Document · PDF

B16b Bijlage 1 - Verkeersanalyse GOW30 traverse Erp

Raadsvergadering 9 juli 2026, gemeente MeierijstadBij agendapunt: Stukken van het college van burgemeester en wethouders9.998 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

GOW3O TRAVERSE ERP VERKEERSKUNDICE ANALYSE NAAR DE MOCELIJKHEDEN VAN EEN COW3O INRICHTINC EN HET OPTIMALISEREN VAN OVERSTEEKLOCATIES EN KRUISPUNTEN OP DE ROUTE

SCHANSOORD, KERKSTRAAT, MOLENTIEN D. I I

i _.:

6 rvl*gaborn

Gemeente Meierijstad COVV30 traverse Erp

COW3O TRAVERSE ERP VERKEERSKL,NDICE ANALYSE NIAAR DE IV1OCËLIJKI-IEDEN VAN EEN

COW3O INRICHTINC TN HET ÜPTIMALISËREN VAN OVERsTEEKIOCATIES EN KRUISPUNTEN OP DE ROIJTI SCHANSOORD, KËRK5TRAAI

MOLENTIEN D.

stati¡s

Definitief

icn Íìerk

rlarur* 13 november 2025

, cpilrachtqever Gemeente Meierijstad : cont.ictpe!"scorì

oeirachtnerìer MegabornTrafficDevelopmentBV oogeste iC doo¡'

geconÌroieerddoor I viiiãegtven íj,,'cr

;!1e gabci'n

Gemeente Meierijstad CÛWlO tr;t're r:;e ErP

INHOUDSOPGAVE

lnleiding.....

Aanleiding....

7.2

Vraag- en doelstel 1in9.....................

1.3

Projectgebied

1.4

Leeswijzer....

Verkeerskundige analyse huidig tracé .........

2.L

2.2

2.3

Gebruiktoets

2.4

Conclusie

Afweging en vormgeving GOW30 ........

3.1

Afwegingskader GOW30 Principe Vormgeving GOW30........ Minimale Maatregelen GOW30

3.7

aanvullende snelheidsremmende maatregelen..., maatregelen aangedragen knelpunten dorpsraad Maatregelen voor optimale situatie......... Overige maatregelen

Advies voetga ngersoversteekplaatsen ......

4.1

4.3

uidige inrichti ng oversteeklocaties ........ Oversteekbaarheid in Erp............... Veilige inrichting van VOP's

Verkeersafwikkeling kruispu nten

............... 17

5.1

................... t7

5.2

Methodiek en uitgangspunten Ca paciteitsbereken ingen ............ Kruispunt Hertog Janplein - Hertog Janplein...........

5.3

Kruispunt Hoogstraat - Molentiend

Conclusies en advies..

6.1

Conclusies

6.2

Advies Minimale Maatregelen GOW30

6.3

Advies maatregelen aangedragen knel punten dorpsraad

6.4

Advies aanvullende snelheidsremmende maatregelen ...

6.s

Advies Maatregelen voor optimale situatie

6.6

Overig

3.2 3.3

3.4 3.5

3.6

4.2

.\4cqairr;rr GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

7L 72 13 13

15 15

................... Lt ................,.. 19

2L ...2L

Gemeente Meierijstad GOWSo traverse Frp

Bijl age 1 : Netwerkkaarten gemeente Meierijstad

Bijlage 2: Afwegingsschema GOW30 Bijlage 3: Harders -berekeningen kruispunt Hertog Janplein - Hertog Ianplein Bijlage 4: Harders -berekeningen kruispunt Hoogstraat - Molentiend Bijlage 5: Harders-berekeningen oversteekbaarheid

¡J1Êqaborn 14juli 2025

Gemeente Meierijstad C ûW lO i r'.r'rrr:;r: E rt'r

INLEIDING

1.1"

AANLEIDING De gemeente Meierijstad wil de verkeersveiligheid op de doorgaande routes door de kern Erp

verbeteren. Aan Megaborn is gevraagd om diverse verkeerskundige vraagstukken te onderzoeken. De vraagstukken hebben betrekking op:

. Het optimaliseren van de route Schansoord - Hertog Janplein - Kerkstraat - Hezelstraat Brugstraat - Molentiend in Erp, mogelijk door een GOW30 inrichting (zie figuur 1-1 voor de huidige situatie).

. Het veiliger inrichten van drie oversteeklocaties op en nabij deze route. . Het onderzoeken van de verkeersafwikkeling op twee kruispunten op de route.

ii¿l:t:t i-r'. !iLridigi: ¡!tr.;:i!e Sii:¡¡l:l;clij :.í+i<'' g,:r'*;;ak\í.ìi> 27-i),i-.:a))-:-'l L,2

VRAAG- EN DOELSTELLING De gemeente Meierijstad heeft Megaborn gevraagd om drie verkeerskundige vraagstukken te

onderzoeken en waar nodig een ontwerpvoorstel op te stellen. Het doel hierbij is het verbeteren van de verkeersveiligheid in de kern Erp.

. Het omvormen van het tracé Schansoord - Hertog Janplein - Kerkstraat - Hezelstraat Brugstraat - Molentiend naar GOW30. De gemeente wil graag onderzocht hebben of en hoe de huidige functie: gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (COW50) omgevormd kan

worden naar een gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30). Ook is gevraagd welke i nfrastructurele maatregelen hiervoor wenselijk zijn.

. De dorpsraad maakt zich zorgen over de verkeersveiligheid bij drie oversteeklocaties in Erp. Aan Megaborn is gevraagd om te onderzoeken hoe deze oversteeklocaties veiliger ingericht kunnen worden. Het gaat om de volgende oversteekplaatsen: Kerkstraat 48 l,?l(.il.r¡i(,Ì-f

r GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad COWIo traverse Frp

Hertog Janplein 10 Hertog Janplein 20a

. De gemeente ontvangt signalen dat de verkeersafwikkeling op een aantal kruispunten mogelijk onveilig is. De vraag aan Megaborn om te onderzoeken of de huidige inrichting voldoet aan de veiligheidseisen om een goede en veilige verkeersafwikkeling te waarborgen. En daarnaast met welke maatregelen een veilig(re) verkeersafwikkeling gerealiseerd kan worden. Het betreft de volgende kruispunten: Hertog Janplein - Hertog Janplein Hoogstraat - Molentiend

1.3

PROJECTGEBIED Tot de scope van het project behoort het in figuur 1-2 aangegeven studiegebied

Legenda:

n I

TracóGOW3o

ontw€rpopgav€ voêuångersovsrsteokptaats€n Verkesrsafwikk€ling 2 kruispunton

Figuur 1-) : stucliegebied ibron ondergrond ; openstreetmap.ot'g)

L,4

LEESWIJZER De volgende onderdelen worden achtereenvolgens in deze notitie beschreven

. Hoofdstuk 2: Verkeerskundige analyse huidig tracé; . Hoofdstuk 3: Afweging en vormgeving GOW30; . Hoofdstuk 4: Advies voetgangersoversteekplaatsen; . Hoofdstuk 5: Advies verkeersafwikkeling kruispunten; . Hoofdstuk 6: Conclusies en aanbevelingen.

Mr:gaborn GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad l¡ (]W :ìÍl) f.ri¡'^:r l;l: i ¡'[;

VERKEERSKUNDIGE ANALYSE HUIDIG TRACÉ Voor een optimale verkeersveiligheid is het wenselijk om functie, vormgeving en gebru¡k van een weg op elkaar af te stemmen, zodat deze onderdelen goed in balans zijn (conform de principes vanuit het programma Duurzaam Veilig). ln dit hoofdstuk worden deze aspecten van

het projectgebied nader bekeken in een verkeerskundige analyse. 2.1.

FU NCTI Ë

ln bijlage 1 zijn de diverse netwerkkaarten vanuit de duurzame mobiliteitsvisie van de gemeente Meierijstad weergegeven, waaronder de wegcategorisering. Het tracé Schansoord Hertog Janplein - Kerkstraat - Hezelstraat - Brugstraat - Molentiend is gecategoriseerd als een

gebiedsontsluitingsweg met een geldende maximumsnelheid van 50 km/uur. De weg loopt door de kern Erp. De route heeft een ontsluitende functie voor het dorp Erp, waaronder voor de ruim 5.000 inwoners van het dorp en voor het bedrijventerrein Molenakker ten zu¡doosten van Erp. De (beleidsmatige) functie van de route is gericht op het interne verkeer binnen Erp en voor extern verkeer zoals verkeer van/naar Gemert, Veghel, Boekel, Keldonk en Boerdonk. De route heeft geen doorgaande functie. Er is immers een alternatief beschikbaar voor

doorgaand verkee¡ namelijk via de N279 (voor verkeer van/naar Gemert en Beek en Donk) en N605-N264 (voor verkeer van/naar Boekel). Ondanks het feit dat de route beleidsmatig geen doorgaande functie heeft, wordt de route in de praktijk wel door doorgaand verkeer gebruikt.

Dit blijkt ook uit analyses met TomTomMove. De wens is om het doorgaande verkeer te weren. Het tracé is onderdeel van het regionale fietsnetwerk, het ov-netwerk en is een

hoofdverbindingsroute voor landbouwverkeer. Het ov-netwerk betreft een route voor 2 buurtbussen, namelijk Boerdonk-Keldonk-Erp-Veghel (lijn 253) en Venhorst-Boekel-Erp-Veghel Boekel (lijn 256). Daarnaast maakt een scholierenlijn gebruik van de route Gemert-Boekel-ErpVeghel (lijn 655) die op werkdagen buiten schoolvakanties 2x in de ochtendspits richting Gemert rijdt en 2x in de avondspits richting Veghel. Tot slot zijn aan de betreffende wegen diverse functies aanwezig onder andere

erfaansluitingen van woningen, horeca, winkels en een kerk. De weg heeft dus zowel een bela ngrij ke verkee rsfu nctie a ls een ve rbl ijfsf u n ctie. aì L.L

VORMGEVING Het huidige tracé is vormgegeven als een voorrangsweg met aanwezigheid van voetganger- en

fietsvoorzieningen. Hieronder worden de inrichtingskenmerken nader toegelicht:

De rijbaanbreedte is circa 6,50 meter inclusief twee suggestiestroken van circa 1,70 meter

breed op basis van de BGT. ln het centrumgebied van Erp zijn de rijloper en suggestiestroken uitgevoerd in straatstenen met de uitstraling van gebakken klinkers. Buiten het centrumgebied van Erp wordt een rijloper van grijze betonstraatstenen en suggestiestroken met rode betonstraatstenen toegepast. ln figuur 2-1 is een principe dwarsprofiel van de huidige situatie (buiten het centrumgebied) weergegeven.

r./ir,i.:.rirr.!r, GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad

r,tW:jC t-r'¡'rr-|r ll Ër','r

1.t0

3.'t0

1.?0

;ii7t,t.it 2 J.: clwl; ipr,:iel

¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ .

Het wegdek is uitgevoerd in elementverharding (betonstraatstenen) in keperverband. Er zijn (veel) erfaansluitingen aanwezig. De kruispunten zijn ingericht als voorrangskruispunten, doormiddel van

haaientandmarkering en voorrangs(weg)bebording. Over het tracé zijn er vijf oversteekvoorzieningen aanwezig voor voetgangers (zebra's). Langs het gehele tracé liggen (verhoogde) langsparkeervakken verspreid, het trottoir loopt hier omheen of houdt op, afhankelijk van de beschikbare ruimte. Het projectgebied is circa 1.500 meter lang. Op de meeste plekken ligt een dubbelzijdig trottoir (variabele breedte, maar meestal circa 2,00 meter breed).

Aanwezigheid van twee bushalteparen met halteren op de rijbaan en beperkte ha ltevoorzieningen.

Het gehele tracé is een voorrangsweg waar een maximumsnelheid van 50 km/uur geldt. Een aantal bochtstralen zijn te krap voor een ontwerpsnelheid van 50 km/uur.

2,3

GEBRUIKTCIËTS

Verkeersintensiteit De gemeente Meierijstad heeft in de jaren 2022-2024 verkeerstellingen uitgevoerd in Erp, zie

figuur 2-3. Hier worden de verkeersintensiteiten per etmaal en tijdens spitstijden weergegeven op een gemiddelde werkdag. Hieruit blijkt dat de verkeersintensiteit op het noordelijke deel (vanaf Hertog Janplein) van het tracé varieert tussen de 10.000 en 12.500 motorvoertuigen per etmaal. Op het zuidelijke deel van het tracé varieert de verkeersintensiteit tussen de 5.000 en 10.000 motorvoertuigen per etmaal. De verkeersintensiteiten zijn in theorie in lijn met de gewenste maximale verkeersintensiteit van een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een ideale weginrichting, zie onderstaand toetsingskader. Of de verkeersintensiteit in de praktijk ook passend is, is afhankelijk van de inrichting (zie onderstaande toetsingskader).

\J\i :ìr,:ì l rij

riì GMe2310-18-R07 dt.O 74 juli 2O25

Gemeente Meierijstad í., (jw :ìíl i y, i.¡;:r t i: t,fr :,ì.i

Wegcapaciteit /toetsingskader Op dit moment is het betreffende tracé gecategoriseerd als GOW50. Op basis van oude richtlijnen (ASVV-2004) is de maximale gewenste intensiteit bij GOW50 (type 2) binnen de bebouwde kom bii een ideale inrichtins tussen de 5.000 - 15.000 motorvoertuigen

per etmaal. Benadrukt moet worden dat de gewenste maximale verkeersintensiteit afhankelijk is van de weginrichting, waaronder de breedte van de rijbaan en de aan- of afwezigheid van vrijliggende fietspaden. Op het moment dat fietsers op de rijbaan fietsen is de

maximale gewenste verkeersintensiteit lager dan als fietsers doormiddel van vrijliggende fietsvoorzieningen gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer. Naast het feit dat bij hoge verkeersintensiteiten eerder filevorming ontstaat, speelt het aspect verkeersveiligheid hierin een belangrijke rol. Hoe groter de mate van menging van verkeer, hoe lager de maximale gewenste verkeersintensiteit. Bij een GOW30 functie zijn in theorie dezelfde gewenste maximale verkeersintensiteiten van toepassing als bij GOW50 (type 2), de functie is namelijk hetzelfde. Maar ook hierbij geldt dat de maximale gewenste verkeersintensiteit

afhankelijk is van de vormgeving van de weg.

Door onder andere het ontbreken van vrijliggende fietsvoorzieningen en gescheiden

rijrichtingen, wat hoort bij een normale GOW50, is onze inschatting dat de huidige gewenste maximale verkeersintensiteit in de praktijk lager uitvalt. Gezien het ontbreken van vrijliggende fietspaden en de beperkte profielbreedte, is voor de maximale gewenste intensiteit van het wegprofiel de verkeersveiligheid van fietsers maatgevend. De fietsberaadnotitie (zie figuur 2-2) geeft aan om een gewenste maximale verkeersintensiteit van 6.000 motorvoertuigen per etmaal aan te houden, uitgaande van het huidige wegprofiel.

Flât3çtrâår 3m¡t Tor carca 2.000 mvt per etmðât

Ralsslr'at bréèd Tot c¡rc¿ 4.000 mvl por etmåãl

Gêmúg.l p.ofial smrl ôl brccd lÕt circð 6.Q00 mvl trer elmââl

Ft.tlllrokan nat rm¡llr rlltop.t Tot c¡rcô 6.000 ñvt per erñáål

ñat rlttôp.t lot circå 10.000 nlvt pêr €ttrrå¿l Gc6drddèn frrtsrtrolcn Tot c¡rcâ 20.000 ñvt pêr êtrnaðl

2û0

¡m0

600

tili,:':,:r.7ìt<.:r::.)...)iia:"j.:|it'.ia,'.i::ii::t.i;1{:i...,i':..;i<r'i:-i-iì(i\,'r:"j::tt'..ii,>':;;.i;}i.i:

\'i,:ii,rr:1,rr, GMe2310-18-R01 d1.0 14 jul¡ 2025

SlXt

Êf' rctlÊìrâ \rüñardlng$æcdta

(cn)'

1.000

L200

Gemeente Meierijstad GOWSo tra.;erse Erp

Ook de verkeersafwikkeling op kruispunten kan maatgevend zijn voor de maximale gewenste

intensiteit. Tijdens een schouwmoment viel op dat op een vrijdagmiddag, rond 12:00 uur's middags, het kruispunt Hertog Janplein tijdelijk vastliep ten gevolge van een afslaande vrachtwagen. De mate van verkeersafwikkeling op dit kruispunt kan bepalend voor de mate van doorstroming op het gehele tracé.

(0-241

'l 3 (7{) 16Sl

rr¡'¿o¿¿(1&18) = 201

{ù24) =5560

1P.q=ete

oc.¿ø¿(10'18)=11

1080 12vat-rzod 4 (7-9). (18-18) 1400 I

r*zo¿¡(1&18) =

I'r*2@ (1e'18) s 1269 (0.241

(G24) = 7517

lo-241a7202

(0-24)=64ss

-/ o's) = ees

= 8989

I Þ'sl=rooz

(&24)

r.r.þ2@ (1&18) = 1322

1595 9 (7-S) (1ê18) 2023

¡rc¡:o¿a

(0-24) =,fgl0

5 tr-sl-zss e.¡æ¡(1&18) =

(0-241 = s229

1 1 tz-sl=eoe

r*:ø(16-18) = 1019 (0-241-3717

10 tz-sl"æz e801

v*æ: {1&18}

Figulrr 2.:i; ve¡Leersintensiteiten eemotoriseerd '¡erkeer in trp - r-ritgesplitst in einr¡;;l (tl-Z+u), ochteridspits i7-9r¡ì en rvcndspits {tô-18ui

Doorgaand verkeer De gemeente heeft in het verleden een selected link analyse op basis van TomTomMove data

(herkomst en bestemmingen) uitgevoerd. Hieruit blijkt dat de route in de praktijk ook door doorgaand (gemotoriseerd) verkeer wordt gebruikt, ondanks dat de route beleidsmatig geen doorgaande functie heeft. De gemeente heeft uit eerdere studies al een beeld van welke maatregelen er denkbaar zijn

om de intensite¡t in Erp te verlagen. Het gaat om de volgende maatregelen / projecten: GOW30 in Erp (dit onderzoek). Door GOW30 maatregelen kan gestimuleerd worden dat doorgaand verkeer niet meer door Erp rijdt; N279 Veghel-Asten: robuuste rand/GOW80; N616 Erp - Gemert, deel Gemert naar 60 km/u (deel Meierijstad is al 60 km/u).

¡ .

Daarnaast zijn er ook bedreigingen voor de verkeersintensiteit in de kern Erp, Zo zijn er ideeën/plannen voor een mogelijke noordelijke ontsluiting Gemert en de verlegging van de

Meg;riiorn GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad COW3o tra'rerse Ërp

N605 bij Boekel. Deze projecten kunnen mogelijk zorgen voor meer verkeer door Erp, wat niet

wenselijk is. Verkeersintensiteit

fi etsverkeer

Op een vijftal tellocaties zijn fietstellingen uitgevoerd, zie figuur 2-4. Deze tellingen bevestigen

het beeld dat het tracé onderdeel uitmaakt van een regionaal fietsnetwerk; fietsers gebruiken het tracé als doorgaande route naar o.a. Veghel. Daarnaast maakt ook (lokaal) fietsverkeer gebruik van het tracé vanwege de functies/voorzieningen aan of nabij de weg.

(0-24) = 1008

f tt-s¡=nt m¿æ¡ {1&18}

= 18¿

(0-241=797

Q, 1ts¡=us s*¿æ¡{16-18) = 125

(0-24) = s61

(0-24) = 1 106

$ {z-e¡=teetZS

1 Q'et=n ott:øe (1&18)

e 102

srÈro2¿(16-18) =

(0-2a) = ezo

= 13 5 (/-0) (1ô,18)= 117 1

FiqL:r-¡r 2-4: i;erk:ersini*ns!tr.it*rr ¡¡r.:ç¡¡i.3

¡pití i iô- i

¿ì

f*t:r,,rrkeer in lrp - uitgrspiitst ín etilaa! íi.; u 4*). rrcht¿ndsPit:; i7-gt) ¿l

I' j

Voertuigverdeling De gemiddelde voertuigverdeling van de 13 telpunten is weergeven in figuur 2-5. De

motorvoertuigen die over de u/egen rijden kunnen onderverdeeld worden in 3 categorieën: licht-, middelzwaar- en zwaar verkeer. Uit deze gegevens blijkt dat het aantal zware voertuigen niet hoger is dan 2%o, wat relatief normaal is voor een GOW50.

Meg;bcrn GMe2310-18-R0L dl.O 74 Juli 2O2S

Gemeente Meierijstad 6ÛW:ìO ti';t'rcrse ËrP

Voertuígverdeling 4,49y,1,,9O%

93,70%

r Licht r Middelzwaar r Zwaar ligr-rt.¡r

l 5:f.-"rniii'iÌei',lil r¡t'ertuiÊver,i?iing, v:itl íii-" i;ì isifrurìler'ì

Gereden snelheid Tijdens de verkeerstellingen is ook de gereden snelheid gemeten op de 13 telpunten, zie figuur 2-6. De V85-snelheid geeft de snelheid aan die door 85% van het gemotoriseerd verkeer niet wordt overschreden. Hieruit blijkt dat op de meeste telpunten de V85 onder de 50 km/uur ligt, met uitzondering van telpunt 5. Dit telpunt ligt dicht bij een komgrens (verkeer komt vanuit een 60 km/uur weg) en ligt in het midden van een relatief lange rechtstand. Ook is de

verkeersintensiteit op dit gedeelte het laagst. Daarmee is de relatief hogere snelheid te verklaren. Ook op de telpunten 6 en 9 ligt de V85-snelheid tegen of op de 50 km/uur. Ter hoogte van telpunt 6 (t.h.v. Jonkerveld) staat een flitspaal van het OM, wat mogelijk een remmend effect

heeft op het gemotoriseerd verkeer. Telpunt 9 ligt in het midden van een relatief lange rechtstand. Telpunt 6 ligt op het gedeelte met vrijliggende fietspaden en valt daarmee buiten het gebied waar een GOW30 inrichting wordt beoogd.

,\r\..q:ri.ii;rrr GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

:ì

Gemeente Meierijstad r:ll)W rjll tr¡vrr:;r-' lì rp

GETÂIDDELDE

TEIPUft¡T STRAATNAAM I.OCATIE

SiIELH ËID

v85 {KÀA/UUR}

tr({tÂ/uu R}

Cruijgenstraat

tussen Mgr Dr Meuwesestraat en

Schildstraat Schansoord

tussen Schansoord en Kerisakkerstraat

Hertog Janplein

tussen Hertog Janplein en Steengraaf

Cruigenstraat

tussen Pentelstraat en Her.¡"mortel

Molentiend , tussen Hoogstraat en Hoogven

l ì

;tl

Veghelsedijk

tussen Jonkerveld en Voordijk tussen Pentelstraat en H ertog Ja n ple n

tussen Simeonshof en Ottenstraat

tussen Hezelstraat en Molentiend

ro bubeko

tussen Hoogven en Franseweg

8 I

,:!

Hoogstraat

, tussen Molentiend en Rijbeemd

¡tz

Heesakker

tussen Tolstraat en Schildstraat

Veghelsed ijk

tussen Jonkerveld en Ham

13 bubeko

2.4

CONCLUSIE De huidige functie, vormgeving en het gebruik van het tracé is onvoldoende in balans. De vormgeving van de weg is onvoldoende afgestemd op de ontsluitende functie voor Erp zelf (voorzieningen, won¡ngen en bedrijven) en het gebru¡k van de weg. De weg is onderdeel van

het regionale fietsnetwerk, het ov-netwerk en een hoofdverbindingsroute voor landbouwverkeer. Het tracé heeft dus een belangrijke gebiedsontsluitende functie voor diverse verkeersdeelnemers,

Uit de verkeerstellingen blijkt dat de verkeersintensiteit op het tracé tussen de 6.500 en 12.500 motorvoertuigen per etmaal ligt. Vanwege de functie(menging) op het tracé en gezien het beperkte wegprofiel (met menging van fietsers en gemotoriseerd verkeer) is een lagere intensiteit op de route wenselijk. Het beperkte wegprofiel met afwezigheid van vrijliggende fietspaden, de oversteekbaarheid en de verkeerafwikkeling op het kruispunten zijn hierbij bepalend. De huidige vormgeving van de weg past onvoldoende bij een gebiedsontsluitingsweg 50

km/uur. De ideale inrichting van een GOW50 zou o.a. een rijr¡chtingsscheiding bevatten en i\if:íj.,i:-,{ini GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meier¡jstad C(JW30 tr.r.¡ersc Frp

vrijliggende fietsvoorzieningen en bermen. Het huidige profiel heeft geen van deze kenmerken. Er is geen ruimte om de vormgeving van de weg te optimaliseren naar een goede GOW50 inrichting vanwege de aanwezige bebouwing. Bij een minimale GOW50 weginrichting met gescheiden rijbanen en vrijliggende fietspaden, inclusief voetpaden; is een profiel van circa 15 meter breed nodig. Hierbij is uitgegaan van minimale maatvoeringen. Bij een ideaal profiel is een profiel van ruim 18 meter nodig. ln de huidige situatie is slechts een profiel van circa 10 tot 12 meter beschikbaar tussen de erfgrenzen. De optie om de functie en (deels) weginrichting aan te passen naar GOW30 lijkt een

realistische mogelijkheid. Er is namelijk sprake van een gemengde functie: een ontsluitende / verkeersfunctie voor het dorp én een verblijfsfunctie met name in het centrum. Bovendien is er beperkte ruimte beschikbaar om een volwaardige GOW50 weginrichting toe te passen. Een GOW30 weginrichting met diverse maatregelen is wel mogelijk binnen het gestelde profiel. Kijkend naar de gereden snelheden (V85) op het huidige tracé is te zien dat de gereden V85-

snelheid nu al niet boven de 50 km/uur komt, met uitzondering van telpunt 5. Dit geeft aanleiding om verder te kijken of de weginrichting past bij een maximumsnelheid van 30 km/uur. ln het volgende hoofdstuk is dit nader beschreven. Een lagere snelheid komt ten goede aan de verkeersveiligheid, onder andere van fietsers op

de rijbaan en overstekende fietsers en voetgangers. Bovendien kan een lagere snelheid bijdragen aan het 'juiste verkeer op de juiste plaats', oftewel: doorgaand verkeer is geneigd

minder snel gebruik te maken van de wegen door Erp. Ook bij een GOW30 inrichting blijft de huidige verkeersintensiteit te hoog voor het beperkte wegprofiel. De fietsberaadnotitie geeft aan om een gewenste maximale verkeersintensiteit van 6.000 motorvoertuigen per etmaal aan te houden, uitgaande van het huidige wegprofiel.

Iir ir,.ri-ìíirr GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

1i.)

Gemeente Meierijstad r.,ì )\.i\,' ìri ì i.i\¡i

ì.,it lr, tl

AFWEGING EN VORMGEVING GOW3O ln dit hoofdstuk wordt beschreven welke weginrichting (in relatie tot gebruik en functie) het beste toegepast kan worden bij een omvorming naar de functie GOW30.

*ì

¡\l:\rV f;i:i I t\ii I l(l\ l,)!-li í; ( rVV ì ii De huidige vormgeving van het tracé past onvoldoende bij de GOW50 functie van de weg. Het toepassen van GOW30 is een realistische optie ten behoeve van de leefbaarheid en

verkeersveiligheid in het dorp. Om de afweging te maken voor het toepassen van GOW30 heeft het CROW een afwegingskader opgesteld, zie bijlage 2. Op basis van het afwegingsschema komen we tot de conclusie dat het toepassen van GOW30 de beste optie is voor het tracé. Er is sprake van een dubbelfunctie (zowel verblijfs- als

verkeersfunctie), waarbij er redenen zijn om 30 km/uur in te stellen ten behoeve van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Bovendien is een GOW50-profiel niet inpasbaar binnen het huidig profiel. 1] ì{T |\l

{'I ¡11 : \li,} fì ¡\iliri i:\l¡ i\{:ì li { }\i\l.ii}

Het huidige wegprofiel komt grotendeels al overeen met die van GOW30, zie informatiekader

3-1.2o is er al elementenverharding aanwezig, rode suggestiestroken en langsparkeerplaatsen Bij GOW30 is het gebruikelijk om kruispunten in te richten als voorrangskruispunten, dus ook

de huidige kruispunten voldoen aan dit principe.

; tri,r..1:;, r." .r,, ì.:"i::::¡::.;Z.i::1.:¡):,.)a \j.jt'.;r,titltt..ittttt;: ,.-.,i->'.i':.:lt)

'\, rl.rr ,.r, GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad ûO\ry iC tr:r'rcrsc i:'t.p

3.3

MINIMALE MAATREGELEN GOW3O De huidige inrichting van het tracé is grotendeels passend bij een GOW30-weginrichting. De

volgende maatregelen zijn minimaal nodig om het tracé GOW30 te maken. 1. Het toepassen van fietsstroken in plaats van de huidige suggestiestroken door het toepassen van fietssymbolen op het wegdek. Op de route is onvoldoende ruimte beschikbaar voor vrijliggende fietspaden. Fietsstroken geven de mogelijkheid om de positie van fietsers te verduidelijken en parkeren/stilstaan op de rijbaan te verbieden. De voorgeschreven maatvoering van fietsstroken is minimaal 1,70 meter breed. Het uitgangspunt hierbij is dat de strook breed genoeg is voor twee fietsers naast elkaar.l ln de huidige situatie zijn al suggestiestroken van 1,70 meter breed aanwezig. Door het aanbrengen van fietssymbolen wordt de status van de stroken gewijzigd naar 'fietsstrook'

in plaats van 'suggestiestrook'. Hierdoor krijgen ze een juridische status, waarbij handhaving (op bijvoorbeeld foutparkeren) mogelijk is. Voor alle weggebruikers wordt het hiermee duidelijker dat deze stroken bedoeld zijn voor fietsers. Het toepassen van 30 km/uur-bebording (A1-30) na elk kruispunt. Het voordeel hiervan is dat er een duidelijk hiërarchieverschil ontstaat tussen de zijwegen (ETW30) en de doorgaande GOW30 route, De huidige 30 km/uur-bebording en markeringen ter hoogte van de zijwegen kunnen dan gehandhaafd blijven. Bij de komgrens aan de westzijde van Erp de maximumsnelheid van 50 km/uur behouden, vanaf de komgrens tot na het kruispunt Schansoord - Voorbolst. Op dit gedeelte zijn namelijk vrijliggende fietsvoorzieningen aanwezig, waardoor GOW50 beter past bij de vormgeving van de weg. Het voorstel is om vanaf de locatie Schansoord nr. 3

het 30 km/uur-regime in te laten gaan, omdat fietsers hier de rijbaan opkomen. Door deze indeling ontstaat een veilige, geleidelijke overgang van 80 km/uur naar 30 km/uur.

Bij de komgrens aan de oostzijde van Erp de maximumsnelheid van 50 km/uur behouden,

vanaf de komgrens tot voor de locatie waar fietsers de rijbaan op komen. Vanaf dit punt zal het 30 km/uur-regime ingaan richting het centrum. Door een klein gedeelte 50

km/uur te behouden ontstaat een veiligere, geleidelijke overgang van 60 km/uur naar 30 km/uur.

3.4

AANVULLENDE SNELHEIDSREM MENDE MAATREGELEN ln de huidige situatie wordt op veel plaatsen al niet de maximumsnelheid van 50 km/u gereden, Op een deel van hettracé is het plaatsen 30 km/uur bebording naarverwachting al voldoende om de gewenste snelheid te realiseren. Op een aantal lange rechtstanden in de wordt in huidige situatie harder gereden, V-85 (tegen) de 50 km/u. Daarom adviseren we op deze punten aanvullende snelheidsremmende maatregelen toe te passen. Dit kan vooraf (in combinatie met de plaatsing van 30 km/u bebording of achteraf, na de plaatsing van de 30 km/u bebording en monitoring van de snelheid. We gaan daarbij uit van de volgende uitgangspunten:

Het toepassen van verkeersdrempels of -plateaus op lange rechtstanden (150 meter of langer) en bij belangrijke accentpunten zoals overgangen, kruispunten en oversteekplaatsen.

Het toepassen van snelheidsremmende maatregelen in de vorm van plateaus op

kruispunten in combinatie met onderscheidende kleuren bestrating voor hoofd- en zijweg, zie voorbeeld figuur 3-3.

Bron: Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 CROW

¡/\, i1,ììriii'r, GMe2310-18-R01 d1.0 14 jull 2025

Gemeente Meierijstad (rûVv irl ir,t',¡¡rrlr: Lip

3.5

MAATRËG Ë LËIU AANG E DRAG E N KN ËLPUNTE N DTR PSRAAD

ln het kader van het verbeteren van de verkeersveiligheid in Erp, heeft de dorpsraad diverse knelpunten aangedragen. Het aanpakken van deze knelpunten kan gecombineerd worden met de beschreven GOW30 maatregelen. Het gaat hierbij om de volgende maatregelen:

Optimaliseren voetgangersoversteekplaats Hertog Janplein ter hoogte van de kerk ten behoeve van het verbeteren van de verkeersveiligheid, zie nadere uitwerking in hoofdstuk 4.

Optimaliseren voetgangersoversteekplaats Hertog Janplein ter hoogte van de Hagelkruisstraat, zie nadere uitwerking in hoofdstuk 4.

Optimaliseren voetgangersoversteekplaats ter hoogte van Kerkstraat nr. 48, zie nadere uitwerking in hoofdstuk 4. 10. Optimaliseren kruispunt Hertog Janplein ten behoeve van het verbeteren van de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid, zie nadere uitwerking in hoofdstuk 5.

3.6

MAATREGEI.ËN VOTR OPTIMALE SITIJATIE Om een ideale GOW30 situatie te creëren is het wenselijk om het hoeveelheid doorgaand

ln 2015 heeft de gemeenteraad van de voormalige gemeente Veghel besloten om geen

zuidelijke ontsluitingsweg aan te leggen. ln de Duurzame mobiliteitsvisie Meierijstad, vastgesteld door gemeenteraad Meierijstad op 22 januari 2022, is opgenomen dat "wordt uitgegaan van de bestaande wegenstructuur. Erp is via een gebiedsontsluitingsweg verbonden

met Veghel en met erftoegangswegen met de andere kernen. Dit sluit aan bij de keuzes die eerder gemaakt zijn. Als bedrijventerrein Molenakker ll wordt ontwikkeld, moet worden nagegaan wat dit betekent voor de leefbaarheid in Erp en omgeving en de wegenstructuur in Erp en omgeving. Als Molenakker ll wordt gerealiseerd is een duurzame ontsluiting nodig met aandacht voor landschap, natuur, verkeersveiligheid en leefbaarheid"

Momenteel spelen er wel een aantal projecten of onderzoeken die een positieve invloed hebben op de verkeersintensiteit in de kern Erp:

. GOW30 maatregelen in Erp (dit onderzoek). Door het instellen van 30 km/u wordt de route minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer;

N279 Veghel-Asten: robuuste rand/GOW8O (zorgt mogelijk voor een beteralternatief voor doorgaand verkeer tussen Gemert en Veghel);

. N616 Erp - Gemert, deel Gemert naar 60 km/u (maakt route door Erp naar Gemert minder aantrekkelijk). Daarnaast zijn er ook bedreigingen voor de verkeersintensiteit in de kern Erp. Zo zijn er

ideeën/plannen voor een mogelijke noordelijke ontsluiting Gemert en de verlegging van de N605 bij Boekel. Deze projecten kunnen mogelijk zorgen voor meer verkeer door Erp, wat niet wenselijk is.

,','1,:i1..rrr,;cr GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad COWIO tr¡'¡erse Ërp

3.7 1

OVERIGE MAATREGELEN Naast de GOW30 maatregelen zijn ook andere maatregelen mogelijk om de mate van

verkeersveiligheid op het tracé te verbeteren: Ll. Het geleidelijker versmallen van de huidige middenrijloper ter hoogte van Schansoord 3 dan nu het geval is. ln de huidige situatie versmalt de rijbaan abrupt, waardoor fietsers geneigd zijn over een relatief korte afstand naar links te sturen (komend vanaf het kruispunt Voorbolst). Hierdoor kunnen verkeersonveilige situaties ontstaan op het moment dat een automobilist hier onvoldoende op anticipeert. Door het geleidelijk versmallen van de rijbaan wordt dit voorkomen.

v.rtüdr{tbn dta: 5gO - 8¡{ttm. 8.fltÙç rocÍ1.

'ii

et :; -',¡ i: i<;¡ rr tst i,-r Le n, p,r i',r g r':: a i 1ì. ;ìì

ilt iì{1.¡ur J-.:t: ì;ùct'{Êsicii.is i<n;isf:i.¡l:lir.irir:irl!rT¡ì kruisor-;rrt CCVri:iO ii:rcn; i{arCreii<ing v*i:rli;pi¡1r; iir' ::ilTir;sL':nr¡er <r.:n (l llv\' ìi) i

;\i,:ilairur.rr GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad û(]W :ìO tr:i'¡r:rlr-: t rp

ADVIESVOETGANGERSOVERSTEEKPLAATSEN ln dit hoofdstuk wordt onderzocht hoe de voetgangersoversteekplaatsen (VOP'S) in Erp veiliger ingericht kunnen worden.

4.r

HUIDIGE INRICI-ITI NG OVËRSTËEKLOCATI ES De voetgangersoversteekplaatsen over het gehele tracé én de drie genoemde voetgangersoversteekplaatsen hebben de kenmerken zoals in figuur 4-1 weergegeven

' Aanwezigheid van'zebramarkering'; . Aanwezigheid van bord 102; . Aanwezigheid lichtmast.

i'ii'.itt.2! ;r-'.L: *r.¡¿t:;i.í:r:kic¡c;.¡i!r: ín Eri: ii¡¡ii, Êcr::¡¡ki .:r:2-7-+i:-).)):;)

4.2

OVERSTEEKBAARHEID IN ERP Om de oversteekbaarheid te berekenen is gebruik gemaakt van Capacito, zie bijlage 5. Bij de locaties Kerkstraat 48 & Hertog Janplein 10 is de gemiddelde wachttijd 8 seconden, deze

berekening is gebaseerd op het scenario dat de voetganger'uit de voorrang' moet oversteken De oversteekbaarheid van de weg wordt gekwalificeerd als 'redelijk'wanneer de voetganger geen voorrang zou hebben. Ook bij de locatie Hertog Janplein 20 is de gemiddelde wachttijd 8 seconden. Gezien de verkeersintensiteiten en wachttijden is het dus wenselijk om de bestaande VOP's te behouden voor een goede oversteekbaarheid. De oversteekbaarheid

buiten de VOP's is redelijk.

4.3

VEILIGE INRICHTING VAN VOP'S De herkenbaarheid en zichtbaarheid van oversteekplaatsen kunnen geoptimaliseerd worden We adviseren de oversteekplaatsen op een 50 km/uur-verkeersplateau (0,08 meter hoog) te

plaatsen zonder extra ruimte in te leveren. Optioneel kan de zichtbaarheid wordt verbeterd

door 1O2-bebording met fluorescerende achtergrond toe te passen, zodat de bebording (en daarmee de VOP's) meer opvallen voor gemotoriseerd verkeer. Het nadeel hierbij is dat deze opvallende borden een minder esthetische uitstraling hebben ten opzichte van een normaal 102 verkeersbord, waardoor het ten koste gaat van het (gevoel van) ruimtelijke kwaliteit. ln hguur 4-2 zijn voorbeelden van de oplossingsrichtingen weergegeven. \\f:il.ri:r{iIir cMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meier¡jstad

CúWlC t¡.¡'-¡ct:;e Ërp

Het toepassen van middengeleiders ter hoogte van de VOP's heeft ook voordelen voor de herkenbaarheid en verkeersveiligheid, maar lijkt in deze situatie niet inpasbaar met de juiste

maatvoering en behoud van volwaardige voetpaden. Bovendien kan het ten koste gaan van de ruimtelijke uitstraling van het verblijfsgebied, doordat het wegprofiel minder compact blijft en minder ruimte overblijft voor het bestaande groen.

--I --

LOzTF Êðrd Lû2 mÈt

frr¡or-e¡cere¡d¡

\:i?,,);1t ;i-2. vcilrb*?iijrî lle ie i:+;scir r".t.r.'ttic,¡*i*r r,.ir.','. r¡¿!iiË¡: i:rrícl¡ti¡:,¡ Vi.]P's

\./i, Íl.ri,,:.:f

r, GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

¡ehttrgroÍd

Gemeente Me¡erijstad lj fiVV :l(l t r. i.¡r:rlc I r'p

VERKEERSAFWIKKELING KRUISPUNTEN ln dit hoofdstuk zijn de resultaten van het onderzoek naar de verkeersafwikkeling op twee

kruispunten in Erp weergegeven. Aan de hand van de analyse is bepaald of de huidige verkeersafwikkeling voldoende goed en veilig verloopt en of de kruispunten veiliger of effectiever ingericht kunnen worden. Gevraagd is om de kruispunten Hertog Janplein - Hertog Janplein; en Hoogstraat - Molentiend te onderzoeken. De gemeente heeft signalen van de dorpsraad ontvangen dat de afwikkeling van verkeer op deze kruispunten mogelijk onveilig is.

5.L

M ËTHODI E K E N U ITGANGSPUNTE N CAPACITË ITSBE R EI(ËN I NG E N Aan de hand van berekeningsmethode Harders is bepaald hoe de verkeersafwikkeling is op de

kruispunten Hertog Janplein - Hertog Janplein en Hoogstraat - Molentiend. Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden tijdens het drukste spitsuur van de ochtend- en avondspits geeft Harders de beoordeling 'niet acceptabel'. Dit kan als criterium worden gebruikt óm

aanvullende maatregelen te treffen om de capaciteit van het kruispunt te vergroten. Een wachttijd van meer dan 20 seconden kan bovendien de verkeersveiligheid negatief beinvloeden, aangezien bestuurders dan geneigd zijn meer risico's te nemen bij het oprijden. Dit kan leiden tot gevaarlijke verkeerssituaties. Bij de twee kruispunten zijn zowel berekeningen gedaan voor de huidige als de toekomstige situatie (2040). . Voor de huidige situatie is uitgegaan van verkeerstellingen (doorsnedes) uit2022-2024, waarbij uit ¡s gegaan van het drukste uur tijdens de ochtend- en avondspits tijdens een gemiddelde werkdag. De afslagpercentages zijn bepaald op basis van het BBMA-

verkeersmodel (basisjaar).

r Voor het bepalen van de intensiteiten van de toekomstige situatie 2040 is de toekomstige groei tussen situatie 2019 en 2040 in meegenomen en opgeteld bij de cijfers uit de

verkeerstellingen.

Bij de berekeningen zijn zowel gemotoriseerd- als fietsverkeer verwerkt, met uitzondering

van het kruispunt Hoogstraat - Molentiend. Het fietsverkeer is bij dit kruispunt niet

meegenomen, omdat er geen fietstellingen beschikbaar zijn van de Hoogstraat. Ook is de toekomstige toename van fietsverkeer niet meegenomen in de berekeningen van de twee kruispunten.

5.2

KRUISPUNT I.IERTOG JANPLEIN _ HERTOG JANPLEIN Het kruispunt Hertog Janplein - Hertog Janplein (zie figuur 5-1) is in de huidige situatie een

voorrangskruispunt tussen een GOW50 en een belangrijke/drukke ETW30 (type 1). Ter hoogte van het kruispunt is haaientandmarkering, voorrangs(weg)bebording en zone-3O bebording aanwezig,

.\i. ,1.ri,,:, GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad I !{Jì/V ij.i tr¡i\,/{'l rlì El'O

Verkeersafwíkkeling r De grootste verkeerstromen tijdens de ochtendspits en avondspits (huidige situatie) zijn de afslaande richtingen van- en naar de Hertog Janplein Cruijgenstraat. ln situatie 2040 blijft dit beeld ongeveer gelijk, waarbij met name de richtingen 4 (rechtsaf vanaf Hertog Janplein - Cruijgenstraat) en 6 (linksaf vanaf Hertog Janplein - Cruijgenstraat) drukker worden.

. Uit de capaciteitsberekeningen van methode Harders (zie bijlage 3) blijkt het volgende: KP HertogJanple¡n

Ochtendspits - huidis

Acceptabel

Avondspits - huidis

Niet âcceptabel {wachttiid> 20 seconden)

Ochtendspits - 2O4O

Acceptabel

Avondspits -2040

Niet acceptabel (wachttijd> 20 seconden)

Conclusie en advies Uit de berekeningen blijkt dat de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits (huidig en 2040) hoger is dan gewenst. Door de slechte verkeersafwikkeling en lange wachttijden zijn weggebruikers zijn eerder geneigd meer risico's te nemen bij het oprijden. Hoe langer men moet wachten hoe een kleiner hiaat in de verkeersstroom men accepteert om in te voegen of over te steken. Dit geldt zowel voor fietsers als gemotoriseerd verkeer en gaat ten koste van de

verkeersveiligheid. We adviseren om nader de verkeersafwikkeling en -veiligheid op het kruispunt te verbeteren door de inrichting ontwerptechnisch te verbeteren. De kanttekening hierbij is dat een

ontwerptechnische verbetering van het kruispunt als keerzijde kan hebben dat de route aantrekkelijker wordt voor ongewenst doorgaand verkeer. Uit een eerste inventarisatie blijkt dat het toepassen van een voorrangskruispunt met een brede middenberm een inpasbare mogelijkheid is om verkeersafwikkeling op dit kruispunt te verbeteren. Het voordeel van een brede middenberm is dat verkeer (fietsers en auto's) tussen Mr:q:ri.;;rr GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad { ì(lW 1í) l.¡r¡.¡i:rlr:

i:rl

de beide rijbanen kunnen wachten. Dit zorgt voor minder complexe oversteekbewegingen en zorgt voor kortere wachtrijen en een lagere kans op ongevallen, wat ten goede kom aan de verkeersveiligheid.

Alternatieven zoals het toepassen van een rotonde of het toepassen van afbuigende voorrang, raden we af. Een rotonde is namelijk ruimte-technisch niet inpasbaar. Hettoepassen van een afbuigende voorrangssituatie zou een optie zijn om de afwikkeling van deze stroom te verbeteren, maar dit past minder goed bij de functie van de wegen. De noord-zuidroute is namelijk functioneel gezien de hoofdroute voor fietsers en gemotoriseerd verkeer.

5.3

KRUISPUNT I.,lOCIGSTRAAT * MOLENTIEN D Het kruispunt Hoogstraat - Molentiend (zie figuur 5-2) is in de huidige situatie een voorrangskruispunt tussen een GOW50 en een ETW (type 1). Ter hoogte van het kruispunt is

haaientandmarkering en voorrangs(weg)bebording aanwezig.

iiii'.itli':"':t iit.t!.lii':"it;i:-l;;;i.:c <rtsisi:tilt.:-la*'.i;!.t:::,ii - ¡i'!ii!i.:¿:i-i*rri:: ill'i;i:: /,ii:r':i!il ,1:1¡::si Verkeersafwikkeling . De verkeerstromen op het kruispunt zijn in de huidige situatie qua intensiteit relatief gelijkwaardig aan elkaar, met uitzondering van richting 3 (vanaf Molentiend oost naar Hoogstraat) en richting 4 (vanaf Hoogstraat naar Molentiend oost). Deze twee richtingen

zijn relatief minder druk qua verkeersintensite¡t. Ook in de toekomstige situatie (2040) is dit het geval.

. Uit de capaciteitsberekeningen van methode Harders (zie bijlage 4) blijkt het volgende: KP Hoogstraat

Ochtendspits - huidic

Acceptabel

Avondspits - huidlg

Niet acceptabel (wachttijd> 20 seconden)

Ochtendspits - 2040

Niet acceptabel (wachttijô 20 seconden)

Avondspits -2040

N¡et acceptabel (wachttijd> 20 seconden)

Conclusie en advies

Uit de capaciteitsberekening met methode Harders blijkt dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt onvoldoende is tijdens diverse spitsmomenten in de huidige en toekomstige situatie. Uit inventarisatie blijkt dat we voor dit kruispunt lokaal weinig optimalisatiekansen zien, gezien l,it iiiiri)rrì GMe2310-18-R01 d1.0 14 jul¡ 2025

i.:i

Gemeente Meierijstad COWIO tra'¡erse ErP

de beperkte ruimte. Wel kan de voorrangssituatie verduidelijkt worden, doormiddel van alternatieve (kleur) verharding, zoals beschreven in hoofdstuk 3. Gezien de beperkingen in het

wegprofiel en de aandachtspunten op de gehele route is het ook denkbaar om oplossingen op netwerkniveau te verkennen, ook in het kader van de ontwikkeling Molenakker ll. Als bedrijventerrein Molenakker ll wordt ontwikkeld, moet worden nagegaan wat dit betekent voor de leefbaarheid in Erp en omgeving en de wegenstructuur in Erp en omgeving.

Mrgabcrn cMe2310-18-R01 d1.0 14juli 2025

2t)

Gemeente Meierijstad f,(JW ìO t r.r.rcr:;n i: r¡r

CONCLUSIES EN ADVIES

6.1

CCINCLUSIES

Uit inventarisatie blijkt dat voor het tracé door Erp (Schansoord - Hertog Janplein - Kerkstraat - Hezelstraat - Brugstraat - Molentiend) de huidige weginrichting onvoldoende past bij de GOW50 functie en het gebruik van de weg. De functie GOW30 past beter bij de huidige

weginrichting en ook bij de dubbelfunctie (zowel verblijfs- als verkeersfunctie) die de betreffende wegen hebben. Het instellen van 30 km/u op de route kan bijdragen aan een betere verkeersveiligheid, doordat de snelheidsverschillen tussen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer worden verkleind. Bovendien kan een lagere snelheid bijdragen aan het luiste verkeer op de juiste plaats', oftewel: doorgaand verkeer is geneigd minder snel gebruik te maken van de route door Erp.

Ook bij een 30 km/u inrichting blijft de verkeersintensiteit naar verwachting fors hoger dan gewenst, gezien het beperkte wegprofiel. Verkeerskundig is het dus wenselijk om de intensiteit

te verlagen. 6^2

ADVIES MIN¡MALE MAATREGELEN GOW3O De huidige inrichtingvan hettracé is al grotendeels passend bij een GOW30-weginrichting. Om het tracé volledig GOW30 te maken adviseren we aan om minimaal de volgende maatregelen te treffen:

¡ Het toepassen van 30 km/uur-bebording (41-30) na elk kruispunt; . Het toepassen van fietsstroken doormiddel van fietssymbolen op het wegdek; We adviseren om alleen 30 km/u in te stellen op de gedeeltes zonder vrijliggende fietspaden. Op de gedeeltes met vrijliggende fietspaden adviseren we om het 50 km/u regime aan te

houden. Dit zorgt ook voor een geredelijkere overgang van snelheid; van 60 km/u buiten de kom via 50 km/u naar 30 km/u op de gedeeltes zonder vrijliggende fietspaden.

6.3

ADVI E5 MAATREG ELEN AANG E DRAG E N KN ELPU NTEN DCIRPSRAAD ln het kader van het verbeteren van de verkeersveiligheid in Erp, heeft de dorpsraad diverse knelpunten aangedragen. Het aanpakken van deze knelpunten kan gecombineerd worden met de beschreven GOW30 maatregelen. Het gaat hierbij om het toepassen van een

voorrangskruispunt met brede middenberm op de Hertog Janplein ten behoeve van een betere verkeersafwikkeling en daarmee het verbeteren van de verkeersveiligheid. Daarnaast het optimaliseren van de voetgangersoversteekplaats Hertog Janplein, de VOP t.h.v. Hagelkruisstraat en de locatie t.h.v. Kerkstraat nr. 48. Zie uitwerking hoofdstuk 4 en 5.

6.4

ADVI E5 AANVU LLE N DE SNELH E I DSREM M E N DE MAATRËG ELE N De huidige weginrichting in combinatie met de te plaatsen 30 km/uur bebording heeft deels

een snelheidsremmend effect. Een deel van het verkeer zal haar snelheid hierop aanpassen. Als uit monitoring blijkt dat het snelheidsremmend effect beperkt is, bevelen we aan om verkeersdrempels of -plateaus op lange rechtstanden (150 meter of langer) en bij belangrijke

accentpunten zoals overgangen, kruispunten en oversteekplaatsen te realiseren.

.\iiiii.iiilrr!

GMe2310-18-R01

d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad CCW 30 tra'¡c¡ se t-i'P

6.5

ADVIES MAATREGELEN VOOR OPTIMALE SITUATIE Om een ideale GOW30 situatie te creëren is het wenselijk om het hoeveelheid doorgaand

verkeer door Erp te reduceren, zodat dit positief effect heeft op de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Erp. ln hetverleden zijn al diverse onderzoeken uitgevoerd naar maatregelen (zoals rondwegen) om de verkeersintensiteit in Erp te verlagen. Besloten is om voorlopig geen grootschalige maatregelen te treffen en om dit besluit te heroverwegen wanneer er

(ruimtelijke) ontwikkelingen plaatsvinden rondom Erp. Momenteel spelen er wel een aantal projecten of onderzoeken die een positieve invloed hebben op de verkeersintensiteit in de kern Erp:

. GOW30 maatregelen in Erp (dit onderzoek). Door het instellen van 30 km/u wordt de route minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer;

. N279 Veghel-Asten: robuuste rand/GOW80 (zorgt voor goed alternatief voor doorgaand verkeer tussen Gemert en Veghel);

. N616 Erp - Gemert, deel Gemert naar 60 km/u (maakt route door Erp naar Gemert minder aantrekkelijk). Daarnaast zijn er ook bedreigingen voor de verkeersintensiteit in de kern Erp. Zo zijn er ideeën/plannen voor een mogelijke noordelijke ontsluiting Gemert en de verlegging van de N605 bij Boekel. Deze projecten kunnen mogelijk zorgen voor meer verkeer door Erp, wat niet

wenselijk is.

6.6

OVERIG Naast de GOW30 maatregelen zijn ook andere type maatregelen mogelijk om de mate van

verkeersveiligheid op het tracé te verbeteren. We adviseren om de huidige middenrijloper ter hoogte van Schansoord 3 geleidelijk te versmallen, ter verbetering van de verkeersveiligheid voor fietsers.

:\,\r:ilairr;rr GMe2310-18-R01 d1.0 14iuli 2025

:...

Gemeente Melerijstad LOVV:ìO tr.r'rcrse Frp

BIJLAGE 1: NETWERKKAARTEN GEMEENTE MEIERIJSTAD

sintAs0 N617

Gef$o¡dÈ

i ;

,.,

': Boitel"'

ù¡ólt lô

116

f iempde

N??'

,ì

6eni Ato

kom

f- ri l¡i

80Î(ln/u

trlafiðhout

Beek en oonk

tieshout

Voll.el

6emonde

Boekel

ìII

6emerl

Maf¡ðhout

Beek en.Oonk

Onörekeride Oûtbrekende s(hðkel ontbrekende schakel

Aarle-Rix¡el

Gemeente Meierijstad ì,i-ì\,i\r' iij ii.ì\¡i,t r:;jì ¡ 1 :l

vol k cl

...f¡

5rnt-Michicl çestel

ìI

Geotondp

( ,\

I t

Boxtel

i"r-i:

ì I

\r:: ¡

t: lf

-t 1,,,4

ll I ¡'¡

Liernpde

---'&3a

Gemerl

; i:tì I

i\4¡niìhout t

0penbaar vervoer

gfabantllîef

----- Schoolbus ----- Buurtbus

Licsht¡ut

5on r'no,rsraD

tiJnbus ERI.sysleem

ltcck en Donk

A¡rlc-R ixlc I

volk cl

Sint -M rchiclsgcstcl tÁ1 ì

(;etll(]¡¡do

llookel I I

Boxtel

I I

ì:

¡t- s 1 ¡t:.'¡

Lie tnprle

ûemert N

'\, I

Mart¡hout

flcck cn Donk

[andbouwrouter con(epl

te ondefzoeken)

Hoofdverbhdtogsfoute

VefblndlngJroute Nader te ondenoeken

Son

u7 ñ mËlEatJsTnD

ticslrout

Aarlc'lìixlc I

Gemeente Meierijstad C0W3ü tr¡'¡cr:;c L-rp

r5l

Vol¡el ^50 Nó.I7

t Gemcindg j

Boekel

* N6l? ¡rú t6

'.i..

rLiempde

ltt79

Genierl :.'

toglstiek

Ât0

,.ì ¡.,rt Môrial¡out

Beel< en Donk .,

-A-rvegen K¿naal

-10ubs -@ r.*tn.n *.t r..,

banER

Kern'{hkel0êbled

Lieshout

@ Hôvengebled

j\,'ìiríi¡i.ìcrh GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad Cll\V ìíl tr,.r.¡cr;i-' Itp

BIJLAGE 2: AFWEGINGSSCHEMA GOW30

frireglngssGlmð10

ttrrlb

I 0epaalt¡naion¡&reg ínsanealnngmottdo¡raüre¡t

- fï¡t4nbdalry¡fs orrü[es?

- W¡t{obelangrÍÏ¿iruals¡isger? ErL

I l¡ rfutrhdgfunafeoñrùaudu dêr¡k€uË og nrùtstnir€¡u? 8ü.ooû€dÉ

- Ârúrff-ß.lïsù - Andsra¡t+¡¡msf - Ar&f€ngrtrrr€d. Næ

4r Zijn er redmeo wr 30 knt/h

3 \Yûeg deYerkærslurrctierl tEcn dc verblijlslunrlir:

HæÍt drweg en dusènrge verkæßluncti€, dJt doorslr0nring het bdangrijkte rrl

in te stellenl

8þmrbeeldr !{haol!xrg3/rnq

LrcllÌrJrl)!{i Jå

BiþmrbÈ€ld: 8cl:nqnj!(e or-routo

t\lrstecklnr lr¡ii

l¡ë

llelinqrijle'rslìsrr¡:qeI

Ll¡nrNroutp nr)(d- rn hrrl¡:riiurstel

4h Kan deweg veilig 50 kmlh

Hd€n ir{ericht? [¡oiltl¿dj fìJr;llrl'K:i¡ Vciiq en g{-.iiuilijeld ür(rst{ìtcr

lìr1rrr:hrngsscl:lir!rrg B!1rcrrkeur qc:r ¡r;llrrcn Jå

I $ecl

trft

{

er¡ opindi¡eerneoredt

trtlood-enhuþdiennm

t]Âub gEtE

gf¡eß

íil:':: iliil!'1i ii:-r*'jrg'ikil¡o tr){.rliril)i:.le ti}{,\-iti.ii'q,tkt.fiirirk?n a;Ù",V-ìr.r

).,ì,

il.ji,iirf,

GMe2310-18-R01 d1.0 14 juli 2025

Gemeente Meierijstad COW3O tra'rerse Erp

BIJLAGE 3: HARDERS.BEREKENINGEN KRUISPUNT HERTOG

JANPLEIN - HERTOG JANPLEIN

MÊrlàirorn GMe2310-18-R01 dl.0 14 juli 2025

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Hertog Janplein

Arm 1: Schansoord Arm 2: Cruijgenstraat Arm 3: Kerkstraat

3 Arrl

Arm 3-

I 7

A \J

Arm 2

DIMENSIE

INTENSITEITEN Ochtendspits - huidig

Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): 86 RW: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2'. De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 2: 190 pae/uur Richting 3:284 pae/uur Richting 4: 268 pae/uur Richting 6: 101 pae/uur Richting 7: 68 pae/uur Richting 8:220 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Gecor. cap pae/u

Restcap pae/u

Wachttijd Acceptabel

pae/u 4

284 268

930 575

646 206

0 sec. 15 sec.

101

575

206

Richting 3

lntensiteit

sec.

Ja Ja

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaardrRestcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150

Capãc¡lo, Copyright @ Trenso, w.trenso.nl

>20 sec.

20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.

200 400 >600

0-75

76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Bijlage 1 Verkeersberekening Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Hertog Janplein

Arm 1: Schansoord Arm 2: Cruijgenstraat Arm 3: Kerkstraat

Arm 3-

-3 4r*

I 7

64 A \J

Arm 2

INTENSITEITEN Avondspits - huidig

DIMENSIE

Richting 2:354 pae/uur Richting 3: 432 pae/uur Richting 4: 165 pae/uur Richting 6: 97 pae/uur Richting 7: 80 pae/uur Richting 8:281 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm I naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING

Gecor. cap paeiu

Restcap pae/u

Wachttijd Acceptabel

pae/u 3

432

850

418

165

264

<15 sec. >20 sec.

264

>20

Richting

lntensiteit

sec.

Nee Nee

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttiid

Capac¡to, Copyright @ Trenso, w.lrenso.nl

Restcap. kenwaardtRestcap. grenzen

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.

<0 50 100 150

200 400 >600

0-75

76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kru ispunt: Kruispu nt Hertog Janplein l l

Arm 1; Schansoord Arm 2: Cruijgenstraat Arm 3: Kerkstraat

Arm

I a

-Arm

A \J

Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Ochtendspits 2040

Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u

Richting 2'. 222 paeluur Richting 3: 278 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): 86 RW: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 290 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: ',l30 pae/uur Richting 7: 66 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm I naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 8: 184 pae/uur

BEREKENING Richting

lntensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

pae/u

Wachttild Acceptabel

278

950

672

0 sec.

290

556

r36

20 sec.

130

556

136

20 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap.kenwaarde Restcap.grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

Matige wachttijd

20 sec.

150

76-125 126-175

Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd

15 sec. <1 5 sec.

200 400

251 -600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Capactu. Coptright @ lßhs, w/.ùêhs.¡l

176-250

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capaciteitsbereken¡ng met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Hertog Janplein

Arm 1: Schansoord

Arm

Arm 2: Cruijgenstraat Arm 3: Kerkstraat

-Arm

7 o

ú^ \J

Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Avondspits 2040

Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u

Richting 2:241 paeluur

Voorrangsregeling op de zrjweg(en): 86 RW: verleen voorrang

Richting 3: 549 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 289 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 79 pae/uur Richting 7: 135 pae/uur Richting 8: 428 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar I

BEREKENING Richting

lntensiteit

Restcap.

Wachttiid Acceptabel

pae/u

Gecor. cap. pae/u

pae/u

549

710

161

289

184

-184

20 sec. >20 sec.

184

-184

>20

sec.

Ja Nee Nee

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap.kenwaarde Restcap.grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75 76-125 126-175 176-250 251 -600

Lange wachttijd

>20 sec.

Matige wachttijd

20 sec.

150

Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd

15 sec.

200

<1 5 sec.

Geen wachttijd

0 sec.

400 >600

Capacno. Coplisht @ Trèn30, wr.t6næ.nl

100

>600

Gemeente Meierijstad COW30 traverse Erp

BIJLAGE 4: HARDERS-BEREKENINGEN KRUISPUNT HOOGSTRAAT -

MOTENTEIND

Megabcrn GMe2310-18-R01 d1.0 14juli 2025

¿?'

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Bijlage 1 Verkeersberekening Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Hoogstraat/Molentiend

Arm 1: Molentiend (oost) Arm 2: Hoogstraat Arm 3: Molentiend (west)

Arm 3-

-!-4¡r

I 7

A f7

Arm 2

INTENSITEITEN Ochtendspits - huidig

DIMENSIE

Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): 86 RW: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 2:224 pae/uur Richting 3: 30 pae/uur Richting 4:22 paeluur Richting 6: 189 pae/uur Richting 7: 198 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1:1

Richting 8:229 pae/uur

BEREKENING Richting

lntensiteit pae/u

Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u

30 22

810

780

461

250

0 sec. 15 sec.

4 6

189

461

250

I 5 sec.

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.

Restcap. kenwaardrRestcap. grenzen <0 0-75 76-125 126-175 200 176-250 400 251-600 >600 >600

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttiid

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttiid

Capacito, Copyright @ frenso, w.trenso.nl

<0 50 100 150

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt HoogstraaUMolentiend

Arm 1: Molentiend (oost) Arm 2: Hoogstraat Arm 3: Molentiend (west)

3 Arrl

Arm 3-

I 7

64 A -

Arm 2

DIMENSIE

INTENSITEITEN Avondspits - huidig

Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): 86 RW: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3. De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 2:255 pae/uur Richting 3: 21 pae/uur Richting 4: 50 pae/uur Richting 6:246 pae/uur Richting 7:234 pae/uur Richting 8: 368 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm I naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING

Gecor. ca p. Restcap. pae/u pae/u 690 669 79 375

246

375

Richting

lntensiteit pae/u

Wachttijd Acceptabel

>20

0 sec. >20 sec.

Ja Nee

sec. Nee

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaardtRestcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150

Capacito, Copyr¡ght @ Trenso, M.lrenso,nl

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <1 5 sec. 0 sec.

200 400 >600

0-75

76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Bijlage 1

Verkeersberekening

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Hoogstraat/Molentiend Arm 1: Molentiend (oost) Arm 2: Hoogstraat Arm 3: Molentiend (west)

Arm 3-

-Arm

A -

Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Ochtendspits 2040

Richting 3: 49 pae/uur

Richting 4'.37 paeluur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 2'.'l97 paeluur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Richting 6:270 paeluur Richting 7: 409 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van aÍm 1 naar 3 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1

Richting 8'. 294 paeluur

BEREKENING

lntensiteit

Richting

Restcap.

Wachttijd Acceptabel

pae/u

Gecor. cap. pae/u

pae/u

610

560

<1 5 sec.

Ja Nee Nee

353

>20 sec.

270

353

>20 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap.kenwaarde Restcap.grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Lange wachttijd

>20 sec.

Matige wachttijd

20 sec.

150

Kleine wachttijd Biina geen wachttijd

'15 sec.

<15 sec.

200 400

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Cåpacfro, CóÞÍiqht O Tr.nso,

ww¿ùóns,nl

100

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijvin g kruispunt:

Kruispunt Hoogstraat/Molentiend Arm 1: Molentiend (oost) 2

Arm

3 _Arm

Arm 2: Hoogstraat Arm 3: Molentiend (west)

7 o

A f,

Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Avondspits 2040

Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u

Richting 2: 340 pae/uur Richting 3: 33 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): 86 RW: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 73 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 532 pae/uur Richting 7:294 paeluur

Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 8: 31 1 pae/uur

BEREKENING Richting

lntensiteit

Gecor. cap.

Restcap. Wachttijd Acceptabel

pae/u

670

637

0 sec.

>20 sec.

Nee

>20 sec.

Nee

345

-260

532

345

-260

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap.kenwaarde Restcap.grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

't00

76-125 126-175

Lange wachttijd

>20 sec.

Matige wachttijd

20 sec.

150

Kleine wachttijd Biina geen wachttijd

15 sec. <15 sec.

200

176-250 25'1-600

Geen wachttijd

0 sec.

400 >600

Capãch, CopFight @ lrs¡Ð, w/.bons.nl

>600

Gemeente Me¡erijstad {.rOW :ìil lr,¡';i:r';r i:rIr

BIJ LAG E 5 : HARDERS-BEREKEN I NG EN OVERSTEEKBAARH EI D

\,ì, rt.ìi,'.,rì cMe2310-18-R01 dI.O !4juli2025

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn Oversteekbaarheid van wegen Locatie Hertog Janplein 20a Oversteken in beide richtingen De rijbaan in 1 keer oversteken Datum intensiteiten: mei 2022

OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 6,5 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,0 m Totale oversteeklengte: 6,5 m. Doelgroep: Voetgangers: algemeen Snelheid: 1,0 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 6,5 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 6,5 sec.

WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal50 km/u lntensiteiten op de rijbaan: (661 mvt/u x 1,0) + (74 fietsers/u x 0,3) = 683 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 8 sec. (5 - 10 sec.)

KWALIFICATIE Gemiddelde wachttiid Kwalificatie

0-5sec.

goed

5 - 10 sec. 10 - 15 sec. 15 - 30 sec. > 30 sec.

redelijk matig slecht zeer slecht

Capac¡to, Copy.¡ght @ Trenso, w.lrenso.nl

Capacito 2.0 Licentie: Megaborn

Bijlage 1 Verkeersberekening

Oversteekbaarheid van wegen Locatie Kerkstraat 48 & Hertog Janplein 10 Oversteken in beide richtingen De rijbaan in 1 keer oversteken Datum intensiteiten: mei 2022

WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u lntensiteiten op de rijbaan: (646 mvt/u x 1,0) + (97 fietsers/u x 0,3) = 675 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 8 sec. (5 - 10 sec.)

KWALIFICATIE Gemiddelde wa

0-5sec. 5 - 10 sec. 10 - 15 sec. 15 - 30 sec.

> 30 sec.

Capacito, Copyright @ Trenso, w.lrenso.nl

Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht

@t Megaborn i c¡:h n i*i'r rrt*.:N llr:å*ii.{

!.i..

..:

Steenweg 77b , 4r8! N Waardenburg Linie 608 .7325D2 Apeldoorn

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Meierijstad&id=d108aba0-ae0b-430f-93e2-f628edc89969