Bijlage 2 P243095-02 Rapportage verkeersonderzoek Hamersveldseweg Leusden.pdf

2.

Zuiderinslag

2.284

850

739

695

37,2%

32,4%

30,4%

3.

Hamersveldseweg - Zuid

2.873

2.312

256

305

80,5%

8,9%

10,6%

4.

Langesteeg

275

150

64

61

54,5%

23,3%

22,2%

Totaal

8.477

5.393

1.553

1.531

63,6%

18,3%

18,1%

32 P243095-02 Verkeersonderzoek gemeente Leusden

verkeersstromen

Hamersveldseweg

(0-meting),

6.2.2 Routes rondom de Hamersveldseweg Figuur 6.4 toont de belangrijkste verkeersstromen in beide richtingen tezamen (> 100 motorvoertuigen). Hierbij zijn de rode routes de routes die via locatie 3, Hamersveldseweg-Zuid, lopen. Dit is de locatie, waar de knip gepland is.

Figuur 6.4: Belangrijkste verkeersstromen (>100 mvt. beide richtingen tezamen) – gemiddelde werkdag locaties 1 t/m 11

Zoals in paragraaf 6.1 aangegeven zullen 2.873 motorvoertuigen (gemiddelde werkdag) voor een andere route moeten gaan kiezen wanneer een knip ter hoogte van locatie 3 wordt aangebracht. Wat betekent dit voor de belangrijkste doorgaande routes op de Hamersveldseweg, zoals hierboven in rood aangegeven? •

Route locatie 7 ↔ locatie 3 ↔ locatie 1 (1.009 mvt.): Er zijn een aantal alternatieven voor deze groep:

•

-

Locatie 7↔ locatie 11 ↔ locatie 2 ↔ locatie 1

-

Locatie 7↔ locatie 9 ↔ locatie 2 ↔ locatie 1

-

Locatie 7↔ locatie 9 ↔ locatie 10

-

Locatie 7↔ locatie 11 ↔ locatie 10

Route locatie 3 ↔ locatie 1 (483 mvt.): Er zijn een aantal alternatieven voor deze groep: -

Locatie 11 ↔ locatie 2 ↔ locatie 1

-

Locatie 11 ↔ locatie 10

33 P243095-02 Verkeersonderzoek gemeente Leusden

verkeersstromen

Hamersveldseweg

(0-meting),

•

•

Route locatie 7 ↔ locatie 3 (268 mvt.): Er zijn een aantal alternatieven voor deze groep: -

Locatie 7↔ locatie 11 ↔ locatie 2

-

Locatie 7↔ locatie 9 ↔ locatie 2

-

Locatie 7↔ locatie 11

-

Locatie 7↔ locatie 9

Route locatie 7 ↔ locatie 3 ↔ locatie 2 (264 mvt.): Er zijn een aantal alternatieven voor deze groep: -

Locatie 7↔ locatie 11

-

Locatie 7↔ locatie 9.

6.3 Fietsstraat De gemeente Leusden overweegt de gehele Hamersveldseweg tussen de Grasdrogerijweg en Burgemeester van de Postlaan tot fietsstraat in te richten. Op basis van de resultaten uit het verkeersstromenonderzoek en op basis van de resultaten uit eerder uitgevoerde fietstellingen op de Hamersveldseweg kunnen uitspraken gedaan worden of het, wat betreft de intensiteiten, acceptabel is de Hamersveldseweg als fietsstraat in te richten. Hierbij wordt gekeken naar het toekomstjaar 2030. De gemeente wil graag drie varianten laten doorberekenen. Deze varianten zijn: 1.

Is het herinrichten tot een fietsstraat qua (uurs)intensiteit acceptabel met de huidige intensiteiten?

2.

Is het herinrichten tot een fietsstraat qua (uurs)intensiteit acceptabel wanneer al het doorgaand verkeer geweerd wordt in de ochtendspits en avondspits (met camerahandhaving)? a.

Bestemmingsverkeer uitgezonderd (in deze variant zouden alleen aanwonenden een ontheffing krijgen in het camerasysteem).

b.

Buiten de tijdsvensters van de spitsgeslotenverklaringen is in deze variant doorgaand verkeer mogelijk.

3.

Is het herinrichten tot een fietsstraat qua (uurs)intensiteit acceptabel wanneer al het doorgaand verkeer geweerd wordt, 24/7? a.

Bestemmingsverkeer uitgezonderd (in deze variant zouden alleen aanwonenden een ontheffing krijgen in het camerasysteem).

Op basis van de tool “Ontmoetingenvoorspeller” van de CROW is voor de drie varianten bepaald of een fietsstraat mogelijk is en welke rijbaanbreedte dan gewenst is: Variant 1: Een fietsstraat wordt niet geadviseerd. De gewenste rijbaanbreedte van 6 meter is niet mogelijk op de Hamersveldseweg. Daarnaast zijn de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer in het toekomstjaar 2030 dusdanig hoog (ongeveer 3.650 motorvoertuigen) dat een fietsstraat geen logische keuze is. Variant 2: Ook hier geldt dat een fietsstraat niet geadviseerd wordt vanwege de gewenste rijbaanbreedte voor een fietsstraat. De gewenste rijbaanbreedte van 6 meter is niet mogelijk op de Hamersveldseweg. Daarnaast zijn de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer in het toekomstjaar 2030 dusdanig hoog (ongeveer 2.950 motorvoertuigen) dat een fietsstraat geen logische keuze is.

34 P243095-02 Verkeersonderzoek gemeente Leusden

verkeersstromen

Hamersveldseweg

(0-meting),

Variant 3: Bij deze variant is de gewenste rijbaanbreedte voor een fietsstraat 4,7 meter. Een fietsstraat zou bij deze variant mogelijk zijn. Hoeveel ruimte voor groei van het autoverkeer is nog mogelijk totdat de maximale mogelijke intensiteit aan motorvoertuigen bereikt wordt? Bij variant 3 ligt de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op 130 motorvoertuigen. Een groei naar 200 motorvoertuigen in het drukste uur is mogelijk. Een fietsstraat buiten de bebouwde kom is mogelijk (De Hamersveldseweg valt voor een deel buiten de bebouwde kom). Geadviseerd wordt om ook op dit deel een 30 km/uur regime in te stellen. Wanneer de intensiteiten boven de 1.000 motovoertuigen per etmaal zijn wordt een fietsstraat afgeraden. Dus ook hierbij geldt dat de varianten 1 en 2 eigenlijk niet mogelijk zijn.

35 P243095-02 Verkeersonderzoek gemeente Leusden

verkeersstromen

Hamersveldseweg

(0-meting),

Bijlagen

36

Bijlage 1

•

Kenmerken camerasysteem

Een mobiel in te zetten camerasysteem is gedurende 7 dagen (donderdag 5 september tot en met woensdag 11 september) 24 uur per dag operationeel geweest en heeft gedurende deze periode kentekens van het passerende en in beeld verschijnende verkeer geregistreerd.

•

Het kentekenonderzoek is uitgevoerd op de aangegeven waarneempunten (zie de figuren 2.4 en 2.6 op bladzijde 7 in de rapportage).

•

De detectiekwaliteit is 99%, de herkenning van karakters is 98%.

•

Voor kentekenregistraties is een infrarood ANPR camera (Automated Number Plate Recognition) gebruikt waarbij de infrarood verlichting voor het menselijk oog niet zichtbaar is.

•

De kentekenregistraties hebben real-time plaatsgevonden en de kentekenregistratiedata met metadata is binnen korte tijd naar de Centrale Database gestuurd middels een beveiligde VPN verbinding.

•

De uit de camera’s verkregen data zijn verwerkt, gecontroleerd en gematched. Hiervoor is een speciale kentekenvergelijkingssoftware gebruikt waarmee bepaald kan worden hoeveel herkomst-, bestemmings- en doorgaand verkeer op verschillende relaties rijdt. Of verkeer toegekend wordt aan herkomst-/bestemmingsverkeer of doorgaand verkeer is afhankelijk van de minimale en maximale doorrijtijden tussen de verschillende posten. Deze minimale en maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen.

•

Zoals aangegeven bedraagt de herkenning van de karakters van de kentekens 98%. Het is dus mogelijk

dat

bij

een

vergelijking

van

de

kentekens

karakters

verschillen.

In

de

vergelijkingssoftware kan worden aangegeven hoeveel karakters van elkaar mogen verschillen om toch tot een match te komen. Voor Moerdijk is uitgegaan van een verschil van 2 karakters. Deze kentekens worden apart gerapporteerd en daarna door een medewerker gecontroleerd. Hierbij wordt gekeken naar de logica van verwisseling (bijvoorbeeld de X en de K, of de U en de V) en dat het gaat om dezelfde plek in het kenteken (bijvoorbeeld XAAAAA en KAAAAA worden gelijk gesteld aan elkaar, maar XAAAAA en AAKAAA niet). Indien een match wordt goedgekeurd dan worden de kentekens in de verdere analyse meegenomen. •

De

verwerking

van

de

kentekens

gebeurt

volgens

de

Algemene

Verordening

Gegevensbescherming (AVG) of GDPR (General Data Protection Regulation). De kentekens worden alleen gebruikt voor het herkomst- en bestemmingsonderzoek. Er vindt geen koppeling plaats met persoonsgegevens. Het kentekenbestand wordt na afronding van het onderzoek vernietigd.

37

Bijlage 2

Onderzoekslocaties

Onderzoekslocaties kordon Hamersveldseweg:

Locatie 1: Hamersveldseweg, ter hoogte van de Burgemeester van de Postlaan

38

Locatie 2: Zuiderinslag, ten westen van de kruising met de Beltmolen/Kiepelhoek

Locatie 3: Hamersveldseweg, ter hoogte van de Grasdrogerijweg

Locatie 4: Hamersveldseweg, ter hoogte van de Grasdrogerijweg

39

Overige onderzoekslocaties t.b.v. bepaling routes rondom Hamersveldseweg:

Locatie 5: Laapeerseweg, ten zuiden van de Asschatterweg

Locatie 6: Voskuilerdijk, ten westen van de Langesteeg

40

Locatie 7: Leusbroekerweg, tussen N226 en Hamersveldseweg

Locatie 8: Prinses Alexialaan, tussen de N226 en Prinses Irenelaan

Locatie 9: Groene Zoom, ten oosten van de N226

Locatie 10: Burgemeester van de Postlaan, ten oosten van Groene Zoom

41

Locatie 11: Ben Pon Baan, tussen Groene Zoom en Hekkerdreef

42

Bijlage 3

Beschrijving voertuigcategorieën kentekenonderzoek

De voertuigcategorieën worden gedefinieerd overeenkomstig onderstaande classificatie. (Wanneer in de volgende definities de term „maximummassa” wordt gebruikt, wordt hieronder verstaan de „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand”)

Categorie M:

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde motorvoertuigen met ten minste vier wielen.

Categorie M1 (auto):

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met ten hoogste acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend.

Categorie M2

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(bus - licht):

meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend, en met een maximummassa van ten hoogste 5 t.

Categorie M3

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(bus -zwaar):

meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend, en met een maximummassa van meer dan 5 t.

Categorie N:

Voor

het

vervoer

van

goederen

ontworpen

en

gebouwde

motorvoertuigen met ten minste vier wielen.

Categorie N1

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(lichte bedrijfsauto):

een maximummassa van ten hoogste 3,5 t.

Categorie N2

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(zware bedrijfsauto):

een maximummassa van meer dan 3,5 t, doch niet meer dan 12 t.

Categorie N3

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(zware bedrijfsauto):

een maximummassa van meer dan 12 t.

43

Categorie O:

Aanhangwagens (inclusief opleggers).

Categorie O1

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van ten hoogste

(lichte aanhanger)

0,75 t.

Categorie O2

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan

(lichte aanhanger)

0,75 t, doch niet meer dan 3,5 t.

Categorie O3

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan

(zware aanhanger)

3,5 t, doch niet meer dan 10 t.

Categorie O4

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan

(zware aanhanger)

10 t.

In het onderzoek zijn de categorieën O1 en O2 meegenomen als licht en de categorieën O3 en O4 als zwaar.

44

Bijlage 4

Rapport: Intensiteiten per locatie

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam:

P243095-02

Bijlagen: Rapportage Verkeersonderzoek verkeersstromen Hamersveldseweg (0-meting), gemeente Leusden - september 2024

met onderzoeksresultaten Naam:

P232759-01

Bijlag

45

Bijlage 5

Rapport: Intensiteiten voertuigverdeling per locatie

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam:

P243095-02

Bijlagen: Rapportage Verkeersonderzoek verkeersstromen Hamersveldseweg (0-meting), gemeente Leusden - september 2024

46

Bijlage 6

Rapport: Intensiteiten - samenvatting per locatie

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam:

P243095-02

Bijlagen: Rapportage Verkeersonderzoek verkeersstromen Hamersveldseweg (0-meting), gemeente Leusden - september 2024

47

Bijlage 7

Rapport: HB matrix kordon Hamersveldseweg

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam:

P243095-02

Bijlagen: Rapportage Verkeersonderzoek verkeersstromen Hamersveldseweg (0-meting), gemeente Leusden - september 2024

48

Bijlage 8

Rapport: Routes

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam:

P243095-02

Bijlagen: Rapportage Verkeersonderzoek verkeersstromen Hamersveldseweg (0-meting), gemeente Leusden - september 2024

49