Presentatie Parkeerplan Meierijstad BVA 18 april 2024

OP WEG NAAR EEN PARKEERPLAN VOOR MEIERIJSTAD beeldvormende avond gemeenteraad 18 april 2024

Inleiding mobiliteit • Richting 3 miljoen Brabanders • Meierijstad plannen voor ca 7 duizend woningen en ca 50 ha bedrijventerrein • Vraag naar mobiliteit neemt toe • Het mobiliteitssysteem kan dit niet aan: vooral autosysteem loopt vast

Ontwikkeling verkeerskunde Andere benadering thema mobiliteit

• Verschuiving van doorstroming naar multimodale bereikbaarheid • Meer aandacht voor verkeersveiligheid van verschillende doelgroepen • Nieuwe thema’s gezondheid en vervoersarmoede • Vraag: Moeten we groei van de (auto)mobiliteit wel blijven faciliteren?

Lessen en acties •

Bewoners steden kiezen vaker voor lopen, fiets en OV

•

Buiten grote kernen neemt belang auto toe

•

Mobiliteitstransitie is maatwerk

•

Extra inspanning op OV voor langere afstanden en fiets voor kortere afstanden

•

Versnellen van de mobiliteitstransitie is noodzakelijk

Bron: regionaal verkeersmodel

Anders kijken naar mobiliteit

Mobiliteitstransitie Anders kijken naar mobiliteit .. parkeren is onderdeel

15 minuten-stad

Parkeerbeleid

aant

Parkeerbeleid

Doel beeldvormende avond: Toetsen van kaders en mogelijke scenario’s parkeerbeleid • In december 2023 is het proces gestart om te komen tot een Parkeerplan voor Meierijstad inclusief nieuwe Nota Parkeernormen • Behoefte om de raad mee te nemen vooraf aan de verdere uitwerking met stakeholders • Streefplanning: 1e helft 2025 besluitvorming in gemeenteraad

AGENDA 1. Waarom een parkeerplan? 2. Visie en ambities van de gemeente zijn leidend 3. Nieuwe kaders en keuzes voor parkeren 4. Voorkeursscenario parkeerbeleid per kern/gebied 5. Gespreksronde | vragen & stellingen

WAAROM EEN PARKEERPLAN?

Uitvoeringsprogramma: visie op parkeren in de centra van Veghel, Schijndel en SintOedenrode

Ruimtelijke ontwikkelingen en woningbouwopgave: parkeren niet meer vanzelfsprekend binnen het project op te lossen

Nota Parkeernormen 2018 Parkeernota Veghel 2010 behoefte aan herijking/actualisatie met Duurzame Mobiliteitsvisie als vertrekpunt

Parkeren is geen doel op zich, maar ondersteunend aan de visie & ambities van de gemeente - duurzame mobiliteitsvisie | 2021 - woonvisie & actieplan woningbouw | 2018 & 2021 - centrumvisie Meierijstad | 2018 - visie herstructurering Veghel Centrum | 2019 - ontwikkelvisie/koersdocument Veghel Centrum | PM - toekomstvisie Meierijstad 2035 | PM

Keuzes op het gebied van parkeren: de visie & ambities van de gemeente zijn leidend raadsbesluit 2018

DUURZAME MOBILITEITSVISIE

CENTRUMVISIE MEIERIJSTAD

VISIE HERSTRUCTURERING CENTRUM VEGHEL

raadsbesluit 2022

nadere uitwerking 2019

raadsbesluiten 2018 en 2021 en verwacht juni 2024

WOON(ZORG)VISIE & ACTIEPLAN WONINGBOUW wordt aan gewerkt

VISIE CENTRUMGEBIED VEGHEL

TOEKOMSTVISIE MEIERIJSTAD

wordt aan gewerkt

Zeveneikenlaan 20a 15 woningen

Verstedelijkingsopgave centrumgebied Veghel: Hoeveel ruimte vraagt en krijgt de auto in de openbare ruimte?

Iepenlaan (kantoor Area) 16 woningen

179 pp

Frisselsteinstraat 2-6 82 woningen

Kloosterkwartier 295 pp eigen terrein 366 woningen 5.000 m2 maatschappelijk

42 pp

Heilig Hartplein 20 woningen

Markt 19 woningen

Wiekslag / Meijerijplein 150 woningen

88 pp

Meierijgaarde 7 9 woningen

Kalverstraat 3 woningen Hoofdstraat/Vlas en Graan (oa oude locatie Aldi) 90 tot164 woningen 2.000 m2 commercieel

aant

175 pp

38 pp

P

Havenkwartier 450 woningen en voorzieningen

184 pp

Stadhuisplein/AH 350 woningen

98 pp

NB: aantallen en omvang gebied is indicatief

TOENAME PARKEERVRAAG HUIDIGE PARKEERNORM (2018)

+9 parkeerterrein stadhuisplein 184 pp

+1000 woningen 1,4 bewoners 0,3 bezoekers

STEDELIJKE VERDICHTING: HOEVEEL RUIMTE VRAAGT EN KRIJGT DE AUTO? • De auto neemt relatief veel openbare ruimte in beslag • Tegelijkertijd is er ruimte nodig voor: verblijven, ontmoeten, groen, water, afvalinzameling, fietsen, lopen en ov • Nieuw accent: blijvend bereikbaar en gastvrij, maar minder dominantie van (geparkeerde) auto’s • Ambitie grote steden: groei in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s ruimtegebruik verschillende vervoersmiddelen

actuele parkeertellingen als basis voor parkeerplan: onderzoek loopt! nu cijfers uit najaar ‘21 en voorjaar ‘22

VERTREKPUNT: DE HUIDIGE SITUATIE

parkeersituatie Schijndel centrumgebied • ruim 1.500 pp waarvan circa 600 pp gereguleerd met blauwe zone • ontheffingen uitgifte voor bewoners en bedrijven • gratis toegankelijke parkeergarage: ruim 150 pp • relatief lage parkeerdruk: ontspannen parkeersituatie: • ruim voldoende restcapaciteit in openbaar gebied en parkeergarage

parkeersituatie Sint Oedenrode centrumgebied • ruim 1.250 pp waarvan circa 260 pp gereguleerd met blauwe zone • gemiddelde parkeerdruk: restcapaciteit in openbaar gebied wordt stap voor stap minder • gedoe en gewenning rondom autoluwe inrichting van de Markt • in afwachting van nieuwe AH en oplevering project Markt-Kapittelhof • geen uitgifte van ontheffingen, wel regelmatig verzoeken van bewoners

parkeersituatie Veghel centrumgebied • ruim 2.100 pp waarvan circa 675 pp gereguleerd met blauwe zone • relatief hoge parkeerdruk: • restcapaciteit in openbaar gebied is beperkt • beperkte handhaving op huidige blauwe zones

1e BEVINDINGEN & DOORKIJK NAAR PARKEERPLAN

NIEUWE KADERS EN KEUZES VOOR PARKEREN Aanpak bij de bron: ‘voorkomen van mobiliteit’ grote kansen voor fiets

een ruimtelijk beleid dat inzet op de nabijheid van wonen, werken en voorzieningen zoveel mogelijk bestemmingen binnen wandel- en fietsbereik

NIEUWE KADERS EN KEUZES VOOR PARKEREN focus op centrum Veghel Vraagvolgend auto’s faciliteren is niet langer wenselijk en fysiek niet mogelijk. Waar willen/kunnen we de auto’s nog wel faciliteren?

NIEUWE KADERS EN KEUZES VOOR PARKEREN Focus op centrum Veghel: gebiedsgerichte parkeervoorziening

NIEUWE KADERS EN KEUZES VOOR PARKEREN Focus op centrum Veghel: - omgeving/schil rondom het centrum beschermen met regulering - financiële haalbaarheid gebiedsgerichte parkeervoorziening

aanbod pp vormen van locatie van parkeernormen parkeerregulering parkeerplaatsen geen beperkingen

minimum normen

licht sturend

beperkte gebiedsgerichte differentiatie

sturend

zeer strikt

geen

onbetaalde vormen in centrum (on)betaalde gebiedsgerichte vormen in differentiatie centrum- en schil maximum normen

betaald parkeren in 'gehele' stad

flankerend beleid

'voor de deur'

beperkte inzet

voorzieningen op loopafstand

gemiddelde inzet

autoluwe en autovrije zones

grote inzet

autovrije zones

maximale inzet

aanbod pp vormen van locatie van parkeernormen parkeerregulering parkeerplaatsen geen beperkingen

# pp

minimum normen

geen

'voor de deur'

flankerend beleid beperkte inzet

aanbod pp vormen van locatie van parkeernormen parkeerregulering parkeerplaatsen licht sturend

beperkte gebiedsgerichte differentiatie

# pp

onbetaalde vormen in centrum

voorzieningen op loopafstand

flankerend beleid gemiddelde inzet

aanbod pp vormen van locatie van parkeernormen parkeerregulering parkeerplaatsen geen beperkingen

minimum normen

licht sturend

beperkte gebiedsgerichte differentiatie

sturend

zeer strikt

geen

onbetaalde vormen in centrum (on)betaalde gebiedsgerichte vormen in differentiatie centrum- en schil maximum normen

betaald parkeren in 'gehele' stad

flankerend beleid

'voor de deur'

beperkte inzet

voorzieningen op loopafstand

gemiddelde inzet

autoluwe en autovrije zones

grote inzet

autovrije zones

maximale inzet

sturend

# pp

aanbod pp vormen van locatie van parkeernormen parkeerregulering parkeerplaatsen differentiatie centrum (on)betaalde gebiedsgerichte autoluwe en vormen in differentiatie autovrije zones centrum- en schil

flankerend beleid grote inzet

TOENAME PARKEERVRAAG HUIDIGE PARKEERNORM (2018)

+9 parkeerterrein stadhuisplein 184 pp

+1000 woningen 1,4 bewoners 0,3 bezoekers

TOENAME PARKEERVRAAG STUREND PARKEERBELEID CENTRUMGEBIED

+6 parkeerterrein stadhuisplein 184 pp

+1000 woningen Nieuwe CROW kencijfers 2024

1,0 bewoners 0,1 bezoekers

50% EIGEN TERREIN 50% OPENBARE RUIMTE

+3 parkeerterrein stadhuisplein 184 pp

+1000 woningen Nieuwe CROW kencijfers 2024

1,0 bewoners 0,1 bezoekers

CENTRALISEREN VAN PARKEERCAPACITEIT IN HUBS

+0.5 parkeerterrein stadhuisplein +1 parkeerhub 184 pp

ca. 550 pp

aanbod pp vormen van locatie van parkeernormen parkeerregulering parkeerplaatsen

Schijndel Sint Oedenrode

geen beperkingen

minimum normen

licht sturend

beperkte gebiedsgerichte differentiatie

sturend

zeer strikt

geen

onbetaalde vormen in centrum (on)betaalde gebiedsgerichte vormen in differentiatie centrum- en schil maximum normen

betaald parkeren in 'gehele' stad

flankerend beleid

'voor de deur'

beperkte inzet

voorzieningen op loopafstand

gemiddelde inzet

autoluwe en autovrije zones

grote inzet

autovrije zones

maximale inzet

Erp, Boerdonk, Boskant, Eerde, Keldonk, Mariaheide, Nijnsel, Olland, Wijbosch, Zijtaart

Veghel

gespreksronde & stellingen

Is het geschetste beeld over de huidige parkeersituatie in de centra van Schijndel, Sint Oedenrode en Veghel herkenbaar?

De woningbouwopgave in het centrumgebied Veghel vraagt om een meer sturend parkeerbeleid dan de centra van Schijndel en Sint Oedenrode

Stedelijke verdichting in het centrumgebied van Veghel betekent ook de inpassing van gebouwde parkeervoorziening(en)

De parkeerexploitatie van een gebouwde parkeervoorziening moet voor de gemeente minimaal kostendekkend zijn. Als dit betekent dat er andere vormen van parkeerregulering nodig zijn (ook in de schil), dan is dit voor Veghel centrum een reële optie.

Heeft u nog onderwerpen of aspecten gemist die van belang zijn in de verdere uitwerking van het parkeerplan?