Bijlage 2: Haalbaarheidsonderzoek nulplusalternatief.pdf
Tekst van het document
28
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
Figuur 13 Vaarwegen in Noord-Brabant situatie 2004 en streefbeeld 2020 (bron: Netwerkanalyse Brabantse Vaarwegen en Binnenhavens, 2008)
Rijkswaterstaat heeft de wens om de ruimtereservering benodigd voor het realiseren van een klasse IV kanaal in stand te houden, echter omdat er niets planologisch is vastgelegd, kunnen zij zich daar niet aan vast houden. Echter, doordat de regio in een aantal studies de wens voor een klasse IV kanaal heeft uitgesproken, blijft er een restrisico bestaan dat Rijkswaterstaat niet wil meewerken aan het realiseren van de verbindingsweg Keldonk-Doornhoek langs het kanaal. Een tussenoplossing kan zijn om in de plannen voor de verbindingsweg ruimte te reserveren voor een passeerstrook, precies tussen de twee sluizen in (Sluis 4 in Veghel en Sluis 5 voorbij Keldonk).5 Zo‟n passeerhaven zou dan 330 m lang en 14 m breed moeten zijn (hoeft niet tweemaal zo breed als het kanaal). Anderzijds kan de Gemeente Meierijstad er ook voor kiezen om afspraken te maken met Rijkswaterstaat over de realisatie van een passeerstrook, mocht Rijkswaterstaat in de toekomst de plannen voor de ZuidWillemsvaart gaan concretiseren. Dit zou betekenen dat Gemeente Meierijstad de weg langs het kanaal legt en afspraken maakt met Rijkswaterstaat over het eventueel in de toekomst verleggen van de weg voor het aanleggen van een passeerhaven in de Zuid-Willemsvaart. Hierover dient nog overleg plaats te vinden met Rijkswaterstaat.
Overige aandachtspunten Een ander aandachtspunt dat Rijkswaterstaat meegeeft, is dat het fietspad eventueel gecombineerd mag worden met het bestaande schouwpad langs het kanaal. Echter, dan blijft de ondergrond van Rijkswaterstaat en zal beheer en onderhoud van het pad overgaan naar de gemeente. Hierover dienen afspraken te worden gemaakt tussen de gemeente en Rijkswaterstaat. Wat betreft Fauna Uittreed Plaatsen (FUP‟s): Rijkswaterstaat heeft op dit moment geen plannen voor realisatie van FUP‟s op dit deel van de Zuid-Willemsvaart. Echter, na 2020 worden er damwanden
5
N.B. De huidige verbreding in het kanaal (vroeger een zwaaikom), kan niet gebruikt worden als passeerhaven, omdat deze te dicht bij Sluis 4 ligt. 29
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
vervangen. De kans is aanwezig dat er dan ook een aantal nieuwe FUP‟s wordt gerealiseerd. Echter of dat ook voor op deel van het kanaal zal zijn is nu nog niet duidelijk. Omdat de plannen hiervoor niet concreet zijn, wordt hier bij de verdere ontwikkeling van de verbindingsweg Keldonk-Doornhoek geen rekening mee gehouden.
Gespreksverslag Waterschap Aa en Maas Op 2 november 2017 heeft een gesprek plaatsgevonden met Waterschap Aa en Maas over dit project. De A-watergang langs het kanaal vangt de kweldruk vanuit het kanaal op. Deze sloot mag wel verlegd worden (zelfde afmetingen aanhouden), echter de verbinding moet in stand blijven. Dus in de directe omgeving. Aandachtspunt hierbij is kwel. Dit speelt ook een rol als gekozen wordt voor het profiel kanaal-weg-sloot; de weg moet dan hoog genoeg liggen om wateroverlast te voorkomen. Dit is een argument om te kiezen voor het profiel kanaal-fietspad/schouwpad-sloot-weg-waterberging. De A-watergang kan dan blijven liggen en de kweldruk vanaf het kanaal opvangen. De weg komt daarnaast te liggen en hoeft dus niet extra hoog te liggen om wateroverlast te voorkomen. Voor een A-watergang geldt dat aan weerszijden een obstakelvrije keurzone van 5 m in stand gehouden moet worden. Obstakels mogen maximaal eenmaal per 10 m voorkomen (zoals verlichting). Een poort mag max. 4 m breed zijn. Aan één zijde moet onderhoud gepleegd kunnen worden aan de watergang (kan bijv. vanaf fietspad). Wens vanuit het Waterschap: het realiseren van een extra inlaat vanuit het kanaal op de A-watergang langs het kanaal, ongeveer ter hoogte van de zwaaikom. Dit water stroomt dan richting de Biezenloop en kan gebruikt worden voor agrarische doeleinden.
Het ruimtebeslag van de inlaat valt mee, wel zal er een duiker gerealiseerd moeten worden. Mogelijk heeft dit ook gevolgen voor de afmetingen van de A-watergang stroomafwaarts van de inlaat. De toename van verhard oppervlak als gevolg van de aanleg van de weg, dient gecompenseerd te worden. Dit kan niet in de A-watergang, omdat deze water afvoert, terwijl de watercompensatie juist vastgehouden moet worden op de locatie van de weg. Oplossing kan zijn om een soort wadi in de berm te leggen, met een overstort naar de A-watergang. 2
Bij een toename > 10.000 m dient er een watercompensatieplan te worden opgesteld. De verbindingsweg Keldonk-Doornhoek wordt ca. 3 km lang (buiten de bebouwde kom) en 7,5 m breed (zie ook het 2 schetsontwerp in bijlage C). De toename van verhard oppervlak is dus groter dan 10.000 m wat betekent dat er een watercompensatieplan opgesteld moet worden. De waterberging ten behoeve van bedrijventerrein Doornhoek is van de gemeente, niet van het waterschap. Deze mag worden verplaatst, dan moet wel hetzelfde volume aangehouden worden. De inhoud van de waterberging is nu voldoende groot voor het bedrijventerrein Doornhoek.
30
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
BIJLAGE C SCHETSONTWERP VERBINDINGSWEG KELDONKDOORNHOEK
31
Waalstraat
9
0 54 .3 0.D L0 VH 66
64
1
54 .3 0.D
L0 VH
5
.3
0.D
.D
0 L0 VH
VH
.3
VH
.3 0.D L0
.5
9
33
11
5
VH
5 24
0 L0
.D
.4
59
4 13
21
19
17
15
39
37 5 59 .4
35
47
45
43
31
49
.3 0.D L0 VH
21
13
11
9
7
5
3
8 79 23
.5 27 0.D L0 VH
25
4 13
46
.D
.6
29
7 70
.5
47
5 62
41
.4
.D 00
L VH
.D
0 L0 VH
VH
0.D L0 VH
1
19
VH
L0
.5 0.D
0 L0 VH
71
57 7 3
1
29
27
25
23
72
70
68
L0
17
49 0 73
45 43 41 2 9 1 8 7 73 72 73 72 72 31 2 33 23 35 24 37 25 39 26 .4 .4 .4 .4 .4 .4 7 7 7 7 72 0.D .4 0.D .4 .4 0.D 0.D .4 0.D .4 0.D L0 L0 L0 L0 L0 0.D HL0 0.D 0.D 0.D 0.D VH VH L0 L0 VH VH VH L0 L0 V L0 VH VH VH VH VH
3 13
L0 VH
0.D
.4
71
0.D L0
57
55
53
51
5 71
4
3
71
.4
.4
.D 00
0.D
L0
L VH
VH
59 VH
71 .4 0.D L0 VH
6
61
L0 VH
.4 0.D
7 71
63
0.D L0 VH
.4
65 9 71 .4
8 71
0.D L0 VH
67
L0 VH
.4 0.D
.D
L0 VH
32 .5
68 .4 0.D L0 VH
0 72
.5 0.N
2 68 .4
1
VH
0 62
0.N L0
.5
0.D L0 VH
34
31
.5 0.N
L0 VH
9
14
.1
0 L0
L VH
IJsselstraat 0.N L0 VH
0
0 L0 VH
.D
4 25 .5
VH
.5 0.D L0
10
1 12
0 15 .1 7
10
.5
.1
0.D
L0
0.P
L0
1 15
VH
VH
.1 0.N L0 VH 4
6 10
0.P
.1
17
Bestaande watergang verleggen
6
50 Km/u
8 09 .1 0.P L0 VH
Profiel B
L0 VH
.1
.P
0 L0 VH
80 Km/u
3
10
.1
0.P
53
.4
Sluisho ek
0 00
7
.1
0.P
L0
VH
46
Woonplaats 88 .9
0.P
3 VH
.1 0.P L0
2 22 VH
0 L0
.P
.1
22
3
VH
.1 0.P L0
8 32 .1 0.P L0 VH
7 32
L VH
.P 00
.1
22
4 26 .1 0.P L0 VH
5
0.P L0 VH
5 26 .1
0.P L0 VH
.1
4 30
L0 VH
0.P
.1
26
.1 0.P L0 VH
Prof iel A
7 26
Pro fi
3742
3746
3766
3770
3760
3756
3780
3748
3750
37
3752
R=95.00 Conform CROW 50 km/u
6 00 .1 0.P L0 VH
76
L VH
.P 00
.1
33
6
.5
L0 VH
.5
.1
2 37
0.P L0
VH
el A
.1 0.P L0
2 34
VH
L0 VH
2
0.P
R=300.00 Conform CROW 80 km/u
.5
V
VH
L
L0
0.P
VH
R= 300.00 Conform CROW 80 km/u
.4
7
.5
39
65
0.P
.3
3
.7 0.P L0
VH
.1
L0
0.P
VH
L0
VH
VH
0.P
.4
36
L0
9 39
.1
.P 00
L VH
3
.P 00
L VH
.P 00
8 .5
06 .1
0.P L0 VH
L0
0.P
.3
68
.4
30
0.P
L0
VH
VH
71
0.P L0 VH
69
.3
0.P
1B
Doornhoek
39
0.P
L0
8
0.P
L0
VH
VH 1C
.1
0.P L0 VH
1
0.P
Valst raat
1 34 .1
.P 00 HL
2 49
3738-3740
Deel 1 Deel 2
0.P
6
6
3 .1
L0 VH
1D
26
3
Profiel C
L0 VH
.1
L0 VH
49
0.P
VH
67
71
Past. Clercxstraat
.1
L0 VH
44 .9 0.P
0.P
L0 VH
4
1A
45
16 .1 0.P L0
0
.5
.3
Profiel B
.9 0.P L0 VH 1
.P 00
.4
2
L VH
Sluishoek
Sluishoek 9
0.P
L0 VH
R300.00
0 13
2 10
.1
0.P
L0
VH
1E
.9 .P
0.P
L0
VH
Profiel B
0 L0 VH
at stra rcx Cle st. Pa
Woonplaats
84 .9 0.P L0 VH
VH
Profiel C
L0 VH
Sluishoek
10
0.P L0
4 10
.1
0.P
L0
Sluishoek
.1
5
10
.1
0.P L0
VH
VH
9 09 .1 0.P L0 VH
Sluishoek
Profiel B
24 .5 0.D
L0 VH
.5 0.F L0 VH
.N 00
Deel 1 Deel 2
53
15
69
.3
35
Geulstraat
59
62
.D
4 92
55
0 L0 VH
43
53
.D 00
2 54
51
.3
L VH
8 53
L0
.3
VH 8 40
.1
.P 00 HL
48 .9 0.P L0
6
.5
V
0.P
L0
VH
VH
33
.4
3
.1
0.P
L0
VH
0.P L0
3765
3745-3749
7 38
3755 3775
.1
L0
VH
6 38
.5
0.P
L0 VH
VH
4 .7
4 0.P L0 VH
0.P
9 40 .1
VH
0.P L0
09 .1
L VH
L VH
00
.P
.1
4 41 .1 0.P L0 VH
5
VH
0.P L0
.1
8 26 V
.P 00 HL
22 .1
7 .P
9 33
.1 .P 00
0
0.P L0 VH
3A
00
.P
.1
17
.1
17 6 .7
0.P L0 VH
5
17
8 .9 0.P L0 7 VH .P.9 0 L0
35
53 0.P L0
0 00
20
59 .9 L VH
VH
.1
0.P L0
.P 00
.4
15 .1
0.P
L0
VH
0.P
8
VH
0.P
.4
34 12
L0
6 22 5
8
.7 0.P L0
66
VH
58 .9
Do
L0
oe
0.P
.4
.3
.1 0.P L0
7 20
L VH
81
.P 00
80 .9
VH
Leinse rondwe g
40
.4
0 L0 VH
.P
.9
0.P
60
L0
36
VH
g we
.1
nd
ero
ins
Le
0
L0
0.P
.3
0.P
L0
92
VH
3860
3724
.1
4025
0.P
L0 VH
0.P L0 VH
70
VH
.6
L0 VH
34 .9
7 18
emel De H
k
VH
.9 0.P L0
0 31
29
0.P
L0
VH
VH
0.P L0 VH
or nh
14
34
11
.1
.5
Doornhoek .9 .P
VH
.1
0.P
8
.1
0.P
L0 VH
V
L0 VH
0.P
0.P
L0
.9 .P 00 HL
VH
0 L0 VH
L0 VH
0.P L0
VH
3B-4
49
54 .9
3785
L VH
L0 VH
VH
L VH
1B
V
00 HL
27 .1
50 .9
8
41
.P 00
Do orn hoe k
10
3736
2A
1-1 A
2
L0
0.P
.3
VH
16
0.P
5
74 .1
.P
0 P0
ER
5 44 .1
VH
0.P L0
4 44 .1 0.N
L0
VH
86
.N
.4
0 L0
VH
7 27 .1
.P 00 HL
7
V
46
.1
96
.P
0 P0 ER
8
.4
0.N
L0
VH
9 17
.1 .P
5
L VH
.P 00
.1
46 .1
6
0 L0 VH
0.P
P0
ER
9 49 L VH
.N 00
.7
4 46
.1
95
44
89
.4
.N
.4 .N
00
L VH
0 L0 VH
91
.4
.4
0.N L0 VH
1
.1 .N
55
ER
06
.9
6 46
.1
ER
0.P
0.P P0
P0
E
64
0.P P0
6
74 .1
.P 00 RP
ER
.P 00
P
ER
00
L VH
7
74
4205
.1
0.P
P0
ER
4050
In- en uitvoegstroken liggen in S-bochten om aanpassingen aan waterloop De Aa te voorkomen. Vanuit verkeersveiligheid is dit minder wenselijk.
2 09
9
.N 00
L VH
54 .1
0.N
.1
L0 VH
88
.4
.N
0 L0 VH
.4
L0
0.P P0
0.P
P0
.1
ER
ER
87
0.N
VH
.1
traat
9 21 .1 .P 00
87
1
51
.1
63
.4
.P
00
P ER
4 43
1 09
.1
0.P
0.N
2
85
P0
L0 VH
Morgens
4041
L VH
0.P L0
9
4 44 .1
VH
.1
ER
0.P
P0
7
ER
57
.1
.4 0.P
6 45
09
1 85
P0
ER
0.P L0
.6
0.P
.1
P0
0.P
ER
P0
ER
5
VH
6
50 .1
30
V
Doornhoek
0 HL
ER
L0
62
6
VH
.4
5
.P
.5
0.N
46 .1 0.P
30 .1
0 P0
4
30 .1
0.P
8 10
0.P
P0
P0
ER
.P 00
ER
.2
0.P P0
2 24
.1
P ER
ER
.P 00
1 P 24 ER
.1
ER
4
27
0.N
0.P P0
Bosscheweg
58
.1
.4
L0 VH
0.P
0 RP
2
E
3
44
.1
0.P
0.P L0
.1
0.P
.4
.P 00
P ER
61
R= 80
.4 .P
27 .5
Profiel A
.00
P0
ER
00 RP
28
E
.5 .N
0.N L0 VH
E
59
.4
60
6 52
4045A
VH
0 RP
55
.4
0 L0
.P
0 P0
VH
Profiel A
5
ER
Bosscheweg
50
.1
0.P
P0
ER
7
50
.1
0.P
L VH
.P 00
.1
.1 0.P L0 VH
0 29
2 29 VH
1 29
0.P L0 VH
0.P L0
.1
P0
5 52
0 47 .1
.1
VH
ER
Bosscheweg
Bosscheweg 31
0.P L0
60 Km/u
50 Km/u
4
50
0.P L0 VH
.2
.1 0.P P0
7
ER
9 50
.1
ER
Woonplaats L0 VH
0 46 .1
VH
L0 VH
7 52
.1 0.P
01
ER
.1 0.P P0
ER
3
R=
.1 0.P
L0 VH
Bie
ze
nd
78
53 .4
.3 0.P
0.P L0 VH
L0 VH
77
.3 .P 00
2
.2
0.N P0
.00
ijk
ER
28
Bestaand fietspad verleggen
0.P L0 VH
0.P P0
L VH
10
4 24 .1
fiel A A Pro
65
.1
0.N
L VH
VH
0.P L0
.1
3 37
VH
0.P L0
V
4 37
0.P L0 VH
.1
P0
ER
7
.1
.P 00 HL
48
76 .1
80
.1
0.N
P0
ER
9
Profiel B
.2
ER
0 P0
.N
0.N
.1
0 P0
3
.N
ER
ER
P0
4 .1
R= Conform CROW 80 km/u
11
Corsica
0.P L0
.1
0 51
.1
3 50
5
10
.1 .P 00
5
1
Corsica
8
50 .1
0.P
P0
ER
Hool
0.P L0
Keerwand
Kademuur
0.P P0
13
4045
Profiel
3 29 .1
VH
Woonplaats
.1 0.P
Profiel B
V
.P 00 HL
7 10
71 .1
0.N
68
P0
.1
ER
.N
00
P ER
Hool
78
.1
0.N
0.P L0 VH 0.P L0 VH
80 Km/u
76 .3
0.P L0 VH
27 .1 39
60 Km/u
13
.3
0.N
P0
ER
.4 0.P
0
VH
2 53
0.P L0
.1
L VH
30
06
.3
0.N
P0
ER
76
13
.1
0.N
6
0.P L0 VH
.1
P0
ER
Hool
28 .1
P0
ER
0
VH
.1 0.P
01
30
.4 .P
00
L VH
71
L VH
.1 0.P L0 VH
00
.3 .P
07
38
0.N P0 ER
ol Ho
2
.1 0.N
P0
ER
10
79
0.P
L0
.3
00
.3 0.N
1
P0 ER
.1
P ER
.N 00
kens
Schaal 1:2000
Versie
:D
Datum : 22-12-2017
Getekend
: hassania9904
Omschrijving
:
Versie
:C
Datum : 08-12-2017
Getekend
: hassania9904
Omschrijving
: Concept Schetsontwerp
Woonplaats
Woonplaats
Profiel A: schaal 1:200 Gebiedsontsluitingsweg (50 km/u) Binnen de bebouwde kom met vrijliggende fietspaden
Profiel B: schaal 1:200 Gebiedsontsluitingsweg (80 km/u) Buiten de bebouwde kom met vrijliggende fietspaden
Buisleiding gevaarlijke stoffen (indicatief)
Profiel C: schaal 1:200 Gebiedsontsluitingsweg (80 km/u) Buiten de bebouwde kom met vrijliggende fietspaden
Buisleiding gevaarlijke stoffen (indicatief)
Rijbaan Fietspad Watergang Brug Talud Tunnel Afsluiting Kadastrale grens As weg Grens kom Voetgangerstrap Duiker
ARCADIS Infra BV Piet Mondriaanlaan 26 Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel 088 426 1261 www.arcadis.com
Legenda Geometrie
info@arcadis.com
Opdrachtgever : Gemeente Veghel
Omschrijving
Status
Buisleiding gevaarlijke inhoud
Bestaand
Datatransport
Bestaand
Laagspanning
Bestaand
Middenspanning
Bestaand
Gas lage druk
Bestaand
Overig
Bestaand
Water
Bestaand
Drukriolering
Bestaand
Projectnummer : E07061.201787.0100
Divisie
: Gebouwen
Schaal
Riolering vrijverval
Bestaand
Fase
Status
: Concept
Bladformaat : A0+
Project
: haalb.studie verb.weg N279-Doornhoek
Onderwerp
:
Verbindingsweg Keldonk-Doornhoek
: Initiatief / haalbaarheid
Projectleider : Groenhof, RPI (Robert) Tekeningnummer:
01 7.87
Vrijgegeven : 22-12-2017
Contractnr. :
Bladnr.
: 1:2000 :1
van 1 Versie:
D
DocId: 079638542 :16
LEGENDA plangrens
watergang
obstakelvrije ruimte
kantmarkering (3-3) redresseerstrook (verstevigde berm) bergingszone vlucht- en
Gecontroleerd : boerj
rijstrook
dubbele doorgetrokken streep
rijstrook
(verstevigde berm) bergingszone vlucht- en redresseerstrook kantmarkering (3-3)
ruimte obstakelvrije
bestaand fietspad/inspectiepad
plangrens
watergang
obstakelvrije ruimte
kantmarkering (3-3) redresseerstrook (verstevigde berm) bergingszone vlucht- en
rijstrook
dubbele doorgetrokken streep
rijstrook
(verstevigde berm) bergingszone vlucht- en redresseerstrook kantmarkering (3-3)
obstakelvrije ruimte
bestaand fietspad/inspectiepad
Opsluitband Berm
Rijrichtingscheiding met dubbele asmarkering Rijstrook
Rijstrook
Tussenberm Opsluitband
Fietspad
De K
emp
1 48
Berm
.1
ER
P0 ER 56 .2
VH
.P 00
P0
.2 0.N
L VH
Situatie Kruispunt ontwerp Corsica L VH
.3
0.N
96
.3 .P 00
69
8
L0 VH
7 15 .1 0.P L0
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
BIJLAGE D SCHETS VARIANT B EN C
32
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
Figuur 14 Variant B 33
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
Figuur 15 Variant C 34
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
BIJLAGE E MEMO “VARIANTEN KELDONK”
35
ONDERWERP
PROJECTNUMMER
Varianten Keldonk
D03071.000056
DATUM
ONZE REFERENTIE
13-6-2017
079443098 B
VAN
Anton van Meulen AAN
Projectteam N279
Inleiding Na de keuze van het voorlopig VKA door de stuurgroep op 20 april heeft de gemeente Meierijstad medewerking verzocht aan de provincie Brabant voor het ontwerptechnisch en verkeerskundig onderzoeken van een tweetal ontsluitingsalternatieven van het bedrijventerrein Doornhoek, Foodpark en De Dubbelen. Naast de opwaardering van de doorgaande route door Veghel ziet de gemeente kansen om de bereikbaarheid van het bedrijventerrein te verbeteren door een nieuwe ontsluitingsweg (parallel aan de Zuid-Willemsvaart) aan te sluiten op de toekomstige ongelijkvloerse aansluiting Keldonk. Deze nieuwe ontsluitingsweg zal geen onderdeel zijn van de MER N279 Veghel-Asten maar een afzonderlijk project van de gemeente Meierijstad. Onderzocht wordt of het haalbaar is om beide projecten zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen (zogenaamde meekoppelkansen). In dit memo wordt nader ingegaan op de varianten en de verkeerskundige effecten voor de N279. Varianten De gemeente Meierijstad heeft een tweetal ontsluitingsvarianten aangedragen voor het bedrijventerrein Doornhoek (Foodpark en De Dubbelen), namelijk: • Minimale variant, verbindingsweg tussen aansluiting en bedrijventerrein met een maximum snelheid van 60 km/h (bubeko), aansluitend op oostelijke weg op bedrijventerrein Doonhoek met een maximum snelheid van 50km/h (bibeko).
Parallelweg tussen aansluiting en Keldonk langs de N279 met een maximum snelheid van 60km/h. • Maximale variant, verbindingsweg tussen aansluiting en bedrijventerrein met een maximum snelheid van 80 km/h (bubeko), Verbindingsweg sluit aan op Corsica (geen directe uitwisseling met Doornhoek), vanaf Corsica geldt een maximum snelheid van 50km/h (bibeko). Parallelweg tussen aansluiting en Keldonk langs de N279 met een maximum snelheid van 60km/h. Naast de twee varianten voor de verbindingsweg zijn er tevens twee varianten voor de locatie van de aansluiting Keldonk. Dit is de oorspronkelijke MER variant Keldonk Noord (ten noorden van Morgenstraat) en een nieuwe locatie halverwege tussen Veghel en Keldonk, zogenaamd Keldonk Noord Noord. Hierbij wordt bij beide locaties uitgegaan dat de aansluiting en de brug over het kanaal gecombineerd zijn (in het MER onderzoek zijn de aansluiting en de brug over de Zuid-Willemsvaart twee losse kunstwerken). Daarmee wordt de aansluiting ter plaatse van Keldonk Noord aangeduid met Keldonk Noord Gecombineerd. Dit om een directe verbinding te creëren tussen de N279 en het bedrijventerrein. De locaties en schetsontwerpen van de aansluitingen zijn
Arcadis Nederland B.V., Beaulieustraat 22, Arnhem
T +31 (0)88 4261 261
www.arcadis.com
Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504
weergegeven in
Figuur 1 en Figuur 2. De ontsluitingsvarianten van het bedrijventerrein zijn schetsmatig weergegeven in Figuur 3 en Figuur 4.
Figuur 1: Principeschets locatie aansluiting Keldonk Noord Gecombineerd
Figuur 2: Principeschets locatie aansluiting Keldonk Noord Noord
Datum: 13-6-2017
2 van 12
Figuur 3: Principeschets minimale variant in combinatie met aansluiting Keldonk Noord Noord
Figuur 4: Principeschets maximale variant in combinatie met aansluiting Keldonk Noord Noord Om de verkeerseffecten inzichtelijk te maken zijn er in totaal zes varianten verkeerskundig doorgerekend. Voor zowel de aansluiting Keldonk Noord Gecombineerd als de aansluiting Keldonk Noord Noord zijn er drie varianten, namelijk: • Zonder verbindingsweg Doornhoek; • Verbindingsweg Doornhoek minimale variant; • Verbindingsweg Doornhoek maximale variant. De variant zonder verbindingsweg Doornhoek is doorgerekend om enerzijds het effect op de bereikbaarheid van Keldonk en Zijtaart te toetsen. Het is immers van belang om bestaande verbindingen intact te houden tussen kernen. Indien er negatieve effecten optreden door het combineren van de brug/aansluiting en de locatie hiervan wordt dat met deze doorrekening inzichtelijk gemaakt. Anderszijds maakt deze doorrekening de eventuele tussensituatie (na realisatie N279 en voor realisatie van de nieuwe verbindingsweg) inzichtelijk. Verkeerskundige effecten De verkeerskundige effecten zijn op hoofdlijnen beschouwd en afgezet ten opzichte van de MER variant Keldonk Noord (afzonderlijke aansluiting en brug). Het afzetten van de effecten t.o.v. de autonome situatie levert een vertroebeld beeld op omdat dan de effecten van de opwaardering van de N279 worden meegenomen. Door de
Datum: 13-6-2017
3 van 12
effecten af te zetten t.o.v. de MER variant Keldonk Noord worden puur de effecten inzichtelijk gemaakt van de verbindingsweg of het verschuiven van de aansluiting. Tijdens de analyse van de effecten is een modelafwijking geconstateerd. In het basismodel is de Sluisweg verbonden met de Taylorbrug. Dit is in praktijk niet mogelijk, de Sluisweg gaat immers onder de Taylorbrug door. Hierdoor ontstaat er een ‘sluiproute’ in het model tussen Zijtaart en de Taylorbrug richting Veghel waar circa 2.000 mvt/etmaal gebruik van maken. Omdat de verbindingsweg (minimale variant) op de Sluisweg aansluit laat dit onwenselijke effecten zien (doorsteek richting de Taylorbrug). Om deze reden is deze verbinding alsnog afgesloten bij de minimale variant waardoor het verkeer via het bedrijventerrein Doornhoek wordt afgewikkeld. Echter, dit beïnvloed de resultaten. Geadviseerd wordt om (indien voor één van deze varianten wordt gekozen) een controle berekening uit te voeren met het vigerende verkeersmodel voor Veghel (BBMA-NO). Keldonk Noord Gecombineerd zonder verbindingsweg Doornhoek Het combineren van de aansluiting en de brug over de Zuid-Willemsvaart heeft vrijwel dezelfde verkeerskundige effecten als de MER variant Keldonk Noord. De intensiteiten van deze variant komen zeer dicht overeen met de MER variant Keldonk Noord (zie ook de verschilplot mvt/etmaal in bijlage 1).
De verbinding tussen Zijtaart en Keldonk blijft intact en maakt zoveel mogelijk gebruik van bestaande routes (Hool en Morgenstraat). Er is een kleine omrijbeweging noodzakelijk om de aansluiting te bereiken. De afstand is zodanig beperkt dat dit niet leidt tot een verminderde bereikbaarheid tussen Zijtaart en Keldonk. De intensiteiten op het Hool blijven gelijk aan de autonome situatie (MER telpunt 4, 1.500 mvt/etmaal). De intensiteit door Keldonk (Morgenstraat) stijgt iets ten opzichte van de autonome situatie (MER telpunt 17, 3.300 mvt/etmaal, autonoom was 2.800 mvt/etmaal). Ten opzichte van de MER variant Keldonk Noord zijn er geen verschuivingen te constateren van de verkeersstromen. De intensiteit op de N279 blijft vrijwel gelijk aan de MER variant Keldonk Noord (circa 23.000 – 25.000 mvt/etmaal). Keldonk Noord Noord zonder verbindingsweg Doornhoek De locatie Keldonk Noord Noord is circa 1,5km noorderlijker gelegen van de aansluiting Keldonk Noord. Vanuit Keldonk is de aansluiting vanaf de Morgenstraat middels de bestaande parallelweg langs de N279 te bereiken (60km/h). Verkeer richting Keldonk zal vanaf de N279 (vanuit Helmond) langs Keldonk rijden en vervolgens via de aansluiting en parallelweg moeten terugrijden naar hun bestemming (circa 3 km om). Echter uit de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel lijkt dit effect mee te vallen.
De intensiteit op de Morgentraat komt uit op circa 3.000 mvt/etmaal (vrijwel gelijk aan de autonome situatie en iets lager dan de variant Keldonk Noord). Dit wordt ook veroorzaakt doordat het grootste gedeelte van het verkeer vanuit Keldonk op Veghel is gericht (de aansluiting Keldonk heeft de hoogste intensiteit op de noordelijke toe- en afrit). Aan de zijde van Zijtaart zal vanaf de aansluiting een verbinding worden gecreëerd naar de Leinserondweg om de aansluiting met het onderliggend wegennet te verbinden. Om dit verkeer goed en veilig af te kunnen wikkelen dient de Leinserondweg hiervoor geschikt te worden gemaakt (ETW bubeko). In de huidige situatie is het een zeer lokale ontsluitingsweg van de aangelegen percelen (zie Figuur 5).
Figuur 5: Leinserondweg De aansluiting Keldonk Noord Noord zorgt voor een verschuiving van verkeer door Zijtaart. Waar in de autonome situatie verkeer vanaf Keldonk via het Hool, Hoolstraat en de Reibroekstraat richting Corsica rijdt (buiten de kern van Zijtaart om) rijdt het verkeer vanaf de aansluiting Keldonk Noord Noord nu door Zijtaart heen om Corsica te bereiken. Het gaat om circa 2.000 mvt/etmaal welke door de kern van Zijtaart heen rijden. Hiervan zijn circa 1.200 mvt/etmaal welke een relatie hebben met het bedrijventerrein van Veghel. Dit verkeer reed voorheen via de ‘haak’
Datum: 13-6-2017
4 van 12
(N279, Rembrandtlaan, Taylorbrug) naar Doornhoek, Foodpark en De Dubbelen. Dit zorgt voor een afname van verkeer aldaar, in het verlengde van de N279 (tussen de Rembrandtlaan en de A50) blijft de intensiteit gelijk aan de MER variant Keldonk Noord. Keldonk Noord Gecombineerd met verbindingsweg maximale variant (80km/h) De verbindingsweg wikkelt in deze variant circa 5.500 mvt/etmaal af. Circa 1.000 voertuigen hiervan zijn afkomstig van de snelweg A50 (700) en Eerde (300) en zijn ’doorgaand verkeer’. De rest van het verkeer op de verbindingsweg heeft een relatie met het bedrijventerrein. De verbindingsweg zorgt voor een afname van circa 3.000 mvt/etmaal op de haak (N279, Rembrandtlaan en Taylorbrug). Op het overige deel van de N279 door Veghel blijft de intensiteit vrijwel gelijk. Daarnaast is er een afname van circa 800 voertuigen rondom Zijtaart (vergelijkbaar met de hele/halve omleiding). Dit is verkeer vanaf Keldonk/N279 welke nu de verbindingsweg kiezen in plaats van de route via Zijtaart naar Corsica. Vanuit Erp richting Veghel wordt er een afname geconstateerd van circa 600 voertuigen op de Erpseweg (N616) welke nu via Keldonk en de nieuwe verbindingsweg naar het bedrijventerrein of de A50 rijden. Dit zorgt voor een lichte toename van verkeer door Keldonk (4.000 mvt/etmaal op de Morgenstraat, was 3.500 in MER variant Keldonk Noord).
Er is een toename van circa 1.300 mvt/etmaal op de N279 tussen Beek en Donk en Keldonk. Dit is een optelling diverse alternatieve routes van het onderliggend (o.a. Zonneveldseweg, Lieshoutseweg en het verlengde van de N616 vanuit Gemert). De toename van verkeer leidt tot een hoge I/C waarde op de N279 tussen de aansluiting Keldonk en Beek en Donk in de avondspits (0,86). Dit betekent een lage robuustheid en een knelpunt voor 2040 (conform de MER robuustheidstoets met een verkeerstoename na 2030 van 1% per jaar). Keldonk Noord Noord met verbindingsweg maximale variant (80km/h) De verbindingsweg in Keldonk Noord Noord heeft een vergelijkbaar verkeersbeeld als bovenstaande variant en wikkelt circa 5.400 mvt/etmaal af. De locatie van de aansluiting heeft in combinatie met de maximale variant voor de verbindingsweg slechts beperkt effect. Dit wordt veroorzaakt doordat de verbindingsweg in beide varianten 80km/h is wat vergelijkbaar is met de maximum snelheid op de N279. De lengte van de verbindingsweg doet er bij een zelfde maximumsnelheid dan niet meer toe. Een klein verschil tussen de varianten is de afname op de N616 tussen Erp en Veghel. In deze variant is er een afname van 400 voertuigen.
Dit wordt veroorzaakt doordat er een langere parallelweg is (circa 1,5km) tussen de Morgenstraat en de aansluiting Keldonk Noord Noord waardoor het voor 200 voertuigen minder interessant is om via de nieuwe aansluiting en verbindingsweg te rijden. De overige effecten (rondom Zijtaart, Taylorbrug, Rembrandtlaan, N279) zijn vergelijkbaar met die van Keldonk Noord. Keldonk Noord Gecombineerd met verbindingsweg minimale variant (60km/h) De minimale variant voor de verbindingsweg heeft vrijwel vergelijkbare effecten als de maximale variant. De intensiteit op de verbindingsweg is circa 4.800 mvt/etmaal, slechts 700 mvt/etmaal lager dan de maximale variant. Dit komt doordat de verbindingsweg een directe aantakking heeft op het bedrijventerrein Doornhoek. Ondanks de lagere snelheid is de route korter naar de aansluiting waardoor de intensiteit vrijwel gelijkwaardig is. Echter doordat de snelheid lager is (60km/h) en deels via het bedrijventerrein loopt is er minder sprake van ‘doorgaand verkeer’ naar de A50/Eerde. Waar dit 1.000 mvt/etmaal was in de maximale variant, is dit nu gehalveerd naar 500 mvt/etmaal. De afname van verkeer op de ‘haak’ (haak (N279, Rembrandtlaan en Taylorbrug) is gelijkwaardig aan de maximale variant (2.800 mvt/etmaal).
Keldonk Noord Noord met verbindingsweg minimale variant (60km/h) De minimale verbindingsweg heeft in combinatie met Keldonk Noord Noord een verkeersaantrekkende werking van circa 5.100 mvt/etmaal. Dit is vrijwel gelijkwaardig aan de maximale variant. Ten opzichte van de maximale variant wordt de ‘haak’ minder ontlast, er is een afname van circa 1.700 mvt/etmaal op deze route. Dit wordt komt doordat meer verkeer uit Zijtaart gebruik maakt van de aansluiting en de N279 (toename van circa 1.200 mvt/etmaal) omdat de doorsteek van de Sluisweg op de Taylorbrug in deze variant is afgesloten (zie ook toelichting onder de verkeerskundige effecten). Hierom is het niet mogelijk goede uitspraken te doen over de verkeersdruk rondom Zijtaart en is dat om deze reden ook niet gedaan.
Datum: 13-6-2017
5 van 12
Conclusies De intensiteiten van een aantal belangrijke wegen rondom de aansluiting en verbindingsweg zijn per variant in Error! Reference source not found. weergegeven.
AO 2030
MER Keldonk noord
Keldonk noord combi zonder vbw
Keldonk Noordnoord zonder vbw
Keldonk Noord combi minimaal
Keldonk Noordnoord minimaal
Keldonk Noord combi maximaal
Keldonk Noordnoord maximaal
Verbindingsweg
x
x
x
x
4.800
5.100
5.500
5.400
N279 Keldonk – Rembrandtlaan
23.200
25.100
24.800
24.100
22.400
23.300
22.000
22.300
N279 Boerdonk – Keldonk
22.000
23.000
23.200
23.200
23.800
23.900
24.300
24.200
Taylorbrug
29.600
29.300
29.200
27.800
25.300
1
24.500
2
26.200
26.000
Morgenstraat (Keldonk)
2.800
3.500
3.300
3.000
3.700
3.400
4.000
3.500
N616 (Erp – Veghel)
11.600
11.600
11.600
11.600
11.200
11.200
11.000
11.200
Jekschotstraat (Mariahout – Zijtaart)
3.700
3.700
3.600
3.500
3.300
3.300
3.400
3.300
Reibroekstraat (Zijtaart)
4.300
4.000
4.200
5.300
4.000
3.300
3.200
3.200
Corsica (Zijtaart – Doornhoek)
5.300
5.000
5.200
6.200
5.000
4.100
4.200
4.100
Tabel 1: Intensiteiten per variant (mvt/etmaal, doorsnede)
1 2
Verkeersafname Taylorbrug wordt tevens beïnvloed door het opheffen van de doorsteek Sluishoek. Effect bepalen o.b.v. afname intensiteit op N279 Keldonk – Rembrandtlaan. Verkeersafname Taylorbrug wordt tevens beïnvloed door het opheffen van de doorsteek Sluishoek. Effect bepalen o.b.v. afname intensiteit op N279 Keldonk – Rembrandtlaan.
Arcadis Nederland B.V., Beaulieustraat 22, Arnhem
T +31 (0)88 4261 261
www.arcadis.com
Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504
BIJLAGEN Verschilplot MER variant Keldonk Noord en variant Keldonk Noord (gecombineerd brug/aansluiting) zonder verbindingsweg Doornhoek (mvt/etmaal)
Arcadis Nederland B.V., Beaulieustraat 22, Arnhem
T +31 (0)88 4261 261
www.arcadis.com
Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504
Verschilplot MER variant Keldonk Noord en variant Keldonk Noordnoord (gecombineerd brug/aansluiting) zonder verbindingsweg Doornhoek (mvt/etmaal)
Datum: 13-6-2017
8 van 12
Verschilplot MER variant Keldonk Noord en variant Keldonk Noord met verbindingsweg Doornhoek (maximale variant 80km/h)
Datum: 13-6-2017
9 van 12
Verschilplot MER variant Keldonk Noord en variant Keldonk Noordnoord met verbindingsweg Doornhoek (maximale variant 80km/h)
Datum: 13-6-2017
10 van 12
Verschilplot MER variant Keldonk Noord en variant Keldonk Noord met verbindingsweg Doornhoek (minimale variant 60km/h)
Datum: 13-6-2017
11 van 12
Verschilplot MER variant Keldonk Noord en variant Keldonk Noordnoord met verbindingsweg Doornhoek (minimale variant 60km/h)
Datum: 13-6-2017
12 van 12
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
BIJLAGE F PLANNING
36
Id
Taaknaam 1 2 3 4
Duur
Infraontwikkeling verbindingsweg Keldonk 511 dagen - Doornhoek uitvoeren haalbaarheidsscan 50 dagen besluitvorming vervolgstappen (college) 6 wkn opstellen plan van aanpak en inhuur ing.bureau 3 mndn
Begindatum
Einddatum
maa maa 30-9-19 16-10-17 maa 16-10-17vri 22-12-17 maa 25-12-17vri 2-2-18 maa 5-2-18 vri 27-4-18
okt
nov
dec
2018 jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
nov
dec
2019 jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
MER NRD met proces bewoners
371 dagen 4 mndn
maa 30-4-18 maa 30-9-19 maa 30-4-18 vri 17-8-18
publicatie NRD + inspraak inspraaknota opstellen MER
2 mndn 1 mnd 5 mndn
maa 20-8-18 vri 12-10-18 maa 15-10-18vri 9-11-18 maa 12-11-18vri 29-3-19
uitvoeren onderzoeken publicatie MER ter inzage legging
4 mndn 1 dag 6 wkn
maa 12-11-18vri 1-3-19 maa 1-4-19 maa 1-4-19 din 2-4-19 maa 13-5-19
zienswijzennota VKA uitwerken afronding mer
4 wkn 1 mnd 1 mnd
din 14-5-19 maa 10-6-19 din 11-6-19 maa 8-7-19 din 11-6-19 maa 8-7-19
reactie commissie m.e.r. besluitvorming vka (college en raad)
1 mnd 2 mndn
din 9-7-19 din 6-8-19
475 dagen 2 mndn 2 mndn
din 1-10-19 maa 26-7-21 din 1-10-19 maa 25-11-19 din 26-11-19 maa 20-1-20
25
engineering (VO+DO) opstellen contract aanbesteding
3 mndn 3 mndn 3 mndn
din 21-1-20 maa 13-4-20 din 14-4-20 maa 6-7-20 din 7-7-20 maa 28-9-20
26
start uitvoering
6 mndn
din 9-2-21
Bestemmingsplan
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
okt
nov
dec
2020 jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
nov
dec
2021 jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
In deze planning is geen rekening gehouden met vergaderschema's van College van BW, Gemeenteraad en vakantieperiodes.
5 6
sep
Qua planning van de N279 is uitgegaan van de planning d.d. 10-10-2017
maa 5-8-19 maa 30-9-19
19 20 21 22 23 24
Engineering en Voorbereiding uitwerkingsstap ontwerp VKA uitvoeren onderzoeken
maa 26-7-21
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
475 dagen
din 1-10-19 maa 26-7-21
opstellen bestemmingsplan uitvoeren onderzoeken publicatie VOBP
3 mndn 2 mndn 2 wkn
din 1-10-19 maa 23-12-19 din 1-10-19 maa 25-11-19 din 24-12-19 maa 6-1-20
inspraaktermijn inspraaknota opstellen OBP
6 wkn 2 wkn 2 mndn
din 7-1-20 maa 17-2-20 din 18-2-20 maa 2-3-20 din 3-3-20 maa 27-4-20
publicatie OBP ter inzage legging zienswijzennota
1 wk 6 wkn 4 wkn
din 28-4-20 maa 4-5-20 din 5-5-20 maa 15-6-20 din 16-6-20 maa 13-7-20
besluit vaststelling beroepsprocedure
2 wkn 4 wkn 12 mndn
din 14-7-20 maa 27-7-20 din 28-7-20 maa 24-8-20 din 25-8-20 maa 26-7-21
Grondverwerving minnelijke verwerving onteigening
285 dagen din 7-1-20 maa 8-2-21 14,25 mndn din 7-1-20 maa 8-2-21 6 mndn din 25-8-20 maa 8-2-21
44 45
N279
46
Opstellen ontwerp-PIP
47
Vaststellen ontwerp-PIP (GS)
48
Ter inzagelegging
49
Nota van Inspraak
50
Vaststellen PIP (GS)
51
Vaststellen PIP in PS
52 53
1319 dagen maa 1-1-18 don 19-1-23 4 mndn maa 1-1-18 vri 20-4-18 1 mnd 2 mndn 2 mndn
maa 23-4-18 vri 18-5-18 maa 21-5-18 vri 13-7-18 maa 16-7-18 vri 7-9-18
1 mnd maa 8-10-18 vri 2-11-18 1 mnd maa 3-12-18 vri 28-12-18 Vastgoed- en Grondverwerving (minnelijk) 39,25 mndn maa 2-4-18 vri 2-4-21
54
Vastgoed- en Grondverwerving (onteigening) Voorbereiding uitvoering
55
Start Uitvoering
27,3 mndn
vri 1-3-19
vri 2-4-21
6 mndn 36 mndn
vri 1-11-19 vri 17-4-20
don 16-4-20 don 19-1-23
Project: planning verbindingsweg Keldonk-Doornhoek Datum: woe 20-12-17 E07061.201787 Versie: B
Taak
Realisatietaak
Vergunningentaak
Mijlpaal
Samenvatting
Basislijn
Voortgang
1 /1
sep
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
BIJLAGE G RISICODOSSIER
37
A 1 2 3 4 5
B
Risicolog project Opdrachtgever projectnummer
C
D
E
F
G
H
I
Haalbaarheidsscan Verbindingsweg Keldonk - Doornhoek Gemeente Meijerijstad E07061.201787
J ARCADIS Nederland BV
K
beheer
Robert Groenhof
Versie:
8-jan-18
Nr. RISMAN-bril 1 Technisch
risico op welke afstand van het kanaal mag de weg en het fietspad worden gerealiseerd
oorzaak Gevolg eisen RWS met betrekking tot de geen heldere ligging ontwerp, waardoor effecten reserveringsruimte klasse IV kanaal zijn van ingreep niet helder kunnen worden gemaakt niet bekend. Daarbij speelt de verbreding nog los van de Barro-eisen
Eigenaar / Actiehouder Gemeente
Kans Reële kans
Impact Zeer hoog
Beheersmaatregel Datum afgehandeld Overleg met RWS planning voor helderheid
Opmerking 2-nov-17 conclusies gesprek zijn in rapp opgenomen. Risico is zeer beperkt gebleken
2 Technisch
reservering van wateropgave is niet bekend, status van niet alle watergangen is bekend (opheffen?)
niet bekend welke eisen of wensen het WS heeft met betrekking tot wateropvang, aanwezige watergangen en plannen voor natuur.
noodzakelijk ruimtebeslag niet helder
Gemeente
Reële kans
Hoog
Overleg met WS inplannen
2-nov-17 conclusies gesprek zijn in rapp opgenomen, rekening houden met extra inlaat en Awatergang
3 Juridisch/Wettelijk
bestemmingsplan voor verbindingsweg onvoldoende alternatieven onderzoek loopt vast in verband met onvoldoende (onderzoeksplicht) en te veel gefocust alternatieven onderzoek zijn op een oplossing leidt vaak tot negatieve besluitvorming bij bezwaren.
bezwaren bij RvSt, waardoor vertraging bestemmingsplan
Gemeente
Waarschijnlijk
Hoog
meerdere trace varianten onderzoeken
lopend
advies voor onderzoek meerdere varianten
4 Juridisch/Wettelijk
bestemmingsplan verbindingsweg loopt vast door combinatie met N279zuid
het bestemmingsplan is eerder dan PIP, vertraging in de uitvoering waardoor plan niet reeel is (geen aansluiting op N279 mogelijk). Het BP loopt gelijk met PIP, waardoor procedures mogelijk moeten worden gecombineerd
Gemeente
Mogelijk
Hoog
planning goed afstemmen op planning N279
lopend
planning en risico's zijn in rapportage beschreven
5 Technisch
extra natuurcompensatieplicht door aantasting en verstoring
door situering van de weg is impact op natuur groter
Gemeente
Waarschijnlijk
Medium
lopend
6 Technisch
grondverwerving loopt moeilijk
Gemeente
Reële kans
Medium
7 Juridisch/Wettelijk
proces van N279-zuid loopt uit
Gemeente
Reële kans
Medium
planning goed afstemmen op planning N279
lopend
benoemen extra kostenpost in kostenraming en aantasting NNB integraal meenemen benoemen extra kostenpost in kostenraming planning en risico's zijn in rapportage beschreven
8 Financieel/Economisch
kosten verbindingsweg komen boven budget uit er is geen MER - uitgevoerd
eigenaren willen niet verkopen, waardoor onteigening nodig is als N279 proces uitloopt kan ook de verbindingsweg niet eerder worden gerealiseerd. er is op dit moment nog geen budget terug naar gemeenteraad voor extra budget bepaald vanuit de analyse blijkt dat er geen mer het niet uitvoeren van een MER kan de nodig is, echter het middel mer kan altijd weerstand vergroten, waardoor meer moet worden ingezet om te zorgen voor een worden gedaan om inwoners te overtuigen over objectieve toetsing van nut en noodzaak alsmede de geloofwaardigheid onderzoeksresultaten van de onderzoeksresultaten. Dit kan leiden tot vertraging en afnemend draagvlak
ander trace alternatieven onderzoeken die minder aantasting NNB hebben extra kosten reserveren
Gemeente
Mogelijk
Hoog
Gemeente
Mogelijk
Medium
reeele kostenraming maken met lopend risico's een vrijwillige mer uitvoeren lopend
Gemeente
Mogelijk
Hoog
vroeg in variantenstudie goed beeld van verkeerseffecten (positief en negatief) hebben.
6
7
8
9
10 11
12 13
9 Juridisch/Wettelijk
hogere kosten (grondverwerving en inrichting) van compensatiegronden. In de huidige ligging wordt een waardevol bosgebied doorsneden vertraging in proces, in verband onteigeningsprocedure vertraging gemeentelijke project
lopend
advies is verwerkt in rapportage
14 10 Juridisch/Wettelijk
nut-noodzaak van de weg wordt onvoldoende aangetoond
verkeerseffecten zijn te beperkt op niet aantoonbare nut/noodzaak leidt tot afname andere wegen, waardoor de investering draagvlak voor de weg. van de weg niet aansluit bij reistijdwinst of knelpunten die worden opgelost.
lopend
11 Technisch
teer aanwezig in de ondergrond ter hoogte van het schouwpad
vervuiling
hogere saneringskosten wanneer Gemeente werkzaamheden aan/bij het schouwpad nodig zijn
Waarschijnlijk
Medium
als de fietsvoorziening op het afgehandeld inspectiepad blijft liggen, hoeven we dit mogelijk niet aan te passen, anders extra kosten rekening houden in kostenraming
Ingebracht door RWS tijdens overleg van 2 november 2017.
12 Technisch
wateroverlast op nieuwe weg
de kweldruk vanuit het kanaal wordt nu 'tegengehouden' door de A-watergang van het waterschap. Als we de Awatergang verleggen valt de tegendruk weg
aanvullende wateronderzoek om gevolgen hiervan in beeld te brengen
Gemeente
Mogelijk
Medium
nieuwe verbindingsweg aan de buitenzijde van de bestaande watergang realiseren.
ontwerp is hierop aangepast, in vervolgstudie dient aanvullend wateronderzoek plaats te vinden om de effecten inzichtelijk te maken
13 Juridisch/Wettelijk
er is nog geen heldere afbakening tot niet helder waar de grens van het de scope van het project N279-zuid en project loopt de gemeentelijke verbindingsweg. Tot waar legt de provincie de aansluiting aan.
geen duidelijkheid over mogelijke aspecten die van belang zijn qua kosten of procedures
Gemeente
Waarschijnlijk
Medium
overleg provincie in het kader lopend van MER of PIP om bregrenzing vast te stellen.
14 Technisch
verleggen of toepassen bescherming gasleiding
hogere kosten door verlegging of aanbrengen beschermingsconstructie, overleg Gasunie waardoor planontwikkeling langer duurt. vertraging besluitvorming en uitstel project
Gemeente
Waarschijnlijk
Hoog
Kostenpost opnemen voor verlegging (worst case)
15 Politiek/Bestuurlijk
we kruisen met de nieuwe verbindingsweg meerdere keren de gasleiding draagvlak voor de oplossing ontbreekt bij bewoners, belanghebbenden is veel weerstand tegen het trace, waardoor politiek geen draagvlak is voor gekozen oplossing
Gemeente
Reële kans
Zeer hoog
zorgvuldig communicatie proces lopend rond om vervolgstudie opstarten en zorgvulige en transparante onderzoeks- en afwegingsmethodiek toepassen.
17 Technisch
waterberging doornhoek
er dient een nieuwe locatie voor waterberging binnen Doornhoek gevonden te worden.
Gemeente
Waarschijnlijk
Medium
ruimte binnen Doornhoek lopend vrijhouden voor mogelijke waterberging. Locatie reserveren en meenememen in kostenraming
15
16
17
18
19
lopend
afgehandeld
in kostenraming meegenomen
20 nieuwe weg doorsnijdt waterberging in Doornhoek
21 22 23
079624802 B Risicolog
Printdatum: 8-1-2018
in kostenraming meegenomen; locatie waterberging dient nog gereserveerd te worden
1 van 2
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
24 25 26
079624802 B Risicolog
Printdatum: 8-1-2018
2 van 2
HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK DOORNHOEK
COLOFON HAALBAARHEIDSSCAN VERBINDINGSWEG KELDONK - DOORNHOEK
KLANT Gemeente Veghel AUTEUR Robert Groenhof PROJECTNUMMER E07061.201787 ONZE REFERENTIE 079692039 B DATUM 12 maart 2018 STATUS Definitief GECONTROLEERD DOOR
VRIJGEGEVEN DOOR
Josine de Boer Adviseur verkeer
Robert Groenhof projectleider/adviseur infrastructuurontwikkeling
Arcadis Nederland B.V. Postbus 1018 5200 BA 's-Hertogenbosch Nederland +31 (0)88 4261 261 www.arcadis.com
38