Technische rapportage onderzoek aansluitingen Larserdreef.pdf

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Drietaks kruispunt/rotonde effecten

Verkeersveiligheid Ten opzichte van de huidige inrichting en een situatie met halve aansluiting is sprake van een verbetering van de verkeersveiligheid. Dit doordat een rotonde of kruispunt leidt tot lagere snelheden van het verkeer en een kruispunt met VRI zorgt ervoor dat het verkeer gestuurd wordt.

Leefbaarheid Doordat de verschillende stromen op het kruispunt Larserdreef-Ketelmeerstraat mogelijk blijven, is het aandeel sluipverkeer in de Waterwijk ten opzichte van de variant met halve aansluitingen, waardoor de situatie ongeveer hetzelfde blijft ten opzichte van de huidige situatie.

Bereikbaarheid Bij het instellen van een rotonde of kruispunt op dit kruispunt blijven alle verkeersbewegingen mogelijk. De vindbaarheid van de bedrijven aan de Ketelmeerstraat blijft op deze manier eveneens op orde. De Torenvalkweg is bereikbaar vanaf de A6 via de rotonde Larserdreef-Middendreef dus ook hiervoor geldt dat de omrijtijd- en afstand binnen de perken blijft.

Hulpdiensten Voor de hulpdiensten blijft de situatie ook hetzelfde ten opzichte van de huidige situatie en geldt dat de Ketelmeerstraat beter te bereiken is dan in de variant met halve aansluitingen.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Viertaks kruispunt/rotonde effecten Verkeersveiligheid Ten opzichte van de huidige inrichting en een situatie met halve aansluiting is sprake van een verbetering van de verkeersveiligheid. Dit doordat een rotonde of kruispunt met verkeerslichten leiden tot lagere snelheden en de kans op een ongeval wordt verkleind, waardoor de verkeersveiligheid verbeterd.

Leefbaarheid Doordat de verschillende stromen op het kruispunt Larserdreef-Ketelmeerstraat mogelijk blijven, is het aandeel sluipverkeer in de Waterwijk ten opzichte van de variant met halve aansluitingen, waardoor de situatie ongeveer hetzelfde blijft ten opzichte van de huidige situatie.

Bereikbaarheid Bij het instellen van een viertaks rotonde of kruispunt op het kruispunt Larserdreef-TorenvalkwegKetelmeerstraat blijven alle verkeersbewegingen mogelijk. De vindbaarheid van de bedrijven aan de Ketelmeerstraat en de Torenvalkweg blijft op deze manier eveneens op orde. Eveneens blijven de bedrijven aan de Ketelmeerstraat ook goed bereikbaar vanuit alle richtingen.

Hulpdiensten Voor de hulpdiensten blijft de situatie ook hetzelfde ten opzichte van de huidige situatie en geldt dat de Ketelmeerstraat beter te bereiken is dan in de variant met halve aansluitingen.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Turborotonde drietaks Eén van de alternatieve mogelijkheden op het kruispunt Larserdreef-Ketelmeerstraat is een drietaks turborotonde op dit kruispunt met een halve aansluiting vanaf de Larserdreef op de Torenvalkweg en de Ketelmeerstraat (O). Op basis van de intensiteiten uit het verkeersmodel is in beeld gebracht of een rotonde geschikt is voor het kruispunt Larserdreef-Ketelmeerstraat (M).

Conclusie Uit de resultaten is gebleken dat een geen enkele (turbo)rotonde vorm op een kruispunt LarserdreefKetelmeerstraat geschikt is. De verkeersafwikkeling in de avondspits is onvoldoende. In de ochtendspits is een gestrekte knierotonde geschikt, maar deze volstaat niet in de avondspits en ook andere rotonde varianten zijn niet mogelijk.

Ochtendspits Uit de berekeningen voor de ochtendspits komt naar voren dat een gestrekte knierotonde geschikt is, getuige een verzadigingsgraad van 0,46. In de ochtendspits is de grootste verkeersstroom vanuit het centrum richting de A6. Avondspits Voor de avondspits geldt echter dat geen enkele rotonde type passend is bij de intensiteiten. De grote stroom vanaf de A6 richting het centrum zorgt ervoor dat verkeer vanaf de Ketelmeerstraat niet kan oprijden en hierdoor is sprake van een zeer hoge verzadigingsgraad.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Turborotonde viertaks Een alternatieve mogelijkheid is een viertaks rotonde op deze locatie van de Larserdreef met de Ketelmeerstraat (M) en eveneens de Torenvalkweg. Op basis van de intensiteiten uit het verkeersmodel is in beeld gebracht of een rotondevorm geschikt is qua inrichting van het kruispunt LarserdreefTorenvalkweg. Conclusie Een viertaksrotonde, in welke uitvoering dan ook, op het kruispunt Larserdreef-TorenvalkwegKetelmeerstraat (M) leidt tot grote problemen met wat betreft de verkeersafwikkeling en is daardoor geen optie.

Ochtendspits Uit de berekeningen komt naar voren dat de verzadigingsgraad voor alle type rotondes in de ochtendspits ver boven de maximum ligt en dat een (turbo)rotonde dus niet realistisch is. Verkeer op de aansluitingen Ketelmeerstraat en Torenvalkweg kunnen niet invoegen vanwege de dominante verkeersstromen op de Ketelmeerstraat.

Avondspits Ook in de avondspits geldt dat dat de verzadigingsgraad bij meerdere rotondetypes ruimschoots wordt overschreden. Dit komt doordat het verkeer vanaf de Ketelmeerstraat en de Torenvalkweg onvoldoende ruimte heeft om in te voegen als gevolg van de grote doorgaande verkeersstromen op de Larserdreef.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Drietaks VRI Het realiseren van een drietaks kruispunt met VRI op het kruispunt Larserdreef-Ketelmeerstraat (M) is één van de mogelijke oplossingsrichtingen, dit is dus de huidige inrichting van het kruispunt, met twee opstelvakken op de Ketelmeerstraat. Dit leidt er toe dat verkeer van en naar de Torenvalkweg via de rotonde Larserdreef-Zuigerplasdreef dient te rijden. Conclusie De cyclustijden zijn op beide spitsmomenten onder de 120 seconden, maar in de avondspits niet onder de 90 seconden.

Ochtendspits Uit de berekening komt naar voren dat de cyclustijd in de ochtendspits 53 seconden bedraagt en dit voldoet daarmee aan de norm. Avondspits Voor de avondspits komt een cyclustijd naar voren van 109 seconden. De cyclustijd ligt hoger in de avondspits in vergelijking met de ochtendspits. Aangezien er geen fietsers van de VRI gebruik maken is de inrichting op deze wijze acceptabel.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Drietaks VRI (2x3) Momenteel is de Larserdreef ingericht als een 2x2 rijbaan. Een mogelijkheid is om ter hoogte van het kruispunt een 2x3 situatie te realiseren, zodat het kruispunt het doorgaande verkeer op de Larserdreef beter kan verwerken. Conclusie De cyclustijden zijn op beide spitsmomenten ruimschoots onder de 90 seconden, wat deze VRIvariant dus geschikt maakt op het kruispunt Larserdreef-Ketelmeerstraat.

Ochtendspits Uit de berekening komt naar voren dat de cyclustijd in de ochtendspits 46 seconden bedraagt en dit voldoet daarmee aan de norm. Avondspits Voor de avondspits komt een cyclustijd naar voren van 48 seconden en deze voldoet daarmee ook aan de normen die gesteld worden voor een cyclustijd.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Viertaks VRI Om ervoor te zorgen dat ook de verbinding naar de Torenvalkweg mogelijk blijft is een mogelijkheid het realiseren van een viertakskruispunt met verkeerslichten. Hiervoor moet de Torenvalkweg deels verlegd worden om aan te sluiten op het kruispunt. Ter illustratie/indicatie is een plaatje van de inrichting van het kruispunt LarserdreefMeerkoetenweg hiernaast bijvoegd.

Conclusie Cyclustijd is met name in de ochtendspits (veel te) hoog met 216 seconden. Daarnaast voldoet in de avondspits de cyclustijd van 117 seconden ook niet aan de norm, aangezien er ook fietsverkeer gebruik moet maken van de regeling. Een viertakskruispunt conform inrichting Larserdreef-Meerkoetenweg, is derhalve geen optie.

Ochtendspits De cyclustijd in de ochtendspits is 216 seconden. Deze hoge cyclustijd wordt met name veroorzaakt doordat er twee grote linksafstromen zijn vanaf de Ketelmeerstraat en de Torenvalkweg richting de A6, die conflicteren met de grote doorgaande verkeerstroming op de Larserdreef.

Avondspits De cyclustijd in de avondspits is lager met 117 seconden, maar is ook te hoog (i.v.m. overstekend fietsverkeer). In de avondspits is er minder sprake van dominante linksaf stromen die veel impact hebben op de cyclustijd.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) 2x 3-taks VRI De derde optie is het plaatsen van verkeerslichten, waarbij de huidige kruispuntinrichting gehandhaafd blijft en er geen aanpassingen worden doorgevoerd, behalve het plaatsen van de verkeerslichten op beide aansluitingen (2x 3-taks VRI).

Ochtendspits Uit de berekening komt naar voren dat de cyclustijd in de ochtendspits 134 seconden bedraagt en dit is daardoor hoger dan de maximale wenselijke cyclustijd van 120 seconden.

Conclusie Met name in de ochtendspits sprake is van een te hoge cyclustijd. Daarnaast zijn het in principe twee regelingen, wat zorgt voor een hoge impact op de rijtijd van het verkeer op de Larserdreef, dan wanneer er sprake is van één gecombineerde VRI.

Avondspits Voor de avondspits komt een cyclustijd naar voren van 128 seconden. Deze is lager dan in de ochtendspits, doordat in de ochtendspits onder meer sprake is van een grote stroom vanaf het oosten richting de Torenvalkweg. Deze cyclustijd is ook boven de 120 seconden, dus ook te hoog.

4.1 Ketelmeerstraat-Larserdreef (M) Conclusie Turborotonde

Advies

Een (turbo)rotonde is in geen enkele vorm een geschikte optie, doordat een rotonde niet in staat is de verkeerstromen voldoende af te wikkelen.

De voorkeur voor de inrichting van het kruispunt Ketelmeerstraat-Larserdreef gaat uit naar een drietaks kruispunt met verkeerslichten.

Kruispunten VRI

Bij deze variant is het afsluiten van de Torenvalkweg noodzakelijk. Reden is dat deze aansluiting dan te kort op het kruispunt met de verkeerslichten ligt.

- De Ketelmeerstraat (M) ingericht als drietaks kruispunt met VRI, waarbij de aansluiting Torenvalkweg wordt opgeheven, is goed in staat het verkeer af te wikkelen. Met name de situatie met 2x3 opstelstroken op de Larserdreef leidt tot een prima afwikkeling van het verkeer. - De Ketelmeerstraat (M) ingericht als viertaks kruispunt, waarbij de aansluiting gecombineerd wordt met de Torenvalkweg, kan het verkeer niet goed afwikkelen. De VRI heeft onvoldoende capaciteit, waardoor de doorstroming van het verkeer ter hoogte van het kruispunt tijdens de spitsperiodes vast loopt.

- De plaatsing van twee 3-taks VRI’s voor zowel de aansluiting Ketelmeerstraat (M) als de aansluiting Torenvalkweg kan het verkeer niet goed af wikkelen. De capaciteit van beide VRI’s zijn (net) onvoldoende om de doorstroming van het verkeer op een acceptabel niveau te houden.

De ombouw van het kruispunt naar een VRI is een grootschalige ingreep. Op korte termijn is hier geen budget voor beschikbaar. Een mogelijkheid is in de periode 2025-2026, als groot onderhoud op de planning staat deze ingreep te overwegen. Het budget wat voor het groot onderhoud benodigd is, zou dan aangewend kunnen worden voor de ombouw van het kruispunt naar een VRI.

5. Overall advies Advies inrichting per aansluiting op de korte en middellange termijn:

In onderstaande tabel is het eind advies schematisch weer gegeven. Dit is het resultaat van de analyses zoals gepresenteerd in de voorgaande hoofdstukken. Daarnaast heeft hierover afstemming plaatsgevonden met de gemeente Lelystad. Er wordt daarbij onderscheid gemaakt in de korte en middellange termijn. Aansluiting

Advies Korte termijn

Advies Middellange termijn

Delfland

Halve aansluiting**

Halve aansluiting * = Voor deze variant is een indicatief schetsontwerp opgesteld.

Rijnland

Halve aansluiting**

Halve aansluiting

PIL

Huidige inrichting

Huidige inrichting

** = Voor deze variant is een indicatief schetsontwerp opgesteld en een kostenraming.

Ketelmeerstraat (W)

Huidige inrichting

Huidige inrichting

Torenvalkweg

Huidige inrichting***

Halve aansluiting* of Afsluiten****

*** = de komende jaren wordt deze aansluiting gebruikt voor zandtransporten naar de SBB en kan derhalve (nog) niet aangepast worden

Ketelmeerstraat (M)

Huidige inrichting

VRI**

Ketelmeerstraat (O)

Huidige inrichting

Halve aansluiting****

**** = in combinatie met aanleg VRI Ketelmeerstraat (M)

6. Uitwerking advies Inleiding Op basis van het overall advies in hoofdstuk 5 volgt in dit hoofdstuk een ruwe uitwerking van een enkele van de onderzochte aansluitingen op de Larserdreef, waarvan is geadviseerd om een andere inrichting te overwegen (op korte of middellange termijn). De uitwerkingen zijn in de vorm gedaan van een indicatief schetsontwerp per aansluiting en van enkele aansluitingen is een bijbehorende globale kostenraming opgesteld (SSK format, zie voor details bijlage 7). Indicatief schetsontwerp betekent dat de gewenste inrichting op tekening illustratief is uitgewerkt. Daarbij is ruwweg de benodigde maatvoering aangehouden, mogelijk dat dit kan afwijken van de definitieve maatvoering en ontwerp.

6.1 Larserdreef - Delfland Indicatief schetsontwerp en kostenraming ombouw tot halve aansluiting Kostenraming* Post

Kosten

Bouwkosten

€ 40.768

Engineeringskosten

€ 10.192

Overige kosten

€ 2.650

Investeringskosten

€ 53.610,- (excl. btw)

*De bijbehorende raming is te vinden in bijlage 7

6.2 Larserdreef - Rijnland Indicatief schetsontwerp en kostenraming ombouw tot halve aansluiting Kostenraming* Post

Kosten

Bouwkosten

€ 42.005

Engineeringskosten

€ 10.501

Overige kosten

€ 2.730

Investeringkosten

€ 55.236,- (excl. btw)

*De bijbehorende raming is te vinden in bijlage 7

6.3 Larserdreef - Torenvalkweg Indicatief schetsontwerp ombouw tot halve aansluiting

6.4 Larserdreef - Ketelmeerstraat Lange termijn (Indicatief schetsontwerp en kostenraming) Inrichting kruispunt Larserdreef – Ketelmeerstraat met VRI, met 2x2 rijbanen op de Larserdreef. Dit is inclusief het afsluiten van de Torenvalkweg en een rechtsafstrook vanaf de Larserdreef naar de Ketelmeerstraat.

Kostenraming* Post

Kosten

Bouwkosten

€ 404.695

Engineeringskosten

€ 101.174

Overige kosten

€ 26.305

Investeringskosten

€ 532.174,- (excl. btw)

*De bijbehorende raming is te vinden in bijlage 7

6.5 Larserdreef – Ketelmeerstraat (O) Indicatief schetsontwerp ombouw tot halve aansluiting

Bijlagen 1. Inschatting verkeersintensiteiten 2. Effect Laan van Nieuw Land 3. Ongevallen manoeuvres 4. Verkeersafwikkeling rotondes 5. Cyclustijden VRI’s 6. Otto achtergronden 7. Toelichting SSK

Bijlage 1 – Inschatting verkeer aansluitingen Bepalen intensiteiten aansluitingen Delfland Verkeersmodel etmaalintensiteiten: (uitgaand o.b.v verkeersmodel) Rijnland ↙

↓

704 48

Delfland ↘

Salland

↙

↘

↙

↓

742 988

0

800 3

Rijnland ↘

↙

953 0

Totaal (per ri.) ↘

↙

↓

1183 2492 51

Totaal

↘ 2878 5421

Expert judgement etmaalintensiteiten: (uitgaand aangescherpt o.b.v expert judgement) Rijnland ↙

↓

704 48

Delfland ↘

Salland

↙

↘

↙

↓

542 758

300

720 3

Rijnland ↘

Totaal (per ri.)

↙

↘

↙

↓

1203 310

833

2492 51

Totaal

↘ 2878 5421

Bijlage 1 – Inschatting verkeer aansluitingen Bepalen intensiteiten aansluitingen Rijnland-Delfland Verkeersmodel etmaalintensiteiten: (ingaand o.b.v verkeersmodel) Rijnland ↗

↑

654 42

Delfland ↖

Salland

↗

↖

↗

↑

727 1163

0

862 3

Rijnland ↖

↗

630 0

Totaal (per ri.) ↖

↗

↑

1474 2679 45

Totaal

↖ 2831 5555

Expert judgement etmaalintensiteiten: (uitgaand aangescherpt o.b.v expert judgement) Rijnland ↗

↑

654 42

Delfland ↖

Salland

↗

↖

↗

↑

527 933

300

742 3

Rijnland ↖

↗

880 350

Totaal (per ri.) ↖

↗

↑

1124 2679 45

Totaal

↖ 2831 5555

Bijlage 2 – Effect Laan van Nieuw Land • De realisatie en openstelling van de Laan van Nieuw Land leidt tot een reductie van de verkeersintensiteiten op de Larserdreef in 2030 ten opzichte van de huidige situatie. Uit het model is de volgende afname qua verkeer naar voren gekomen, als gevolg van de nieuwe ontsluitingsmogelijkheid: - Larserdreef (Westerdreef – Rijnland) -47% - Larserdreef (Middendreef-Zuigerplasdreef) -44% - Larserdreef (Westerdreef – Rijnland) -33%

Bijlage 3 – Ongevallen manoeuvres Larserdreef-Delfland (ongevallen) 2017121999

2

2019358033

2 1

1

2017354931

2017382869

2

2 1

1

Bijlage 3 – Ongevallen manoeuvres Larserdreef-Delfland (ongevallen)

Larserdreef-Delfland

Larserdreef-Delfland

Larserdreef-Delfland

Larserdreef-Delfland

2017121999

2019358033

2017354931

2017382869

2 personenauto's

3 personenauto's

2 personenauto's

2 personenauto's

UMS

2017

Dodelijk 2019

UMS

UMS

2017

2017

x

x

Flank

Vtg 1 reed op rijstrook 2 idrv de Westerdreef. Vtg 2 kwam vanaf het Delfland en wilde de Larserdreef op om over te steken naar de rijbaan idrv de Middendreef. Op rijstrook 1 reed een vrachtwagen die bij het Delfland rechtsaf wilde slaan, vanaf de Larserdreef. Naast deze vrachtwagen reed vtg 1 die daardoor dus uit het zicht reed voor vtg 2. Vtg 2 steekt over terwijl vtg 1 achter de vrachtwagen vandaan kwam. Vtg 2 botst hard tegen de rechter zijkant van vtg 1. Vtg 2 heeft zware schade aan de voorzijde, vtg 1 aan de rechter zijkant.

flank

De bestuurder van voertuig 1 reed over de Larserdreef, komende uit de richtingrotonde Salland en gaande in die van de rotonde Rijnland.De bestuurder van voertuig 2 reed over de Delfland, komende uit de richting Mergellanden gaande in die van de Larserdreef. De bestuurder van voertuig 2 stak de Larserdreef over toen de bestuurder van voertuig 1 over rijstrook 1aan kwam rijden. Hierdoor ontstond de aanrijding. Direct werd er gesproken over de snelheid. Betrokken 1, reed over de Larserdreef binnen de gemeente Lelystad. Zij was komende uit de richting van de Middendreef en gaande in de richting van de Westerdreef. Betrokkene 2, bestuurder van de 40-KTD-7, reed over het Delfland binnen de gemeente Lelystad. Zij was komende uit de richting van de Rijnland en gaande in de richting van de Larserdreef. Betrokkene 2 wilde linksaf slaan de Larserdreef op in de richting van de Middendreef. Hierbij heeft betrokkene 2 betrokkene 1 niet aan zien komen met een aanrijding tot gevolg. Betrokken 2 heeft betrokken 1 in de rechtrvlank geraakt.

x

x

flank

Bestuurder 1 reed op de linkerbaan van de larserdreef te Lelystad en reedt rechtdoor in de richting van de Noordersluis. Werd vervolgens aan de rechtvoorzijde door een auto welke van rechts kwam maar had moeten stoppen voor de haaientanden. Bestuurder 1 reedt op een voorrangsweg. Bestuurder 2 Was komende van de Delfland te Lelystad. Wilde de Larserdreef oprijden en links afslaan in de richting van Penitentiaire inrichting Lelystad. Zag bestuurder 1 niet aankomen, zat in de dode hoek. Reedt de dreef op en ramde met de voorzijde van de auto de rechtervoorzijde van bestuurder 1. Bestuurder 2 had haaientanden en had voorrang moeten verlenen.

Bijlage 3 – Ongevallen manoeuvres Larserdreef-Rijnland (ongevallen) 2019297411

2014007641

1

2 2

2019350657

1

2

2019347675

1 2018310623

1

2

2 1

3

Bijlage 3 – Ongevallen manoeuvres Larserdreef-Rijnland (ongevallen) Voertuig 1 kwam vanuit noorderlijke richting en reed in zuidelijke richting op de Rijnland. Het Rijnland komt uit op de Larserdreef waar een kruising is gesitueerd. Verkeer dat op de Rijnland rijdt dient voorrang te verlenen aan verkeer dat op de Larserdreeft rijdt. Dit wordt kort voor de kruising aangegeven door bord B6 en door middel van haaientanden op het wegdek. Voertuig 2 kwam vanuit oostelijke richting en reed in westelijke richting op de Larserdreef. De Larserdreef heeft één rijbaan in oostelijke en één rijbaan in westelijke richting. Deze zijn gescheiden middels een middenberm. Beide rijbanen hebben twee rijstroken. Verkeer dat op de Larserdreef rijdt heeft voorrang dit wordt middels bord B1 aangegeven. Larserdreef-Rijnland

2014007641

2 personenauto's

Letsel

2014

flank

Voertuig 1 is gestopt voor de kruising Rijnland - Larserdreef. De bestuurder van voertuig 1 zag dat er twee auto's op de rechterrijstrook reden komende vanaf de Larserdreef, en gaande in Westelijke richting. De bestuurder van voertuig 1 zag dat beide voertuigen hun richtingaanwijzer naar rechts aan hadden staan om de Rijnland op te rijden. Voertuig 2 reed achter de 2 voertuigen welke de richtingaanwijzer aanhadden om rechtsaf het Rijnland op te gaan. Voertuig twee heeft hierbij zijn richtingaanwijzer naar links aangezet om de beide voertuigen in te halen. Voertuig 2 reed vervolgens op de linker rijstrook. Voertuig 1 stak de rijstroken van de in Westelijke richting lopende Larserdreef over om vervolgens de Larserdreef in Oostelijke richting op te rijden. Hierbij is het voertuig in botsing gekomen met voertuig 2 op de linkerrijstrook van de Larserdreef in Westelijke richting.Voertuig 2 is met de voorzijde tegen de linker voorzijde van voertuig 1 aangekomen.

Larserdreef-Rijnland

2018310623

2 personenauto's

UMS

2018

flank

Ter plaatse betrof het Larserdreef kruising Rijnland. De Larserdreef is voorzien van 2 rijbanen. Voertuig 1 reed op de Rijnland, stond stil voor de kruising Larserdreef en zag een auto van links komen welke rechts af sloeg de Rijnland op. Voertuig 2 reed op de Larserdreef in de richting van Noordersluis. Terwijl het voertuig rechts af sloeg wou voertuig 1 de Larserdreef op rijden. Echter reed voertuig 2 op de linker rijbaan en had voertuig 1 deze over het hoofd gezien. Hierbij ontstond een flank aanrijding zonder letsel.

Larserdreef-Rijnland

2019350657

2 bestelauto's

UMS

2019

flank

Voertuig 1 reed op de Rijnland, richting kruising met de Larserdeef. Voertuig 1 wilde hier linksaf slaan, door het middenvlak op te rijden. Voertuig 2 reed op de Larserdreef, komende vanaf de Middendreef, in de richting van de Westerdreef. Voertuig 2 reed ongeveer 70 kilometer per uur. Voertuig 1 is eerst stil gaan staan bij de haaientanden en daarna opgereden naar het middenvlak en heeft hierbij de aankomende voertuig 2 over het hoofd gezien. Voertuig 2 is vervolgens in de linkerflank van voertuig 1 gereden.

Larserdreef-Rijnland

2019297411

2 personenauto's

UMS

2019

flank

Betrokkene 1 reedi over de Larserdreef, komende uit de richting van de rotonde met de Middendreef. Betrokkene 2 reed komende uit de richting van de Rijnland en wilde de Larserdreef op rijden. Hierop had betrokkene 2 betrokkene 1 over het hoofd gezien. Hierop botste betrokkene 1 met zijn voertuig tegen het voertuig van betrokkene 2 aan. Betrokkene 1 reed op de eerste rijstrook.

flank

Betrokkene 1 op de Larserdreef in de richting van de A6 en wilde ter hoogte van de PI Lelystad links de Rijnland in rijden. Hierbij stond hij voorgesorteerd in de daarvoor bestemde rijbaan. Betrokkene 2 reed op de Rijnland en wilde links af de Larserdreef op slaan. Betrokkene 3 reed op de Larserdreef in de richting van de Noordersluis. Toen betrokkene 3 ter hoogte van de kruising Larserdreef Rijnland reed, reed betrokkene 1 op om de Rijnland op te rijden. Na eigen zeggen heeft betrokkene 1 betrokkene 3 over het hoofd gezien waardoor er een aanrijding niet kon worden voorkomen. Beide voertuigen, hierdoor in aanraking gekomen met het voertuig van betrokkene 2 die ook beschadigd was.

Larserdreef-Rijnland

2019347675

3 personenauto's

UMS

2019