Bijlage 1 Verkeersstudie Hamersveldseweg Leusden Eindrapport Sweco 16 september 2024 NL24-648800269-103551.pdf
Tekst van het document
Verkeersstudie Hamersveldseweg Leusden Eindrapport 16 september 2024
Inhoudsopgave
1
Inleiding ......................................................................................................................... 4 1.1 Aanleiding............................................................................................................ 4 1.2 Doel ..................................................................................................................... 4 1.3 Leeswijzer ........................................................................................................... 4
2
Uitgangspunten en randvoorwaarden ........................................................................... 5 2.1 Onderzoeksgebied .............................................................................................. 5 2.2 Mobiliteitsbeleid ................................................................................................... 5 2.3 Uitgangspunten ................................................................................................... 9
3
Huidige situatie ............................................................................................................ 10 3.1 Weginrichting..................................................................................................... 10 3.2 Netwerkanalyse ................................................................................................. 11 3.2.1 Herkomst-bestemming autoverkeer..................................................... 11 3.3 Verkeersintensiteiten ......................................................................................... 13 3.3.1 Motorvoertuigen ................................................................................... 13 3.3.2 Fietsers ................................................................................................ 14 3.4 Ongevalanalyse ................................................................................................ 15 3.5 Ervaringen omwonenden en gebruikers ........................................................... 16
4
Toekomstige situatie.................................................................................................... 17 4.1 Tabaksteeg-Zuid ............................................................................................... 17 4.2 Toekomstige verkeersintensiteiten ................................................................... 18
5
Oplossingsrichtingen ................................................................................................... 19 5.1 Varianten ........................................................................................................... 19 5.2 Herinrichting Hamersveldseweg ....................................................................... 20
6
Afweging varianten ...................................................................................................... 24 6.1 Alternatieve routes ............................................................................................ 24 6.2 Effecten verkeersstromen ................................................................................. 25 6.3 Afwegingskader ................................................................................................. 28 6.4 Samenvatting .................................................................................................... 33
7
Conclusies en aanbevelingen ..................................................................................... 34
Bijlage A – Herkomst-Bestemming-kaarten........................................................................... 35 Bijlage B – Verkeersintensiteiten ........................................................................................... 36 Bijlage C – Ongevalanalyse................................................................................................... 40 Bijlage D – Verkeersonderzoek Tabaksteeg-Zuid ................................................................. 41 Bijlage E – Schetsontwerp Hamersveldseweg ...................................................................... 42 Bijlage F – Notitie participatie belanghebbenden .................................................................. 43
3/43
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
De Hamersveldseweg in Leusden is een belangrijke fietsroute, die bijdraagt aan het streven van de gemeente om fietsgebruik te stimuleren. Deze ambitie vloeit voort uit de Uitvoeringsagenda Mobiliteitsplan “Leusden kijkt vooruit” van de gemeente d.d. 11 mei 2023, waarin de verbetering van het fietsklimaat op de Hamersveldseweg-zuid is opgenomen. Ook staat hierin dat er een breed draagvlak bestaat voor het opwaarderen van de Hamersveldseweg tot hoofdfietsroute. Op 29 juni 2023 keurde de raad de Uitvoeringsagenda Mobiliteitsplan “Leusden kijkt vooruit” goed. Daarnaast wordt de Hamersveldseweg ook door veel wandelaars gebruikt als onderdeel van wandelroutes. Echter, de huidige inrichting van de Hamersveldseweg is niet optimaal ingericht voor fietsers en voetgangers en het intensieve autoverkeer levert verkeersonveilige situaties op. De gemeente Leusden streeft ernaar om de Hamersveldseweg zodanig te herinrichten dat deze zowel veiliger als aantrekkelijker wordt voor fietsers en voetgangers. In de huidige situatie wordt de route Hamersveldseweg veel gebruikt door autoverkeer zonder bestemming of herkomst in dit deel van Leusden. In combinatie met de beperkt beschikbare ruimte leidt dat tot onveilige situaties.
1.2
Doel
Het primaire doel van het onderzoek is het transformeren van het zuidelijke deel van de Hamersveldseweg tot een hoofdfietsroute, waarbij de veiligheid en het comfort voor fietsers centraal staan en ook wandelaars de route als veilig ervaren. Het streven is om door middel van herinrichtingsvarianten de weg zodanig aan te passen dat deze een veilige en aantrekkelijke optie wordt voor fiets- en wandelverkeer en bijdraagt aan de vermindering van autoverkeer. Het onderzoek richt zich op het vinden van een balans tussen toegankelijkheid, doorstroming en leefbaarheid, om zo de Hamersveldseweg te optimaliseren als onderdeel van het lokale en regionale fiets- en wandelnetwerk. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de belangen van de lokale bewoners en ondernemers. De gemeente Leusden heeft aan Sweco opdracht verleend voor het uitvoeren van een verkeerskundig onderzoek, inclusief een herinrichtingsvoorstel voor het zuidelijke deel van de Hamersveldseweg.
1.3
Leeswijzer
Het rapport gaat in hoofdstuk 2 van start met een beschrijving van het gemeentelijk beleid, welke de uitgangspunten en randvoorwaarden bepalen. Vervolgens wordt de huidige situatie besproken in hoofdstuk 3, gevolgd door de toekomstige situatie in hoofdstuk 4. Na deze analyse wordt ingegaan op de oplossingsrichtingen in hoofdstuk 5. Het rapport sluit af met de afweging van de varianten met de bijbehorende conclusie en aanbevelingen in hoofdstuk 6 en 7.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 4/43
2
Uitgangspunten en randvoorwaarden
2.1
Onderzoeksgebied
Het onderzoeksgebied betreft de Hamersveldseweg-zuid in Leusden. Het specifieke studiegebied waarbinnen naar maatregelen gezocht wordt, omvat het zuidelijke deel van de Hamersveldseweg. De aansluitingen op de rest van de Hamersveldseweg zijn hierbij ook van belang. Het onderzoeksgebied is onderdeel van de totale noord-zuid fietsroute én van veelgebruikte wandelroutes. Een gedetailleerde visualisatie van het onderzoeksgebied is te vinden op de bijgevoegde kaart.
Figuur 1 Het onderzoeksgebied
Een deel van de Hamersveldseweg (tussen de Grasdrogerijweg en de Kapelhoek) ligt buiten de bebouwde kom. Daar geldt een maximumsnelheid van 60 km/uur. Op het deel tussen de Kapelhoek en de Burgemeester van de Postlaan geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.
2.2
Mobiliteitsbeleid
In de gemeente Leusden wordt het mobiliteitsbeleid gekenmerkt door een vooruitstrevende en integrale benadering, waarbij duurzaamheid, verkeersveiligheid en het aanmoedigen van actieve vervoersvormen zoals fietsen en lopen centraal staan. Dit beleid, beschreven in het Mobiliteitsplan “Leusden kijkt vooruit”, kijkt vooruit tot 2030 en biedt perspectieven voor daarna, met als doel een economisch en ecologisch duurzame toekomst voor de gemeente te realiseren.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 5/43
Voor de Hamersveldseweg is het mobiliteitsbeleid gericht op het creëren van een veilige en aangename verkeersomgeving die alle weggebruikers faciliteert. Het Mobiliteitsplan is vastgesteld op 21 september 2021. De uitvoeringsagenda is door de raad goedgekeurd op 29 juni 2023. De Hamersveldseweg valt in de top 9 met hoge prioriteit, waardoor er voorbereidingskrediet beschikbaar is gesteld. De weg dient als belangrijke ader voor lokaal verkeer en is daarom een cruciaal element in het streven naar een duurzame mobiliteitsontwikkeling. Dit omvat het efficiënt gebruik van de bestaande infrastructuur en het bevorderen van alternatieve vervoerswijzen voordat eventuele uitbreidingen of aanpassingen aan de infrastructuur voor autoverkeer worden overwogen. Specifiek voor de Hamersveldseweg betekent het mobiliteitsbeleid dat er aandacht is voor het verbeteren van de fiets- en voetgangersinfrastructuur om actief vervoer te stimuleren. Dit houdt in dat fietsroutes aantrekkelijk, veilig en efficiënt zijn en dat lopen als een praktische en plezierige optie wordt bevorderd. Daarnaast wordt benoemd dat dit kan worden waargemaakt door de omvang van het autoverkeer op de Hamersveldseweg te beperken.
“Maatregelen waaraan gedacht moet worden zijn een verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/uur en het ‘knippen‘ van deze weg bijvoorbeeld bij de Grasdrogerijweg, waardoor dit gedeelte niet langer door doorgaand autoverkeer kan worden gebruikt. Ook een afsluiting ter hoogte van de Zuiderinslag kan een mogelijkheid zijn.” (gemeente Leusden, 2023)
Figuur 2 Fietsnetwerk gemeente Leusden (bron: Mobiliteitsvisie Leusden)
De Hamersveldseweg is onderdeel van meerdere recreatieve fietsroutes. Daarnaast zijn er fietsers die tussen Woudenberg en Leusden fietsen (woonwerkverkeer) en wordt er door scholieren gebruik van gemaakt. Bekend is ook dat een deel van het fietsverkeer de Hamersveldseweg mijdt wegens gevoel van onveiligheid.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 6/43
Figuur 3 Recreatief fietsnetwerk gemeente Leusden (bron: Mobiliteitsvisie Leusden)
Het mobiliteitsbeleid van Leusden heeft implicaties voor de inrichting van erftoegangswegen binnen de bebouwde kom, zoals de Hamersveldseweg. Deze wegen zijn bedoeld voor lokaal verkeer en hebben een lagere snelheidslimiet dan de wegen buiten de bebouwde kom. Het ontwerp en beheer van dergelijke wegen houden rekening met de veiligheid en het comfort van alle weggebruikers, met speciale aandacht voor kwetsbare groepen zoals fietsers en voetgangers. De aanpak van de Hamersveldseweg is onderdeel van een cluster projecten in Leusden. De andere projecten die de gemeente in de nabije toekomst op wil pakken zijn: •
herinrichting kruispunt Zuiderinslag-Klepelhoek;
•
herinrichting kruispunt Hamersveldseweg – Burg. Van der Postlaan;
•
kwaliteitsimpuls fietsroute Langesteeg;
•
verbetering fietsinfrastructuur Hamersveldseweg ter hoogte van Hamershof.
De gemeente wil het (doorgaande) autoverkeer zoveel mogelijk op de hoofdwegen – gebiedsontsluitingswegen – afwikkelen. De Hamersveldseweg maakt, zoals te zien op onderstaande afbeelding, geen deel uit van het hoofdwegennet. Om het verkeer via de gewenste route te leiden is eerdere een spitsafsluiting (7-9 uur) ingesteld op de Hamersveldseweg. Op deze spitsafsluiting wordt later in de rapportage dieper ingegaan.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 7/43
Figuur 4 Hoofwegen gemeente Leusden (bron: Mobiliteitsvisie Leusden)
In lijn met het “Uitvoeringsprogramma fiets 2019-2023” van de provincie Utrecht, zal de Hamersveldseweg als onderdeel van de lokale infrastructuur de principes van het provinciaal fietsbeleid weerspiegelen. Dit betekent dat er gestreefd wordt naar een hoge kwaliteit van de fietsinfrastructuur, met kenmerken zoals comfortabele en vlakke fietspaden, veilige en goed verlichte oversteekplaatsen en voorrang voor fietsers waar mogelijk. Op onderstaande kaart is de Hamersveldseweg weergegeven met rood en in het Uitvoeringsprogramma benoemd als regionaal fietsnetwerk.
Figuur 5 Regionaal fietsnetwerk provincie Utrecht
Samengevat zet het mobiliteitsbeleid voor de Hamersveldseweg in op een toekomstgerichte, duurzame en veilige inrichting van de weg, met de nadruk op het verbeteren van de voorwaarden voor actief vervoer en het waarborgen van een veilige en prettige verkeersomgeving voor de lokale gemeenschap.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 8/43
2.3
Uitgangspunten
Voor dit project is uitgegaan van de volgende uitgangspunten: Verkeersveiligheid: De verkeersveiligheid staat voorop, met bijzondere aandacht voor de veiligheid van actief vervoer, gezien de intentie om de Hamersveldseweg om te vormen tot een hoofdfietsroute. Bestaande weginfrastructuur: De oplossingen dienen bij voorkeur geïmplementeerd te worden binnen de grenzen van de huidige weginrichting, zonder de noodzaak voor grondaankoop of significante uitbreiding buiten de bestaande infrastructuur. Multimodale integratie: De herinrichting moet rekening houden met de integratie van verschillende vervoerswijzen en de aansluiting op bestaande en toekomstige vervoersnetwerken. Betrokkenheid van belanghebbenden: Het is van belang om de lokale gemeenschap en belanghebbenden, zoals bewoners, bedrijven en fietsersorganisaties, vroegtijdig en actief te betrekken bij het planningsproces. Toekomstbestendigheid: Het ontwerp moet niet alleen de huidige verkeersproblematiek aanpakken, maar ook flexibel en aanpasbaar zijn voor toekomstige ontwikkelingen en verkeersgroei. Toegankelijkheid hulpdiensten: Voor hulpdiensten is de Hamersveldseweg een belangrijke route. Het is dan ook van belang dat er rekening wordt gehouden met het feit dat deze hulpdiensten zonder extra reistijd het gebied kunnen doorkruisen in het uiteindelijke ontwerp.
Toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen: Ten zuidoosten van Leusden-Zuid bevindt zich een ontwikkellocatie, genaamd Tabaksteeg Zuid. Hier worden naar alle waarschijnlijkheid 760 woningen gerealiseerd. Het is van belang dat er rekening wordt gehouden met de effecten van deze verkeerstoename en de ontsluiting van deze wijk. Maximale snelheid Arnhemseweg: De maximale snelheid op de Arnhemseweg nabij Leusden (Tabaksteeg Zuid) gaat omlaag van 80 naar 60 km/uur. Dit heeft de provincie Utrecht besloten om de weg minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 9/43
3
Huidige situatie
Om een herinrichting voor de Hamersveldseweg te kunnen vormgeven, is het belangrijk om een duidelijk en compleet overzicht te hebben van de huidige situatie. Dit overzicht bestaat uit een combinatie van kwantitatieve verkeersgegevens en kwalitatieve inzichten, waaronder de ervaringen en percepties van lokale bewoners, fietsers, wandelaars en gemeente Leusden.
3.1
Weginrichting
De Hamersveldseweg in Leusden is een weg die momenteel ingericht is voor gemengd verkeer. Er zijn fiets(suggestie)stroken gemarkeerd, maar autoverkeer kan elkaar niet passeren zonder over deze stroken te rijden door de beperkte breedte van de weg (4,5 meter). Dit betekent dat fietsers en automobilisten de rijbaan delen, wat vooral tijdens piekuren tot onveilige situaties leidt/kan leiden.
Figuur 6 Huidige inrichting Hamersveldseweg
De weg heeft een variabele breedte en kent verschillende gebruikspatronen gedurende de dag, waarbij de intensiteit van het verkeer en het type voertuigen fluctueert. Op de kruispunten is de voorrang niet geregeld met een voorrangsregeling, wat betekent dat verkeer van rechts voorrang heeft. In combinatie met de fiets(suggestie)stroken kan dat leiden tot verwarring over de voorrangssituatie. De fietsstroken worden op enkele kruispunten wel onderbroken ter plaatse van het kruispunt. Ter hoogte van de Grasdrogerijweg is op de Hamersveldseweg een inrijdverbod tijdens de ochtendspits ingesteld. Dit betekent dat verkeer richting Leusden de Hamersveldseweg tussen 7 en 9 uur niet in mag rijden. Verkeer dat Leusden uit rijdt, kan wel via de Hamersveldseweg rijden. In de beleving van de bewoners wordt het inrijdverbod regelmatig geschonden.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 10/43
Figuur 7 Huidige inrichting kruispunt Hamersveldseweg-Klepelhoek
Er is geen aangewezen ruimte voor voetgangers op het deel van de Hamersveldseweg dat buiten de bebouwde kom ligt. Dit betekent dat voetgangers gebruik maken van dezelfde rijbaan als auto en fietser. De weg is onderdeel van meerdere wandelroutes.
3.2
Netwerkanalyse
Met behulp van een netwerkanalyse is in kaart gebracht welk verkeer nu gebruik maakt van de Hamersveldseweg om daarmee een beeld te vormen waar dit verkeer gaat rijden bij maatregelen zoals een afsluiting van de Hamersveldseweg.
3.2.1
Herkomst-bestemming autoverkeer
De uitkomsten van deze analyse, die specifiek de verkeersbewegingen tijdens de ochtend- en avondspits belichten, zijn geïllustreerd met kaarten. Deze kaarten, die een gedetailleerd beeld geven van de verkeerspatronen, zijn opgenomen in de bijlage A onder de titel Herkomst-Bestemming-kaarten. Uit de data blijkt dat ongeveer de helft van het verkeer op de Hamersveldseweg richting het centrum van Leusden afkomstig is van de A12 (afslag Maarsbergen). Het overige verkeer is afkomstig uit nabijgelegen dorpen als Scherpenzeel en Woudenberg. Vrijwel al dit verkeer heeft als eindbestemming Leusden, waar een enkeling de reis vervolgt naar Amersfoort. In tegenovergestelde richting, richting het zuiden, is het patroon redelijk vergelijkbaar. Vrijwel al het verkeer is afkomstig uit Leusden, aangevuld met een klein percentage uit Amersfoort. De weg wordt in de ochtendspits door de helft van de mensen vervolgd richting de A12 en de andere helft heeft de nabijgelegen dorpen als bestemming. In de avondspits is het aandeel richting de A12 iets lager.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 11/43
Daarnaast is geanalyseerd welk percentage van de voertuigen op de Arnhemseweg doorrijdt naar de Hamersveldseweg. De afbeelding hieronder toont aan dat tijdens de ochtendspits 20% van het verkeer van de Arnhemseweg de Hamersveldseweg oprijdt. In de afbeelding hieronder is de verdeling vanaf de Arnhemseweg te zien.
Figuur 8 Herkomst-Bestemming verkeer vanaf de Arnhemseweg
Op onderstaande afbeeldingen is weergegeven hoe voertuigen nu vanaf de Arnhemseweg naar de Burgemeester van der Postlaan kunnen rijden. Links is de kortste route weergegeven. Rechts is de, door de gemeente beleidsmatig gewenste, route via de Groene Zoom te zien. Deze route is circa twee keer zo lang en duurt circa 3 minuten langer.
Figuur 9 Routes vanaf de Arnhemseweg richting Leusden
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 12/43
Het verschil in afstand en reistijd maakt dat de route via de Hamersveldseweg in de huidige situatie een logische route is. Het geeft tevens aan dat er circulatiemaatregelen nodig zijn om mensen via deze route te laten rijden. Het verschil in reistijd kan niet alleen door een lagere snelheid op de Hamersveldseweg worden gecompenseerd. De in de uitgangspunten benoemde verlaagde maximale snelheid van de Arnhemseweg maakt dat de alternatieve route minder interessant wordt.
3.3
Verkeersintensiteiten
Tussen 28 februari en 18 maart 2024 zijn er in opdracht van de gemeente Leusden verkeerstellingen uitgevoerd op en in de omgeving van de Hamersveldseweg.
3.3.1
Motorvoertuigen
Voor dit onderzoek zijn voor de motorvoertuigen zeven tellocaties onderzocht. De afbeelding hieronder toont de etmaalintensiteiten per rijrichting op een gemiddelde werkdag voor deze locaties. Meer gedetailleerde gegevens over deze tellocaties zijn te vinden in Bijlage B – Verkeersintensiteiten.
Figuur 10 Intensiteiten gemotoriseerd verkeer gemiddelde werkdag tussen 28 feb en 18 mrt 2024 (mvt/etmaal)
Op de Hamersveldseweg bedragen de intensiteiten op doorsnede circa 3.200 tot 3.500 motorvoertuigen per dag. De etmaalintensiteiten op de Groene Zoom zijn hoger dan op de omliggende wegen. Deze weg is ingericht als gebiedsontsluitingsweg en daarmee geschikt om een hoger aantal voertuigen te verwerken. De intensiteiten op de Langesteeg zijn laag, maar de indruk is dat een deel van het verkeer doorgaand (sluip)verkeer is, ondanks dat het alleen toegankelijk is voor bestemmingsverkeer.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 13/43
Momenteel geldt er tijdens de ochtendspits een inrijverbod op de Hamersveldseweg bij de Grasdrogerijweg in noordelijke richting. Uit de gegevens bij tellocatie A, te zien in onderstaande grafiek, blijkt dat het verbod enig effect heeft. Er rijden circa 120 voertuigen in noordelijke richting over de Hamersveldseweg tijdens de ochtendspits. In figuur 11 is het intensiteitenverloop over de dag weergegeven. Daar waar bij een normaal patroon een duidelijke spits in de ochtend zichtbaar is, is hier vooral een piek in de avondspits zichtbaar. 350
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie A Doorsnede
300
Ri. Noord
250
Ri. Zuid
200 150 100 50 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Figuur 11 Verloop intensiteiten werkdag
3.3.2
Fietsers
Voor dit onderzoek zijn voor de fietsers vier tellocaties onderzocht. De afbeelding hieronder toont de etmaalintensiteiten per rijrichting op een gemiddelde werkdag voor deze locaties.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 14/43
Figuur 12 Intensiteiten fiets gemiddelde werkdag tussen 28 feb en 18 mrt 2024 (fietsers/etmaal)
Te zien is dat de etmaalintensiteiten het hoogst zijn in het centrum. Daarnaast is de aanvoer vanuit de Langesteeg niet erg hoog. Na de komst van Takbaksteeg-Zuid wordt verwacht dat de fietsersintensiteit op de Hamersveldseweg omhoog gaat. Hierdoor is het van nog groter belang dat de fietsers zich comfortabel en veilig over de Hamersveldseweg kunnen verplaatsen.
3.4
Ongevalanalyse
De analyse van verkeersongevallen in de periode 2018-2023 is weergegeven in de afbeelding hieronder. Iedere regel geeft hierbij een ongeval aan, met daarbij aangegeven welk type weggebruiker hierbij betrokken was. Het formaat van de cirkel geeft een indicatie weer van het aantal ongevallen op deze locatie. Het is van belang om te erkennen dat de registratie van ongevallen niet volledig is; met name ongevallen die enkel leiden tot materiële schade worden vaak niet gemeld. In totaal zijn er in de genoemde periode 23 ongevallen gemeld, waarvan 4 binnen het studiegebied (tussen Grasdrogerijweg en de Burgmeester van de Postweg). In de genoemde periode zijn geen slachtoffers gevallen bij de geregistreerde ongevallen in het studiegebied. Meer gedetailleerde informatie over de incidenten die zich op de Postweg hebben voorgedaan is te vinden in de Bijlage C – Ongevalanalyse.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 15/43
Figuur 13 Geregistreerde verkeersongevallen Hamersveldseweg 2018-2023
3.5
Ervaringen omwonenden en gebruikers
Tijdens het onderzoek zijn meerdere participatiemomenten georganiseerd voor belanghebbenden. De reacties op deze momenten zijn verzameld in de notitie “Participatie reacties belanghebbenden”. Op 26 maart 2024 heeft Sweco een fietssafari georganiseerd, waarbij zowel bewoners als lokale ondernemers uitgenodigd waren om deel te nemen. Deze fietssafari was gericht op de huidige situatie. De andere participatiemomenten komen later in deze rapportage terug. Na een korte plenaire toelichting over het lopende onderzoek, hebben we met de aanwezigen een fietstocht gemaakt over de Hamersveldseweg. Dit gaf iedereen de kans om van gedachten te wisselen over persoonlijke ervaringen en specifieke zorgen met betrekking tot de weg direct te bespreken. Hieronder staat een opsomming van de aandachtspunten die wij tijdens de fietssafari hebben gehoord. •
De kruispunten kwamen tijdens deze tocht naar voren als belangrijke aandachtspunten.
•
De verwarring over voorrangsregels werd geïdentificeerd als een bron van potentiële gevaarlijke situaties, waarbij verkeer soms op onverwachte locaties de weg op komt of onterecht voorrang neemt.
•
Er werd gewezen op de verkeersdrukte en de snelheden op de weg, wat bij fietsers af en toe voor een onprettig en onveilig gevoel zorgt.
•
De wandelaars binnen de groep gaven aan zich niet erg uitgenodigd te voelen wegens het ontbreken van voetgangersvoorzieningen.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 16/43
4
Toekomstige situatie
Dit hoofdstuk beschrijft de toekomstige veranderingen rondom de Hamersveldseweg, met een focus op de invloed van de nieuwe wijk Tabaksteeg-Zuid op het verkeer in Leusden. De impact van de woningbouw op verkeersstromen en -veiligheid is geëvalueerd en er is gekeken naar de geplande aanpassingen aan de infrastructuur, zoals snelheidsverlagingen op de Arnhemseweg. Verder worden de gevolgen van verkeersmaatregelen op de doorstroming en leefbaarheid besproken. Deze resultaten zijn deels gebaseerd op de bevindingen van het verkeersonderzoek Tabaksteeg Zuid (Royal HaskoningDHV), welke zijn samengevat in de Bijlage D - Verkeersonderzoek Tabaksteeg Zuid.
4.1
Tabaksteeg-Zuid
In de omgeving van de Hamersveldseweg in Leusden is een ontwikkellocatie gepland genaamd Tabaksteeg-Zuid. Deze locatie is voorzien voor woningbouwontwikkeling, wat leidt tot de realisatie van nieuwe woningen in het gebied. De ontwikkeling van Tabaksteeg-Zuid is een belangrijk project voor de gemeente Leusden, aangezien het bijdraagt aan de behoefte aan extra woonruimte. De ontwikkellocatie Tabaksteeg-Zuid bestaat uit ongeveer 760 woningen. Deze toename van het aantal woningen leidt onvermijdelijk tot een toename van het verkeer in de omgeving. Elke nieuwe woning genereert naar verwachting gemiddeld 7,5 verkeersbewegingen per dag. Dit betekent dat de woningbouwontwikkeling in Tabaksteeg-Zuid resulteert in een verkeersproductie van ongeveer 6.000 autobewegingen op etmaalbasis. Deze ontwikkeling heeft niet alleen invloed op de lokale infrastructuur, maar ook op de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de omgeving. De gemeente Leusden en betrokken partijen zijn zich bewust van de mogelijke impact en nemen maatregelen om de verkeersstromen goed te beheren en de veiligheid voor alle weggebruikers te waarborgen. De natuur die plaats moet maken voor Tabaksteeg-Zuid wordt gecompenseerd nabij de Langesteeg.
Het is belangrijk op te merken dat de ontwikkeling van Tabaksteeg-Zuid ook kansen biedt voor de gemeente om de infrastructuur te verbeteren en te investeren in duurzame vervoersopties. Het project kan bijvoorbeeld bijdragen aan het realiseren van een noord-zuidfietsroute door Leusden, wat past binnen het beleid van de gemeente om het fietsgebruik te stimuleren. De exacte invulling van de ontwikkellocatie, inclusief de soorten woningen en de inrichting van de openbare ruimte, wordt verder uitgewerkt in de planningsfase. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de input van omwonenden en andere belanghebbenden om ervoor te zorgen dat de ontwikkeling aansluit bij de behoeften en wensen van de gemeenschap. Op dit moment lijkt het erop of de wijk zuidelijk ontsloten zal worden via de Hamersveldseweg en aan de noordzijde op de Ben Ponbaan. Vanaf hier kan men de weg vervolgen richting de Arnhemseweg. Naast deze nieuwe verkeersstromen, gaat de maximale snelheid op de Arnhemseweg omlaag. Dit om de weg minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 17/43
4.2
Toekomstige verkeersintensiteiten
De ontwikkellocatie heeft, in combinatie met de autonome verkeerstoename tot 2030, gevolgen voor de intensiteiten op de wegen. In onderstaande afbeelding is weergegeven wat de huidige etmaalintensiteit is, gevolgd door de geschatte etmaalintensiteit in 2030. De linker afbeelding geeft de ontwikkeling van motorvoertuigen weer, de rechter afbeelding geeft de ontwikkeling van fietsintensiteit weer.
Figuur 14 Etmaalintensiteit ontwikkeling motorvoertuigen (links) en fietsers (rechts) 2024 tot 2030
In 2030 ontstaan een aantal belangrijke aandachtspunten ten gevolge van de autonome groei en de aanleg van Tabaksteeg-Zuid. De verkeersveiligheid op de Hamersveldseweg verslechtert door de toename van zowel auto- en het fietsverkeer, waardoor de kans op conflicten toeneemt. Geconcludeerd kan worden dat het veiligheidsrisico toeneemt door de toename van autoverkeer op de Hamersveldseweg. Gezien de huidige breedte van de weg en beschikbare ruimte zijn er zonder afname van het aantal auto’s beperkte mogelijkheden voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en het fietsklimaat. In hoofdstuk 5 zijn daarom maatregelen onderzocht om de hoeveelheid autoverkeer te doen afnemen.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 18/43
5
Oplossingsrichtingen
In de Uitvoeringsagenda Mobiliteitsplan “Leusden kijkt vooruit” is het voornemen van een afsluiting van de Hamersveldseweg voor autoverkeer aangegeven. In dit verkeersonderzoek zijn twee varianten voor deze afsluiting onderzocht. Tevens is gekeken welke mogelijkheden er zijn voor herinrichting, uitgaande van een afsluiting voor autoverkeer.
5.1
Varianten
Variant 1: Knip ter hoogte van Grasdrogerijweg De eerste variant bestaat uit een knip ter hoogte van de Grasdrogerijweg. Deze knip is met een horizontale rode streep weergegeven op onderstaande afbeelding. Naast de introductie van de knip krijgt de Hamersveldseweg een andere indeling die beter past bij de intensiteiten en verkeersverdeling. Hier wordt in de volgende paragraaf verder op ingegaan. De effecten van deze maatregel zijn beschreven in hoofdstuk 6.
Figuur 15 Knip locatie variant 1
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 19/43
Variant 2: Knip ter hoogte van Zuiderinslag De tweede variant bestaat uit een knip ter hoogte van de Zuiderinslag is. De kniplocatie is weergegeven in onderstaande afbeelding. De effecten van deze maatregel zijn beschreven in het volgende hoofdstuk.
Figuur 16 Knip locatie variant 2
5.2
Herinrichting Hamersveldseweg
Bij de invoer van een knip op de Hamersveldseweg gaat de motorvoertuigenintensiteit omlaag. Dit geldt voor beide varianten. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor de fiets. De weginrichting dient hierop te worden aangepast. Dit betekent dat het deel binnen de bebouwde kom een maximale snelheid van 30 km/u behoudt. Het voorstel is om de weg opnieuw in te richten als fietsstraat. Inmiddels is er veel positieve ervaring opgedaan met fietsstraten in Nederland. De Hamersveldseweg leent zich goed om op die manier het fietscomfort te vergroten. In onderstaande afbeeldingen is het voorstel gevisualiseerd. Om de snelheid van 30 km/uur te borgen is het voorstel om de kruispunten te verhogen door middel van plateaus, waarbij de fietsstraat voorrang krijgt.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 20/43
Figuur 17 Visualisatie van de herinrichting tot fietsstraat binnen de bebouwde kom (boven bestaand, onder met fietsstraat)
Op het zuidelijke deel van het studiegebied (buiten de bebouwde kom) is het voorstel om de maximum snelheid omlaag te brengen van 60 naar 30 km/u. Dit maakt de weg toegankelijker voor fietsers. Het inrichtingsvoorstel kan daarmee gelijk zijn aan het deel binnen de kom. Voor de voetgangers wordt er een smal onverhard pad aangelegd vlak langs de verharding. Op delen langs de weg is er beperkt ruimte voor aanleg van een voetpad. Bij de verdere uitwerking moet worden bepaald waar het mogelijk is een dergelijk pad aan te leggen. Het voorstel voor de fietsstraat en het voetpad is te zien op onderstaande afbeeldingen. Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 21/43
Figuur 18 Visualisatie van de herinrichting tot fietsstraat buiten de bebouwde kom (boven bestaand, rechts met fietsstraat)
Het voorstel is om de afsluiting voor autoverkeer in te richten met een camera, vergelijkbaar met de Hogeweg. Deze camera controleert in twee richtingen en wordt duidelijk aangekondigd. Wanneer de locatie wordt gepasseerd, ontvangt de bestuurder een boete. Op deze manier blijven alle bestemmingen vanaf de Hamersveldseweg bereikbaar.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 22/43
De camera biedt de mogelijkheid om bepaalde doelgroepen ontheffing te geven om te passeren. Een eventuele ontheffingsregeling is alleen bedoeld voor verkeer met economisch belang en huldiensten. Aan wie uiteindelijk een ontheffing wordt verleend, wordt bepaald door de gemeente Leusden in een ontheffingsregeling.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 23/43
6
Afweging varianten
Om de fietsveiligheid te verbeteren op de Hamersveldseweg zijn in het vorige hoofdstuk twee varianten voorgesteld. In dit hoofdstuk wordt verder ingegaan op de effecten van deze varianten in het jaar 2030. Vervolgens worden de twee varianten tegen elkaar afgewogen middels een afwegingskader.
6.1
Alternatieve routes
De alternatieve route is via de Arnhemseweg of de Ben Ponbaan. Dit levert enkele minuten vertraging op, zoals te zien in onderstaande afbeelding.
Figuur 19 Alternatieve routes om vanuit de Arnhemseweg de Hamershof te bereiken
De toegangsweg naar Tabaksteeg-Zuid wordt geplaatst nabij de Ben Ponbaan. Hiervoor is nader bekeken wat de vertraging voor deze bewoners is als de Hamersveldseweg wordt afgesloten. Zoals te zien op onderstaande afbeeldingen betekent dit dat men 600 meter extra moet rijden, wat een vertraging oplevert van minder dan een minuut. Dit laat zien dat de Hamershof goed bereikbaar blijft.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 24/43
Figuur 20 Mogelijke routes inclusief reistijd vanaf Tabaksteeg-Zuid naar de Hamershof
6.2
Effecten verkeersstromen
De plaatsing van een knip heeft invloed op de verdeling van de intensiteiten over de wegen. Voor het jaar 2030 is in beeld gebracht wat de verwachte intensiteiten zijn na invoer van een knip. Er is daarbij gebruik gemaakt van het verkeersmodel van Royal HaskoningDHV. Meer informatie is te vinden in bijlage D.
Variant 1: Knip ter hoogte van Grasdrogerijweg Op onderstaande afbeelding is een grote afname van autoverkeer te zien op de Hamersveldseweg. Daarnaast is een toename van verkeer op Ben Ponbaan en Groene Zoom zichtbaar.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 25/43
Figuur 21 Motorvoertuigintensiteit in 2030 zonder knip vs. variant 1
De resultaten die volgen uit deze maatregel zijn hieronder op een rij gezet: •
Veiligheid op de Hamersveldseweg neemt toe door verlaging van de intensiteit en snelheid.
•
Sociale veiligheid verandert niet ten opzichte van referentie.
•
Fietscomfort neemt toe over de gehele lengte van de Hamersveldseweg.
•
De Ben Ponbaan wordt zwaarder belast. Extra aandacht is nodig voor de doorstroming en veiligheid bij de kruispunten met de Hekkersdreef en Groene Zoom.
•
De bereikbaarheid van bedrijven langs de Hamersveldseweg verslechtert voor bezoekers vanuit richting Woudenberg. Deze bezoekers rijden om via de Zuiderinslag.
Variant 2: Knip ter hoogte van Zuiderinslag Op onderstaande afbeelding is een grote afname van autoverkeer te zien op de Hamersveldseweg. Daarnaast is een toename van verkeer op Ben Ponbaan en Groene Zoom zichtbaar.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 26/43
Figuur 22 Motorvoertuigintensiteit in 2030 zonder knip vs. variant 2
De resultaten die volgen uit deze maatregel zijn hier onder op een rij gezet: •
Veiligheid op de Hamersveldseweg neemt toe door verlaging van intensiteit en snelheid.
•
Sociale veiligheid verandert niet ten opzichte van referentie.
•
Fietscomfort neemt toe over de gehele lengte van de Hamersveldseweg.
•
De Ben Ponbaan wordt zwaarder belast. Extra aandacht is nodig voor de kruispunten.
•
De Zuiderinslag wordt zwaarder belast.
•
De bereikbaarheid van bedrijven langs Hamersveldseweg verslechtert voor bezoekers vanuit Leusden omgeving centrum.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 27/43
6.3
Afwegingskader
De oplossingsmogelijkheden worden beoordeeld met een multicriteria-analyse (MCA) aan de hand van het afwegingskader, welke hieronder zichtbaar is. In elke categorie wordt een score uitgedeeld op een schaal tussen 1 en 5. Hiervoor wordt als referentie de huidige situatie gebruikt. Onder de tabel wordt elk onderdeel verder toegelicht. Afwegingskader Veiligheid en leefbaarheid 1.
Veiligheid (kwalitatief)
2.
Sociale veiligheid (kwalitatief)
3.
Fietscomfort
4.
Snelheid Hamersveldseweg
5.
Belasting alternatieve routes
Bereikbaarheid 6.
Doorstroom autoverkeer hoofdroutes
7.
Bereikbaarheid bedrijven langs Hamersveldseweg
8.
Bereikbaarheid centrum Hamershof
Realiseerbaarheid 9.
Kosten
10. Draagvlak
1. Veiligheid (kwalitatief) De veiligheid voor alle weggebruikers op de Hamersveldseweg wordt kwalitatief beoordeeld door te kijken naar potentiële verbeteringen in het ontwerp die de kans op ongevallen kunnen verminderen. Dit omvat zowel subjectieve veiligheidsgevoelens als objectieve veiligheidsstatistieken, waarbij de interacties tussen voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer grondig worden geanalyseerd. Beide varianten laten een aanzienlijke afname zien in gemotoriseerd verkeer. Hierdoor neemt de kans op interactie tussen fietsers en auto's af, wat de veiligheid vergroot. Bovendien wordt de maximumsnelheid op de Hamersveldseweg buiten de bebouwde kom verlaagd naar 30 km/u, wat de veiligheid verder verbetert voor alle weggebruikers. Beide maatregelen dragen ook bij aan het gevoel van veiligheid. Variant 1 en 2 verschillen hierin niet significant. Variant
Veiligheid
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
++
Variant 2 Zuiderinslag
++
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 28/43
2. Sociale veiligheid (kwalitatief) Sociale veiligheid wordt beoordeeld vanuit een sociaal perspectief en heeft betrekking op het gevoel van veiligheid van weggebruikers, zoals de dreiging van criminaliteit of het gevoel van onveiligheid tijdens de avonduren. Deze beoordeling wordt kwalitatief gedaan, waarbij gebruik wordt gemaakt van eigen expertise. Er wordt nadruk gelegd op zichtbaarheid, verlichting en surveillance, zowel door passanten als vanuit de omgeving. De afstand tussen fietsers en de weg of woningen speelt hierbij een belangrijke rol. Langs de Hamersveldseweg zijn er woningen en bedrijven aanwezig, wat bijdraagt aan de sociale veiligheid. Deze studie richt zich echter niet op de mogelijke bouw van meer woningen, waardoor de sociale veiligheid in de huidige situatie niet verschilt van de sociale veiligheid in variant 1 en 2. Variant
Sociale veiligheid
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
0
Variant 2 Zuiderinslag
0
3. Fietscomfort Fietscomfort is een belangrijke indicator voor de Hamersveldseweg als fietsroute. Hierbij wordt gekeken naar de gladheid van het wegdek, breedte van het fietspad, scheiding van het gemotoriseerde verkeer en andere factoren die bijdragen aan een aangename fietservaring. Als gevolg van de afname van het aantal motorvoertuigen op de Hamersveldseweg neemt het fietscomfort aanzienlijk toe. De fietser komt in de fietsstraat in de voorrang, wat het comfort verder vergroot. Aangezien dit het geval is bij beide varianten, scoren beide varianten hoog op het gebied van fietscomfort. Variant
Fietscomfort
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
++
Variant 2 Zuiderinslag
++
4. Snelheid Hamersveldseweg In het ontwerp wordt gekeken naar de rijsnelheid op de Hamersveldseweg en de mogelijkheid tot snelheidsoverschrijdingen. De nadruk ligt op het creëren van een wegbeeld dat natuurlijke snelheidsbeperking stimuleert. De Hamersveldseweg wordt in zijn geheel ingericht als fietsstraat, wat ervoor zorgt dat de fietsers actief aanwezig zijn op de weg. Daarnaast gaat de maximale snelheid buiten de bebouwde kom omlaag naar 30 km/u. Beide maatregelen worden toegepast in zowel variant 1 als 2, waardoor voor beide varianten positief scoren.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 29/43
Variant
Snelheid Hamersveldseweg
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
+
Variant 2 Zuiderinslag
+
5. Belasting alternatieve routes De belasting op alternatieve routes wordt beoordeeld om te zorgen dat deze niet overbelast raken door verkeer dat de Hamersveldseweg vermijdt. Maatregelen worden overwogen om het verkeer evenwichtig over het netwerk te verdelen. Hierbij spelen ook geluidsoverlast en sociale veiligheid een belangrijke rol. Met name op de Groene Zoom en Ben Ponbaan is een toename in de verkeersintensiteit zichtbaar. Zoals beschreven in hoofdstuk 4 zijn er in de autonome situatie in 2030 al maatregelen nodig voor de kruispunten op de Ben Ponbaan. Dit wordt mede veroorzaakt door de aanleg van Tabaksteeg-Zuid. Deze noodzaak neemt toe bij invoering van variant 1 en 2. Beide varianten worden daarom dan ook negatief beoordeeld. Variant
Alternatieve routes
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
-
Variant 2 Zuiderinslag
-
6. Doorstroom autoverkeer hoofdroutes De doorstroming op de hoofdroutes in het gebied wordt geanalyseerd om te verzekeren dat autoverkeer effectief door het gebied kan bewegen, waarbij rekening wordt gehouden met de impact van verschillende herinrichtingsopties. De Hamersveldseweg is door de gemeente niet aangemerkt als hoofdroute, waardoor een knip op deze weg geen directe invloed heeft op de doorstroming. De verwachte toename in verkeersintensiteit op de Groene Zoom en Ben Ponbaan lijkt in 2030 (met uitzondering van de kruispunten op de Ben Ponbaan) geen problemen te veroorzaken. Deze wegen zijn in staat om het verwachte verkeersvolume te verwerken. Daarom wijkt de beoordeling van variant 1 en 2 niet af van de huidige situatie. Variant
Doorstroom hoofdroutes
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
0
Variant 2 Zuiderinslag
0
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 30/43
7. Bereikbaarheid bedrijven langs de Hamersveldseweg Het waarborgen van de bereikbaarheid van bedrijven langs de Hamersveldseweg blijft een belangrijk aspect. De herinrichting van de weg zorgt ervoor dat deze bedrijven goed toegankelijk blijven voor alle verkeersdeelnemers. Met de invoering van een knip neemt het aantal mogelijke routes naar een specifieke locatie af. Verwacht wordt dat de bedrijven aan de Hamersveldseweg voornamelijk bezoekers uit Leusden zelf aantrekken. In variant 1 zal de reistijd voor het grootste deel van de bewoners niet toenemen, omdat de Hamersveldseweg vanaf de noordkant nog steeds goed bereikbaar is. In variant 2 moeten bewoners via de Zuiderinslag rijden, wat voor sommigen extra reistijd met zich meebrengt. In beide varianten neemt de reistijd vanuit Woudenberg toe, waar sommige bedrijven klanten hebben. Aangezien deze route al langer is dan vanuit het centrum van Leusden, is de vertraging van 3 minuten die hierbij optreedt relatief gezien minder groot. Dit resulteert in de onderstaande beoordelingen. Variant
Bereikbaarheid Hamersveldseweg
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
0/-
Variant 2 Zuiderinslag
-
8. Bereikbaarheid centrum Hamershof Het winkelcentrum Hamershof bevindt zich in het centrum van Leusden. De winkeliers hebben hun zorgen geuit over mogelijke afname van het aantal klanten. Daarom is het belangrijk om hier aandacht aan te besteden bij de beoordeling van de verschillende varianten. Ook de Hamershof trekt voornamelijk bezoekers uit de gemeente Leusden. Bij variant 1 veranderen de routes voor bewoners binnen de gemeente beperkt. Bij variant 2 is er een kleine wijziging in de route, omdat het niet mogelijk is om vanuit de Zuiderinslag naar het noordelijke deel van de Hamersveldseweg te rijden. Voor toekomstige bewoners van Tabaksteeg-Zuid wordt de nieuwe route ongeveer 600 meter langer dan wanneer zij via de Hamersveldseweg zouden rijden (zie paragraaf 6.1). Dit leidt echter nauwelijks tot extra reistijd voor autoverkeer. Variant
Bereikbaarheid centrum
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
0
Variant 2 Zuiderinslag
0/-
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 31/43
9. Kosten De financiële haalbaarheid van de herinrichting wordt beoordeeld door een kostenraming van de verschillende scenario's. Dit omvat de kosten die met de realisatie van de fietsstraat gemoeid zijn, exclusief eventuele verwerving en btw. De kosten voor aanpassing van de kruispunten op de Ben Ponbaan zijn niet meegenomen, aangezien het voor de vergelijking van beide varianten geen verschil maakt. Variant
Kosten
Huidig
0
Variant 1 Grasdrogerijweg
€ 500.000 - € 1.000.0001
Variant 2 Zuiderinslag
€ 500.000 - € 1.000.000
10. Draagvlak Het is belangrijk dat de herinrichtingsplannen ondersteund worden door de lokale gemeenschap, inclusief bewoners en andere belanghebbenden. Het draagvlak wordt gemeten door middel van participatietrajecten en overleg met betrokken partijen. Tijdens het onderzoekstraject hebben meerdere participatiemomenten plaatsgevonden. Zo hebben er twee participatieavonden plaatsgevonden, is er gesproken met ondernemers en boeren en konden mensen via e-mail hun reactie achterlaten. Alle reacties zijn samengevat in de memo “Participatie reacties informatieavond 8 juli 2024”. Tijdens de participatiemomenten kwam duidelijk naar voren dat er een breed gedeeld belang is om de fietsveiligheid op de Hamersveldseweg te verbeteren. Over de exacte manier om dit doel te bereiken zijn de meningen soms verdeeld. Het merendeel is echter van mening dat de Hamersveldseweg vooral voor fietsers een belangrijke route is, maar dat de weg ook toegankelijk moet blijven voor autoverkeer.
1
Bron: Kostenkengetallen menukaart regeling stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen (2022-2023, Arcadis)
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 32/43
6.4
Samenvatting
De vergelijking van de effecten is samengevat in onderstaande tabel. Huidig
Variant 1 Grasdrogerijweg
Variant 2 Zuiderinslag
Veiligheid
0
++
++
Sociale veiligheid
0
0
0
Fietscomfort
0
++
++
Snelheid Hamersveldseweg
0
+
+
Belasting alternatieve routes
0
-
-
Doorstroom autoverkeer hoofdroutes
0
0
0
Bereikbaarheid bedrijven langs Hamersveldseweg
0
0/-
-
Bereikbaarheid centrum Hamershof
0
0
0/-
Kostenindicatie (mln.), excl. Verwerving, K&L, BTW
-
€ 0,5-1,0
€ 0,5-1,0
Het afwegingskader ondersteunt bij het maken van een weloverwogen keuze. Echter wordt niet elke factor als even belangrijk gezien. Het doel van het project is om de fietsveiligheid te verbeteren. De route moet comfortabeler worden voor fietsers zodat meer fietsers gebruik gaan maken van deze route. Dit wordt ondersteund vanuit het mobiliteitsbeleid van de gemeente. Fietsveiligheid en fietscomfort zijn daarom extra belangrijk binnen dit project. Dit resulteert in de conclusies en aanbevelingen beschreven in volgend hoofdstuk.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 33/43
7
Conclusies en aanbevelingen
Voorkeursvariant: afsluiting bij Grasdrogerijweg en herinrichting tot fietsstraat Op basis van het verkeerskundig onderzoek is het advies om variant 1 verder uit te werken. Beide varianten dragen bij aan een verbetering van zowel de verkeersveiligheid als het fietscomfort door de aanleg van een fietsstraat. Echter, variant 1 heeft de voorkeur om de volgende redenen: •
De afsluiting bevindt zich op een logische locatie, waardoor al het doorgaande verkeer automatisch via de Ben Ponbaan wordt gestuurd. Dit zorgt ervoor dat het deel van de Hamersveldseweg dat nu buiten de bebouwde kom ligt veel rustiger wordt, waarmee de verkeersveiligheid veel verbetert.
•
De Karwei en andere ondernemingen blijven direct bereikbaar voor de meeste inwoners van gemeente Leusden, wat belangrijk is voor de lokale bedrijvigheid.
Op onderstaande afbeelding is een deel van het schetsontwerp van de herinrichting van de Hamersveldseweg te zien. Te zien is dat er over de gehele lengte rood asfalt zal worden geplaatst. Daarnaast worden de kruisingen verhoogd door middel van een plateau 30 km/u om de zichtbaarheid te verbeteren. Het hele schetsontwerp van de herinrichting van de Hamersveldseweg tot fietsstraat is te vinden in Bijlage E – Schetsontwerp Hamersveldseweg.
Aanvullend bevelen wij aan om maatregelen te treffen op de Ben Ponbaan. Het gaat hierbij om de aansluiting op de Hekkerdreef en Anna Aleidalaan. Deze maatregelen zijn ook noodzakelijk zonder de plaatsing van een knip, mede door de aanleg van Tabaksteeg-Zuid en het is logisch die maatregelen binnen die gebiedsontwikkeling uit te werken. Denk bij maatregelen aan oplossingen als de plaatsing van verkeerslichten.
Voorstel: pilot van een jaar Het voorstel is om in eerste instantie een pilot van een jaar te organiseren om de effecten te monitoren. Hierbij wordt ook de verkeersdruk en veiligheid op de Langesteeg en Zuiderinslag in de gaten worden gehouden. Als de pilot succesvol is, kan de herinrichting tot fietsstraat worden gerealiseerd.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 34/43
Bijlage A – Herkomst-Bestemming-kaarten
Figuur B1 Herkomst - Bestemming richting Leusden centrum, ochtend- en avondspits
Figuur B2 Herkomst - Bestemming vanuit Leusden centrum, ochtend- en avondspits
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 35/43
Bijlage B – Verkeersintensiteiten
Figuur B3 Tellocaties
Tellocatie A: Doorsnede Werkdag
Ri. Noord Weekdag
Ri. Zuid
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
3227
100%
2993
100%
1511
1418
1717
1575
Dag (7-19u)
2792
86,5%
2602
87,0%
1300
1229
1492
1374
Avond (19-23u)
318
9,9%
287
9,6%
157
141
161
147
Nacht (23-7u)
117
3,6%
103
3,4%
54
48
64
55
Ochtendspits (7-9u)
339
10,5%
264
8,8%
122
97
217
168
Avondspits (16-18u)
641
19,9%
567
19,0%
301
272
341
296
350
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie A Doorsnede
300
Ri. Noord
250
Ri. Zuid
200 150 100 50 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 36/43
Tellocatie B: Doorsnede Werkdag
Ri. Noordwest Weekdag
Ri. Zuidoost
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
277
100%
253
100%
139
126
138
128
Dag (7-19u)
234
84,6%
214
84,4%
118
107
116
107
Avond (19-23u)
28
10,3%
26
10,3%
13
12
15
14
Nacht (23-7u)
14
5,1%
13
5,3%
8
7
6
6
Ochtendspits (7-9u)
42
15,3%
32
12,6%
32
24
11
8
Avondspits (16-18u)
51
18,5%
45
17,9%
20
19
31
27
30
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie B
25
Doorsnede Ri. Noordwest
20
Ri. Zuidoost
15 10 5 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Tellocatie C: Doorsnede Werkdag
Ri. Noordoost Weekdag
Ri. Zuidwest
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
3452
100%
3185
100%
1631
1516
1821
1669
Dag (7-19u)
3048
88,3%
2823
88,6%
1443
1348
1605
1475
Avond (19-23u)
310
9,0%
278
8,7%
155
136
155
143
Nacht (23-7u)
93
2,7%
84
2,6%
33
32
60
52
Ochtendspits (7-9u)
441
12,8%
336
10,5%
147
114
294
222
Avondspits (16-18u)
694
20,1%
617
19,4%
385
339
309
278
400
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie C
350
Doorsnede
300
Ri. Noordoost
250
Ri. Zuidwest
200 150 100 50 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 37/43
Tellocatie D: Doorsnede Werkdag
Ri. Noordwest Weekdag
Ri. Zuidoost
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
4883
100%
4215
100%
2408
2086
2475
2129
Dag (7-19u)
4182
85,6%
3603
85,5%
2078
1802
2104
1801
Avond (19-23u)
463
9,5%
405
9,6%
229
196
233
209
Nacht (23-7u)
239
4,9%
207
4,9%
102
88
137
119
Ochtendspits (7-9u)
863
17,7%
644
15,3%
297
232
566
412
Avondspits (16-18u)
901
18,5%
746
17,7%
539
434
363
312
600
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie D
500
Doorsnede
400
Ri. Noordwest Ri. Zuidoost
300 200 100 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Tellocatie E: Doorsnede Werkdag
Ri. Noordwest Weekdag
Ri. Zuidoost
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
3307
100%
2931
100%
1782
1560
1525
1371
Dag (7-19u)
2800
84,7%
2474
84,4%
1566
1366
1235
1108
Avond (19-23u)
349
10,6%
318
10,9%
151
136
198
182
Nacht (23-7u)
158
4,8%
138
4,7%
65
58
93
80
Ochtendspits (7-9u)
705
21,3%
539
18,4%
496
382
208
157
Avondspits (16-18u)
533
16,1%
461
15,7%
249
212
284
249
400
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie E
350 300
Doorsnede
250
Ri. Noordwest
200
Ri. Zuidoost
150 100 50 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 38/43
Tellocatie F: Doorsnede Werkdag
Ri. Noordwest Weekdag
Ri. Zuidoost
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
2238
100%
1980
100%
1184
1033
1054
947
Dag (7-19u)
1948
87,0%
1727
87,2%
1049
915
899
812
Avond (19-23u)
195
8,7%
173
8,8%
101
88
94
85
Nacht (23-7u)
95
4,3%
79
4,0%
34
30
61
50
Ochtendspits (7-9u)
426
19,0%
321
16,2%
248
185
178
136
Avondspits (16-18u)
393
17,6%
340
17,2%
231
196
163
144
250
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie F
200
Doorsnede Ri. Noordwest
150
Ri. Zuidoost
100 50 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Tellocatie G: Doorsnede Werkdag
Ri. Noordoost Weekdag
Ri. Zuidwest
Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag
Etmaal (0-24u)
10472
100%
9728
100%
5740
5338
4732
4390
Dag (7-19u)
8654
82,6%
8108
83,3%
4769
4484
3885
3624
Avond (19-23u)
1411
13,5%
1242
12,8%
803
691
608
551
Nacht (23-7u)
408
3,9%
378
3,9%
169
163
239
215
Ochtendspits (7-9u)
1312
12,5%
1034
10,6%
647
519
664
515
Avondspits (16-18u)
1975
18,9%
1749
18,0%
1224
1057
751
692
1200
Uurverloop werkdag per rijrichting tellocatie G Doorsnede
1000
Ri. Noordoost
800
Ri. Zuidwest
600 400 200 0 0u
2u
4u
6u
8u
10u
12u
14u
16u
18u
20u
22u
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 39/43
Bijlage C – Ongevalanalyse
Figuur B4 Geregistreerde letselongevallen op en rondom het studiegebied
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 40/43
Bijlage D – Verkeersonderzoek Tabaksteeg-Zuid In het onderzoek uitgevoerd door Royal HaskoningDHV is gekeken naar de impact van de beoogde woningbouwontwikkeling in Tabaksteeg-Zuid op het verkeer in Leusden, met name op de Hamersveldseweg. De resultaten van het onderzoek vermelden daarbij het volgende. De huidige situatie toont dat de Hamersveldseweg tussen de Burgemeester van der Postlaan en de Grasdrogerijweg zwaar belast is en als onveilig wordt ervaren door fietsers en wandelaars. Er is een inrijverbod tijdens de ochtendspits, maar dit wordt niet altijd nageleefd, wat leidt tot meer verkeer dan gewenst. Omwonenden pleiten voor een afsluiting van de weg voor doorgaand autoverkeer, wat aansluit bij het gemeentebeleid om fietsgebruik te stimuleren. Het onderzoek richtte zich op de vraag of de alternatieve route voor autoverkeer via de Ben Pon Baan en de Groene Zoom de verwachte toename van verkeer aankan. Dit is bekeken voor de situatie in 2021 (korte termijn) en 2030 (lange termijn). De focus lag op de verkeersafwikkeling bij drie geregelde kruispunten op de Groene Zoom en twee ongeregelde kruispunten op de Ben Pon Baan.
Figuur B5 De locaties van de knips en de te onderzoeken kruispunten (bron: Verkeersanalyse Tabaksteeg-Zuid RHDHV)
Het model laat zien dat er in 2030 een aantal verkeersintensiteit toenamen ontstaan. De capaciteit van de Groene Zoom is voldoende om deze toename goed te kunnen verwerken. Echter, bij de ongeregelde kruispunten op de Ben Pon Baan zijn doorstromingsproblemen geconstateerd, met name bij het kruispunt met de Hekkerdreef. Hier neemt de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits toe tot meer dan 20 seconden. Dit geldt ook voor de situatie zonder de afsluitingen. Om een goede verkeersafwikkeling te waarborgen, moet het kruispunt Ben Pon Baan - Hekkerdreef vóór 2030 aangepast worden. De ongeregelde kruispunten op de Burgemeester van der Postlaan zijn niet specifiek onderzocht in dit onderzoek, maar vormen wel een aandachtspunt vanwege de verwachte toename van verkeer als gevolg van de afsluitingen en de woningbouwontwikkeling in Tabaksteeg-Zuid.
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 41/43
Bijlage E – Schetsontwerp Hamersveldseweg
Sweco | Verkeersstudie Hamersveldseweg Projectnummer 51020735 Document referentie NL24-648800269-1035513551 42/43
ri
ri
ri
179
Kuperssingel
112
Snuifmolen
ri
ri
12-12a
166a
ri
166b
181
166
136
134
114
ri
164
116
ri
118
118a
183
ri
1
3
5
7
9
11
11
13
15
17
19
185
116
9
187
189
120b
ri
ri
7
191
5
2
4
120a
116a
6
8
10
12
14 193
110
112
16 110a
114 112a
124a ri
112b
120 ri
ri
102
102a
108
ri
106a
106
ri
ri
ri
ri
Kokkelaantje
104
104a
ri
ri ri
ri
124 ri
ri ri
ri
ri ri ri
Hamersveldseweg
Hamersveldseweg
ri
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
ri
117
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
111
125 119
ri
ri
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
101
113
115 109
115a
105
113a
Burgemeester van de
107
ri
r Postlaan
ri
ri ri ri
119a ri ri klk
klk
Grasdrogerijweg ri
6-8
126
7-37
Onverhard wandelpad -nader te bepalen
klk
ri
132
klk klk
bk
128b klk
ri
bk
ri
ri
ri
Kapelhoek
ri ri
ri
ri
126t
klk
128a
ri ri
ri
ri
ZONE
ZONE
30
klk
60
ri
klk
Hamersveldseweg
1-5 ri
klk
Plateau 60 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 3.50m
klk
Verplaatsen komgrens
ri
ri
ri
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
ri
ri
127
ri
ri
125a
127a
129
Langesteeg
et
ri ri
klk ri
ri
ri ri
0
10
20
30
40m
ri
Schaal 1:1000
ri
ri
ri
Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.
CONCEPT
Opdrachtgever
Gemeente Leusden
ri
ri
Wegafsluiting met cameras -nader in te passen
Project
Verkeersstudie Hamersveldseweg Onderdeel 131a
ri
Inrichting fietsstraat Projectnummer
Tekeningnummer
Versie
Datum van uitgave
Ontwerpfase
51020735
51020735-101-01-V0.1
0.1
23-07-2024
SO
Blad
Van
Schaal
Formaat
Kantoor
Get.
1
1
1:500
A1-L (594x1470)
De Bilt
M.d.Z. W.S.
2-4
www.sweco.nl © Sweco Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden
\\sweco.se\NL\AMS01\Project\5525\51020735_Verkeersstudie_Hamersveldseweg\300 Werkdocumenten\CAD\51020735-101-01-V0.2
134-134a
Hamersveldseweg
Contractnummer
Gez.
Acc.
.
ri
ri
ri
179
Kuperssingel
112
Snuifmolen
ri
ri
12-12a
166a
ri
166b
181
166
136
134
114
ri
164
116
ri
118
118a
183
ri
1
3
5
7
9
11
11
13
15
17
19
185
116
9
187
189
120b
ri
ri
7
191
5
2
4
120a
116a
6
8
10
12
14 193
110
112
16 110a
114
112a
124a ri
112b
120 ri
ri
102
102a
108
ri
106a
106
ri
ri
ri
ri
Kokkelaantje
104
104a
ri
ri ri
ri
124 ri
ri
ri
ri
ri ri ri
Hamersveldseweg
Hamersveldseweg
ri
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
ri
117
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
111
125 119
ri
ri
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
101
113
115 109
115a
105
113a
Burgemeester van de
107
ri
r Postlaan
ri
ri ri ri
119a ri ri
klk
klk
Grasdrogerijweg ri
6-8
126
7-37
Onverhard wandelpad -nader te bepalen
klk
ri
132
klk klk
bk
128b klk
ri bk
ri
ri
ri
Kapelhoek
ri ri
ri
ri
126t
klk
128a
ri ri
ri
ri
ZONE
ZONE
30
klk
60
ri
klk
Hamersveldseweg
1-5 ri
klk
Plateau 60 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 3.50m
klk
Verplaatsen komgrens
ri
ri
ri
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
Plateau 30 km/u - 8 cm hoog - Taludlengte 1.00m
ri
ri
127
ri ri
125a
127a
129
Langesteeg
et
ri
ri
klk
ri
ri
ri ri
0
10
20
30
40m
ri
Schaal 1:1000
ri
ri
ri
Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.
CONCEPT
Opdrachtgever
Gemeente Leusden
ri ri
Wegafsluiting met cameras -nader in te passen
Project
Verkeersstudie Hamersveldseweg Onderdeel 131a
ri
Inrichting fietsstraat Inclusief luchtfoto Projectnummer