Document · PDF

Regels bestemmingsplan Meppel - Com. De Vos van Steenwijklaan 10

1 - RAADSVERGADERING 28 september 2023, gemeente MeppelBij agendapunt: Bestemmingsplan Com. De Vos van Steenwijklaan 1031.810 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

ancoor

1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 4,5 1,5 7,5 1,5 7,5 4,5

1,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 4,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 7,5 4,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5

66,6 66,6 66,5 66,4 64,6

62,7 62,7 62,6 62,5 60,6

56,3 56,2 56,1 56,1

66,7 66,7 66,6 66,5

54,3

64,7

64,5 64,4 64,3

60,6

64,6

64,3

60,4

64,3

61,2 60,1 60,1 59,8 59,5 59,1 59,1 58,5 58,3 58,1 57,6 57,5 57,1 57,0

60,3 57,6 57,2 56,1 56,2 55,9 55,6 55,2 55,2 54,5 54,4 54,1 53,6 53,5 53,2 52 9

54,2 54,1 54,1 54,0 54,0 51,3 50,9 50,0 49,9 49,5 49,2 48,8 48,8 48,1 48,0 48,0 47,3

56,4

52,5

56,0

52,0

55,9

51,9

55,1 54,5

50,3

54,6

50,6

54,6 54,0 53,7

50,6

61,5

60,5

60,4

51,1

49,8

47,2

46,8 46,9

53,3 53,1 52,8

49,1 49,1 48,5

43,3 42,8 42,8 42,6 42,1

48,0

52,3

51,9 51,2 51,2 51,1 50,6 50,5 50,4 50,1 50,0 49,4 48,9 48,7 48,6 48,4

47,6 46,9 47,0 46,8 46,6 46 2

46,3 45,9 45,7 45,4

44,7 44,5

44,5 44,4

64,4 61,7

61,3 60,3 60,2 59,9 59,6 59,3 59,2 58,5 58,4 58,3 57,7 57,6 57,2 57,2

53,9 53,5

43,9

48,3 48,1

64,4

56,5

49,5 49,1

52,4

64,4

46,2 45,7 45,6 44,8 44,6 44,3 44,3 44,2

53,3

52,3

64,5

43,5

42,3 41,9 41,4 41,2 41,1 40,4 40,4 40,1 40,3 40,1 39,1 38,8 38,7 38,4 38,1

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

56,1

56,0 55,2

54,7 54,7

54,7 54,2

53,5 53,2 52,9 52,5

52,4 52,4 52,0 51,4 51,3 51,2 50,7 50,6 50,5 50,3 50,2 49,5 49,0 48,9 48,7 48,5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Cumulatie 67 67 67 67 65 65

64 64 64 64 62

61 60 60 60 60 59 59 59 58 58

58 58 57 57 57 56 56 55 55 55 55 54 54 54

53 53 53 53 52 52 52 51 51 51 51 51 50 50 50 49 49 49 49

4-3

RESULTATEN

TOETSING

4.5 Resultaten railverkeer

Uit de uitgewerkte rekenresultaten blijkt dat de geluidbelastingen afkomstig van het railverkeer op de 1e en 2e verdieping van de geprojecteerde bebouwing, de gestelde grenswaarde van 55 dB niet overschreiden. De optredende geluidbelasting ter plaatse van de een groot aantal op de 3e verdieping aanwezige woonbestemmingen, zoals deze zijn opgenomen in de onderstaande tabel 4.5, bedraagt maximaal 60 dB en overschrijden deze grenswaarde van 55 dB wel. Dit houdt in dat dit, zonder het treffen van aanvullende voorzieningen, een belemmering voor de realisatie van de betreffende woningen zou in kunnen houden. Voor alle geprojecteerde woonbestemmingen geldt dat de maximale ontheffingswaarde voor spoorweglawaai niet wordt overschreden. Deze ontheffing kan namelijk tot maximaal 68 dB worden afgegeven.

In navolgende tabel zijn de berekende overschrijdingen van de grenswaarden weergegeven ten gevolge van het railverkeer op het spoortraject Zwolle-Leeuwarden. Tabel 4-5: Optredende geluidsbelastingen afkomstig van railverkeerlawaai 1 Omschrijving Hoogte [m] Dag [dB] Avond [dB] Nacht [dB] Lden [dB] Toets [dB] Overschrijding

1 Naam

TP001 C TP051 C TP050 C TP002._C TP005 C TP003__C TP004 C TP007 C TP006 C TP008 C TP015 C TP052__C TP014 C TP020 B TP013 C TP012 C TP011 C TP001 B

Toetspunt 001 Toetspunt 051 Toetspunt 050 Toetspunt 002 Toetspunt 005 Toetspunt 003 Toetspunt 004 Toetspunt 007 Toetspunt 006 Toetspunt 008 Toetspunt 015 Toetspunt 052 Toetspunt 014 Toetspunt 020 Toetspunt 013 Toetspunt 012 Toetspunt 011 Toetspunt 001

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5

55,9 54,6 54,6 54,2 54,2 54,0 53,9 53,9 53,8 53,7 52,6 52,6 52,2 52,6 52,0 51,7 51,6 51,6

55,6 54,3 54,2 53,9 53,9 53,8 53,7 53,7 53,6 53,5 52,2 52,2 51,9 52,0 51,6 51,4 51,3 51,2

52,7 51,2 51,1 51,0 50,9 50,9 50,7 50,7 50,7 50,5 49,3

49,0 48,9 48,5 48,6 48,4 48,2 47,9

60 59 59 58 58 58 58 58 58 58 57 56 56 56 56 56 56 55

55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55

5 4 4 3 3 3 3 3 3 3 2 1 1 1 1 1 1 0

Geconcludeerd kan worden dat de optredende geluidsbelastingen als gevolg van het railverkeer op met name de 3e verdieping van de geprojecteerde woningbouwlocatie, de toelaatbare grenswaarde van 55 dB [Lden] overschrijdt.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

4-4

TREFFEN

MAATREGELEN

5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen wegverkeerslawaai Het doel van de Wet geluidhinder is om geluidhinder te voorkomen en zo veel mogelijk te beperken. Een geluidsbelasting tot en met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon- en leefklimaat. Als gevolg van het optredende geluidniveau afkomstig van het wegverkeer is er, omdat er geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde optreden, sprake van een goed woon- en leefklimaat in de directe omgeving van het plangebied.

Met name de Commissaris de Vos van Steenwijklaan zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. In artikel 77 lid 1b van de Wet geluidhinder staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidsbelasting niet is terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde worden verzocht bij de gemeente Meppel.

Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. 5.1.1 Bronmaatregelen

Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, dienen er ten behoeve van het optredende wegverkeerslawaai geluid beperkende maatregelen te worden onderzocht. Allereerst kan hierbij worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten in de toekomst niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid naar 30 kilometer per uur, geen echte verlaging van de optredende geluidbelastingen tot gevolg hebben. Verder zou kunnen worden gekeken naar een ander type wegverharding. Bijvoorbeeld 2 laags ZOAB Met deze bronmaatregel is het mogelijk om de geluidbelasting met 1 tot 3 dB te verminderen. Dit zou betekenen dat nog niet ter plaatse van alle rekenpunten de geluidbelasting verlaagd kan worden tot de voorkeursgrenswaarde. Daarnaast betreft dit een forse investering, welke ten laste van de planontwikkeling zou moeten worden gebracht. Ook zou dit de sfeer van een toch als wijk gebonden weg aan te merken ontsluitingsweg, te niet doen.

Op basis van het bovenstaande kan onzes inziens worden gesteld dat het aanbrengen van bronmaatregelen wel zullen leiden tot een verlaging van de optredende geluidbelastingen, maar dat deze maatregelen op financiële bezwaren stuit en tot gevolg zullen hebben dat de exploitatie van de bouwplannen niet is rond te krijgen en zullen leiden tot het cancelen van de voorgenomen plannen. Daarnaast zal dit leiden tot het wijzigen van het wegbeeld.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-1

TREFFEN

MAATREGELEN

5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in de overdracht middels het aanbrengen van een geluidscherm of wal, is onzes inziens eveneens niet haalbaar. Omdat de overschrijdingen ook op de hogere bouwlagen plaats vinden zal een voor alle optredende geluidbelastingen effectieve afscherming, leiden tot een stedenbouwkundige ontoelaatbare schermhoogte. Ook ontbreekt hiervoor e fysieke ruimte. Tevens kan worden gesteld dat vanwege het ter plaatse aanwezige stedelijke karakter van de directe omgeving van het plangebied, het uit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk is om de geprojecteerde woningen middels een scherm / wal af te schermen. Op basis van het bovenstaande kan onzes inziens worden gesteld dat ook het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen niet doeltreffend zijn en/of het toepassen van deze maatregelen op verkeerskundige en financiële bezwaren stuit.

5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger Voorgaand is reeds aangegeven dat ter plaatse van een aantal geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden. Omdat het slechts gaat over een relatief gering plan, kunnen om financiële en stedenbouwkundige redenen geen bron- of overdrachtsmaatregelen worden getroffen. Om realisatie van het voorliggende plannen alsnog mogelijk te kunnen maken, dient bij de gemeente Meppel voor de betreffende geluidsgevoelige bestemmingen derhalve een ontheffing hogere grenswaarden te worden aangevraagd.

Bij de vaststelling van hogere grenswaarden wordt elke geluidsbron apart beschouwd. Wanneer er sprake is van een samenloop van verschillende geluidsbronnen op basis van art. 110f Wgh kan de gemeente pas een hogere waarde (voor de desbetreffende geluidsbron) vaststellen indien de gecumuleerde geluidsbelasting niet zal leiden tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen wordt de aftrek art. 110g Wet geluidhinder niet toegepast. Verder dient bij de bepaling van de geluidsbelasting ter plaatse van een gevel, slechts rekening te worden gehouden met het invallende geluid. Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hupsen

TP044: 67/67

3: 56/57/58

□ UITVOEREN ALS 'DOVE GEVEL' ATP051: 38/39/41

Omdat met name als gevolg van het wegverkeer over de Commissaris de Vos van Steenwijklaan sprake is van forse gevelbelastingen, wordt voorge steld om de naar deze weg gerichte gevels uit te voeren als ‘Dove gevel’. Zie bijgaande overzichtstekening. Hierdoor schermen de langs de Commissaris de Vos van Steenwijklaan gesitueerde woningen, de hier achter gesitueerde woningen af, waardoor ter plaatse een goed woon- en leefklimaat wordt gecreerd.

„TPU57: 6/60/60

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-2

TREFFEN

MAATREGELEN

Om medewerking te kunnen verlenen aan het opstarten van een dergelijke hogere waarden procedure, zal de gemeente mogelijk als randvoorwaarde stellen dat de betreffende geluidsgevoelige bebouwingen waarvoor een ontheffing wordt aangevraagd dienen te beschikken over een geluidsluw geveldeel. 5.1.4 Verzoek hogere waarde

Indien maatregelen gericht op reductie van de geluidbelasting middels bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen als onvoldoende doeltreffend worden beschouwd of dat deze overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten, wordt voorgesteld om voor de geluidsgevoelige objecten met een te hoge geluidsbelasting een verzoek aan de gemeente Meppel te richten om een hogere waarde vast te stellen. Het college van Burgemeester en wethouders zijn namelijk bevoegd tot het vaststellen van hogere grenswaarden. Om medewerking te kunnen verlenen aan het opstarten van een dergelijke procedure wordt aansluiting gezocht bij de landelijk hiervoor vastgestelde richtlijnen. Voor zover bekend heeft de gemeente Meppel geen gericht geluidbeleid vastgesteld voor het verlenen van ontheffing Hogere grenswaarde. Aansluitend op het landelijke beleid houdt dit in dat binnenstedelijk ontheffing mogelijk is tot maximaal 63 dB.

Deze kan alleen worden toegestaan als de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Van een onaanvaardbare geluidbelasting is in ieder geval sprake als vanwege de gecumuleerde waarde niet voldaan wordt aan de eisen die het Bouwbesluit stelt aan de geluidbelasting binnen woningen.

Omdat de maximaal verzochte geluidbelasting waarvoor ontheffing wordt aangevraagd niet hoger is gelegen dan maximaal 56 dB, kan formeel een hogere waardeprocedure worden opgestart. In de onderstaande tabel zijn de locaties aangegeven waarvoor een ontheffing hogere grenswaarden zou moeten worden aangevraagd. 5.1 Maatregelen railverkeerlawaai

5.1.1 Algemeen Geconcludeerd kan worden dat ook als gevolg van de optredende geluidsbelastingen afkomstig van het railverkeer, op met name de 3e verdieping van de geprojecteerde woningbouwlocatie, de toelaatbare grenswaarde van 55 dB [Lden] overschrijdt. Ook hiervoor geldt dat bij het overwegen van de voorzieningen, in eerste instantie naar bronmaatregelen, dan naar overdrachtsmaatregelen en in laatste instantie naar maatregelen ter plaatse van de ontvanger dient te worden gekeken.

5.1.2 Bronmaatregelen Allereerst kan worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de intensiteit op het betreffende baanvak of het verlagen van de rijsnelheid). Naar verwachting zal het aantal treinbewegingen in de toekomst niet verminderen en ook zal het verlagen van de rijsnelheid ter plaatse geen reële optie zijn.

5.1.3 Overdrachtsmaatregelen langs het spoor Maatregelen in de overdracht, bijvoorbeeld via het aanbrengen van een geluidscherm direct langs het spoor, is gezien de hiermee gemoeide kosten in relatie tot de (relatief) kleinschaligheid en de geprojecteerde bouwhoogte van het geprojecteerde bouwplan, geen optie.

Uit globale berekeningen blijkt dat om de optredende geluidbelasting [met name op de 3e verdiepingen waar de overschrijdingen plaats vinden] terug te brengen tot de wettelijke grenswaarde van 55 dB, er direct langs het spoor een geluidscherm noodzakelijk is met een

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-3

TREFFEN

MAATREGELEN

lengte van ten minste 200 meter en een hoogte van 6,00 tot 7,00 meter. Hierbij kan nog worden opgemerkt dat er fysiek nagenoeg geen ruimte aanwezig is om dit scherm te kunnen plaatsen.

Uit het vorenstaande blijkt dat er een geluidscherm met een oppervlakte van ten minste 1.300 vierkante meter noodzakelijk is, om te kunnen voldoen aan de gestelde eisen met betrekking tot de optredende grenswaarden. Uitgaande van de materiaalkosten van EURO 350,00 per vierkante meter, dient reeds rekening te worden gehouden met een post voor materiaal van EURO 500.000,00. Tel hierbij de kosten voor het aanbrengen van de voorziening, dan komen de gezamenlijke kosten uit boven EURO 1.000.000. Op basis van het bovenstaande kan daarom worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen direct langs het spoor, gezien de hiervoor benodigde afschermende hoogte en de hiermee gemoeide kosten op financiële bezwaren zal stuiten. Daarnaast kan gezien de omvang hiervan ook worden gesteld dat dit tevens op stedenbouwkundige bezwaren zal stuiten. 5.1.4 Maatregelen bij ontvanger

Uit de uitgewerkte rekenresultaten blijkt dat als gevolg van het railverkeer op de geprojecteerde woningen de optredende geluidsbelasting met name op de 3e verdieping is gelegen boven de 55 dB toetsingswaarde. De maximale overschrijding bedraagt 5 dB [maximale optredende geluidbelasting bedraagt 60 dB]. Ontheffing hogere grenswaarden als gevolg van het railverkeerlawaai is wettelijk mogelijk tot 68 dB. Met het aanbrengen van aanvullende geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de betreffende woningen [maatregelen ter plaatse van de ontvanger], kan het maximaal toegestane binnenniveau in dat geval voldoende worden geborgd. 5.2 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Meppel heeft, voor zover bekend, geen specifiek geluidbeleid vastgeteld voor het vaststellen van hogere grenswaarden.

5.3 Waardering omgevingskwaliteit Om realisatie via het vaststellen van een eventuele hogere grenswaarde voor zowel het railverkeerlawaai als het wegverkeerlawaai alsnog mogelijk te maken, dient er inzicht te bestaan in de ter plaatse aanwezige omgevingskwaliteit. Dit dient te worden overwogen om ervoor te zorgen dat geluid in een vroeg stadium bij een ruimtelijke ontwikkeling van nieuwe situaties wordt betrokken. Er wordt hierbij onderscheid gemaakt tussen verschillende geluidklassen. De geluid-klassen variëren van “zeer rustig” tot “zeer lawaaiig". Er zijn 8 verschillende gebiedstyperingen.

geluidsklasse 2

zeer rustig

redelijk rustig

onrustig

ancoor

Zie voor de verdeling van de betreffende klassen het navolgend opgenomen overzicht. Hierin staat ‘VL‘ voor verkeerslawaai, ‘RL’ voor Railverkeer lawaai en ‘IL‘ voor industrielawaai. Als de streef- danwel richtwaarde voor de optredende geluidbelastingen op de gevels van de voor bewoning bestemde gebouwen wordt overschreden, dient in eerste instantie onderzoek te worden gedaan naar bron- en overdrachtsmaatregelen. Op basis van een goede onderbouwing en motivatie kunnen Burgemeester en Wethouders van de

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-4

TREFFEN

MAATREGELEN

gemeente Meppel, als dit niet tot de gewenste reductie zou leiden, een afweging maken om hogere grenswaarden vast te stellen. Hierbij dient dan wel te kunnen worden voldaan aan de maximale grenswaarde van 33 dB als binnenwaarde. 5.3.1 Ontheffingsmogelijkheden

Uit de rekenresultaten blijkt dat, als gevolg van het railverkeer op een klein deel van de geprojecteerde woonbestemmingen, met name op de 3e verdieping, de optredende geluidbelasting maximaal 60 dB bedraagt. Dit houdt in dat er sprake is van een geluidklasse ‘Zeer onrustig”. Voor een stedelijk woongebied in de directe nabijheid infra, een aanvaardbare situatie. Voor het wegverkeerlawaai is er exclusief aftrek ex artikel 110-g van de Wet geluidhinder, sprake van een optredende geluidbelasting van maximaal 62 dB op een 2-tal woningen. Dit houdt in dat er ter plaatse sprake is van een geluidklasse ‘lawaaiig”. Voor het overgrote deel van de woningen geldt echter een optredende geluidbelasting van rond de 55 tot 58 dB. Dit houdt in dat er ter plaatse sprake is van een geluidklasse ‘Zeer onrustig’. Voor de overige woningen is er sprake van ‘Onrustig’.

gebiedstyperingen

geluidsklasse

(bovengrens) weg- en railverkeer redelijk rustig

bedrijven

onrust redelijk rustig

redelijk rustig

In het vorenstaande overzicht is het ambitieniveau opgenomen zoals dit door veel gemeente wordt gehanteerd. Op basis van de bovengrens van de geluidklasse voor wegverkeer, is hierbij mede gezien de ligging in een stedelijk gebied langs infra, sprake van een aanvaardbare situatie. De daadwerkelijke invulling hiervan is ter beoordeling van de gemeente Meppel. Middels het uitvoeren van de naar de Commissaris de Vos van Steenwijklaan gerichte gevels als ‘Dove geve’en het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de overige woningen [maatregelen ter plaatse van de ontvanger], kan het maximaal toegestane binnenniveau voor het overige voldoende worden geborgd. Temeer als ervoor wordt gekozen om een gebalanceerde ventilatie toe te passen, waardoor de verse lucht op mechanische wijze gecontroleerd kan worden toegevoerd in de verblijfsruimten.

5.4 Verzoek hogere waarde Zoals reeds gesteld kan, indien maatregelen gericht op reductie van de geluidbelasting middels bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen voor zowel het wegverkeerlawaai als het railverkeerlawaai, als onvoldoende doeltreffend worden beschouwd of dat deze overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten, wordt voorgesteld om voor de woningen waar sprake is van een overschrijding van de gestelde grenswaarden, een verzoek aan de gemeente Meppel te richten om een hogere grenswaarde vast te willen stellen.

Voor de Commissaris de Vos van Steenwijklaan dienen, na het aanbrengen van ‘Dove gevels’ ter plaatse van de naar deze weg gerichte gevels, de op de volgende bladzijde opgenomen woningen [nog nader uit te werken door de woningen in het DO te nummeren] een hogere grenswaarde te worden vastgesteld.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-5

TREFFEN

MAATREGELEN

Tabel 5-1: Ontheffing hogere grenswaarden Commissaris de Vos van Steenwijklaan

Naam TP042 A TP042_B TP045 A TP045_B TP052 B TP052_C TP053 A TP053_B TP053 C TP054_A TP054 B TP054_C TP057 A TP057_B TP057 C TP058_A TP058 B TP058_C TP059 A TP059_B TP059 C

Omschrijving Toetspunt 042 Toetspunt 042 Toetspunt 045 Toetspunt 045 Toetspunt 052 Toetspunt 052 Toetspunt 053 Toetspunt 053 Toetspunt 053 Toetspunt 054 Toetspunt 054 Toetspunt 054 Toetspunt 057 Toetspunt 057 Toetspunt 057 Toetspunt 058 Toetspunt 058 Toetspunt 058 Toetspunt 059 Toetspunt 059 Toetspunt 059

1 Hoogte

Dag 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

53,25 53,39 55,93 56,28 49,3 49,66 50,7 51,94 52,27 54 54,66 53,92 54,19 54,71 54,22 51,15 52,1 52,06 49,23 50,48 50,62

Avond Nacht 49,36 42,92 49,47 43,04 52,03 45,6 52,39 45,95 38,94 45,35 45,72 39,3 46,78 40,35 48,01 41,59 41,92 48,35 50,09 43,66 50,74 44,32 43,57 50 50,29 43,85 44,37 50,8 50,33 43,89 47,24 40,81 48,19 41,76 41,72 48,15 45,3 38,88 46,55 40,13 46,69 40,26

Lden 53 53 56 56 49 50 51 52 52 54 55 54 54 55 54 51 52 52 49 51 51

Voor de optredende geluidbelastingen afkomstig van het railverkeerlawaai, dienen de in de onderstaande tabel opgenomen woningen [nog nader uit te werken door de woningen in het DO te nummeren] een hogere grenswaarde te worden vastgesteld. Tabel 5-2: Optredende geluidsbelastingen afkomstig van railverkeerlawaai

1 Naam

1 Omschrijving Hoogte [m] Dag [dB] Avond [dB] Nacht [dB] ^Ontheffing

TP001 C TP051 _C TP050 C TP002 _C TP005 C TP003 _C TP004 C TP007 _C TP006 C TP008 _C TP015 C TP052 _C TP014 C TP020 _B TP013 C TP012 C TP011 C

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 4,5 7,5 7,5 7,5

55,9 54,6 54,6 54,2 54,2 54,0 53,9 53,9 53,8 53,7 52,6 52,6 52,2 52,6 52,0 51,7 51,6

55,6 54,3 54,2 53,9 53,9 53,8 53,7 53,7 53,6 53,5 52,2 52,2 51,9 52,0 51,6 51,4 51,3

52,7 51,2 51,1 51,0 50,9 50,9 50,7 50,7 50,7 50,5 49,3 49,0 48,9 48,5 48,6 48,4 48,2

60 59 59 58 58 58 58 58 58 58 57 56 56 56 56 56 56

Hierbij kan nog worden opgemerkt dat de plannen in dit stadium nog onvoldoende ver zijn uitgewerkt om per woning een hogere grenswaarde aan te kunnen geven. De bovenstaande 'ontheffingswaarden' dienen in een later stadium nog te worden toegekend aan een toegekend woningnummer.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-6

TREFFEN

MAATREGELEN

5.5 Aanbevelingen

Alvorens een ontheffing hogere grenswaarden wegverkeerlawaai kan worden aangevraagd, dienen zodanige bouwkundige voorzieningen te worden uitgewerkt in de naar de Commissaris de Vos van Steenwijklaan gerichte voorgevels, dat deze kunnen worden aangemerkt als zogenaamde ‘Dove gevels’. Voor het overige dienen aanvullend geluidwerende voorzieningen te worden aangebracht aan de overige gevels, om een binnenniveau van 33 dB in de als verblijfsruimte bestemde ruimten.

Alvorens de definitieve plannen ten behoeve van de bouwvergunning kunnen worden ingediend bij de gemeente Meppel, dient als een van de primaire voorwaarde voor het verkrijgen van een hogere waarde, te worden bepaald welke akoestische voorzieningen er noodzakelijk zijn om een binnenniveau in de voor bewoning bestemde ruimten van 33 dB veilig te stellen. Hiervoor dient een akoestisch onderzoek ‘Geluidwering gevels’ te worden uitgewerkt. Hierin dient middels berekeningen te worden aangetoond dat door het aanbrengen van aangepaste beglazing en een mechanisch ventilatiesysteem, aan het vereiste binnenniveau per geluidgevoelige ruimte kan worden voldaan. De uitgewerkte akoestische voorzieningen dienen in de aanvraag om een omgevingsvergunning te worden meegenomen.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

5-7

CONCLUSIE

AANBEVELINGEN

6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen

In opdracht van Waag Exploitatie II te Zwolle, is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het weg- en railverkeerlawaai op de gevels een aan de Commissaris de Vos van Steenwijklaan te Meppel geprojecteerd woningbouwplan. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de locatie is gelegen in de directe nabijheid van een aantal gezoneerde wegen en het spoorbaanvak ZwolleLeeuwarden. Voor een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde bouwplan zijn ook de in de directe nabijheid hiervan gelegen niet-zoneplichtige wegen met een 30 km/uur regime, in het akoestisch onderzoek betrokken. 6.2 Wegverkeerlawaai

6.2.1 Maximaal optredende geluidbelastingen De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde wooneenheden bedraagt, na het aanbrengen van een ‘Dove gevel’ ter plaatse van de naar de Commissaris de Vos van Steenwijklaan 56 dB of minder. Hieruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ten gevolge van het wegverkeer op de nabijgelegen zoneplichtige wegen wordt overschreden. Deze wegen vormen volgens de Wet geluidhinder, zonder hiervoor voorzieningen te treffen, derhalve een belemmering voor de realisatie van het bouwplan.

Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de geprojecteerde woningen in haar directe omgeving, zijn naast de zoneplichtige wegen ook de niet-zoneplichtige wegen [30 km/uur wegen] in het akoestisch onderzoek mee beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen behoeven volgens de Wet geluidhinder niet te worden getoetst aan de gestelde grenswaarde, maar zouden wel kunnen leiden tot geluidoverlast. Dit geldt met name als gevolg van het verkeer over klinkerverharde wegen. Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn de optredende geluidbelastingen afkomstig van zowel de gezoneerde als van de nietgezoneerde wegen in kaart gebracht. De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van deze gezamenlijke zoneplichtige en niet- zoneplichtige wegen, met uitzondering ter plaatse van de als ‘Dove gevels’ aangemerkte gevels, bedraagt maximaal 62 dB. Hierbij kan nog worden opgemerkt dat hierbij de aftrek ex. Artikel 110-g van de Wet geluidhinder nog niet is meegerekend.

6.1 Railverkeerlawaai De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het railverkeer op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde woningen bedraagt 60 dB of minder. Hieruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. Dit spoortraject vormt

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

6-1

CONCLUSIE

AANBEVELINGEN

volgens de Wet geluidhinder daarom zonder dat hierbij maatregelen worden getroffen, een belemmering voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan. 6.2 Maatregelen

6.2.1 Bronmaatregelen Allereerst dient bij het opnemen van voorzieningen ten behoeve van het wegverkeerslawaai te worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zal ook het aantal treinbewegingen in de toekomst niet verminderen en ook zal het verlagen van de rijsnelheid ter plaatse geen reële optie zijn, zodat bronmaatregelen ook in het kader van het railverkeerlawaai niet haalbaar worden geacht.

Op basis van het bovenstaande kan onzes inziens worden gesteld dat het aanbrengen van bronmaatregelen deels wel zullen leiden tot een verlaging van de optredende geluidbelastingen ter plaatse, maar dat deze niet afdoende zullen zijn en zullen stuiten op financiële bezwaren. Deze zullen namelijk tot gevolg hebben dat hierdoor de exploitatie van de voorgenomen plannen dermate onder druk zal komen te staan, dat zij de haalbaarheid van het project mogelijk in gevaar kunnen brengen. 6.2.2 Maatregelen in de overdracht

Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is het de vraag of een overdrachtsmaatregel in de vorm van geluidsschermen of -wallen, ter plaatse wenselijk wordt geacht. Gezien de beperkte omvang van de voorgenomen plannen en het aantal verdiepingen (grotere hoogte) waarvoor verlaging van de optredende geluidbelastingen noodzakelijk is, kunnen de financiële consequenties hiervan de haalbaarheid van het project mogelijk eveneens in gevaar brengen. Tevens zal dit stedenbouwkundig niet kunnen worden ingepast. 6.2.3 Voorzieningen bij de ontvanger

Voorgaand is reeds aangegeven dat ter plaatse van een aantal geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het weg- en railverkeerlawaai wordt overschreden. Omdat het slechts gaat over een relatief beperkt aantal geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een overschrijding, kunnen om financiële en stedenbouwkundige redenen geen bron- of overdrachtsmaatregelen worden getroffen. Om realisatie alsnog mogelijk te maken, dient er bij de gemeente Meppel zo mogelijk een hogere grenswaarden te worden aangevraagd. Om medewerking te kunnen verlenen aan het opstarten van een dergelijke procedure wordt aansluiting gezocht bij de landelijk hiervoor vastgestelde richtlijnen. Voor zover bekend heeft de gemeente Meppel voor zover bekend geen gericht geluidbeleid vastgesteld voor het verlenen van ontheffing Hogere grenswaarde. Aansluitend op het landelijke beleid houdt dit in dat binnenstedelijk ontheffing mogelijk is tot maximaal 63 dB. Deze kan alleen worden toegestaan als de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Van een onaanvaardbare geluidbelasting is in ieder geval sprake als vanwege de gecumuleerde waarde niet wordt voldaan aan de eisen die het Bouwbesluit stelt aan de geluidbelasting binnen geluidgevoelige ruimten.

Omdat de maximaal verzochte geluidbelasting waarvoor ontheffing wordt aangevraagd niet hoger is gelegen dan maximaal 56 dB voor wegverkeerslawaai en 60 dB voor railverkeerlawaai, zou een hogere waardeprocedure kunnen worden opgestart.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

6-2

CONCLUSIE

AANBEVELINGEN

6.3 Aanbeveling

Als de optredende geluidbelastingen op de gevels van de geprojecteerde woningen niet tot de voorkeurswaarde van 48 dB wegverkeerslawaai en 55 dB railverkeerslawaai kunnen worden verlaagd, zoals in het onderhavige geval, dan dient bij de aanvraag Omgevingsvergunning een aanvullend akoestisch onderzoek naar de geluidwerende kwaliteit van de gevels te worden toegevoegd. Hierbij dient te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidswering Ga,k van de uitwendige scheidingsconstructies ter plaatse van geluidsgevoelige ruimten voldoet aan de hiervoor gestelde grenswaarden uit het Bouwbesluit. Omdat er ook sprake is van zowel weg- als railverkeerlawaai in de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied, dient voor de vaststelling van de daadwerkelijke gecumuleerde optredende geluidbelastingen afkomstig van het railverkeer en het wegverkeer gezamenlijk, een cumulatietabel te worden opgesteld waarbij de optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer worden opgeteld bij de optredende geluidniveaus afkomstig van het railverkeerlawaai. Dit overzicht is in bijlage 11 toegevoegd aan dit rapport.

De geluidswering van de uitwendige scheidingsconstructies van het geprojecteerde woningbouwplan, dienen ten minste gelijk te zijn aan het verschil tussen de cumulatieve geluidsbelasting zoals opgenomen in bijlage 11 bij dit rapport en de grenswaarde voor het geluidsniveau in geluidsgevoelige ruimten van 33 dB. Een en ander zoals vermeld in afd. 3.1 van het Bouwbesluit. De karakteristieke geluidswering Ga,k dient in alle situaties echter ten minste 20 dB te bedragen.

ancoor

Projectnummer: 25166, versie 1.0 Datum: 18--4-2022

6-3

BIJLAGE 01

Ancoor

eerste model

Projectnummer 25166

22 apr 2022, 09:12

Bodemgebieden Gebouwen Hulplijnen Hulpvlakken

524500

ill i ®:-

schaal = 1

524000

523500

209500 RMG-2012. wegverkeer, [versie van Gebied - eerste model]. Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

Realisatie woonbestemmingen Comm. de Vos van Steenwijlaan te Meppel.

210000

7500

Ancoor

eerste model

21 apr 2022, 13:43

Projectnummer: 25166

Hulplijnen Hulpvlakken

schaal = 1 : 1000

523900

523800

209800 RMG-2012, wegverkeer, (versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

Lokale situering van het plangebied te Meppel

209900

Ancoor

eerste model

21 apr 2022, 13:47

Projectnummer: 25166

Hulplijnen Hulpvlakken

schaal = 1 : 2000

524000

1.,.

523800

-ar.) ' zy •

—wil pil. I

523600 209800 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2022.1 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

Luchtfoto van het plangebied aan de Commissaris de Vos van Steenwijklaan te Meppel

3D-model van het plangebied voor de herinrichting van het plangebied aan de Commissaris de Vos van Steenwijklaan te Meppel

s* <E — muiuun u

ll 1 Tg

* ■

wu."n il

BIJLAGE 02

—

BIJLAGE 03

| A ncoor

< donderdag 7 april 2022 13:18 | Ancoor

Van: Ver zonden: Aan:

meppel.nl >

;

CC:

RE: Herinnering: Opvragen verkeersgegevens - Locatie Commissaris de Vos van

Onder wer p:

Steenwijklaan te M eppel Comm de Vos van Steenwijklaan MVT Ochtendspits 2020 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan MVT Avondspits 2020 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan MVT Avondspits 2030 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan MVT Ochtendspits 2030 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan Aandeel vracht Etmaal 2030 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan Vracht Etmaal 2030 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan MVT Etmaal 2030 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan Aandeel vracht Etmaal 2020 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan Vracht Etmaal 2020 GE.PNG; Comm de Vos van Steenwijklaan MVT Etmaal 2020 GE.PNG

Bij lagen:

Opvolgingsvlag: Vlagstatus:

Flag for follow up Voltooid

Beste

Hierbij de verkeersgegevens van de Commissaris de Vos van Steenwijklaan (zie bijlagen). Verdere gegevens hebben wij zo niet beschikbaar. De wegdektypes zijn de laatste jaren hier niet veranderd en zijn dus na te kijken in google streetview. Hopende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd, Met vriendelijke groet,

Verkeerskundig adviseur, Team Ruimte Initiatief Gemeente Meppel | Postbus 501 | 7940AM Meppel telefoon email website

4 522

meppel.nl www.meppel.nl

Aanwezig op: Ma Di Wo Do Vr Denk aan ons milieu voordat je besluit om deze mail te printen.

Van: Postbus Gemeente M eppel <postbus@meppel.nl > Ver zonden: donderdag 7 april 2022 10:17 Aan: < meppel.nl > Onder wer p: FW: Herinnering: Opvragen verkeersgegevens - Locatie Commissaris de Vos van Steenwijklaan te

M eppel

Van: | < Ver zonden: donderdag 7 april 2022 10:15 Aan: Postbus Gemeente M eppel <postbus@meppel.nl >

Alternatief

200

2030GE

200

wold Ao

Q Achtergronden

Wold Aa

(•) Overzichtkaart (licht)

O Overzichtkaart (donker) 4700

4700

□ SEG (zonepunten)

.^00 4700

-^900

□ Netwerk

4800.

490

s Intensiteiten

300

4800.

700

(•) MVT Etmaal

100

O MVT Avondspits O Vracht Etmaal O Vracht aandeel etmaal {%) • Vergelijking met basisjaar • IC-verhouding o 0

100 0

200 100 100

100

100 o

100

—.0 6

o 100

8 8

o aan

• | o 100 o I . O

• OpenStreetMap contributors, s CARTO

700

100 o

100

Alternatief

2030GE wold AO Wold Ac

• Achtergronden (•) Overzichtkaart (licht)

o"°

O Overzichtkaart (donker) .490 420

□ SEG (zonepunten)

.49 420”

□ Netwerk R

500 ^io"

Q Intensiteiten

10 10

O MVT Etmaal

—20 s 20

O MVT Ochtendspits

/ /

O MVT Avondspits (•) Vracht Etmaal O Vracht aandeel etmaal (%)

□ Vergelijking met basisjaar

□ IC-verhouding 0

8 8

y 2.

PP.

70 10

O > o

20 40

O > o 10

‘0 10

o 0

% 10—

® OpenStreetMap contributors. D CARTO

"70 P9 8 70 50 m

De Vervoerwijze

Factor weekdag

Auto

0,932

Middelzwaar vrachtverkeer

0,827

Zwaar vrachtverkeer

0,771

Daguur

Nachtuur

Daguur

Nachtuur

Daguur

Nachtuur

% Pa

% Mzv

% Zv

Autosnelweg

6,50%

1,05%

6,60%

1,57%

6,01%

2,38%

Autoweg

6,65%

1,02%

6,90%

1,32%

6,53%

1,80%

GOW_bubeko_gemengd_80

6,82%

0,81%

7,18%

0,97%

7,42%

0,78%

GOW_bubeko_gesloten_80

6,82%

0,81%

7,18%

0,97%

7,42%

0,78%

ETW_bubeko_breed_60

6,82%

0,81%

7,18%

0,97%

7,42%

0,78%

GOW_stadsontsluitingsweg_50

6,59%

0,76%

6,99%

0,99%

7,34%

0,71%

G0W_wijksontsluitingsweg_50

6,51%

0,71%

7,10%

0,74%

7,36%

0,31%

ETW_bibeko_3O

6,68%

0,77%

7,35%

0,78%

7,31%

0,78%

WegType

ANCOOR LIJSTERBESLAAN 117 7004 GN DOETINCHEM TELEFOON 03 14 - 36 81 06 MOBIEL E-MAIL INFO@ANCOOR.NL INTERNET WWW.ANCOOR.NL v NR. NL 09 49 34 009 B02 HANDELSREGISTER 09 17 24 47 IBAN NL13 RABO 0133 5054 80

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

25166 Meppel, bladnummer 1 Jufferenpad Meppel

Initialen Wegtype

PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

2030 1.020 mvt/etm

= =

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar

21 april 2022 14:55 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

= = = =

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

932 mvt/etm 8 mvt/etm 8 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

960 mvt/etm 9 mvt/etm 8 mvt/etm 0 mvt/etm

948 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

977 mvt/etm

80,3 % 10,5 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,2 % Middelzware motorvoertuiger = 1,0 % Zware motorvoertuigen = 0,9 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,2 % Middelzware motorvoertuigen 1,0 % Zware motorvoertuigen = 0,9 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,8 % Middelzware motorvoertuiger = 0,5 % Zware motorvoertuigen = 0,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,8 % Middelzware motorvoertuigen 0,5 % Zware motorvoertuigen = 0,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 99,1 % Middelzware motorvoertuiger = 0,6 % Zware motorvoertuigen = 0,3 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 99,1 % Middelzware motorvoertuigen 0,6 % Zware motorvoertuigen = 0,3 % Motoren = 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 62,3 7,2 24,7 Middelzware motorvoertuigen 0,6 0,1 0,1 Zware motorvoertuigen 0,6 0,1 0,1 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 64,1 25,4 0,6 0,1 0,6 0,1 0,0 0,0

7,4 0,1 0,1 0,0

ANCOOR LIJSTERBESLAAN 117 7004 GN DOETINCHEM TELEFOON 03 14 - 36 81 06 MOBIEL E-MAIL INFO@ANCOOR.NL INTERNET WWW.ANCOOR.NL BTW NR. NL 09 49 34 009 B02 HANDELSREGISTER 09 17 24 47 IBAN NL13 RABO 0133 5054 80

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER Nader e uitwer king PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS 25166 Meppel, bladnummer 1 Projectnaam Jufferenpad Straatnaam Meppel Plaats

21 april 2022 14:55

Datum Tijd

Initialen MM Wegtype 30 km weg binnen bebouwde kom

VERVOERSWIJZE

Factoren omzetten werkdag gemiddelde naar weekdag gemiddelde

Aantal rijlijnen

Personenauto Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

Totaal personenauto's werkdaggemiddelde Totaal vrachtverkeer Percentage vrachtverkeer Middelzwaar verkee 50 % Zwaar verkeer

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

1000 mvt/etm

Wer kdaggemiddelde pr ognosejaar

10 mvt/etm

Personenautos %

Middelzwaar verkeer %

1.000 mvt/etm 20 mvt/etm 2,0 % 50 %

Zwaar verkeer %

Daguur Avonduur Nachtuur Daguur Avonduur Nachtuur Daguur Avonduur Nachtuur Keuzelijst 1,57 Autosnelweg 6,50 13,60 1,05 6,60 8,24 6,01 8,84 2,38 7,24 Autoweg 6,65 12,04 1,02 6,90 6,64 1,32 6,53 1,80 0,97 7,42 4,72 80 km weg buiten bebouwde kom 6,82 11,68 0,81 7,18 6,08 0,78 0,97 7,42 4,72 60 km weg buiten bebouwde kom 6,82 11,68 0,81 7,18 6,08 0,78 50 km Stadsontsluiting 7,34 6,24 0,71 6,59 14,84 0,76 6,99 8,20 0,99 50 km Wijkontsluiting 0,74 6,51 16,20 0,71 7,10 8,88 7,36 9,20 0,31 7,31 6,04 30 km weg binnen bebouwde kom 6,68 13,68 0,77 7,35 5,56 0,78 0,78

30 km weg binnen bebouwde kom

13,68

6,68

0,77

7,35

5,56

0,78

7,31

6,04

0,78

Per sonenauto's weekdag gemiddelde pr ognosejaar 64,1 769,7

- daguur - dagtotaal - avonduur - avondtotaal - nachtuur - nachttotaal

25,4 101,8 7,4 88,7

Middelzwaar ver keer weekdag gemiddelde pr ognosej aar - daguur - dagtotaal - avonduur - avondtotaal - nachtuur - nachttotaal

0,6 7,5 0,1 0,5 0,1 0,5

Zwaar ver keer weekdag gemiddelde pr ognosej aar - daguur - dagtotaal - avonduur - avondtotaal - nachtuur - nachttotaal

0,6 7,0 0,1 0,7

0,1 0,2 Dag 784 80,3

Avond 103 10,5 977

Nacht 89 9,2

mvt/etm %

Totaal aantal mvt/etm

Verkeerstellingen 2030.XLT

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 2 Projectnaam Blankensteinweg Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

2030 1.040 mvt/etm

= =

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar

21 april 2022 15:15 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

= = = =

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

932 mvt/etm 17 mvt/etm 15 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

960 mvt/etm 17 mvt/etm 16 mvt/etm 0 mvt/etm

964 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

993 mvt/etm

80,4 % 10,5 % 9,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,4 % Middelzware motorvoertuiger = 1,9 % Zware motorvoertuigen = 1,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,4 % Middelzware motorvoertuigen 1,9 % Zware motorvoertuigen = 1,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 97,7 % Middelzware motorvoertuiger = 0,9 % Zware motorvoertuigen = 1,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 97,7 % Middelzware motorvoertuigen 0,9 % Zware motorvoertuigen = 1,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,3 % Middelzware motorvoertuiger = 1,2 % Zware motorvoertuigen = 0,5 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,3 % Middelzware motorvoertuigen 1,2 % Zware motorvoertuigen = 0,5 % Motoren = 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 62,3 7,2 24,7 Middelzware motorvoertuigen 0,2 1,2 0,1 Zware motorvoertuigen 0,2 0,1 1,1 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 64,1 25,4 1,3 0,2 1,2 0,2 0,0 0,0

7,4 0,1 0,1 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 3 Projectnaam Burgemeester Mackaystraat Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:17 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

2030

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

600 mvt/etm 93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

559 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

576 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

559 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

576 mvt/etm

= = = =

80,2 % 10,6 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 100,0 % Middelzware motorvoertuiger = 0,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 100,0 % Middelzware motorvoertuigen 0,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 100,0 % Middelzware motorvoertuiger = 0,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 100,0 % Middelzware motorvoertuigen 0,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 100,0 % Middelzware motorvoertuiger = 0,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 100,0 % Middelzware motorvoertuigen 0,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 37,4 14,8 4,3 Middelzware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 38,5 15,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

4,4 0,0 0,0 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 4 Projectnaam Burgemeester Knopperslaan Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:20 MM \ 50 km Stadsontsluiting

Datum Tijd

2030 12.930 mvt/etm

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

11.091 mvt/etm 426 mvt/etm 397 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

11.426 mvt/etm 439 mvt/etm 409 mvt/etm 0 mvt/etm

11.914 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

12.274 mvt/etm

= = = =

79,6 % 11,6 % 8,9 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 92,5 % Middelzware motorvoertuiger = 3,8 % Zware motorvoertuigen = 3,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 92,5 % Middelzware motorvoertuigen 3,8 % Zware motorvoertuigen = 3,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 94,9 % Middelzware motorvoertuiger = 2,5 % = Zware motorvoertuigen 2,6 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 94,9 % Middelzware motorvoertuigen 2,5 % = Zware motorvoertuigen 2,6 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode tejaar Lichte motorvoertuigen 95,7 % = Middelzware motorvoertuiger = 3,2 % = Zware motorvoertuigen 1,1 % = Motoren 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 95,7 % Middelzware motorvoertuigen 3,2 % = Zware motorvoertuigen 1,1 % = Motoren 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 327,2 730,9 84,3 Middelzware motorvoertuigen 29,8 4,2 8,7 Zware motorvoertuigen 29,1 2,8 4,5 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 753,0 337,1 86,8 30,7 4,3 9,0 30,0 4,6 2,9 0,0 0,0 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 4.1 Projectnaam Burgemeester Knopperslaan Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:21 MM \ 50 km Stadsontsluiting

Datum Tijd

2030 14.680 mvt/etm

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

12.582 mvt/etm 488 mvt/etm 455 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

12.962 mvt/etm 503 mvt/etm 469 mvt/etm 0 mvt/etm

13.525 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

13.934 mvt/etm

= = = =

79,6 % 11,6 % 8,9 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 92,5 % Middelzware motorvoertuiger = 3,8 % Zware motorvoertuigen = 3,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 92,5 % Middelzware motorvoertuigen 3,8 % Zware motorvoertuigen = 3,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 94,8 % Middelzware motorvoertuiger = 2,6 % = Zware motorvoertuigen 2,6 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 94,8 % Middelzware motorvoertuigen 2,6 % = Zware motorvoertuigen 2,6 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode tejaar Lichte motorvoertuigen 95,7 % = Middelzware motorvoertuiger = 3,2 % = Zware motorvoertuigen 1,1 % = Motoren 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 95,7 % Middelzware motorvoertuigen 3,2 % = Zware motorvoertuigen 1,1 % = Motoren 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 829,2 371,2 95,6 Middelzware motorvoertuigen 34,1 10,0 4,8 Zware motorvoertuigen 5,2 3,2 33,4 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 382,4 854,2 98,5 10,3 35,1 5,0 34,4 5,3 3,3 0,0 0,0 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 5 Projectnaam Marktstraat Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:22 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

2030

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

6.010 mvt/etm 93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

5.219 mvt/etm 170 mvt/etm 158 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

5.377 mvt/etm 175 mvt/etm 163 mvt/etm 0 mvt/etm

5.547 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

5.714 mvt/etm

= = = =

80,6 % 10,4 % 9,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,6 % Middelzware motorvoertuiger = 3,3 % Zware motorvoertuigen = 3,1 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,6 % Middelzware motorvoertuigen 3,3 % Zware motorvoertuigen = 3,1 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 95,9 % Middelzware motorvoertuiger = 1,6 % = Zware motorvoertuigen 2,5 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 95,9 % Middelzware motorvoertuigen 1,6 % = Zware motorvoertuigen 2,5 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode tejaar Lichte motorvoertuigen 96,9 % = Middelzware motorvoertuiger = 2,1 % = Zware motorvoertuigen 1,0 % = Motoren 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,9 % Middelzware motorvoertuigen 2,1 % = Zware motorvoertuigen 1,0 % = Motoren 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 40,2 348,6 138,3 Middelzware motorvoertuigen 12,5 1,3 2,4 Zware motorvoertuigen 11,6 1,2 1,8 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 142,5 41,4 359,2 12,8 2,4 1,4 11,9 1,9 1,3 0,0 0,0 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 5.1 Projectnaam Marktstraat Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:24 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

2030

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

5.560 mvt/etm 93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

4.846 mvt/etm 149 mvt/etm 139 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

4.993 mvt/etm 153 mvt/etm 143 mvt/etm 0 mvt/etm

5.134 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

5.289 mvt/etm

= = = =

80,6 % 10,4 % 9,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,9 % Middelzware motorvoertuiger = 3,2 % Zware motorvoertuigen = 2,9 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,9 % Middelzware motorvoertuigen 3,2 % Zware motorvoertuigen = 2,9 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,1 % Middelzware motorvoertuiger = 1,5 % = Zware motorvoertuigen 2,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,1 % Middelzware motorvoertuigen 1,5 % = Zware motorvoertuigen 2,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode tejaar Lichte motorvoertuigen = 97,0 % Middelzware motorvoertuiger = 2,0 % = Zware motorvoertuigen 0,9 % = Motoren 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 97,0 % Middelzware motorvoertuigen 2,0 % = Zware motorvoertuigen 0,9 % = Motoren 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 323,7 128,4 37,3 Middelzware motorvoertuigen 10,9 1,2 2,1 Zware motorvoertuigen 10,1 1,6 1,1 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 38,4 333,5 132,3 11,3 2,1 1,2 10,5 1,6 1,1 0,0 0,0 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 6 Projectnaam Javastraat Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:25 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

2030 1.810 mvt/etm

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

1.584 mvt/etm 45 mvt/etm 42 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

1.632 mvt/etm 47 mvt/etm 44 mvt/etm 0 mvt/etm

1.672 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

1.723 mvt/etm

= = = =

80,6 % 10,4 % 9,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 94,3 % Middelzware motorvoertuiger = 3,0 % Zware motorvoertuigen = 2,8 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 94,3 % Middelzware motorvoertuigen 3,0 % Zware motorvoertuigen = 2,8 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,3 % Middelzware motorvoertuiger = 1,5 % = Zware motorvoertuigen 2,2 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,3 % Middelzware motorvoertuigen 1,5 % = Zware motorvoertuigen 2,2 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode tejaar Lichte motorvoertuigen 97,2 % = Middelzware motorvoertuiger = 1,9 % = Zware motorvoertuigen 0,9 % = Motoren 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen 97,2 % = Middelzware motorvoertuigen 1,9 % = Zware motorvoertuigen 0,9 % = Motoren 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 12,2 105,8 42,0 Middelzware motorvoertuigen 3,3 0,6 0,4 Zware motorvoertuigen 0,5 0,3 3,1 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 43,3 109,0 12,6 3,4 0,4 0,7 3,2 0,5 0,3 0,0 0,0 0,0

A D V IE S

PROGNOSE WEGVERKEER PROJECTGEGEVENS

LOCATI EGEGEVENS

25166 Meppel, bladnummer 6.1 Projectnaam Javastraat Straatnaam Meppel Plaats Aantal rijlijnen 2

Initialen Wegtype PROGNOSEJAAR

TELJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Motoren

weekdaggemiddelde teljaar Verkeersverdeling tejaar dagperiode avondperiode nachtperiode

21 april 2022 15:27 MM \ 30 km weg binnen bebouwde kom

Datum Tijd

2030 1.270 mvt/etm

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2032 1,5 % 2 jaar

= =

93,2 % 82,7 % 77,1 % 100,0 %

= = = =

1.118 mvt/etm 29 mvt/etm 27 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

1.152 mvt/etm 30 mvt/etm 28 mvt/etm 0 mvt/etm

1.174 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaa =

1.210 mvt/etm

= = = =

80,5 % 10,4 % 9,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 94,8 % Middelzware motorvoertuiger = 2,7 % Zware motorvoertuigen = 2,5 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 94,8 % Middelzware motorvoertuigen 2,7 % Zware motorvoertuigen = 2,5 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,7 % Middelzware motorvoertuiger = 1,3 % = Zware motorvoertuigen 2,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,7 % Middelzware motorvoertuigen 1,3 % = Zware motorvoertuigen 2,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode tejaar Lichte motorvoertuigen 97,5 % = Middelzware motorvoertuiger = 1,7 % = Zware motorvoertuigen 0,8 % = Motoren 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 97,5 % Middelzware motorvoertuigen 1,7 % = Zware motorvoertuigen 0,8 % = Motoren 0,0 %

= = =

antal voertuigen per uur in 2030 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 29,6 8,6 74,7 Middelzware motorvoertuigen 0,2 2,1 0,4 Zware motorvoertuigen 0,2 2,0 0,3 Motoren 0,0 0,0 0,0

Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2032 dag avond nacht 77,0 30,5 0,4 2,2 0,3 2,0 0,0 0,0

8,9 0,2 0,2 0,0

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Meppel&id=ca6d6fd7-14b1-4b8f-abd6-bd2373c2b6b6