Document · PDF

Netwerkevaluatie VRI's Schroetracé 2025

Commissie Ruimte 22 juni 2026, gemeente MiddelburgBij agendapunt: Memo actieve informatie Evaluatie Schroetracé - Deniz Akdag (PRO)12.253 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé Verkeerskundige VRI-evaluaties Middelburg 2025

Opdrachtgever

Gemeente Middelburg

Titel rapport

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé

Kenmerk

020046.20250917.R1.02

Datum publicatie

20 november 2025

Projectleider Goudappel

Dhr. G. van Vught

Projectteam Goudappel

Dhr. M. van Batenburg, Dhr. T. Dijkshoorn, Dhr. W.J.C. Oppedijk

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 20-11-25

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

Werkzaamheden en leeswijzer

2. Cyclustijd netwerk VLOG-analyse

2.1

Inleiding

2.2

Cyclustijd (stappenraster)

3. K10 Het Groene Woud – Langevieleweg

3.1

Situatie

3.2

Aandachtspunten

3.3

VLOG-analyse

3.4

Observatie

3.4.1

Inleiding

3.4.2

Automaat en applicatie

3.4.3

Buitenwerk en detectie

3.4.4

Civiel (markering, bebording, verharding)

3.4.5

Ochtendspits

3.4.6

Dalperiode

3.4.7

Avondspits

3.5

Adviezen

4. K09 Het Groene Woud – Koestraat

4.1

Situatie

4.2

Aandachtspunten

4.3

VLOG-analyse

4.4

Observatie

4.4.1

Inleiding

4.4.2

Automaat en applicatie

4.4.3

Buitenwerk en detectie

4.4.4

Civiel (markering, bebording, verharding)

4.4.5

Ochtendspits

4.4.6

Dalperiode

4.4.7

Avondspits

4.5

Adviezen

5. K08 Het Groene Woud – Poelendealesingel

5.1

Situatie

5.2

Aandachtspunten

5.3

VLOG-analyse

5.3.1

Observatie

5.3.2

Inleiding

5.3.3

Automaat en applicatie

5.3.4

Buitenwerk en detectie

5.3.5

Civiel (markering, bebording, verharding)

5.3.6

Ochtendspits

5.3.7

Dalperiode

5.3.8

Avondspits

5.4

Adviezen

6. K07 Schroebrug - Het Groene Woud

6.1

Situatie

6.2

Aandachtspunten

6.3

VLOG-analyse

6.3.1

Observatie

6.3.2

Inleiding

6.3.3

Automaat en applicatie

6.3.4

Buitenwerk en detectie

6.3.5

Civiel (markering, bebording, verharding)

6.3.6

Ochtendspits

6.3.7

Dalperiode

6.3.8

Avondspits

6.4

Adviezen

7. K51 Schroeweg – Kanaalweg

7.1

Situatie

7.2

Aandachtspunten

7.3

VLOG-analyse

7.4

Observatie

7.4.1

Inleiding

7.4.2

Automaat en applicatie

7.4.3

Buitenwerk en detectie

7.4.4

Civiel (markering, bebording, verharding)

7.4.5

Ochtendspits

7.4.6

Dalperiode

7.4.7

Avondspits

7.5

Adviezen K51

8. K55 Schroeweg - Segeersingel

8.1

Situatie

8.2

Aandachtspunten

8.3

VLOG-analyse

8.4

Observatie

8.4.1

Inleiding

8.4.2

Automaat en applicatie

8.4.3

Buitenwerk en detectie

8.4.4

Civiel (markering, bebording, verharding)

8.4.5

Ochtendspits

8.4.6

Dalperiode

8.4.7

Avondspits

8.5

Adviezen

9. K52 Schroeweg – Vrijlandstraat

9.1

Situatie

9.2

Aandachtspunten

9.3

VLOG-analyse

9.4

Observatie

9.4.1

Inleiding

9.4.2

Automaat en applicatie

9.4.3

Buitenwerk en detectie

9.4.4

Civiel (markering, bebording, verharding)

9.4.5

Ochtendspits

9.4.6

Dalperiode

9.4.7

Avondspits

9.5

Adviezen

10. Functioneren Netwerk

10.1

Koppelingen (functioneren groene golf)

10.2

Brugopeningen

10.3

Treiningrepen

11. Conclusies en aanbevelingen

11.1

Conclusies

11.2

Aanbevelingen

1. Inleiding In deze rapportage staan de resultaten van de evaluatie van zeven in een netwerk aan elkaar gekoppelde VRI’s op het Schroetracé in Middelburg (verkeersregelinstallaties). De zeven VRI’s functioneren als netwerk, waarbij er tussen de kruispunten sprake is van een beweegbare brug, een spoorwegovergang en een nabijgelegen NS-station met het nodige busverkeer. Daarbij rijden veel fietsers op het Schroetracé en vormt het Schroetracé een belangrijke ader voor de bereikbaarheid van Middelburg. Dit geeft de nodige uitdagingen voor de verkeersafwikkeling en prioritering. Van noord naar zuid gaat het hierbij om de volgende kruispunten: -

K10 Het Groene Woud – Langevieleweg;

K09 Het Groene Woud - Koestraat;

K08 Het Groene Woud - Poelendealesingel;

K07 Schroebrug - Het Groene Woud;

K51 Schroeweg - Kanaalweg;

K55 Schroeweg - Segeersingel;

K52 Schroeweg – Vrijlandstraat.

K10

K9 K8

K51

K55

K52

Figuur 1.1: Ligging van de zeven geëvalueerde VRI’s

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

1.1

Werkzaamheden en leeswijzer

De uitgevoerde werkzaamheden bestaan uit: -

Een VLOG-analyse;

Observatie van de VRI’s tijdens een ochtendspits, dalperiode en avondspits;

Rapportage van de bevindingen en de conclusies hieruit en bijbehorende aanbevelingen.

De VLOG-analyse is uitgevoerd m.b.v. VLOG-data van week 12 en 14 van 2025. De observatie van de zeven VRI’s op het Schroetracé in Middelburg is uitgevoerd op dinsdag 13 mei 2025. Er is geobserveerd tijdens de volgende periodes: -

Ochtendspits 07:00 - 09:00 uur;

Dalperiode 12:00 - 13:30 uur;

Avondspits: 16:00 - 18:00 uur.

Het was droog en zonnig weer met temperaturen rond de 21 graden. Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de resultaten van de VLOG-analyses van de cyclustijden op het Schroetracé opgenomen. In hoofdstuk 3 t/m 9 staan de resultaten per VRI van de VLOG-analyse en observatie. Vervolgens is in hoofdstuk 10 de evaluatie van de werking van de koppelingen en de brug- en spooringrepen beschreven. De conclusies en aanbevelingen zijn tenslotte in hoofdstuk 11 te vinden.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

2. Cyclustijd netwerk VLOGanalyse 2.1

Inleiding

Voor de evaluatie op straat is een analyse o.b.v. VLOG-data uitgevoerd. Bij de analyse is voor verschillende KPI’s geanalyseerd of deze op orde zijn. Per KPI is toegelicht of het op orde is of niet en welke aanpassingen kunnen leiden tot een verbetering van deze KPI. De volgende KPI’s zijn onderzocht: cyclustijden, intensiteiten, gemiddelde wachttijden, roodlichtnegatie, oververzadiging en wachten voor niets. In dit hoofdstuk is de analyse van de cyclustijden opgenomen omdat deze vanwege de halfstarre koppeling voor het gehele netwerk geldt. De analyse van de andere onderzochte KPI’s zijn in de afzonderlijke hoofdstukken per VRI opgenomen. De ontvangen gegevens zijn van week 12 2025. Bij K07, K09 en K55 zijn andere datasets gebruikt vanwege problemen in de datavoorziening. Bij K07 en K09 is week 16 geanalyseerd en bij K55 week 14.

2.2

Cyclustijd (stappenraster)

De cyclustijden zijn afhankelijk van de stappenrasters. Omdat deze over het hele netwerk gelijk zijn is hier één grafiek voor opgenomen. De cyclustijden zijn in beeld gebracht van K10 omdat deze VRI geen grote invloeden heeft van brug- of treinopeningen. Bij kruispunt 7 zijn de invloeden van brug- of treinopeningen dusdanig groot dat de cyclustijd niet realistisch is.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 3.1: Cyclustijd op 18-03-2025 De cyclustijd schommelt rond de 40 en 70 seconden. De pieken in de spits vallen bij deze VRI mee. De hoogste cyclustijd vindt plaats in de avondspits en bedraagt 73 seconden. De cyclustijd schommelt meer dan gebruikelijk bij halfstarre netwerkregelingen omdat bij brugopeningen alle regelingen VA-versneld regelen. Op deze momenten kan de cyclustijd dus afwijken van de cyclustijd van het signaalplan. Brugopeningen (5 tot 8 minuten) kunnen meerdere malen per uur voorkomen waardoor de cyclustijd erg kan schommelen. In een worst-case scenario kan dit worden verergerd door een aansluitende spooringreep.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

3. K10 Het Groene Woud – Langevieleweg 3.1

Situatie

Figuur 3.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K10 (Het Groene Woud - Langevieleweg)

3.2

Aandachtspunten -

Voor dit kruispunt zijn geen aandachtspunten door de gemeente Middelburg aangegeven.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

3.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 3.2: Intensiteit K10 op 18-03-2025 Op K10 is om 08:30 een duidelijke piek te zien bij verschillende richtingen. Hierna neemt de drukte iets af tot 10:30. Daarna wordt het daarna geleidelijk weer drukker en piekt in de avondspits rond 17:30. Gemiddelde wachttijden

Figuur 3.3: Wachttijd eerstwachtende K10 op 18-03-2025

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Op K10 is de gemiddelde wachttijd van de eerst wachtende maximaal 40 seconden. Met cyclustijden overdag van ongeveer 70 seconden zijn deze wachttijden normaal. Roodlichtnegatie

Figuur 3.4: Roodrijders voor K10 Bij K10 is een grote piek zichtbaar in de ochtendspits op richting 47. Dit betreft de busrichting op de zijtak. Het is onwaarschijnlijk dat lijnbussen dermate vaak aan komen rijden én door rood rijden. Aangezien alleen roodlichtnegaties worden gemeten tijdens en vlak nadat richting 25 groen is geweest is waarschijnlijk dat fietsers aan de verkeerde zijde van de middengeleider naar links afslaan vanaf richting 25 zoals zichtbaar in figuur 3.5.

Figuur 3.5: Meerdere detectiemeldingen op lus 47.1 zonder groen De roodlichtnegatie op richting 25 kan verklaard worden door fietsers die over de tweede lus rijden terwijl ze Het Groene Woud over willen steken bij richting 24. De koplussen liggen namelijk net op een kruisingsvlak.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Overstaan

Figuur 3.6: Overstaan voor K10 op 18-03-2025 Tijdens de avondspits treedt op richting 6 veel overstaan op. Dit treedt op na de brugingreep. De gehele wachtrij voor de brug komt dan richting deze VRI. Richting 05 heeft minder conflicten en kan het verkeer beter verwerken dan richting 6. Waardoor overstaan optreedt. De wachtrij wordt uiteindelijk verwerkt, maar hier zijn veel cycli voor nodig. In figuur 3.7 en 3.8 is de situatie na een brugopening zichtbaar. De brugingreep valt af rond 16:51:50, waarna na 1 á 2 minuten overstaan optreedt. Dit blijft optreden tot 17:13:25. Het is echter de vraag of hier op straat iets aan te doen valt, midden in de avondspits wordt de verkeersstroom voor 5-6 minuten onderbroken. Het opgehouden verkeer komt in één keer naar de VRI. Tijdens de observatie dient aandacht gegeven te worden aan deze situatie om eventueel optimalisaties door te voeren.

Figuur 3.7: Na het openen van de brug ontstaat er na 1 á 2 minuten overstaan bij richting 6

Figuur 3.8: Na ongeveer 20 minuten na de brugingreep valt de lange lus af en is de wachtrij verwerkt Detectie en KAR-storingen Er zijn geen storingen opgetreden/zichtbaar in de fasenlog bij deze VRI.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

3.4

Observatie

3.4.1

Inleiding

Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -

Fietsers rijden mogelijk over de koplus van fc47 waardoor veel roodlichtrijders worden geregistreerd;

Controle op het vals aanrijden van de koplussen van richting 25 door fietsers van richting 24. Dit zorgt voor onterechte roodlichtrijders;

3.4.2

Controle op overstaan op richting 06 en 11.

Automaat en applicatie

De automaat is beklad met graffiti (zie figuur 3.9).

Figuur 3.9: Bekladding van de automaat

3.4.3

Buitenwerk en detectie

Bij het buitenwerk van de VRI en de detectie valt het volgende op: •

Achtergrondschilden van de lage lantaarns ontbreken. (Dit was een restpunt bij de renovatie destijds);

•

De rateltikker van signaalgroep 34 maakt aan één zijde geen geluid en aan de andere zijde functioneert de rateltikker de helft van de tijd;

•

Een mastluik van de NDb/OVL mast ontbreekt (zie figuur 3.10);

•

De drukknopmast en de mast van richting 28 zijn beplakt met stickers (zie figuur 3.11 en 3.12).

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 2.10: Ontbrekend mastluik van de combi NDb/OVL mast

Figuur 3.11: Beplakking van de mast van richting 28

Figuur 3.12: Beplakking van de drukknopmast van richting 28

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

3.4.4 -

Civiel (markering, bebording, verharding) Er zijn geen bijzonderheden waargenomen m.b.t. de markering, bebording en verharding.

3.4.5

Ochtendspits

Het autoverkeer kan tijdens de ochtendspits en dalperiode doorrijden;

Tussen 7.50 en 8.30 is het druk met fietsers. Het grootste aandeel fietsers waren scholieren. De drukste richting was richting 25. Het grootse aandeel fietsers vanaf richting 25 slaat linksaf naar de Langevieleweg. Hiervan rijden meerdere fietsers over de koplus van richting 47. Dit bevestigt het beeld uit de VLOG analyse. Ook is waargenomen dat fietsers linksaf slaan vóór richting 25 en dus een stukje spookrijden om de VRI te omzeilen.;

Tijdens de ochtendspits is één keer een valse aanvraag op richting 25 door een wachtende fietser op richting 24. Deze fietser had zich opgesteld op de koplussen van richting 25;

Op richtingen 47 en 49 zijn geen bussen waargenomen. Op andere richtingen werken de ingrepen goed. Ongeveer de helft van de bussen meldt zich in met KAR;

De rechterrijstrook van richting 05 is drukker dan de linkerrijstrook. Dit komt waarschijnlijk doordat de linkerrijstrook na de VRI moet invoegen en dat het qua drukte niet altijd nodig is om de linkerrijstrook te gebruiken;

Tijdens de ochtend- en avondspits is waargenomen dat voertuigen vanuit de straat ‘Domburgs Schuitvlot’ rechts afslaan naar de VRI terwijl dit niet is toegestaan. Men moet verplicht linksaf. De voertuigen kijken naar het overige verkeer om te bepalen of zij het kruispunt op kunnen rijden.

3.4.6 3.4.7 -

Dalperiode In de dalperiode werd al het verkeer zonder overstaan verwerkt. Avondspits Richting 06 is tijdens de piek van de avondspits zeer druk. Tussen 17:00 en 17:45 is regelmatig overstaan op richting 06. Door de trein- en brugingrepen komt het verkeer in golven aanrijden. Tijdens de piek na een brugopening kan richting 06 het verkeer onvoldoende afwikkelen. Hierdoor wordt de linkerrijstrook én soms ook de rechterrijstrook van richting 05 geblokkeerd. En kan de file terugslaan tot K9. Het advies is om te onderzoeken of de stappenrasters aangepast kunnen worden zodat richting 06 meer realisatie ruimte krijgt.

Richting 11 blokkeert soms richting 10. De gevolgen hiervan zijn beperkt omdat richting 10 en 11 vaak tegelijk groen zijn.

3.5

Adviezen -

Achtergrondschilden bij lage lantaarns aanbrengen (dit was een restpunt bij de renovatie destijds);

De rateltikkers signaalgroep 34 nakijken en zo nodig vervangen;

Ontbrekende mastluik van de NDb/OVL mast aanbrengen;

De drukknopmast en de mast van richting 28 van stickers ontdoen;

Onderzoeken of richting 06 in stappenrasters meer realisatie ruimte kan krijgen.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

4. K09 Het Groene Woud – Koestraat 4.1

Situatie

Figuur 4.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K9 (Het Groene Woud - Koestraat)

4.2

Aandachtspunten -

Voor dit kruispunt zijn geen aandachtspunten door de gemeente Middelburg aangegeven.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

4.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 4.2: Intensiteit K09 op 15-04-2025 Op K09 is het opvallend dat richting 5 over de gehele dag fors hogere intensiteiten heeft t.o.v. de andere richtingen. De ochtendspits begint vanaf 7:00 uur, met de piek rond 8:30 uur. Hierna blijft de drukte redelijk gelijk en wordt het na 16:00 uur drukker. Van 16:00 tot 18:30 uur is de avondspits met de piek om 17:30. Net na 20:00 uur is een onderbreking in de data. Hierdoor zijn de waardes kort 0. Gemiddelde wachttijden

Figuur 4.3: Wachttijd eerstwachtende K09 op 15-04-2025 Op K09 is de gemiddelde wachttijd van de eerst wachtende maximaal 52 seconden.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Voor de meeste richtingen blijft het onder de 40 seconden. Met cyclustijden overdag van ongeveer 70 seconden zijn deze wachttijden normaal. De invloed van brug- en spooringrepen zorgen voor het grillige verloop van de wachttijden. Roodlichtnegatie

Figuur 4.4: Roodrijders voor K09 De koplussen van richting 5 (d05.1) en 12 (d12.1) vertonen fluttergedrag. Hierdoor worden te veel roodlichtnegaties geregistreerd op deze richtingen. De koplus van richting 4 wordt ‘aangetikt’ door verkeer op de rechterrijstrook van richting 5. Verschillende detectiemeldingen op d05.1 vallen samen met d04.1. Ook als richting 5 groen is en richting 4 rood is waardoor onterechte roodlichtnegaties worden gedetecteerd. Overstaan

Figuur 4.5: Overstaan voor K09 op 15-04-2025 Op richting 12 treedt in de middag veel overstaan op. Wat direct opvalt is dat lus d12.2 niet actief is en geen detectiemeldingen vertoont (zie figuur 3.35). Mogelijk staat deze lus Swico Uit. Door het Swico uitzetten van lussen worden geen storingsmaatregelen genomen door het

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

regelprogramma. De koplus heeft een beperkte verlengfunctie omdat de lange lus is bedoeld om te verlengen. Bij een defecte lange lus wordt de verlengfunctie van de koplus aangepast waardoor deze lus beter kan gaan verlengen. Als de lange lus Swico uit staat dan wordt deze aanpassing niet genomen met mogelijk overstaan tot gevolg.

Figuur 4.6: Overstaan op richting 12. De koplus komt regelmatig op, maar de lange lus toont geen detectiemeldingen. Detectie en KAR-storingen Eén lus heeft geen detectiemeldingen gehad terwijl dit wel te verwachten is én zonder dat zij in storing staan. Mogelijk staan deze Swico uit. Het is niet aanbevolen om lussen Swico uit te zetten, een storingsmaatregel wordt in de dat geval niet genomen. Hierdoor kan de verkeersafwikkeling slechter uitpakken dan een lus in storing laten staan. Dit betreft d12.2. Bij analyse van de fasenlog lijkt het erop dat de verweglussen (d11.3 en d11.4) van richting 11 verdraaid zijn, zie figuur 3.43. De detectiepatronen komen niet overeen met de detectiemeldingen op de andere lussen. Dit dient gecontroleerd te worden tijdens de observatie.

Figuur 4.7: De verdraaide verweglussen van richting 11. D11.3 en d11.4 zijn verwisseld

4.4

Observatie

4.4.1

Inleiding

Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -

Controleren of de koplus van richting 4 wordt ‘aangetikt’ door voertuigen op richting 5;

Controle op overstaan op richting 12;

Controleren op verdraaiing van d11.3 en d11.4;

Controle op Swico uitstaan van d12.2.

4.4.2

Automaat en applicatie

Rond het middaguur is er een fasebewaking opgetreden.

Deze fasebewaking trad op toen K10 werd geobserveerd, hierdoor is niet duidelijk hoe dit tot stand is gekomen.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Tijdens de observatie van de avondspits is opgevallen dat het ledje ‘fasebewaking’ aan stond.

De automaat is beplakt met posters en beklad met graffiti

Volgens het logboek zijn DUMP bestandjes aangemaakt, deze ontvangen wij graag In figuur 4.8. is een deel van het logboek zichtbaar. In het logboek zijn verder geen fasebewakingen opgetreden. Het is niet duidelijk waardoor de fasebewaking is opgetreden.

Figuur 4.8: Het logboek van K9. Bij regel 0010 is een fasebewaking geregistreerd

Figuur 4.9: Beplakking en bekladding van de automaat van K9. 4.4.3

Buitenwerk en detectie

Tijdens de observatie is het volgende aan het buitenwerk van de VRI en de detectie waargenomen: -

De rateltikker van 32.2 klinkt (zeer) zacht en wordt overstemd door de rateltikker van 31.1. In principe is dit niet direct een probleem, echter kan dit in combinatie met het los realiseren van richting 31/32 (als op de drukknop op de middengeleider wordt gedrukt) voor onveilige situaties zorgen. Een dergelijke situatie is in de dalperiode waargenomen:

Voetgangers drukknop op drukknop 32.1 en vragen groen aan voor richting 31/32.

Richtingen 31/32 worden groen, i.v.m. naloop wordt richting 31 langer vastgehouden.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Tijdens de naloop van richting 31 steekt een voetganger over naar de middenberm en kan niet verder doordat richting 32 rood is. De voetganger drukt op de knop op de middenberm.

Deze drukknop zet een aanvraag voor beide oversteken, maar richting 31 en 32 worden niet tegelijk groen en realiseren los van elkaar.

Doordat richting 4, 5 en 11 groen zijn, kan richting 32 niet realiseren (i.v.m. conflict met richting 4). Maar richting 31 kan wél realiseren en wordt groen.

Doordat richting 31 realiseert, gaat de rateltikker ook af. Hierop reageert de voetganger door op te lopen bij richting 32 terwijl hier verkeer rijdt.

De voetganger ziet dit op tijd en doet een stap terug. En wacht totdat richting 32 ook groen is.

Doordat de rateltikker van richting 32 volledig wordt overstemd, reageren voetgangers op dit geluid. Het advies is om het volume van rateltikker van 32.1 te verhogen tot het niveau van de rateltikker van 31.1. Dan is het voor de voetganger beter te onderscheiden welke oversteek groen is geworden.

Tijdens de ochtendspits is één motor op richting 4 waargenomen die niet gedetecteerd is door de detectielussen. Deze heeft moeten wachten totdat er ander verkeer aan kwam rijden. Het advies is om de gevoeligheid van de lussen aan te passen, zodat motoren beter worden gedetecteerd.

Tijdens de observatie is waargenomen dat lus d01.1 werd aangereden door verkeer op richting 3. Ditzelfde is waargenomen bij lus d04.1 door verkeer op richting 5. Dit was ook geconstateerd bij de VLOG analyse.

De werking van de detectie van richting 12 is gecontroleerd n.a.v. de VLOG analyse. Hieruit zijn geen bijzonderheden opgevallen, beide lussen functioneren correct.

4.4.4 -

Civiel (markering, bebording, verharding) De markering van de stopstrepen op het kruispunt zijn op sommige stukken volledig weggesleten.

4.4.5 -

Ochtendspits Het autoverkeer rijdt tijdens de ochtendspits en dalperiode goed door. Een aanzienlijk deel van de tijd is er ook alleen verkeer op richting 05 en 11.

Opvallend is dat het verkeer op richting 05 veel links rijdt. Men sorteert alvast voor om bij K9 af te slaan naar links.

Tijdens de ochtendspits en dalperiode is zichtbaar dat K9 niet maatgevend is. Hierdoor krijgt voornamelijk richting 5 soms te veel groen. Dit zorgt voor onnodig wachten bij richtingen 01, 03 en 12. Voertuigen staan voor een leeg kruispunt te wachten.

4.4.6 -

Dalperiode Tijdens de dalperiode werd al het verkeer zonder overstaan afgewikkeld. Er zijn geen opmerkingen over de verkeersafwikkeling.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

4.4.7 -

Avondspits Tijdens de avondspits is er terugslag ontstaan vanaf K9 tot K10. Richting 06 krijgt bij K10 onvoldoende groen om het verkeer af te wikkelen. Hierdoor ontstaat terugslag. Dit is verder behandeld in hoofdstuk 3.

Een enkele keer wordt richting 11 geblokkeerd door verkeer op richting 12. Dit komt vooral voor als er een gelede bus of vrachtwagen én enkele auto’s op richting 12 staan.

De halterende bussen op richting 05/45 kunnen gebruik maken van de rechtsafslaande strook om rechtdoor te gaan. Hiervoor is signaalgroep 45 in het leven geroepen die de buschauffeurs zelf met een druk op de knop in de bus moeten aanvragen. In de praktijk gaan de meeste bussen gelijk van de bushalte de rechtdoorgaande richting op. Een deel van deze bussen meldt zich niet in en een ander deel van de bussen meldt zich in op richting 5. Tijdens de avondspits is één bus waargenomen die zich heeft ingemeld op richting 45 terwijl deze niet halteerde. Hierdoor werd de regeling vertraagd en kreeg richting 45 onnodig groen.

4.5

Adviezen -

Volume van rateltikker van 32.1 verhogen tot het niveau van de rateltikker van 31.1;

Lussen D11.3 en D11.4 andersom laten aansluiten;

Gevoeligheid van koplus D04.1 aanpassen zodat motoren beter worden gedetecteerd;

Automaat van posters/graffiti ontdoen;

Fasebewakingsdump uit automaat uitlezen en analyseren wat oorzaak van fasebewaking is;

Overwegen om richting 11 eerder te laten inrijden om onnodig wachten te voorkomen;

Fluttergedrag d5.1 en d12.1 controleren;

Lange lus d12.2 herstellen;

Stopstrepen herstellen.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

5. K08 Het Groene Woud – Poelendealesingel 5.1

Situatie

Figuur 5.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K8 (Het Groene Woud - Poelendaelesingel)

5.2

Aandachtspunten -

Voor dit kruispunt zijn geen aandachtspunten door de gemeente Middelburg aangegeven.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

5.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 5.2: Intensiteit K08 op 18-03-2025 Op K08 stijgen de intensiteiten tussen 6:00 en 8:00. Er is geen sprake van een duidelijke piek in de ochtendspits. Tussen 16:30 en 17:30 stijgen de intensiteiten flink en pieken rond 17:30. Hierna dalen de intensiteiten tot een nachtelijk niveau. Gemiddelde wachttijden

Figuur 5.3: Wachttijd eerst wachtende K08 op 18-03-2025

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Op K08 is de gemiddelde wachttijd van de eerst wachtende maximaal 76 seconden. Dit betreft de piek tijdens de ochtendspits. Deze piek komt door een brugopening. Naast deze piek blijven de wachttijden onder de 60 seconden. Met cyclustijden van ongeveer 70 seconden zijn deze wachttijden normaal. Roodlichtnegatie

Figuur 5.4: Roodrijders voor K08 Op k08 valt op dat bij richting 6 een hoog aantal roodrijders worden gedetecteerd. De koplus van richting 6 wordt ‘aangetikt’ door verkeer op de linkerrijstrook van richting 5. Verschillende detectiemeldingen op d05.3 vallen samen met d06.1. Dit gebeurt ook als richting 5 groen is en richting 6 rood is waardoor onterechte roodlichtnegaties worden gedetecteerd (zie figuur 5.5).

Figuur 5.5: Verschillende valse detectiemeldingen op d06.1 door verkeer op d05.3. Hierdoor worden 3 roodlichtnegaties gedetecteerd na de eerste groenfase van richting 6. In de ochtendspits is een opvallende piek zichtbaar bij richting 26. Dit komt doordat fietsers van richting 25 (betreft de tegenrichting) over de koplussen van richting 26 rijden als richting 26 rood is. Hierdoor worden onterechte roodlichtnegaties gedetecteerd. De invloed op de regeling is beperkt omdat alleen richtingsgevoelige aanvragen worden gezet. Een voorbeeld is zichtbaar in figuur 5.6.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 5.6: Roodlichtnegatie na de groenfase op richting 26 door fietsverkeer van richting 25 Overstaan

Figuur 5.7: Overstaan voor K08 op 18-03-2025. Opvallend is dat vooral op richting 9 overstaan optreedt. Tijdens een brugingreep wordt richting 7 geblokkeerd. De wachtrij die hierdoor ontstaat blokkeert ook de opstelstrook van richting 9. Als de brug dicht is, wikkelt het verkeer op richting 7 af. Hierna kan het verkeer op richting 9 zich opstellen op de opstelstrook. Alleen krijgt richting 9 relatief weinig groen omdat de grote hoeveelheid verkeer vanaf de brug afgewikkeld moet worden. Detectie en KAR-storingen Bij K08 vertoonden d06.1, d07.1 en d10.3 storingen. Bij d06.1 betreft dit één keer kortstondig bovengedrag. Kort na opkomen van de storing viel de lus af en functioneerde deze correct. Bij d07.1 is de storing structureler van aard. Deze lus heeft structureel in ondergedrag gestaan tussen 17-03-2025 t/m 21-03-2025. Lus d10.3 vertoont boven- en fluttergedrag en heeft verschillende keren een hardwarestoring gehad. Een voorbeeld hiervan is zichtbaar in figuur 5.8.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 5.8: Lus d10.3 vertoont bovengedrag, fluttergedrag en staat in hardwarestoring Daarnaast geeft lus d07.2 geen detectiemeldingen terwijl dit wel te verwachten is én zonder dat de lus in storing staat. Mogelijk staan deze Swico uit. Het is niet aanbevolen om lussen Swico uit te zetten, een storingsmaatregel wordt in dat geval niet genomen. Hierdoor kan de verkeersafwikkeling slechter uitpakken dan een lus in storing laten staan. Bij analyse van de fasenlog lijkt het erop dat de verweglussen (d07.3 en d07.6) van richting 7 verdraaid zijn. De detectiepatronen komen niet overeen met de detectiemeldingen op de andere lussen. Dit dient gecontroleerd te worden tijdens de observatie.

5.3.1

Observatie

5.3.2

Inleiding

Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -

Controleren of de koplus richting 06 daadwerkelijk wordt aangetikt door voertuigen van richting 05;

Controle op overstaan op richting 09;

Werking controleren van d06.1, d07.2 en d10.3 i.v.m. storingen;

Controleren op verdraaiing van d07.3 en d07.6;

Controle op Swico uitstaan van d07.2.

5.3.3 5.3.4

Automaat en applicatie Er zijn geen opmerkingen over de automaat of de applicatie. Buitenwerk en detectie

De automaat geeft één detectiefout aan: DFOUT-lus d07.1;

Aan de onderzijde van de liggers van de portalen laat de verf los (zie figuur 5.9).

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 5.9: Verf aan onderzijde liggers portalen laat los -

Op fietsrichting 26 zit het fietssymbool in het rode licht van het onderlicht scheef (zie figuur 5.10).

Figuur 5.10: Fietssjabloon rode licht onderlicht fietsrichting 26 zit scheef

5.3.5 -

Civiel (markering, bebording, verharding) De markering op de weg (stopstrepen, rijstrookmarkeringen, pijlen) is deels weggesleten (zie figuur 5.11).

Ook vertoont het asfalt op meerdere plekken scheurvorming (zie figuur 5.12).

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 5.11: Weggesleten wegmarkering

Figuur 5.12: Asfalt vertoont scheuren 5.3.6 -

Ochtendspits Tijdens de ochtendspits is over het algemeen het verkeersaanbod zonder overstaan (dubbele stops) verwerkt.

Alleen op richting 09 moeten soms één of twee voertuigen overstaan. Dit vooral als richting 05 veel aanbod heeft na een spooringreep.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

De wachtrijen worden niet langer dan 6 voertuigen per strook en passen ook binnen de opstelstroken. Op richting 25 passeren groepen fietsers. De groentijden van richting 25 zijn lang genoeg om de hele groep te laten afrijden.

De bevinding dat de koplus van richting 06 door het verkeer op de linker strook van richting 05 op komt klopt.

En de verweglussen van richting 07 (lussen d07.3 en d07.6) lijken inderdaad verkeerd om aangesloten te zijn.

Alle lussen staan ingeschakeld, ook lus d07.2.

Alleen lus d07.1 geeft een foutmelding.

Bussen melden zich goed in en uit en krijgen (binnen de randvoorwaarden van de groene golf) prioriteit.

5.3.7 -

Dalperiode Tijdens de dalperiode worden de wachtrijen op richting 05, 06 en 11 niet langer dan 3 voertuigen. Op richting 07 en 09 komen wachtrijen tot 5 voertuigen per strook voor.

Na de brugopeningen (rond 11:48 en 12:17) wordt het extra verkeersaanbod vlot verwerkt.

5.3.8 -

Avondspits In de avondspits wordt het opstelvak van richting 09 tijdens brugopeningen geblokkeerd door de wachtrij op richting 07. Op richting 09 komt na een brugopening overstaan voor van 1 tot 2 voertuigen.

Er zijn voertuigen waargenomen die vanaf de linker strook van richting 07 linksaf slaan. Dit om de wachtrij op richting 09 te omzeilen. Stroomafwaarts liggen er twee rijstroken, maar verkeer op richting 09 verwacht dit niet.

5.4

Adviezen -

Lus d07.1 laten herstellen;

Lussen d07.3 en d07.6 andersom laten aansluiten;

Fietssymbool in rode licht van onderlicht fietsrichting 26 recht laten zetten;

Mastmateriaal opnieuw laten verven;

Belijning/markering opnieuw aanbrengen;

Scheuren in asfalt herstellen.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

6. K07 Schroebrug - Het Groene Woud 6.1

Situatie

Figuur 6.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K7 (Schroebrug - Het Groene Woud)

6.2

Aandachtspunten -

Vanuit de gemeente Middelburg is één aandachtspunt doorgegeven: Tijdens (korte) observatie van K7 heeft de gemeente Middelburg het volgende waargenomen: “Qua afwikkeling auto/ fiets zie ik geen onbalans. Iedereen komt wel aan bod. Wat me wel opviel is de erg korte groenfase 27.1. Hij trekt vak fietsers niet leeg (zuid > noord). Ook al staat er maar een klein clubje. De staart (die rijden natuurlijk door rood) komt in conflict met wegrijdend verkeer 12.1.”

In de fasenlog is bekeken of een dergelijke situatie is opgetreden. Op basis van de fasenlog komt deze situatie niet vaak voor. Er zijn verschillende ochtend- en avondspitsen geanalyseerd en er is één situatie gevonden, deze is zichtbaar in figuur 6.2.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Deze ontstond nadat twee spooringrepen kort na elkaar plaatsvonden. Bij elke spooringreep gaan richting 4 en 5 naar groen om verkeer te ontruimen vanaf de spoorwegovergang. Na een spooringreep gaan richting 5 en 11 naar groen om het verkeer door te laten stromen. Tijdens beide spooringrepen had de regeling onvoldoende tijd om richting 27/28 groen te geven. Hierdoor hebben richtingen 27/28 een lange wachttijd gehad (~ 2,5 minuut) en stonden veel fietsers opgesteld. Een deel van de fietsers reed hierna door rood. Vaak krijgen richting 27 en 28 wél voldoende groentijd na een spooringreep. Maar in deze situatie was het relatief druk op andere richtingen. Uit de VLOG blijkt dat deze situatie beperkt voorkomt. Tijdens de observatie wordt hier aandacht aan besteed.

Figuur 6.2: Roodlichtnegaties op 27. De laatste 4 meldingen zijn fietsers in de tegenrichting.

6.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 6.3: Intensiteit K07 op 15-04-2025.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Op K07 begint vanaf 07:00 uur de ochtendspits, met de piek rond 08:30 uur. Hierna blijft de drukte redelijk gelijk. Vanaf 16:00 uur wordt het weer drukker en volgt de piek rond 17:30. Net na 20:00 uur is er een onderbreking in de data. Hierdoor zijn de waardes kort 0. Gemiddelde wachttijden

Figuur 6.4: Wachttijd eerst wachtende K07 op 15-04-2025 Op K07 is de gemiddelde wachttijd van de eerst wachtende maximaal 100 seconden. Voor de meeste richtingen blijft het onder de 60 seconden. Met cyclustijden overdag van ongeveer 70 seconden zijn deze wachttijden normaal. Brugopeningen zorgen voor de hogere wachttijden en het grillige verloop van de wachttijd. Roodlichtnegatie

Figuur 6.5: Roodrijders voor K07

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Op K07 treedt veel roodlichtnegatie op bij richting 4, 27 en 28. Bij richting 27 en 28 komt dit doordat fietsers in de tegenrichting de koplussen activeren. Een voorbeeld hiervan is zichtbaar in figuur 6.6.

Figuur 6.6: De koplussen van richting 27 worden aangereden door fietsers in de tegenrichting Bij richting 4 worden veel onterechte roodlichtnegaties geregistreerd doordat de koplus wordt ‘aangetikt’ door verkeer op de rechterrijstrook van richting 5. Veel detectiemeldingen op d04.1 vallen exact samen met d05.1. Dit gebeurt ook als richting 5 groen is en richting 4 rood is (zie figuur 6.7). Deze detectiemeldingen vallen precies samen met detectiemeldingen op d05.1. Lus d04.1 wordt ‘aangetikt’ door verkeer van d05.1.

Figuur 6.7: Vier keer roodlichtnegatie op richting 4. Overstaan

Figuur 6.8: Oververzadiging voor K07 op 15-04-2025

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

In figuur 6.8 is zichtbaar dat in de avondspits overstaan vaak voorkomt op richting 1. In de fasenlog is zichtbaar dat bij meerdere realisaties achter elkaar overstaan optreedt, zie figuur 6.9. In de ochtendspits is dit het geval op richting 12. Dit lijkt structureel het geval te zijn, op 16 en 17 april treedt dit ook op.

Figuur 6.9: Overstaan op richting 1.

Detectie- en KAR-storingen De lussen d05.8 en d06.9 geven geen detectiemeldingen terwijl dit wel te verwachten is én zonder dat zij in storing staan. Mogelijk staan deze Swico uit. Het is niet aanbevolen om lussen Swico uit te zetten, een storingsmaatregel wordt in dat geval niet genomen. Hierdoor kan de verkeersafwikkeling slechter uitpakken dan een lus in storing laten staan. 6.3.1

Observatie

6.3.2

Inleiding

Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -

Controleren of de koplussen van richting 27 en 28 worden aangereden door de tegenrichting;

Controleren of de koplus van richting 4 wordt ‘aangetikt’ door voertuigen op richting 5;

Controleren of richting 27 voldoende groen geeft om alle fietsers af te wikkelen;

Controle op overstaan op richting 12 in de ochtendspits en op richting 1 in de avondspits;

6.3.3 6.3.4

Controle op Swico uit op d05.8 en d06.9.

Automaat en applicatie Er zijn geen opmerkingen over de automaat en de applicatie. Buitenwerk en detectie

Diverse masten hebben beschadigingen en zijn beplakt met stickers.

De automaat geeft geen detectiestoringen aan.

6.3.5

Civiel (markering, bebording, verharding)

Het wegdek van zowel de auto- als fietsrichtingen toont op diverse plekken scheuren.

Ook zijn al delen hersteld met nieuw asfalt.

Daarnaast is de markering is op delen weggesleten.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 6.10: Scheuren in wegdek en weggesleten markering

6.3.6 -

Ochtendspits De lussen d05.8 en d06.9 staan wel ingeschakeld (uit VLOG-analyse volgde het vermoeden dat deze Swico uit stonden).

Doordat fietsoversteek 27/28 een oversteek in twee richtingen is, waar veel fietsers oversteken komt het veel voor dat fietsers na het oversteken over de lussen van de tegengestelde richting rijden. Dit vermoeden volgde al uit de VLOG-analyse.

Op richting 01 is eenmaal overstaan waargenomen.

De wachtrij op richting 04 blokkeert soms de rechter strook van richting 05. Het opstelvak van richting 04 is ook erg kort waardoor dit al snel optreedt.

Tijdens een brugopening komen de wachtrijen op richting 11 en 12 tot VRI K08 maar blokkeren daar net het kruisingsvlak niet.

Op richting 21/22 steken regelmatig voetgangers over (van station naar centrum v.v.) terwijl er een voetgangerstunnel aanwezig is.

Fietsrichting 27/28 is druk. Na een brugopening is eenmaal overstaan gezien van fietsers op richting 27. Ook is te zien dat fietsers op richting 27/28 tijdens de eerste secondes rood nog doorrijden. Auto’s op richting 11/12 die dan groen krijgen moeten dan inhouden bij het wegrijden.

Er passeren regelmatig lijnbussen over het kruispunt, maar geen van de bussen meldt zich in. In het KAR-logboek van de automaat is te zien dat er alleen maar KARberichten van hulpdiensten binnenkomen. Aangezien bij de andere VRI’s op het Schroetracé de bussen wel zich met KAR in- en uitmelden zijn de bussen dus wel van KAR-apparatuur voorzien, maar versturen ze geen KAR-berichten of onjuiste KARberichten (verkeerde KAR-ID?) naar VRI K07.

De aanpassing in de applicatie om het probleem met het telkens groen worden van richting 04/05 tijdens een brug-/spooringreep te verhelpen werkt goed. Tijdens de

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

brugopeningen en gelijktijdige spooringrepen is niet meer waargenomen dat richting 04 en 05 telkens om de beurt naar groen gaan. Richting 24 staat nu de hele brugingreep op groen. De richtingen 01, 12, 21/22 en 27/28 krijgen tijdens de brugingreep afwisselend groen. -

Op richting 12 wordt soms gekeerd. Het overstaan op richting 12 dat in de VLOGanalyse naar voren kwam is op straat niet waargenomen.

6.3.7 -

Dalperiode De wachtrijen passen binnen de opstelvakken, waardoor geen blokkades optreden. Overstaan is ook niet gezien.

Tijdens de dalperiode is waargenomen, dat richting 27/28 kort groen krijen en het groen niet wordt verlengd. Dit komt omdat het een alternatieve realisatie is.

6.3.8 -

Avondspits Op richting 01 komt een enkele keer overstaan voor tijdens de avondspits. Net als in de ochtendspits wordt de rechter strook van richting 05 soms geblokkeerd door de wachtrij op richting 04.

Maar ook andersom blokkeert de wachtrij op richting 05 soms het rechtsaf vak van richting 04 (zie figuur 6.11).

Figuur 6.11: wachtrij richting 05 blokkeert opstelvak richting 04 -

In de avondspits is sprake van veel fietsers op met name richting 27/28. Na een brugingreep zijn de groepen dusdanig groot dat soms overstaan op richting 27 voorkomt.

De grote groepen fietsers zorgen voor chaotische situaties. Aan beide zijdes van de oversteek komen en gaan fietsers van/naar 2 richtingen. Tijdens het groen van richting 27/28 moeten fietsers daardoor samenvoegen of elkaar kruisen.

Om 16:47uur is een brugopening, waarbij de wachtrij op richting 11 tot K10 terug slaat. Desondanks is deze hele wachtrij binnen twee cycli wel weer weggewerkt. De verstoring door één plezierjacht tijdens de avondspits is wel erg groot. Het in de spitsen beperken of niet realiseren van brugopeningen is aan te raden.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

6.4

Adviezen -

Scheuren in asfalt herstellen;

Nagaan waarom lijnbussen geen KAR-berichten sturen. Is deze VRI niet in KAR-GEOtool opgenomen of is verkeerd KAR-ID toegepast?

Overwegen om in de na-brugsituatie naast het bevorderen van de richtingen 05 en 11 ook langere groentijden voor fietsrichting 27/28 toe te passen;

Om het samenvoegen van de fietsers op richting 27 en 28 te bevorderen is meer ruimte nodig zodat fietsers vanuit het westen en oosten naast elkaar kunnen oprijden en ritsen om de oversteek te maken. Het is mogelijk meer ruimte te creëren door de mast en drukknop op te schuiven, bandverlaging toe te passen en de vangrail in te korten;

Algemeen (effect op alle kruispunten) overwegen om spertijden toe te passen waarbij er op werkdagen geen brugopeningen tussen 07:00 en 09:00 en tussen 16:00 en 18:00 worden toegestaan. De verstoring bij brugopeningen tijdens de spits is erg groot omwille van vaak maar één boot/schip.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

7. K51 Schroeweg – Kanaalweg 7.1

Situatie

Figuur 7.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K51 (Schroeweg - Kanaalweg)

7.2

Aandachtspunten -

Voor dit kruispunt zijn geen aandachtspunten door de gemeente Middelburg aangegeven.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

7.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 7.2: Intensiteit K51 op 18-03-2025 Op K51 is om 08:30 een duidelijke piek te zien bij voornamelijk fc05 en fc11. Hierna neemt de drukte iets af tot 10:00. Daarna wordt het geleidelijk weer drukker en piekt in de avondspits rond 17:00. Gemiddelde wachttijden

Figuur 7.3: Wachttijd eerstwachtende K51 op 18-03-2025

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Op K51 is de gemiddelde wachttijd van de eerst wachtende maximaal 94 seconden. Voor de meeste richtingen blijft het onder de 75 seconden. Het kruispunt is gelegen tussen een beweegbare brug en het spoor. Hierdoor treden hoge uitschieters op gedurende de dag en vallen de wachttijden van de eerstwachtende gemiddeld hoger uit. Roodlichtnegatie

Figuur 7.4: Roodrijders voor K51 Op K51 vallen vooral richting 27 en 28 op, voor de autorichtingen is de roodlichtnegatie beperkt. De koplussen van richting 27 liggen in een kleine rechtsaf-uitvoegstrook. Echter worden de lussen aangereden door rechtdoor rijdende fietsers. Hierdoor worden veel onterechte roodlichtnegaties gedetecteerd. Bij richting 28 zijn er verschillende fietsers die door startrood rijden.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Overstaan

Figuur 7.5: Overstaan voor K51 op 18-03-2025 Op richting 01 treedt regelmatig overstaan op. In de avondspits treedt overstaan ook regelmatig op bij richting 5. Dit lijkt voort te komen door een hoge bezetting mede door spoor- en brugingrepen. Detectie- en KAR-storingen Bij K51 vertoonden d21.1 en d21.2 storingen. Bij d21.1 betreft dit twee keer kortstondig bovengedrag. Kort na opkomen van de storing viel de lus af en functioneerde deze correct. Bij d21.2 is de storing structureler van aard. Tussen 17-03-2025 t/m 21-03-2025 zijn 91 storingen van deze lus gedetecteerd. Advies is om deze lus te laten controleren en/of te laten vervangen. Bij analyse van de fasenlog lijkt het erop dat verschillende lussen van richting 11 verdraaid zijn. In figuur 7.6 is een detectie van (vermoedelijk) vier voertuigen zichtbaar. Het is opvallend dat op d11.2 twee voertuigen kort achter elkaar worden gedetecteerd maar deze niet worden gedetecteerd op de koplus d11.1. Vermoedelijk zijn de koplussen d11.1 en d11.3 verdraaid. Als deze handmatig in YAVV worden omgewisseld zijn de detectiepatronen logischer, dit is zichtbaar in figuur 7.7.

Figuur 7.6: Het onlogische detectiepatroon van 4 voertuigen op richting 11.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 7.7: Het detectiepatroon nadat d11.1 en d11.3 handmatig in YAVV omgedraaid. Het is nu duidelijk zichtbaar dat voertuigen eerst over de lange lus en daarna over de koplus rijden. Daarnaast hebben drie lussen geen detectiemeldingen gehad terwijl dit wel te verwachten is én zonder dat zij in storing staan. Mogelijk staan deze Swico uit. Het is niet aanbevolen om lussen Swico uit te zetten, een storingsmaatregel wordt in de dat geval niet genomen. Hierdoor kan de verkeersafwikkeling slechter uitpakken dan een lus in storing laten staan. Dit betreft d05.6, d22.1 en d22.2. Aandachtspunt is dat beide koplussen van richting 22 niet functioneren. Als een naderende fietser tijdens groen over de verweglussen rijdt kan deze zich alleen aanmelden met de drukknop. Als de drukknop onverhoopt defect raakt kunnen fietsers zich niet meer aanmelden bij de stopstreep. Dit kan roodlichtnegatie promoten. Voor de analyse is de VRI bekeken op Google Streetview. Daar valt op dat op de OVL-mast naast de lantaarn 4.1 een deelconflict bordje hangt terwijl hier geen sprake van een deelconflict tussen deze richtingen, dit is zichtbaar in figuur 7.8. Daarnaast heeft richting 4 in alle lenzen pijlsjablonen, dit betekent dat een deelconflict tussen deze richtingen niet is toegestaan. Het advies is om dit bordje te verwijderen.

Figuur 7.8: Het deelconflictbord t.b.v. richting 4 en richting 21

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

7.4

Observatie

7.4.1

Inleiding

Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -

Controleren of rechtdoor rijdende fietsers over de koplussen van fc27 rijden terwijl zij niet afslaan. Hierdoor worden veel roodlichtrijders gedetecteerd.

Roodlichtnegatie bij richting 28 onderzoeken.

Controle op overstaan op richting 01 en 05

Werking controleren d21.1 en d21.2 i.v.m. storingen.

Controle op verdraaiing van d11.1 en d11.3, of andere lussen.

Controle op Swico uitstaan van d05.6, d22.1 en d22.2.

Bij K51 hangt een deelconflict bord t.b.v. richting 4 en richting 22. Controleren of het bordje er nog steeds hangt.

7.4.2 -

Automaat en applicatie In de middagperiode (12:43) werkte het TFT-scherm niet meer. Er was een foutmelding ‘Application failed to run’) zichtbaar. In de avondspits werkt het scherm weer.

Figuur 7.9 en 7.10: Foutmelding bij het TFT-scherm -

Er is sprake van veel onkruid rond de kast (in principe bij alle kruispunten), wat verwijderd moet worden.

Er is over de KAR-antenne geschilderd en er is graffiti aanwezig op de kast.

Figuur 7.11 en 7.12: Graffiti en veel onkruid bij de verkeersregelautomaat.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

7.4.3 -

Buitenwerk en detectie

De lussen zijn uitgeschakeld voor D22.1 en D22.2 (swico UIT). Bij inschakelen (Swico VA) blijven deze opstaan. Gevoeligheid aanpassen / doormeten. Lus 22.1 en 22.2 staan echter niet in het lus-instellingen-menu of niet te bereiken op het bedieningspaneel.

Aan de kastzijde is alleen een drukknop en geen lussen voor het fietsverkeer. Dit gaat qua aanvraag en verlengen echter goed.

Veel mastmateriaal is beschadigd en / of voorzien van stikkers.

De zonnekap van de groene voetgangerslantaarn mist. Mocht deze vaak aangereden worden, dan is het raadzaam te kiezen voor de kortere variant.

Figuur 7.13, 7.14 en 7.15: Missende zonnekap, beschadigingen en oud onderlicht 7.4.4 7.4.5 -

Civiel (markering, bebording, verharding) Deelconflictbord fiets is nog aanwezig maar hoort er niet (bij een pijlsjabloon) Ochtendspits In ochtendspits is het voor 07:30 uur vrij rustig. De hoeveelheid fietsverkeer is daarna groot en bij een spoorsluiting is sprake van veel wachtende fietsers en voetgangers. Aan de automaatzijde is weinig opstelruimte, waardoor wachtende fietsers soms het overige fietsverkeer blokkeren. Dit is steeds van tijdelijke aard en zeker niet ernstig te noemen.

Bij een combinatie van een trein in beide richtingen of een combinatie met een ingreep van de brug, zijn de wachttijden en wachtrijen lang. In de ochtendspits wordt dit steeds snel weggewerkt en de brug- en spooringrepen werken prima. In ochtendspits bij twee treinen achter elkaar, duurt het erg lang voor de trein komt (probleem door korte afstand tot station)

Bussen komend vanaf het station moeten vaak wachten. Uiteraard is het de vraag wat beleidsmatig de wens is: de doorstroming op het Schroetracé, langzaam verkeer of het openbaar vervoer. Rond 07:40 uur stagneerde dit vrij stevig.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 7.16 t/m 7.18: Grote hoeveelheden fietsverkeer 7.4.6 -

Dalperiode De dalperiode was erg rustig met lage cyclustijden (gekozen stappenrasters) en korte wachttijden. De regeling functioneert naar wens.

7.4.7 -

Avondspits In de avondspits zijn de gevolgen van spoor- en brugsluitingen heftiger. De wachtrij (file) loopt tot voorbij het kruisingsvlak van K52 en in ook hier staan bussen vanaf het station in de wachtrij. Het wegwerken van de wachtrijen duurt meerdere cycli. Ook in de late middag / vroege avondspits erg veel fietsverkeer. Ook kan verkeer niet afrijden door stagnatie van de doorstroming bij K07.

Als de brug open is en de wachtrij tot voor bij kruispunt K55 staat, wordt nog wel groen gegeven. Dit blokkeert andere richtingen.

Als de wachtrij bij open brug lang is, wacht de rechtsaffer voor niets, maar dit komt doordat op dezelfde rijstrook ook rechtdoor gereden mag worden naar de rechtsaffer over het spoor.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 7.19 en 7.20: Rechts afslaand verkeer wacht voor niets.

7.5

Adviezen K51 -

Fabrikant vragen naar oorzaak en oplossing fout ‘Application failed to run’;

Fabrikant vragen hoe lus 22.1 en 22.2 aan te passen zijn in de automaat (zijn niet te benaderen) en aanpassen gevoeligheid / doormeten;

Verwijderen onkruid rond de automaat en bij mastmateriaal;

Verwijderen stikkers op mastmateriaal / lantaarns en schoonmaken / bijwerken;

Verwijderen stikkers / verwijderen graffiti van de automaat;

Vervangen zonnekamp voetgangerslantaarn;

Verwijderen waarschuwingsbord ‘deelconflict met fiets’;

Controle KAR in- en uitmeldpunten in de KAR Geotool;

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

8. K55 Schroeweg Segeersingel 8.1

Situatie

Figuur 8.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K55 (Schroeweg - Segeersingel)

8.2

Aandachtspunten -

Voor dit kruispunt zijn geen aandachtspunten door de gemeente Middelburg aangegeven.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

8.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 8.2: Intensiteit K55 op 01-04-2025 Op K55 is om 08:30 een duidelijke piek te zien bij voornamelijk fc05 en fc11. Door onvolledige data ontbreken betrouwbare cijfers tussen 9:30 en 11:30. Het is aannemelijk dat gedurende deze periode de intensiteiten vergelijkbaar zijn met het niveau rond 12:00. De intensiteiten blijven tussen 12:00 en 14:30 gelijk, daarna is een stijging zichtbaar tot de piek om 17:00.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Gemiddelde

wachttijden

Figuur 8.3: Wachttijd eerst wachtende K55 op 01-04-2025 Op K55 is de gemiddelde wachttijd van de eerst wachtende maximaal 64 seconden. Voor de meeste richtingen blijft het onder de 50 seconden. Met cyclustijden overdag van ongeveer 70 seconden zijn deze wachttijden normaal. Roodlichtnegatie

Figuur 8.4: Roodrijders voor K55

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Op richting 01 wordt veel roodlichtnegatie geregistreerd. Dit komt hoofdzakelijk doordat voertuigen in de andere richting over de koplussen rijden. Dit is zichtbaar in figuur 8.5.

Figuur 8.5: Voertuigen in de tegenrichting die over de koplussen van richting 01 rijden De opvallende piek rond 18:00 op richting 05 komt doordat d05.3 flutter gedrag vertoont. Dit is zichtbaar in figuur 8.6

Figuur 8.6: Fluttergedrag van d05.3

Overstaan

Figuur 8.7: Oververzadiging voor K55 op 01-04-2025 Richting 01, 05 en 12 geven oververzadiging weer. Bij richting 01 en 05 zijn de brugingrepen (en spooringrepen) een verklaring op de oververzadiging. Het verkeer wordt opgevangen en tegengehouden totdat de weg weer vrij is. De wachtrij kan niet in één of twee cycli weggewerkt worden. Detectie- en KAR-storingen Bij K55 vertoonde d26.6 kort bovengedrag. Kort na opkomen van de storing viel de lus af en functioneerde deze correct. Daarnaast hebben twee lussen geen detectiemeldingen gehad terwijl dit wel te verwachten is én zonder dat zij in storing staan. Mogelijk staan deze Swico uit. Het is niet aanbevolen om lussen Swico uit te zetten, een storingsmaatregel wordt in de dat geval niet genomen. Hierdoor kan de verkeersafwikkeling slechter uitpakken dan een lus in storing laten staan. Dit betreft d11.2 en d26.4.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

8.4

Observatie

8.4.1

Inleiding

Aandachtspunten vanuit de VLOG-analyse zijn: -

Controleren of de koplussen van richting 1 wordt aangereden door tegenliggers.

Controle op overstaan op richting 01, 05 en 12.

Werking controleren van d26.6 i.v.m. storingen

Controle op Swico uit staan van d11.2 en d26.4.

8.4.2

Automaat en applicatie

Er is over de KAR-antenne geverfd.

Op de automaat is graffiti gespoten en rond de automaat is veel onkruid aanwezig. Dit kan voor problemen zorgen.

Figuur 8.8: Graffiti op de kast

8.4.3

Buitenwerk en detectie

Rateltikkers niet correct qua volume. Een voorbeeld is Rateltikker 36.1.

Mast 1.2 staat scheef. Stikkers lantaarnnummers slecht leesbaar op diverse lantaarns, scheve en beschadigde (gevaar of aanwezigheid roestvorming) masten. Ook veel onkruid.

Detectie is in slechte staat en verdient aandacht. Onkruid in voegen (gevaar op kapotvriezen en uitval), onder andere op richting 04/05.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 8.9 en 8.10: Niet goed gevulde detectielussen en onkruidvorming

Figuur 8.11: Voorbeeld onkruid en roestvorming -

Detectielussen 22.1 en 22.2 van UIT naar VA gezet. Beide gelijk in bovengedrag. Defect.22.1 kapot en 22.2 niet bereikbaar. Beide kapot. Onderste regel van detectieinstellingen is niet benaderbaar! Fout in procesbesturing?

Incidenteel verkeerd aanrijden detectie op richting 01

Detectie filelussen stroomafwaarts 11 zijn omgewisseld.

Stopstreep en drukknopmastje niet conform juiste afstanden. Echter weinig keuze.

Mastluikje

drukknop

sluit

niet

goed

(of

niet

goed

afgesloten)

Figuur 8.12: Pijlsjabloon rechtdoor toepassen bij combinatie van twee lantaarns 8.4.4

Civiel (markering, bebording, verharding)

Geen onderdeel VRI, maar verklikking parkeerverwijsbord lijkt niet volledig te werken.

Bord verbod vrachtverkeer ontneemt zicht op waarschuwingslicht voor verkeer op afstand.

Bord L4 komt niet overeen met de rijstrookindeling

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 8.13 t/m 8.14: Parkeerverwijzing, afdekken waarschuwingslicht en foutief L4bord 8.4.5

Ochtendspits

In ochtendspits lossen problemen spoorsluiting / brugopening zich snel op

Fietsers lijken vaker twee keer te kunnen realiseren

In ochtend en middag worden wachtrijen na spoor- / brugingreep snel weggewerkt

Twee treinen na elkaar: duurt lang

Wachttijden fiets lang door slecht functionerende detectie

Lussen richting 26 bezet door wachtende fiets op richting 24: valse aanvragen

Om 8:00 uur nog erg rustig. Wens is 1 met cyclustijd 60 sec (VA versneld)

Richting 26 gaat naar groen bij treiningreep. Echter zonder fietsverkeer en daardoor onlogisch voor conflicterend autoverkeer. Is dit echt nodig? Of alleen als er ook aanvraag is? Afstand tot spoor relatief groot.

Bij lange wachtrij (sluiting spoor / brug) op richting 05 zie je richting 04 naar rood gaan en 05 groen. En dat terwijl richting 05 niet door kan rijden. Slimmer om dan richting 05 tegen te houden. Richting 04 laten wachten is niet wenselijk. (voorbeeld rond 08:43)

8.4.6

Dalperiode

In middagperiode 06 in MVG met 22. 11 dan later?

U-turns lopen niet altijd vloeiend.

8.4.7 -

Avondspits Avondspits lange wachtrijen. Wegwerken gaat vlot, maar langzamer dan in de ochtend. Soms enkele cycli.

Er zijn dode momenten, waarin fiets een extra (alternatieve) realisatie zou kunnen krijgen (advies ook in ochtendspits van toepassing en dal)

17:25 al best rustig. Ook om 17:40. Als de brug open is / spoorweg neemt de wachtrijlengte snel toe.

Avond zeker 4 cycli nodig om verkeer weg te werken en dan al snel nieuwe trein ingreep

Richting 26 zonder reden rood in avondspits (meerdere keren gezien over de dag).

Langzaam verkeer komt er in avondspits bij leegtrekken wel tussendoor. Gaat wel ten koste van richting 11. Dit geeft verderop weer hiaten die kunnen worden gebruikt.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Brug in avondspits pas laat open na een lange periode ‘waarschuwing’ – kan dit efficiënter?

8.5

U-turn geblokkeerd door wachtrij.

Adviezen -

Schoonmaken buitenzijde automaat (graffiti);

Verwijderen onkruid rond de automaat en masten;

Controle / bijstellen geluidsniveau rateltikkers;

Rechtzetten / stikkers verwijderen en bijwerken mastmateriaal;

Detectie doormeten en visuele controle staat asfalt. Deels vervangen of bijvullen;

Detectielussen 22.1 en 22.2 zijn niet bereikbaar in het menu. Navragen bij fabrikant hoe dit wel mogelijk is;

Doormeten / Reparatie / aanpassen gevoeligheid detectielussen 22.1 en 22.2;

Filelussen richting 11 correct aansluiten (nu verdraaid);

Bij twee lantaarns – naast elkaar - op een mast de volle lens voor rechtdoorgaand verkeer vervangen door een hemelpijl;

Mastluikje drukknop 24 sluit slecht: controle / herstellen van de sluiting;

Parkeerverwijsbord verklikt niet alles;

Verplaatsen bord verbod vrachtverkeer om zicht op waarschuwingslicht niet te beperken;

Bord L4 aanpassen aan rijstrookindeling;

Onderzoek mogelijkheid extra fietsrealisaties / alternatief langstwachtende instellen ten koste van parallelle rechtsaffers. Zeker bij opening brug / spooringreep.

Veiligheid inbouwen in applicatie vanuit U-Turn of onderzoeken of U-turn bij kruispunt K52 kan (onderzoek laten vallen linksaffer op K55) om ruimte te krijgen (fysiek en regeltechnisch)

Filedetectie toepassen met maatregelen om vollopen te voorkomen. Richting 05 eerder afkappen en richting 04 eerder groen geven;

Detectie richting 26 controleren / doormeten;

Controleer KAR in- en uitmeldpunten in KAR Geotool;

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

9. K52 Schroeweg – Vrijlandstraat 9.1

Situatie

Figuur 9.1: Overzichtsplaatje van kruispunt K52 (Schroeweg – Vrijlandstraat)

9.2

Aandachtspunten -

Voor dit kruispunt zijn geen aandachtspunten door de gemeente Middelburg aangegeven.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

9.3

VLOG-analyse

Intensiteiten

Figuur 9.2: Intensiteit K52 op 18-03-2025 Op K52 is om 08:30 een duidelijke piek te zien bij voornamelijk fc05 en fc11. Hierna neemt de drukte iets af tot 11:00. Daarna wordt het geleidelijk weer drukker maar niet met een enorme piek op fc05 en fc11. Gemiddelde wachttijden

Figuur 9.3: Wachttijd eerstwachtende K52 op 18-03-2025 Op K52 is de gemiddelde wachttijd van de eerstwachtende maximaal 36 seconden. Met cyclustijden overdag van ongeveer 70 seconden zijn deze wachttijden normaal.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Roodlichtnegatie

Figuur 9.4: Roodrijders voor K52 Opvallend is dat een grote piek zichtbaar is bij richting 25. In de fasenlog lijkt zichtbaar dat de richtingsgevoelige lussenparen verdraaid zijn. Hierdoor worden valse aanvragen gezet door fietsers in de tegenrichting en worden geen aanvragen gezet voor fietsers in de ‘goede’ richting. Dit dient gecontroleerd te worden tijdens de observatie. De lus verdraaiing is zichtbaar in figuur 9.5.

Figuur 9.5: Omgedraaide richtingsgevoelige lussenparen van SG25. Goed te zien is het verschil met SG26, daar zijn de lussen wel correct

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Overstaan

Figuur 9.6: Overstaan voor K52 op 18-03-2025 Op richting 09 treedt zowel tijdens de ochtend- en avondspits overstaan op. Op andere richtingen komt sporadisch ook overstaan voor. Een deel van de oorzaak komt door brugen/of spooringrepen. Hierdoor kan bij K51 het verkeer niet afrijden en ontstaat er terugslag tot K52. Hier dient tijdens de observatie naar gekeken te worden. Detectie- en KAR-storingen Bij K52 vertoonden d25.1 en d26.2 kort bovengedrag. Kort na opkomen van de storing viel de lus af en functioneerde deze correct. Eén van deze situaties is zichtbaar in figuur 9.7.

Figuur 9.7: Kort bovengedrag van d25.1. Bij analyse van de fasenlog lijkt het erop dat verschillende lussen van richting 25 verdraaid zijn. De lussenparen van richtingsgevoelige lussen zijn onderling verwisseld. De lussen komen hierdoor in de verkeerde richting op en geen aanvraag voor fietsers in de ‘goede’ richting. Dit is zichtbaar in figuur 9.8.

Netwerkevaluatie zeven VRI’s Schroetracé - 20 november 2025

Figuur 9.8: De richtingsgevoelige lussen komen in de verkeerde volgorde op. Lus d25.1 is verdraaid met d25.2 en lus d25.3 is verdraaid met d25.4. Daarnaast hebben twee lussen geen detectiemelding gehad terwijl dit wel te verwachten is én zonder dat zij in storing staan. Mogelijk staan deze Swico uit. Het is niet aanbevolen om lussen Swico uit te zetten, een storingsmaatregel wordt in de dat geval niet genomen. Hierdoor kan de verkeersafwikkeling slechter uitpakken dan een lus in storing laten staan. Dit betreft d10.3 en d11.6.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/17081054/1