Document · PDF

Bijlage 1 Bestemmingsplan De Vlootschouwer

Thema-avond 1 11 mei 2021, gemeente MaassluisBij agendapunt: 21.15-22.15 uur: Toelichting bestemmingsplan De Vlootschouwer24.307 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst

pagina 6 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de 30 km/uur weg De Vloot. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het

pagina 7 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; •

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van appartementen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

pagina 8 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

3.3 Geluidbeleid gemeente Maassluis Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “beleid hogere grenswaarden Wet geluidhinder” d.d. 8 juni 2007 van de gemeente Maassluis. Voor het hogere grenswaardenbeleid is gekozen voor een indeling in drie geluidklassen: ‘onrustig’ (48-53 dB), ‘zeer onrustig’ (53-58 dB) en ‘lawaaiig’ (58-63 dB). In onderhavige situatie betreft het een kleinschalige ontwikkeling. Hierbij wordt bij een beperkte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (geluidsklasse ‘onrustig’) gestreefd naar maatregelen om de geluidbelasting terug te dringen en wordt gestreefd naar een aanvaardbaar klimaat. Indien dit niet mogelijk blijkt (veelal ingegeven door de bestaande stedenbouwkundige omgeving), is geen extra onderzoek naar maatregelen vereist en kan de afweging hiervan kwalitatief plaatsvinden. Ook worden geen eisen gesteld aan het akoestisch klimaat. In andere gevallen vindt een op de locatie toegespitst onderzoek en afweging van maatregelen plaats en dient aan de eisen van een aanvaardbaar klimaat te worden voldaan, dit conform onderstaande tabel 3.4. Tabel 3.4: kleinschalig ontwikkelingen binnen de bestaande stedelijke structuur

geluidsklasse

verkeers-

spoorweg-

lawaai

[dB]

-1 onrustig -2 zeer onrustig -3 lawaaiig

eisen aan aanonderzoek en/of afweging

vaardbaar

maatregelen

akoestisch klimaat

afweging

nee

onderzoeken + afweging

De eisen die aan een aanvaardbaar akoestisch klimaat worden gesteld zijn als volgt: Geluidluwe zijde: •

woningen dienen in principe een geluidluwe zijde te krijgen;

•

ook andere geluidgevoelige gebouwen krijgen in principe een geluidluwe zijde;

•

woningen met een dove gevel of vliesgevel dienen altijd over een geluidluwe zijde te beschikken.

Onder een geluidluwe zijde wordt het volgende verstaan: •

de geluidbelasting op de gevel van de geluidluwe zijde bedraagt minder dan de voorkeursgrenswaarde: 48 dB voor wegverkeer, 55 dB voor spoorwegen, 50 dB(A) voor industrie;

•

indien sprake is van meerdere soorten geluidsbronnen (weg, spoor en/of industrie), ligt de geluidbelasting voor elke bron onder de betreffende voorkeursgrenswaarde (op cumulatie van verschillende bronnen wordt hieronder apart ingegaan);

pagina 9 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

•

op sterk geluidbelaste locaties waarbij sprake is van een ‘lawaaiige’ geluidbelasting ten gevolge van meer dan één geluidbron, is de bovenstaande doelstelling veelal niet haalbaar; in dat geval is de geluidbelasting aan de geluidluwe zijde niet hoger dan 10 decibel onder de geluidbelasting van de hoogste geluidbelaste zijde; de geluidluwe zijde valt daarmee in de geluidklasse ‘onrustig’ of lager (zie tabel 2.1 in hoofdstuk 2);

•

een geluidluwe zijde kan ook bestaan uit een bouwkundige maatregel zoals een loggia of een serre;

•

hiervoor is aangegeven dat het hierbij om een ‘principe-eis’ gaat. In de praktijk blijkt dit geregeld niet voor alle woningen haalbaar te zijn. In dat soort situaties wordt de eis voor minimaal het merendeel van de woningen toegepast.

Geluidluwe buitenruimte •

indien een woning beschikt over een buitenruimte is deze in beginsel niet gelegen aan de hoogst belaste zijde;

•

het geluidniveau in de buitenruimte van de woning mag (bijvoorbeeld bij ligging aan de bronzijde) niet meer dan 5 dB hoger zijn dan de geluidbelasting op de als geluidluw aangemerkte gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning;

•

ook bij andere geluidgevoelige gebouwen wordt naar een geluidluwe buitenruimte gestreefd, dit is echter geen eis.

•

indien geen geluidluwe buitenruimte mogelijk is, worden bij voorkeur serres of afsluitbare balkons (loggia's) toegepast.

Woningindeling en gebruik van de woningen •

elke woning bevat ten minste 1 slaapkamer die niet aan de hoogst geluidbelaste zijde is gesitueerd. Bij voorkeur wordt de helft van de geluidgevoelige ruimtes of de helft van het oppervlak van alle geluidgevoelige ruimtes samen niet aan de hoogst geluidbelaste zijde gesitueerd.

•

voor zover relevant, geldt dat op eenzelfde wijze voor andere geluidgevoelige bebouwing: in scholen het merendeel van de leslokalen aan de luwe zijde etc.

Eisen aan cumulatie bij berekening geluidluwe zijde en buitenruimte Voor cumulatie geldt het volgende (toegelicht in tabel 3.5): •

indien de geluidbelasting van ten minste één geluidbron in de hoogste geluidklasse valt (de klasse ‘lawaaiig’) dan worden de geluidbelastingen van alle bronnen en bronsoorten gecumuleerd;

•

indien geen van de geluidbelastingen in de hoogste geluidklasse vallen, maar ten minste één geluidbelasting in de op-een-na-hoogste klasse (de klasse ‘zeer onrustig’), dan worden de geluidbelastingen alleen per bronsoort gecumuleerd;

•

indien alle geluidbelastingen in de laagste geluidsklasse vallen (de klasse ‘onrustig’), dan is geen inzicht in de gecumuleerde geluidbelasting noodzakelijk.

pagina 10 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

Tabel 3.5: cumulatiewijze

cumulatiewijze (spoor)weglawaai kleinschalige ontgeluidklasse

wikkelingen binnen bestaande stedelijke

industrielawaai kleinschalige

grootschalige herstructurering en stedelijk uitleg

ontwikkelingen

overige

op grotere af-

ontwikke-

stand van het

lingen van ge-

industrieterrein

luidgevoelige functies

structuur -1 onrustig

per bronsoort

-2 zeer

alle bronnen en

onrustig -3 lawaaiig

bronsoorten

alle bronnen en

bronsoorten

per bronsoort per bronsoort per bronsoort

alle bronnen en bronsoorten alle bronnen en bronsoorten alle bronnen en bronsoorten

Algemene uitzonderingen Voor de gemeentelijke eisen geldt: indien er fundamentele en gemotiveerde bezwaren van stedenbouwkundige, volkshuisvestelijke of milieuhygiënische aard zijn, kan het college van burgemeester en wethouders bij hoge uitzondering besluiten dat de eisen niet gelden. In dat geval nemen burgemeester en wethouders een nadere motivering op bij het besluit tot het verlenen van hogere grenswaarden. Specifieke uitzonderingen Bij niet zelfstandige woonruimten (bejaardenwoningen, studentenwoningen) zijn de richtlijnen voor de woningindeling niet van toepassing. Wel dient op gebouwniveau ten minste 50% van de woningen te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting van maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde.

pagina 11 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 6. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Westlandseweg toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

t01 en t02

1,5

t03 t/m t09

alle

≤48

1,5 t/m 14,5

≤48

17,5

1,5

5,5

8,5

11,5 t/m 17,5

1,5

5,5

8,5 t/m 20,5

5,5

8,5 t/m 20,5

5,5

≤48

8,5

11,5 t/m 20,5

alle

≤48

20,5 t/m 26,5

29,5 en 32,5

t21

alle

t22

alle

23,5 en 26,5

29,5 en 32,5

t24

alle

t25

alle

≤48

t10

t11

t12

t13

t14

t15

t16 t/m t19

t20

t23

pagina 12 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Cornelis Van Der Lelylaan toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Uiverlaan toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de De Vloot (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde1

waarde

(dB)

n.v.t.

t01 t/m t07

alle

≤48

t08

1,5

5,5 en 8,5

11,5 t/m 17,5

≤48

1,5

5,5

8,5

11,5 t/m 17,5

≤48

alle

≤48

t09

t10

t11 t/m t25

Opmerking bij de tabel: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Voor de 30 km/uur weg De Vloot geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de richtwaarde met maximaal 3 dB overschrijdt. Voor de gezoneerde wegen Cornelis Van Der Lelylaan en Uiverlaan geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen overschrijdt. Voor de Westlandseweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 7 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.

pagina 13 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

4.2 Geluidbelasting industrielawaai Het plangebied is gelegen buiten de 48 dB(A)-contour van industrieterrein Maasvlakte-Europoort. Wanneer rekening wordt gehouden met een ophoging van maximaal 2 dB voor de hoger gelegen bouwlagen bedraagt de geluidbelasting maximaal 50 dB(A). Voor industrieterrein Botlek-Pernis geldt dat het plangebied ruimschoots buiten de 48 dB(A)-contour is gelegen. Derhalve is er geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van industrielawaai.

4.3 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn, dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e tot en met de 10e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 30 meter en een lengte van circa 135 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 1.620.000,-. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter al sprake van een afstand van circa 50 meter tot de wegas van de Westlandseweg.

Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

4.4 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Bij een maximale snelheid van 50 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. •

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;

•

verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De

pagina 14 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de Westlandseweg zijn in bijlage 7 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met maximaal 4 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden. Derhalve is deze maatregel niet erg doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet tevens overwegende bezwaren van financiële aard. Vanuit financieel oogpunt is het namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 300,- per strekkende meter kan dragen. Bij een lengte van 700 meter resulteert dit voor de Westlandseweg in een extra uitgave van circa € 210.000,-.

4.5 Geluidbeleid gemeente Maassluis Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “beleid hogere grenswaarden Wet geluidhinder” d.d. 8 juni 2007 van de gemeente Maassluis. In onderhavige situatie betreft het een kleinschalige ontwikkeling en valt het plan in geluidklasse ‘zeer onrustig’. Derhalve worden er (aanvullend op het in paragraaf 4.3 en 4.4 opgenomen onderzoek maar overdrachts- en bronmaatregelen) eisen gesteld aan een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Geluidluwe zijde In onderhavige situatie is er sprake van een geluidluwe noordoostgevel. Hierbij is uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting per bronsoort. Voor de appartementen die aan de noordgevel zijn gelegen zal worden voldaan aan de voorwaarde van de aanwezigheid van een geluidluwe zijde wanneer er een verblijfsruimte met een te openen raam aan deze zijde is gelegen. Dit geldt niet zondermeer voor de overige appartementen. Voor deze appartementen is het mogelijk om een geluidluwe zijde te creëren door toepassing van een afsluitbare loggia. Ter plaatse van deze loggia’s moet wel sprake zijn van ‘buitenluchtcondities’. Aan deze loggia dient dan tevens een verblijfsruimte te zijn gelegen met een te openen raam. Bij toepassing van een afsluitbare loggia is eveneens sprake van een geluidluwe buitenruimte.

Een andere mogelijkheid is bijvoorbeeld het toepassen van een plaatselijke afscherming direct voor het raam met behulp van Metaglas SilentAir. Met deze oplossing is het mogelijk om (plaatselijk) de geluidgevelbelasting op de achtergelegen gevel te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde (en kan het achtergelegen raam zonder overlast van het wegverkeerslawaai worden geopend). De reductie die met dit systeem gerealiseerd kan worden, bedraagt maximaal 16,3 dB (overeenkomstig specificaties van de betreffende fabrikant zoals opgenomen in de bijlage 8). Bij toepassing van Metaglas SilentAir is er geen sprake van een geluidluwe buitenruimte zoals bij het toepassen van een afsluitbare loggia wel het geval is. Geluidluwe buitenruimte Voor een geluidluwe buitenruimte geldt eveneens dat er wordt voldaan aan de eis wanneer deze aan de noordoostgevel is georiënteerd of wanneer een afsluitbare loggia wordt toegepast. Bij toepassing van afwijkende oplossing dient in een vroeg stadium met de gemeente worden overlegd of bijvoorbeeld gebruik gemaakt kan worden van een gemeenschappelijke buitenruimte of sprake mag zijn van een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde. Bij toepassing van een buitenruimte aan de noordwest- of de zuidoostgevel zou bijvoorbeeld sprake zijn van een 5 dB hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde. Hierbij is rekening gehouden met cumulatie.

pagina 15 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

Woningindeling en gebruik van de woningen Bij het ontwerpen van de plattegronden dient er rekening mee te worden gehouden dat elke woning ten minste 1 slaapkamer bevat die niet aan de hoogst geluidbelaste zijde is gesitueerd. Bij voorkeur wordt de helft van de geluidgevoelige ruimtes of de helft van het oppervlak van alle geluidgevoelige ruimtes samen niet aan de hoogst geluidbelaste zijde gesitueerd. Cumulatie In onderhavig onderzoek zijn de geluidbronnen binnen de afzonderlijke bronsoorten gecumuleerd. Waarbij de geluidbelasting ten gevolge van industrieterrein Botlek-Pernis als niet relevant wordt beschouwd. Er wordt geadviseerd om ten aanzien van voornoemde oplossingen met betrekking tot een geluidluwe zijde en geluidluwe buitenruimte in een vroeg stadium overleg te hebben met de gemeente. Wanneer er sprake zal zijn van niet-zelfstandige woonruimten (bejaardenwoningen, studentenwoningen) zijn de richtlijnen voor de woningindeling niet van toepassing. Wel dient op gebouwniveau ten minste 50% van de woningen te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting van maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde. Ter plaatse van zowel de noordoost- als de zuidoost- en de noordwestgevel is sprake van een geluidbelasting tot maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde.

Wanneer nodig, zou ter plaatse van appartementen die enkel aan de zuidgevel zijn gelegen gebruikt gemaakt worden van één van bovengenoemde oplossingen. Wanneer na overleg met de gemeente rekening wordt gehouden met bovenstaande voorwaarden wordt voldaan aan de eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid.

4.6 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van Westlandseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is (in verband met de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van de niet-zoneplichtige weg De Vloot) de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen.

pagina 16 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe appartementen is opgenomen in bijlage 6.

4.7 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige appartementen sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

pagina 17 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van Rho Adviseurs B.V. heeft Tritium Advies een akoestisch onderzoek omgevingslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw aan De Vloot (ten noorden van nummer 206) te Maassluis. Het plan betreft de realisatie van een woontoren met circa 70 appartementen. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van den hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Westlandseweg, Cornelis Van Der Lelylaan en de Uiverlaan. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen De Vloot en Maasdijk. De Maasdijk is een doodlopende weg die in de toekomst wordt ingericht als fietspad en is derhalve akoestisch niet relevant. Voor industrielawaai is het plan gelegen in de nabijheid van industrieterreinen EuropoortMaasvlakte en Botlek-Pernis. Voor de 30 km/uur weg De Vloot geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de richtwaarde met maximaal 3 dB overschrijdt. Het plangebied is gelegen binnen de 48 dB(A)-contour van zowel industrieterrein EuropoortMaasvlakte als industrieterrein Botlek-Pernis.

Wanneer rekening wordt gehouden met een ophoging van maximaal 2 dB voor de hoger gelegen bouwlagen bedraagt de geluidbelasting maximaal 50 dB(A) en is er derhalve geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van industrielawaai. Voor de gezoneerde wegen Cornelis Van Der Lelylaan en Uiverlaan geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen overschrijdt. Voor de Westlandseweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 7 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard.

Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie eveneens niet doeltreffend. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de voorkeurgrenswaarde nog altijd wordt overschreden. Deze geluidreducerende maatregel is derhalve niet doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard.

pagina 18 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “beleid hogere grenswaarden Wet geluidhinder” d.d. 8 juni 2007 van de gemeente Maassluis. In onderhavige situatie betreft het een kleinschalige ontwikkeling en valt het plan in geluidklasse ‘zeer onrustig’. Derhalve worden er (aanvullend op het in paragraaf 4.3 en 4.4 opgenomen onderzoek maar overdrachts- en bronmaatregelen) eisen gesteld aan een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Geluidluwe zijde In onderhavige situatie is er sprake van een geluidluwe noordoostgevel. Hierbij is uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting per bronsoort. Voor de appartementen die aan de noordgevel zijn gelegen zal worden voldaan aan de voorwaarde van de aanwezigheid van een geluidluwe zijde wanneer er een verblijfsruimte met een te openen raam aan deze zijde is gelegen. Dit geldt niet zondermeer voor de overige appartementen. Voor deze appartementen is het mogelijk om een geluidluwe zijde te creëren door toepassing van een afsluitbare loggia. Ter plaatse van deze loggia’s moet wel sprake zijn van ‘buitenluchtcondities’. Aan deze loggia dient dan tevens een verblijfsruimte te zijn gelegen met een te openen raam. Bij toepassing van een afsluitbare loggia is eveneens sprake van een geluidluwe buitenruimte.

Een andere mogelijkheid is bijvoorbeeld het toepassen van een plaatselijke afscherming direct voor het raam met behulp van Metaglas SilentAir. Met deze oplossing is het mogelijk om (plaatselijk) de geluidgevelbelasting op de achtergelegen gevel te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde (en kan het achtergelegen raam zonder overlast van het wegverkeerslawaai worden geopend). De reductie die met dit systeem gerealiseerd kan worden, bedraagt maximaal 16,3 dB (overeenkomstig specificaties van de betreffende fabrikant). Bij toepassing van Metaglas SilentAir is er geen sprake van een geluidluwe buitenruimte zoals bij het toepassen van een afsluitbare loggia wel het geval is. Geluidluwe buitenruimte Voor een geluidluwe buitenruimte geldt eveneens dat er wordt voldaan aan de eis wanneer deze aan de noordoostgevel is georiënteerd of wanneer een afsluitbare loggia wordt toegepast. Bij toepassing van afwijkende oplossing dient in een vroeg stadium met de gemeente worden overlegd of bijvoorbeeld gebruik gemaakt kan worden van een gemeenschappelijke buitenruimte of sprake mag zijn van een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde. Bij toepassing van een buitenruimte aan de noordwest- of de zuidoostgevel zou bijvoorbeeld sprake zijn van een 5 dB hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde. Hierbij is rekening gehouden met cumulatie.

pagina 19 van 20

documentkenmerk: 2005/246/NB-01, versie A

Wanneer er sprake zal zijn van niet-zelfstandige woonruimten (bejaardenwoningen, studentenwoningen) zijn de richtlijnen voor de woningindeling niet van toepassing. Wel dient op gebouwniveau ten minste 50% van de woningen te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting van maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde. Ter plaatse van zowel de noordoost- als de zuidoost- en de noordwestgevel is sprake van een geluidbelasting tot maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde. Wanneer nodig, zou ter plaatse van appartementen die enkel aan de zuidgevel zijn gelegen gebruikt gemaakt worden van één van bovengenoemde oplossingen. Wanneer na overleg met de gemeente rekening wordt gehouden met bovenstaande voorwaarden wordt voldaan aan de eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de appartementen een aanvullend onderzoek nodig ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 20 van 20

-1

ijv er

tla

Nieuwe Waterweg

brug

r Lely

an de

Arij v

Dr ijv e

208

7 -3

WR-A8

-3

20 6F

20 6A -

(m)

205

t Vl De

skad

Weve r

100-

206

loot

De V

ersk ade

Wev

Wonen

Waarde - Archeologie 8

maatschappelijk

maximum bouwhoogte (m)

1:1000 1/1 -

kaart getekend

concept

voorontwerp

ontwerp

vastgesteld

NL.IMRO.0556.90DeVloot-VO01

A3 schaal

idn

20200612

project formaat

bestemmingsplan

De Vlootschouwer

GEMEENTE MAASSLUIS

Maatvoeringen

bouwvlak

Bouwvlakken

(m)

Functieaanduidingen

geluidzone - industrie

Gebiedsaanduidingen

WR-A8

Dubbelbestemmingen

Enkelbestemmingen

Plangrens

Plangebied

22-04-2020

20-07-2020

w www.rho.nl e info@rho.nl

1 18 770 50

17 18 7 0 50

71 73 3 0 40

1 15 40 0

20 69 10 71

0 31 70 2

10 0 1

0 10 0 7

20 10 00 9

2 30 0

6 920 7 110

1 13 230 20

0 96 0 92

0 15

0 0

0 56 80 5

10 10

10 0 1

40 91 000 9

0 26 10 2

60 84 430 8

00 54 30 47

0 72 20 6

90 70 0 11 0 12

57 54 80 70

0 65 0 52

00 5 1 80 46 90 0 24

40 80

61 56 60 20 3

CLASSIFICATIE RICHTING

WESTLANDSEWEG VAN DE MOZARTLAAN NAAR DE RICHARD HOLLAAN

MAANDAG 28 OKTOBER 2019 Begin- Totaal tijd 00:00 40 01:00 22 02:00 7 03:00 10 04:00 28 05:00 70 06:00 262 07:00 463 08:00 676 09:00 486 10:00 467 11:00 528 12:00 558 13:00 629 14:00 685 15:00 647 16:00 766 17:00 728 18:00 531 19:00 437 20:00 325 21:00 293 22:00 184 23:00 74 Totaal 8916 07.00-19.00 7164 19.00-23.00 1239 23.00-07.00 513

Licht verkeer 39 22 7 10 28 67 243 438 656 453 442 491 536 593 658 624 735 702 519 433 319 292 183 73 8563 6847 1227 489

Middelzw. verkeer 1 0 0 0 0 3 11 12 9 20 19 17 14 18 16 12 12 13 7 4 2 0 1 1 192 169 7 16

DINSDAG 29 OKTOBER 2019 Zwaar verkeer 0 0 0 0 0 0 8 13 11 13 6 20 8 18 11 11 19 13 5 0 4 1 0 0 161 148 5 8

Begin- Totaal tijd 00:00 23 01:00 12 02:00 10 03:00 10 04:00 19 05:00 71 06:00 256 07:00 504 08:00 677 09:00 554 10:00 643 11:00 596 12:00 596 13:00 623 14:00 653 15:00 678 16:00 739 17:00 739 18:00 569 19:00 504 20:00 275 21:00 287 22:00 158 23:00 95 Totaal 9291 07.00-19.00 7571 19.00-23.00 1224 23.00-07.00 496

Licht verkeer 22 12 10 10 18 69 242 479 641 533 612 567 571 596 625 644 711 716 558 495 270 284 157 94 8936 7253 1206 477

Middelzw. verkeer 1 0 0 0 0 2 6 12 16 11 17 15 19 17 16 16 15 15 5 4 1 0 1 1 190 174 6 10

Telwerk B.V. - www.telwerkbv.nl

WOENSDAG 30 OKTOBER 2019 Zwaar verkeer 0 0 0 0 1 0 8 13 20 10 14 14 6 10 12 18 13 8 6 5 4 3 0 0 165 144 12 9

Begin- Totaal tijd 00:00 38 01:00 18 02:00 9 03:00 3 04:00 23 05:00 72 06:00 250 07:00 464 08:00 664 09:00 569 10:00 597 11:00 650 12:00 678 13:00 688 14:00 683 15:00 714 16:00 800 17:00 788 18:00 521 19:00 500 20:00 313 21:00 322 22:00 225 23:00 118 Totaal 9707 07.00-19.00 7816 19.00-23.00 1360 23.00-07.00 531

Licht verkeer 37 18 9 3 23 70 236 433 632 541 560 625 656 662 651 683 778 766 505 493 311 312 221 117 9342 7492 1337 513

Middelzw. verkeer 1 0 0 0 0 2 7 16 15 16 23 14 11 16 14 17 7 16 10 3 1 4 1 1 195 175 9 11

Zwaar verkeer 0 0 0 0 0 0 7 15 17 12 14 11 11 10 18 14 15 6 6 4 1 6 3 0 170 149 14 7

CLASSIFICATIE RICHTING

WESTLANDSEWEG VAN DE MOZARTLAAN NAAR DE RICHARD HOLLAAN

DONDERDAG 31 OKTOBER 2019 Begin- Totaal tijd 00:00 37 01:00 23 02:00 10 03:00 9 04:00 19 05:00 65 06:00 247 07:00 467 08:00 661 09:00 555 10:00 503 11:00 595 12:00 590 13:00 668 14:00 670 15:00 743 16:00 785 17:00 782 18:00 532 19:00 503 20:00 332 21:00 261 22:00 202 23:00 144 Totaal 9403 07.00-19.00 7551 19.00-23.00 1298 23.00-07.00 554

Licht verkeer 36 23 10 9 19 61 238 442 630 536 482 563 563 630 634 701 762 761 526 493 326 258 200 143 9046 7230 1277 539

Middelzw. verkeer 1 0 0 0 0 2 7 16 15 15 14 16 14 15 20 26 10 8 5 5 3 2 1 1 196 174 11 11

VRIJDAG 1 NOVEMBER 2019 Zwaar verkeer 0 0 0 0 0 2 2 9 16 4 7 16 13 23 16 16 13 13 1 5 3 1 1 0 161 147 10 4

Begin- Totaal tijd 00:00 45 01:00 19 02:00 9 03:00 5 04:00 24 05:00 68 06:00 234 07:00 426 08:00 659 09:00 598 10:00 686 11:00 690 12:00 758 13:00 768 14:00 836 15:00 861 16:00 804 17:00 779 18:00 642 19:00 521 20:00 327 21:00 259 22:00 200 23:00 168 Totaal 10386 07.00-19.00 8507 19.00-23.00 1307 23.00-07.00 572

Licht verkeer 44 18 9 5 24 65 221 402 631 571 661 655 730 737 799 835 785 759 633 511 324 256 200 167 10042 8198 1291 553

Middelzw. verkeer 1 1 0 0 0 2 6 9 15 15 14 16 17 13 21 17 12 11 4 7 1 1 0 1 184 164 9 11

Telwerk B.V. - www.telwerkbv.nl

ZATERDAG 2 NOVEMBER 2019 Zwaar verkeer 0 0 0 0 0 1 7 15 13 12 11 19 11 18 16 9 7 9 5 3 2 2 0 0 160 145 7 8

Begin- Totaal tijd 00:00 112 01:00 52 02:00 35 03:00 24 04:00 21 05:00 28 06:00 74 07:00 115 08:00 234 09:00 491 10:00 726 11:00 817 12:00 823 13:00 848 14:00 878 15:00 853 16:00 699 17:00 538 18:00 408 19:00 322 20:00 278 21:00 214 22:00 217 23:00 145 Totaal 8952 07.00-19.00 7430 19.00-23.00 1031 23.00-07.00 491

Licht verkeer 111 52 35 23 20 26 71 112 226 481 711 796 808 825 859 830 683 529 401 315 273 212 215 144 8758 7261 1015 482

Middelzw. verkeer 1 0 0 1 1 2 3 3 8 5 7 9 9 13 7 7 6 6 4 3 3 1 1 1 101 84 8 9

Zwaar verkeer 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8 12 6 10 12 16 10 3 3 4 2 1 1 0 93 85 8 0

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10091796/1