Netwerkevaluatie VRI's Schroetracé 2025
Tekst van het document
9.4
Observatie
9.4.1
Inleiding
Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -
Op verschillende richtingen komt soms overstaan voor. Controle op de zijrichtingen naar de hiaattijden. Lijkt er soms op dat een richting te snel naar geel wordt gestuurd.
-
Werking controleren van d25.1 en d26.2 i.v.m. storingen.
-
Controle op verdraaiing van d25.3/d25.4 en d25.1/d25.2.
-
Controle op Swico uitstaan van d10.3 en d11.6.
9.4.2
Automaat en applicatie
9.4.3 -
Buitenwerk en detectie D26.1 en d26.2: swico staat uit en D25.1 en D25.2 zijn omgewisseld. Hierdoor valse aanvragen op de tegenrichting.
-
Verwegdetectie fiets verdient aandacht
-
Bij richting 25 omgewisselde lussenparen. Dit heeft effect op de richtinggevoelige detectie en richtinggevoelige hiaatmeting.
-
Combinatiemast openbare verlichting met verkeerslantaarns.
-
Detectie tak 10 / 11 / 12 niet altijd goed werkend (gevoeligheid is tijdens evaluatie aangepast. Daarna was detectie in orde.
-
Fluttergedrag 5.3
-
D10.3 en D11.6 staan op UIT: Dit wordt afgeraden! De applicatie ziet dan geen fout en kan geen vervangende detectiemaatregelen nemen.
-
Detectie richting 01 : Lusdraad ligt los / vrij.
-
Motorrijders worden gezien
-
Koplussen te dicht op stopstreep (advies: anderhalve meter van de stopstreep)
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
56
Figuur 9.9 t/m 9.11: Lusdraad ligt open / los, koplus te dicht op stopstreep en beschadigd mastje. -
In middagspits is probleem van lus 09.1 die in ochtend op bleef staan niet meer van toepassing. Gevoeligheid D09.1 van 15 naar 84: dit lost het probleem op
-
Beschadigingen mastmateriaal, ook stikkers (bijvoorbeeld drukknop 26.1)
-
Stopstrepen zijrichting kunnen effectiever (krapper kruisingsvlak) worden geplaatst (eventueel lantaarns achter langzaam verkeer oversteek)
-
Tweelichter lijkt niet aangestuurd te worden
-
Armatuur mist (OVL op combimast)
Figuur 9.12, 9.13 en 9.14: OVL mist op combimast, optimalisaties mogelijk in ontwerp en niet aangestuurde tweelichter 9.4.4
Bij lantaarn rechtdoor en rechtsaf samen op 1 mast dan hemelpijlen toepassen: Civiel (markering, bebording, verharding)
-
Markering bijwerken
-
Niet alle bebording staat recht
9.4.5 -
Ochtendspits 08:16 langere wachtrij. Hoofdrichting had er eerder uit gekund op detectie. Er was wel een aanvraag op de zijrichting. Fasevolgorde opnieuw doorrekenen.
9.4.6 -
Bussen niet altijd gelijk door, nalopen bus in- en uitmeldpunten KAR Dalperiode Rond 12:00 uur: Richting 11 kon een paar keer wat eerder naar groen (mn in stappenraster 2).
-
Na ochtendspits en dalperiode: Op zijwegen zou minder asfalt kunnen. Echter: bij terugslag of omleidingen nog wel nodig. Zijwegen erg rustig
9.4.7
Avondspits
-
Laag aantal roodrijders op de autorichtingen. Wel qua fietsverkeer.
-
Enkele keren terugslag bij brugopening / spoorsluiting tot over het kruisingsvlak. Wegwerken duurde enkele cycli.
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
57
9.5
Adviezen -
Op juiste wijze aansluiten van detectie 25/26;
-
Bij twee lantaarns vlak naast elkaar (rechtdoor met volle lens en rechtsaffer) de volle lens vervangen door een hemelpijl.
-
Gevoeligheid flutterende lus D05.3 bijstellen / doormeten van detectie.
-
Doormeten detectie d10.3 en d11.6 en (algemeen!) defecte detectie niet met de SWICO uitzetten!
-
Detectie op 1 ook fysiek controleren en bijstellen;
-
Mastmateriaal schoonmaken, stikkers verwijderen en beschadigingen herstellen / bijwerken.
-
Bij reconstructie / vervangen kijken naar optimalisaties in het ontwerp;
-
Onderzoek het niet aangestuurd worden van de tweelichter;
-
Herstellen OVL op combimast
-
Markering bijwerken en rechtzetten bebording / mastjes
-
Opnieuw doorrekenen fasevolgorde / meer ruimte voor fiets en stappenrasters
-
Onderzoek mogelijkheden extra realisaties fiets / toewijzing alternatieve realisaties;
-
KAR in- en uitmeldpunten controleren in de KAR Geotool;
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
58
10. Functioneren Netwerk Tijdens de observatie wordt tot 07:15 met programma 1 geregeld (normaal, 60 seconden). Tijdens de spitsperiodes en ook de dalperiode wordt afwisselend geregeld met de programma’s 2 (druk - 70s), 3 (piek - 70s) en 4 (top - 75s). Deze programma’s hebben vaversneld
(tijdens
brug-/spooringrepen)
en
halfstar
(overige
tijd)
geregeld.
De
programmakeuze paste goed bij het actuele verkeersbeeld. Onderstaande alinea’s beschrijven een aantal algemene c.q. voor meerdere kruispunten voorkomende zaken die tijdens de observatie zijn waargenomen. Bevindingen op het niveau van individuele kruispunten zijn in de hoofdstukken 3 t/m 9 beschreven.
10.1
Koppelingen (functioneren groene golf)
Bij K10 treedt op richting 11 soms onnodig wachten op. Richting 11 is het begin van de streng. Het verkeer op richting 11 wordt ‘verzameld’ zodat in één peloton het verkeer door het netwerk gestuurd kan worden. Voordat richting 11 mag realiseren, mag richting 06 realiseren. Doordat richting 06 tijdens de ochtendspits en dalperiode relatief rustig is gaat richting 06 na een paar voertuigen weer naar rood. Hierdoor staat richting 11 af en toe voor een leeg kruispunt te wachten. Omwille van de geloofwaardigheid valt er wat voor te zeggen om richting 11 eerder groen te geven, echter gaat dan het verkeer bij K8 of K9 tegen rood aan lopen. Bij K7 functioneert de koppeling/groene golf van west naar oost (richting 11) goed. In westelijke richting (richting 05) moet het peloton soms wat inhouden doordat er eerst verkeer bij richting 05 moet afrijden dat vanaf richting 01 van K51 is gekomen.
10.2
Brugopeningen
De brugopeningen buiten de spitsen verlopen goed. Het probleem met het afwisselend richting 04 en 05 bij K7 naar groen sturen tijdens een brug- en treiningreep is met de applicatiewijziging opgelost. Tijdens de brugopening blijft fietsrichting 24 nu op groen staan en kunnen de richtingen 01, 12, 21/22 en 27/28 elkaar afwisselen. Na een brugopening buiten de spits zijn de opgebouwde wachtrijen vaak al binnen één cyclus weer weggewerkt. Tijdens de spits, met name tijdens de avondspits, leveren brugopeningen veel langere wachtrijen op waarbij deze soms tot K10 komen. Dan zijn er minimaal 2 cycli nodig om de opgebouwde wachtrijen weer te verwerken. Ook kunnen de grote groepen fietsers die na een brugopening bij richting 27/28 van K7 komen niet in één groenfase verwerkt worden. Het grote aantal wachtende auto’s, fietsers en voetgangers lijkt niet op te wegen tegen één boot (vaak ook nog plezierjacht) die de brug passeert. Het toepassen/uitbreiden van spertijden van de brug kan hier een oplossing voor bieden.
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
59
10.3
Treiningrepen
De treiningrepen functioneerden goed. De overweg wordt goed ontruimd bij een treiningreep. Als de trein vanuit het station Middelburg komt duurt de treiningreep behoorlijk lang omdat de trein bij het sluiten van de overweg nog moet vertrekken. De afhandeling na een treiningreep werkt ook goed en zorgt ervoor dat de opgebouwde wachtrijen voor de spoorwegovergang in één cyclus weer verwerkt zijn. Het autoverkeer komt na de ingreep direct goed op gang en het netwerk wordt hierdoor ontlast. Kruisende fietsers die het Schroetracé willen oversteken zien rijdend verkeer voor zich waarmee het geloofwaardig is dat men moet wachten. Het probleem met het afwisselend richting 04 en 05 bij K7 naar groen sturen tijdens een brug- en treiningreep is met de applicatiewijziging opgelost.
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
60
11. Conclusies en aanbevelingen 11.1
Conclusies
Het Schroetracé is een hoofdader voor gemotoriseerd verkeer en veel kruisend langzaam verkeer. Dit in combinatie met een kruisend spoor en watergang maakt het een complex van kruisende modaliteiten in alle soorten. Fietsers, auto’s, bussen, ambulances, treinen, boten en op sommige locaties voetgangers kruisen elkaar op kruispunten die op korte afstand van elkaar zijn gelegen. Om dit geheel voor alle deelnemers zo goed mogelijk in de hand te houden is het voor alle verkeersdeelnemers van belang de cyclustijd zo laag mogelijk te houden. In de netwerkregeling kan geschakeld worden tussen programma’s met een cyclustijd van 60, 70 of 75 seconden en dit is afhankelijk van de gemotoriseerde intensiteiten (drukte) op het tracé. Door trein- of brug ingrepen is het noodzakelijk het gehele complex “weer op te starten en het verkeer weer in gang te trekken” en weer met lage cycli het verkeer af te wikkelen. Op basis van de Vlog analyse en observaties valt te concluderen dat het systeem vrij goed in staat is verkeer vlot en veilig te verwerken. Wel zijn er vooral op kruispunt niveau aanbevelingen die de verkeersafwikkeling en geloofwaardigheid kunnen optimaliseren, samen met verschillende technische aanbevelingen.
11.2
Aanbevelingen
Functioneel VRI beheer van een halfstar netwerk vraagt meer aandacht dan een solitaire adaptieve voertuigafhankelijke regeling die zelfstandig beter in staat is schommelingen op te vangen. Alle VRI’s in Middelburg, waaronder de zeven op het Schroetrace, zijn aangesloten op het NMS en hiervan is inmiddels ook Vlog beschikbaar. Dit maakt monitoring eenvoudiger en sneller beschikbaar. Het is een aanbeveling om jaarlijks Vlog analyses uit te voeren. Hiermee is meer grip mogelijk en leiden defecten en mankementen niet voor langere periode tot ongewenste situaties. Per VRI zijn hieronder de aanbevelingen opgenomen: K10 Achtergrondschilden bij lage lantaarns aanbrengen (dit was een restpunt bij de renovatie destijds); -
De rateltikkers signaalgroep 34 nakijken en zo nodig vervangen;
-
Ontbrekende mastluik van de NBD/OVL mast aanbrengen;
-
De drukknopmast en de mast van richting 28 van stickers ontdoen;
-
Onderzoeken of richting 06 in stappenrasters meer realisatie ruimte kan krijgen.
-
Volume van rateltikker van 32.1 verhogen tot het niveau van de rateltikker van 31.1;
-
Lussen D11.3 en D11.4 andersom laten aansluiten;
K9
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
61
-
Gevoeligheid van koplus D04.1 aanpassen zodat motoren beter worden gedetecteerd;
-
Automaat van posters/graffiti ontdoen;
-
Fasebewakingsdump uit automaat uitlezen en analyseren wat oorzaak van fasebewaking is;
-
Overwegen om richting 11 eerder te laten inrijden om onnodig wachten te voorkomen;
-
Fluttergedrag d5.1 en d12.1 controleren;
-
Lange lus d12.2 herstellen;
-
Stopstrepen herstellen.
-
Lus d07.1 laten herstellen;
-
Lussen d07.3 en d07.6 andersom laten aansluiten;
-
Fietssymbool in rode licht van onderlicht fietsrichting 26 recht laten zetten;
-
Mastmateriaal opnieuw laten verven;
-
Belijning/markering opnieuw aanbrengen;
-
Scheuren in asfalt herstellen.
-
Scheuren in asfalt herstellen;
-
Nagaan waarom lijnbussen geen KAR-berichten sturen. Is deze VRI niet in KAR-GEO-
K8
K7
tool opgenomen of is verkeerd KAR-ID toegepast? -
Overwegen om in de na-brugsituatie naast het bevorderen van de richtingen 05 en 11 ook langere groentijden voor fietsrichting 27/28 toe te passen;
-
Om het samenvoegen van de fietsers op richting 27 en 28 te bevorderen is meer ruimte nodig zodat fietsers vanuit het westen en oosten naast elkaar kunnen oprijden en ritsen om de oversteek te maken. Het is mogelijk meer ruimte te creëren door de mast en drukknop op te schuiven, bandverlaging toe te passen en de vangrail in te korten;
-
Algemeen (effect op alle kruispunten) overwegen om spertijden toe te passen waarbij er op werkdagen geen brugopeningen tussen 07:00 en 09:00 en tussen 16:00 en 18:00 worden toegestaan. De verstoring bij brugopeningen tijdens de spits is erg groot omwille van vaak maar één boot/schip.
K51 -
Fabrikant vragen naar oorzaak en oplossing fout ‘Application failed to run’;
-
Fabrikant vragen hoe lus 22.1 en 22.2 aan te passen zijn in de automaat (zijn niet te benaderen) en aanpassen gevoeligheid / doormeten;
-
Verwijderen onkruid rond de automaat en bij mastmateriaal;
-
Verwijderen stikkers op mastmateriaal / lantaarns en schoonmaken / bijwerken;
-
Verwijderen stikkers / verwijderen graffiti van de automaat;
-
Vervangen zonnekamp voetgangerslantaarn;
-
Verwijderen waarschuwingsbord ‘deelconflict met fiets’;
-
Controle KAR in- en uitmeldpunten in de KAR Geotool;
-
Schoonmaken buitenzijde automaat (graffiti);
-
Verwijderen onkruid rond de automaat en masten;
K55
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
62
-
Controle / bijstellen geluidsniveau rateltikkers;
-
Rechtzetten / stikkers verwijderen en bijwerken mastmateriaal;
-
Detectie doormeten en visuele controle staat asfalt. Deels vervangen of bijvullen;
-
Detectielussen 22.1 en 22.2 zijn niet bereikbaar in het menu. Navragen bij fabrikant hoe dit wel mogelijk is;
-
Doormeten / Reparatie / aanpassen gevoeligheid detectielussen 22.1 en 22.2;
-
Filelussen richting 11 correct aansluiten (nu verdraaid);
-
Bij twee lantaarns – naast elkaar - op een mast de volle lens voor rechtdoorgaand verkeer vervangen door een hemelpijl;
-
Mastluikje drukknop 24 sluit slecht: controle / herstellen van de sluiting;
-
Parkeerverwijsbord verklikt niet alles;
-
Verplaatsen bord verbod vrachtverkeer om zicht op waarschuwingslicht niet te beperken;
-
Bord L4 aanpassen aan rijstrookindeling;
-
Onderzoek mogelijkheid extra fietsrealisaties / alternatief langstwachtende instellen ten koste van parallelle rechtsaffers. Zeker bij opening brug / spooringreep.
-
Veiligheid inbouwen in applicatie vanuit U-Turn of onderzoeken of U-turn bij kruispunt K52 kan (onderzoek laten vallen linksaffer op K55) om ruimte te krijgen (fysiek en regeltechnisch)
-
Filedetectie toepassen met maatregelen om vollopen te voorkomen. Richting 05 eerder afkappen en richting 04 eerder groen geven;
-
Detectie richting 26 controleren / doormeten;
-
Controleer KAR in- en uitmeldpunten in KAR Geotool;
-
Op juiste wijze aansluiten van detectie 25/26;
-
Bij twee lantaarns vlak naast elkaar (rechtdoor met volle lens en rechtsaffer) de volle
K52
lens vervangen door een hemelpijl. -
Gevoeligheid flutterende lus D05.3 bijstellen / doormeten van detectie.
-
Doormeten detectie d10.3 en d11.6 en (algemeen!) defecte detectie niet met de SWICO uitzetten!
-
Detectie op 1 ook fysiek controleren en bijstellen;
-
Mastmateriaal schoonmaken, stikkers verwijderen en beschadigingen herstellen / bijwerken.
-
Bij reconstructie / vervangen kijken naar optimalisaties in het ontwerp;
-
Onderzoek het niet aangestuurd worden van de tweelichter;
-
Herstellen OVL op combimast
-
Markering bijwerken en rechtzetten bebording / mastjes
-
Opnieuw doorrekenen fasevolgorde / meer ruimte voor fiets en stappenrasters
-
Onderzoek mogelijkheden extra realisaties fiets / toewijzing alternatieve realisaties;
-
KAR in- en uitmeldpunten controleren in de KAR Geotool;
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025
63
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé 20 november 2025 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001-2746 32
3801 7479
64