Document · PDF

BP_De Lutte, partiele herziening doortrekking Ambachtstraat De Lutte_0401

Oordeelsvormende vergadering 20 september 2022, gemeente LosserBij agendapunt: Bestemmingsplan De Lutte partiële herziening doortrekking Ambachtstraat De Lutte24.083 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Figuur 1.1: Tekening van de doorsteek geprojecteerd op luchtfoto (gestippeld de bestemmingsplangrens)

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Deze analyse is opgezet met de principes van Duurzaam Veilig in het achterhoofd en aan de hand van de aanbevelingen uit de CROW ASVV 2021 dat de Duurzaam Veilig principes vertaalt in concrete maatregelen.

Zienswijzen

Ten aanzien van verkeer en verkeersveiligheid worden in de zienswijzen de volgende onderwerpen genoemd: •

Onoverzichtelijke T-aansluiting Korenmolen-Ertsmolen.

•

Te smalle doorgang op de Ertsmolen tussen de doorgetrokken Ambachtstraat en de Korenmolen.

•

Onvoldoende breed voetpad op de Ertsmolen.

•

Onvoldoende breedte voor nood- en hulpdiensten op de Ertsmolen.

•

Onveilige aansluiting van de eenrichtingsstraat Poldermolen op de Ertsmolen.

•

Ontbreken van een verbinding voor fietsers en voetgangers langs de doorgetrokken Ambachtstraat.

•

Geen duidelijke onderbouwing van de noodzaak van een extra auto-ontsluiting voor Luttermolenveld.

•

Verslechtering van de leefbaarheid.

•

Bestemmingsplan voldoet niet aan de beginselen van Duurzaam Veilig.

Met deze punten in het achterhoofd hebben we deze veiligheidstoets uitgevoerd.

Verkeerseffecten

Het doortrekken van de Ambachtstraat leidt tot een extra ontsluiting voor het autoverkeer van en naar het Luttermolenveld. Met behulp van het verkeersmodel is in 2017 het effect van deze nieuwe verbinding onderzocht1. Voor het grootste deel van het verkeer blijft de huidige route de kortste/snelste route. Voor de nieuwe verbinding verwachten we een intensiteit van 200 tot 300 auto’s per etmaal (werkdagen), 20 tot 30 auto’s in het drukste spitsuur. Op de Ertsmolen, Korenmolen en Rosmolen zal een toename van het verkeer merkbaar zijn, maar in absolute zin blijven de intensiteiten op het niveau van rustige woonstraten. Verderop in de wijk verwachten we geen merkbare verschillen.

Gemeente Losser, Toelichting op de verkeerssituatie De Lutte, Groei naar meer verblijfsruimte, LSR026/Brg/480.01, Goudappel Coffeng BV, 19 januari 2017.

Ontwerp en aansluiting op bestaande wegen

4.1

Ontwerp verlengde Ambachtstraat

De verlengde Ambachtstraat heeft een breedte van 5,00 m. Daarmee voldoet de wegbreedte aan de aanbevelingen van het CROW voor rustige 30 km/h straten: een breedte van 4,80 m. Auto’s kunnen elkaar passeren en auto’s en fietsers kunnen elkaar passeren, met aangepaste snelheid kan een personenauto ook een vrachtauto passeren. Bij tegemoetkomend verkeer moeten auto’s achter fietsers blijven rijden. Bij een beperkte verkeersintensiteit is dat geen probleem. Dit past bij een 30 km/h straat en draagt bij aan een lage snelheid van het autoverkeer. Met deze wegbreedte biedt de nieuwe verbinding ook een extra ontsluiting voor de nooden hulpdiensten. Niet als snelle veelgebruikte uitrukroute maar wel als extra toegang tot het Luttermolenveld. Daarvoor is een rijbaanbreedte van ten minste 3,25 nodig en een vrije ruimte van ten minste 4,50 m2. De nieuwe verbinding voldoet hieraan. Tussen de Ambachtstraat en de Poldermolen ontbreekt een trottoir of loopstrook. Dat is hier wel gewenst. Er ontstaat ook voor voetgangers een nieuwe route. Het is in een 30 km/homgeving op zich geen probleem dat voetgangers op de weg lopen, maar het is wel belangrijk dat er een veilige uitwijkmogelijkheid bestaat naar een loopstrook, vergelijkbaar met de rest van de straten in het Luttermolenveld.

Deze loopstrook hoeft niet persé direct aanliggend te zijn ten opzichte van de rijbaan, maar kan daar ook parallel aan liggen.

4.2

Aansluiting Ambachtstraat – verlengde Ambachtstraat

De Ambachtstraat is een asfaltweg met een keerlus ten behoeve van vrachtverkeer. De verlengde Ambachtstraat heeft een klinkerverharding, op de aansluiting op de keerlus start het 30 km/h-regime zoals dat geldt op het Luttermolenveld. Het Haerpad krijgt een slinger, zodat de fietsers de verlengde Ambachtstraat haaks kruisen en automobilisten en fietsers elkaar goed kunnen zien. Op de ontwerptekening lijken geleidelijnen aanwezig op de keerlus richting de verlengde Ambachtstraat. We adviseren om deze geleiding niet aan te brengen, zodat de functie als keerlus duidelijk zichtbaar blijft en auto’s minder geneigd zijn om zonder af te remmen in rechte lijn door te rijden.

Handreiking Bluswatervoorziening en bereikbaarheid 2019, Brandweer Nederland, Arnhem, januari 2020.

Als aanvulling op de geplande inrichting geven we in overweging om een verkeersdrempel of inritconstructie te situeren op de grens van het 30 km/h-gebied, in combinatie met voorrang voor de fietsers op het Haerpad. De lage snelheid wordt op die manier afgedwongen en zorgt voor een lage snelheid van het autoverkeer ter plaatse van de oversteek van het Haerpad.

4.3

Aansluiting verlengde Ambachtstraat - Ertsmolen

De Ertsmolen is in de huidige situatie ter plaatse van de aansluiting op de verlengde Ambachtstraat 4,80 m breed en daarmee iets smaller dan de verlengde Ambachtstraat. Het verschil is beperkt en beide breedtematen voldoen aan de aanbevelingen van het CROW voor een rustige 30 km/h-straat. Bij de verlegging van de Ertsmolen zoals beschreven in het bestemmingsplan is het aan te bevelen om de wegbreedte af te stemmen op de verlengde Ambachtstraat, 5,00 m. Op het meest westelijke deel van de Ertsmolen ontbreekt in de huidige situatie een voetpad of loopstrook. Het is gewenst dat die in de toekomst langs de verlegde Ertsmolen wel wordt gerealiseerd.

4.4

Aansluiting Ertsmolen – Poldermolen

De Poldermolen is een smalle eenrichtingsweg waar autoverkeer vanaf de Ertsmolen alleen in mag rijden. Fietsers mogen wel in twee richtingen rijden. Hier voorzien we geen problemen, maar bij eventuele verdere kaveluitgifte is het wel belangrijk om ervoor te zorgen dat auto’s vanaf de Ambachtstraat zicht hebben op fietsers van rechts. Hoge beplanting of bebouwing op de hoek is ongewenst.

4.5

Verkeersveiligheid Ertsmolen - Korenmolen

Tussen de Poldermolen en Korenmolen heeft de Ertsmolen een smalle asfaltrijloper, inclusief de goot is de breedte 4,80 m breed. Ook op dit deel voldoet de wegbreedte aan de maatvoering van het CROW, met de opmerking dat auto’s bij tegemoetkomend verkeer gebruik moeten maken van de goot. Aan één zijde is een loopstrook/trottoir aanwezig van 1,20 m breed. De loopstrook is smal (de ideale maat voor een trottoir is 2,00 m, maar die maat is in Lutterveld niet aanwezig). Er zal in de praktijk ook op de weg worden gelopen. Dat kan ook veilig op een 30 km/h-straat, Als auto’s elkaar passeren, hebben voetgangers met de loopstrook een plek om uit te wijken.

Door hoge beplanting en schuttingen langs de aanliggende tuinen en bebouwing direct langs de weg is het zicht op de aansluiting met de Korenmolen minder goed. Auto’s van en naar de Ertsmolen en de verlengde Ambachtstraat moeten op de hoek met de Korenmolen langzaam rijden. Dat geldt voor de bestaande situatie. Het is daarom goed dat deze Taansluiting is voorzien van een ronde verkeersdrempel.

Figuur 4.1: Zicht over de Ertsmolen richting de Ambachtstraat, rechts de Korenmolen – te zien is dat het groen tot boven de verharding groeit

Figuur 4.2: Luchtfoto met kadastrale (kavel)grenzen

Met de doorverbinding naar de Ambachtstraat zal er in de toekomst meer verkeer rijden. Dat maakt het extra belangrijk dat het uitzicht zo min mogelijk wordt belemmerd. Er moet dus op worden toegezien dat de beplanting niet buiten de kavelgrens groeit. Als dat gebeurt moet de gemeente ervoor zorgen dat het over de kavelgrens groeiende groen wordt teruggesnoeid.

Conclusie

De verlengde Ambachtstraat zorgt voor een extra ontsluiting voor het Luttermolenveld. Dit leidt tot een beperkte verschuiving van routes van autoverkeer van en naar het Luttermolenveld. De verkeershoeveelheden zijn beperkt, de straten in de omgeving van de nieuwe aansluiting blijven rustige woonstraten. De vormgeving van de verlengde Ambachtstraat past bij het 30 km/h-regime, maar een voorziening voor voetgangers ontbreekt. We adviseren om direct naast de rijbaan of parallel daaraan een voorziening voor voetgangers te realiseren. We hebben de verschillende aansluitingen tegen het licht gehouden. De inrichting daarvan past bij de 30 km/h-inrichting zoals die op het Luttermolenveld is toegepast. Lage verkeersintensiteiten in combinatie met een 30 km/h-inrichting betekent dat het plan past binnen de uitgangspunten van Duurzaam Veilig.

Het uitzicht bij de aansluiting Korenmolen - Ertsmolen is een aandachtspunt, het zicht wordt daar beperkt door uitgroeiende beplanting. Regelmatig terugsnoeien tot de kavelgrens is hier nodig. Hierna geven we bij de punten uit de zienswijzen een korte reactie: •

Onoverzichtelijke T-aansluiting Korenmolen - Ertsmolen: Hier is in de huidige situatie een probleem met het uitzicht door het particuliere groen langs de weg. Regelmatig terugsnoeien tot de kavelgrens is hier noodzakelijk.

•

Te smalle doorgang op de Ertsmolen tussen de doorgetrokken Ambachtstraat en de Korenmolen: Deze conclusie delen we niet, de doorgang is breed genoeg.

•

Onvoldoende breed voetpad op de Ertsmolen: De loopstrook is smal maar gezien de beperkte autoverkeersintensiteiten is dat geen probleem.

•

Onvoldoende breedte voor nood- en hulpdiensten op de Ertsmolen: De Ertsmolen is in de huidige situatie bereikbaar voor de nood- en hulpdiensten, dit veranderd niet.

•

Onveilige aansluiting van de eenrichtingsstraat Poldermolen op de Ertsmolen: Wij zien hier geen veiligheidsprobleem. Bij verdere uitgifte van kavels langs de Ertsmolen is het uitzicht op de hoek een aandachtspunt.

•

Ontbreken van een verbinding voor fietsers en voetgangers langs de doorgetrokken Ambachtstraat: De verlengde Ambachtstraat is een rustige 30 km/h-straat. Een aparte fietsverbinding heeft hier geen meerwaarde.

•

Geen duidelijke onderbouwing van de noodzaak van een extra auto-ontsluiting voor Luttermolenveld: De extra auto-ontsluiting is niet noodzakelijk – maar er is ook geen bezwaar tegen een extra ontsluiting.

•

Verslechtering van de leefbaarheid: De verschuiving van routes van een deel van het autoverkeer van en naar het Luttermolenveld leidt nergens op het Luttermolenveld tot hoge intensiteiten van het autoverkeer. Er ontstaat dus ook geen verslechtering van de leefbaarheid door het verkeer.

•

Bestemmingsplan voldoet niet aan de beginselen van Duurzaam Veilig: De verlengde Ambachtstraat leidt niet tot een aantasting van de 30 km/h-inrichting van de wijk of het functioneren daarvan. In die zin voldoet het bestemmingsplan aan de beginselen van Duurzaam Veilig. Een parallelle voorziening voor voetgangers is overigens wel wenselijk.

De Lutte, partiële herziening doortrekking Ambachtstraa t De Lutte vastgesteld

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

BJZ.nu Bestemmingsplannen

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte.

Adviseur :

ing. Wim Buijvoets

Opdrachtgever :

BJZ.NU Twentepoort Oost 16a 7609 RG Almelo

Contactpersoon :

dhr. Casper Bouwhuis

Datum :

16 juni 2020

Werknummer :

20.086

Hyacinthstraat 101

Telefoon : 0541-532343

mobiel : 06-54763258 Website : www.buijvoets.nl

7572 BB Oldenzaal

Telefax : 0541-532349

banknr : 1791.38.901

KvK Enschede : 08094436

E-mail : info@buijvoets.nl

Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I ’98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te ‘s-Gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)

INHOUDSOPGAVE

INHOUDSOPGAVE ____________________________________________ I 1

INLEIDING ____________________________________________ 1 1.1

Nieuwe weg en de Wet geluidhinder................................................................2

1.2

Toename verkeer op bestaande wegen t.g.v. de ontwikkeling ........................2

1.3

Berekening geluidbelasting ..............................................................................3

GELUIDBELASTING _____________________________________ 4 2.1

Verkeerscijfers..................................................................................................4

2.2

Rekenmodel en resultaten ...............................................................................5

BIJLAGEN bladzijde

Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte

pagina i

INLEIDING In opdracht van BJZ.NU is een akoestisch onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeerslawaai op de gevels van woningen langs de Ambachtstraat en een nieuwe verbinding naar de wijk Luttermolenveld in de Lutte. De opzet is tussen de Ambachtstraat en de Ertsmolen een verbinding voor lichte voertuigen te realiseren. Daarbij is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: - ontwerptekening van de gemeente Losser. - wegverkeerscijfers afkomstig van de notitie (006157.N1.01 d.d. 20-2-20) van Goudappel Coffeng en overleg met de gemeente Losser. De situatie is weergegeven op de tekening en geplotte figuren van bijlage I. Als in een bestemmingsplan de bestemming "Verkeer" voor de aanleg van een nieuwe weg (geen hoofdweg en geen 30 km-weg) wordt opgenomen is de Wgh van toepassing. Een onderzoek (artikel 77 Wgh) naar de akoestische gevolgen van de aanleg van een weg op de geluidsgevoelige bestemmingen in de zone van die weg is dan nodig. Op basis van artikel 76 Wgh moet bij de vaststelling van het bestemmingsplan geluidsgevoelige bestemmingen in de zone van een weg worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of eventueel vastgestelde hogere waarden.

Bij een bestemmingsplan waarin sprake is van een wijziging van de indeling of inrichting van een bestaande weg moet onderzocht worden of er sprake is van een relevante akoestische verandering, de zogenoemde "reconstructie van een weg" (artikel 99 Wgh). Algemeen stellend geldt voor wegen die worden gereconstrueerd dat bij een toename van 2 dB of meer, er sprake is van een “aanpassing conform de Wet geluidhinder”, waarvoor het wettelijk kader geldt wat hierna wordt behandeld. Geluidszone In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wettelijke geluidszones van wegen : Aantal rijstroken

stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 m

250 m

3 of 4 rijstroken

350 m

400 m

5 of meer rijstroken

350 m

600 m

De zone is gelegen aan weerszijden van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- of fietspaden en vluchtstroken worden niet tot de weg gerekend en vallen binnen de zone. De zone langs een weg omvat het gebied waarbinnen extra aandacht moet worden geschonken aan het geluid afkomstig van de betrokken weg. Binnen een zone moet worden gestreefd naar een akoestisch optimale situatie. Dit betekent dat er bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het opstellen van bestemmingsplannen, het verlenen van (individuele) bouwvergunningen en het aanleggen van infrastructurele werken, het akoestische aspect van de plannen direct in kaart moet worden gebracht. Zodoende kan in

Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte

pagina 1

een vroeg stadium worden onderkend of plannen doorgang kunnen vinden danwel of maatregelen nodig zijn om een akoestisch gunstig klimaat te creëren. De hiervoor genoemde zones gelden niet voor:  wegen die zijn aangeduid als woonerf (art 74.2);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art 74.2); Omdat voor de nieuwe weg en de Ambachtstraat een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt hebben deze formeel geen zone en is op grond van de Wet geluidhinder geen onderzoek noodzakelijk. 30 km uur wegen Volgens jurisprudentie blijkt een 30 km/uur weg in de beoordeling te moeten worden meegenomen, indien vooraf aangenomen had kunnen worden dat deze weg een geluidbelasting veroorzaakt die hoger ligt dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB). De toetsing moet worden uitgevoerd in verband met een belangenafweging in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Deze belangenafweging moet altijd worden gemaakt bij het wijzigen van een bestemmingsplan. Woningen langs 30 km/wegen worden op dezelfde wijze getoetst als woningen binnen de zone van een weg.

1.1

Nieuwe weg en de Wet geluidhinder Voor een nieuwe weg is de voorkeursgrenswaarde 48 dB. Bij een hogere belasting is onderzoek naar maatregelen noodzakelijk.

1.2

Toename verkeer op bestaande wegen t.g.v. de ontwikkeling Fysieke wijzigingen aan bestaande wegen kunnen invloed hebben op het akoestische klimaat van bestaande geluidsgevoelige bestemmingen en getoetst aan de Wet geluidhinder afdeling 4 "Reconstructies". Een reconstructie is gedefinieerd (art.1 Wgh) als: "een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg, ten gevolge waarvan de geluidsbelasting, vanwege de weg, met 2 dB of meer wordt verhoogd"; daarbij gaat het om de geluidsbelasting op woningen, gebouwen of andere geluidgevoelige objecten, die aanwezig, in aanbouw of geprojecteerd zijn in de zone of eventueel toekomstige zone van die weg. Er wordt van reconstructie gesproken indien de geluidbelasting als gevolg van een wijziging van een weg met 2 dB of meer wordt verhoogd. Uitgangspunt daarbij is dat de akoestische situatie in het jaar voorafgaand aan het jaar waarin de reconstructie plaatsvindt (2019), wordt vergeleken met de situatie tien jaar na het jaar waarin de reconstructie is uitgevoerd (2030). Een verhoging van 2 dB vindt plaats door bijvoorbeeld:  een verhoging van de verkeersintensiteit van 60%,  het verdubbelen van het percentage vrachtverkeer,  een snelheidsverhoging van 50 naar 80 km/u. In dit geval gaat het niet om een fysieke wijziging maar om een hogere verkeersintensiteit door een ontwikkeling elders. Formeel geldt volgens de Wgh geen toetsing.

In het kader van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat bij bestaande woningen kan dit als “reconstructie van een weg” worden getoetst. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting LDEN op de gevels van een geluidgevoelige bestemming t.g.v. een weg bedraagt 48 dB. Een toename met 1 dB wordt als toelaatbaar geacht waarbij 1.5 dB wordt afgerond naar 1 dB. Een toename tot 1.5 dB Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte

pagina 2

betekent een toename van de intensiteit met 41% t.o.v. het jaar voorafgaande aan het onderzoek (2019) en een prognose over 10 jaar (2030). In hoofdstuk 2.1. wordt ingegaan op de toename van het verkeer als gevolg van de ontwikkeling en of dit aanvaardbaar is of een nader onderzoek moet worden ingesteld. De gemeente Losser heeft geen eigen geluidbeleid waar aan moet worden getoetst.

1.3

Berekening geluidbelasting De op woningen invallende geluidbelasting LDEN kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012, standaard-methode I of II. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de rekenmethode II. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de weg en de immissiepunten (woninggevel).

Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte

pagina 3

GELUIDBELASTING

2.1

Verkeerscijfers Op 20 februari 2020 is door Goudappel Coffeng, adviseur in mobiliteit, Verkeersveiligheidstoets Ambachtsweg De Lutte uitgebracht naar de ontsluiting Luttermolenveld. De gemeente Losser is bezig met plannen om de Ambachtstraat door te trekken naar de Ertsmolen in het Luttermolenveld, zodat er een extra ontsluiting wordt gecreëerd. Daarmee wordt het Luttermolenveld ook uit zuidelijke richting goed bereikbaar en kan het verkeer zich meer verspreiden. De verbinding wordt gerealiseerd als een 30 km/u gebied voor auto- en fietsverkeer (met vrachtverbod). Met behulp van het verkeersmodel is in 2017 het effect de verbindingsweg tussen de Ambachtstraat en de Ertsmolen onderzocht. Hieruit blijkt dat geen grote wijzigingen te verwachten zijn. Voor het grootste deel van het verkeer blijft de huidige route de kortste /snelste route. Er is een verschuiving van de Kroepsweg naar deze nieuwe verbinding te zien, maar de verkeersintensiteiten blijven in dezelfde orde van grootte, er ontstaan geen wezenlijke wijzigingen in het verkeersbeeld. In de onderstaande tabel staan de effecten van maatregelen uit het onderzoek. weg

huidige ontsluiting

extra ontsluiting via Ambachstraat

verschil

groei %

groei dB

Dorpstraat

1500

Plechelmusstraat

2700

2900

+200

7.4

0.3 dB

Lossersestraat

2400

2600

+200

8.3

0.3

Ambachstraat

600

900

+300

50%

1.8 dB

Postweg (telling)

600

Kroepsweg

900

700

-200

Elders in De Lutte leidt de extra aansluiting van het Luttermolenveld niet tot merkbare wijzigingen in het verkeersbeeld. Uit de tabel blijkt dat door de extra aansluiting alleen op de Ambachtstaat de toename afgerond 2 dB is. De effecten op de Ertsmolen zijn niet meegenomen in het onderzoek. Uiteraard zal op dit wegvak, wat nu doodlopend is, een toename zijn. In absolute zin 300 mvt/etm. De nieuwe verbindingsweg komt uit op de kleine rotonde met de Ertsmolen/Korenmolen waar het verkeer zich verdeeld. In een “worst case” scenario rijdt bijna alle verkeer over de Ertsmolen of Korenmolen. De huidige intensiteit op deze wegen is niet bekend maar zal laag zijn omdat het de uithoek is van de wijk, naar verwachting hooguit 100 á 150 mvt/etm. Deze voertuigen rijden nu naar noorden maar zullen voor een deel de nieuwe verbinding gebruiken wat verdisconteerd is in de intensiteit van 300 mvt/etm op de nieuwe verbinding. In een “worst case” scenario is de groei op de Ertsmolen of Kopermolen bij de rotonde ca 300% (van 150 naar ca 450 mvt/etm). Voor het dag- avond- en nachtuurpercentage van de lichte voertuigen zijn kentallen aangehouden van 6.73, 3.47 respectievelijk 0.67%. Wegens het verbod voor vrachtwagens is op de verbindingsweg en Ertsmolen en Kopermolen alleen gereend met lichte voertuigen. Goudappel Coffeng geeft 600 mvt/etm op de Ambachtstraat aan en 300 extra bewegingen t.g.v.

de verbindingsweg. Het bestaande vrachtverkeer op de Ambachtstraat is apart in

Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte

pagina 4

rekening gebracht met een intensiteit van 32, 4 en 4 vrachtwagens in de dag- avond- en nachtperiode te verdelen in 50% middelzwaar en 50% zwaar. Dan blijft over 560 lichte voertuigen te verdelen in 3 wegvakken op de Ambachtstraat : Bestaand : Ambachtstraat lichte voertuigen 1 Lossersestraat – 1e afslag : 560 mvt/etm 2 1e afslag – 2e afslag : 375 mvt/etm 3 2e afslag – 3e afslag : 190 mvt/etm Nieuw : Ambachtstraat lichte voertuigen 300 extra bewegingen 1 Lossersestraat – 1e afslag : 860 mvt/etm 2 1e afslag – 2e afslag : 675 mvt/etm 3 2e afslag – 3e afslag : 490 mvt/etm 4 Nieuwe verbindingsweg : 300 mvt/etm 5 Ertsmolen en Korenmolen : 450 mvt/etm (worst case) Met deze intensiteiten is bij een snelheid van 30 km/uur en asfaltverharding de geluidbelasting berekend bij woninggevels. Geluidbelasting en toetsing Toetsing van de geluidbelasting aan de grenswaarden gebeurt volgens de Wgh per weg. Alvorens de geluidbelasting te toetsen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB mag de berekende waarde op grond van art. 110g van de Wet geluidhinder worden verminderd met een tijdelijke aftrek (i.v.m. het stiller worden van motorvoertuigen) van 5 dB voor wegen met een wettelijk maximum snelheid tot 70 km/uur. Alle onderzochte wegen.

2.2

Rekenmodel en resultaten De geluidbelasting in de huidige en nieuwe situatie zijn berekend conform het gestelde in het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” ex art 110d van de wet geluidhinder. De berekening van de geluidbelasting is gemaakt volgens de standaard-rekenmethode II. In de twee rekenmodellen (DGMR-Geomilieu V4.50) zijn schematisch opgenomen: - de wegen met intensiteiten; - woningen, objecten en verharde bodemgebieden; - waarneempunten met een waarneemhoogte van 1.5 m boven de vloer op een hoogte van 1.5 en 4.5 meter boven het maaiveld. Voor de rekenmodellen en alle rekeninvoergegevens wordt verwezen naar bijlage I. Resultaten en conclusie De geluidbelasting in de nieuwe situatie, met verbindingsweg, bedraagt maximaal 45 dB en is lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB waarmee sprake blijft van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat voor het aspect verkeerslawaai. Het is daarom niet nodig de toename van de geluidbelasting te berekenen t.g.v. de wijzigingen.

Ing. Wim Buijvoets.

Akoestisch onderzoek Ambachtstraat De Lutte

pagina 5

Bijlage I Situatie, notitie Goudappel Coffeng gegevens rekenmodel en resultaten

Hyacinthstraat 101

Telefoon : 0541-532343

mobiel : 06-54763258 Website : www.buijvoets.nl

7572 BB Oldenzaal

Telefax : 0541-532349

banknr : 1791.38.901

KvK Enschede : 08094436

E-mail : info@buijvoets.nl

Deventer

Den Haag

Eindhoven

Snipperlingsdijk 4

Anna van Buerenplein 46

Emmasingel 15

7417 BJ Deventer

2595 DA Den Haag

5611 AZ Eindhoven

7400 AD Deventer

Leeuwarden

Amsterdam

T +31 (0)570 666 222

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

goudappel@goudappel.nl

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Postbus 161

Gemeente Losser

Ontsluiting Luttermolenveld

Datum Kenmerk

20 februari 2020 006157.N1.01

Eerste versie

Inleiding

De wijk Luttermolenveld in De Lutte is op dit moment bereikbaar vanaf de Dorpsstraat en vanaf de Bentheimerstraat N735. De gemeente Losser is bezig met plannen om de Ambachtstraat door te trekken naar de Ertsmolen in het Luttermolenveld, zodat er een extra ontsluiting wordt gecreëerd. Daarmee wordt het Luttermolenveld ook uit zuidelijke richting goed bereikbaar en kan het verkeer zich meer verspreiden. De verbinding wordt gerealiseerd als een 30 km/u gebied voor auto- en fietsverkeer (met vrachtverbod).

Figuur 1.1: het Luttermolenveld met de nieuwe verbinding Ambachtsweg – Ertsmolen

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

CONCEPT

Verkeersveiligheidstoets Ambachtsweg De Lutte

In deze notitie beoordelen we de verkeersveiligheid van de doorgetrokken Ambachtsweg en de verkeersstructuur in dit deel van het Luttermolenveld.

Verbinding Ambachtstraat – Ertsmolen

De gemeente heeft een ontwerp opgesteld voor een verbindingsweg tussen de keerlus in de Ambachtsweg en de Ertsmolen. In het ontwerp is ook de verlegging van de Ertsmolen opgenomen, conform het bestemmingsplan.

Figuur 2.1: de verbindingsweg geprojecteerd op luchtfoto De verbindingsweg is voor wat betreft de maatvoering afgestemd op de breedte van de wegen op het Luttermolenveld: de weg is 5,0m breed, net als de bestaande tweerichtingswegen in de wijk. De keerlus aan het einde van de Ambachtsweg blijft gehandhaafd, met belijning wordt het verloop naar de nieuwe verbinding benadrukt. Met twee knikken is de Ertsmolen verlegd naar een iets zuidelijker ligging. Opmerkingen bij dit ontwerp: ■ Twee tegemoetkomende auto’s moeten met elkaar rekening houden in de knikken bij de Ertsmolen. Dat is op alle straten in het Luttermolenveld zo, in dit geval is door het verloop van de weg het zicht op tegemoetkomend verkeer goed, tegenliggers kunnen elkaar op tijd zien. Bovendien is de verkeersintensiteit hier laag (zie het volgende hoofdstuk). ■ Er is in het ontwerp niet voorzien in een voetpad langs de verbindingsweg. Dat is hier wel gewenst, er ontstaat niet alleen voor fietsers en automobilisten een nieuwe verbinding, ook voor voetgangers is dit een nieuwe route. ■ De verbindingsweg kruist het Haerpad, een verbinding naar het Molenveldpad langs het spoor. Hier moet het uitzicht goed zijn. Met een verkeersdrempel kan hier het begin van de 30 km/uur zone extra worden benadrukt. ■ De markering in de keerlus van de Ambachtstraat benadrukt de doorgaande verbinding naar de Ertsmolen.

Het is beter dat de keerlus goed herkenbaar is, de doorgang is alleen bedoeld voor bestemmingsverkeer richting het Luttermolenveld. De gestreepte markering kan dus vervallen. En wellicht kan de keerbeweging extra

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidstoets Ambachtsweg De Lutte

CONCEPT

zichtbaar worden gemaakt met een grote witte stip of een verhoogde bestrating van de ‘middenstip’.

Effecten op de hoeveelheid verkeer

Met behulp van het verkeersmodel is in 2017 het effect de verbindingsweg tussen de Ambachtstraat en de Ertsmolen onderzocht. Hieruit blijkt dat geen grote wijzigingen te verwachten zijn. Voor het grootste deel van het verkeer blijft de huidige route de kortste/snelste route. Er is een verschuiving van de Kroepsweg naar deze nieuwe verbinding te zien, maar de verkeersintensiteiten blijven in dezelfde orde van grootte, er ontstaan geen wezenlijke wijzigingen in het verkeersbeeld. Huidige ontsluiting

Extra ontsluiting

Verschil

via Ambachtstraat Dorpstraat

1.500

Plechelmusstraat

2.700

2.900

+ 200

Lossersestraat

2.400

2.600

+ 200

Ambachtstraat

600

900

+ 300

Postweg (telling)

600

Kroepsweg

900

700

- 200

Tabel 3.1: effecten van maatregelen op structuurniveau (mvt/etm) Elders in De Lutte leidt de extra aansluiting van het Luttermolenveld niet tot merkbare wijzigingen in het verkeersbeeld.

Ontsluiting Luttermolenveld

Het Luttermolenveld is ooit aangelegd als bungalowpark. Dat is nog steeds te zien: de straten zijn smal, met aan een zijde een smalle loopstrook, in veel straten is daarnaast ook nog een smalle strook met lantaarnpalen aanwezig. De tuinen lopen tot de kant van de weg. Er is beperkt parkeerruimte op straat aanwezig, maar door de schuine trottoirbanden nodigt de loopstrook ook uit tot parkeren. Als dat gebeurt moeten voetgangers uitwijken naar de rijbaan. Snelheidsremmende maatregelen zijn beperkt aanwezig in de vorm van ronde verkeersdrempels op de kruisingen van straten. Het verkeer op het Luttermolenveld wordt verdeeld via 5,0m brede (asfalt)straten met tweerichtingsverkeer. In combinatie met de loopstrook van 1,50 zijn deze straten geschikt om iets meer verkeer te verwerken dan de smalle eenrichtingsstraatjes die vooral een functie hebben voor de aanliggende woningen. Met de nieuwe verbindingsweg krijgen de Kroepsweg en de direct daarop aansluitende straten wat minder verkeer te verwerken, de straten die op nieuwe toegang aansluiten krijgen meer verkeer te verwerken. Vanaf de nieuwe verbinding verdeelt het verkeer zich bij de kruising Rosmolen - Korenmolen verdeeld, met de Paltrokmolen en

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidstoets Ambachtsweg De Lutte

CONCEPT

Waterradmolen als verbinding naar de meer oostelijk gelegen straten. De verdeelfunctie voor deze straten is niet nieuw, maar de richting en verdeling van het verkeer veranderd.

Bij de Ertsmolen zal de verkeerstoename merkbaar zijn maar blijft de verkeersintensiteit in absolute zin laag, passend bij een woonstraat. Voor de andere (verdeel)straten zullen de verschillen nauwelijks merkbaar zijn. In de eenrichtingsstraten is geen verandering van de hoeveelheid verkeer te verwachten.

Figuur 4.2: Doorzicht richting de Ertsmolen met rechts de Korenmolen Een aandachtspunt is de beperkte breedte van de Ertsmolen tussen de Korenmolen en de verbindingsweg. Dit wegdeel oogt smaller dan de andere tweerichtingsstraten op het Luttermolenveld. Er is een voetpad aanwezig, maar een margestrook aan de andere zijde ontbreekt. Door hoge beplanting en schuttingen langs de aanliggende tuinen en bebouwing direct langs de weg is het zicht op de aansluiting met de Korenmolen minder goed

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidstoets Ambachtsweg De Lutte

CONCEPT

Figuur 4.1: circulatie op het Luttermolenveld met in geel de nieuwe verbinding

is. Snoeien van het groen langs deze aansluiting is hier noodzakelijk. Een pluspunt is dat op deze kruising al een snelheidsremmer aanwezig is.

Conclusie

De nieuwe toegang zorgt voor een betere aansluiting van het Luttermolenveld op de kern van De Lutte. Daarnaast is het ook een extra toegang voor nood- en hulpdiensten. De nieuwe ontsluiting van de wijk zorgt voor verschuiving van routes in de wijk en in De Lutte, maar de hoeveelheid verkeer over de Ertsmolen past nog steeds bij een woonstraat, in absolute zin zijn de verkeersintensiteiten laag. We hebben wel een paar aanbevelingen bij de verbindingsweg om extra duidelijk te maken dat dit geen doorgaande route is en ten behoeve van de veiligheid.

Figuur 5.1: aanbevelingen bij de verbindingsweg

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidstoets Ambachtsweg De Lutte

CONCEPT

rekenparameters Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen model nieuwe situatie

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

model nieuwe situatie Wim #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Wim op 19-5-2020 Wim op 16-6-2020 Geomilieu V4.50

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:33:07

modelgegevens Model: Groep:

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1 1 1 2 1

Omschr. Ambachtstraat 1e deel Ambachtstraat 2e deel Ambachtstraat 3e deel vrachtverkeer bedrijven Ambachtstraat 4e deel met doorgaand verkeer

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Intensiteit Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

3 3 4

nieuwe verbindingsweg Ertsmolen Korenmolen

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

Geomilieu V4.50

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

----

30 30 30

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

Naam 1 1 1 2 1 3 3 4

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 860,00 675,00 490,00 39,92 300,00

%Int(D) 6,73 6,73 6,73 6,66 6,73

%Int(A) 3,47 3,47 3,47 2,51 3,47

%Int(N) 0,67 0,67 0,67 1,25 0,67

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

30 30 30

----

30 30 30

----

30 30 30

----

300,00 450,00 450,00

6,73 6,73 6,73

3,47 3,47 3,47

0,67 0,67 0,67

----

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

Naam 1 1 1 2 1 3 3 4

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 100,00 100,00 100,00 -100,00

%LV(A) 100,00 100,00 100,00 -100,00

%LV(N) 100,00 100,00 100,00 -100,00

%LV(P4) ------

%MV(D) ---50,00 --

%MV(A) ---50,00 --

%MV(N) ---50,00 --

%MV(P4) ------

%ZV(D) ---50,00 --

%ZV(A) ---50,00 --

%ZV(N) ---50,00 --

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 57,88 45,43 32,98 -20,19

----

100,00 100,00 100,00

----

20,19 30,28 30,28

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1 1 1 2 1

LV(A) 29,84 23,42 17,00 -10,41

LV(N) 5,76 4,52 3,28 -2,01

LV(P4) ------

MV(D) ---1,33 --

MV(A) ---0,50 --

MV(N) ---0,25 --

MV(P4) ------

ZV(D) ---1,33 --

ZV(A) ---0,50 --

ZV(N) ---0,25 --

ZV(P4) ------

LE (D) 63 70,69 69,64 68,25 69,72 66,12

LE (D) 125 73,69 72,64 71,25 75,72 69,12

LE (D) 250 77,85 76,80 75,41 85,95 73,28

LE (D) 500 87,00 85,95 84,56 83,80 82,43

LE (D) 1k 92,69 91,64 90,25 86,84 88,12

3 3 4

10,41 15,62 15,62

2,01 3,02 3,02

----

66,12 67,88 67,88

69,12 70,88 70,88

73,28 75,04 75,04

82,43 84,19 84,19

88,12 89,88 89,88

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

Naam 1 1 1 2 1 3 3 4

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

LE (D) 2k 89,40 88,35 86,96 85,25 84,83

LE (D) 4k 82,67 81,62 80,23 79,24 78,10

LE (D) 8k 72,30 71,24 69,85 76,79 67,72

LE (A) 63 67,82 66,77 65,37 65,47 63,24

LE (A) 125 70,81 69,76 68,37 71,47 66,24

LE (A) 250 74,98 73,93 72,53 81,70 70,40

LE (A) 500 84,13 83,07 81,68 79,55 79,55

LE (A) 1k 89,81 88,76 87,37 82,59 85,24

LE (A) 2k 86,53 85,47 84,08 81,00 81,95

LE (A) 4k 79,80 78,74 77,35 74,99 75,22

LE (A) 8k 69,42 68,37 66,98 72,55 64,84

LE (N) 63 60,67 59,62 58,23 62,46 56,10

LE (N) 125 63,67 62,62 61,23 68,46 59,10

LE (N) 250 67,84 66,78 65,39 78,69 63,26

LE (N) 500 76,98 75,93 74,54 76,54 72,41

84,83 86,59 86,59

78,10 79,86 79,86

67,72 69,48 69,48

63,24 65,00 65,00

66,24 68,00 68,00

70,40 72,16 72,16

79,55 81,31 81,31

85,24 87,00 87,00

81,95 83,71 83,71

75,22 76,98 76,98

64,84 66,61 66,61

56,10 57,86 57,86

59,10 60,86 60,86

63,26 65,02 65,02

72,41 74,17 74,17

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

Naam 1 1 1 2 1 3 3 4

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

LE (N) 1k 82,67 81,62 80,23 79,58 78,10

LE (N) 2k 79,38 78,33 76,94 77,99 74,81

LE (N) 4k 72,65 71,60 70,21 71,98 68,08

LE (N) 8k 62,28 61,22 59,83 69,54 57,70

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

78,10 79,86 79,86

74,81 76,57 76,57

68,08 69,84 69,84

57,70 59,46 59,46

----

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 10 11

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

12 13 14 14 15

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 -4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. groen groen groen groen groen

Bf 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6 7 8 9 10

groen groen groen groen groen

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

groen groen

0,80 1,00

Geomilieu V4.50

16-6-2020 16:32:09

modelgegevens Model: Groep:

model nieuwe situatie versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. woning woning woning woning woning

Hoogte 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6 7 8 9 10

woning woning hal hal hal

6,00 6,00 6,70 3,70 3,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

11 12 13 14 15

hal hal hal hal hal

6,70 6,70 12,00 3,00 6,00

16 17 18 20 21

woning laagbouw woning woning woning woning

22 23 24 25

woning erker woning woning

Geomilieu V4.50

Gebruiksfunctie

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6,00 3,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6,00 3,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80

16-6-2020 16:32:09

De Lutte, partiële herziening doortrekking Ambachtstraa t De Lutte vastgesteld

Bijlage 4

Stikstofberekening

BJZ.nu Bestemmingsplannen

101

AERIUS-berekening

Ambachtstraat, De Lutte

Mei 2022

Status: definitief

AERIUS-berekening Ambachtstraat, De Lutte Definitief

AERIUS-BEREKENING AMBACHTSTRAAT, DE LUTTE

Auteur: Opdrachtgever Status: Datum:

BJZ.nu Gemeente Losser Definitief Mei 2022

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Losser&id=969fdd0a-865c-479c-bc09-6d3454818c0c