Bijlage 2 Reactienota schetsontwerp en voorontwerp project Fietstraat A Hahnweg

Reactienota over ingebrachte reacties ontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, De Gloep e.o. Inleiding/aanleiding De raad van Lochem stelde in 2022 het Mobiliteitsplan 2022- 2030 vast. Fietsen neemt daarin, als duurzame, schone en gezonde vervoerwijze een belangrijke plek in. Dit komt o.a. tot uiting in het verbeteren van het fietsnetwerk. Eén van de maatregelen die hierin genoemd wordt is het in Lochem realiseren van een hoogwaardige fietsroute van het station naar het Staring College. In het aan het Mobiliteitsplan gekoppelde Uitvoeringsplan 2022-2024 is in dit kader aangegeven dat als onderdeel van deze route het tracé A. Hahnweg-De Gloep ingericht wordt als fietsstraat. Deze maatregel past in de ambitie van het coalitieakkoord 2022-2026; “We stimuleren het fietsgebruik. We zetten ons in om uiterlijk 2026 dé fietsgemeente van Nederland te zijn.” Fietsstraat is in Nederland een relatief nieuw begrip. Echter steeds meer gemeenten in Nederland gaan over tot het realiseren van fietsstraten. Een fietsstraat is een veilige, comfortabele fietsverbinding van A naar B, waarmee je in de bebouwede kom fietsen wilt stimuleren. Een fietsstraat is geen fietspad, auto’s en ander gemotoriseerd verkeer zoals vrachtwagens mogen er ook rijden. Alleen zijn ze te gast. Er word hier alleen een ander gedrag verwacht van de automobilist. Die dient meer rekening te houden met de fietser.

Om dit te bevorderen is een fietsstraat in principe een gewone 30 km/u voorrangsweg, uitgevoerd met rood asfalt. Er gelden geen speciale verkeersregels op een fietsstraat. Uitgangspunt voor de herinrichting A. Hahnweg, De Gloep tot fietsstraat is: het daadwerkelijk inrichten als een 30 km/h-zone waarin de fietser een prominente plek heeft; Dit wordt o.a. vorm gegeven door het toepassen van rood asfalt met bijpassend profiel; aanbrengen van verkeersremmers zoals drempels/plateau’s, inritconstructies, meanderen van de weg; zo veel mogelijk toevoegen van groen en bomen (klimaat adaptatie), ook in de aanpalende plantsoenen; Participatieproces ontwerp fietsstraat A. Hahnweg, De Gloep Voor het nieuwe ontwerp is een intensief participatieproces gevolgd. Op 11 april 2024 is er in het gemeentehuis een inloop bijeenkomst georganiseerd waarbij het Schetsontwerp fysiek en digitaal is gepresenteerd. Aanwonenden zijn via een brief hiervan in kennis gesteld. Ook via de site van de gemeente was het Schetsontwerp in te zien. Tot en met 26 april 2024 kon eenieder een reactie over het schetsontwerp achterlaten. De inloopbijeenkomst van 11 april is door ca. 100 mensen bezocht.

Er zijn 63 schriftelijke reacties ontvangen over het Schetsontwerp. Alle reacties zijn voorzien van een antwoord/opmerking van de gemeente Lochem en in het kader van de AVG geanonimiseerd weergegeven in deze reactienota (zie onderstaande bijlage op pag. 3). Een aantal reacties hebben geleid tot aanpassingen, die zijn verwerkt in het concreter uitgewerkte concept-Voorontwerp. Dit concept-Voortonwerp werd 7 november 2024 gepresenteerd/toegelicht in een tweede inloopbijeenkomst en op dezelfde wijze bekend gemaakt en beschikbaar gesteld als bij het Schetsontwerp. Er zijn 27 schriftelijke reacties op het concept-Voorontwerp ingebracht. Deze zijn voorzien van een antwoord/opmerking van de gemeente Lochem en in het kader van de AVG geanonimiseerd weergegeven in deze reactienota (zie onderstaande bijlage op pag. 43). Een aantal reacties hebben geleid tot aanpassingen, die verwerkt zijn in het definitief Voorontwerp dat ter besluitvorming wordt voorgelegd aan de raad.

2 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Bijlage: Reactienota over ingebrachte reactie over het Schetsontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 11 april 2024

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

1

Test

2

Veel groen en goede wandelpaden

Aansluitende looppaden tegenover hammerskjoldweg in zelfde stijl als nieuwe looppaden. Rond de speeltuin. Dit zal een mooier totaalbeeld / miniparkje geven.

Tegenover inrit hammerskjoldweg bestaan nu 5 a 6 parkeerplaatsen. Deze zie ik niet terug in het ontwerp. Deze zijn wel gewenst aangezien deze altijd vol staan en er op het pearsonplein (1 tm 9) al te weinig parkeerplek is.

Deze parkeerplaatsen zijn per abuis niet ingetekend in het schetsontwerp. In het voorlopig ontwerp (VO) zullen deze parkeerplaatsen opgenomen worden, met als ondergrond grasbetonstenen.

3

Dat er meer bomen geplant worden; een groenere straat, prachtig! Fietsers op de eerste plaats. Het ziet er ruimtelijk uit.

Als ik het goed zie, staat er nu een parkeerstrook tegenover nr 78 en 80 gepland, aan de kant van de Plus. Deze zou ik graag weg laten om 3 redenen; 1Er is parkeerruimte meer dan genoeg bij de Plus. De parkeerplaats is nooit vol). 2 Vrachtwagens hebben daar erg veel last van bij het achteruit inparkeren om te laden en lossen bij de Plus. Dat is nu al vaak het geval. Wordt alleen maar nog lastiger als daar ook nog auto's geparkeerd staan en tevens niet veilig! (In- en uitstappen en tussen auto's lopen, vrachtwagens die op de weg stil staan omdat er weer een bestuurder van een auto gezocht moet worden enz enz) Er is simpelweg géén ruimte genoeg voor achteruit inparkerende vrachtwagens én parkeerstroken ter hoogte van de Plus. Bovendien parkeren de bewoners van nr 78 en nr 80 op eigen grond

Misschien kan er sowieso een andere oplossing gezocht worden voor het ladenen lossen bij de Plus. Bij voorkeur dat vrachtwagens niet meer achterwaarts in hoeven te parkeren, want dat levert enorm veel gevaarlijke situaties op. En zeker voor kwetsbare fietsers! Ook zie ik graag zoveel mogelijk groen! Het is nu een en al steen in de straat.

Samenvattend wordt door diverse omwonenden van de Plus supermarkt aangegeven dat het laad/los verkeer van de Plus als verkeersonveilig wordt ervaren vanwege het achterwaarts, vanaf de A. Hahnweg, indraaien naar de laad/los plaats. Er zou sprake zijn van een krappe en onoverzichtelijke situatie. Daarnaast wordt door hen aangegeven hinder te ondervinden van laad/los verkeer wanneer er meerdere vrachtwagens op de A. Hahnweg staan te wachten en daardoor het doorgaand verkeer blokkeren.

Met de pandeigenaren, franchisenemer en Property Manager van Plus Retail zijn 3 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden? en heet de dierenarts ook een eigen parkeerruimte voor én achter het pand! 3 Er is al een parkeerplaats en nu moeten we ook nog tegen nog meer geparkeerde auto's aankijken. (We wonen op nr 78)

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

meerdere gesprekken gevoerd om o.a. te komen tot een verbetering van de laad/los situatie. Door Plus is aangegeven dat zij met haar leveranciers afspraken hebben gemaakt om zo veel mogelijk te voorkomen dat meerdere vrachtwagens gelijktijdig willen laden en lossen. Geconstateerd is dat het verplaatsen van de laad/los plaats, naar bijvoorbeeld de voorzijde van het pand zodat er geen achterwaartse bewegingen meer gemaakt hoeven te worden, financieel niet haalbaar is en ten koste gaat van te veel parkeerplaatsen op het eigen terrein. Ook is onderzocht of het vrachtverkeer v.d. Plus komende van de H. Dunantweg/A. Hahnweg op het terrein van de Plus kan keren/draaien zodat er geen opstopping op de A. Hahnweg ontstaat door dit vrachtverkeer het dit vrachtverkeer niet de ‘lus’ via de Rembrandtaan hoeft te maken. Door de Plus is aangegeven een dergelijke oplossing op hun eigen terrein niet te willen o.a. omdat dit voor de klanten op hun terrein onveilige situaties kan opleveren. Dit betekent dat de huidige laad/los bewegingen blijven bestaan.

4 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

Wel is er naar aanleiding van deze reactie ervoor gekozen om de ‘langsparkeerparkeerplaatsen’ t.h. van de Plus in het voorontwerp achterwege te laten, en vervangen door een groenstrook. Dit ook zoveel mogelijk conflicten tussen laad- losverkeer en parkerende auto’s te voorkomen. Uitgangspunt is om de nieuwe inrichting van de openbare ruimte zoveel mogelijk klimaatadaptief (voorkomen van hittestress en wateroverlast) te laten zijn. Dit betekent dat er veel groen in het ontwerp wordt toegepast. 4

Mooie ontwikkeling en nieuwsgierig naar de verdere uitwerking

De natuurinclusiviteit, dus meer bomen en perken met planten en bloemen

Zie hierboven. Het groen en de biodiversiteit kan (nog) meer benadrukt worden. Plantperken of stroken met planten en bloemen en veel bomen maken het geheel ook een verbindingsroute voor dieren, zoals insecten en vogels.

Dank voor het compliment. Waar mogelijk wordt zoveel mogelijk natuurinclusiviteit toegepast.

5

Auto’s worden niet verbannen, maar zijn ‘te gast’. Dat wil zeggen: Snelheid matigen en fietsers de ruimte geven.

Het ziet er allemaal doordacht uit.

Geen nadere suggesties. Mijn complimenten voor de makers !

Dank voor het compliment.

Hoe kan een auto met caravan nog veilig door deze straat rijden het lijkt me bijna onmogelijk.

De straat wordt zo aangelegd, dat ook een auto met caravan veilig door deze straat kan rijden.

Maak geen parkjes en hou het zoals het

Vanwege klimaat en biodiversiteit

6

7

Geen

Als ik zie dat ik een soort park voor mijn

5 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

deur krijg, maak ik mij al zorgen over wie het onderhoud gaat doen en de hangjongeren. De vroegere struiken en bomen die er stonden werden ook niet onderhouden . Alles ging weg voor minder onderhoud . Het voetpad wat er doorheen slingerd is half verhard. En de stoep voor mijn deur is verhard . In plaats van rust krijg ik een doorloop. Hier zit ik niet op te wachten .

nu is . Beter zicht . Geen bomen bij een oversteek .

streeft de gemeente ernaar om zoveel mogelijk groen aan te leggen, die voor bewoners toegankelijk is. Het onderhoud wordt gedaan door Circulus. Wanneer er overlast wordt ervaren door bijv. hangjongeren, kan contact opgenomen worden met Stichting Welzijn Lochem info@welzijnlochem.nl Groen bij een oversteek wordt zo gepland dat er veilig overgestoken kan worden.

8

Goed punt is om het een fietsstraat te laten worden, waar auto’s te gast. Automobilisten mogen hier wel rijden, maar moeten hun snelheid matigen.

Let wel, dat er (tegenover ons huis) een supermarkt (Plus) zit, waar dagelijks veel vrachtwagens komt. Het Inparkeren en wegrijden met veelal gevaarlijke situatie met het doorkruisende fietsverkeer en auto's.

Gezien de hoeveelheid autoverkeer er is mede door de supermarkt (Plus) maar ook als toegang tot de gelegen woonwijken, is wellicht een éénrichtingsverkeer een overweging waard.(fietsers uitgezonderd) Zelfs mogelijk voor een deel van de Albert Hahnweg, bijv. Vanaf de Nieuwstad (stoplichten) tot de Henry Dunantweg. Eenrichtsverkeer zou veel rust worden gecreeerd, en meer ruimte voor parkeren en/of groenvakken. Doordat wij tegenover de Supermarkt Plus wonen, zien wij vaak veel vreemde situaties. Graag rekenschap houden met het vrachtverkeer. Vrachtwagens staan vaak op elkaar te wachten op deze weg.

Dank voor het compliment. Laad- en losverkeer Plus, zie reactie 3. Door diverse omwonenden wordt het idee geopperd om in de omgeving van de Plus, maar ook op overige delen van de A. Hahnweg een éénrichtingscircuit aan te brengen. Dit idee grondig onderzocht. Conclusie hiervan is dat een éénrichtingscircuit een overmatige belasting gaat geven op de staten die aantakken op de A. Hahnweg. Deze straten zijn gedimensioneerd/ontworpen voor bestemmingsverkeer en niet voor doorgaand verkeer. Om deze reden

6 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

Tot grote ergenis van het bezoek aan deze supermarkt. Aankomst en vertrekt stagneert enorm door het wachtende vrachtverkeer. Daarom zou parkeervakken in aan dit gedeelte ook onwenselijk zijn, daar geparkeerde auto's, vaak het inparkeren en uitrijden van het vrachtverkeer hindert. Tot grote ergenis van alle partijen. Met een vriendelijke groet,

wordt dit idee niet overgenomen.

9

Het idee dat jullie wat aan de straat willen doen is heel goed.

Ik vind het jammer dat het een fietsstraat moet worden. Er komen vaak auto's en ook vrachtwagens over deze weg heen. Fietsers fietsen met 5 naast elkaar over de eeg heen en de bocht bij de plus is levensgevaarlijk als je vanaf het centrum komt moet je door de auto's in de bocht gokken of je er langs kan dat er geen andere auto van de andere kant komt. Ik denk met de aanpassingen dat auto's langs de dierenwinkel gaan rijden en dat de nieuwe autostraat wordt.

Ik ben blij dat er aanpassingen komen maar zoals ik het zie had ik liever gezien dat het 1 richtingsverkeer zou worden in plaats van een fietsstraat

Zie reactie 3 en 8 en 11.

10

De oranjelaan wordt drukker, er wordt nu al veel te hard gereden, dat geluid overlast geeft. De bevoorrading van de Plus kan een knelpunt.

Ook de in- en uitrit van de Plus aan de Oranjelaan kan overlast geven, daar het drukker wordt

Veiligheid voor fietsers en leerlingen is ook belangrijk, heb nog niet een oplossing

Toekomstige verkeerstellingen kunnen uitwijzen of er bovenmatig veel verkeer en/of er te hard gereden wordt op de Oranjeweg.

11

eigenlijk vind ik de hele aanpassing een slecht idee als je kijkt naar het aantal auto's en vrachtwagens wat over deze weg rijdt.

Bevoorrading Plus: zie reactie, 3.

Op dit moment fietsen er allemaal scholieren Ik hoop dat de gemeente goed nadenkt Medewerkers van de gemeente over de weg met soms 4 of 5 naast elkaar. over wat de toekomst gaat zijn voor deze Lochem die betrokken zijn bij dit Wat denk je dat er gebeurd als je er een straat. betrek inwoners hierin en ook de project, kennen de plaatselijke fietsstraat van maakt? dan heb je als mensen die er dagelijks overheen rijden. situatie erg goed. automobilist helemaal geen kans meer om Ik ben het er geheel mee eens dat er Een fietsstraat is een veilige, in te halen. daarbij komt ook dat er langs de aanpassingen nodig zijn, maar een comfortabele fietsverbinding van A weg nu op het moment auto's geparkeerd fietsstraat slaat in mijn mening de plank 7 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

staan. de weg is zo smal dat je in de bocht bij de plus moet hopen dat er geen tegenligger aankomt die van de plus komt rijden. Ik snap heel goed dat er aanpassingen nodig zijn. Dat vind ik ook, maar een fietsstraat had ik nooit gekozen. Auto's gaan andere wegen zoeken wat voor problemen gaat zorgen op de andere wegen. ik ben erg benieuwd wie het plan bedacht heeft. Ik denk dat die persoon niet dagelijks over deze weg rijdt. De Westerbleek is 1 richting met een fietsstrook ernaast. Dat zou zowel voor fietsers als voor de automobilisten een hele goede oplossing kunnen zijn.

helemaal mis.

naar B, waarmee je in de bebouwede kom fietsen wilt stimuleren. Een fietsstraat is geen fietspad, auto’s en ander gemotoriseerd verkeer zoals vrachtwagens mogen er ook rijden. Alleen zijn ze te gast. Een fietsstraat is in principe een gewone 30 km/u weg. Er word hier alleen een ander gedrag verwacht van de automobilist. Die dient meer rekening te houden met de fietser. Maar er gelden geen speciale verkeersregels op een fietsstraat. Op de A. Hahnweg rijden relatief veel fietsers vanwege o.a. het Staringcollege, én omdat het een onderdeel is van de route StationStaringcollege v.v. Gemeente is van mening dat een fietsstraat een goede oplossing kan zijn voor een veilige/comfortabele fietsverbinding. Ervaring elders in Nederland leert dat automobilisten enige tijd moeten wennen aan een fietsstraat, waarbij ze zich meer als gastheer/gastvrouw moeten gedragen. Eénrichtingsverkeer: zie reactie 8. Uiteraard worden omwonenden bij de verdere uitwerking van de plannen, middels

8 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

participatietrajecten, betrokken. 12

13

14

15

Beter en veiliger voor fietsers op de smalle stukken

Voorstel om nu tot de Henri Dunantweg te plannen en de woonwijk West te ontzien. Fietsstraat afbuigen via Henri Dunantweg naar de Zutphensestraatweg. Daar een fietspad aan de te rechterkant van de weg naar zwembad en school zodat ook de nieuwe plek voor statushouders en tijdelijke woningen een veilige ontsluiting krijgen aan de Zutphensestraatweg.

Zie boven. Fiets-, brommer-, fatbike is tegenwoordig snelverkeer. Het is niet meer van deze tijd om die massaal door een woonwijk over woonerven te laten rijden. Een route om de woonwijk heen is veel beter en zelfs korter. Maar dan moet de fietsstraat dus iets eerder afbuigen via de Henri Dunantweg. Dat wordt dan ook een fietsstraat waar auto’s te gast zijn.

Dank voor compliment.

De extra bomen en groen.

Misschien meer wilde inheemse, biologische beplanting en bloemen.

Misschien meer wilde inheemse, biologische beplanting en bloemen.

Dank voor het compliment.

Verbetering van de veiligheid op de A.Hahnweg tussen Gloep en Frisolaan, de weg is daar gevaarlijk voor fietsers: niet door het verkeer maar door de abominabele bestrating, je stuitert van put naar kuil, een lik rode verf verandert daar niets aan.

Is er echt wel behoefte aan een fietsroute russen station en Staring College?

Het stuk tussen H.Dunantweg en Enkweg is één van de twee ontsluitingswegen van West1 met veel verkeer en ook regelmatig vrachtverkeer, niet logisch om daar een fietsstraat van te maken. Onveilig is dit stuk niet. Het vervallen van de veelgebruikte parkeerplaatsen tussen huisnummers 168 en 170 zal tot extra parkeerdruk in de omliggende straten, waar de parkeerdruk al hoog, is leiden .

Voor stuk H. Dunantweg en Enkweg: zie reactie 11.

Ben zoizo niet overtuigd

Vind de schetsen nog al minimaal en niet

Wacht een beter overzicht af.

In de huidige situatie is er ook een

Een fietspad aan de Zutphenseweg, zijde zwem- en sportzijde De Beemd is niet voorzien. Een fietsstraat zoals in de schets weergegeven is onzes inziens korter én veiliger.

Bij het definitieve beplantingsplan zal getracht worden zoveel mogelijk de biodiversiteit te bevorderen.

Deze parkeerplaatsen zijn per abuis niet ingetekend in het schetsontwerp. In het voorontwerp (VO) zullen deze parkeerplaatsen (langsparkeren) opgenomen worden, met als ondergrond grasbetonstenen.

9 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

16

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

van deze plannen en bezorgend over de parkeer plekken voor de woning ivm de garagebestemming inzake mijn woning.

echt duidelijk ten opzichte van de omgeving.

parkeerhaven, hoofdzakelijk gebruikt door aanwonenden. De in de schets aangegeven functionele situatie is dus gelijk aan de huidige situatie, zij het dat er als verharding grasbeton wordt gebruikt. In het Voorlopig ontwerp (VO) zal het e.e.a. duidelijker worden.

goede parkeerstroken, meer groen, langzamer verkeer door fietsers op de eerste plaats te zetten

Het wegdeel Albert Hahn weg tussen kruispunt met Rembrandtlaan en kruispunt met de Oranje laan Eenrichtingsverkeer maken. Hier rijden dagelijks tot 6 vrachtwagens voor de Plus. Dit geeft vaak gevaarlijke situaties met tegemoetkomend verkeer en met name gevaarlijk als er een klas basisschool leerlingen terug komt van de gym. Zij moeten vaak de stoep op om de vrachtwagen te ontwijken. Ook tegenliggers auto's moeten via de stoep of er ontstaan soms conflicten op straat. Daarnaast zijn de geparkeerde auto's de afgelopen jaren meerdere malen flink beschadigd , krassen, deuken en zijspiegels die er af gereden worden.

Dank voor het compliment. Zie reactie 3, 8.

Een parkeerstrook aan 1 zijde van de weg zal waarschijnlijk onvoldoende zijn om voor iedereen de auto te kunnen parkeren. 17

18

Het eerste schets ontwerp ziet er prima en doordacht uit.

Nou.. ik heb niet zo veel commentaar, en wacht de tweede sessie af waarin opaanmerkingen van andere bewoners in zijn meegenomen. Zelf woon ik tussen HenriDunantweg en Heggerank en daar zijn de aanpassingen niet extreem.

De nieuwe en ruimere parkeervakken aan 1 zijde van de straat. Meer groen en mooier aangelegd. Met bankjes en eventueel speeltuinen. Beter ingericht voor fietsers.

De toevoer van vrachtwagens naar de Plus supermarkt. Te veel onduidelijkheden, is een onderdeel waar heel de wijk mee te maken heeft en de verkeersveiligheid niet ten goede komt. Werk daar een goed en veilig plan voor uit.

Ik zie graag groen en bomen terug zoals het was, we wonen er nu 40 jaar. Algemeen bekend dat groen en vooral bomen de temperatuur op straat flink kunnen terugdringen.

Dank voor het compliment. Bij het definitieve beplantingsplan zal getracht worden zoveel mogelijk de biodiversiteit en klimaat adaptatie te bevorderen.

In Ruurlo staan er in de fietsstraat paaltjes Dank voor het compliment. op de weg bij een drempel. Zie i.z. Plus, zie reactie 3. Kroezelaan op Google Maps. Zo wordt de snelheid eruit gehaald en dwing je mensen In het ontwerp zijn diverse minder hard te rijden. In de Albert inritconstructies en plateaus Hahnweg word vaak veel harder gereden aangebracht. Dit heeft een dan 30! Ons huis staat bij de kruising snelheidsbeperkend effect. (Albert Hahnweg ) ik hoop dat de stoep De stoep wordt op voldoende daar voldoende hoog word dat daar geen 10 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

19

20

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Het verbeteren van het comfort en veiligheid van de fietsers.

Dat er grotere en daarmee veiliger parkeervakken komen is cruciaal. Vergroening is ook een super idee.

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

auto’s over heen gaan rijden. Ons huis ligt direct aan de stoep/straat en het huis staat regelmatig te trillen door het verkeer.

hoogte aangelegd.

Aangezien de hele wijk een 30 km gebied is, is er nu sprake van gelijkwaardige kruisingen. Het vooropgezette plan nu is de fietsers voorrang te geven. Alle kruisingen worden van een plateau voorzien, waarbij strepen moeten aangeven dat verkeer op het rode asfalt voorrang heeft. Ik denk dat het goed is om het verkeer van toestromende zijstraten duidelijk te maken d.m.v. haaientanden en het verkeersbord B06 (voorrangskruising, verleen voorrang) dat we te maken hebben met een permanent veranderde situatie. Ik denk dat het goed is bij de presentatie en uitvoering van het plan heel goed duidelijk te maken dat we hier, in tegenstelling tot de algemene regel (30 km gebied = rechts voorrang) met een afwijkende regel te maken hebben.

Dank voor het voorbeeld van de fietsstraat Kroezelaan in Ruurlo. We bekijken in de uitvoering of een dergelijke uitvoering ook in de A. Hahnweg mogelijk is. Dank voor het compliment. Goede tip om bij de nadere uitwerking extra te letten op duidelijkheid, i.z. de fietsstaat.

De aanwezige verkeersdeskundigen leken De presentatie in het gemeentehuis was Dank voor het compliment voor het geen enkel idee te hebben van de werkelijke van een zeer laag niveau. In een straat als schetsontwerp. problematiek van de Albert Hahnweg. Een de Albert Hahnweg wonen hele slimme Medewerkers van de gemeente inrichting verzinnen zonder de mensen en ook een stuk of wat minder Lochem die betrokken zijn bij dit verkeerssituatie goed te beoordelen vind ik slimme. Veel van die mensen zijn net project, kennen de plaatselijke een grote misser. Heeft u enig idee hoeveel mensen en in beginsel bang voor situatie erg goed, en zijn goed op mensen er met een rollator of scootmobiel verandering. Opmerkingen als: "Het de hoogte van de problematiek i.c. over die brakke stoepjes zich een weg gesprek met de bewoners kost helaas veel moeten banen langs op de stoep tijd" en "het is de opdracht van de raad" Opmerkingen i.z. vrachtverkeer van geparkeerde auto's? Heeft u enig idee (wij horen; wij hebben er eigenlijk ook o.a. de Plus: zie reactie 3, 8. hoeveel ongelukken / ongelukjes er geen zin in en distantiëren ons bij Zie ook reactie 11. dagelijks plaatsvinden op de Albert voorbaat) en "Dan halen we het geld op" Hahnweg en directe omgeving? Weet u getuigen van de kloof tussen overheid en Ook in de toekomst zal het niet zo hoeveel verkeer er over dit weggetje rijdt? burger.

Het niet weten wat er werkelijk zijn dat alle openbare Weet u hoe hard auto's hier werkelijk rijden? speelt in de straat is een gotspe. Zonder parkeerplaatsen voorzien zijn van Heeft u enig idee hoe al die grote enige sondering waren de heren en dame laadpalen. Daarnaast is de vrachtwagens door de wijk bewegen om bij volledig overtuigd van de kwaliteit van hun verwachting dat er ook bewoners de Plus en de dierenwinkel te komen? Weet plan. Presenteren voor een grote groep zijn die op eigen terrein een u hoe vaak het verkeer stil staat omdat mensen is een vak dat door de laadpaal plaatsen, voor eigen 11 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

auto's elkaar niet kunnen passeren? Weet u hoe dom automobilisten zijn? Weet u hoe vaak het muurtje van huisnummer 87 omver gereden is? Volgens mij heeft de gemeente geen idee. Als burger zie ik de energietransitie en weet ik dat ook ik op enig moment een electrische auto zal gaan rijden. Nu de parkeervakken aan mijn kant van de straat komen gaat dit ook mogelijk zijn in de toekomst. Maar heeft u nagedacht over de bewoners van de Noordzijde?

betrokkenen niet beheerst wordt. De presentatoren leken oprecht verrast over de reacties uit de zaal. Inleven in het perspectief van de bewoners is een lastig ding. Ik adviseer de gemeente Lochem gebruik te maken van de provinciale diensten van Spectrum-Elan. Deze door Gelderland gefinancierde club kan uw gemeente bijstaan in het vinden van de verbinding met de burger. Huiswerk gaan doen, de wijk in en praten met de mensen.

gebruik. Over de wijze van presenteren kan verschillend gedacht worden. Uiteraard presenteert de gemeente een schetsplan waar zij achter kan staan. Uiteraard is er ruimte voor inbreng van bewoners, zoals ook met dit schetsplan het geval is. Wij hechten er waarde aan om open en transparant te presenteren en dus ook eerlijk te zijn over het zorgvuldig te doorlopen proces met burgers en raad, hetgeen de nodig tijd kost. Het gepresenteerde schetsplan wordt verder in detail uitgewerkt in een Voorontwerp (VO), waarbij de opmerkingen door omwonenden over het schetsplan, gewogen zijn (zie deze reactienota) en zo nodig verwerkt zijn en het Voorontwerp. Ook dit Voor- ontwerp wordt, vóórdat het ter besluitvorming wordt voorgelegd aan de gemeenteraad, weer met omwonenden besproken, waarbij ook wederom ruimte is voor aanpassingen. Onze jarenlange ervaring is dat we hiermee verbinding maken met onze burgers waarbij we gemotiveerd aangeven wat we wel/niet mogelijk is.

12 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

21

Veel groen, nieuwe indeling.

De ruimte goed benutten.

Hopelijk wordt het wegdek goed en stevig aangelegd en verzakt het als nog niet door het vrachtverkeer. De grote vrachtwagens die naar de supermarkt rijden is echt een grote hinder in deze straat. Veelste groot voor midden in een woonwijk. Wij voelen ons huis gewoon trillen als er weer 1 langs komt rijden. Misschien sowieso een idee om vanaf kruising Rembrandtlaan naar de plus er 1 richtingsweg van te maken tot het volgende kruispunt net voorbij de plusmarkt. Misschien kan het laden en lossen voor de plus veranderen qua punt zodat er geen vracht verkeerd meer door de Albert Hahnweg heen hoeft.

Dank voor het compliment.

De ideeën voor vergroening spreekt ons heel erg aan! Designs zien er goed uit, het wordt heel mooi en zijn blij dat onze straat uitgekozen is voor deze verandering. Complimenten! Ook met oog op de toekomst! Meer groen is alleen maar goed!

Hoe wordt de situatie rondom de PLUS? Op de huidige schets is het idee om parkeervakken te plaatsen aan de kant van de PLUS, maar met deze vakken wordt het helemaal onmogelijk om achteruit in te draaien voor de vrachtwagens. Dat neemt niet weg dat wij toch graag onze parkeervakken behouden aan de straat rondom de PLUS. Of we moeten met de PLUS afspreken dat onze bezoekers soms op hun parkeerplaats mogen staan, zodat de parkeervakken weg kunnen en de vrachtwagens hierdoor genoeg indraai ruimte hebben, lijkt ons ook een goed idee. Daarnaast lijkt het erop dat 5 meter wegvlak, 2 meter parkeervak en 1,5 meter stoep op veel plekken ten oosten van de Jan Steenlaan niet past, wat gaan jullie hier mee

- Hoe de snelheid in te perken ten oosten van de Jan Steenlaan? Nu zijn er 2 stoepen en zijn er halve parkeerhavens, waardoor het beschikbare wegvlak vaak maar net breder is dan 1 vrachtwagen (± 3,5 meter). In de nieuwe schets word het effectieve wegvlak breder dan in de huidige situatie (5 meter). De fietsstraat is een voorrangsweg. Al met al nodigt dit volgens ons alleen maar uit om nog harder te rijden, dan nu al gebeurt. Onze suggestie zou zijn extra drempels, weg versmallingen of "Berlijns kussens". Fietsers hebben hier nauwelijks tot geen last van.

Dank voor het compliment.

22

- Houdt met de berekeningen voor de

i.z. Plus: zie reactie 3 en 8.

i.z. Plus: zie reactie 3 en 8. Het is aan Plus om te bezien of men 2 parkeerplaatsen minder op haar voorterrein wil, aan de zijde van A. Hahnweg 87. Klopt idd dat de A. Hahnweg ten oosten van de Jan Steenstraat smaller wordt. Er is eenvoudigweg niet meer ruimte. Dit betekent dat parkeren op dit deel (gedeeltelijk) op de rijdbaan plaats gaat vinden. In het ontwerp zijn diverse inritconstructies en plateaus aangebracht. Dit heeft een snelheidsbeperkend effect.

13 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

doen?

sterkte van de weg rekening met veel vrachtverkeer, zodat de weg niet over een paar jaar weer overal verzakt is. Tijdens de informatieavond werd gesproken over maximaal 4 vrachtwagens per dag, maar dat is eerder het minimum dan het maximum vaak.

Nieuwe straatwerk wordt dusdanig gefundeerd dat deze vrachtverkeer aankan.

Is het een idee om het staring college, dan wel scholieren van hier, bij het geheel te betrekken. Zij zijn intensieve gebruikers van allerlei soorten fietsen, intensieve gebruikers van deze route, en hebben mogelijk aanvullende creatieve voorstellen en ideeën mbt de invulling van deze fietsstraat.

Dank voor het compliment.

Wat sowieso verstandig is, is om de laatste 2 parkeervakken aangrenzend aan het hoekhuis/muurtje weggehaald worden, dan is genoeg ruimte voor de vrachtwagens om in te draaien en wordt het muurtje ook niet meer kapot gereden van het hoekhuis (A.hahnweg 87). 23

Prima plan om prioriteit te geven aan de fietsers, een ontmoedigingsbeleid voor de automobilist tav het gebruik van bepaalde routes,, en verkeersveiligheid te verbeteren

Overleg met aangrenzende ondernemers mbt bereikbaarheid, ook voor zwaar verkeer, Duidelijkheid tav parkeermogelijkheden voor bewoners. Onderbouwing van het plan met cijfers en voorbeelden tav de verkeersontwikkeling in het algemeen, en mbt de gemeente lochem, over verleden, heden, en verwachtingen naar de toekomst toe. Sinds de komst van het Staring college, sporthal, fitness, en zwembad is de druk op de Albert Hahnweg toegenomen, dit is mi mede een reden om deze route aan te passen, o.a dmv een fietsstraat.

Met de ondernemers in het gebied is gesproken over de bereikbaarheid van het vrachtverkeer. De A. Hahnweg is en blijft bereikbaar voor vrachtverkeer. Wij hopen in de verdere uitwerking nog meer duidelijkheid te geven over de parkeermogelijkheden voor bewoners. Voor de reden van de fietsstraat: zie reactie 11. Goed voorstel om het Staringcollege te betrekken bij de verdere uitwerking.

24

Dat de bestrating eindelijk wordt vernieuwd.

Dat de snelheid eruit gehaald wordt, vooral woon/werk verkeer vanaf heggerank richting kruising henri dunant/albert hahnweg daar is al eens over geklaagd maar iemand achter een PC heeft info gekregen via app's e.d. dat de gemiddelde snelheid maar 27 km/u is. Wij als aanwonende ervaren echt een

Graag voldoende parkeerplekken voor het blok Albert Hahnweg 150,152,154,156, overkant staan de 2e auto's van enkele huizen overkant waardoor daar weinig plek meer vrij is. En de Lindebomen voor Albert Hahnweg 152,154 ,156 zorgen voor veel overlast

In het ontwerp zijn divers inritconstructies en plateaus aangebracht. Dit heeft een snelheidsbeperkend effect. Het aantal parkeerplaatsen zal ook

14 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

25

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Zie onder punt 3.

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

veel hogere snelheid.

honingdauw waardoor de auto's van de bewoners hier enkele maanden per jaar niet geparkeerd kunnen worden en elders een plek moeten zoeken als die er is want zernikerplein is ook al een parkeerprobleem. En de lindeboom voor albert hahnweg 152,154 komt nu al over de grond van de bewoners en dat is ca. 4 meter van de woning komt met gevolg dat de honingdauw ook op de ramen zichtbaar wordt en dit kan volgens mij niet de bedoeling van een boom zijn. Ik woon sinds 1989 hier en de laatste 15 jaar wordt de ergenis steeds groter doordat de boom groter wordt. Graag zouden wij deze boom nu de weg aangepast wordt zien verdwijnen en een ander soort boom voor terug zien komen.

in de nieuwe situatie gelijk blijven.

Zie onder punt 3.

Gemeente Lochem voert een kapbeleid waarbij gezonde en beeldbepalende bomen niet worden gekapt. De parkeerplaatsen onder de bedoelde lindeboom worden omgevormd in langsparkeerplaatsen en deels dus verder van de bomen.

Fietsroute station – Staringcollege Presentatie op donderdag 11 april op het gemeentehuis. Voor het deel A. Hahnweg oost en midden. Ik deed de volgende indrukken op van de presentatie.

– Het project lijkt iets te veel op een prestige-project: Lochem Fietsstad! Fietsroute als nieuwe ontwikkeling: we gaan Ruurlo voorbijsteken.

Heeft niets met “prestige” te maken, maar met de verantwoordelijkheid die de gemeente neemt voor een veilige en comfortabele fietsverbinding (zie verder reactie 11).

Omdat het i.c. de kortste route is, is de verwachting dat hoofdzakelijk 15 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204 – Het is de vraag of fietsers zich aan deze

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

voorkeursroute zullen houden. Er zijn genoeg olifantspaadjes.

deze route gevolgd zal worden (zie tevens reactie 12)

– Samenhang met (mogelijke, toekomstige) verkeersmaatregelen elders lijkt te ontbreken (ivm het afwegen van alternatieven). Denk aan NieuwstadZutpenseweg en RembrandtlaanDunantweg. Dit zie ik als een serieus manco.

Verkeersmaatregelen worden altijd in samenhang bezien met het onderliggende wegennet.

- Tweerichtingsverkeer voor auto's over hele lengte AH-weg lijkt problematisch. Hier worden de kool en de geit gespaard. Kan dat anders? B.v. ten dele eenrichtingsverkeer. Dan dien je de alternatieven te bekijken. Zie vorige punt.

Zie reactie 8.

- Voorrang voor fietsers over hele lengte betekent ook dat auto's niet door verkeer van rechts worden opgehouden. Die snelheidsrem valt dus weg (ook voor fietsers). Terwijl het wel een 30-km weg blijft. Is er nagedacht over de handhaving?

In het ontwerp zijn divers inritconstructies en plateaus aangebracht. Dit heeft een snelheidsbeperkend effect.

– Ik kreeg de indruk dat bestrating geheel wordt vernieuwd: rode klinkers. Het lijkt me uit het oogmerk van duurzaamheid beter om de grijze betonklinkers te hergebruiken, maar die op te vrolijken met b.v. een zij-afbakening en middenstreep van rode klinkers. – De scheiding van stoep en parkeren is

Er is nagedacht over handhaving.

Landelijke richtlijn van het CROW schrijft voor dat de toplaag van een fietsstraat rood moet zijn.

Dank.

16 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven? een goede gedachte. Beide zijn nu veel te smal. – De nagestreefde vergroening lijkt me een goed plan. Is er ook aan gedacht de aanpalende huizen zoveel mogelijk te ontkoppelen? – Het open gasbeton voor de parkeerplaatsen kan beter als ‘grasbeton’ worden betiteld. Praktisch punt: hoe wordt het gras tussen de stenen onderhouden?

Reactie gemeente:

Waar mogelijk wordt er zoveel mogelijk afgekoppeld.

Wordt in het reguliere onderhoud meegenomen.

Zie reactie 3.

– De toegang van vrachtwagens naar de Plus is nu al moeizaam. Neem in het plan op dat vrachtwagens beter dan nu kunnen draaien en steken. Een tot straatniveau verlaagde stoep tegenover de toegang zou daar aan kunnen bijdragen.

26

Het goede is dat de A. Hahnweg de aandacht krijgt.

Een goed verkeers-onderzoek voor deze buurt is eigenlijk van het grootste belang om te kunnen bepalen of de uitwerking wel goed zal zijn. Om mee te kunnen denken over mogelijke oplossingen bij knelpunten zou ik graag het onderzoeks-rapport willen ontvangen op info@firmavanaalst.nl t.n.v. A. van Aalst. (in dit rapport verwacht ik een uitwerking van de verkeersstromen locatie, aantallen tijden en type voertuigen). Reactie: zie reactie 11. A.Hahn is en blijft een 30 km/u weg. Uit verkeerstellingen blijkt dat er relatief veel fietser gebruik maken van de A. Hahnweg. Deze gegevens zijn openbaar.

27

-meer groen -de doorgang van de Albert Hahnweg naar -zorg voor voldoende (liefst iets meer dan Dank voor het compliment. -duidelijkheid waar de Gloep,.(fiets)verkeer van de Albert nu) parkeerplekken. Gemeente verwacht niet dat er geparkeerd mag/kan Hahnweg naar de Gloep heeft voorrang. Er -verboden te stoppen streep bij de Plus, er 17 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

worden

is dan weinig ruimte voor verkeer wat van de verkeerslichten de Albert Hahnweg op komt, als zij moeten wachten kan het verkeer op de kruising stil komen te staan.

staan regelmatig auto net ter hoogte van de inrit wat de veiligheid en het overzicht op de weg niet ten goede komt. -riolering nakijken, zie verzakkingen in de huidige weg.

structureel vanaf de VRI een opstopping zal ontstaan .

-is er onderzoek gedaan naar het aantal fietsers van het station naar het Staring college?

Er is onderzoek gedaan naar aantal fietsers vanaf het Station naar Staring college v.v.. De mogelijkheid van éénrichtingswegen is onderzocht. (zie reactie 3 en 8.)

-is er gekeken naar de mogelijkheid een deel eenrichtingsverkeer te maken. Het smalle deel van de Rembrandtlaan tot de Jan Steenlaan. En dan ook dat deel van de Rembrandtlaan eenrichtingsverkeer.

Uitgangspunt is dat het aantal parkeerplaatsen gelijk blijft. In de huidige situaties is dit aantal voldoende. Plus: zie reactie 3 en 8). Omgeving inrit Plus is zo ontworpen dat er niet geparkeerd kan worden t.h. van het inrit. Een ‘verboden te stoppen streep’ heeft daarom geen toegevoegde waarde. Bij de werkzaamheden wordt het riool meegenomen waar noodzakelijk.

28

29

heel goed dat de weg kwalitatief beter wordt. dit is zeer noodzakelijk meer groen is altijd goed!

Auto te gast, voetpaden

ik zou toch graag een stukje eenrichtingsverkeer zien, enkel het stukje voor de plus langs (van kruising tot kruising). dit voorkomt zo veel verstopte verkeersdoorgang. er staan nu minstens 30 minuten per dag ronkende, stilstaande vrachtwagens voor de deur. ik snap dat niet heel de albert hahnweg eenrichtingsverkeer kan zijn maar dit kleine stukje wel.

Wij zouden graag een boom adopteren. dit hebben we in overleg gedaan met de buren van 69.

Aanrijden vrachtverkeer bij toelevering

Dat het vrachtverkeer vanaf de

Dank voor het compliment. Mogelijkheid van éénrichting is onderzocht. Zie reactie 8. Plus: zie reactie 3 en 8. Boom adopteren staat genoteerd! Dank voor het compliment.

18 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

30

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

en parkeerplaatsen voldoende breedte,

bedrijven vanuit 1 richting,

verkeerslichten komen, Indien het vanaf de Henri Dunantweg komt moet het draaien om bij de supermarkt om van de goede richting achterwaarts in te rijden. Het draaien gebeurt op het kruispunt met de Rembrandtlaan waarbij meerderde malen achteruit en vooruit dient te steken om de goede richting naar de supermarkt gereden kan worden. Dit levert zeer gevaarlijke situaties op waarbij de chauffeur niet kan zien wat er achter de vrachtwagen gebeurt. De fietsers gaan dan aan alle kanten de vrachtwagen voorbij, Ook komen deze wagens veelal vanuit de Rembrandtlaan richting Albert Hahnweg naar de supermarkt, In zo’n woonbuurt hoort toch geen vrachtverkeer. Laat de vrachtwagens vanuit de verkeerslichten op de Albert Hahnweg toeleveren en verder nergens. Maak van de Albert Hahnweg een eenrichtingsweg voor VRACHTVERKEER ,

Dat de snelheid er uit wordt gehaald en er een begin wordt gemaakt met een doorgaande fietsroute

Misschien nog iets meer gemotoriseerd verkeer ontmoedigen zodat ze een alternatieve route kiezen

Voor nr17 tot 23 rekening houden met de muurtjes en wat parkeerafstand creëren zodat mensen kunnen uitstappen

Reactie gemeente:

Plus: zie reactie 3 en 8.

Dank voor het compliment. In dit deel van de A. Hahnweg is de ruimte sowieso beperkt. Daarom kunnen de parkeerplaatsen hier niet breder worden dan 2,10 m. Dit kan betekenen dat de auto’s deels geparkeerd staan op de rijbaan. Wanneer er goed geparkeerd

19 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

wordt, is er voldoende ruimte tot de tuinmuurtjes. 31

Het idee fietsstraat

Wij , bewoners van Albert Hahnweg nummer 56 tekenen bezwaar aan vanwege het feit dat er aan onze kant vd straat een stoep komt van 1,5 meter. En dan de weg. Wij hebben geen voortuin dit houdt in dat al het verkeer, dus ook de tot per dag wel 6 vrachtwagens voor de Plus op 1,5 meter langs ons huis heen rijden met alle gevolgen ( scheuren in de muur en lawaaioverlast) van dien. Daarnaast komt er dan een parkeerstrook aan de andere kant van de weg . Hoe moeten bewoners aan onze kant van de straat straks gaan electrisch laden wanneer we moeten gaan overstappen op electrische auto's .... Reactie: zie ook reactie 3 en 8 en 20.

32

In het schetsplan wordt de A.Hahnweg meer een laan door het gebruik van meer groen dat ziet er mooi uit.

• Kruispunt met H.Dunantweg: Laat de auto’s van de Heggerank en de Henri Dunantweg meer het gevoel krijgen dat ze naar de Zutphenseweg moeten afbuigen. Nu lijkt het vanaf de Heggerank dat de hoofdweg rechtdoor gaat en men gewoon door moet/kan rijden. • Parkeervakken worden 2 m breed. Als ik kijk hoe breed een auto max. mag zijn dan past dit niet in een parkeervak en steken de spiegels uit op de openbare weg en op de prive grond (b.v. in de heg) RDW: Personenauto's mogen: niet breder zijn dan 2,55 m. o Hoe breed is een auto met spiegels? Antwoord: Veel auto's zijn echter in werkelijkheid inclusief spiegels ca. 2.20m breed (Tesla, BMW5, etc). En vrachtwagens doorgaans 3.15m. – Te smal profiel, tegemoetkomende

• De fietser heeft voorrang in de fietsstraat, tevens mogen daar auto’s rijden die dus ook voorrang hebben op de wegen die uitkomen op de fietsstraat. Dan wordt de fietsstraat dus nog meer een racebaan voor auto’s op het moment dat er geen fietsers zijn. Hoe wordt de snelheid bij het niet aanwezig zijn van fietsers verminderd? Nu wordt er al vaak te hard gereden en zoals tijdens de info avond werd aangegeven kan er niet continue gecontroleerd en gehandhaafd worden op de snelheid. • Denk ook aan het aantal vrachtwagens 7 á 8 elke dag alleen al voor de Plus en daarnaast b.v. nog t.b.v. van de Dekocay en de wasserij t.b.v. zorginstelling A.Hahnweg/De Gloep, e.d. • Als de fietsstraat een weg wordt waaraan je voorrang moet geven hoe zit het dan

Dank voor het compliment. Goede suggestie om eens te onderzoeken hoe het doorgaande verkeer van west (vanaf Heggerank) naar oost, meer, via de H. Dunantweg naar de Zutphenseweg geleid kan worden.

In het ontwerp houden we, waar mogelijk, de standaard parkeerplaats- breedte van 2,5 m. aan. Echter, met name in het oostelijk deel van de A. Hahnweg (vanaf de Jansteenstraat in oostelijke richting) wordt wegprofiel smaller, waarbij de parkeerplaatsen gedwongen smaller moeten worden, en er in een aantal gevallen deels op de rijbaan 20 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

(lijn)bussen zullen vaak niet kunnen passeren indien auto's niet heel netjes en recht staan geparkeerd.

met verkeer dat vanaf de stoplichten komt. Volgens mij krijg je bij een ongewijzigde verkeerslichten regeling een chaos als je moet wachten voor de fietsstraat. De ruimte is kort tussen de verkeerslichten en de Fietsstraat en er kunnen maar enkele auto’s staan. Er werd op de info avond gezegd dat het verkeerslichten kruispunt ook nog wordt aangepakt in een later stadium. Er werd zelfs geopperd dat er misschien wel geen verkeerslichten meer komen. M.i. moet dit gelijk meegenomen worden zodat er geen verkeers chaos ontstaat. • Is er een verkeersbewegingen telling gedaan van auto’s en fietsers die de kinderen naar de basisscholen brengen aan de Burgemeester Leenstaat? Ik zie veel verkeersbewegingen van de ouders met kinderen die aan de Barchemse kant van de Nieuwstad wonen en die via de verkeerslichten naar de scholen gaan. Wordt er op de 2 tijdstippen op de dag (school begint, school gaat uit) rekening gehouden met veel verkeersbewegingen? (oprijden op de fietsstraat en 25 m later er weer afrijden) • Als aan 1 kant het trottoir breder wordt naar 1,5 m en aan de andere zijde komen de parkeervakken dan houdt dat m.i. in dat het rijvlak van 5 m op sommige plekken opschuift t.o.v. de huidige situatie. Komen de bomen dan niet nog dichter op het rijvlak te staan? En dan bedoel ik dat ook ivm de wortels van de bomen die de straat

geparkeerd moet worden. Het is idd juist dat de fietsstraat een voorrangsweg wordt. In het ontwerp zijn divers inritconstructies en plateaus aangebracht. Dit heeft een snelheidsbeperkend effect. Vrachtwagens Plus: zie reactie 3 en 8. De verwachting is dat de kans klein is er dermate lang gewacht moet worden voor de fietsstraat, dat er een opstopping plaats gaat vinden van de verkeerslichting tot aan De Gloep. Kruispunt Zutphenseweg/Barchemseweg wordt in een vervolgproject Nieuwstad/Graaf Ottoweg opgepakt. Er zijn gegevens (tellingen) van B. Leenstraat (vanwege School)? Er blijft o.i. voldoende ruimte voor de bomen.

De fietser heeft op de fietsstraat t.o.v. het overige (gemotoriseerde) verkeer, dat ook op de fietsstraat rijdt, geen voorrang. De Fietsstraat geeft de fietser meer comfort, waarbij de fietser gelijkwaardig is met het overige verkeer op de fietsstraat. In- en uitrijdend verkeer moet sowieso altijd op alle verkeer 21 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

omhoog drukken na verloop van tijd. • Als de fietser voorrang heeft t.o.v. de auto’s/vrachtwagens op Fietsstraat. Krijg je dan niet meer gevaarlijke situaties wanneer vrachtwagens en personen auto’s een oprit in en/of uit willen rijden? (voorwaarts of achterwaarts) • Er zijn de nodige wegverzakkingen geweest bij riool aansluitingen. Neem een controle van het riool mee in het budget.

letten tijdens maneuvers. .

• De Fietsstraat is een leuk plan maar een weg zoals de A.Hahnweg is m.i. daar niet voor geschikt omdat dit een hoofdader is voor autoverkeer van en naar de wijken die aangrenzend of achterliggend zijn. Persoonlijk denk ik dat de weg gevaarlijker wordt en er dus meer ongelukken zullen gebeuren. Ik zie in het schetsplan niet waar deze risico’s verminderen. Neem b.v. de Nassaulaan als Fietsstraat want daar lopen 2 wegen (Dillenburg en Rembrandtlaan) parallel aan. • Ik vind dat dit plan heel veel geld kost (ik lees een budget van € 2,4 miljoen) en dat er aan de huidige situatie niets veranderd. Ik zou graag zien dat de snelheid naar beneden gaat op de A.Hahnweg en m.i. bereik je dat niet met het huidige ontwerp schetsplan. Hoe dat wel zou moeten weet ik nu ook niet want het moet ook niet te moeilijk gemaakt worden voor vrachtverkeer en b.v. busjes van bezorgers (DHL, TNT, etc.) die overal stoppen en wat bezorgen.

Dat is de gebruikelijke werkwijze in Lochem. Over ‘wat’ een fietsstraat is over het ‘waarom’ van een fietsstraat zie reactie 11. Op het gehele tracé wordt het riool gerenoveerd. De Nassaulaan voldoen niet aan de kenmerken van een fietsstraat. Ten opzichte van de huidige situatie zal de reconstructie van de A. Hahnweg en de Gloep, resulteren in een fietsstraat met waar mogelijk zoveel mogelijk klimaat adaptieve maatregelen. Optisch gezien gaat er daarom veel veranderen. In het ontwerp zijn diverse inritconstructies en plateaus aangebracht. Dit heeft een snelheidsbeperkend effect. Ook zal het deel van de A. Hahnweg die in de huidige situatie ca. 6 m. breed is, terug gebracht worden tot 5,20. Ook zal waar mogelijk, de weg een meanderende beweging gaan krijgen. Dergelijke maatregelen hebben ook een snelheidsbeperkend effect. Ook in de nieuwe situatie blijft de A. Hahweg en de Gloep ook

22 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

bereikbaar voor vachtverkeer. 33

De weg is echt aan een opknap beurt toe. De groene parkeervak/stroken algeheel de Vergroening

Fietsers kiezen nou eenmaal de kortste weg. Hoe fietser geweerd gaan worden in de paden/parken voor de huisblokken van huisnr: 148 en 176 Dit overlast gebeurd nu al, maar lijkt met dit plan nog een groter probleem te worden. Door de vergroening zal het uitnodigend zijn om hier meer te gaan lopen (al dan niet met hond). Komen er prullenbakken/hondenpoep bakken in alle parkjes?

een park ingang voor huisnr: 146 en 148 is niet wenselijk. In dit hele blok wonen alleenstaande moeders/weduwnaars. Vlucht route/overlast voor inbrekers/hang jongeren. Tevens is dit een verbrede stoep zodat nr 148 de auto op eigen oprit kan parkeren. Met hier een park ingang zullen kinderen/mensen hier waarschijnlijk een fiets neer gaan zetten.

Tussen de supermarkt(plus) en het Staring college, fietsen veel studenten voor een snack, komen er ook afval vangnetten of iets dergelijks.

a) de keuze voor een fietsstraat, auto's te gast en ondergeschikt (?) aan het overige verkeer. b) de keuze om aan éénzijde van de straat te parkeren op volwaardige parkeervakken ipv de halve vakken in de huidige situatie. c) de

a) de route voor vrachtwagens in de straat en directe omgeving. b) heroverwegen van de plateau's op de diverse kruisingen in de straat. Het is zeer aannemelijk dat deze een onrustige afhandeling van het verkeer gaan veroorzaken met bijkomend geluid en gevaar zeker, voor fietsers. c) heroverweeg de inrichting van parkeervakken in de directe nabijheid van kruisingen. Dit veroorzaakt een onoverzichtelijkheid met

Waar nodig zullen er afval bakken e.d. geplaatst worden.

Dit wordt zo veel mogelijk voorkomen door de snelheidsbeperkende maatregelen, zoals eerder in deze reactie beschreven.

Door het asfalt wordt het wel een racebaan voor scooters/fatbikes/electrische fietsen. waar dit nu geremd wordt door alle kuilen en hobbels in de weg. 34

In het Voorontwerp is de padenstructuur gewijzigd zodat zo goed mogelijk tegemoet gekomen wordt aan de wens om terplekke geen parkingang te realiseren. Hierdoor wordt overlast van fietser zoveel mogelijk voorkomen.

a) de instroom van vrachtverkeer vanaf de Nieuwstad vergemakkelijken. Ter hoogte van de Gloep geen verhoogd plateau / verhoging aanbrengen die het vrachtverkeer bellemmerd. De opstelstrook op de AH-weg verleggen door het verkeerslicht circa 50 m terug te plaatsen. Hierdoor krijgt vrachtverkeer meer ruimte om vanaf de kruising Nieuwstad de AH-weg in te draaien. b) de

Dank voor compliment.

Er is in het ontwerp bewust voor gekozen om de instroom van vrachtverkeer via de Nieuwstad zoveel mogelijk te voorkomen. Vandaar dat er geen wijzigingen in de omgeving van dit kruispunt (Nieuwstad/A. Hahnweg) doorgevoerd worden. Dit omdat het oostelijke deel van de A. Hahnweg 23 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

keuze om de straat te vergroenen door meer struiken en bomen te planten.

verhoogd gevaar tot gevolg. d) het ontwikkelen van parkeervakken bij bestaande winkels in de straat op "braakliggend" terrein.

AH-weg vanaf de Burgemeester Leenstraat tot aan de Jan Steenlaan éénrichtingsweg maken in de richting Oost naar West, voor een rustigere verkeersafwikkeling op het smalle deel van de AH-weg. c) de Prinses Marijkelaan éénrichtingsweg maken komend vanaf de AH-weg. Gelijk aan Poorters Janlaan en de Gerrit Naeflaan. d) de Gloep éénrichtingsweg maken vanaf de Zuiderbleek zodat deze route niet langer als sluiproute gebruikt kan worden door gemotoriseerd verkeer die het verkeerslicht op de Nieuwstad wil ontwijken. e) heroverweeg het idee van een meanderende weg, het gemotoriseerd verkeer zal in deze gevallen de meest rechte route nemen en hierbij de kronkels afsnijden wat extra gevaar opleverd voor fietsers.

erg smal is. Door dit deel willen we het liefst geen (groot)vrachtverkeer laten rijden. Het is de bedoeling dat (groot)vrachtverkeer de wijk via de Zutphenseweg/rotonde H. Dunantweg in en uit rijdt. Eénrichtingsverkeer: zie reactie 11. In het ontwerp zijn diverse inritconstructies en plateaus aangebracht. Dit heeft een snelheidsbeperkend effect. Ook zal het deel van de A. Hahnweg die in de huidige situatie ca. 6 m. breed is, terug gebracht worden tot 5,20. Ook zal waar mogelijk, de weg een meanderende beweging gaan krijgen. Dergelijke maatregelen ook een snelheidsbeperkend effect. We verwachten hierdoor geen onrustige afhandeling van verkeer. De parkeervakken nabij kruisingen hebben voldoende afstand tot de kruisingen waardoor en geen onoverzichtelijke situatie ontstaat. Gemeente heeft geen zgn. “braakliggend” terrein in de omgeving van genoemde winkels beschikbaar voor parkeerplaatsen. Wellicht kan reclamant aangeven om welke braakliggende terrein het gaat. Kruispunt Zutphenseweg/Barchemseweg

24 Reactienota over ingebrachte reacties over het Schetsontwerp d.d. 11 apr. 20204 en concept Voorontwerp Fietsstraat A. Hahnweg, d.d. 7 nov. 20204

Id

Wat vindt u goede punten/onderdelen van het Schets-ontwerp?

Welke punten/onderdelen van het Schetsontwerp kunnen (nog) beter benadrukt/ontwikkeld worden?

Welke tips/suggesties voor het Schetsontwerp wilt u nog meegeven?

Reactie gemeente:

wordt in een vervolgproject Nieuwstad/Graaf Ottoweg opgepakt.

35

meer groen

beter geweest om in de straat zelf te kijken dan alleen een tekening maken