Dorpsraad Keldonk - zienswijze NRD N279 mei 2025 (geanonimiseerd)
Tekst van het document
DORPSRAAD
GS
van
provincie
Noord-Brabant
Project N279 Postbus 90151 5200
MC
‘s-Hertogenbosch
Plaats
Keldonk
Datum
12
Behandeld door
mei 2025
(geanonimiseerd)
Tel.nr.
(geanonimiseerd)
dorpsraad@Keldonk.nl
Betreft
Zienswijze op
Notitie
Reikwijdte
en
Detailniveau
N279
Kenmerk Ss D K-J H -2505-0 1
Geachte
Met
dit
dienen
heer
/ mevrouw
schrijven
maken
op de Notitie
wij graag gebruik van de gelegenheid om een zienswijze in te Reikwijdte en Detailniveau (NRD) voor het project N279 Veghel
Asten.
Wij
willen
allereerst
wij het voornemen tot verbetering van de N279 Veghel belangrijk project beschouwen. De voorgestelde aanpassingen dragen in onze optiek wezenlijk bij aan de verbetering van de bereikbaarheid van de regio, de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers, en de leefbaarheid in de kernen van Meierijstad. Het project sluit bovendien aan bij bredere regionale en provinciale ambities op het gebied van mobiliteit, duurzaamheid en ruimtelijke ontwikkeling. tussen
en
benadrukken
Asten als
een
dat
uiterst
achtergrond willen wij van de gelegenheid gebruikmaken om een aantal inhoudelijke punten en overwegingen onder uw aandacht te brengen, die wij van belang achten voor de verdere uitwerking van het project. Tegen
deze
(geanonimiseerd)
In de
Notitie
Reikwijdte en Detailniveau wordt in afbeelding 0.5 op pagina 13, alsmede afbeelding 4.2 op pagina 67, voor de kansrijke alternatieven 1, 2, 4 en 5 ter hoogte van Keldonk een gelijkwaardige (gelijkvloerse) kruising weergegeven. in
Wij
willen
nadrukkelijk aangeven dat een dergelijke kruising vanuit het perspectief van de kern Keldonk als onacceptabel wordt beschouwd. Een gelijkvloerse oversteek op deze locatie is niet wenselijk, gezien de verwachte intensiteit van het verkeer op de toekomstige N279 en de daarmee gepaard gaande risico's voor de verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid van het dorp. In
alle
varianten
dient
voorzien
wordt
een
middels
een
ook
als
uitgangspunt
te
worden
genomen
dat
minimaal
een zogenoemde ‘koude oversteek’ ongelijkvloerse verbinding ter vervanging van de bestaande Erpsebrug, waarbij de directe aansluiting op de N279 behouden blijft, maar zonder dat er een gelijkvloerse oversteek van deze rijksweg plaatsvindt.
Alternatief
in
dan
viaduct
kan
—
—
worden
gekozen voor een volwaardige ongelijkvloerse kruising, waarbij alle verkeersstromen op veilige wijze worden gescheiden. Dit waarborgt niet alleen een betere verkeersveiligheid, maar draagt tevens bij aan de bereikbaarheid van Keldonk en omliggende gebieden, nu en in de toekomst. Wij verzoeken u dan ook dringend om rekening te houden.
in de verdere
planuitwerking
met
dit
uitgangspunt
De
huidige Erpsebrug voldoet niet langer aan de functionele eisen die men vandaag de dag aan dergelijke infrastructuur mag stellen. De brug verkeert in slechte staat en is, mede door haar beperkte breedte van circa 3,3 meter, onvoldoende geschikt voor het hedendaagse gemengde verkeer. Dagelijks vinden er incidenten plaats waarbij voertuigen, met name bredere of zwaardere voertuigen zoals landbouwmachines, bij het passeren van de brug de geleiderails of palen raken. Dit leidt niet alleen tot schade aan voertuigen en infrastructuur, maar vormt ook een risico voor de verkeersveiligheid van weggebruikers. Daarnaast
is de
verkeersregelinstallatie (VRI) bij de brug zodanig scherp afgesteld dat oversteektijd, in het bijzonder voor langzaam verkeer zoals landbouwvoertuigen, maar met name van fietsers (als er geen auto's gelijktijdig mee oversteken), in de praktijk ontoereikend blijkt. Hierdoor ontstaan er regelmatig gevaarlijke situaties, waarbij voertuigen zich genoodzaakt zien de oversteek te maken terwijl het verkeer al weer in beweging komt. De huidige situatie leidt daarmee tot een verhoogd risico op (bijna)ongevallen en doet afbreuk aan een veilige en vlotte verkeersafwikkeling. de
Gelet op het bovenstaande rdt gerenoveerd Ï
achten
wij het noodzakelijk dat de Erpsebrug op korte ter of, bij voorkeur, volledig vervangen wordt door een mod estendige ongelijkvloerse verbinding. Hierbij dient rekeni
(geanonimiseerd)
worden van
de
behoeve
gehouden
met
aansluitende alle
van
voldoende
breedte
infrastructuur,
en
voor een
landbouwverkeer,
adequate
regeling
een
veilige inrichting
van
het
verkeer
ten
weggebruikers.
Volgens de geldende wettelijke regelgeving is het, mits voorzien van de juiste ontheffing, toegestaan om voertuigen met een maximale breedte van 3,5 meter tot het verkeer toe te laten. De huidige Erpsebrug, met een feitelijke breedte van circa 3,3 meter, biedt echter onvoldoende ruimte om dergelijke voertuigen veilig en zonder risico te laten passeren. In de praktijk betekent dit dat een deel van het landbouw- en exceptioneel transportverkeer geen gebruik kan maken van deze verbinding. Daar
Erpsebrug een gewichtsbeperking van kracht is. Deze beperking heeft niet alleen gevolgen voor de bereikbaarheid van het buitengebied en de bedrijfsvoering van agrarische ondernemers en transportbedrijven, maar ook voor hulpdiensten en zwaar verkeer dat anders op deze route zou kunnen uitwijken. Gezien
komt
het
bij
dat
er
op de
bovenstaande
wij het van groot belang dat de Erpsebrug wordt vervangen volwaardige, toekomstbestendige verbinding die recht doet aan de eisen van verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid in de regio. De brug vervult een cruciale rol in de lokale en regionale ontsluiting en moet bestand zijn tegen de huidige en toekomstige verkeersstromen, waaronder breed en zwaar verkeer. door
Wij verzoeken
achten
een
kansrijke alternatieven (1 t/m 5) rekening te houden met de noodzaak van een ongelijkvloerse oversteek op de locatie van de huidige Erpsebrug. In dit kader verwijzen wij graag naar de door ons voorgestelde varianten A, B en C, (vind u op de volgende pagina) waarin mogelijke oplossingen nader zijn uitgewerkt. Wij zijn van mening dat deze varianten een passend uitgangspunt vormen voor verdere planvorming binnen het project N279 Veghel-Asten. u
dan
ook
met
klem
om
in alle
(geanonimiseerd)
Variant A) Exact hetzelfde als in het die vastgesteld is medio 2020-2021:
plan van de
N279
opgenomen
in 2018,
Variant B) Een gelijk vloerse kruising op de N279 met verkeerslichten zoals hij nu is en zonder de 2 afslagen naar de Erpse Brug. Vanuit Keldonk kan je alleen links of rechts afslaande N279 op te kunnen en een viaduct zonder op en afritten voor al het verkeer om de N279/kanaal te kunnen oversteken:
SDK-JH-2505-01
zienswijze
NRD
Stichting Dorpsraad Keldonk, secretariaat:
N279
mei
Pagina
4
van
6
(geanonimiseerd) Keldonkpdorpsraad@keldonk.nl
21-05-25 4
Variant
C) ( 1e voorkeur)
Als voorwaarde
Keldonk voor al het verkeer
gepresenteerd
Blz 57:
van
de
graag toevoegen
neer
de
en
een
verdiepte
(geanonimiseerd)
nieuwe
woonwijk
woningen ontwerp bestemmingsplan Blz
wel
komt
nieuwe bredere brug bij
een
ligging
in Keldonk
binnenkort ter
De
zoals
in de animatie
Schans/Korenveld
circa 80
inzage te liggen.
57:
Sluisweg 28 Keldonk is een herbestemming van een agrarisch bedrijf met naar een met statische met een bedrijfswoning bedrijfsbestemming opslag bedrijfswoning, deze ontwikkeling hoeft helemaal niet mee genomen te worden, heeft geen invloed op de N 279. Blz 72: “en
bij de kruising van
de
voor
gerealiseerd name fietsers).
het verbeteren
Toevoegen:
ook
voor
In
de
onderzochte
Morgenstraat/Hool van
een
de oversteekbaarheid
landbouwmachines
kansrijke
wordt
overig verkeer.
en
uitgegaan van een weginrichting rijbanen rijstroken (2x2) op het tracé van de N279. Hoewel wij begrijpen dat deze uitbreiding bedoeld is om de doorstroming en capaciteit op de N279 te verbeteren, willen wij als Dorpsraad nadrukkelijk onze zorgen uitspreken over de mogelijke verkeer aantrekkende werking van een dergelijke configuratie. bestaande
Met
alternatieven
ongelijkvloers verbinding langzaam verkeer (met
voor
uit twee
1
met
tot
en
met
5
wordt
elk twee
wij dat een 2x2-profiel op de N279 ertoe zal leiden dat meer verkeer vanuit de A67 richting Veghel zal worden aangetrokken. Dit extra verkeersaanbod kan in onzesoptiek niet adequaat worden verwerkt op het bestaande wegennet rondom Veghel, waar reeds»sprake is van structurele knelpunten. Een dergelijke toename van name
SDK-JH-2505-01
voorzien
zienswijze
NRD
Stichting Dorpsraad Keldonk, secretariaat:
N279
mei Pagina 5 van 6
(geanonimiseerd) EE
21-05-25
dorpsraad@keldonk.nl
5
verkeersstromen
voorbij aan het oorspronkelijke doel van het project: verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid binnen de regio, en niet het faciliteren van grootschalige doorgaande verkeersbewegingen. het
verbeteren
Tegen
gaat
van
bovendien
de
deze
achtergrond pleiten wij voor een meer sobere, doch effectieve oplossing in de vorm van een 2x1-weg met een fysieke middenberm. Deze variant biedt in onze ogen een beter evenwicht tussen doorstroming, veiligheid en behoud van de landschappelijke en ruimtelijke kwaliteit. Bovendien beperkt deze keuze de kans op onbedoelde verkeersverschuivingen en sluit zij beter aan bij het karakter van de regio en de leefomgeving van de betrokken dorpskernen. Tot slot geven wij aan dat wij graag bereid zijn om in nader toe te lichten en constructief mee te denken danken
u
voor
uw
inzet
en
wensen
u
veel
vriendelijk groet,
a nn
Keldonk
(geanonimiseerd) Voorzitter
(geanonimise rd)
(geanonimiseerd)
zienswijze planuitwerking. Wij bij het vervolg van dit belangrijke
over
wijsheid toe
proces. met
gesprekte gaan de
verdere
om
onze