25-174 Bijlage 2. Ingekomen stukken RM
Tekst van het document
Ingekomen stukken Datum brief
17-11-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
270. Inzichten ten aanzien van Verantwoord beleid bij het beheer van de Aziatische hoornaar in Nederland
Ingekomen stuk
270. Inzichten ten aanzien van Verantwoord beleid bij het beheer van de Aziatische hoornaar in Nederland
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Nederlandse Bijenhoudersvereniging
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
17-11-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
269. Reactie omwonenden op de antwoorden van de gemeente op vragen fractie D66
Ingekomen stuk
269. Reactie omwonenden op de antwoorden van de gemeente op vragen fractie D66
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Inwoner
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
13-11-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
268. Artikel over Zwerfstroo 1
Ingekomen stuk
268. Artikel over Zwerfstroo1
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
A.P. Cloosterman
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
04-11-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
260. Brief aan Gemeenteraad van Middelburg november 2025
Ingekomen stuk
260. Brief aan Gemeenteraad van Middelburg november 2025 (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
inwoner
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Bijlagen: 260. Bijlage 1. Belangrijke punten President Rooseveltlaan 260. Bijlage 2. De Faam
Datum brief
04-11-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
254. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden - Julianabad Arnemuiden
Ingekomen stuk
254. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden - Julianabad Arnemuiden (geanonimiseerd)
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Julianabad Arnemuiden
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
30-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
253. Nieuwsbrief Woongoed 't Zand_oktober_2025_
Ingekomen stuk
253. Nieuwsbrief Woongoed 't Zand oktober 2025 def
Categorie
Organisatie
Afdeling
Samenleving, Leefomgeving
Afzender
Woongoed Middelburg
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
29-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
251. Inspraakreactie ter verbetering vh ontwerp Hart vd Griffioen Griffioenteam
Ingekomen stuk
251. Inspraakreactie ter verbetering vh ontwerp Hart vd Griffioen Griffioenteam
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Griffioenteam
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
29-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
250. Opmerkingen mbt Hart van de Griffioen - (geanonimiseerd)
Ingekomen stuk
250. Opmerkingen mbt Hart van de Griffioen - (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
29-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
249. Zienswijze Euromarkt 26-34 (geanonimiseerd)
Ingekomen stuk
249. Zienswijze Euromarkt 26-34 (geanonimiseerd)
Categorie
Organisatie
Afdeling
Samenleving
Afzender
VVE Euromarkt
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
29-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
248. Nieuwsbrief KEC_1e visie_ okt2025
Ingekomen stuk
248. Nieuwsbrief KEC 1e visie okt2025
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Gemeente Middelburg
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
22-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
243. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden geanonimiseerd.pdf
Ingekomen stuk
243. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden - geanonimiseerd
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college ter afdoening
Raadsvergadering
18 december 2025
Datum brief
22-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
242. Brandbrief terrassenbeleid plein 1940_5 Vliegende Hollander
Ingekomen stuk
242. Brandbrief terrassenbeleid plein 1940 5 Vliegende Hollander geanonimiseerd
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving, Vergunningverlening & Handhaving
Afzender
De Vliegende Hollander
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december 2025
Bijlagen: 242. Bijlage Indeling plein1940 v1
Datum brief
20-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
240. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden Zebrapad
Ingekomen stuk
240. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden Zebrapad (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college ter afdoening
Raadsvergadering
18 december
Datum brief
20-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
239. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden
Ingekomen stuk
239. Inspraak herinrichting doorgaande route Arnemuiden (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college ter afdoening
Raadsvergadering
18 december
Datum brief
20-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
238. vragen en zorgen over de gevolgen bij onteigening van mijn huis zienswijze Hart van Griffioen
Ingekomen stuk
238. vragen en zorgen over de gevolgen bij onteigening van mijn huis zienswijze Hart van Griffioen (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december
Datum brief
20-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
237. Bezwaar tegen stedenbouwkundig plan Hart van Griffioen
Ingekomen stuk
237. Bezwaar tegen stedenbouwkundig plan Hart van Griffioen (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december
Datum brief
16-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
234. Modelverordening Lokaal eigendom bij grootschalige elektriciteitsopwek
Ingekomen stuk
234. Modelverordening Lokaal eigendom bij grootschalige elektriciteitsopwek
Categorie
Organisatie
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
VNG
Advies
Voor kennisgeving aannemen
Raadsvergadering
18 december 2025
Bijlagen: 234. Bijlage 1. Modelverordening lokaal eigendom bij grootschalige elektriciteitsopwek met algemene 234. Bijlage 2. Implementatiehandleiding bij de modelverordening lokaal eigendom bij grootschalige
Datum brief
15-10-2025
Commissie
Commissie Ruimte
Datum commissie
8 december 2025
Onderwerp
231. Reactie op herinrichting koorkerkplein
Ingekomen stuk
231. Reactie op herinrichting koorkerplein (geanonimiseerd)
Categorie
Inwoner
Afdeling
Leefomgeving
Afzender
Inwoner
Advies
Via de gemeentesecretaris in handen stellen van het college voor het opstellen van een voorstel aan de raad
Raadsvergadering
18 december
Aan: Gemeenteraadsleden Geachte mevrouw, heer, Als download bij dit bericht sturen wij u een document opgesteld door Jacques J.M. van Alphen. De heer Van Alphen is een vooraanstaand evolutionair ecoloog en entomoloog bij hèt nationaal onderzoeksinstituut op het gebied van biodiversiteit Naturalis Biodiversity Center te Leiden. Daarnaast is hij adviseur van het Ministerie van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur over dierenwelzijn. In overleg met de auteur sturen wij u dit document toe. Zoals ondertussen algemeen bekend is de Aziatische hoornaar sinds 2017 met een stevige opmars bezig in Nederland. Vanuit het zuiden trekt deze invasieve exoot in een hoog tempo naar het noorden. In het bijgevoegde document zijn recente, onafhankelijke wetenschappelijke inzichten samengebracht die duidelijk maken dat het huidige Nederlandse overheidsbeleid rond de aanpak van de Aziatische hoornaar dringend herzien moet worden. Het biedt een wetenschappelijke onderbouwing voor de noodzaak van een gecoördineerde, landelijke aanpak van de beheersing van de Aziatische hoornaar. Omdat dit een invasieve exoot betreft, is er vanuit de Europese wetgeving een verplichting voor nationale overheden om deze zo goed mogelijk te bestrijden en als dat niet meer lukt, in ieder geval te beheersen.
Mede aan de hand van deze aanbevelingen roepen wij de landelijke, provinciale en lokale overheden op hun beleid ten aanzien van de Aziatische hoornaar voor zover nodig aan te passen, de aanbevelingen over te nemen en om te zetten in beleid. Niet alleen ter bescherming van de bijenvolken, maar vooral ook ter bescherming van alle bestuivende insecten, de biodiversiteit en de volksgezondheid. Hoewel het document wat ons betreft voor zich spreekt, staat de imkerij uiteraard klaar om samen met u de problematiek rond de Aziatische hoornaar aan te pakken. Wij kijken met belangstelling uit naar een uitnodiging voor verder overleg. Met vriendelijke groet, Nederlandse Bijenhoudersvereniging Wijnand Lodder voorzitter Download hier het document.
President Rooseveltlaan
Aan de gemeenteraad van Middelburg t.a.v. de Raadsgriffier
Inleiding: We hebben met teleurstelling kennisgenomen van de antwoorden van wethouder C. Doorn op de vragen van de D66 fractie inzake de President Rooseveltlaan. We nemen de vrijheid om met een reactie op de antwoorden te komen. Onderstaand hebben we voor de overzichtelijkheid de vragen en antwoorden opgenomen.
Vraag 2: Wat is tot nu toe gedaan met de klachten en waarschuwingen van de omwonenden? Antwoord: Op 31 maart 2025 heeft een gesprek plaatsgevonden met een groep bewoners met tuinen grenzend aan de President Rooseveltlaan. Bij dit gesprek waren aanwezig: wethouder C. Doorn, de gemeentelijke geluidsspecialist, een beleidsmedewerker milieu en een verkeerskundige. Tijdens het gesprek hebben de bewoners hun zorgen toegelicht en zijn de vragen over geluid, verkeer en mogelijke maatregelen besproken. Reactie antwoord vraag 2: Op de vragen van de bewoners werd door de aanwezige ambtenaren aangegeven, dat er niets gedaan kon worden aan de door omwonenden gesignaleerde problemen met betrekking tot het overtreden van de maximumsnelheid, het ervaren van geluidsoverlast en de onveilige oversteekplaatsen omdat het huidige vigerende Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) geldt tot 2030. Onze vragen werden eigenlijk helemaal niet behandeld. De wethouder adviseerde om ons tot uw raad te richten met de vraag of u bereid bent het college opdracht te geven om het nieuwe op te stellen GVVP naar voren te halen.
Vraag 3: Zijn er metingen gedaan aan de aantallen voertuigen die (in de verschillende seizoenen) voorbijkomen, aan hun snelheid en aan de geluidsdruk die met de drukte op de Pres. Rooseveltlaan gepaard gaat? Antwoord: Bij de aanleg van de weg is destijds gerekend volgens de methodiek voor een nieuwe weg. Hierbij worden verkeersprognoses gebruikt van 10 jaar na de ingebruikname. Met deze verkeersgegevens zijn de geluidwaarden berekend en getoetst. Uit de toetsing bleek dat de geluidbelasting binnen de wettelijke grenswaarden viel. Ook op dit moment worden de berekende verkeersintensiteiten nog niet overschreden, waardoor de berekende geluidwaarden nog steeds representatief zijn. Reactie antwoord vraag 3: We hebben grote twijfels bij de bovenstaande veronderstellingen. In het GVVP 2030 wordt ervan uitgegaan dat de verkeersintensiteit op de President Rooseveltlaan halveert. Zie onderstaand schema uit het GVVP 2030:
15 november 2025
1
President Rooseveltlaan Voor de President Rooseveltlaan zijn de volgende cijfers opgenomen:
Wegvak
Verkeerstellingen (2012)
Verkeersmodel huidige situatie (met N57)
Verkeersmodel prognose 2020
Type weg
Verkeersmodel prognose 2030
3.600
10.800
12.600
GOW
6.300
5.300
13.500
15.200
GOW
7.400
President Rooseveltlaan (Brigdamseweg Boassonlaan) President Rooseveltlaan (Sandberglaan Noordweg)
Eén ding is zeker, de verkeersintensiteit is niet afgenomen maar toegenomen! We zouden graag inzicht krijgen in de gegevens met betrekking tot de verkeersintensiteit waarmee destijds de geluidswaarden zijn berekend. Tevens willen we in kennis gesteld worden hoe de berekende geluidswaarden getoetst zijn. Verder willen we inzicht verkrijgen in de data waaruit zou blijken dat de berekende verkeersintensiteiten nog niet worden overschreden. Kortom; we willen inzage in de data waarop de beweringen in het antwoord gebaseerd zijn. Verder merken we op dat voor zover bekend bij de bewoners sinds de vaststelling van het GVVP 2030 geen metingen aan de verkeersintensiteit zijn verricht. Als er wel meetresultaten zijn dan willen we daar kennis van nemen, waarbij aangegeven wordt in welk tijdvak de metingen hebben plaatsgevonden.
Vraag 6: Op een onderzoek vooruitlopend: kunnen er op korte termijn snelheidsbeperkende maatregelen genomen worden? Antwoord: Nee want in het door de Gemeenteraad vastgestelde “Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan 2030” is de President Rooseveltlaan vermeld als een Gebiedsontsluitingsweg (GOW). Doorstroming en afwikkeling van verkeer hebben hier prioriteit. De maximumsnelheid op een GOW binnen de bebouwde kom is 50 km/uur zonder verkeersremmende maatregelen, hier nog temeer daar het een route voor hulpdiensten is. Reactie antwoord vraag 6: Na het vaststellen van het GVVP 2030 is er de mogelijkheid gekomen om binnen de bebouwde kom wegen aan te merken als GOW30 weg. Veel gemeenten hebben GOW50 wegen getransformeerd naar GOW30 wegen om de leefbaarheid en leefmilieu te verbeteren en om de veiligheid te verhogen. Waarom is de gemeente niet bereid om de President Rooseveltlaan te transformeren naar een GOW30 weg? Ook GOW30 wegen – zeker die wegen waar gescheiden stroken zijn voor auto’s en fietsers – hebben een goede doorstroomsnelheid. In het antwoord wordt aangegeven “. De maximumsnelheid op een GOW binnen de bebouwde kom is 50 km/uur zonder verkeersremmende maatregelen, hier nog temeer daar het een route voor hulpdiensten is”.
In de literatuur betreffende GOW50 wegen komen we echter tegen dat er wel degelijk mogelijkheden zijn: Verkeersremmende voorzieningen mogen in principe op een GOW50 (gebiedsontsluitingsweg, 50 km/h binnen de bebouwde kom) worden aangebracht, maar onder strikte voorwaarden.
15 november 2025
2
President Rooseveltlaan Toelichting: Een GOW50 heeft als primaire functie doorstroming én verkeersveiligheid, niet verblijfsfunctie. Daarom wordt de toepassing van fysieke snelheidsremmende maatregelen (zoals drempels, plateaus of versmallingen) beperkt en alleen toegestaan: Op kruispunten of oversteekplaatsen, waar de verkeersveiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers) prioriteit heeft; Of bij specifieke knelpunten waar ondanks ontwerpmaatregelen structureel te hard wordt gereden. We constateren dat in de praktijk op de President Rooseveltlaan door weggebruikers de maximumsnelheid systematisch wordt overschreden. Door de kaarsrechte constructie van de weg wordt uitgenodigd om hard te rijden; hetgeen dan ook gebeurt. Op de gevaarlijke oversteekplaatsen komen we bij vraag 9 terug. Voorts merken we op dat op veel GOW50 wegen waar hulpdiensten over moeten verkeersremmende voorzieningen zijn aangebracht. Bij de oversteekplaats Noordweg-President Rooseveltlaan waar hulpdiensten overheen moeten zijn verkeersremmende voorzieningen aangebracht en is de maximumsnelheid verlaagd naar 30 km/u. Waarom kunnen dergelijke maatregelen niet over andere delen van de President Rooseveltlaan van kracht worden?
Vraag 7: En kan er vooruitlopend op eventuele andere maatregelen nu al stevige handhaving van de huidige maximale snelheid gerealiseerd worden? Antwoord: Nee want ondanks de wens van vele gemeenten om zelf permanent te mogen controleren/ handhaven op snelheid, is dit nog steeds een bevoegdheid van alleen het CVOM / de politie. De BOA’s van de gemeenten zijn nog niet bevoegd om dit te doen. Het is ons ook niet toegestaan om flitspalen neer te zetten. De regelgeving voor tijdelijke of permanente flitspalen die het CVOM hanteert hebben wij terdege onderzocht voor de President Rooseveltlaan, die echter niet aan deze eisen van het CVOM voldoet. Plaatsing van een tijdelijke of permanente flitspaal is daarom niet aan de orde. Wel is de wens tot meer controle op snelheid door de politie door de portefeuillehouder Verkeer ingebracht in het driehoeksoverleg Politie-Openbaar Ministerie-Gemeente van 1 april 2025. Een matrixbord dat de snelheid aangeeft hangt al langdurig op de President Rooseveltlaan om de bewustwording te stimuleren. Onlangs heeft er tijdelijk een tweede bord gehangen. Reactie antwoord vraag 7: We vinden het met de gemeente teleurstellend dat het CVOM/politie geen aanleiding ziet tot het plaatsen van tijdelijke, flexibele dan wel permanente flitspalen (twee richtingen), zodat beter gehandhaafd kan worden.
We vinden het heel jammer dat het 2e matrixbord slechts tijdelijk geplaatst is. Het geeft weggebruikers toch een signaal als er te hard gereden wordt. We zouden graag zien dat het 2e matrixbord weer vooralsnog permanent teruggeplaatst wordt. Echter matrixborden plaatsen zijn niet afdoende om weggebruikers te “dwingen” zich aan de maximumsnelheid te houden. Dit heeft vooral te maken mat de kaarsrechte constructie van de weg. Dat maakt het noodzakelijk extra maatregelen en voorzieningen te treffen. We zijn van mening dat ook de gemeente een verantwoordelijkheid heeft om al het mogelijke te doen om te bevorderen dat weggebruikers zich aan de maximumsnelheid houden. Te meer daar de President Rooseveltlaan zo’n enorme impact heeft op de leefbaarheid, leefcomfort en leefmilieu van de omwonenden aan de President Rooseveltlaan.
15 november 2025
3
President Rooseveltlaan
Vraag 8: Welke andere methoden om het geluid te verminderen zijn denkbaar? Welke zijn daarvan realistisch en uitvoerbaar? Antwoord: Aanpassingen van het asfalt, bijvoorbeeld toepassen geluidsarm asfalt: De kwaliteit van geluidsarm asfalt blijkt niet goed te zijn. Er komen sneller gaten en putten in. Daarom past de Gemeente Middelburg geluidsarm asfalt op dit moment niet meer toe.
Er ligt SMA sinds 2010 (staat voor vervanging gepland over 5 á 10 jaar, tegen die tijd kan er gekeken worden of er geluidsarm asfalt is ontwikkeld dat minder aan slijtage onderhevig is en daarmee dezelfde duurzaamheid kent als het huidige SMA.) Aanpassing geluidscherm
De President Rooseveltlaan is beschouwd als een nieuwe weg. Destijds bij de aanleg is uitgegaan van de strengste geluidsnormen. De toenmalige hoogte van de schanskorf was geen afdoende maatregel en droeg niet voldoende bij aan het tegengaan van geluidsoverlast. De schanskorf is vernieuwd, voorzien van een element dat geluid tegenhoudt en is verhoogd. Uit geluidsmetingen is gebleken dat de reductie van de wal met schanskorf aanzienlijk is verbeterd. Bewoners die wonen langs de President Rooseveltlaan ervaren overlast van vrachtwagens. Het verkeer is toegenomen sinds de opening van de weg, maar bij de aanleg is rekening gehouden met hogere verkeersintensiteiten. Deze toekomstige verkeerscijfers worden ondanks de groei van het verkeer nog niet overschreden. Er is dus geen reden om aanpassingen te doen. Reactie op antwoord vraag 8: Er wordt gesteld dat na het aanbrengen van het geluidsscherm geluidsmetingen zijn verricht. We merken op dat bewoners nooit hebben kunnen constateren dat de gemeente na het plaatsen van het “nieuwe” geluidsscherm geluidsmetingen heeft verricht. Als dat toch zo mocht zijn, dan willen we deze inzien. We waren destijds al van mening dat het “nieuwe” geluidsscherm te laag zou zijn. Er werd ons medegedeeld dat het scherm voldeed aan de destijds door de gemeente berekende verkeersintensiteit.
Op vragen van omwonenden waarom niet meer rekening gehouden werd met de verwachte toename van het verkeer werd gesteld dat die niet te verwachten is conform de inschatting van de gemeente hoe de verkeersintensiteit op de President Rooseveltlaan zich zal gaan ontwikkelen. Eén ding is zeker, de prognose waarvan uitgegaan wordt in het GVVP2030 klopt in ieder geval niet.
Vraag 9: Is het college zich bewust dat de voetgangers- en fietsers oversteekplaatsen van de Pres. Rooseveltlaan in Klarenbeek gevaarlijk zijn? Antwoord: Nee want ze zijn ingericht en bebord conform de regelgeving daartoe. Dit houdt in dat er bij normaal verkeersgedrag van alle partijen geen onveilige situaties zijn. In de periode 2014 tot nu zijn er op deze oversteekplaatsen geen ongevallen geregistreerd. Reactie antwoord vraag 9: We zijn geschokt door de opmerking “in de periode 2014 tot nu zijn er op deze oversteekplaatsen geen ongelukken gebeurd”.
15 november 2025
4
President Rooseveltlaan Bij de oversteekplaats Noordweg- President Rooseveltlaan zijn verkeersremmende voorzieningen aangebracht, zijn extra borden – ook over de weg – geplaatst, is de maximumsnelheid teruggebracht naar 30 km/u nadat een dodelijk ongeval heeft plaatsgevonden. Kennelijk moeten er op de andere twee oversteekplaatsen eerst slachtoffers vallen voor al eer de gemeente wil inzien dat deze oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers zeer onveilig zijn. Verder merken we op dat er alleen borden staan die aangeven dat fietsers kunnen oversteken. Er zijn geen borden geplaatst die aangeven dat voetgangers kunnen oversteken.
Vraag 10: Hoe kan daar een verbetering worden aangebracht en op welke termijn? Antwoord: Niet van toepassing Reactie antwoord vraag 10: Dit antwoord is typerend voor de vele malen dat omwonenden zich tot de gemeente gewend hebben en aandacht gevraagd hebben voor afname van de leefbaarheid en leefmilieu als gevolg van de ervaren toegenomen geluidsoverlast (door toename van de verkeersintensiteit en overschrijden van de maximumsnelheid) en onveilige oversteekplaatsen. In de antwoorden op de vragen die gesteld zijn door D66 fractie wordt meerdere keren gesproken over metingen, prognoses, berekende waarden, etc. In onze reacties op de vragen hebben we bij diverse vragen aangegeven dat we graag over die data, etc. willen beschikken dan wel willen inzien. We vertrouwen erop, dat daaraan tegemoetgekomen wordt. We bemerken iedere keer dat er bij de gemeente geen enkele bereidheid is om tot oplossingen te komen voor de door omwonenden aangegeven knelpunten. Derhalve hopen we dat uw raad als hoogst democratisch gekozen gemeentelijk orgaan het college kunt bewegen tot serieuze maatregelen en voorzieningen te komen. U vertegenwoordigt ons als bewoners. We vertrouwen op uw daadkracht om te bewerkstelligen dat de leefbaarheid en leefmilieu aan de President Rooseveltlaan verbeterd wordt.
15 november 2025
5
5 november 2025 Zwerfstroom: gezondheidsklachten bij melkvee! Een ondergrondse aanslag op ons welzijn. Een van de oorzaken: Lekstroom van windturbines!
Door: ing. Ap J.H.G. Cloosterman 1. Zwerfstroom Zwerfstroom is een elektrische stroom die buiten het bedoelde circuit loopt. In plaats van via de geleiders terug te keren naar de bron, zoekt de stroom een alternatieve weg, vaak via de grond, metalen constructies of leidingen. Een windturbine kan een bron van zwerfstroom zijn: Windturbines bevatten complexe elektrische systemen waarin hoge stromen en spanningen aanwezig zijn. Lekstromen kunnen ontstaan zijn door ontwerpfouten, aardingsproblemen of door bepaalde generatoren. 2. Op boerderijen: afwijkend gedrag bij koeien In Nederland zijn er zo’n 200 boeren met zwerfstroomklachten, waarvan een deel veroorzaakt zijn door windturbines. In het artikel “Boerderij die lijdt onder zwerfstroom moet sluiten” in Foodlog van 1 november 2025, schrijft Cécile Janssen over de ervaringen met zwerfstroom van melkveehouder André en Marjo van den Oudenrijn uit Ooltgensplaat (Goeree-Overflakkee), het volgende: Koeien willen niet drinken, produceren minder melk, worden moeilijk drachtig, hebben gezondheids-en huidklachten en kalfjes gaan vaker dood. Overigens kampte een geitenboer in de naaste omgeving met dezelfde problemen. Koeien hebben geen isolerende poten en staan in de stal met hun blote poten op een natte vloer en zijn daardoor gevoelig voor elektrische Pagina 1 van 8
5 november 2025 potentiaalverschillen. In samenwerking met elektrotechnisch adviseur Van Bommel zijn onder de boerderij drastische maatregelen tegen zwerfstromen genomen. Het resultaat was een grote verbetering. Hun dierenarts heeft dit bevestigd!
77 windturbines op Goeree-Overflakkee met ca. 245 MW Afstand tot dichtstbijzijnde windturbine = 500 m
veeboer
Och arm Goeree-Overflakkee: Horizon vervuiling DNV(voorheen KEMA)was van mening dat verder onderzoek niet nodig is. Gedeputeerde Staten (GS) van Zuid-Holland heeft ook onderzoek verricht bij de getroffen veeboer op Ooltgensplaat. Hun belangrijkste conclusies waren: ● Er is sprake van onverklaarbare gebeurtenissen en vergelijkbare Pagina 2 van 8
5 november 2025 problemen op twee verschillende bedrijven; ● Er is op dit moment geen eenduidige oorzaak van de problematiek aan te wijzen. ● Er is multidisciplinair onderzoek nodig op het gebied van: Diergeneeskunde - Gedrag van dieren - Elektrotechniek - en eventuele andere factoren. Tot slot besloot GS om dit onderzoek over te dragen aan het daarvoor verantwoordelijke ministerie: VVD Staatssecretaris Thierry Aartsen weigert om een grootschalig onderzoek in te stellen naar de mogelijke invloed van zwerfstroom op vee.
Deze staatsecretaris kwam al eerder in opspraak door zijn weerbarstigheid en ondeskundigheid bij het PFAS probleem. Er wordt in Nederland en in de EU nauwelijks onderzoek gedaan naar de gevolgen van zwerfstroom. Hoogleraren Cobben (TUE) en Leferink (TUT) zijn van mening dat zwerfstroom een item is dat serieus onderzocht moet worden. 3. Gevaren van zwerfstroom Zwerfstroom is een elektrische stroom die ontsnapt uit het normale circuit en via de grond of metalen structuren haar weg vervolgt. Zwerfstroom is niet alleen een stalprobleem: Elektrische schokken: Als iemand een metalen onderdeel aanraakt dat onder spanning staat door zwerfstromen, kan dat leiden tot een (mogelijk dodelijke) elektrische schok. Corrosie: Zwerfstromen veroorzaken elektrolytische corrosie in metalen leidingen (zoals water- of gasleidingen). Dit kan leiden tot lekkages of zelfs explosiegevaar.
Pagina 3 van 8
5 november 2025 Brandgevaar: In extreme gevallen kunnen zwerfstromen warmte ontwikkelen, wat brand kan veroorzaken, vooral bij slecht geïsoleerde kabels. Storingen in apparatuur: Gevoelige elektronische systemen kunnen ontregeld raken of defect gaan door ongewenste zwerfstromen. Er zijn geen wetenschappelijke aanwijzingen dat zwakke zwerfstromen in de bodem of lucht invloed hebben op het menselijk lichaam (zoals hoofdpijn of vermoeidheid), wat soms in populaire verhalen wordt beweerd. 4. Beschrijving ontstaan zwerfstroom Er zijn vele oorzaken voor het ontstaan van zwerfstromen, zoals ● Trein- en traminstallaties (bovenleiding of derde rail). Bij spoorwegen gebruikt men vaak de rails voor het teruggeleiden van de stroom. Een deel van die stroom kan via de grond of naar nabijgelegen metalen constructies terugvloeien. ● Accu’s of batterij-opslaginstallaties; ● Zonnepaneelinstallaties met DC-bekabeling; ● Windturbines ● Laders voor elektrische voertuigen; ● Slecht geïsoleerde elektrische kabels of motoren. Slechte isolatie of beschadigde kabels kunnen ervoor zorgen dat er stroom “weglekt” naar metalen leidingen of de aarde; ● Aardfouten of gebrekkige aarding Slechte of ongelijke aarding tussen installaties kan spanningsverschillen veroorzaken, waardoor er ongewenste stromen gaan lopen. ● Defecte transformatoren of condensatoren.
In fabrieken met zware elektrische machines of lasapparatuur kunnen kleine lekstromen ontstaan die zich via metalen vloeren of leidingen verspreiden. Stroom kiest altijd de weg van de minste weerstand. Daarom zal de zwerfstroom zich verplaatsen via: de grond (aarde); metalen leidingen zoals water-, gas- of rioolbuizen; wapening in beton; kabelgoten of metalen constructies.
Pagina 4 van 8
5 november 2025 Tijdens deze verplaatsing verliest de stroom energie, waardoor potentiaalverschillen ontstaan. Deze kunnen leiden tot corrosie — vooral op de plaatsen waar de stroom de metalen leiding verlaat. Hier lossen metaalionen op in de grond, waardoor het metaal gaat roesten.
5. Gevolgen van zwerfstroom in zeewater voor het zeeleven Windturbines op zee kunnen verantwoordelijk zijn voor het ontstaan van zwerfstromen in het zeewater: Zwerfstroom in zeewater komt vooral voor in gebieden waar elektrische installaties, havens, schepen, windturbines of offshore platforms actief zijn. Omdat zeewater een goede geleider is (door het zoutgehalte), kan een kleine lekstroom zich gemakkelijk verspreiden — met schadelijke gevolgen voor het mariene ecosysteem. Offshore windturbines zijn met elkaar en met het vasteland verbonden via onderzeese kabels. Deze kabels transporteren hoge spanningen. Als er een isolatiedefect, slechte aarding of lekkage optreedt, kan een deel van de elektrische stroom ontsnappen in het zeewater. Bovendien heeft elke turbine een aardingssysteem (via de fundering in zee) !! Pagina 5 van 8
5 november 2025 Veel zeedieren (zoals vissen, haaien en roggen) hebben gevoelige elektroreceptoren waarmee ze elektrische signalen gebruiken om te jagen of te navigeren. Zwerfstroom kan deze natuurlijke signalen verstoren, wat leidt tot: desoriëntatie (bijv. migratieproblemen bij vissen), verminderde voedselopname en stressreacties of paniekgedrag. Langdurige blootstelling aan elektrische velden (zelfs zwakke) kan: ● het navigatievermogen van vissen beïnvloeden, ● eiproductie of paringsgedrag verstoren bij gevoelige soorten, ● leiden tot afwijkingen in het groeiproces van larven.
Ik vraag mij af of er met bovenstaande kwalijke effecten rekening is gehouden bij het ontwerp en plaatsen van de enorme hoeveelheid offshore windturbines. Op het Nederlandse deel van de Noordzee staan inmiddels 670 windturbines. 6. Kathodische bescherming Kathodische bescherming is een methode om metalen constructies te beschermen tegen corrosie (roestvorming). Deze techniek wordt veel toegepast bij ondergrondse pijpleidingen, scheepsrompen, opslagtanks en stalen constructies in zeewater. Het principe berust op het verschil in “edelheid” van het metaal. Als twee metalen in een waterig milieu met elkaar verbonden worden dan zal het onedele metaal opgeofferd (corrosie) worden ten koste van het meer edele metaal.
Waterstraalturbine beschermd door (witte) anodes
Pagina 6 van 8
5 november 2025 Een voorbeeld uit ons dagelijks leven: IJzer is “edeler” dan zink. Een ijzeren spijker in een natte zinken dakgoot blijft beschermd ten koste van het zink: Er ontstaat lekkage van de zinken dakgoot! Het zink is de opofferingsanode (galvanische bescherming). Dit opofferingsmetaal corrodeert dus in plaats van het staal. Toepassing bij: scheepsrompen, tanks, damwanden, ondergrondse leidingen. Een andere methode is de zgn. stroom gestuurde bescherming. Er wordt een externe gelijkstroombron gebruikt om een elektrische stroom naar het te beschermen metaal te sturen. Hierdoor wordt het staal kathodisch gemaakt, zodat het niet meer kan corroderen. Toepassing bij: grote pijpleidingen, boorplatforms, haveninstallaties. 7.
Ter overweging Het totale artikel overziende is er een reden temeer om te stoppen met windturbines en te kiezen voor kernenergie! Hopelijk dat het nieuwe kabinet zich gaat realiseren waar de mens in hemelsnaam mee bezig is !!! Ook milieu organisaties en het merendeel van de politieke partijen hebben geen flauw idee waar ze mee bezig zijn! Laten we nu eens kijken waar we nu werkelijk mee te maken hebben en hoe het ons de kop kan gaan kosten: Ons elektriciteitsnet kan het transport van stroom niet meer aan en het ziet er niet naar uit dat dit op korte termijn opgelost gaat worden: * Nieuwe aanvragen door bedrijven en particulieren kunnen niet gerealiseerd worden; * De woningbouw stagneert mede door een tekort aan elektriciteitstransport. Al vele jaren is er een enorm gekissebis over kernenergie. Maar we moeten wel verder. Dus: stop met windmolens en stap af van het verbod op aardgas en open volop de gaskraan naar industrie en huishoudens. Het elektriciteitsnet wordt dan flink ontlast en er kunnen weer aansluitingen worden gerealiseerd! Aardgas is een schone brandstof en wat de alarmistische mens maar niet wil begrijpen: De invloed van CO2 op de opwarming van de Aarde is boven 300 ppm verwaarloosbaar klein: Vele honderden wetenschappers beamen dit! Het huidige CO2-gehalte in onze atmosfeer is nu 420 ppm. Pagina 7 van 8
5 november 2025 8. En tot slot nog een nabrander van een ander kaliber: Het is onbegrijpelijk, dat het gezondheidsprobleem van vee door zwerfstroom nauwelijks gehoor krijgt bij de overheid en nog onbegrijpelijker is dat de wolf een beschermstatus heeft en een burger die het waagt om te wolf te doden zelfs de gevangenis indraait. Invoering van de “streng beschermde” status voor de wolf:
● Europees (Verdrag van Bern): 1979 / in werking 1982; ● EU (Habitatrichtlijn): 1992; wat betekent dat hij niet mag worden gedood, gevangen of opzettelijk verstoord. De Nederlandse instemming is gebeurd toen er nog geen wolf in Nederland te bekennen was. De situatie is nu drastisch veranderd! Als een hond mensen of dieren aanvalt is zijn doodvonnis getekend. Vele honderden schapen, pony’s en kalfjes worden aangevreten en sterven een verschrikkelijk pijnlijke dood. Het leed van de eigenaren is niet te overzien. De horeca in bosrijke gebieden dreigt failliet te gaan. Ik hoor van steeds meer (oudere) mensen, dat ze in onze omgeving niet meer in de bossen durven te wandelen. Mensonterend, juist nu de bossen op zijn mooist zijn! Het uitgetreden PvdD Eerste Kamerlid, Niko kofferman, doet er alles aan om de beschermstatus van de wolf coute que coute te handhaven! Hij dramt door, terwijl het grootste deel van de Oost en Midden Nederlanders de buik vol heeft van die gevaarlijke rot wolf, die hier niet thuis hoort! We hebben het weer eens te danken aan Brussel: Aan de groentebranche vraag ik om die reden om een bepaalde groentesoort van naam te veranderen: Brussels Lof.
Niko Kofferman wolvenaanbidder
Pagina 8 van 8
Aan
de
Gemeenteraad
t.a.v.
de
Raadsgriffier.
Betreft: Verzoek
Geachte
tot
Middelburg,
van
maatregelen
inzake
President Rooseveltlaan.
geluidsoverlast
(geanonimiseerd) mn. (geanonimiseerd) HN,
Middelburg richten wij ons tot u geluidsoverlast die door de bewoners als belastend wordt ervaren. In het licht van de buitengewoon belangen van de bewoners en de van de om een en wettelijke plicht gemeente gezonde veilige leefomgeving te waarborgen, verzoeken wij uw Raad om aan het College van Burgemeester en Wethouders de opdracht te geven om tot nadere onderzoeken en passende maatregelen te komen. Namens
de omwonenden
in verband
met
van
de
de aanhoudende
te
toenemende
petitie ondertekend omtrent de Deze petitie is per e-mail geluidsoverlast aangeboden aan wethouder Doorn, waarna een gesprek volgde tussen een delegatie van bewoners en de gemeente. Ondanks dat het gesprek in goede sfeer verlopen is, is de uitkomst van het gesprek voor de omwonenden onbevredigend.
Achtergrond
Omwonenden
President Rooseveltlaan
en
toenemende
hebben
massaal
een
de
President
Rooseveltlaan.
van
de
De
ambtenaren gaven aan dat de President Rooseveltlaan nu een gebiedsontsluitingsweg (GOW) is. Als zodanig is de weg ook aangemerkt in het huidige Verkeer- en Vervoerplan Middelburg 2030. Vanwege het feit dat daar nu 50 km/u gereden mag worden veronderstellen wethouder
en
we
de
dat de
President
aanwezige
Rooseveltlaan
ambtenaren
gaven
daardoor
aan
—
een
dat ondanks
GOW50
weg
dat
begrip
er
is. De en
is van de door omwonenden aangedragen bezwaren en argumenten het Verkeers- en Vervoersplan Middelburg 2030 het belangrijkste obstakel is om
erkenning vigerende bevredigende aanpassingen
-
te kunnen
tot
komen.
Wel
is als vervolg op het gesprek door de gemeente een tweede matrixbord geplaatst; hetgeen door de omwonenden gewaardeerd werd. Helaas is het matrixbord alweer
verwijderd. Bezwaren en Rooseveltlaan
argumenten (zie bijlage 1) De gemeente
heeft bij de aanleg van de President verkeersnormen en verkeersintensiteit die reeds destijds als gerekend met discutabel werden beschouwd door omwonenden. De gemeente stelde dat de weg geen belangrijke toegangs- of rondweg zou worden, echter blijkt uit de praktijk dat de President Rooseveltlaan
inmiddels
fungeert als een
cruciale
De
toegenomen verkeersintensiteit, mede rondweg en verbindingsweg naar de N57 en
geluidsoverlast
met alle daaraan
leefbaarheid
gezondheid.
Daarnaast
en
verbonden
verkeersader
naar
en
rondom
Middelburg.
door toerisme en het gebruik van de weg A58, leidt tot ernstige en toenemende
nadelige
effecten
voor
de
als
ervaren
is
gebleken dat de geplaatste geluidswerende voorzieningen, zoals de aanvankelijk geplaatste korven en de later geplaatste geluidsschermen, ontoereikend zijn. De hoogte van de schermen is gebaseerd op verouderde verkeersgegevens en houdt geen rekening met de huidige feitelijke verkeersdrukte en de aard van het verkeer (o.a. vrachtwagens en bussen, die extra geluidsoverlast veroorzaken). Bovendien zorgt de
3 november 2025
-1-
constructie
van
verdieping
van
lage geluidswal ervoor dat de geluidsintensiteit op woningen aanzienlijk hoger is dan op de begane grond. de weg
en
de te
Door het kaarsrechte ontwerp
de eerste
de
President
Rooseveltlaan vanaf de rotonde P.A.
Boassonlaan-
President
Rooseveltlaan
Bouwensestraat-
M.H.
Noordweg nodigt
deze weg
van
uit
De oversteekplaatsen voor fietsers leiden tot zeer gevaarlijke situaties.
grondslag Op grond
geldende
de
om
met
en
tot de afslag naar de maximumsnelheid te overtreden.
name
voor
voetgangers zijn
zeer
onveilig en
geluidhinder en het Activiteitenbesluit milieubeheer rust op de gemeente de verantwoordelijkheid om geluidsoverlast te beperken en maatregelen te nemen indien blijkt dat de geluidsbelasting toeneemt of overschreden wordt. Daarnaast volgt uit artikel 21 van de Grondwet dat de overheid zorg dient te dragen voor de bescherming en verbetering van het leefmilieu. De huidige situatie met betrekking tot de President Rooseveltlaan voldoet in de optiek van de omwonenden niet aan deze verplichtingen. Juridische
de Wet
van
Toekomstige planontwikkelingen De gemeente is voornemens om nieuwe wijken te gaan ontwikkelen om het tekort aan woningen voor diverse doelgroepen te verminderen. Het betreffen onder andere de woningbouwplannen Brigdamme en Poppenroede. Deze initiatieven zullen zowel in de bouwfase als na ingebruikname leiden tot nieuwe ontsluitingen de President
naar
Rooseveltlaan
de N57
en
en
extra verkeersdruk geven op de President op de huidige bestemmingsplannen
Rooseveltlaan. Deze voornemens zullen effect hebben en daarmee op het vigerende GVVP2030. Verzochte dan
wel
maatregelen Omwonenden opdracht te geven tot:
Het
e
versneld gaan
opstellen
verzoeken
van
een
uw
nieuw
Raad
om
Gemeentelijk
het
College
Verkeer-
en
te verzoeken
Vervoerplan
(GVVP) Het
e
doen
President
EN
onderzoek
van
Rooseveltlaan
een
e
Het
verrichten
van
e
Het
doen
fijnstofmetingen
volgende
van
acties
en
het
naar
als
onderzoek
maatregelen
op zo kort GOW30 weg
naar
te
—
mogelijke termijn
-
aanwijzen
van
de
de verkeersintensiteit
nemen
en
e
Voor
verlagen van
e
Voor
verbeteren
van
de
verkeersveiligheid
e
Voor
verbeteren
van
de
leefbaarheid
voorzieningen
te realiseren:
de snelheid
Wij
verzoeken uw Raad om een delegatie van omwonenden in de gelegenheid te stellen om deze brief met bijlage mondeling toe te lichten en om met uw Raad in dialoog te gaan om te verkennen op welke termijn gewenste verkeersvoorzieningen- en maatregelen getroffen zouden kunnen worden. In bijlage 2 worden leefbaarheid en veiligheid te verbeteren.
Hoogachtend,
Namens
de
door omwonenden
suggesties gedaan
om
de
omwonenden,
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
3 november 2025
-2-
Bijlage 1: Onderstaand doen wij uw raad onze bezwaren en argumenten toekomen: Historie In de periode dat veel van de omwonenden zijn gaan wonen in de straten die nu met de tuinen grenzen aan de President Rooseveltlaan was de President Rooseveltlaan er nog niet. Wel was er sprake van een (voorgenomen) bestemmingsplan dat onder andere behelsde de aanleg van een wijkontsluitingsweg voor de nieuw te bouwen wijk Prooijenspark en voor de in de toekomst voorziene wijk Brigdamme. ,
,
,
Op enig moment is besloten dat de N57 – nadat diverse scenario’s en tracés voor de aanleg van de N57 zijn onderzocht – zou komen te liggen zoals die nu gerealiseerd is. Er is toen besloten dat de beoogde wijkontsluitingsweg zou gaan aansluiten op de N57. ,
De gemeente heeft voor de aanleg van de President Rooseveltlaan diverse openbare zittingen georganiseerd voor en met omwonenden. De gemeente heeft tijdens die zittingen het ontwerp en de inrichting van de weg gepresenteerd. Het ontwerp was gebaseerd op de in dat tijdsgewricht door de gemeente verwachte verkeersintensiteit. Omwonenden hebben destijds aangegeven van mening te zijn dat de door de gemeente ingeschatte verkeersintensiteit te laag is. Ook hebben omwonenden reeds toen al hun verontrusting uitgesproken dat: De President Rooseveltlaan zou gaan fungeren als belangrijke toegangsweg en rondweg in plaats van wijkontsluitingsweg. Met de te verwachten grote toename van de verkeersintensiteit de te realiseren geluidswal veel te laag zou zijn. Door het bijna kaarsrechte ontwerp van de weg de ter plaatse gaan geldende maximumsnelheid door veel weggebruikers overschreden zou gaan worden. Uitlaatgassen en fijnstof mogelijke negatieve effecten hebben op de gezondheid. De gemeente gaf destijds aan dat de hoofdtoegangsweg vanaf de N57 naar de stad zou komen te liggen bij de afslag Ramsburg en via de kaderoute zou lopen en dat de Schroeweg een belangrijke toegangsweg is. Bovengenoemde argumenten en zorgen van bewoners werden weggewimpeld. Nadat de weg gerealiseerd was werd al snel duidelijk dat de geluidswal ontoereikend was.
Ook had de gemeente geen rekening gehouden met het niveauverschil tussen de President Rooseveltlaan en de aangrenzende percelen. Er is toen besloten om korven op de geluidswal te plaatsen. Daarvoor werd tot verbazing van de omwonenden de geluidswal eerst een stukje afgegraven. Het resultaat was dat de geluidswal met de korven geen verbetering teweeg heeft gebracht. Na lang aandringen van omwonenden heeft de gemeente toegegeven dat de korven nauwelijks een geluid reducerende werking hebben en is er een aangepast geluidsscherm geplaatst. Echter de geplaatste geluidsschermen zijn veel te laag. De gemeente had de hoogte van het nieuw geplaatste geluidsscherm gebaseerd op de door de gemeente " bepaalde " verkeersintensiteit. Echter de destijds door de gemeente ingeschatte verkeersintensiteit is veel lager dan hoe deze zich in de afgelopen jaren ontwikkeld heeft. Omwonenden ervaren dat de huidige geluidswal absoluut niet voldoet dit mede vanwege de sterke toename van de verkeersintensiteit over de President Rooseveltlaan. ,
In 2016 is het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan Middelburg 2030 (GVVP 2030) vastgesteld. In het GVVP 2030 gaat het om het verbeteren van bereikbaarheid en leefbaarheid en van de verkeersveiligheid. In het plan wordt aangegeven dat overheden 3 november 2025
-
3 -
dus ook gemeenten continu staan voor (nieuwe) maatschappelijke vraagstukken en uitdagingen die om (slimme) oplossingen vragen. Ook op het gebied van verkeer en en
vervoer.
In het GVVP 2030 worden maatregelen voorgesteld die het verkeer via de NoordwegLeliëndaalseweg-Sandberglaan via de Schroeweg en via Krooneveldweg-OostperkwegPunt (kaderoute) naar en van de stad en in het bijzonder de binnenstad moeten gaan ontmoedigen. En dat de President Rooseveltlaan een gebiedsontsluitingsweg (GOW) wordt die in belangrijke mate het verkeer van de A58 via de N57 en de President Rooseveltlaan naar de binnenstad moet leiden en vice versa. Verder wordt de President Rooseveltlaan nadrukkelijker de toegang naar de wijken/woongebieden die gesitueerd zijn in de omgeving van de President Rooseveltlaan. Voorts is de President Rooseveltlaan in combinatie met de Laan der Verenigde Naties en Koudekerkseweg een belangrijke verbinding voor verkeer vanuit het westen van Middelburg en Koudekerke naar de N57 en mogelijk zo verder naar de A58. Feitelijk is de President Rooseveltlaan een gebiedenontsluitingsweg en daarboven op een dorpenontsluitingsweg geworden. ,
,
In het GVVP 2030 staat verder dat het beleid is om Middelburg nadrukkelijk als het winkelcentrum van Walcheren te ontwikkelen en om de aantrekkingskracht van Middelburg voor toeristen en recreanten te vergroten. Voor de bereikbaarheid van de binnenstad voor toeristen en recreanten is de President Rooseveltlaan een zeer belangrijke – zo niet de belangrijkste - toegangsweg. In het GVVP 2030 staat: “De aandachtsgebieden van Middelburg voor de komende jaren zijn: versterking als regionaal en toeristisch koopcentrum ruimte voor bedrijvigheid (ontwikkeling Trekdijk) versterking van de centrumfunctie voor Zeeland verbeteren ondernemersklimaat stimuleren en versterken onderwijsklimaat en het tegengaan van uitval in het onderwijs of in het arbeidsproces. Naast bereikbaarheid en toegankelijkheid over de weg is dit ook voor vervoer over water belangrijk. Zeeland is van oudsher een provincie met aantrekkingskracht op menig toerist en recreant. ‘Zomer in Zeeland’ is van oudsher een begrip. Walcheren beschikt over een groot toeristisch potentieel. Het Middelburgs beleid is erop gericht dit potentieel te benutten. Het doel is de zelfstandige aantrekkingskracht op toerist en recreant te vergroten”. ,
,
,
,
In het GVVP 2030 valt te lezen: ”In 2028 zijn er sterke netwerken voor heel Zeeland het hele jaar voor alle doelgroepen. De relatie van dit thema met de Middelburgse belangen bevinden zich vooral op: goede externe bereikbaarheid van Middelburg (goede afwikkeling N57 robuuste A58) binnen de provincie”. ,
,
,
In het GVVP 2030 heeft de gemeente ook aangegeven dat duurzaamheid een uitgangspunt vormt. Te lezen valt: “De gemeente Middelburg heeft voor verkeer en vervoer de volgende doelstellingen geformuleerd: Het zoveel mogelijk voorkomen van overlast door geluid trillingen en luchtverontreiniging als gevolg van verkeersmobiliteit door het afstemmen tussen inrichting functie en gebruik van Middelburgse wegen en straten rekening houdend met toekomstige (duurzame) ruimtelijke ontwikkelingen. De wettelijke regelgeving op het gebied van milieu met bijbehorende grenswaarden is hierin bepalend. Komen tot een energieneutraal en tevens duurzaam en betaalbaar mobiliteitssysteem”. ,
,
,
Verder staat te lezen: “Lokale problemen rond gezondheid en leefbaarheid in steden zoals luchtkwaliteit geluidshinder en verkeersdrukte zijn sterk gerelateerd aan mobiliteit. Als gevolg van (de groei van) het stedelijke (auto)verkeer en de daarmee samenhangende parkeerproblemen verslechtert de leef-kwaliteit van de stad. Langdurige blootstelling aan fijnstof en roetdeeltjes heeft een negatief effect op de gezondheid van mensen. Voor enkele ,
,
,
,
3 november 2025
-
4 -
die schadelijke stoffen (stikstofdioxiden ofwel NO2 en fijnstof ofwel PM10) zijn op Europees niveau grenswaarden vastgesteld. Maar ook onder die normen zijn de stoffen schadelijk”. van
,
,
,
In het GVVP 2030 is in bijlage 2 een tabel opgenomen met verkeerstellingen en verkeersmodelcijfers. Voor de President Rooseveltlaan zijn de volgende cijfers opgenomen: Wegvak
Verkeerstellingen (2012)
President Rooseveltlaan (Brigdamseweg Boassonlaan) President Rooseveltlaan (Sandberglaan Noordweg)
3. 600
Verkeersmodel huidige situatie (met N57) 10. 800
Verkeersmodel
Type weg
Verkeersmodel
12. 600
GOW
6. 300
5. 300
13. 500
15. 200
GOW
7. 400
prognose
prognose
2020
2030
De gemeente heeft bij de totstandkoming van het GVVP 2030 inwoners in de gelegenheid gesteld hun zienswijze kenbaar te maken. Omwonenden hebben aangegeven dat er in het GVVP 2030 tegenstrijdigheden zitten met betrekking tot het gebruik van de President Rooseveltlaan. Door alle voorgenomen maatregelen zijn de omwonenden van mening dat de verkeersintensiteit en daarmee de overlast van de President Rooseveltlaan zal toenemen waarbij in het GVVP 2030 er juist van wordt uitgegaan dat de verkeersintensiteit zeer fors zal afnemen. Ook hebben omwonenden van de President Rooseveltlaan aangegeven dat de leefbaarheid voor de omwonenden aan de President Rooseveltlaan zal verslechteren en dat het verkeer op de President Rooseveltlaan zeer nadelige effecten heeft op zowel de fysieke en als mentale gezondheid van de omwonenden. Helaas heeft de gemeente weinig oor gehad voor de inbreng van de omwonenden van de President Rooseveltlaan en zijn er geen maatregelen in het GVVP 2030 voor de President Rooseveltlaan opgenomen om de verkeersintensiteit geluidsoverlast en uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof te verminderen. ,
,
Hoe heeft het gebruik van de President Rooseveltlaan zich vanaf de vaststelling van het GVVP 2030 ontwikkeld en wat zijn de door omwonenden ervaren effecten: 1.
Toename verkeersintensiteit De toename van de verkeersintensiteit komt onder andere door: De afslag Ramsburg is feitelijk geen echte toegangsweg meer naar de stad. Mede vanwege de op zich begrijpelijke maatregelen die in de loop van de tijd genomen zijn om het verkeer over de kaden te ontmoedigen. Dit vanwege van de verkeersoverlast en het fijnstof. Met tot gevolg dat de belangrijkste toegangsweg vanaf de N57 naar de stad de President Rooseveltlaan is geworden. Het toeristisch verkeer naar de stad is de afgelopen jaren enorm toegenomen. Vrijwel al het toeristisch verkeer naar de stad gaat over de President Rooseveltlaan. Er komen veel vrachtwagens bussen en grotere voertuigen over de weg. Deze verkeersstroom begint al zeer vroeg in de morgen. Ook voor inwoners van Noord-Beveland en Schouwen-Duiveland is de President Roosevelt de route richting de stad. ,
,
,
3 november 2025
-
5 -
De President Rooseveltlaan is voor een zeer groot gedeelte van de bewoners van de binnenstad en aangrenzende wijken en voor een deel van de bewoners op Walcheren de rondweg en aansluiting naar de N57 geworden. Bij afsluiting van der N57 in verband met werkzaamheden onder andere aan het aquaduct Dampoort wordt het verkeer veelal omgeleid over de President Rooseveltlaan. 2.
Factoren die ook van invloed zijn op de ervaren geluidsoverlast: Door de constructie van de weg en de (te beperkte hoogte) van de geluidswal is de geluidsintensiteit van het verkeer op hoogte van de eerste verdieping van de huizen groter dan op de begane grond. Als versterkend effect komt daarbij dat vrachtwagens bussen etc. een hogere uitlaat en motorgeluid hebben hetgeen betekent dat dat geluid nog sterker op hoger gelegen verdiepingen komt. Verder wordt opgemerkt dat ook de frequentie van het geluid van invloed is op het dragend vermogen van het geluid. Dit geldt in het bijzonder voor zwaar verkeer. ’s Nachts bij een temperatuurinversie (warmere lucht boven koudere lucht) wordt geluid gebogen naar de grond waardoor de geluidsintensiteit op bepaalde hoogtes toeneemt. Omwonenden constateren dat veel van het verkeer zich niet houdt aan de voorgeschreven snelheidslimiet hetgeen zorgt voor nog meer geluidsoverlast en uitlaatgassen. ,
,
,
,
,
,
3.
Gevaarlijke oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers De oversteekplaatsen over de President Roosevelt zijn in het bijzonder gevaarlijk voor voetgangers maar ook voor fietsers. De oversteekplaats over de President Rooseveltlaan tussen de Frans Duwaerstraat en J. Brasserstaat is zeer onveilig. Er is een RVV J24 bord geplaatst. Dit bord geeft een waarschuwing voor fietsers en bromfietsers. Weggebruikers zouden moeten weten dat na het passeren van deze vooraanduiding ze moeten opletten en hun snelheid moeten aanpassen. Nu blijkt in de praktijk dat slechts een enkele automobilist dat laatste doet. De meeste auto’s rijden gewoon heel hard door. Voor overstekende voetgangers is geen enkele indicatie aangebracht. De tussenheuvel op het wegdek kan ook niet gezien worden als een voorziening voor de voetgangers en fietsers voor een veilige oversteek. Ook ter hoogte van de rotonde P. A. Bouwensestraat- M. H. Boassonlaan- President Rooseveltlaan is de oversteek voor voetgangers zeer gevaarlijk. Auto’s komen daar met hoge snelheid aanrijden op de rotonde en nemen de bocht naar de President Rooseveltlaan vaak over de stenen ‘route’ naast het asfalt om zo de bocht af te snijden en deze met hogere snelheid te nemen. Voor overstekende fietsers zijn er RVV OB503OB02 borden geplaatst. Fietsers hebben bij die oversteek voorrang.
Voetgangers zijn vogelvrij hetgeen menigmaal leidt tot onveilige situaties voor voetgangers. ,
4.
Gevolgen volksgezondheid Door de hoge verkeersintensiteit – ook van zwaar verkeer - en het veelal overschrijden van de maximumsnelheid ter plaatse maken omwonenden zich zorgen over het – toegenomen - effect van de uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof op hun gezondheid en het leefmilieu.
Kortom: het huidig gebruik van de President Rooseveltlaan is absoluut niet vergelijkbaar met de situatie die ingeschat is bij het ontwerp en realisatie van de President Rooseveltlaan en de inschattingen die gemaakt zijn in het GVVP 2030. Door de toename van de verkeersintensiteit op de President Rooseveltlaan en het veelal overschrijden van de maximumsnelheid ter plaatse ervaren omwonenden een zeer hoge geluidsoverlast en
3 november 2025
-
6 -
onveilige situatie bij de oversteekpunten. En maken omwonenden zich zorgen over de – toegenomen - uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof. Daarbij komt dat in de zomerperiode – de tijd van het jaar dat van de tuin genoten kan worden – de verkeersintensiteit extra toeneemt als gevolg van het toeristisch verkeer. Hierbij komen nog de motoren die vanaf het vroege voorjaar van stal gehaald worden en die het kaarsrechte stuk van de President Rooseveltlaan gebruiken om extra gas te geven. Omwonenden van de President Rooseveltlaan vinden nieuwe en aangepaste verkeersvoorzieningen- en maatregelen noodzakelijk in het kader van gezonde leefbaarheid en leefmilieu. Transformeren President Rooseveltlaan van Gebiedsontsluitingsweg GOW50 naar GOW30 In april 2023 is het rapport “Handreiking gebiedsontsluitingsweg 30 km/h (GOW30)” verschenen. De handreiking is van het onafhankelijk kennisplatform CROW. De handreiking biedt gemeenten handvatten om binnen de bebouwde kom de verkeersveiligheid te verbeteren door het wegtype GOW30 toe te passen. De omwonenden van de President Rooseveltlaan zijn van mening dat de handreiking voldoende aanknopingspunten biedt om de President Rooseveltlaan te transformeren naar een GOW30 weg. De President Rooseveltlaan heeft de functie van verkeersweg.
In het kader van het verbeteren van de leefbaarheid en het verhogen van de veiligheid van de oversteekplaatsen is het op basis van de in deze brief en bijlage aangegeven aspecten en argumenten wenselijk dat de President Rooseveltlaan wordt aangemerkt als GOW30 wegtype. Een GOW30 is een extra wegtype van een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. De gebiedsontsluitende functie van een GOW30 vereist een zekere mate van doorstroming in de lengterichting. De toegestane maximumsnelheid op een GOW30 is dan wel 30 km/h (net als op een erftoegangsweg ETW30) maar de verkeersafwisseling/rijtijd is op een GOW30 duidelijk beter dan op een ETW30 waar verblijven belangrijker is. De GOW30 kent daarom een intensiever gebruik dan een ETW30. ,
Een GOW30 kent naast uitwisselen op kruispunten (zoals ook bij een GOW50) ook uitwisselen op geconcentreerde oversteekplaatsen. Tussen de kruispunten en de geconcentreerde oversteekplaatsen is overwegend sprake van stromen. Het geheel van een GOW30 is gericht op rustig en gestaag rijden. Het huidige vrijwel kaarsrechte ontwerp van de President Rooseveltlaan nodigt uit om hard te rijden en de toegestane maximumsnelheid te overtreden. Het is daarom wenselijk om fysieke snelheidsremmers aan te brengen. Dat zou in eerste instantie dienen te gebeuren door bij de twee eerdergenoemde oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers dezelfde voorzieningen en inrichting te realiseren zoals dat gebeurd is bij de oversteek over de President Rooseveltlaan – Noordweg. Deze oversteekplaats is voorzien van een ongelijkvloerse snelheidsremmer borden die betrekking hebben op zowel overstekende fietsers als voetgangers en een over de weg hangend waarschuwingsbord met knipperlichten om de attentie te verhogen. ,
,
Verder stellen omwonenden voor om op diverse locaties op de President Rooseveltlaan plateau’s aan te brengen conform het plateau bij de oversteek President RooseveltlaanNoordweg. Deze voorzieningen zullen ertoe bijdragen dat op de kaarsrechte stukken van de President Rooseveltlaan automobilisten gedwongen worden de snelheid te verminderen.
3 november 2025
-
7 -
Het handhaven van de geplaatste twee matrixborden blijft in de optiek van de omwonenden noodzakelijk. Mocht na realisatie van de bovengenoemde oversteekplaatsen blijken dat weggebruikers zich alsnog niet houden aan de toegestane maximumsnelheid dan stellen we voor dat er extra snelheidsremmers worden aangebracht. In het CROW-rapport wordt aangegeven bij voorkeur verticale snelheidsremmers te plaatsen bij overgangen kruispunten en oversteekplaatsen. Het is nodig om de snelheid te remmen op overgangen kruispunten en oversteekplaatsen. Verticale snelheidsremmers zorgen voor een geloofwaardige snelheidslimiet van 30 km/h en daardoor voor lagere snelheden. Verticale snelheidsremmers (drempels of plateau’s) zijn daarom gewenst op overgangen van 50-30 (dit speelt bij de rotonde P. A. Bouwensestraat- M. H. Boassonlaan- President Rooseveltlaan) en bij kruispunten en oversteekplaatsen. ,
,
Kortom: omwonenden zijn van mening dat er anno 2025 voldoende termen aanwezig zijn om de situatie inzake de President Rooseveltlaan in overleg met omwonenden opnieuw te bezien en om te komen tot de door omwonenden aangedragen oplossingen.
3 november 2025
-
8 -
Bijlage 2: Suggesties van omwonenden om de leefbaarheid en veiligheid te verbeteren: 1. 2.
Vervroegd gaan opstellen van een nieuw Verkeer- Vervoerplan Middelburg zodat nieuwe verkeersvoorzieningen- en maatregelen versneld genomen kunnen gaan worden. Gezien het feit dat de omwonenden grote vraagtekens zetten bij de in het GVVP2030 opgenomen verkeersintensiteit voor de President Rooseveltlaan en gezien de voornemens voor het realiseren van de bovengenoemde twee woningbouwplannen wordt verzocht om reeds nu nieuwe metingen te verrichten betreffende verkeersintensiteit geluidsniveau en fijnstofuitstoot. In overleg te treden met het openbaar ministerie en de politie voor het plaatsen van snelheidscamera’s om naleving te bevorderen van de geldende maximumsnelheid voor de President Rooseveltlaan vanaf de rotonde P. A. Bouwensestraat- M. H. Boassonlaan- President Rooseveltlaan tot de afslag naar de Noordweg. Realiseren van dezelfde verkeersvoorzieningen en verkeersmaatregelen voor zowel voetgangers als fietsers bij de twee oversteekplaatsen tussen de Frans Duwaerstraat en J. Brasserstaat en ter hoogte van de rotonde P. A. Bouwensestraat- M. H. Boassonlaan- President Rooseveltlaan zoals deze zijn aangebracht bij de oversteek van de Noordweg over de President Rooseveltlaan. Het aanbrengen van fysieke (verticale) snelheid remmende plateau’s op meerdere locaties conform het plateau bij de oversteek President Rooseveltlaan-Noordweg.
Onderzoeken of reeds nu de President Rooseveltlaan getransformeerd kan worden van een GOW50 naar een GOW30 weg. Hetgeen impliceert dat onder andere de maximumsnelheid verlaagd kan worden naar 30 km/u. Verhogen van de geluidswerende schermen om effectieve geluidsreductie te waarborgen. ,