Bijlage 3 'Achtergrondrapportage Mobiliteitsplan 2026-2035'

10%

20%

30%

40%

50%

Werk eens in een logische volgorde! Niet eerst de markt vol duwen met elektrische auto’s en daarna pas gaan nadenken over voldoende laadpalen! Zo gebeurt het ook met de duurzame energie op dit moment! Maak het eens echt duurzaam!

Bent u in het bezit van een elektrische auto? n=277 | Wat is de reden wat u niet in het bezit bent van een elektrische auto? n=218 Selectie van toelichtingen, totaal aantal toelichtingen = 63

60%

70%

Enthousiasme over elektrische deelauto Stel dat er in uw woonkern een deelauto wordt aangeboden. Zou u daar dan in de toekomst gebruik van maken?

14

Zou u gebruikmaken van een elektrische deelauto? 10%

25% 4%

Wat is voor u de reden om geen gebruik de maken van de deelauto?

Nee

Ja

Ik wil altijd kunnen beschikken over een auto wanneer ik die nodig heb…

Misschien

Weet ik niet

62%

Ik heb liever een eigen auto

55%

Het lijkt me teveel gedoe

32%

Ik vind een deelauto onhygiënisch omdat andere daar ook gebruik van maken

10%

Ik ben afhankelijk van het type auto dat beschikbaar is

9%

Ik denk dat het te duur is

7%

Ik ben bang schade te rijden met een auto die niet van mezelf is

7%

Ik maak gebruik van het openbaar vervoer

60%

1%

N.v.t.

11%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Stel dat er in uw woonkern een deelauto wordt aangeboden. Zou u daar dan in de toekomst gebruik van maken? n=269 | Wat is voor u de reden om geen gebruik de maken van de deelauto? n=246

Inkijk belangrijke thema’s

15

Welke van onderstaande thema’s moeten in uw ogen een plek krijgen in het nieuwe mobiliteitsplan? 75%

Verkeersveiligheid

54%

Leefbaarheid (verkeersdrukte)

32%

Fietsvoorzieningen

Bereikbaarheid

24%

Parkeren

23% 21%

Schoolomgeving

Loopvoorzieningen

19%

Openbaar vervoer

18% 6%

Deelmobiliteit 0%

10%

20%

30%

40%

50%

Welke van onderstaande thema’s moeten in uw ogen een plek krijgen in het nieuwe mobiliteitsplan? | n=272

60%

70%

80%

Waar gaat het goed? - Beegden

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

16

Wat kan er beter? - Beegden

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

17

Waar gaat het goed? - Brachterbeek

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

18

Wat kan er beter? - Brachterbeek

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

19

Waar gaat het goed? - Heel

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

20

Wat kan er beter? - Heel

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

21

Waar gaat het goed? - Linne

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

22

Wat kan er beter? - Linne

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

23

Waar gaat het goed? - Maasbracht

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

24

Wat kan er beter? - Maasbracht

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

25

Waar gaat het goed? - Ohé en Laak

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

26

Wat kan er beter? - Ohé en Laak

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

27

Waar gaat het goed? - Panheel

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

28

Wat kan er beter? - Panheel

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

29

Waar gaat het goed? - Stevensweert

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

30

Wat kan er beter? - Stevensweert

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

31

Waar gaat het goed? - Thorn

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

32

Wat kan er beter? - Thorn

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

33

Waar gaat het goed? - Wessem

Voldoende parkeerplaatsen Weinig verkeer Niet te hard gereden Prettig en veilig fietsen Prettig en veilig lopen Duidelijk en goed te overzien Voldoende laadpalen Anders

Waar gaat het goed? | Hier zijn voldoende parkeerplaatsen | Hier is weinig verkeer | Er wordt hier niet te hard gereden | Je kan hier prettig / veilig fietsen | Je kan hier prettig / veilig lopen | Dit punt is duidelijk / goed te overzien | Er zijn voldoende laadpalen in de wijk | Anders

34

Wat kan er beter? - Wessem

Te weinig parkeerplaatsen Te veel verkeer Te hard gereden Niet veilig voor fietser Niet veilig voor voetganger Onduidelijk/ niet goed te overzien Te weinig laadpalen Overlast (geluid/trillingen)

Waar kan het beter? | Er zijn te weinig parkeerplaatsen | Er is teveel verkeer | Er wordt te hard gereden | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de fietser | Er zijn geen veilige voorzieningen aanwezig voor de voetganger | Dit punt is onduidelijk / niet goed te overzien | Waar mist u een laadpaal? | Er is overlast (geluid/trillingen) | Anders

35

Wie deden er mee?

36

Leeftijd, gender en woonplaats

Leeftijd

Gender

0,4%

2%

11%

53% Jonger dan 18 jaar

18-24 jaar

36%

35%

25-44 jaar

45-64 jaar

Man

65 jaar en ouder

Vrouw

62% Anders / wil niet zeggen

Woonachtig in Maasbracht Woonachtig in Heel Woonachtig in Ohé en Laak Woonachtig in Wessem Woonachtig in Thorn Woonachtig in Linne Woonachtig in Stevensweert Woonachtig in Beegden Woonachtig in Brachterbeek Woonachtig in Panheel Ik woon buiten de gemeente, maar werk in de gemeente Ik woon buiten de gemeente, maar ben een (regelmatige) bezoeker Anders 0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

Wat is uw leeftijd? n=258 | Hoe identificeert u zich? n=266 | Wat is voor u van toepassing (woonplaats)? n=267

16%

18%

20%

37

Resultaten enquête Mobiliteitsplan Maasgouw

Bijlage II – Verslag overleg externe stakeholders

Sittard 6135 KB | 7

Notulen bijeenkomst externe stakeholders Datum

: 8 april 2025

Projectnaam Locatie Onze referentie Tijd

: Mobiliteitsplan gemeente Maasgouw : Gemeente Maasgouw : 24073.1 B.6 VSstakeholders 01-A : 15u00 – 17u00

Valkenswaard 5552 CL | 4 Vught 5261 LM | 12

ra-plus.nl

Aanwezig + Alcuin Thijssen (Ondernemersvereniging Maasbracht) + Frans Brouwer (Sociaal Inclusiepanel) + Jan Meuwissen (Dorpsraad Stevensweert) + Jos Thijssen (Dorpsraad Wessem) + Josien Corsten (Sociaal Inclusiepanel) + Maarten Tissen (Dorpsraad Ohé en Laak) + Mark Brentjes (Dorpsraad Ohé en Laak) + Maurice Parren (Hotel Crasborn Thorn) + Peter Kruitz (Dorpsraad Stevensweert/werkgroep verkeer Stevensweert) + Peter van Troost (Fietsersbond Midden-Limburg) + Pierre Hendriks (De Pannekoekenbakker Thorn) + Theo Roumen (Sociaal Inclusiepanel) + Bram Teeuwen (beleidsmedewerker beheer openbare ruimte – verkeer) + Dirk van der Heijden (adviseur verkeer en mobiliteit RA+ ingenieurs) + Steven Boelaars (projectingenieur verkeer en mobiliteit RA+ ingenieurs)

1.1.

Opening

Dhr. Teeuwen opent de bijeenkomst en start met de huidige stand van zaken in het proces van het mobiliteitsplan. Hierna volgt een voorstelronde, waarna Dhr. van der Heijden het programma van de bijeenkomst toelicht. + Dhr. Kruitz merkt op dat niet elke dorpsraad aanwezig is bij de sessie. Dhr. van der Heijden bevestigt de afwezigheid van verschillende stakeholders, maar geeft aan dat iedereen wel de mogelijkheid krijgt om te reageren. Tevens komt er een vervolgsessie, wanneer het proces van het mobiliteitsplan verder gevorderd is.

1

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

1.2.

Presentatie

In de presentatie is de focus gelegd op het plan van aanpak (opmaak van het mobiliteitsplan) en de stand van zaken (situatieschets van het huidige mobiliteitsbeeld in de gemeente Maasgouw). Plan van aanpak + Dhr. Thijssen (Ondernemersvereniging Maasbracht) geeft een opmerking over het instellen van 30 km/u-zones, en dat dit niet handhaafbaar is vanuit de politie. Dhr. Brouwer haakt in op het eerste punt van dhr. Thijssen, door het benoemen van een zelfde problematiek nabij de Clauscentrale. Dhr. van der Heijden begrijpt de opmerking. Het is allereerst belangrijk om een wensbeeld te hebben welke wegen in aanmerking komen voor 30 km/u, om vervolgens te kijken naar een fasering voor de realisatie (los van beschikbaarheid van middelen en/of capaciteit in uitvoering). + Dhr. Thijssen (Dorpsraad Wessem) kaart aan dat het uitvoeringsprogramma niet begroot kan worden met het oog op de vaststellingsdatum van het mobiliteitsplan (december 2025) in relatie tot de vaststellingsdatum van de gemeentelijke begroting (november 2025). Dhr. van der Heijden reageert dat de raad aan de voorkant betrokken wordt zodat zij bekend zijn met de koers en uitwerking van het mobiliteitsplan. + Dhr. Hendriks vraagt of de informatie vanuit participatie dorpsraden/eigen inventarisatie gebruikt kan worden. Dhr.

van der Heijden geeft aan dat deze informatie graag ontvangen wordt indien deze nog niet beschikbaar is gesteld. + Dhr. Brentjes vraagt hoe het mobiliteitsplan zich verhoudt ten opzichte van de Omgevingsvisie. Dhr. van der Heijden antwoordt dat het mobiliteitsplan een aparte beleidsvisie is, weliswaar vanuit de lijnen van de Omgevingsvisie bekeken. Het mobiliteitsplan wordt gezien als een concrete(re) uitwerking die naar verwachting niet leidt tot wijziging van de Omgevingsvisie. Stand van Zaken + Dhr. Tissen vraagt zich af hoe je aan iedere kern (met zijn unieke kenmerken) het mobiliteitsplan koppelt zonder “eenheidsworsten” te creëren. Dhr. van der Heijden bevestigt de relevantie van de vraag, waar in verschillende beleidsstukken al onderscheid in wordt gemaakt. Dit is mogelijk een lijn waarin het mobiliteitsplan ook op inzet. Dhr. Kruitz vraagt vervolgens of er aparte bijeenkomsten komen voor elke kern. Dhr. van der Heijden geeft aan dat deze niet voorzien zijn, wel bestaat de mogelijkheid om na de bijeenkomst informatie/input te leveren. + Dhr. Tissen benadrukt het belang van de blik vooruit (naar 2050). + Dhr. Van Troost betreurt het gebrek aan vertegenwoordiging van de scholen in de bijeenkomst. + Dhr. Van Troost vraagt zich af of e-bikegebruikers en fietsers bij de enquêteresultaten niet samengenomen kunnen worden.

+ Verschillende aanwezigen hebben vragen over de mate van representativiteit van de enquêteresultaten. Dhr. van der Heijden vertelt dat de enquêteresultaten met name bedoeld zijn om een indruk te krijgen van zaken die spelen, de statistische aantoonbaarheid is geen op zichzelf staand doel. Met de bundeling van zoveel mogelijk beschikbare informatie wordt getracht om een compleet plaatje te krijgen. 2

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

+ Dhr. Kruitz geeft te kennen dat een beleidsvisie voor Toerisme Stevensweert is voorzien, en dat een actualisatie van de Strategische Visie 2035 voor de gemeente Maasgouw in de maak is. Dhr. Thijssen (Ondernemersvereniging Maasbracht) vult aan dat er ook een werkgroep Toerisme is. + Dhr. Kruitz geeft aan dat zij (Dorpsraad Stevensweert) niets hebben gezien van de enquête en vraagt zich af hoe dit komt (o.a. in communicatie). De eerder gestelde vragen/zorgen over de representativiteit komen terug tijdens deze opmerking.

1.3.

Werksessie

Tijdens de werksessie houden de aanwezigen zich bezig met de volgende vragen: + “Wat gaat goed?” + “Wat kan beter?” + “Waar willen we prioriteit aan geven?” + “Waar willen we van afstappen?”

1.4.

Plenaire terugkoppeling

In de plenaire terugkoppeling worden de resultaten van de werksessie langsgegaan, en waar nodig aangevuld. + Wat gaat goed? ⎯ Fietsroutes/fietsnetwerk ⎯ Te hard rijden waar het niet mag + Wat kan beter? ⎯ Algemeen: inrichting van 30 km/u-zones ⎯ Brachterbeek: bij duisternis fietspad Kempweg bij bushalte ⎯ Brachterbeek: snelheid/veel verkeer Voorstraat en Kempweg ⎯ Linne: aanpassing wegen op veranderende infrastructuur ⎯ Linne: gehandicaptenparkeerplaatsen ⎯ Linne: inclusie ontbreekt in het overzicht ⎯ Linne: openbare laadpalen ⎯ Linne: parkeren op trottoirs/te weinig parkeerplaatsen ⎯ Linne: trottoirs niet bereikbaar met rolstoel ⎯ Maasbracht: Molenweg en havengebied éénrichting maken ⎯ Maasbracht: snelheden/veel verkeer Molenweg, Sintelstraat en Wilhelminalaan ⎯ Ohé en Laak: alternatieve wegen realiseren, ontlasten doorgaande weg (toekomstvisie) ⎯ Ohé en Laak: behouden van de doorstroom ⎯ Ohé en Laak: er zijn geen trottoirs op de Dorpsstraat

3

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

⎯ Ohé en Laak: fietsers/wandelaars niet als snelheidsremmend object maken voor overig verkeer ⎯ Ohé en Laak: wandelroutes toegankelijk houden, ook achterlangs visvijver en zwemplas (Dilkensplas/Teggerse Plas) ⎯ Stevensweert: actieve parkeerhandhaving ⎯ Stevensweert: extra aandacht aan doorgaande busroute over de Wilhelminalaan ⎯ Stevensweert: extra aandacht voor Weg Langs de Grinderkens in verband met verkeersveiligheid langzaam verkeersdeelnemers ⎯ Stevensweert: goede bereikbaarheid voor kwetsbare groepen (leerlingen- en ouderenvervoer) ⎯ Stevensweert: herinrichting kruising Sint Annadijk – Het Stepke ⎯ Stevensweert: instellen en verkeerstechnische inrichting 30 km/u-zone voor geheel Stevensweert, inclusief Bilt, Brandt en Eiland ⎯ Stevensweert: inrichting en ontsluiting van het toekomstige MFC-terrein. Voorstel van ontsluiting middels rotonde op kruising Nieuwendijk – Sportlaan ⎯ Stevensweert: oversteekplaats Molendijk en parkeervoorziening nabij De Hompesche Molen ⎯ Stevensweert: parkeren en handhaven op Jan van Steffeswertplein, Markt, Molenstraat Noord en Molenstraat Zuid ⎯ Stevensweert: Roumerweg wordt veel gebruikt als invalsweg vanuit Weg Langs de Grinderkens ⎯ Stevensweert: uitbreiding gehele bebouwde kom d.m.v.

3 locaties ⎯ Stevensweert: voorzien trottoir langs Sportlaan ⎯ Stevensweert: wens voor pakketautomaat aan de rand van de kern/buiten de kern ⎯ Thorn: besteed meer aandacht aan de doorgaande fietswegen door Thorn ⎯ Thorn: centrum dient autoluw gemaakt te worden ⎯ Thorn: er dient zeer goed nagedacht te worden over de bereikbaarheid van het centrum (enkel wandelaars, fietsers en bewoners) ⎯ Thorn: plannen Stichting Thorn 2023 dienen meegenomen te worden aangezien deze een goede vertegenwoordiging van de Thorner inwoners is ⎯ Wessem: A2-verbinding-west vanaf Pol ⎯ Wessem: achterstallig onderhoud ⎯ Wessem: fietsenstallingen Maasboulevard ⎯ Wessem: moeilijke oversteekpunten voor fietsers ⎯ Wessem: onderhoud (o.a. zebrapaden en schampblokken) + Waar willen we prioriteit aan geven? ⎯ Ohé en Laak: doorgaande weg Ohé en Laak ⎯ Ohé en Laak: routes schoolgaande jeugd ⎯ Ohé en Laak: situatie richting het veer in combinatie met drukte bij ijssalon ⎯ Ohé en Laak: toegang (mini)camping ⎯ Thorn: centrum heeft een groot probleem met doorgaand autoverkeer aangezien er een volledig dorp (Maasresidence) is bijgekomen (4000-5000 gasten) 4

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

⎯ verkeer geweerd wordt in Thorn ⎯ Thorn: dient als fietsdorp/-gemeente naar voren gebracht te worden ⎯ Thorn: goed – groei wandelaars/fietsers in kern Thorn ⎯ Thorn: het parkeergeld dat de gemeente Maasgouw ontvangt dient volledig gebruikt te worden aan verkeersverbeterende maatregelen voor Thorn ⎯ Thorn: prioriteit – start met eenzijdig afsluiten van de Wilhelminalaan zodat doorgaand ⎯ Thorn: prioriteit – verkeersluw maken centrum Thorn ⎯ Thorn: slecht – veel te veel verkeer door Thorn, verkeersgevaarlijke situaties ⎯ Wessem: parkeerprobleem in geheel Wessem ⎯ Wessem: wegen niet aangepast aan toegestane snelheid + Waar willen we van afstappen? ⎯ Ohé en Laak: geen drempelparadijs ⎯ Ohé en Laak: dorp moet toegankelijk blijven. Geen vakantiepark waarbij alles 30 km/u etc. Naar aanleiding van de bijeenkomst wil de dorpsraad Stevensweert nog terugkoppelen richting de achterban. Verder licht Dirk de planning voor het opstellen van het mobiliteitsplan verder toe. Voor de stakeholders geldt een reactietermijn tot en met 23 april om aanvullende informatie op te sturen, zodat dit aan het verslag en de achtergrondrapportage kan worden bijgevoegd.

1.5.

Rondvraag

Mevr. Corsten vraagt of de presentatie, de overzichtskaartjes en het verslag worden gedeeld na afloop van de bijeenkomst. Dirk bevestigt dat dit het geval is, en dat deze ook gedeeld mogen worden met de achterban.

1.6.

Afsluiting

Dirk bedankt iedereen voor zijn input en aanwezigheid en sluit de bijeenkomst af.

5

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

Bijlage III – Verslag overleg beleidsdomeinen gemeente

Sittard 6135 KB | 7

Notulen bijeenkomst beleidsdomeinen Datum

: 7 april 2025

Projectnaam Locatie Onze referentie Tijd

: Mobiliteitsplan gemeente Maasgouw : Gemeente Maasgouw : 24073.1 B.6 VSbeleidsdomeinen 01-0 : 15u00 – 17u00

Valkenswaard 5552 CL | 4 Vught 5261 LM | 12

ra-plus.nl

Aanwezig + Anouk Pouwels (beleidsmedewerker toerisme, recreatie en evenementen) + Bram Teeuwen (beleidsmedewerker beheer openbare ruimte – verkeer) + Francien Clout (beleidsmedewerker sociaal domein) + Hedzer Kooistra (beleidsmedewerker/projectmanager fysiek domein) + Lieke Kanders (bedrijvencontactfunctionaris) + Luc Graus (projectleider beheer openbare ruimte) + Marcel Geurts (procesmanager) + Mark Meijer (bedrijvencontactfunctionaris) + Ruud Strijbosch (medewerker beheer openbare ruimte – wegbeheerder) + Dirk van der Heijden (adviseur verkeer en mobiliteit RA+ ingenieurs) + Steven Boelaars (projectingenieur verkeer en mobiliteit RA+ ingenieurs)

Afwezig – met kennisgeving + Marloes Reuten (beleidsmedewerker duurzaamheid) + Pierre Joosten (beleidsmedewerker energietransitie) + Simone Janissen (beleidsmedewerker recreatie en toerisme) + Tom Peters (beleidsmedewerker fysiek domein)

1.1.

Opening

Bram opent de bijeenkomst en start met de huidige stand van zaken in het proces van het mobiliteitsplan. Hierna volgt een voorstelronde, waarna Dirk het programma van de bijeenkomst toelicht.

1

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

1.2.

Presentatie

In de presentatie is de focus gelegd op het plan van aanpak (opmaak van het mobiliteitsplan) en de stand van zaken (situatieschets van het huidige mobiliteitsbeeld in de gemeente Maasgouw). Plan van aanpak + Vanuit Francien komt de vraag wat de invloed van inwoners is op het plan. Dirk antwoordt dat de inwoners bewust aan de voorkant van het plan betrokken zijn voor input. Wanneer het mobiliteitsplan/achtergrondrapportage in concept gereed is, hebben inwoners de mogelijkheid om hier een reactie op te geven. Er is geen inspraakavond voorzien. Hierna ontstaat een discussie over het omgaan met verwachtingen van inwoners ten opzichte van hun input. Duidelijk wordt gemaakt dat het input betreft en niet het creëren draagvlak. Bij het openbaar maken van het concept mobiliteitsplan/achtergrondrapportage is het belangrijk om te communiceren wat met de informatie gedaan wordt, en wat voor rol inwoners nog kunnen hebben. + Hedzer maakt een koppeling met Centrumvisie Maasbracht, en vraagt zich af of de resultaten vanuit de participatie van inwoners ook gebruikt kunnen worden in andere programma’s. Daarnaast geeft hij aan dat onderzoeken/informatie vanuit andere programma’s mogelijk bruikbaar zijn voor de achtergrondrapportage van het mobiliteitsplan (bijv. revitalisatie Koeweide leidt mogelijk tot inzet van verkeersonderzoek).

+ Marcel vraagt of het mobiliteitsplan onder de Omgevingsvisie komt te hangen. Dirk en Bram antwoorden dat het een aparte beleidsvisie is, wel vanuit de lijnen van de Omgevingsvisie bekeken. Het mobiliteitsplan wordt gezien als een concrete(re) uitwerking die naar verwachting niet leidt tot wijziging van de Omgevingsvisie. Stand van zaken + Lieke vraagt of RA+ ingenieurs onderzoeken gaat uitvoeren voor het mobiliteitsplan of dat wordt uitgegaan van bestaande informatie/data. Dirk bevestigt dat het laatste het geval is. Verschillende aanwezigen geven aan dat vanuit andere programma’s/plannen informatie gewonnen is die mogelijk bruikbaar is voor de achtergrondrapportage. Dirk geeft aan dat deze informatie graag ontvangen wordt indien deze nog niet beschikbaar is gesteld. + Marcel kaart aan dat eind april de nieuwe Provinciale Omgevingsvisie (POVI) wordt vastgesteld. Deze is mogelijk nog interessant voor de beleidsscan. + Met rondje langs de tafels komen de volgende (ontbrekende) programma’s/beleidsstukken naar voren: ⎯ BOSS (vastgesteld) ⎯ Centrumvisie Heel (vastgesteld) ⎯ Centrumvisie Maasbracht (in voorbereiding) ⎯ Waardevol Toerisme (vastgesteld) ⎯ Gebiedsvisie Havengebied Maasbracht (vastgesteld) ⎯ Actualisatie Strategische Visie 2035 (in voorbereiding)

2

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

Afgesproken is dat Bram alle interne stukken van de collega’s ontvangt, waarna RA+ ingenieurs ze doorgestuurd krijgt.

1.3.

Werksessie

Tijdens de werksessie houden de aanwezigen zich bezig met de volgende vragen: + “Wat gaat goed?” + “Wat kan beter?” + “Waar willen we prioriteit aan geven?” + “Waar willen we van afstappen?”

1.4.

Plenaire terugkoppeling

In de plenaire terugkoppeling worden de resultaten van de werksessie langsgegaan, en waar nodig aangevuld. + Wat gaat goed? ⎯ Best veel ⎯ Mate van burgerparticipatie ⎯ Tevredenheid van wandel- en fietsroutes ⎯ Speelplekken in het groen + Wat kan beter? ⎯ A2: afrit 43 en doorgaand verkeer via Brachterbeek ⎯ (vracht)verkeer Rotom en De Heus ⎯ Aandacht voor verkeerssituatie bij herontwikkelingsopgave bedrijventerrein/industrieterrein Panheel ⎯ Dorpsstraat in Ohé en Laak ⎯ Supermarkten aan de randen van de kernen ⎯ Onderhoud fiets- en wandelpaden ⎯ Meer vergroening ⎯ Bijstelling parkeernormen ⎯ Buiten de kern parkeren Ohé en Laak ⎯ Parkeren in Thorn ⎯ Uitstraling infrastructuur (herkenbaarheid) ⎯ Wens voor modal split (van vracht naar water, en dus minder vrachtverkeer) + Waar willen we prioriteit aan geven? ⎯ Centrumvisie Heel ⎯ Rotonde Ittervoort (ontwikkeling supermarkt) ⎯ Vrachtverkeerproblematiek 3

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

⎯ Aanpak Molenweg Maasbracht (scootmobiel, fietsparkeren) ⎯ Groenverbindingen ⎯ Foutief camperparkeren (dagelijks) + Waar willen we van afstappen? ⎯ Oorzaak aanpakken van eigen gedrag gebruiker in plaats van ‘zeuren’ over problemen (mens→gedrag)

1.5.

Rondvraag

In de rondvraag worden geen vragen/opmerkingen gemaakt.

1.6.

Afsluiting

Dirk bedankt iedereen voor zijn input en aanwezigheid en sluit de bijeenkomst af.

1.7.

Overige informatie

Tom Peters was afwezig bij de bijeenkomst, maar heeft wel input gegeven voor het mobiliteitsplan. In onderstaande opsomming is zijn input terug te vinden: + Snelladen gebeurt vaak langs de snelweg of op de eigen oprit + Dubbelfunctie van parkeerplaatsen (zowel parkeerplaats als zonnepanelen). Vanuit duurzaamheid is eerder gekeken naar dit concept, business case is vaak het probleem. + Landelijke ontwikkelingen met betrekking tot elektrisch laden (denk aan vrijstelling van wegenbelasting en de huidige jaarlijkse afbouw hiervan). Een bovenlokale analyse hiervan is gewenst + Laadplekken op toeristische plekken in plaats van plekken waar men kort is (snel winkelend publiek) + Apps voor locatie laadpalen in de gemeente. Analyse van bestaande capaciteit, gebruik en eventuele uitbreiding + Provincie Limburg weet van wat benodigd is op lokaal/regionaal niveau voor laadpalen + Europese regelgeving, verankerd in nationale wetgeving. Link website: https://www.rvo.nl/onderwerpen/wetten-en-regels-gebouwen/epbd-iii/laadinfrastructuurelektrisch-vervoer

4

RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

Bijlage IV – Overzicht geraadpleegde regionale/lokale (beleids)plannen Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan gemeente Maasgouw – verkeersbeleid 2015-2025 Strategisch Plan Verkeersveiligheid gemeente Maasgouw 2030 Beleidskader Waardevol Toerisme gemeente Maasgouw 2024-2027 Beleidsvisie recreatie en toerisme Ohé en Laak Beleidsnota BOSS 2025-2040 Vrachtwagenonderzoek Maasbracht Beleidskader 2024-2027 – Een bereikbaar en toegankelijk Limburg Uitvoeringsagenda Midden Limburg Bereikbaar Jaarpublicatie 2023 Midden Limburg Bereikbaar RMO Jaarplan 2025 Presentatie Publieke Mobiliteit provincie Limburg Centrumvisie Heel 2023-2030 Coalitieakkoord 2022-2026 gemeente Maasgouw Omgevingsvisie Maasgouw Toekomstperspectief Clausgebied en omgeving Stedenbouwkundige analyse winkelhart Heel Strategisch Plan Duurzame ontwikkeling Strategische Visie Maasgouw 2025 Laadvisie Gemeente Maasgouw 2022 - 2030 Verkeers- en parkeerplan Thorn Wegenbeheerplan 2023-2026 gemeente Maasgouw