rengers-west zien we
lopen nog steeds riviertjes en natuurgebieden die zorgen voor de
kansen voor een nieuwe typologie voor dit projectgebied waarin
verbinding van het Schildmeer naar het Zuidlaardermeer Vanuit
ecologische en economische ontwikkeling samen komen Een
het noorden verliest de natuurverbinding de relatie met de Fivel en
concept dat tot op gebouwniveau kan worden doorgevoerd, zoals het
maakt zij een omtrekkende beweging via de Borgmeren, Westbroek
duurzame, en in het landschap opgenomen gebouw van het NIOO
en uiteindelijk het Drentsche Diep Wij zien een kans voor een extra
KNAW laat zien
.
.
.
.
De Fivel is als naam verdwenen van de kaart, maar op zijn plek
‘natuurverbinding’ die gekoppeld kan worden aan de ruimtelijk economische ontwikkeling van Rengers-west als projectoverstijgende .
opgave Aanvullend zou de Fivel van belang kunnen zijn voor de
.
stroomgebied van de Hunze Dat vraagt om een nadere verkenning
.
aanvoer van schoon en gebufferd water naar Roegwold vanuit het
Reconstructie van de bodemopbouw langs de vermoedelijke loop van de Fivel (Molema & Clingerborg, 1996)
Deel van de ‘Kaart van den voormaligen Fivelboezem en oude dijken’ volgens onderzoek van P.M. Bos, naar een tekening uit 1919 76
Zoom op visiekaart - Fivel en Rengers-west
Bevers in het Zuidlaardermeer (Het Groninger Landschap). Bij de ontwikkeling van Rengers-west is het een grote kans om dit natuurinclusief in te richten zodat bevers kunnen passeren richting het Roegwold
NIOO KNAW in Wageningen. Een gebouw dat laat zien dat ecologische en economische ontwikkeling niet tegenstrijdig hoeven te zijn 77
7
Groene lob Kropswolde (Hoogezand-west)
topniveau: een Natura 2000-gebied met allerlei bijzondere broedvogels
verdichten Binnen het kader van de verstedelijkingsopgave is dit een
waar ook de zeearend rondvliegt Er is nu nog een harde grens
interessante locatie voor een binnendorpse verdichtingsopgave met
tussen stad en natuur Door de natuur verder de stad in te trekken,
een functiemix die past bij een locatie die zo dicht bij het station is
en fiets- en wandelpaden het gebied in (onder andere een nieuwe
gesitueerd
.
.
.
De omgeving van Station Martenshoek biedt ook kansen om te
.
Hoogezand grenst aan de westkant aan een natuurgebied van
spoorovergang bij Foxhol), ontstaan er fantastische rondjes vanuit .
Foxhol en Martenshoek Interessant voor bewoners maar ook voor .
het vestigingsklimaat Wie wil er niet een zeearend zien op zijn lunchrondje?
Zoom op visiekaart - Groene entree Hoogezand-west
Verbeelding van Kropswolde uit het project ‘waterbatterij’ van B+B
78
Verbeelding van omgeving Kropswolde uit het project ‘waterbatterij’ van B+B
Project ‘Buitenpoorten’ uit Spoorbeeld door Bureau Spoorbouwmeester)
Referentieproject Station Berkel Westpolder als voorbeeld van een ‘Buitenpoort’
79
8
Sappermeer-oost rondom NAM-locatie en andere NAM locaties
plekken kunnen zich daarmee onderscheiden en mogelijk nieuwe
Sappemeer-oost loopt heeft een stationslocatie die nu niet meer in
soorten bedrijvigheid aantrekken Rondom deze locatie voorzien wij
gebruik is Door dit station weer in gebruik te nemen, wordt dit
kansen voor en transformatie van de terreinen van Westeind Om de
gebied interessant om binnendorps te verdichten, en het station geeft
Sappemeer-oost landschappelijk ‘af te sluiten’ en het waardevolle open
een aanleiding voor een functiemix van werken en wonen
landschap tussen Sappemeer en Zuidbroek, dat ook hard nodig is voor
.
.
.
.
.
de recente geschiedenis herkenbaar blijven in het landschap Deze
verstedelijkingsopgave van Midden-Groningen Het spoor dat langs .
Sappemeer-oost heeft de potentie een rol te vervullen in de
de transitie naar kringlooplandbouw, te beschermen stellen wij voor worden beschikbaar voor herontwikkeling Door de locaties te
overzijde van de A7 In zowel het gebied rondom de NAM-locatie als
omkaderen met een beplanting en de vulling of de omliggende
in het nieuwe Tripbos zien we kansen voor ‘wervende woonmilieus’
ruimte van elkaar te laten afwijken, kunnen ook deze relicten uit
zoals beschreven in de woonvisie van Midden-Groningen
.
.
om het Tripbos door te trekken tot aan het bos bij Spitsbergen aan de
.
De NAM-locaties zullen op korte termijn worden afgestoten en
Zoom op visiekaart - Sappermeer-oost rondom NAM-locatie
NAM -locaties liggen verspreid in het landschap. Met een brede bosstrook worden het herkenbare elementen die afhankelijk van hun locatie een onderscheidende functie kunnen hebben 80
Referentie Schinkeleilanden Amsterdam: de ‘vulling’ accentueren door een robuust groen kader
81
Bijlagen Bijlage 1: Beleid vaarverbinding Bijlage 2: Tracé-opties vaarverbinding Bijlage 3: Kostenraming trajecten vaarverbinding Bijlage 4: MKBA ‘op hoofdlijnen’
82
Bijlage 1: Beleid vaarverbinding De provincie Groningen geeft met de Verkenning Waterrecreatie Groningen provincie Groningen 2020 nieuwe richting en invulling aan haar provinciaal toeristisch-recreatief beleid. Waterrecreatie wordt gezien als kansrijk onderdeel van dit nieuwe beleid. De bestaande basis infrastructuur voor waterrecreatie biedt kwantitatief voldoende aanknopingspunten om waterrecreatie in Groningen te
zijn verzameld is het Toukomstbeeld opgesteld, een visie van de inwoners op de toekomst van Groningen in 2040. Het varen van recreatieve rondjes is één van de doelen die naar voren komt in het Toukomstbeeld. Hierdoor kunnen ondernemers zich vestigen op plaatsen waar verschillende routes (zoals vaar-, fiets- en wandelroutes) samenkomen.
ontwikkelen. Een stevige verbeterslag is nodig, want bereikbaarheid
In de plannen voor Meerstad zoals het Structuurplan Meerstad
en toegankelijkheid van de huidige vaarwegen is nu lang nog niet
Oost en Meerstad Zuid Atelier I wordt aangegeven dat Meerstad het
overal goed. Zo zijn breedtes en dieptes niet overal voldoende,
Woldmeer in oostelijke richting gaat uitbreiden. Het Woldmeer is
kunstwerken kennen achterstallig onderhoud en voorzieningen
in huidige vorm nog te klein en ligt nog te geïsoleerd van de overige
zijn ontoereikend. Nadat de bestaande basis op orde is, moet
vaarverbindingen en meren om er een volwaardig (zeil)meer van
direct daarop navolgend en direct aansluitend de doelstelling
te maken die als ‘recreatieve hotspot’ kan dienen voor de stad en
een goed en aantrekkelijk bevaarbaar hoofdvaarwegenstelsel met
haar omgeving. Richting het noorden bestaan inmiddels meerdere
daarop aansluitend deelgebieden met een fijnmaziger netwerk
vaarroutes. Voor de ontwikkeling van de recreatieve potentie van het
geschikt voor de daar passende doelgroepen. Daarbij ligt de
gebied Meerstad worden vanwege de groei in de watersportsector,
focus voor doelgroepen voor Groningen bij dagrecreatie: sloepen
mogelijkheden gezien om het Woldmeer via een zuidelijke route
en - kanovaarders met in hun kielzog de vissers en suppers en
te koppelen aan het Winschoterdiep en het Zuidlaardermeer. Het
de meerdaagse waterrecreatie de camper/toervaarder met een
Woldmeer wordt dan onderdeel van een doorgaand vaarnetwerk in de
motorboot met verblijfsmogelijkheid. Bij nieuwe ontwikkelingen
laagveengordel, wat nog meer kansen biedt voor de ontwikkeling van
is het vooral van belang in het merengebied en rond waterrijke
vaarrecreatie en toerisme in en rond het meer.
woongebieden aantrekkelijke vaarrondjes voor dagrecreatie te
In de Vrijetijdsvisie Zuidlaardermeer 2020-2022 wordt aangehaald
realiseren en voor de toervaarders vooral goede verbindingen tussen de meren en de vaarcircuits te realiseren.
dat het van belang is om het Zuidlaardermeer via het water beter te verbinden met omliggende dorpen en het meer aantrekkelijker te
In de Omgevingsvisie van de Gemeente Groningen (Next City)
maken voor de dag- en verblijfstoerist door het aanleggen van nieuwe
wordt aangegeven dat groen en water beter bereikbaar en leefbaarder
aantrekkelijke en inspirerende vaarroutes.
moeten worden. Door het ‘vergroenen’ van de stad en het versterken
De Basisvisie Recreatietoervaart Nederland 2015-2020 is opgesteld
van het water wordt de gemeente ook klimaatadaptiever, wordt
door de Stichting Waterrecreatie Nederland tezamen met de
hierbij opgemerkt.
bijbehorende BRTN kaart van het basistoervaartnet. Het realiseren en
In het Uitvoeringsprogramma Groeningen dat is opgesteld in
uitbreiden van vaarverbindingen, zoals onderhavige vaarverbinding,
opdracht van de Stuurgroep Regio Groningen-Assen wordt
is een belangrijk onderdeel uit de BRTN. De concretisering hiervan
onderhavige vaarverbinding concreet aangehaald als onderdeel van
wat betreft de provincie Groningen komt naar voren in het Strategisch
het versterken van de groenblauwe dooradering (mits haalbaar)
beleidsplan 2021-2030 Vaar- en Waterrecreatie Groningen en de
in de regio. Er worden daarnaast enkele projecten genoemd die
Startnotitie Masterplan “Vaarwater verbindt Groninger land” van
koppelkansen hebben met deze vaarverbinding. Zoals aanleg
het Regioteam Groningen & Drenthe van het Watersportverbond.
van een fietspad en natuurontwikkeling bij Roodehaan en ook de
De visie richt zich op vijf pijlers die aan de fundamentele
ontwikkeling van een aaneengesloten Hunzezone.
waarden van sporten en recreëren invulling geven, te weten een
Gebaseerd op alle ideeën die bij het Programma Toukomst
goede vaarweginfrastructuur, veiligheid op het water, adequate voorzieningen op de aanlegplaatsen, duurzaamheid en vaarroute ontwikkeling.
83
Bijlage 2: Tracé-opties vaarverbinding
Opties tracés Voor de verkenning van de vaarverbinding hebben we verschillende
Onderdoorgang A7
opties naast elkaar gezet en tegen elkaar afgewogen. Deze opties
Uit de bureaustudie is één realistische plaats voor een onderdoorgang
kwamen voort uit bureauonderzoek en gesprekken met de gemeenten
van de A7 voor de vaarverbinding naar voren gekomen, namelijk de
Groningen en Midden-Groningen, Meerstad, Natuurmonumenten,
huidige tunnel bij de Bieleveldslaan. Voor deze onderdoorgang zijn
Groninger Landschap, Prolander en het Watersportverbond. Bij de
drie opties mogelijk:
bepaling van de opties voor het tracé is eerst gekeken naar een plek
1.
waar de A7 het best gekruist kan worden, aangezien deze plek het meest bepalend is. Vervolgens zijn opties bepaald voor een tracé
Onderdoorgang A7 Bieleveldslaan opheffen voor wegverkeer en geschikt maken als watergang;
2.
Onderdoorgang A7 Bieleveldslaan voor wegverkeer versmallen
in het gebied ten zuiden van de A7 en een tracé in het gebied ten
tot 4 meter en alleen toegankelijk maken voor langzaam rijdend
noorden van de A7.
verkeer en de overige 6 meter geschikt maken als watergang; 3.
Onderdoorgang A7 Bieleveldslaan verbreden om naast de bestaande weg een watergang te realiseren. Hiervoor moet de onderdoorgang met 6 meter worden verbreed.
In de bovenstaande figuur wordt een overzicht gegeven van de situatie ter plaatse van de onderdoorgang en de opties voor de 84
inrichtingsmaatregelen.
(groene lijn) en tracé Westerbroek (rode lijn).
Opties zuidelijk van de A7 Het tracé ten zuiden van de A7 begint bij het Winschoterdiep op de
Als waterpeil voor deze beide tracés is 2,1-NAP aangehouden. Dit
plaats waar het Drentse Diep uitkomt en eindigt bij de onderdoorgang
is hetzelfde peil als de ecologische zone die onlangs aangelegd is en
van de A7 bij de Bieleveldslaan. Om de kruising met de Rijksweg
waar de vaarverbinding mee kruist. Door hetzelfde waterpeil te kiezen
West rondom Waterhuizen te maken, is een beweegbare brug niet
wordt meer wateroppervlak aan de ecologische zone verbonden.
realistisch. Redenen hiervoor zijn de verkeersintensiteit en de
Dit komt de natuurontwikkeling ten goede. Daarnaast hoeft er geen
verkeerstechnische situatie met een rotonde, onder andere vanwege de
technische oplossing te worden gemaakt met een onderleider. Dit zou
bestaande beweegbare brug en spoorbrug in de omgeving. Op slechts
ook negatief uitpakken voor de ecologische zone.
twee plaatsen zijn concrete mogelijkheden om een vaste brug te realiseren: het open gebied langs de Winschoterweg bij Roodehaan, en het open gebied direct ten oosten van het natuurgebied Westerbroek. Alleen op deze plaatsen is voldoende ruimte voor een nieuwe brug met bijbehorend talud. Aansluitend hierop zijn twee opties uitgewerkt die zijn weergegeven in het onderstaande figuur: tracé Roodehaan
85
Opties noordelijk van de A7 Het tracé ten noorden van de A7 begint bij de onderdoorgang bij de
extra kosten aan verbonden maar het zorgt er wel voor dat er meer
A7. Voor dit tracé zijn vier opties uitgewerkt die zijn weergegeven in
tijd nodig is om op het Woldmeer te komen.
onderstaande figuur: Borgsloot (groene lijn), Borgmeren noord (roze
In de variantenstudie is gekeken naar vaarverbindingen voor boten.
lijn), Borgmeren zuid (lichtblauwe lijn) en Woudbloem (paarse lijn).
Er zijn echter ook combinaties mogelijk met kanoroutes die met
De sluis aan de zuidzijde van de A7 zorgt ervoor dat het waterpeil
veel kleinere ingrepen haalbaar zijn. Zo is bijvoorbeeld de route
verlaagd wordt naar het peil van Borgmeren dat op ca 3,00-NAP zit.
Woudbloem snel voor kano’s te realiseren als aanvulling op de
Bij zowel de Borgmeren noord- en zuid-variant kan ditzelfde peil
vaarverbinding.
doorlopen tot de (toekomstige kwelsloot) van het Woldmeer, die ook op 3,00-NAP zit. Om de aansluiting op het Woldmeer te maken, is weer een sluis noodzakelijk die het peilverschil tussen 3,00-NAP en 2,30-NAP overbrugt. De Borgsloot heeft een zomer- en winterpeil. Blijft dit flexibele peil gehanteerd, dan is een extra sloot noodzakelijk. Ook kan de kwelsloot niet rechtstreeks op de Borgsloot aangesloten worden. Tussen de Borgsloot en het Woldmeer moet een sluis komen om het waterpeilverschil tussen de Borgsloot en het Woldmeer te overbruggen. De route via Woudbloem heeft ook verschillende peilen die vragen om sluizen. Zo is er een peilverschil tussen Borgmeren en de Scharmerplas en een peilverschil tussen de afwateringssloot (peil Scharmerplas/Scharmer Ae) en het Slochterdiep. Daarnaast zit er al een sluis tussen het Slochterdiep en het Woldmeer. Hier zijn geen
86
Overzicht: kostenraming van trajecten vaarverbinding
Kosten zijn afgerond en exclusief BTW. Voor algemene kosten en winst en risico is een percentage opgenomen van 20%. Verder zijn de onvoorziene kosten op dit moment op 25% gezet en is wat betreft plankosten, voorbereiding en toezicht van het project 20% over de totale bouwkosten opgenomen. De onderliggende kostenramingen zijn opgenomen in de bijlage.
87
Bijlage 3: Kostenraming trajecten vaarverbinding Blad 1 van 2
Kostenraming traject Roodehaan omschrijving
eenheid
hoeveelheid
prijs/eh
subtotaal
totaal
Traject Roodehaan algemeen aankoop percelen
m2
inrichtingswerkzaamheden
pm
254.625,00 €
7,50
€
1.909.687,50
€
100.000,00
vaarweg deeltraject A
m
1.300,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
96.785,00 €
5,00
€
483.925,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
320,00 €
1.000,00
€
320.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
140,00 €
350,00
€
49.000,00
vaarweg deeltraject B
m
1.755,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
105.739 €
5,00
€
528.693,75
leveren en aanbrengen damwand
m1
70,00 €
1.000,00
€
70.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
270,00 €
350,00
€
94.500,00
vaarweg deeltraject C
m
1.225,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
82.442,50 €
5,00
€
412.212,50
leveren en aanbrengen damwand
m1
90,00 €
1.000,00
€
90.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
100,00 €
350,00
€
35.000,00
vaarweg deeltraject D
m
1.315,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
79.886,25 €
5,00
€
399.431,25
leveren en aanbrengen damwand
m1
50,00 €
1.000,00
€
50.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
100,00 €
350,00
€
35.000,00
€
2.009.687,50
€
852.925,00
€
693.193,75
€
537.212,50
€
484.431,25
€
3.000.000,00
€
1.750.000,00
€
750.000,00
€
350.000,00
€
350.000,00
€
1.750.000,00
€
1.750.000,00
€
3.000.000,00
sluis SL03 realisatie sluis
st
1,00 €
3.000.000,00
€
3.000.000,00
verkeersbrug vast VB02 realisatie brug
st
1,00 €
1.750.000,00
€
1.750.000,00
verkeersbrug vast VB03 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
landbouwbrug AB01 realisatie brug
st
1,00 €
350.000,00
€
350.000,00
landbouwbrug AB02 realisatie brug
st
1,00 €
350.000,00
€
350.000,00
verkeersbrug beweegbaar BB03 realisatie brug
st
1,00 €
1.750.000,00
€
1.750.000,00
verkeersbrug beweegbaar BB04 realisatie brug
st
1,00 €
1.750.000,00
€
1.750.000,00
sluis SL02 realisatie sluis
88
st
1,00 €
3.000.000,00
€
3.000.000,00
Blad 2 van 2 SUBTOTAAL 1 Onvoorzien
15%
SUBTOTAAL 2
€
17.277.450,00
€
2.591.617,50
€
19.869.067,50
Eenmalige kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, W&R
20%
€
3.973.813,50
Plankosten, V&T
30%
€
5.960.720,25
€
29.803.601,25
Totaal project Bandbreedte (+/- 20%)
min.
23.842.881,00
max.
35.764.321,50
Uitgangspunten: Realisatie bruggen inclusief (indien van toepassing): - opbreken asfaltconstructie - opbreken puinfundering - aanbrengen asfaltcontructie - aanbrengen puinfundering - aanbrengen zandfundering - aanbrengen brug - aanbrengen landhoofden - aanbrengen remmingwerken - aanpassen nuts/riolering/OV - bestaande inrichting aanpassen Realisatie sluis inclusief aanbrengen onderhoudsweg en inrichting rondom sluis Werkzaamheden exclusief ecologie, archeologie, bodemverontreiniging Aankoop percelen inclusief gronden (semi)overheden Geen rekening gehouden met toekomstige inrichtingsplannen
89
Blad 1 van 2
Kostenraming traject Westerbroek omschrijving
eenheid
hoeveelheid
prijs/eh
subtotaal
totaal
Traject Westerbroek algemeen aankoop percelen
m2
inrichtingswerkzaamheden
pm
195.750,00 €
7,50
€ 1.468.125,00 €
100.000,00
vaarweg deeltraject A
m
1.750,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
109.900,00 €
5,00
€
549.500,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
150,00 €
1.000,00
€
150.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/beschoeiing
m1
460,00 €
350,00
€
161.000,00
vaarweg deeltraject B
m
885,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
53.056,00 €
5,00
€
265.280,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
80,00 €
1.000,00
€
80.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/beschoeiing
m1
130,00 €
350,00
€
45.500,00
vaarweg deeltraject C
m
1.315,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
71.865,00 €
5,00
€
359.325,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
40,00 €
1.000,00
€
40.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/beschoeiing
m1
220,00 €
350,00
€
77.000,00
€
1.568.125,00
€
860.500,00
€
390.780,00
€
476.325,00
€
2.000.000,00
€
3.000.000,00
€
150.000,00
€
150.000,00
€
150.000,00
€
1.750.000,00
€
1.750.000,00
verkeersbrug VB01 realisatie brug
st
1,00 € 2.000.000,00
€ 2.000.000,00
sluis SL01 realisatie sluis
st
1,00 € 3.000.000,00
€ 3.000.000,00
voetgangersbrug WB01 realisatie brug
st
1,00 €
150.000,00 €
150.000,00
voetgangersbrug WB02 realisatie brug
st
1,00 €
150.000,00 €
150.000,00
voetgangersbrug WB03 realisatie brug
st
1,00 €
150.000,00 €
150.000,00
verkeersbrug beweegbaar BB01 realisatie brug
st
1,00 € 1.750.000,00
€ 1.750.000,00
verkeersbrug beweegbaar BB02 realisatie brug
90
st
1,00 € 1.750.000,00
€ 1.750.000,00
Blad 2 van 2 sluis SL02 realisatie sluis
st
1,00 € 3.000.000,00
€ 3.000.000,00 €
3.000.000,00
€ 15.245.730,00
SUBTOTAAL
€
15%
Onvoorzien
2.286.859,50
€ 17.532.589,50
SUBTOTAAL 2
Eenmalige kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, W&R
20%
€
3.506.517,90
Plankosten, V&T
30%
€
5.259.776,85
€
26.298.884,25
Totaal project Bandbreedte (+/- 20%)
min.
21.039.107,40
max.
31.558.661,10
Uitgangspunten: Realisatie bruggen inclusief (indien van toepassing): - opbreken asfaltconstructie - opbreken puinfundering - aanbrengen asfaltcontructie - aanbrengen puinfundering - aanbrengen zandfundering - aanbrengen brug - aanbrengen landhoofden - aanbrengen remmingwerken - aanpassen nuts/riolering/OV - bestaande inrichting aanpassen Realisatie sluis inclusief aanbrengen onderhoudsweg en inrichting rondom sluis Werkzaamheden exclusief ecologie, archeologie, bodemverontreiniging Aankoop percelen inclusief gronden (semi)overheden Geen rekening gehouden met toekomstige inrichtingsplannen
91
Blad 1 van 2
Kostenraming traject Borgsloot omschrijving
eenheid
hoeveelheid
prijs/eh
subtotaal
totaal
Traject Borgsloot algemeen aankoop percelen
m2
inrichtingswerkzaamheden
pm
46.750,00 €
7,50
€
350.625,00
€
100.000,00
vaarweg deeltraject A
m
540,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
35.235,00 €
5,00
€
176.175,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
50,00 €
1.000,00
€
50.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
270,00 €
350,00
€
94.500,00
vaarweg deeltraject B
m
2.275,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
45.387,00 €
5,00
€
226.935,00
verwijderen en afvoeren bestaande beschoeiing
m1
2.275,00 €
45,00
€
102.375,00
verleggen fietspad
m1
1.000,00 €
100,00
€
100.000,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
110,00 €
1.000,00
€
110.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
330,00 €
350,00
€
115.500,00
vaarweg deeltraject C
m
700,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
15.190,00 €
5,00
€
verwijderen en afvoeren bestaande beschoeiing
m1
700,00 €
45,00
€
31.500,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
100,00 €
1.000,00
€
100.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
150,00 €
350,00
€
52.500,00
vaarweg deeltraject D
m
1.275,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
49.662,00 €
5,00
€
248.310,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
60,00 €
1.000,00
€
60.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
200,00 €
350,00
€
70.000,00
€
450.625,00
€
320.675,00
€
654.810,00
€
259.950,00
€
378.310,00
€
250.000,00
€
3.000.000,00
€
750.000,00
€
250.000,00
€
750.000,00
€
750.000,00
€
3.000.000,00
€
10.814.370,00
€
1.622.155,50
€
12.436.525,50
€
2.487.305,10
75.950,00
fietsbrug FB01 realisatie brug
st
1,00 €
250.000,00
€
250.000,00
sluis SL04 realisatie sluis
st
1,00 €
3.000.000,00
€
3.000.000,00
verkeersbrug vast VB04 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
fietssbrug FB02 realisatie brug
st
1,00 €
250.000,00
€
250.000,00
verkeersbrug vast VB05 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
verkeersbrug vast VB06 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
sluis SL05 realisatie sluis
st
1,00 €
SUBTOTAAL
Onvoorzien
15%
SUBTOTAAL 2
Eenmalige kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, W&R
92
20%
3.000.000,00
€
3.000.000,00
Blad 02 van 02 Plankosten, V&T
30%
Totaal project Bandbreedte (+/- 20%)
min.
14.923.830,60
max.
22.385.745,90
€
3.730.957,65
€
18.654.788,25
Uitgangspunten: Realisatie bruggen inclusief (indien van toepassing): - opbreken asfaltconstructie - opbreken puinfundering - aanbrengen asfaltcontructie - aanbrengen puinfundering - aanbrengen zandfundering - aanbrengen brug - aanbrengen landhoofden - aanbrengen remmingwerken - aanpassen nuts/riolering/OV - bestaande inrichting aanpassen Realisatie sluis inclusief aanbrengen onderhoudsweg en inrichting rondom sluis Werkzaamheden exclusief ecologie, archeologie, bodemverontreiniging Aankoop percelen inclusief gronden (semi)overheden Geen rekening gehouden met toekomstige inrichtingsplannen
93
Blad 01 van 02
Kostenraming traject Borgmeren Noord omschrijving
eenheid
hoeveelheid
prijs/eh
subtotaal
totaal
Traject Borgmeren Noord algemeen aankoop percelen
m2
inrichtingswerkzaamheden
pm
93.500,00 €
7,50
€
701.250,00
€
100.000,00
vaarweg deeltraject A
m
2.250,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
87.750,00 €
5,00
€
leveren en aanbrengen damwand
m1
150,00 €
1.000,00
€
150.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
550,00 €
350,00
€
192.500,00
vaarweg deeltraject B
m
250,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
11.950,00 €
5,00
€
leveren en aanbrengen damwand
m1
95,00 €
1.000,00
€
95.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
320,00 €
350,00
€
112.000,00
€
801.250,00
€
781.250,00
€
266.750,00
€
250.000,00
€
750.000,00
€
350.000,00
€
750.000,00
€
3.000.000,00
€
6.949.250,00
€
1.042.387,50
€
7.991.637,50
438.750,00
59.750,00
fietsbrug FB01 realisatie brug
st
1,00 €
250.000,00
€
250.000,00
verkeersburg vast VB09 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
landbouwbrug AB03 realisatie brug
st
1,00 €
350.000,00
€
350.000,00
verkeersbrug vast VB07 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
sluis SL06 realisatie sluis
st
1,00 €
SUBTOTAAL
Onvoorzien
15%
SUBTOTAAL 2
€
3.000.000,00
Eenmalige kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, W&R
20%
€
1.598.327,50
Plankosten, V&T
30%
€
2.397.491,25
€
11.987.456,25
Totaal project Bandbreedte (+/- 20%)
Uitgangspunten: Realisatie bruggen inclusief (indien van toepassing): - opbreken asfaltconstructie - opbreken puinfundering - aanbrengen asfaltcontructie - aanbrengen puinfundering - aanbrengen zandfundering - aanbrengen brug - aanbrengen landhoofden - aanbrengen remmingwerken - aanpassen nuts/riolering/OV - bestaande inrichting aanpassen Realisatie sluis inclusief aanbrengen onderhoudsweg en inrichting rondom sluis
94
3.000.000,00
min.
9.589.965,00
max.
14.384.947,50
Werkzaamheden exclusief ecologie, archeologie, bodemverontreiniging Aankoop percelen inclusief gronden (semi)overheden Geen rekening gehouden met toekomstige inrichtingsplannen
Blad 02 van 02
95
Blad 01 van 02
Kostenraming traject Borgmeren Zuid omschrijving
eenheid
hoeveelheid
prijs/eh
subtotaal
totaal
Traject Borgmeren Zuid algemeen aankoop percelen
m2
inrichtingswerkzaamheden
pm
96.500,00 €
7,50
€
723.750,00
€
100.000,00
vaarweg deeltraject A
m
2.860,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
139.568,00 €
5,00
€
leveren en aanbrengen damwand
m1
150,00 €
1.000,00
€
150.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
340,00 €
350,00
€
119.000,00
vaarweg deeltraject B
m
250,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
11.950,00 €
5,00
€
59.750,00
leveren en aanbrengen damwand
m1
100,00 €
1.000,00
€
100.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
320,00 €
350,00
€
112.000,00
€
823.750,00
€
966.840,00
€
271.750,00
€
250.000,00
€
750.000,00
€
750.000,00
€
3.000.000,00
€
6.812.340,00
€
1.021.851,00
€
7.834.191,00
697.840,00
fietsbrug FB01 realisatie brug
st
1,00 €
250.000,00
€
250.000,00
verkeersbrug vast VB08 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
verkeersbrug vast VB07 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
sluis SL06 realisatie sluis
st
1,00 €
SUBTOTAAL
Onvoorzien
15%
SUBTOTAAL 2
€
3.000.000,00
Eenmalige kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, W&R
20%
€
1.566.838,20
Plankosten, V&T
30%
€
2.350.257,30
€
11.751.286,50
Totaal project Bandbreedte (+/- 20%)
Uitgangspunten: Realisatie bruggen inclusief (indien van toepassing): - opbreken asfaltconstructie - opbreken puinfundering - aanbrengen asfaltcontructie - aanbrengen puinfundering - aanbrengen zandfundering - aanbrengen brug - aanbrengen landhoofden - aanbrengen remmingwerken - aanpassen nuts/riolering/OV - bestaande inrichting aanpassen
96
3.000.000,00
min.
9.401.029,20
max.
14.101.543,80
Realisatie sluis inclusief aanbrengen onderhoudsweg en inrichting rondom sluis Werkzaamheden exclusief ecologie, archeologie, bodemverontreiniging Aankoop percelen inclusief gronden (semi)overheden Geen rekening gehouden met toekomstige inrichtingsplannen
Blad 02 van 02
97
Blad 01 van 02
Kostenraming traject Woudbloem omschrijving
eenheid
hoeveelheid
prijs/eh
subtotaal
totaal
Traject Woudbloem Traject Woudbloem algemeen aankoop percelen
m2
inrichtingswerkzaamheden
pm
31.000,00 €
7,50
€
232.500,00
€
100.000,00
vaarweg deeltraject A
m
915,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
12.718,00 €
5,00
€
leveren en aanbrengen damwand
m1
80,00 €
1.000,00
€
80.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
440,00 €
350,00
€
154.000,00
vaarweg deeltraject B
m
3.470,00
ontgraven grond uit vaargang en verwerken
m3
156.323,00 €
5,00
€
leveren en aanbrengen damwand
m1
40,00 €
1.000,00
€
40.000,00
leveren en aanbrengen steenbestorting/-beschoeiing
m1
800,00 €
350,00
€
280.000,00
€
332.500,00
€
297.590,00
€
1.101.615,00
€
250.000,00
€
3.100.000,00
€
750.000,00
€
750.000,00
€
500.000,00
€
3.000.000,00
€
10.081.705,00
€
1.512.255,75
€
11.593.960,75
63.590,00
781.615,00
fietsbrug FB01 realisatie brug
st
1,00 €
250.000,00
€
250.000,00
sluis SL08 aanbrengen sluis inclusief fietsbrug
st
1,00 €
3.100.000,00
€
3.100.000,00
verkeersbrug beweegbaar BB05 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
verkeersburg vast VB10 realisatie brug
st
1,00 €
750.000,00
€
750.000,00
verkeersbrug vast VB11 realisatie brug
st
1,00 €
500.000,00
€
500.000,00
sluis SL09 realisatie sluis
st
1,00 €
SUBTOTAAL
Onvoorzien
15%
SUBTOTAAL 2
€
3.000.000,00
Eenmalige kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, W&R
20%
€
2.318.792,15
Plankosten, V&T
30%
€
3.478.188,23
€
17.390.941,13
Totaal project Bandbreedte (+/- 20%)
98
3.000.000,00
min.
13.912.752,90
max.
20.869.129,35
Uitgangspunten: Realisatie bruggen inclusief (indien van toepassing): - opbreken asfaltconstructie - opbreken puinfundering - aanbrengen asfaltcontructie - aanbrengen puinfundering - aanbrengen zandfundering - aanbrengen brug - aanbrengen landhoofden - aanbrengen remmingwerken - aanpassen nuts/riolering/OV - bestaande inrichting aanpassen Realisatie sluis inclusief aanbrengen onderhoudsweg en inrichting rondom sluis Werkzaamheden exclusief ecologie, archeologie, bodemverontreiniging Aankoop percelen inclusief gronden (semi)overheden Geen rekening gehouden met toekomstige inrichtingsplannen
Blad 02 van 02
99
Bijlage 4: MKBA ‘op hoofdlijnen’
In de ruimtelijke visie doen we voorstellen voor de inrichting van het landschap, de realisatie van een vaarverbinding, en de ontwikkeling van werkgebieden. Deze voorgestelde ingrepen impliceren niet alleen financiële kosten en baten, maar hebben ook bredere welvaartseffecten die niet direct in financiële termen kunnen worden uitgedrukt. Over het algemeen vinden de grootste financiële investeringen in de eerste jaren plaats en doen de grootste welvaartseffecten zich op de middellange en lange termijn voor. Om naar aanleiding van deze visie tot goed
mogelijk. De ene strategie (‘uitbreiden’) is de klassieke manier, waarin uitbreiding van het bedrijventerreinareaal (en dus de aanleg van nieuwe bedrijventerreinen) centraal staat. In de andere strategie (‘inbreiden’) staat daarentegen het beter benutten van het bestaande stedelijke gebied en beschermen van het landschap centraal en wordt uitbreiding enkel beperkt tot het hoognodige. In beide scenario’s worden dezelfde hoge eisen gesteld aan nieuwe ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid, klimaatadaptatie, toekomstbestendig werken, etc.
beargumenteerde beleidskeuzes te komen, brengen we deze in beeld in een maatschappelijke kosten- en batenanalyse ‘op hoofdlijnen’. De maatschappelijke kosten- en batenanalyse dwingt om effecten te objectiveren.
Indicatoren We hebben de scenario’s getoetst op de belangrijkste dimensies en daarbinnen de meest relevante indicatoren. Daarbij maken we links
Deze maatschappelijke kosten- en batenanalyse ‘op hoofdlijnen’
en rechts op ‘de balans’ een onderscheid tussen financiële effecten en
is bedoeld als een eerste inventarisatie. We pretenderen dan ook
welvaartseffecten. Hieronder daarvan een overzicht.
nadrukkelijk niet volledig te zijn: de analyse neemt de belangrijkste financiële- en welvaartseffecten mee, maar minder relevante en/of
Resultaat
omvangrijke effecten zijn buiten beschouwing gelaten. Daarnaast is
Onderstaand zijn de resultaten van de analyse uitgewerkt. We
er bijvoorbeeld bewust voor gekozen om de kosten en baten niet te
zien dat beide scenario’s in algemene zin leiden tot een positieve
kwantificeren en/of in financiële termen uit te drukken, maar alleen
welvaartsontwikkeling ten opzichte van het 0-scenario. De twee
te kwalificeren. Dat heeft voor de interpretatie van de resultaten
alternatieve scenario’s verschillen onderling van elkaar in de
zelfs een positief effect, omdat het kwantificeren en/of vertalen
omvang van de financiële kosten en baten, in de omvang van de
naar financiële termen van welvaartseffecten niet altijd wenselijk
welvaartseffecten en in het tijdsperspectief waarop deze effecten zich
of goed mogelijk is. Moeilijker in te schatten welvaartseffecten
voordoen.
hebben als gevolg hiervan snel een zwakkere positie in de analyse, terwijl dergelijke effecten juist ook relevante handvatten voor besluitvorming bieden. Dat voorkomen we met deze aanpak.
Op hoofdlijnen kunnen we concluderen dat het eerste scenario (‘uitbreiden’) op korte termijn positievere financiële effecten heeft dan het tweede scenario (‘inbreiden’), met name afkomstig van het
Twee scenario’s
resultaat van de GREX van Meerstad. Daarentegen zijn in dit scenario
De basis voor de maatschappelijke kosten- en batenanalyse is
(‘uitbreiden’) de positieve welvaartseffecten op langere termijn
een 0-scenario. In dit scenario gaan we ervan uit dat de huidige
beperkt, wordt het risico op negatieve neveneffecten op langere
situatie wordt geconsolideerd conform het bestaande beleid.
termijn groter en ontstaat er als gevolg daarvan op lange termijn ook
Concreet betekent dat in ieder geval: alleen reeds geplande ingrepen
een reëel risico op hogere financiële lasten.
in het landschap, geen realisatie van de vaarverbinding, geen
Het tweede scenario (‘inbreiden’) heeft op korte termijn een
ontwikkeling van nieuwe werklocaties en doorgaan met de bekende
negatiever financieel effect, maar draagt op langere termijn wel meer
verstedelijkingslijn voor woon- en werklocaties, die bijvoorbeeld al
bij aan de structurele brede welvaart in de regio.
zijn vastgelegd in de Groningse omgevingsvisie ‘Next City’.
100
Tegenover dit 0-scenario zetten we de ingrepen die in deze
De investeringen die moeten worden gedaan, zijn in beide scenario’s
visie zijn voorgesteld. Daarbij maken we onderscheid in twee
groot. Door in te zetten op het tweede scenario ‘inbreiden’ kan
scenario’s. In deze visie is namelijk nog in het midden gelaten
er op de lange termijn meer kwaliteit ontstaan, zowel voor de
in hoeverre er sprake zal moeten zijn van uitbreiding van het
bedrijventerreinen zelf, als voor mens en dier omdat er ook meer rust
bedrijventerreinareaal in de regio. Voor het faciliteren van de
en ruimte overblijft. Dat dit tweede scenario bovendien op de lange
ruimtevraag van bedrijven zijn op hoofdlijnen twee strategieën
termijn voordeliger is, spreekt nog meer in zijn voordeel.