Bijlage 3 'Achtergrondrapportage Mobiliteitsplan 2026-2035'
Tekst van het document
Mobiliteitsplan 2026-2035 Achtergrondrapportage Gemeente Maasgouw 1
RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V., ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713
Sittard 6135 KB | 7
Colofon
Valkenswaard 5552 CL | 4
Referentie Onze referentie: 24073.1 D.14 RAmobiliteit 01-C dhe
Vught 5261 LM | 12
Datum: 18 april 2025
ra-plus.nl
Revisie: C Datum revisie: 21 augustus 2025
Opdrachtgever Gemeente Maasgouw Maasbracht
Contactpersoon
Contactpersoon RA+ ingenieurs
Bram Teeuwen
Dirk van der Heijden
Auteur(s) Dirk van der Heijden
Steven Boelaars
d.vdheijden@ra-plus.nl
s.boelaars@ra-plus.nl
Adviseur verkeer & mobiliteit
Projectingenieur verkeer & mobiliteit
21 augustus 2025
RA+ ingenieurs B.V. is ingeschreven bij de kamer van koophandel onder nummer 17106713. Op de dienstverlening van RA+ ingenieurs is De Nieuwe Regeling 2011 (DNR 2011) van toepassing, welke op ra-plus.nl/rechtsverhouding-dnr2011/ is in te zien. RA+ ingenieurs verwerkt uw persoonsgegevens met inachtneming van de geldende wet- en regelgeving. In onze privacyverklaring wordt u hierover nader geïnformeerd. De privacyverklaring treft u aan op onze website ra-plus.nl/privacyverklaring/. RA+ ingenieurs aanvaardt geen aansprakelijkheid behoudens voor zover de door RA + ingenieurs verplicht afgesloten beroepsaansprakelijkheidsverzekering in voorkomend geval aanspraak op een uitkering geeft.
Inhoud
3
1.
Algemeen
4
Bijlagen
1.1. 1.2.
Inleiding Leeswijzer
4 4
Bijlage I – Enquêteresultaten
2.
Structuur & demografie
5
Bijlage II – Verslag overleg externe stakeholders
2.1. 2.2. 2.3.
Ruimtelijke structuur Bereikbaarheid voorzieningen Demografische cijfers
5 7 8
Bijlage III – Verslag overleg beleidsdomeinen gemeente
3.
Participatie
9
4.
Analyse per thema
10
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8.
Voetganger Fiets Openbaar vervoer Auto Vracht- en landbouwverkeer Verkeersveiligheid Leefbaarheid Verduurzaming & gedrag
10 11 14 17 19 21 27 28
5.
Beleidsscan
31
Bijlage IV – Overzicht geraadpleegde regionale/lokale (beleids)plannen
1.
Algemeen
1.1.
Inleiding
1.2.
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 zijn demografische cijfers en ontwikkelingen gegeven. Hoofdstuk 3 geeft een korte samenvatting van de participatieonderdelen die zijn georganiseerd voor belanghebbenden. Vervolgens
Voor u ligt de achtergrondrapportage van het ‘Mobiliteitsplan Maasgouw
ligt in hoofdstuk 4 de focus op verschillende thema’s binnen verkeer en
2026 – 2035’. In deze achtergrondrapportage is de situatieschets op het
mobiliteit. Dit gericht op de verschillende modaliteiten en thema’s zoals
gebied van verkeer en mobiliteit weergegeven. Deze situatieschets is
verkeersveiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid. Tot slot zijn in
een totaaloverzicht van knelpunten, opgaven en kansen, die naar voren
hoofdstuk 5 relevante beleidsdocumenten genoemd die raakvlakken
komen uit:
hebben met verkeer en mobiliteit.
+ een kwantitatieve analyse van feiten en cijfers; + de beleving van belanghebbenden, in kaart gebracht met een enquête en bijeenkomsten; + een verkenning van trends en ontwikkelingen; + een scan van relevante beleidsdocumenten. De informatie uit deze achtergrondrapportage is input voor het uiteindelijke mobiliteitsplan. Ten eerste voor de vorming van de mobiliteitsvisie en daarnaast voor de planuitwerking.
4
2.
Structuur & demografie
2.1.
Ruimtelijke structuur
De gemeente Maasgouw kenmerkt zich door de grote aanwezigheid van het waterlandschap als unieke ruimtelijke structuur binnen de Provincie Limburg. Andere landschappelijke kernkwaliteiten, zoals opengesloten ruimte, reliëf, groen karakter en cultuurhistorie, dragen bij aan de omgevingskwaliteit en ruimtelijke beleving van het landelijke gebied. Met de Maas, het Julianakanaal en het kanaal Wessem-Nederweert lopen drie grote waterwegen door de gemeente. Over het land doorkruisen de grote verkeersaders A2, A73 en N273 de gemeente. Op basis van deze ruimtelijke
structuur
zijn
vier
verschillende
deelgebieden
te
onderscheiden, te weten: ‘Brachterland’, ‘Eiland in de Maas’, ‘Land van Thorn’ en ‘Rondom Heel’. Verspreid over deze deelgebieden kent de gemeente tien kernen, met elk zijn eigen voorzieningen- en functieniveau. In Figuur 1 is de ruimtelijke structuur van de gemeente weergegeven. Daarnaast geeft Figuur 2 de vier deelgebieden weer.
Figuur 1 en 2: ruimtelijke structuur van de gemeente Maasgouw, en de vier onderscheiden deelgebieden
5
Brachterland
Ohé en Laak bestaat uit twee kleine kernen gelegen in een rustgevend,
De kernen Brachterbeek, Linne en Maasbracht zijn onderdeel van het
fraai landschap. Het is door zijn grootte op voorzieningenniveau
deelgebied Brachterland. Karakteristiek voor het deelgebied zijn de
aangewezen op grotere kernen in de omgeving.
Clauscentrale en het agrarische cultuurlandschap. Maasbracht heeft een centrumfunctie en is de grootste kern binnen de gemeente.
Het deelgebied roept een ‘eilandgevoel’ op, mede door zijn geringe
Brachterbeek grenst aan Maasbracht en is omringd door de dynamiek
verkeersontsluiting. Aan de grens met België is het gebied ontsloten
van de A2, A73 en de Clauscentrale. Het is qua voorzieningen
door een fiets- en voetveerpont met Ophoven (BE). Richting het oosten
voornamelijk gericht op Maasbracht. Linne ligt aan de rand van de
is het deelgebied twee keer ontsloten over het Julianakanaal; aan de
gemeente en richt zich daardoor meer richting Roermond, ondanks een
noordkant richting Maasbracht en aan de zuidkant richting Echt.
redelijk eigen voorzieningenniveau. Land van Thorn De verkeersontsluiting van het deelgebied via de stroomwegen is onvolledig met twee ‘halve’ aansluitingen op de A2 (af- en oprit 43 – Maasbracht). Daarnaast kent het deelgebied geen directe aansluiting op de A73 binnen de eigen gemeentegrenzen. Met de A2 (en via de parallelweg) aan de westkant kan verkeer vanuit Brachterland de Maas oversteken in de noordelijke richting.
In het deelgebied Land van Thorn liggen de kernen Thorn en Wessem. Het agrarisch coulisselandschap, de unieke cultuurhistorische karakters van de kernen en grote recreatieve ontwikkelingen typeren dit deelgebied. Thorn heeft een bekende historische kern (‘het witte stadje’) waarvan de potentie wordt benut op toeristisch en recreatief niveau. Wessem kent ook een kwalitatief historisch centrum, die in combinatie met de bedrijvigheid rondom watersport potentie heeft. De kernen vullen
Eiland in de Maas
elkaar aan qua voorzieningenniveau.
Ohé en Laak en Stevensweert zijn de kernen binnen het deelgebied Eiland
in
de
Maas.
Dit
deelgebied
onderscheidt
zich
met
cultuurhistorische bezienswaardigheden, een binnendijks agrarisch cultuurlandschap en een buitendijks waterrijk landschap. Stevensweert heeft een historische kern, waarvoor kansen gelden op het gebied van toerisme en recreatie. De meeste voorzieningen zijn gevestigd in de kern.
6
Aan de noordkant is het gebied ontsloten met de N273 als gebiedsontsluitingsweg. Tevens is aan de gemeentegrens een volledige aansluiting op de A2 in beide rijrichtingen voorzien (af- en opritten 41 – Grathem).
Nabij Wessem is de A2 met twee ‘halve’ aansluitingen onvolledig. In zuidelijke richting kan het verkeer vanuit Land van Thorn aan de
2.2.
Bereikbaarheid voorzieningen
westkant van de A2 (en via de parallelweg) de Maas oversteken. In
In de Omgevingsvisie Maasgouw wordt aangeven welk functie- en
oostelijke richting is het deelgebied op vier locaties ontsloten over het
voorzieningenniveau elke kern binnen de gemeente heeft. Voor een
Kanaal Wessem-Nederweert.
aantal (basis)voorzieningen is het van belang dat deze niet op een te grote afstand van de kernen liggen. In Figuur 3 is per kern aangegeven wat de gemiddelde afstand (in km’s) ten opzichte van een aantal
Rondom Heel Het deelgebied Rondom Heel kent een landschappelijk contrast met de
(basis)voorzieningen.
ecologische Beegderheide aan de ene kant en waterplassen als De
Bereikbaarheid voorzieningen (in km)
woonkern
gelegen
in
een
rustgevende,
landschappelijke omgeving. Deze twee kernen zijn wat betreft voorzieningen voornamelijk gericht op Heel.
Nederland
Beegden
Brachterbeek
Heel
De gebiedsontsluitingsweg N273 aan de noordkant is een belangrijke
Linne
Maasbracht
Ohé en Laak
Panheel
verkeersontsluiting voor het deelgebied. De eerder genoemde volledige
Stevensweert
Thorn
Wessem
aansluiting op de A2 voor het Land van Thorn (af- en opritten 41 – Grathem) is ook van toepassing op Rondom Heel. Dit geldt ook voor de ontsluitingen over het Kanaal Wessem-Nederweert, die op vier locaties ontsloten is richting het westen. Ten oosten van de gemeentegrens is de gebiedsontsluitingsweg N280 gelegen, die het deelgebied vanuit deze kant ontsluit.
7
Brandweerkazerne
kleine
Bibliotheek
andere
Kinderdagverblijf
de
6 5 4 3 2 1 0
Basisonderwijs
tussen infrastructuur, ontgrindingen en een bedrijventerrein. Beegden is
Café e.d.
deze kant van de Maas. Panheel is een kleinschalige kern ingeklemd
Apotheek
Huisartsenpraktijk
andere kant. Heel vervult de centrumfunctie van het deelgebied aan
Supermarkt
Lange Vlieter, Boschmolenplas, Polderveld en Maasplassen aan de
Figuur 3: bereikbaarheid van voorzieningen vanuit de kernen in de gemeente Maasgouw, in kilometers (CBS Statline, eigen bewerking)
Uit Figuur 3 – zie pagina 7 – blijkt dat Maasbracht en Heel voldoen aan
Prognose bevolkingssamenstelling
de centrumfunctie gezien de geringe afstand van voorzieningen binnen
41-60
61-80
12,7%
21-40
2035
26,8% 25,8%
0-20
2030
17,0% 17,7%
2025
11,0% 29,8% 23,4% 18,7% 17,1%
de gemeente Maasgouw in 2040 met -7,0% daalt ten opzichte van 2025.
2020
9,3%
2040 binnen de gemeente. De verwachting is dat het inwoneraantal van
31,0%
Figuur 4 geeft inzicht over de demografische ontwikkeling tot en met
7,4%
24.492 personen. Dit is een groei van 2,2% ten opzichte van 2020.
6,6%
De gemeente Maasgouw telt per 1 januari 2025 een inwoneraantal van
23,4% 20,1% 16,2%
Demografische cijfers
19,6% 16,8%
2.3.
28,9% 28,1%
grote mate) dezelfde voorzieningen binnen geringe afstand hebben.
8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
30,7% 24,9% 21,3% 15,7%
deze kernen. Opvallend is dat Thorn, Linne en ook Stevensweert (in
2040
80+
Een vooruitblik op de bevolkingssamenstelling laat zien dat het aandeel
Figuur 4: prognose bevolkingssamenstelling gemeente Maasgouw 2020 – 2040,
ouderen (vanaf leeftijdscategorie ’61-80’) in de komende jaren toeneemt
uitgesplitst per leeftijdscategorie (Etil Research Group, eigen bewerking)
tot rond de 40% (Etil Research Group, 2024). Maasbracht is de grootste kern met ruim 7.000 inwoners. Daarna volgen Heel (in combinatie met Panheel) en Linne met een inwoneraantal tussen de 3.800 en 4.600. Ohé en Laak is veruit de kleinste kern binnen de gemeente. In Figuur 5 zijn de bevolkingsaantallen per kern van de laatste 3 jaar weergegeven.
Figuur 5: bevolkingsaantallen binnen de gemeente Maasgouw de laatste 3 jaar
8
3.
Participatie
Daarnaast is een bijeenkomst voor belanghebbenden georganiseerd om informatie te verkrijgen voor de situatieschets. Voor deze bijeenkomst
Een belangrijk aspect van de situatieschets is het in beeld brengen van
zijn
de beleving van belanghebbenden op verkeer en mobiliteit binnen de
doelgroepen vertegenwoordigen (denk aan basisscholen, dorpsraden,
gemeente Maasgouw. Een onderdeel hiervan is de enquête die is
ondernemers, de Fietsersbond en het Sociale Inclusiepanel). Deze
uitgezet en verspreid via de gemeentewebsite, de Facebookpagina van
belangengroepen bezitten de gebiedskennis en ervaringen op het
de gemeente, ’t Waekblaad (gemeentelijk weekblad) en onder het
gebied van verkeer en mobiliteit die een toegevoegde waarde hebben
Maasgouwpanel. Het doel van de enquête is om informatie op te halen
voor een complete situatieschets. In bijlage II is het verslag van de
over onderwerpen die leven onder de inwoners. Met deze informatie kan
bijeenkomst opgenomen. Daarnaast is voor een integrale aanpak ook
beter aangesloten worden op de behoeften van hen.
informatie opgehaald bij de relevante beleidsdomeinen van de
verschillende
belangengroepen
uitgenodigd
die
bepaalde
gemeente Maasgouw. Het verslag van deze bijeenkomst is in bijlage III In totaal hebben 277 respondenten de enquête ingevuld. Gezien het totaal
aantal
inwoners
van
de
gemeente
en
opgenomen.
overige
(persoons)kenmerken is de vraag of de resultaten een representatief
In het volgende hoofdstuk is een analyse gegeven voor verschillende
beeld geven voor de gemiddelde inwoner. Echter is met de enquête
thema’s. Binnen deze thema’s is, wanneer relevant, een koppeling
getracht een indruk te krijgen van relevante onderwerpen op het gebied
gemaakt met de informatie uit de participatie.
van verkeer en mobiliteit. In bijlage I is een rapportage van de enquêteresultaten opgenomen. In de enquête is gebiedsgerichte informatie opgevraagd voor verschillende onderwerpen. De respondenten hadden de mogelijkheid om op kaart aan te geven ‘wat goed gaat’ of ‘wat beter kan’. Dit geeft per kern een goed overzicht van aandachtslocaties en kansen op het gebied van verkeer en mobiliteit. Deze overzichten per kern zijn terug te vinden in de rapportage van de enquêteresultaten.
9
4.
Analyse per thema
4.1.
Voetganger
Mobiliteit gaat over verplaatsingen. Hier vallen ook de verplaatsingen te voet onder (= actieve mobiliteit). Binnen de bebouwde kom zijn dit vaak verplaatsingen naar school, de winkel, het werk, de sportclub en de bushalte. Buiten de bebouwde kom gaat het veelal om recreatieve doeleinden. Zo zijn binnen de gemeente Maasgouw bestaan diverse recreatieve wandelroutes onderdeel van het wandelknooppuntennetwerk, zoals te zien in Figuur 6. Uit de enquête blijkt dat ruim 85% van de respondenten zich (bijna) dagelijks of meerdere keren per week te voet verplaatst.
Figuur 6: wandelknooppuntennetwerk binnen de gemeente Maasgouw (Hart van Limburg)
10
De gemeente Maasgouw heeft geen specifiek voetgangersbeleid. Wel
Voor de fietsstructuur maken we onderscheid naar utilitair en recreatief
bestaat een Sociaal Inclusiepanel die graag meedenkt bij inclusieve
fietsverkeer. Utilitair fietsverkeer richt zich op het gebruik van de fiets als
voorzieningen in de openbare ruimte. De doelgroep ‘voetganger’ is
vervoermiddel voor functionele, praktische doeleinden in het dagelijks
divers
leven. In tegenstelling tot recreatief fietsen, draait het bij utilitair
en
heeft
zijn
eigen
behoeftes
voor
toegankelijke
voetgangersvoorzieningen.
fietsverkeer om het bereiken van een bestemming: bijvoorbeeld naar het werk, school, de winkel, het station of andere dagelijkse verplichtingen.
Aandachtspunten voor de voetganger uit de enquête: + Beegden: Kruispunt Heerstraat-Zuid – Molenstraat – Kruisstraat
Recreatief fietsverkeer richt zich op ontspanning en vindt plaats in de vrije tijd.
+ Heel: Dorpsstraat + Ohé en Laak: Dorpsstraat en Raadhuissstraat
In de regio Midden-Limburg is een regionaal fietsnetwerk opgemaakt –
+ Thorn: Panheeldersteeg en Weijersweg
zie Figuur 7 op pagina 12. Het regionaal fietsnetwerk heeft fietsstimulering als doel. Dit wordt gedaan door de verkeersveiligheid en
4.2.
Fiets
de bereikbaarheid voor fietsers te vergroten, onder andere met een goede aansluiting op het netwerk buiten de gemeentegrenzen. In het
Onder de term actieve mobiliteit horen naast verplaatsingen te voet ook
GVVP 2015-2025 is het wensbeeld voor het fietsnetwerk weergegeven
verplaatsingen met de fiets. Het gebruik van de fiets richt zich op diverse
– zie Figuur 8 op pagina 12. Dit netwerk bestaat uit zowel de utilitaire als
activiteiten waaronder het werk, de dagelijkse boodschappen en
de recreatieve fietsroutes. Het lokale netwerk zien we als een verfijning
sport/hobby. Van de respondenten uit de enquête gebruikt ruim 40% de
en aanvulling op het regionale netwerk. Binnen de gemeente Maasgouw
fiets (bijna) dagelijks of meerdere keren per week. Voor de elektrische
bestaan diverse recreatieve fietsstructuren. De meest bekende bestaat
fiets ligt dit gebruik op ruim 50%. Bijna 80% van de respondenten is
uit het knooppuntennetwerk – zie Figuur 9 op pagina 13. Daarnaast loopt
tevreden met de bereikbaarheid van de gemeente per fiets. Vanwege
de recreatieve Langeafstand Fietsroute Maasroute (LF-route) door de
de aantrekkende werking op recreatieverkeer (o.a. Maasplassen en
gemeente. Tussen de fietsknooppunten 22 en 01 bevindt zich het fiets-
historische kernen) worden de verschillende kernen ook per fiets
en voetveer Ohé en Laak – Ophoven (BE). Scooters en brommers
aangedaan.
kunnen geen gebruik maken van het veer.
11
Figuur 7: regionaal fietsnetwerk in de gemeente Maasgouw
12
Figuur 8: wensbeeld fietsstructuur gemeente Maasgouw GVVP 2015-2025
Momenteel wordt in overleg met de gemeente Roermond gewerkt aan de realisatie van een recreatieve fietsverbinding tussen Linne en Roermond. Uit de enquête valt op dat ongeveer 25% van de respondenten (zeer) ontevreden
is
over
de
verkeersveiligheid
van
de
fietsroutes.
Daarentegen is 40% tevreden hierover. Op basis van de enquête komen de volgende aandachtslocaties voor de fietser duidelijk naar voren: + Beegden: Heerstraat Zuid en Heerstraat Noord + Brachterbeek: Kloosterstraat + Heel: Dorpsstraat + Heel: Heerstraat Zuid + Linne: Maasbrachterweg + Maasbracht: Molenweg + Maasbracht: rotonde Echterstraat - Stevensweerterweg + Ohé en Laak: Dorpsstraat en Raadhuisstraat + Ohé en Laak: Molendijk + Thorn: Casino en Wal Eén van de onderwerpen die aandacht behoeft in het mobiliteitsplan richt zich op de fietsvoorzieningen.
Figuur 9: knooppuntennetwerk binnen de gemeente Maasgouw (Hart van Limburg)
13
4.3.
Openbaar vervoer
Het openbaar vervoer in de provincie Limburg wordt verzorgd door
Buslijn
Kernen
Frequentie
Bijzonderheden
67 (Roermond Station –
Linne
1x per uur
Rijdt niet na 19u00
Echt Station)
Brachterbeek
Arriva. De bestaande concessie loopt tot en met 2031. De provincie zet
Rijdt niet in het weekend
Maasbracht
in haar beleid op een bereikbaar en toegankelijk Limburg en ziet het
68 (Roermond Station –
Linne
onderwerp openbaar vervoer als een provinciale kerntaak.
Echt Station)
Brachterbeek
1x per uur
-
1x tot 2x per uur
-
1x per uur
8-persoonsbus
Maasbracht Stevensweert
Iedere kern in de gemeente is voorzien van een openbaar vervoerlijn.
Ohé en Laak
Deze lijnen bevinden zich vooral op de ‘doorgaande’ routes. Vrijwel alle
73 (Roermond Station –
Beegden
buslijnen binnen de gemeente vormen een verbinding tussen de
Weert Station)
Heel Panheel
gemeente Maasgouw en het stedelijke gebied Roermond. De kernen
Wessem
onderling zijn niet allen met één buslijn te bereiken. Men moet nu in Wessem overstappen om van noord (Land van Thorn en Rondom Heel) naar zuid (Brachterland en Eiland in de Maas) te gaan. Buslijn 76 verzorgt deze verbinding tussen noord en zuid. Een andere optie is om via Roermond te reizen. In Figuur 10 is een overzicht gegeven van de reguliere buslijnen in de gemeente Maasgouw. Figuur 11 – zie pagina 15 – geeft de overzichtskaart weer van de reguliere buslijnen.
14
Thorn 76 (Maasbracht Markt –
Maasbracht
Ell Niesstraat)
Wessem
Rijdt niet na 19u45
Panheel
Rijdt niet in het weekend
Figuur 10: Overzicht van reguliere buslijnen in de gemeente Maasgouw
Aanvullend op de buslijnen van Arriva bestaat binnen de gemeente Maasgouw de Wensbus. De Wensbus is een vorm van aanvullend vervoer en beschikt over twee busjes voor maximaal acht personen. Stichting Wensbus Maasgouw vervoert inwoners van Maasgouw naar allerlei bestemmingen in de gemeente. Dit kan zijn naar de dagbesteding,
de
huisarts,
de
winkel,
de
kaartclub
of
naar
familie/vrienden. Ook rijdt de Wensbus naar enkele bestemmingen buiten de gemeente zoals het ziekenhuis in Roermond of naar een verzorgingshuis in de buurt. De Wensbus rijdt op maandag tot en met vrijdag van 8:00 uur tot 17:30 uur. De Wensbus zorgt ervoor dat de inwoners van Maasgouw zelfstandig kunnen blijven deelnemen aan het maatschappelijk verkeer. Ongeveer 30% van de respondenten uit de enquête is (zeer) tevreden als het gaat om de bereikbaarheid van de gemeente met het openbaar vervoer. Daarnaast is ruim 40% “niet tevreden, niet ontevreden” over deze bereikbaarheid. Van de respondenten reist 63% niet met het openbaar vervoer. De belangrijkste redenen hiervoor zijn: te duur, reistijd te lang of ongewenste vertrektijden. Reizigers zijn over het algemeen tevreden over: de afstand tot de bushalte, de toegankelijkheid van de bushaltes en de mogelijkheid tot het stallen van fietsen bij de haltes. De ontevredenheid is groter als het gaat om de frequentie van de bussen (aantal) en de tijden van de bus. Dit sluit aan bij de redenen om Figuur 11: overzichtskaart reguliere buslijnen in de gemeente Maasgouw
15
geen gebruik te maken van het openbaar vervoer.
Voor een bereikbaar en toegankelijk openbaar vervoer werkt de provincie Limburg aan Publieke Mobiliteit. Publieke Mobiliteit betekent dat iedereen in Nederland op een goede, veilige, inclusieve, betrouwbare, duurzame en betaalbare manier kan deelnemen aan het maatschappelijk verkeer. Publiek vervoer is het middel om deze mobiliteit mogelijk te maken. De redenen dat de provincie hier op inzet zijn: + De bereikbaarheid van het landelijk gebied en voorzieningen moet beter: toekomstbestendig maken mobiliteitssysteem (geen bezuiniging) + We willen dat iedereen de kans heeft om mobiel te zijn: “Bereikbaarheid voor iedereen” + Verbeteren leefbaarheid/brede welvaart + Creëren van een duurzaam mobiliteitssysteem Uit een inventarisatie blijkt dat een aantal bushaltelocaties binnen de gemeente nog niet/onvoldoende toegankelijk zijn ingericht. Figuur 12: verbeelding van Publieke Mobiliteit
16
4.4.
Auto
Door de ligging aan de A2, A73 en de N273 is het merendeel van de kernen direct ontsloten op het hoofdwegennet. De bereikbaarheid van de gemeente Maasgouw per auto wordt dan ook als goed beoordeeld. Bijna 80% van de respondenten geeft aan hier (zeer) tevreden over te zijn. Kijken we naar de voertuigintensiteit in Figuur 13 (indicatie op basis van data TomTom) zien we dat de grootste verkeersstromen over de belangrijke lokale wegen door de verschillende kernen lopen. Deze lokale wegen fungeren als ontsluiting van de kern naar wegen van het hoofdwegennet. Een opvallende verbinding in het hoge gebruik is de Kanaalweg bij Beegden. In het wegennetwerk heeft deze verbinding geen verkeersfunctie gekregen. De Kanaalweg staat in verbinding met de N280 (Weert – Roermond) en is hiermee vanuit Heel en Beegden een directe verbinding met Roermond. Zoals aangegeven vervullen verschillende gebieden binnen de gemeente Maasgouw een belangrijke toeristische functie. In de omgeving van de Maasplassen en op het Eiland in de Maas bevinden zich diverse vakantieverblijven (camping en vakantieparken). In de zomerperiode trekken deze locaties meer (bezoekers)verkeer. Het verkeersaanbod op wegen in de directe omgeving fluctueert dan ook over het jaar heen; relatief weinig verkeer in de winterperiode en piekmomenten in het toeristisch seizoen.
17
Figuur 13: voertuigintensiteit binnen de gemeente Maasgouw (data TomTom)
In het GVVP 2015-2025 is een wensbeeld voor het autoverkeer
Vanuit deze achtergrond en het Strategisch Plan Verkeersveiligheid
opgesteld. Dit wensbeeld bestaat uit een wegencategorisering waarin
(SPV) is het wenselijk om het wensbeeld wegencategorisering opnieuw
aan de wegen een verkeers- of een verblijfsfunctie is toegedeeld. Figuur
tegen het licht te houden.
14 geeft dit wensbeeld weer. Voor gebiedsontsluitingswegen en stroomwegen staat de verkeersfunctie centraal (50 / 80 / 100 / 120 / 130 km/uur). En bij erftoegangswegen de verblijfsfunctie (30 / 60 km/uur). Uit een inventarisatie blijkt dat verschillende wegen en gebieden nog niet zijn ingericht conform dit wensbeeld. Dit betreft onder andere: + Stevensweert: een deel van de kern (buiten de historische kern) + Maasbracht: delen van de kern + Thorn: het buitengebied Ook vanuit de stakeholders is aangegeven dat diverse bestaande 30 km/uur-zones niet adequaat zijn ingericht. In de afgelopen jaren is in Nederland een beweging ontstaan – “het nieuwe 30” – om op grotere schaal in bebouwde gebieden waar voetgangers, fietsers en auto’s zich mengen de maximumsnelheid naar 30 km/uur te verlagen. Deze snelheidsverlaging wordt gezien als een belangrijke stap in het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Zo heeft de rijksoverheid een landelijk afwegingskader uitgewerkt om 30 km/uur als leidend principe te hanteren in de bebouwde kom. Hierbij is ook een nieuwe wegcategorie geïntroduceerd, de gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30). Deze is een compromis tussen de verkeersfunctie en de verblijfsfunctie.
18
Figuur 14: wensbeeld wegencategorisering GVVP 2015-2025
Het autobezit en –gebruik is relatief groot in Midden-Limburg en groeit
+ Thorn: in/rondom de historische kern
sinds 2018 harder dan in Nederland. De Midden-Limburger legt relatief
+ Wessem: oude kern
veel kilometers af met de auto. Daar tegenover staat dat het aanbod van openbaar vervoer tussen 2018 en 2022 met 14% is afgenomen (in
Zowel in Heel als Maasbracht wordt gewerkt aan een centrumvisie met
kilometers). Ook zijn de afstanden tot voorzieningen toegenomen. Deze
aandacht voor het parkeren ter plaatse.
ontwikkelingen kunnen eraan bijdragen dat de auto-afhankelijkheid verder toeneemt, waardoor het risico op vervoersongelijkheid groter wordt.
Bij ruimtelijke ontwikkelingen is een goede onderbouwing van de toekomstige parkeeropgave belangrijk. Dit om parkeerproblemen in of nabij
de
omgeving
te
voorkomen.
De
te
hanteren
Parkeren
(beleids)uitgangspunten zijn vastgelegd in de ‘Parkeernormen en
In de gehele gemeente Maasgouw is sprake van vrij parkeren. Enige
Parkeerbijdrage regeling Gemeente Maasgouw (2010)’. Vanwege
uitzondering hierop is de historische kern van Thorn waar bezoekers op
recente ontwikkelingen ervaart de gemeente dat de parkeernormen niet
de parkeerplaatsen aan de Meers en Waterstraat betaald moeten
altijd meer van deze tijd zijn. Deze ontwikkelingen hebben vooral
parkeren. Voor bewoners en werknemers in de historische kern zijn
betrekking op het onderscheid in type woningen en het onderscheid
parkeervergunningen beschikbaar.
naar sociale huur.
Over het algemeen zijn de respondenten uit de enquête tevreden met
4.5.
de parkeermogelijkheden in de woonomgeving. Op diverse locaties
Vracht- en landbouwverkeer
wordt een tekort aan parkeerplaatsen ervaren. Daarbij moet worden
Vrachtverkeer
vermeld dat een aantal respondenten juist aangegeven dat er voldoende
De
parkeermogelijkheden aanwezig zijn op deze locaties. Het geeft aan dat
kleinschalige bedrijventerreinen. Zij kennen allen een diverse omvang
er een verschil in beleving is. Op de onderstaande locaties wordt een
aan vrachtverkeer. De industrieterreinen zijn dicht bij de A2 gelegen,
tekort ervaren:
toch is de ligging ten opzichte van de woonkernen en de
19
gemeente
Maasgouw
telt
zowel
enkele
grootschalige
als
+ Beegden: bij gemeenschapshuis ’t Leuke
ontsluitingsroutes over de weg minder ideaal. Voorbeelden hiervan zijn
+ Heel: centrumgebied en Dorpsstraat
industrieterrein Koeweide en de Clauscentrale. Met name in de kern van
+ Maasbracht: centrumgebied en Havenstraat
Maasbracht en Brachterbeek ervaart men hinder en overlast. In
Brachterbeek geldt een geslotenverklaring voor vrachtverkeer. In 2022
Kwaliteitsnet Goederenvervoer
is een onderzoek uitgevoerd op de Molenstraat in Maasbracht. Hieruit
Om het vrachtverkeer duurzaam te faciliteren heeft de Provincie
blijkt dat:
Limburg een Kwaliteitsnet Goederenvervoer opgesteld. Het kwaliteitsnet
+ de omvang van het doorgaand verkeer 19% bedraagt bij ruim 4.600 mvt/etmaal + het aandeel zwaar verkeer 4% bedraagt (182 verkeersbewegingen) + van deze 4% 123 vrachtwagens doorgaand verkeer betreft
is een samenhangend en selectief netwerk van verbindingen tussen economische centra waarover goederenvervoer op verantwoorde wijze wordt afgewikkeld. Dit kwaliteitsnet heeft een dusdanige kwaliteit dat het voor vrachtverkeer aantrekkelijk moet zijn zich te verplaatsen over dit netwerk.
tussen de Brouwerstraat en Sint Joosterweg (en vice versa) + op het drukste uur van de dag passeren 19 zware vrachtwagens de Molenstraat
In
Figuur
15
is
een
overzichtskaart
van
het
Kwaliteitsnet
Goederenvervoer binnen de gemeente Maasgouw weergegeven. Een aantal wegen in/rondom Brachterbeek, Maasbracht, Panheel, Thorn en
Voor industrieterrein Koeweide is een revitalisering van het gehele
Wessem maakt deel uit van dit goederennet. Aandachtspunt bij de kaart
terrein voorzien.
is dat in Brachterbeek op de route Kloosterstraat – Kempweg – Stationsweg een geslotenverklaring voor het vrachtverkeer is ingesteld,
Daarnaast bevinden zich in de gemeente nog enkele solitair gelegen
terwijl deze route onderdeel is van het kwaliteitsnet. Doorgaand
bedrijven waar vrachttransport plaatsvindt. Het vrachtverkeer van en
vrachtverkeer moet in dat geval gebruik maken van de routes naar/vanaf
naar deze bedrijven kent nadelige effecten. Zo ondervindt Wessem
het ‘Ei van Sint Joost’ (op- en afritten 44 – Sint Joost, van de A2).
enige hinder van het vrachtverkeerverbod in Thorn. In Linne ondervinden bewoners van de Oude Weg hinder van vrachtverkeer. Aan de Sluisweg nabij Panheel is een groot distributiecentrum gevestigd. Op dit moment is het aantal vrachtverkeersbewegingen van/naar deze locatie relatief beperkt. Op het moment dat er een andere verhuurder in het distributiecentrum komt kan het aantal bewegingen fors toenemen met negatieve gevolgen voor de verkeersafwikkeling.
20
Figuur 15: kwaliteitsnetwerk goederenvervoer
Figuur 16: kwaliteitsnet landbouwverkeer
Landbouwverkeer
4.6.
In de gemeente Maasgouw vinft geen grootschalige landbouw plaats. Er
Verkeersveiligheid
zijn dan ook weinig lokale problemen. Naast het kwaliteitsnet voor het
Ongevallenbeeld
goederenvervoer bestaat ook een kwaliteitsnet voor landbouwverkeer,
In de periode 2020 t/m 2024 zijn in totaal 429 verkeersongevallen
zoals te zien in Figuur 16. Landbouwverkeer dat van noord naar zuid
geregistreerd met in totaal 88 gewonden en doden – zie Figuur 17 op
moet (en vice versa) kan gebruikmaken van de parallelvoorziening van
pagina 22. Over deze jaren bekeken is er geen sprake van een dalende
de A2 op de brug over de Maas.
trend. Het lagere aantal verkeersongevallen in de jaren 2020 en 2021 kan (mede) het gevolg zijn van de COVID-19 pandemie.
21
In die periode zijn minder weggebruikers onderweg geweest. Van het
Betrokkenen
totaal aantal ongevallen vindt 70% tot 77% van de slachtoffers plaats op
Het aantal verkeersslachtoffers per leeftijd – zoals weergegeven in
gemeentelijke wegen. De overige ongevallen en slachtoffers vallen op
Figuur
de rijkswegen en provinciale wegen.
verkeersongevallen. Onder de jongeren, in de leeftijd van 12 tot en met
18
–
geeft
meer
inzicht
over
de
betrokkenen
bij
24 jaar, valt 25% van de slachtoffers. In de groep kwetsbare vervoerswijzen (voetgangers, fietsers, e-bike (incl. fatbike)) en bromfietsers+ (bromfietsers, snorfiets, speed pedelec, scootmobiel en brommobiel) valt ongeveer 62% van de verkeersslachtoffers – zie Figuur 19 op pagina 23.
Figuur 17: ongevallenbeeld 2020-2024 gemeente Maasgouw
22
Figuur 16: verkeersslachtoffers naar leeftijd 2020-2024 gemeente Maasgouw
Figuur 19: verkeersslachtoffers naar vervoerswijze 2020-2024 Opmerking: van de mogelijke gewonden is de leeftijd en vervoerswijze niet bekend, het betreft 18% van de gewonden in de periode 2020 t/m 2024. Bovendien is van 3% van de verkeersslachtoffers de vervoerswijze onbekend. Beiden cijfers ontbreken in de grafiek(en). Verder dient rekening te worden gehouden met de onderregistratie van ongevallen met fietsers en voetgangers.
Locaties Voor aanpak van verkeersonveilige locaties zijn de locaties van de verkeersongevallen in kaart gebracht. In Figuur 20 zijn de ongevallen die dicht bij elkaar liggen (<25 meter) samengenomen tot een concentratie. Hoe groter de bol op de kaart, hoe meer ongevallen er hebben plaatsgevonden. Figuur 20: verkeersongevallen naar locatie 2020-2024 Opmerking: de locatie van 17% van de verkeersongevallen is niet exact bekend en niet in deze kaart opgenomen.
23
Het ongevallenbeeld op de gemeentelijke wegen is vrij verspreid. Enkele
Voor gemeente Maasgouw is deze werkwijze doorlopen en zijn de
opvallende locaties zijn:
belangrijkste risicothema’s in kaart gebracht. Het betreft de volgende
+ Beegden: Heerstraat Noord en Heerstraat Zuid
thema’s:
+ Brachterbeek: Kloosterstraat – Kempweg – Stationsweg
1.
Veilige infrastructuur: 50 km/u wegen
+ Brachterbeek: kruispunt Heuvelstraat – Rijksweg (ten zuiden van
2.
Veilige infrastructuur: 30 km/u wegen
Brachterbeek)
3.
Kwetsbare verkeersdeelnemers: fietsers en ouderen
+ Heel: Heerbaan
4.
Onervaren verkeersdeelnemers
+ Linne: Hertestraat en Processieweg
5.
Snelheid in het verkeer: 30 en 50 km/u wegen
+ Maasbracht: kruispunt Echterstraat – Julianalaan
6.
Rijden onder invloed
+ Maasbracht: Molenweg
7.
Afleiding in het verkeer
+ Maasbracht – Stevensweert: Oude Maasweg
8.
(Overige) Verkeersovertreders
Risicogestuurde aanpak In het verkeersveiligheidsbeleid is een duidelijke verschuiving zichtbaar: van een reactieve aanpak gebaseerd op ongevalscijfers naar een proactief, risicogestuurd beleid. Deze proactieve benadering richt zich op het vroegtijdig opsporen van risico’s binnen het verkeerssysteem. Door hierop gericht en doeltreffend in te grijpen, kunnen risico’s worden verkleind of zelfs volledig weggenomen. Het uiteindelijke doel is het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers – geheel in lijn met het motto: voorkomen is beter dan genezen.
De risicolocaties vanuit Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV): + Vrijliggende fietspaden langs 50 km/uur wegen: fiets en e-bike, 50 km/uur wegen + Heerbaan, Heel & Heerstraat Noord en Zuid, Beegden: ouderen en kinderen, 50 km/uur, snelheid in het verkeer + Molenweg, Maasbracht: fiets en e-bike, 50 km/uur wegen, ouderen + Hoofdstraat: fiets en e-bike, 50 km/uur wegen, ouderen, snelheid in het verkeer + Wilhelminalaan en Nieuwendijk, Stevensweert: fiets en e-bike, 50 km/uur wegen, snelheid in het verkeer
24
In lijn met het risicogestuurd werken volgens Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV), is gebruik gemaakt van de CROSS-methode. CROSS combineert de ongevallenscore (op een landelijke schaal) met een verklarende variabele, zoals de snelheidsscore. Dit leidt tot een top 10 van onveilige trajecten en kruispunten binnen de gemeente Maasgouw. Deze locaties zijn weergegeven in Figuur 21. De kleur op de kaart komt overeen met de CROSS-score*: een combinatie van de ongevallen- en snelheidsscore. Hierbij is gebruikgemaakt van de ongevallen in de periode 2020 t/m 2024 en snelheidsgegevens in de periode december 2024. De top 10 van meest onveilige trajecten zijn: 1.
Heerbaan in Heel
2.
Rijksweg ten zuiden van Brachterbeek
3.
N273 (tussen kruispunt Baexemerweg en kruispunt Brugstraat – Pater Jac. Schreursweg) ten noorden van Beegden, Heel en Panheel
4.
N273 (tussen aansluiting A2 en kruispunt Brugstraat – Pater Jac. Schreursweg) ten noorden van Panheel
5.
Hoofdstraat – Kloosterstraat in Maasbracht
6.
A73 richting Roermond
7.
A73 richting A2
8.
Kerkstraat in Brachterbeek
9.
N273 (tussen aansluiting A2 en kruispunt Magarethastraat – Thornerstraat)
10. A2 richting Weert
25
Figuur 21: CROSS-score (ongevallen en snelheid)
De top 10 van meest onveilige kruispunten zijn: 1.
Heerbaan – Julianastraat in Heel
2.
Heuvelstraat – Rijksweg ten zuiden van Brachterbeek
3.
rotonde De Lange Beemdens – Pastoor Janssenstraat in Wessem
4.
Europlein – Kruisweg in Maasbracht
5.
Kloosterstraat – oprit 43 van A2 in Maasbracht
6.
rotonde Rijksweg – Veestraat in Linne
7.
rotonde Stationsstraat – Rijksweg in Linne
8.
rotonde
Brouwersstraat
–
Hoofdstraat
–
Molenweg
in
Maasbracht 9.
Baexemerweg – N273 ten noorden van Beegden
10. Oostelijke af- en oprit 41 van A2 – N271 in ten noorden van Panheel Bij de CROSS-methode is gebruik gemaakt van snelheidsgegevens. In Figuur 22 is de snelheid (V85) per wegvak weergegeven. De mate van snelheidsovertreding komt overeen met de klassenindeling van de politie. De zwaarste overtredingen zien we vooral terug op de gemeentelijke hoofdwegen tussen de kernen, maar ook bij een aantal in de kernen.
Figuur 22: overzicht van snelheidsovertredingen
26
Activiteiten – verkeerseducatie
4.7.
Alle negen basisscholen in de gemeente Maasgouw nemen deel aan het programma ‘Verkeersactieve school’. Dit is een gezamenlijk programma waar zowel de provincie Limburg als de gemeenten in Limburg werken aan de verbetering van de verkeersveiligheid. Het doel is om kwetsbare en onervaren deelnemers te stimuleren zich veilig in het verkeer te gedragen. Een ‘Verkeersactieve school’ is een school die in alle
Leefbaarheid
Het thema leefbaarheid richt zich vooral op de kwaliteit van de leefomgeving. Aan de respondenten is gevraagd naar de beleving van de leefbaarheid in de eigen woonomgeving. Hierbij zijn enkele onderwerpen benoemd die raakvlakken hebben met verkeer. Als het gaat om de leefbaarheid in de eigen woonomgeving:
groepen/leerjaren aandacht besteedt aan theoretische en praktische
+ is 20% tot 25% (zeer) ontevreden over de parkeermogelijkheden
verkeerseducatie
+ is ca. 25% (zeer) ontevreden over de toegankelijkheid van
en
oog
heeft
voor
een
verkeersveilige
schoolomgeving en school-thuisroutes.
voetpaden + is ca. 10% (zeer) ontevreden over de openbare verlichting
Ondanks de activiteiten op de basisscholen blijkt uit de enquête dat ruim 30% de verkeersveiligheid in de schoolomgeving negatief waardeert. Verkeersveiligheid is één van de thema’s die aandacht behoeft bij de opmaak van het mobiliteitsplan.
(sociale veiligheid) + ervaart ca. 25% geluidsoverlast + ervaart ca. 20% overlast van trillingen Aandachtslocaties waar overlast wordt ervaren (geluid/trillingen): + Brachterbeek: Kempweg + Wessem: De Lange Beemdens en Paardenbeemd Het thema leefbaarheid is één van de thema’s die van belang zijn om mee te nemen in het mobiliteitsplan.
27
Verkeer- en parkeerplan Thorn
Op basis van de cijfers in Figuur 23 is te zien dat het autogebruik in de
In de historische kern van Thorn staat de leefbaarheid en
regio met ruim 10% hoger is dan het landelijke gemiddelde. Een ander
verkeersveiligheid onder druk. Dit als gevolg van een toename van het
verschil is het lagere gebruik van het openbaar vervoer in de regio. De
bezoekersverkeer en een groot aandeel van doorgaand verkeer. In
verschillen in autogebruik en gebruik van het openbaar vervoer gaan
2022/2023 heeft adviesbureau Goudappel onderzoek gedaan naar de
veelal ten koste van het aandeel verplaatsingen per fiets. Zowel in de
verkeers- en parkeersituatie in Thorn. Uit dit onderzoek zijn
regio als op landelijk niveau is het aandeel autoverplaatsingen en
verschillende maatregelen voorgesteld gericht op het parkeren en het
verplaatsingen met het openbaar vervoer tussen 2018 en 2022 iets
terugdringen van het doorgaand verkeer door de historische kern. De
afgenomen. Bij de verplaatsingen te voet is een toename zichtbaar over
inzet van deze maatregelen is een goede ruimteverdeling voor het
de jaren. Dit is naar verwachting het gevolg van de COVID-19 pandemie.
autoverkeer en het wandel- en fietsverkeer, en een verbeterde bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid.
4.8.
Verduurzaming & gedrag
Modal split Met de modal split krijgen we inzicht in hoe mensen zich voortbewegen – en hoeveel daarvan duurzaam is. De modal split geeft aan hoe het totale
aantal
verplaatsingen
verdeeld
is
over
verschillende
vervoerwijzen. Figuur 23: modal-split alle verplaatsingen per persoon 2018 en 2022
28
Elektrisch rijden In het kader van verduurzaming van automobiliteit zetten we in op het faciliteren van het elektrisch vervoer. Tegen 2030 moeten alle nieuwe auto’s emissieloos rijden. In de Samenwerkingsregio Zuid werken Noord-Brabant, Limburg, gemeenten en Enexis samen aan de uitbreiding van laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer. De Regionale Aanpak
Laadinfrastructuur
(RAL)
Zuid
2024-2030
biedt
een
langetermijnvisie en vertaalt deze jaarlijks in een concreet plan. Het doel is een efficiënt laadnetwerk, zodat opladen geen belemmering vormt voor de groei van elektrisch vervoer. Dit is in lijn met de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).
Figuur 25: overzicht (semi)publieke laadpunten elektrische auto’s binnen de gemeente Maasgouw
Figuur 24 en 25 geven inzicht in het aantal geregistreerde duurzame auto’s en het aantal laadpunten voor elektrische auto’s binnen de gemeente Maasgouw. Door de jaren heen zijn deze aantallen duidelijk Figuur 24: geregistreerd aantal elektrische en waterstofvoertuigen binnen de gemeente Maasgouw
29
toegenomen.
Ook in de enquête is aandacht besteed aan het thema elektrisch rijden.
projecten gestart met het aanbieden van elektrische deelauto’s voor de
Hieruit blijkt dat:
inwoners en medewerkers van de betreffende gemeenten. Deze
+ 16% beschikt over een elektrische auto
projecten dragen bij aan de volgende doelen van Midden Limburg
+ 6% overweegt een elektrische auto aan te schaffen op de korte(re)
Bereikbaar: bereikbaarheid, duurzaamheid en sociale inclusie.
termijn + 39% niet van plan is een elektrische auto aan te schaffen
In de enquête is geïnformeerd naar de interesse van het gebruik van
+ de redenen om geen elektrische auto aan te schaffen zijn:
elektrische deelauto’s. De respondenten geven aan dat:
⎯ omdat de aanschaf te duur is ⎯ er beperkingen zijn als het gaat om de actieradius
+ 6% geeft aan gebruik te zullen maken van het aanbod van een deelauto
+ nagenoeg in alle kernen zijn locaties waar te weinig laadpalen worden ervaren
+ 25% geeft aan misschien gebruik te maken van het aanbod van een deelauto + de redenen om geen gebruik te maken elektrische deelauto’s
Deelmobiliteit
betrekking zijn:
Duurzame mobiliteit en deelmobiliteit zijn sterk met elkaar verbonden. Met autodelen zetten we in op minder auto’s; minder auto’s zorgt voor
⎯ ik wil graag beschikken over een auto wanneer ik die nodig heb ⎯ ik heb liever een eigen auto
ruimtewinst. Autodelen zie je tot op heden vooral terug in de grote(re)
⎯ het lijkt me teveel gedoe
steden waar de (parkeer)ruimte schaarser is. Het autobezit is daar vaak veel lager dan in landelijke gebieden. Tegenwoordig komen er meer
De bovenstaande redenen om geen gebruik te maken van een
deelauto’s beschikbaar in kleinere gemeenten. In deze gemeenten
(elektrische) deelauto komen ook overeen met de bevindingen uit het
wordt vooral ingezet op het terugdringen van het bezit van de tweede
onderzoek van Midden Limburg Bereikbaar.
auto. Midden Limburg Bereikbaar stimuleert anders reizen, anders werken en anders
vervoeren
in
de
regio
Midden-Limburg.
Bij
enkele
regiogemeenten (Echt Susteren, Leudal, Roermond en Weert) zijn
30
5.
Beleidsscan
In de beleidsscan zijn enkele beleidsdocumenten bestudeerd op relevantie voor de situatieschets. Per beleidsdocument is een beknopte samenvatting gemaakt van aspecten in relatie tot mobiliteit. OMGEVINGSVISIE MAASGOUW Basisprincipes: ruimtelijke kwaliteit, duurzaamheid en gezondheid Omgevingswaarden + Kernen ⎯ samen met bewoners verbeteren we de verkeersveiligheid in de kernen. ⎯ we verbeteren de bereikbaarheid van kernen en voorzieningen duurzaam (fiets, OV, e.d.). + Landelijk gebied
Figuur 26: visiekaart omgevingsvisie Maasgouw
⎯ we verbeteren de bereikbaarheid van het landelijk gebied voor langzaam
verkeer
door
barrières
op
te
heffen
en
routestructuren te verbeteren. + Maasplassen ⎯ we zorgen ervoor dat het water goed bereikbaar is en blijft voor alle vormen van duurzame waterrecreatie en scheepvaart. Figuur 26 geeft op een kaart de visie weer die in de Omgevingsvisie Maasgouw beschreven is.
31
STRATEGISCHE VISIE GEMEENTE MAASGOUW + Inzet op kwaliteit van woon- en leefklimaat + Bij het garanderen van bereikbaarheid is de gemeente sterk aangewezen op samenwerking met rijksoverheid, provincie en andere gemeenten + Instandhouding en verbetering van wegennetwerk met voldoende capaciteit
+ Daarnaast is het voor de mobiliteit van inwoners van wezenlijk
BOSS MAASGOUW
belang dat de gemeente en regio beschikken over goede bus- en
Het BOSS-beleid (Bewegen, Ontmoeten, Spelen en Sporten in de
treinverbindingen. Door de Limburgse “OVconcessie 2016-2031”
openbare ruimte) heeft raakvlakken met verkeer/mobiliteit
is adequaat openbaar vervoer in de regio voor lange periode gegarandeerd.
+ Vanuit elke kern is groen en blauw (BOSS-zones) middels routes goed bereikbaar gemaakt + Centrale BOSS-zones en buurt BOSS-zones zijn middels een
STRATEGISCH PLAN DUURZAME ONTWIKKELING MAASGOUW + Duurzame ontwikkeling via Global Goals - > duurzame steden
verhard pad bereikbaar voor inwoners met een lichamelijke beperking, rekening houdend met hun verkeersveiligheid + Toevoegen van spelaanleidingen in routes naar buurt BOSS-
+ Focusgebied gericht op Kwaliteit fysieke leefomgeving + Bevorderen gezondheid en inclusieve samenleving en gelijke kansen om mee te doen in de samenleving (fysieke leefomgeving)
zones, trapveldjes of andere speelplekken + De hele openbare ruimte is speelruimte, tenzij deze gevaarlijk (drukke straat) of ongepast is (bijvoorbeeld begraafplaats) + BOSS-functies worden toegevoegd aan voor senioren belangrijke
COALITIEAKKOORD GEMEENTE MAASGOUW + Samen bouwen aan een sterk, sociaal en duurzaam Maasgouw! + Kwaliteit van de openbare ruimte + Verkeer, parkeren en mobiliteit:
+ Vanuit elke kern is tenminste één beweegommetje uitgezet BELEIDSVISIE OHÉ EN LAAK
+ Kernen ⎯ verbeteren van de verkeersveiligheid voor kwetsbare en onervaren verkeersdeelnemers ⎯ verkeer en parkeren in Thorn ⎯ onderzoek alternatieve ontsluiting
routes
vrachtverkeer
kern
Maasbracht ⎯ duurzame mobiliteit met inzet op: fietsstimulering, elektrisch rijden, onderzoek delen elektrische auto’s met inwoners
+ Rol beleidskader Waardevol Toerisme Maasgouw 2024-2027 ⎯ Welke prioriteiten de komende jaren worden gegeven om een goede balans tussen de belangen van inwoners, bezoekers, ondernemers en de omgeving te behouden. + Ambitie ⎯ Een goede bereikbaarheid van het hele gebied. Het gebied moet zowel voor de bewoners als voor de recreant en toerist goed bereikbaar blijven. We willen de druk van gemotoriseerd
32
vervoer door recreanten en toeristen beperken en de mogelijkheden voor fietsen en wandelen versterken. + Uitgangspunten ⎯ Bij nieuwe initiatieven kijken we nadrukkelijk wat die initiatieven betekenen voor verkeer. Verkeersknelpunten mogen niet
TOEKOMSTPERSPECTIEF CLAUSGEBIED EN OMGEVING + De bereikbaarheid van de Clauscentrale vormt een opgave van formaat. + Als duidelijk wordt welke nieuwe, grote energie ontwikkelingen in de toekomst op het RWE-terrein gaan plaatsvinden een studie te
toenemen. Zo nodig neemt de initiatiefnemer, desgewenst
starten waarin grondig
samen met de gemeente of andere partners, maatregelen om
verkeersbelasting voor de Voortstraat en andere straten/wegen
verkeersknelpunten te beperken of op te lossen.
gaat worden en welke varianten en alternatieven er zijn voor de
+ Meegegeven verkeersknelpunten hebben betrekking op hard rijden, verkeersoverlast (drukte) en onveilige/onoverzichtelijke situaties: ⎯ verkeer en parkeeroverlast rondom Walburgisstraat ⎯ op de Dijk: verkeersoverlast in het dorp ⎯ Dorpsstraat: verkeersveiligheid (te veel, te hard, geen voorrang, onveilig voor langzaam verkeer, onveilige situatie door geparkeerde auto’s) ⎯ Prior Gielenstraat: te veel drukte met auto’s (gevaarlijke bocht) ⎯ Molendijk/Wijde Steeg: snelheid te hoog
wordt onderzocht wat
de extra
ontsluiting van het Clauscentrale-terrein om deze belasting te verminderen. + In samenwerking met …… WEGENBEHEERSPLAN Doelstelling + Actualiseren en vastleggen van het beheerplan en het beschrijven van aangrenzend beleid voor het wegbeheer met aandacht voor de nieuw aangedragen onderwerpen en het integreren van beleid van de andere disciplines. + Inzicht
in
de
huidige
kwaliteit
en
omvang
van
het
verhardingsareaal en het benodigde onderhoud en budgetten voor de komende vier jaar, aansluitend op onze visie en beleid. Duurzaam Maasgouw: Stimuleren van voet- en fietsverkeer (relatie met GVVP) Beheerstrategie: eenduidigheid in de inrichting
33
BELEIDSKADER WAARDEVOL TOERISME MAASGOUW + Dagrecreatie:
aandacht
naar
fiets-
en
wandelknooppuntennetwerk, het aanbieden van aantrekkelijke routes en bijbehorende voorzieningen + Verspreiden van recreanten: ontwikkeling van Toeristische Overstap Punten (TOP’s) met voldoende parkeergelegenheid en horeca. Naam TOP’s in Limburg is ‘Eikpunten’ + Recreëren op water: eerst in kaart brengen situatie voor vervolgacties HOOFDLIJNENNOTITIE MOBILITEITSVISIE 2050 + In stand houden autobereikbaarheid in landelijk gebied in relatie tot (maatschappelijke) voorzieningen + Realiseren ‘warme’ overstap op het traditioneel OV-systeem + Toevoegen collectief vervoer op traditioneel OV-systeem + Sturen op mobiliteitsgedrag BELEIDSKADER 2024 – 2027 EEN BEREIKBAAR EN TOEGANKELIJK LIMBURG + Infrastructurele uitvoering van (snel-)fietspaden + Inzet op ketenmobiliteit (mobiliteitshubs) + Fietsstimulering + Verkeerseducatie via verkeersactieve school + Stimulering programma 60+ers
34
Bijlagen 35
Bijlage I – Enquêteresultaten
1
Resultaten enquête Mobiliteitsplan Maasgouw
Gebruik van verschillende vervoersmiddelen
2
Hoe vaak maakt u binnen de gemeente gemiddeld gebruik van de onderstaande vervoersmiddelen? (in %).
Te voet
Auto - als bestuurder
E-bike
Fiets
Auto - als passagier
6
Motor
2 21
7
24
17
29
1 2 1
3
1
4
35
25
88
Bromfiets/scooter 1 2 2 1
Ander vervoersmiddel
2
31
13
16
12
3
9
8
4
4
8
5
31
21
5
7
38
44
3
6
32
55
95
4
(Bijna) dagelijks
10
81
Meerdere keren per week
Eén keer per week
Meerdere keren per maand
Een paar keer per jaar
(Bijna) nooit
Hoe vaak maakt u binnen de gemeente gemiddeld gebruik van de onderstaande vervoersmiddelen? | totaal n=264
Als ‘andere vervoersmiddelen’ worden genoemd: bus (11), trein (4), ov (3), rolstoel (4), camper (2), tractor (2), boot (1), fiets (1), wensbus (1), speed pedelec (1), skeelers (1), zitmaaier (1)
Gebruik van vervoersmiddelen per activiteit
3
Welk vervoersmiddel gebruikt u meestal naar (...) ? in %.
Werk
School/opleiding
Auto (als bestuurder)
42
Elektrische fiets (e-bike)
Dagelijkse boodschappen
Sport of hobby
60
29
17
14
5
Winkelen 70
63
11
17
13
Bezoek familie/vrienden
11
Te voet
7
3
10
20
6
9
Fiets
6
3
11
19
5
8
Bus
1
1
0
0
2
0
Bromfiets/scooter
0
1
1
1
0
1
Motor
0
0
0
2
0
0
Ander vervoermiddel
0
1
1
1
1
1
Auto (als passagier)
0
1
3
N.v.t.
30
n=230
69
2
n=172
Welk vervoersmiddel gebruikt u meestal naar (...) ?
8
n=240
6
4
2
n=248
2
2
n=257
n=260
Tevredenheid over bereikbaarheid
4
Hoe tevreden bent u met de bereikbaarheid van de gemeente Maasgouw met de verschillende vervoersmiddelen in het algemeen?
Auto 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Openbaar vervoer 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Fiets 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Hoe tevreden bent u met de bereikbaarheid van de gemeente Maasgouw met de verschillende vervoersmiddelen in het algemeen? totaal n=260
Over de bereikbaarheid wordt nog gezegd...
5
Selectie, er is in totaal 94 keer een toelichting gegeven. De Molenweg is nog altijd een probleem. De zebra’s zijn op verschillende plaatsten onoverzichtelijk.
Moeten redelijk ver gaan voor winkels, dokter, tandarts etc. Helaas zien ouderen er tegenop de Kanaaldijk te moeten overwinnen en gebruiken daarom de auto meer dan een fiets.
Tussen Heel en Beegden is het fietspad erg slecht. Veel gaten in het wegdek. Ook op veel plekken dat er scheuren in het wegdek zitten en weggeschaapt is.
Meer fietststallingen plaatsen bij bushalten. Ik woon buitenaf en moet opende fiets naar de bus. Je moet zoeken naar een fietstalling.
Maasgouw bestaat uit diverse deelgemeenten aan beide zijde van de Maas. Dat maakt de bereikbaarheid beperkt, zeker met de auto
ik mis nog wel eens een fietsenstalling
Tijdens het toeristenseizoen lopen de fiets- en wandelpaden snel helemaal vol waardoor het ontspannen recreëren onder druk komt te staan.
de verbinding over de Maas (oost-west binnen de Gemeente) blijft een barrière, in handen van RWS. Dat wordt merkbaar bij onderhoud van stuw Linne en Maasbrug Wessem-Maasbracht. Dat zal een gegeven zijn waaraan weinig aan te veranderen valt. Bij winterse / slechte weersomstandigheden en bij onderhouds werkzaamheden aan stuw en brug zou voor de bewoners westelijk van de Maas een westelijke dependance voor de Gemeentelijke dienstverlening (Gemeentehuis) ingericht moeten worden, óf, een gratis uurlijkse pendeldienst aangeboden moeten worden voor Beegden, Heel, Pol, Wessem en Thorn..
Voetpaden/stoep zou fijn zijn. Vooral omdat er veel gewandeld wordt.
Trottoirs zijn erg slecht en ongelijk bestraat of ophoog gekomen. Laatst is een vriendin van mij flink gevallen hier door.
Ik praat voor Maasbracht en dat is perfect bereikbaar in alle opties
Bereikbaarheid is goed niets mis mee maar de veiligheid laat (zeer) sterk te wensen over ( dorpstraat ohe en laak )
Tevredenheid over verkeersveiligheid Hoe tevreden bent u over de verkeersveiligheid binnen de gemeente Maasgouw met betrekking tot (...) ?
Schoolomgevingen 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Oversteekvoorzieningen 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Fietsroutes 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Hoe tevreden bent u over de verkeersveiligheid binnen de gemeente Maasgouw met betrekking tot (...) ? totaal n=263
6
Tevredenheid over verkeersveiligheid Hoe tevreden bent u over de verkeersveiligheid binnen de gemeente Maasgouw met betrekking tot (...) ?
Kruispunten 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Rotondes 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Wegen 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Hoe tevreden bent u over de verkeersveiligheid binnen de gemeente Maasgouw met betrekking tot (...) ? totaal n=263
7
Over de verkeersveiligheid wordt nog gezegd...
8
Selectie, er is in totaal 115 keer een toelichting gegeven. In Beegden bij de school staan ouders veel met hun auto op bochten. Ook het huis schuin tegen over de school hebben te veel auto’s die vaak ook op de bocht staan. Hierdoor zie je niks als je voorrang moet verlenen.
Ik fiets vaker in het weekend door het centrum van Thorn en vanwege het vele voetgangers-, fiets- en autoverkeer in dit oude centrum levert dit vaak gevaarlijke situaties op. Ik zou adviseren om dit een verkeersluw centrum te maken.
vrachtverkeer is levensgevaarlijk
Doorn in het oog: vrachtverkeer op de Molenweg in Maasbracht. Onduidelijk fietsverbod Stevensweerterweg; handhaving onvoldoende; mogelijk verkeersborden en strepen op de weg met aanduiding “fietsers oversteken”(naar de ventwegen!)
Mooi nieuw fietspad van Stevensweert naar Maasbracht. Maar gevaarlijk als fietsers richting Maasbracht over de brug tegen het verkeer in links op het fietspad rijden ipv over te steken. Het is een 60km weg geworden maar er wordt veel te hard gereden.
Bij basisschool t breerke is veel verkeer en is niet altijd overzichtelijk door alle auto’s. Het is voor kinderen ook onoverzichtelijk als zij op hun fiets erdoorheen moeten manoeuvreren.
Heel vaak gevaarlijke situaties gemeld bij de gemeente en Rijkswaterstaat en er wordt al jaren niks aan gedaan.er wordt een melding van gemaakt ,jullie kunnen beter het euvel verhelpen. Zinkholen aan het kweken????
Het voetpad van de parkeerplaats langs het voetbalveld naar het Eiland in Stevensweert is zeer slecht voor voetgangers. Hier parkeren en rijden auto’s voor te parkeren bij Porta Isola. Een oplossing zou een wegversperring voor auto’s kunnen zijn, zodat zij hier niet meer het voetpad kapot kunnen rijden.
Op de Linnerweg tussen Linne en Maasbracht wordt behoorlijk hard gereden, verder is de weg nét iets te smal. Als er tegenliggers zijn wordt je bijna van de sokken gereden. Drempels zou helpen. Verder ben ik op de rotonde Linnerweg/stationsstraat 2 keer bijna aangereden omdat bestuurders gewoon niet kijken naar fietsers. Ze kunnen bijn gewoon doorrijden. In de wgene van masbracht zijn de fietsvoorzieningen te smal. 2 fietsbanen én twee rijbanen kan eigenlijk niet bij de te smalle wegen.
Tevredenheid over leefbaarheid
9
Hoe tevreden bent u over de leefbaarheid in uw woonomgeving als het gaat om (...) ? Parkeermogelijkheden 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Toegankelijkheid voetpaden 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Openbare verlichting 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Overlast door geluid 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Overlast door trillingen 60%
Hoe tevreden bent u over de leefbaarheid in uw woonomgeving als het gaat om (...) ? totaal n=267
50% 40% 30% 20% 10% 0%
Over de leefbaarheid wordt nog gezegd...
10
Selectie, er is in totaal 91 keer een toelichting gegeven. De kempweg in brachterbeek is verboden voor vrachtauto’s. Ondanks dat komen er komen gruwelijk veel vrachtauto’s over deze straat. Die kunnen niet allemaal bestemmingsverkeer zijn. Zorg dat er ook wordt gehandhaafd!
Verkeer afremmen Geluidsoverlast van autobaan afhankelijk van windrichting
Fysiek snelheidsbeperkingen maatregelen aanbrengen of flitser plaatsen. Bijvoorbeeld op de Lange Beemdens te Wessem.
Geluid van de knetterende hoogspanningskabels en de claucentrale is soms vervelend
De fietspaden zijn een ramp
Op de Wilhelminalaan in Stevensweert is het voetpad op sommige plekken erg smal omdat heggen en struiken over het voetpad steken. Vooral voor rollator en kinderwagen heel vervelend.
Ledlampen geven veel minder licht. Kruisingen, zebrapaden slecht zichtbaar. Buutengebied helemmal geen lantaarn. Veel geluidsoverlast A73 en spoor. Toename verkeer en treinen tov enkele jaren geleden.
Je kunt s’nachts de krant lezen buiten op straat, dat is veeeeeeel’s te veel licht en nergens voor nodig....
Waar ik woon zijn vrijwel geen stoepen (en momenteel is de bestrating op veel plaatsen open gebroken (geweest)) Bij regen ‘s avonds fietsen is een avontuur: veel vreemde wegversmallingen waar geen goede verlichting of reflexie is.
Het eeuwenoude stratenplan van Thorn en dito huizen zijn niet ontworpen en gebouwd voor (veel) gemotoriseerd verkeer. Het is werkelijk onbegrijpelijk dat de gemeente het gehele historisch centrum van Thorn niet autoluw (enkel bestemming) en delen autovrij kan maken. Daar is geen onderzoek en zijn geen pilot projecten voor nodig. Er zijn in binnen- en buitenland meer dan voldoende voorbeelden hoe een historische kern leefbaar te houden en het erfgoed te beschermen. Genoeg parkeermogelijkheden in het centrum van Maasbracht. Mensen parkeren echter daar waar eigenlijk niet geparkeerd mag worden. Op de stoep bijvoorbeeld. Voetpaden en trottoirs zijn daardoor slecht te gebruiken. 2 straatlantaarns in de Maasstraat in Maasbracht zijn al lange tijd stuk.
jammer dat de verlichting onder de viaducten uit gaan
Verlichting tussen Beegden en Heel, op de heerbaan, is al een lange tijd niet volledig verlicht. Of te wel enkele lantaarnpalen zijn buiten functie.
Reizen met het openbaar vervoer
11
Reist u weleens met het openbaar vervoer, en hoe tevreden bent u over onderstaande aspecten?
Afstand van mijn woning tot de bushalte 60% 40% 20% 0%
Frequentie van de bussen (aantal) 60% 40% 20%
63%
0%
Tijden van de bussen 60% 40% 20% 0%
37%
Toegankelijkheid van de bushalte 60% 40% 20% 0%
Mogelijkheid voor stallen fiets 60% 40% 20%
Ja
Nee
0%
Reist u weleens met het openbaar vervoer? n=277 | Wanneer u reist met het openbaar vervoer, hoe tevreden bent u over onderstaande aspecten van het openbaar vervoer? totaal n=160
Waarom reist men niet met de bus?
12
Indien u niet reist met de bus, wat is hiervan de voornaamste reden?
Vaak in de school ochtende zijn de bussen vaak overvol en kun je er in Beegden er niet meer in. En dan moet je wachten op de volgende bus die een half uur later komt.
Indien u niet reist met de bus, wat is hiervan de voornaamste reden? Te duur
de bushalte is voor mij niet bereikbaar op een acceptabele manier.
48%
Reistijd te lang
Niet nodig (auto beschikbaar)
45%
Niet vertrekken op tijden dat ik wil
Loopafstand tot eerste bushalte (850 meter)
38%
Ik voel me niet veilig in het OV
Frequentie en routes onder de maat; zeker in vakantieperiodes met maar 1x per uur een bus. Binnengemeentelijk busvervoer loopt via omweg/overstappen in Roermond en kost een uur voor 5 kilometer hemelsbreed!
4%
Anders (vul hieronder in)
29% 0%
20%
40%
60%
Beperkte tijden dat de bus rijdt. De laatste bus vanuit Echt is 22.47. Een optie zou kunnen zijn om kleine busjes in te zetten. Zodat de kleine kernen ook later op de avond vervoer hebben.
Indien u niet reist met de bus, wat is hiervan de voornaamste reden? n=170 | Selectie van toelichtingen, totaal aantal toelichtingen = 84
Bezit van elektrische auto
13
Bent u in het bezit van een elektrische auto? Indien nee, wat is de reden dat u niet in het bezit bent van een elektrische auto?
Wat is de reden dat u niet in het bezit bent van een elektrische auto?
Bent u in het bezit van elektrische auto?
Te duur in aanschaf
16%
60%
Niets, ben niet van plan een elektrische auto aan te schaffen
39%
Het aantal kilometers dat je kan rijden is te beperkt (actieradius)
29%
Geen/onvoldoende laadpalen in de wijk
84%
12%
Ik overweeg om binnenkort een elektrische auto aan te schaffen
6%
Weet ik niet
5%
Onduidelijk hoe ik een laadpaal moet aanvragen
ja
nee
1%
Anders (vul hieronder in)
15% 0%
Ik heb niks met elektrische auto’s,als ik auto wil rijden dan rijdt ie op Benzine
Onzekerheid over toekomstige kosten
de fabrikage is niet milieu vriendelijk
Elektrische auto en caravan is geen goede combinatie