BL 2 Rapport verkeersonderzoek buitenring Lelystad 70 km/h
Tekst van het document
€ 0,7 miljoen Bandbreedte €0,5 - €1,1 miljoen
VRI voorrangskruispunt, per kruispunt
€ 0,5 miljoen Bandbreedte €0,4 - €0,8 miljoen
Totaal Referentiescenario
€ 8,9 miljoen Bandbreedte €6,9 - €13,9 miljoen
Totaal Planscenario A
€ 11,2 miljoen Bandbreedte €9,7 - €17,4 miljoen
Totaal Planscenario B
€ 11,2 miljoen Bandbreedte €9,7 - €17,4 miljoen
blad 29 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
5.4
Impact op leefbaarheid De gemeente Lelystad heeft zelf een onderzoek uitgevoerd naar de impact van gewijzigde verkeersstromen en hogere rijsnelheden op de leefbaarheid (geluid). Voor bevindingen met betrekking tot deze aspecten wordt verwezen naar Verkeerseffecten 70 km/uur buitenring Lelystad, deelrapport akoestische effecten.
blad 30 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
6.
Advies
6.1
Autonome situatie: diverse knelpunten De knelpuntenanalyse voor de referentiescenario’s 2030 en 2040 laat zien dat in de autonome situatie diverse knelpunten aanwezig zijn op de buitenring van Lelystad. Voor prognosejaar 2040 zijn alle berekende kruispunten op de Westerdreef een doorstromingsknelpunt. Dit geldt ook voor de voorrangskruispunten op het wegvak tussen de Westerdreef en Middendreef op de Houtribdreef. De verkeersveiligheid in de autonome situatie is onderzocht voor de voorrangskruispunten op de buitenring. Bij voorrangskruispunten op de buitenring ontstaat een veiligheidsknelpunt zodra er ook een doorstromingsknelpunt op een locatie wordt geconstateerd (geldt voor alle scenario’s). Voorrang verlenend verkeer accepteert bij hoge wachttijden namelijk te risicovolle hiaten. Daarnaast vormen ook bajonetkruispunten een verhoogd verkeersveiligheidsrisico ten opzichte van reguliere voorrangskruispunten. Uit de analyse blijkt dat bij bajonetaansluitingen relatief veel ongevallen gebeuren ten opzichte van het aantal ongevallen op 3-takskruispunten. Het is daarom niet wenselijk om deze kruispuntvorm te behouden op de buitenring. Hier zijn dan ook maatregelen aan te raden.
6.2
Bevindingen effecten snelheidsregime 70 km/h Twee planscenario’s zijn getoetst om de effecten van een maximumsnelheid van 70 km/h op de gehele buitenring te bekijken. • In planscenario A is de maximumsnelheid op de Visarenddreef gelijk aan de huidige snelheid, namelijk 70 km/h. • Voor planscenario B is (aanvullend op planscenario A) de maximumsnelheid voor het wegvak tussen de Westerdreef en Stationslaan op de Visarenddreef verlaagd naar 50 km/h. De verschilanalyse met het referentiescenario laat voor beide planscenario’s zien dat de snelheidsverhoging ervoor zorgt dat de buitenring aantrekkelijker wordt ten opzichte van de binnenring. Beide planscenario’s leiden tot een aanzienlijke reductie van verkeersdruk op de binnenring. Concreet gaat het om de volgende effecten: • De verkeersdruk op het kruispunt Visarenddreef-Stationslaan-Middenweg neemt in planscenario A af met circa 10% en in planscenario B af met circa 20%. • Dit vertaalt zich ook in verbeterde verkeersafwikkeling bij dit kruispunt. Het knelpunt in het stationsgebied blijft in de planscenario’s bestaan, maar wordt wel merkbaar minder zwaar dan in de autonome situatie (kortere wachtrijen en wachttijden).
De verwachte impact op wachtrijen is groter dan de reductie die op het niveau van verkeersintensiteiten plaatsvindt, omdat het in de autonome situatie om een overbelaste situatie gaat (dus meer dan 10%/20% reductie wachtrijen in planscenario A respectievelijk planscenario B).
•
Naar verwachting vindt bij planscenario B de meest merkbare reductie van verkeershinder plaats (rustiger verkeersbeeld, hinder vindt minder langdurig gedurende de spitsperioden plaats). Deze effecten van de planscenario’s komen de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van het stationsgebied ten goede. Ook de oversteekbaarheid neemt toe, doordat langzaam verkeer kleinere stromen van gemotoriseerd verkeer moet kruisen.
Op kruispuntniveau zijn de doorstromingsknelpunten (onderzocht en kwalitatief aangemerkt) in de referentiescenario’s ook een knelpunt in beide planscenario’s. Als gevolg van de planscenario’s ontstaat bij de rotonde Houtribdreef-Zuigerplasdreef een nieuw doorstromingsknelpunt dat opgelost moet worden. In planscenario A is dit tevens het geval bij bajonetkruispunt Houtribdreef-Punter. Ten opzichte van de autonome situatie is dit een beperkte toename van het aantal doorstromingsknelpunten op de buitenring (1 a 2 extra knelpunten). In Figuur 6-1 is een overzicht hiervan weergegeven.
blad 31 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Figuur 6-1: Vergelijking locaties doorstromingsknelpunten buitenring in 2040. Bij een wegvak tussen twee wegen in de hoofdwegenstructuur met meerdere voorrangskruispunten zijn één of twee kruispunten zijn doorgerekend. Indien deze kruispunten in de berekening zijn aangemerkt als knelpunt op doorstroming, zijn ook andere voorrangskruispunten op hetzelfde wegvak kwalitatief aangemerkt als knelpunt.
Op het gebied van verkeersveiligheid zijn dezelfde knelpunten geïdentificeerd als in de referentiescenario’s, de planscenario’s hebben beperkte aanvullende impact op de mate waarin knelpunten optreden. Tevens is gebleken dat voor de 3-takskruispunten op het wegvak tussen de Zuigerplasdreef en Parkdreef, geen doorstromingsknelpunt ontstaat. Het behouden van deze kruispunten (aansluitingen Lelycentre op Houtribdreef) is dus mogelijk, ook met een maximumsnelheid van 70 km/h. Het is wel aan te raden de verkeersveiligheid op deze aansluitingen in de toekomstige situatie regelmatig te monitoren om op basis hiervan alsnog tot maatregelen (VRIs) over te gaan, mocht dat nodig blijken.
6.3
Benodigde maatregelen VRIs Uit de knelpuntenanalyse voor de referentie- en planscenario’s blijkt dat er VRIs nodig zijn om de knelpunten te verhelpen. Op de 3-takskruispunten waarvan bekend is dat ze een doorstromingsknelpunt zijn en de bajonetaansluitingen, zijn VRI-ontwerpen gemaakt in COCON. Daarnaast voldoet ook de rotonde HoutribdreefZuigerplasdreef niet meer voor de planscenario’s en is daarvoor een VRI-ontwerp gemaakt. Verbetering aantrekkelijkheid buitenring De reistijdanalyse voor de Westerdreef en Houtribdreef laat zien dat de reistijd en verliestijd afneemt na het treffen van de maatregelen, ondanks het aanbrengen van extra VRI’s ten opzichte van de huidige situatie. Het oplossen van de knelpunten op de buitenring zorgt daarmee voor de grootste reistijdwinst: de aantrekkelijkheid van de buitenring neemt sterk toe ten opzichte van de situatie zonder maatregelen. In de planscenario’s (70 km/h buitenring) komt daar dus nog een extra winst bij (van circa 1 minuut). De analyse laat daarbij ook zien dat het verschil tussen beide planscenario’s zeer beperkt is. De meest impactvolle maatregel is dus niet zozeer het verhogen van de maximum snelheid, maar het oplossen van autonome knelpunten op kruispunten op de buitenring. De reistijdwinst ten opzichte van de huidige situatie kan in alle scenario’s nog versterkt worden door de VRIs onderling de regeling te laten coördineren.
Zo kan een ‘groene golf’ op de Westerdreef en een deel van de Houtribdreef ontstaan, waardoor doorgaand verkeer minder vertraging oploopt (en de aantrekkelijkheid van de buitenring verder toeneemt). In nader onderzoek kan dit effect inzichtelijk worden gemaakt. Kosten De kosteninschatting van de benodigde maatregelen laat zien dat het grootste deel van de kosten al in de referentiesituatie gemaakt dienen te worden, dus zonder planvoornemen om de snelheid op de buitenring te verhogen. Na doorvoeren van het voornemen van het verhoogde snelheidsregime op de buitenring nemen de kosten met grofweg 25% toe.
blad 32 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
6.4
Advies vervolgstappen De analyse van verkeerskundige effecten laat zien dat in de autonome situatie al diverse knelpunten op het vlak doorstroming en verkeersveiligheid ontstaan. Deze dienen opgelost te worden om in 2040 tot een robuust en veilig verkeerssysteem in Lelystad te komen. Deze maatregelen maken de buitenring aanzienlijk aantrekkelijker ten opzichte van de binnenring. Als deze maatregelen worden toegepast, heeft toepassen van het snelheidsregime 70 km/h op de gehele buitenring een significante bijdrage aan de (verdere) reductie van verkeer op de binnenring en in het stationsgebied. Door het treffen van een beperkt aantal extra verkeerskundige maatregelen (en 25% meer kosten, exclusief kosten van eventuele geluidsmaatregelen) ten opzichte van de autonome situatie kan ook het effect van het verhoogde snelheidsregime opgevangen worden. Het gevolg hiervan is afname van het knelpunt in het stationsgebied (het knelpunt wordt niet volledig weggenomen is de verwachting).
Het is aan te raden als vervolg op dit onderzoek de volgende acties te ondernemen: • Af te wegen in hoeverre de hogere kosten als gevolg van de maatregelen die nodig zijn om het verhoogde snelheidsregime op te vangen voldoende opwegen tegen de reductie van het doorstromingsknelpunt in het stationsgebied die deze maatregel tot gevolg heeft; o Hierbij ook de effecten op leefbaarheid en kosten die bij eventuele maatregelen die hiervoor nodig zijn te betrekken; • De voorgestelde configuratie van VRIs uit te werken in verkeerskundig schetsontwerp en voorlopig ontwerp, om civieltechnische uitdagingen nader inbeeld te brengen; o De in dit onderzoek gemaakte kosteninschatting is bedoeld om de verschillen tussen varianten in beeld te brengen. De inschatting is geen investeringsraming.
Een investerings/budgetraming kan gemaakt worden na verdere uitwerking van de beoogde maatregelen in (schets)ontwerpen; • Nader onderzoek te doen naar het effect van een groene golf (gecoördineerde VRI-regelingen) van de VRIs op de Westerdreef en Houtribdreef en eventuele verdere reductie van verkeer en wachtrijen in het stationsgebied die zo’n maatregel met zich meebrengt; o Dit is mogelijk in een dynamisch verkeersmodel: voor het stationsgebied is al een dynamisch verkeersmodel beschikbaar, dit zou uitgebreid kunnen worden naar de buitenring; • Een monitoringsplan op te stellen voor de doorstroming en verkeersveiligheid voor de hoofdwegenstructuur van Lelystad, in lijn met de aanbevelingen uit het verkeersonderzoek ‘Stationsgebied en hoofdwegenstructuur Lelystad’. o In dit monitoringsplan is er specifieke aandacht voor de rotondes Larserdreef-Zuigerplasdreef en -Middendreef (en de impact van Rondweg Lelystad-Zuid hierop) en de verkeersveiligheid van aansluitingen Lelycentre op de Houtribdreef (en impact 70 km/h snelheidsregime hierop).
blad 33 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Bijlage 1: Verkeersmodelplots Zie: Bijlage 1 – Verkeersmodelplots.zip
blad 34 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Bijlage 2: Resultaten kruispuntberekeningen In deze bijlage zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen toegevoegd voor elk van de kruispunten op de buitenring die zijn onderzocht. Indien blijkt uit de berekeningen dat een kruispunt een knelpunt vormt, zijn ook de COCON-berekeningen van het VRI-ontwerp dat is gemaakt toegevoegd. In onderstaande tabel is (met blauwe arcering) weergegeven welke kruispunten voor welk scenario is geanalyseerd. Geanalyseerde kruispunten per scenario voor knelpuntenanalyse (blauwe arcering = meegenomen in knelpuntenanalyse) Kruispunt
Referentie 2030
Referentie 2040
Planscenario A 2030
Planscenario A 2040
Planscenario B 2040
Kruispunten Westerdreef Larserdreef Zuiveringsweg Schoener 10 Visarenddreef Jol Gondel 37 Kruispunten Houtribdreef Museumweg Punter Westerdreef Kempenaar 01 Karveel 10 Stationsdreef Zuigerplasdreef Zuiderzeelaan Noorderwagenplein Noorderwagenstraat Parkdreef Kruispunten Oostranddreef Houtribdreef Runderweg Dronterweg Pauwenburg Larserdreef Kruispunten Larserdreef Middendreef Salland Rijnland
blad 35 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Resultaten meerstrooksrotondeverkenner In onderstaande tabel is voor elke rotonde en per scenario de verzadigingsgraad weergegeven. Een verzadigingsgraad > 0,8 betekent dat de rotondevormgeving voor dat scenario niet robuust is. Rotonde
Type
Referentie 2030
Planvariant A 2030
Referentie 2040
Planvariant A 2040
Planvariant B 2040
OS
OS
OS
OS
OS
AS
AS
AS
AS
AS
Museumweg
Knie
0.28
0.38
0.28
0.38
0.32
0.57
0.31
0.58
0.31
0.64
Westerdreef
Turbo
0.33
0.48
0.42
0.56
0.45
0.58
0.49
0.62
0.51
0.65
Stationsdreef
Ei
0.28
0.45
0.38
0.57
0.34
0.49
0.40
0.59
0.49
0.61
Zuigerplasdreef
Turbo
0.32
0.64
0.39
0.78
0.42
0.66
0.46
0.82
0.49
0.83
Parkdreef
Ei
0.16
0.22
0.16
0.24
0.18
0.28
0.21
0.30
0.22
0.30
Houtribdreef
Knie
0.21
0.30
0.23
0.29
0.25
0.36
0.27
0.36
0.26
0.38
Runderweg
Ei
0.32
0.37
0.35
0.40
0.41
0.42
0.44
0.44
-
-
Kustendreef
Turbo
0.20
0.31
0.19
0.29
0.23
0.33
0.20
0.31
-
-
Dronterweg
Ei
0.86
0.69
0.81
0.69
0.72
0.94
0.70
0.92
0.70
0.93
Pauwenburg
Ei
0.34
0.32
0.32
0.32
0.28
0.34
0.23
0.33
-
-
Oostranddreef (rotonde)
Enkel
0.55
0.38
0.55
0.49
0.45
0.48
0.44
0.48
-
-
Valkendreef
Ei
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Middendreef
Ei
0.52
0.67
0.53
0.69
0.71
0.93
0.67
0.92
-
-
Salland
Ei
0.24
0.30
0.24
0.30
0.52
0.45
0.47
0.45
0.54
0.48
Rijnland
Ei
0.31
0.35
0.31
0.35
0.35
0.60
0.34
0.61
0.42
0.69
Westerdreef
Gestr. Knie
0.36
0.53
0.38
0.55
0.50
0.63
0.50
0.65
0.53
0.65
Visarenddreef
Ei
0.86
1.36
0.98
1.47
1.26
2.89
1.37
4.08
1.18
2.86
Koriander
Ei
0.36
0.36
0.36
0.36
0.40
0.40
0.50
0.48
-
-
Buizerdweg
Gestr. Knie
0.35
0.33
0.35
0.33
0.37
0.33
0.34
0.34
-
-
Zuiderhage (west)
Ei
0.36
0.35
0.35
0.35
0.59
0.42
0.57
0.43
-
-
Zuiderhage (oost)
Ei
0.39
0.31
0.38
0.31
-
-
-
-
-
-
Resultaten Capacito Westerdreef – Zuiveringsweg Ref 2030 OS
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
Plan B 2040
OS
OS
OS
AS
AS
AS
Max. gemiddelde wachttijd (sec)
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
Acceptabel
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Westerdreef – Schoener 10 Ref 2030 OS
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
OS
OS
AS
Plan B 2040
AS
OS
AS
Max. gemiddelde wachttijd (sec)
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
Acceptabel
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
blad 36 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Westerdreef – Jol 29 Ref 2030 OS Max. gemiddelde wachttijd (sec) Acceptabel
Ref 2040 AS
15 Ja
OS 20
Ja
AS 15
Ja
Plan A 2030
Plan A 2040
OS
OS
AS
Plan B 2040
AS
OS
AS
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Westerdreef – Gondel 37 Ref 2030 OS
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
OS
OS
AS
Plan B 2040
AS
OS
AS
Max. gemiddelde wachttijd (sec)
15
15
15
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
Acceptabel
Ja
Ja
Ja
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Houtribdreef – Punter 11 Ref 2030 OS Max. gemiddelde wachttijd (sec)
Ref 2040 AS
OS
Plan A 2030 AS
OS
Plan A 2040
AS
OS
Plan B 2040
AS
OS
AS
< 15
< 15
< 15
15
< 15
15
< 15
> 20
15
20
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Nee
Ja
Ja
Acceptabel
Houtribdreef – Kempenaar 01 Ref 2030 OS Max. gemiddelde wachttijd (sec)
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
Plan B 2040
OS
OS
OS
AS
AS
AS
< 15
20
< 15
> 20
< 15
> 20
15
> 20
15
> 20
Ja
Ja
Ja
Nee
Ja
Nee
Ja
Nee
Ja
Nee
Acceptabel
Houtribdreef – Karveel 10 Ref 2030 OS Max. gemiddelde wachttijd (sec)
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
OS
OS
AS
Plan B 2040
AS
OS
AS
< 15
> 20
< 15
> 20
15
> 20
> 20
> 20
> 20
> 20
Ja
Nee
Ja
Nee
Ja
Nee
Nee
Nee
Nee
Nee
Acceptabel
Houtribdreef – Zuiderzeelaan Ref 2030 OS Max. gemiddelde wachttijd (sec) Acceptabel
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
OS
OS
AS
Plan B 2040
AS
OS
AS
< 15
< 15
< 15
< 15
< 15
< 15
< 15
15
< 15
15
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Houtribdreef – Noorderwagenplein Ref 2030 OS Max. gemiddelde wachttijd (sec) Acceptabel
Ref 2040 AS
OS
Plan A 2030 AS
OS
Plan A 2040
AS
OS
Plan B 2040
AS
OS
AS
< 15
< 15
< 15
< 15
< 15
15
< 15
15
< 15
15
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Houtribdreef – Noorderwagenstraat Ref 2030 OS
Ref 2040 AS
OS
AS
Plan A 2030
Plan A 2040
Plan B 2040
OS
OS
OS
AS
AS
AS
Max. gemiddelde wachttijd (sec)
0
0
0
0
< 15
< 15
< 15
15
< 15
15
Acceptabel
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
blad 37 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Resultaten COCON Standaard ontwerp voorrangskruispunten Toegepast op kruispunten waarbij geen ander ontwerp getoond is in deze bijlage.
Westerdreef – Schoener 10 Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
45
52
47
54
48
54
Verliestijd (sec)
21,21
21,91
19,87
24,35
21,02
22,09
Westerdreef – Jol 29 Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
39
54
43
61
43
57
Verliestijd (sec)
25,6
26,65
21,79
25,79
22,38
24,18
Westerdreef – Gondel 37 Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
38
44
42
50
42
52
Verliestijd (sec)
23,45
22,31
19,79
20,09
24,94
21,08
blad 38 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Houtribdreef – Punter 11 Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
37
43
39
48
39
43
Verliestijd (sec)
23,07
23,55
21,41
21,95
22,03
22,27
Houtribdreef – Kempenaar 01 Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
35
38
39
43
40
44
Verliestijd (sec)
22,91
20,4
22,17
20,42
25,95
21,21
Houtribdreef – Karveel 10 Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
34
35
37
56
37
56
Verliestijd (sec)
19,94
24,05
20,58
22,94
21,42
22,62
Westerdreef – Zuiveringsweg Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
39
63
40
64
40
62
Verliestijd (sec)
19,45
28,37
21,91
27,46
19,98
29,59
blad 39 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Westerdreef – Visarenddreef: Variant planscenario’s Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
54
147
62
95
49
75
Verliestijd (sec)
56
76
63
72
51
75
Westerdreef – Visarenddreef: Variant referentiescenario’s Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
56
76
63
72
51
75
Verliestijd (sec)
36,54
43,79
38,99
43,04
31,56
45,72
blad 40 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Houtribdreef – Zuigerplasdreef Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
48
69
56
88
57
89
Verliestijd (sec)
34,64
43,57
33,22
50,56
35,47
50,86
blad 41 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Oostranddreef – Dronterweg Ref 2040
Plan A 2040
OS
AS
OS
Plan B 2040 AS
OS
AS
Cyclustijd (sec)
49
90
49
92
50
94
Verliestijd (sec)
28,35
56,82
31,09
58,37
29,65
57,07
blad 42 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Bijlage 3: Reistijdanalyse Westerdreef (Larserdreef/Houtribdreef) Dit wegvak van de Westerdreef bestaat momenteel uit twee bajonetkruispunten, vijf 3-takskruispunten en een rotonde. Voor elk type kruispunt is de verliestijd berekend met de volgende methode: • Bajonetkruispunt: voor de bajonetkruispunten op dit deel van de Westerdreef is een COCON-berekening gedaan met één van de twee takken die aansluiten op de Westerdreef (Zuiveringsweg en Schoener 10). Aangezien het aannemelijk is dat beide aansluitingen gecombineerd worden in één VRI-regeling, is de verliestijd van de COCON-berekeningen met één aansluiting meegenomen in de reistijdanalyse in plaats van voor elke tak apart een verliestijd te rekenen. In de huidige situatie is voor de bajonetkruispunten geen verliestijd gerekend. • 3-taks kruispunt: voor twee van de vijf 3-takskruispunten is een VRI-ontwerp gemaakt in COCON en zijn de verliestijden voor elke richting berekend, namelijk voor de aansluiting van Jol en Gondel 37. Voor de andere drie 3-takskruispunten is de verwachting dat hier ook een doorstromingsknelpunt ontstaat en er dus een VRI benodigd is. Om deze locaties mee te nemen is het gemiddelde genomen van de berekende verliestijden in COCON om zo een inschatting te kunnen maken. In de huidige situatie is voor de 3-takskruispunten geen verliestijd gerekend.
• Rotonde: voor de rotonde Westerdreef-Visarenddreef is de verliestijd voor de huidige situatie berekend met de Meerstrooksrotondeverkenner. Voor de situatie waarin een VRI-kruispunt op deze locatie ligt is een ontwerp in COCON gemaakt, dat de verliestijd op de Westerdreef heeft berekend. Kruispunt
Type
Referentie (Huidig)
Referentie (VRI)
Planscenario A
Planscenario B
OS
OS
OS
OS
AS
AS
AS
AS
Zuiveringsweg/Schoener 40
Bajonet
0
0
16
19
16
21
15
20
Schoepenweg/Schoener 10
Bajonet
0
0
19
19
19
21
21
20
Visarenddreef
Rotonde
> 300
> 300
37
46
36
36
29
38
Stadseiland
3-taks
0
0
22
22
19
21
22
21
Gondel 19
3-taks
0
0
22
22
19
21
22
21
Jol 29
3-taks
0
0
30
26
21
25
25
23
Gondel 37
3-taks
0
0
23
24
19
19
27
22
Punter 27
3-taks
0
0
22
22
19
21
22
21
Verliestijd totaal [mm:ss]
> 05:00
> 05:00
03:09
03:20
02:48
03:05
03:02
03:07
Reistijd incl. verliestijd [mm:ss]
> 08:10
> 08:10
06:19
06:30
05:27
05:45
05:42
05:47
Houtribdreef (Houtribweg/Parkdreef) Dit wegvak van de Houtribdreef bestaat in de huidige situatie uit drie bajonetkruispunten, zes 3-takskruispunten en drie rotondes. Voor elk type kruispunt is de verliestijd berekend met de volgende methode: • Bajonetkruispunt: voor de bajonetkruispunten op dit deel van de Houtribdreef is een COCON-berekening gedaan met één van de twee takken die aansluiten op de Houtribdreef (Punter 11, Kempenaar 01 en Karveel 10). Aangezien het aannemelijk is dat beide aansluitingen gecombineerd worden in één VRI-regeling, is de verliestijd van de COCON-berekeningen met één aansluiting meegenomen in de reistijdanalyse in plaats van voor elke tak apart een verliestijd te rekenen. In de huidige situatie is voor de bajonetkruispunten geen verliestijd gerekend. • 3-taks kruispunt: voor de zes 3-takskruispunten is geen VRI-berekening gedaan in COCON. Van drie van de zes kruispunten is bekend dat er geen doorstromingsknelpunt is (o.b.v. Capacito berekeningen). Deze locaties liggen aan de Houtribdreef tussen de Zuigerplasdreef en Parkdreef. Voor twee andere 3-takskruispunten op dit wegvak is ook aangenomen dat er geen doorstromingsknelpunt is voor elk scenario, en volstaat de huidige vormgeving en wordt dus geen verliestijd gerekend. Het 3-takskruispunt Houtribdreef-Karveel 34 ligt wel tussen andere kruispunten waar een doorstromingsknelpunt geïdentificeerd is.
Hiervoor is het gemiddelde genomen van de berekende verliestijden in COCON van de drie bajonetkruispunten. • Rotonde: voor de rotondes Houtribdreef-Westerdreef, -Stationsdreef en -Zuigerplasdreef is de verliestijd voor de huidige situatie berekend met de Meerstrooksrotondeverkenner. Voor de situatie waarin een VRIkruispunt op deze locaties ligt is een ontwerp in COCON gemaakt, dat de verliestijd op de Houtribdreef heeft berekend. blad 43 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad Kruispunt
Type
Referentie (Huidig)
Referentie (VRI)
Planscenario A
Planscenario B
OS
OS
OS
OS
AS
AS
AS
AS
Boeier 03/Punter 11
Bajonet
0
0
23
22
22
21
23
Westerdreef
Rotonde
4
5
4
5
4
5
4
24 5
Kempenaar 01/Karveel 45
Bajonet
0
0
26
21
23
22
25
20
Karveel 34
3-taks
0
0
23
23
21
23
22
23
Karveel 10/Kempenaar 20
Bajonet
0
0
19
26
19
26
19
25
Stationsdreef
Rotonde
4
4
4
4
4
4
4
4
Zuigerplasdreef
Rotonde
> 300
> 300
28
52
40
47
38
51
Verliestijd totaal [mm:ss]
> 05:08
> 05:09
02:07
02:32
02:12
02:28
02:15
02:31
Reistijd incl. verliestijd [mm:ss]
> 09:06
> 09:07
06:04
06:30
05:01
05:17
05:05
05:20
blad 44 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Bijlage 4: Kosteninschatting Inleiding De gemeente Lelystad is voornemens om de doorstroming op de buitenring Lelystad te verbeteren. Hierbij zijn een aantal locaties verkeerskundig onderzocht: 1. Oostranddreef - Dronterweg; 2. Westerdreef - Visarenddreef: Referentiescenario’s; 3. Westerdreef - Visarenddreef: Planscenario’s; 4. Houtribdreef - Zuigerplasdreef; 5. Westerdreef – Zuiveringweg; 6. Diverse voorrangskruispunten. Uit dit verkeerskundig onderzoek is een advies gekomen. Per advies is een kostenschatting gemaakt op basis van kengetallen.
Werkwijze Inventarisatie De vormgevingen zoals beschreven in Bijlage 2 zijn als basis gebruikt voor de te treffen infrastructurele maatregelen. Voor de inventarisatie van de bestaande situatie is gebruik gemaakt van StreetSmart van CycloMedia Technology B.V. Voor inzicht van bestaande maaiveldhoogtes is gebruik gemaakt van de AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland) via de AHN Viewer. Structuur van raming De structuur van de raming is conform de Standaardsystematiek Kostenramingen (SSK) van de CROW, kennismodulen SSK 2018 (CROW). De kostenraming is opgesteld in het SSK-rekenmodel versie 2.4.002.
Scope van de raming Scopebeschrijving Oostranddreef – Dronterweg Voor de raming is er vanuit gegaan om een nieuwe vaste betonnen verkeersbrug ernaast aan te leggen met een breedte van 2 rijstroken. Aan de noordzijde van de brug worden ook nog extra rijstroken meegenomen voor de aansluiting op het bestaande wegennet. Westerdreef – Visarenddreef: Referentiescenario’s Geen bijzonderheden t.o.v. Bijlage 2. Westerdreef – Visarenddreef: Planscenario’s Geen bijzonderheden t.o.v. Bijlage 2. Houtribdreef – Zuigerplasdreef Voor de raming is aangenomen dat de ruimte tussen de brugpijlers aan westzijde voldoende is voor één extra rijstrook. Westerdreef – Zuiveringsweg Geen bijzonderheden t.o.v. Bijlage 2. Diverse voorrangskruispunten Diverse voorrangkruispunten op de buitenring van Lelystad lopen in de toekomst vast. Deze moeten worden omgebouwd naar VRI geregelde kruispunten.
blad 45 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
De huidige verharding kan gehandhaafd blijven en hoeft in de basis niet uitgebreid te worden. Wel moeten stopstrepen, masten, detectielussen e.d. aangebracht worden om van de huidige locatie een VRI geregeld kruispunt te maken. De kosten zijn afhankelijk van het aantal opstelstroken. Voor de raming is uitgegaan van de standaard kruising met 6 rijstroken. Uitsluitingen scope van de raming Niet meegenomen in de raming zijn de kosten voor de volgende zaken: • Niet nader onderzochte maatregelen voor verwachte knelpunten op de Larserdreef en Laan van Nieuwland; • Aanpassingen aan bruggen en viaducten; • Kosten voor maatregelen die in het kader van het behoud van de leefbaarheid noodzakelijk zijn (geluidreducerend asfalt e.d.) • Eventuele grond(water)saneringen; • Werkzaamheden aan kabels en leidingen, anders dan beschermen; • Vastgoedkosten (onbekend wat aangekocht moet worden); • Aanvullende kosten van de opdrachtgever voor: o Organisatiegebonden reservering investeringen; o Onzekerheidsreserve investeringen; o Reservering scope wijzigingen investeringen; • Instandhoudingskosten (beheer en onderhoud na overdracht).
Interpretatie van de scope Algemeen Voor de kostenraming gelden de volgende algemene uitgangspunten: • Deterministische opstelling; • Prijspeil: januari 2025; • Exclusief BTW. Bouwkosten Opruimwerk Voor vrijkomend asfalt is uitgegaan van de aanname van 50% teervrij en 50% teerhoudend. Alle overige op te nemen materialen zijn niet verontreinigd en worden bij afvoeren rekenkundig meegenomen als af te voeren naar een erkend verwerkingsbedrijf. De vrijkomende materialen (zonder waarde) vervallen aan de aannemer, die zelf een (verwerkings)locatie hiervoor zoekt. Bestaande lichtmasten die niet op hun plaats gehandhaafd kunnen blijven, opnemen en afvoeren. Grondwerk De grondbalans is niet gesloten. De vrijkomende grond uit de cunetten wordt afgevoerd en vervangen door zand. Voor de milieukundige grondkwaliteit is uitgegaan van de aanname van 50% klasse wonen en 50% klasse industrie. Verhardingswerk Wij gaan uit van de volgende aannames voor de verhardingsopbouw. Nieuwe rijbanen en busbanen: • Asfaltpakket 40 mm deklaag, 60 mm tussenlaag en 70 mm onderlaag; • Markeringen en kleeflagen; • Fundering 300 mm menggranulaat; • 500 mm zandbed; • Breedte per rijstrook 3,50 m. Aanpassen rijbanen: • Verwijderen markeringen; • Frezen deklaag 40 mm; • Nieuwe deklaag 40 mm; blad 46 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
• •
Markeringen en kleeflaag; Breedte per rijstrook 3,50 m.
Installaties Uitgegaan is van nieuwe verlichting (6 m mast h.o.h. 30 m) langs alle aan te leggen wegen. Bij nieuwe kruispunten is voor een VRI separaat gerekend met één automaatkast per kruispunt en VRI installatie per rijstrook (mast/portaal/licht/detectielussen/bekabeling). Fasering en tijdelijke verkeersmaatregelen Voor verkeersmaatregelen tijdens Werk In Uitvoering (WIU) en het toepassen van omleidingen is voor de raming een aanname gedaan van ca. 3% van de benoemde directe bouwkosten. Voor faseringskosten is voor de raming een aanname gedaan van ca. 3% van de benoemde directe bouwkosten. Voor watercompensatie is voor de raming een aanname gedaan van ca. 15% van de toename van het verhard oppervlak. Nader te detailleren bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten zijn op basis van het huidige detailniveau van de kostenraming aangenomen op 25,0%. Dit betreft een ingeschat percentage voor niet nader benoemde werkzaamheden t.a.v.: • Aansluitingen op de bestaande situatie (ook in hoogte); • Detaillering verhardingswerk; • Kantopsluitingen verhardingen; • Afwatering verhardingen; • Groenwerkzaamheden; • Bebakening en bebording; • Straatmeubilair. Indirecte bouwkosten De indirecte bouwkosten bestaan uit: • Eenmalige kosten (EK) • Algemene bouwplaatskosten (ABK) • Uitvoeringskosten (UK) • Algemene kosten (AK) • Winst en Risico (W&R) • RAW-systematiek • Fonds Fysieke Leefomgeving
5%; 2%; 8%; 9%; 5%. 0,15%; 0,15%;
Engineeringskosten De Engineeringskosten zijn ingeschat op in totaal 30% van de voorziene bouwkosten. Deze kosten bestaan uit: • Voor de verkenningsfase (onderzoeken en ontwerp) 6%; • Voor engineering voor gunning (ontwerp, contract en aanbesteding) 16%; • Voor engineering na gunning (directievoering en toezicht) 8%. Overige bijkomende kosten De overige bijkomende kosten zijn ingeschat op in totaal 7% van de voorziene bouwkosten. Deze kosten bestaan uit: • Legeskosten voor aan te vragen vergunningen 2%; • Verzekeringspremies 1%; • Toepassen van voorzieningen ter bescherming van kabels en leidingen tijdens de uitvoering 2%; • Communicatiekosten 1%; • Mitigerende en/of compenserende inpassingsmaatregelen 3%. Risicoreservering Gekozen is om voor risicoreservering 10% mee te nemen in de bouwkosten, 0% in de engineeringskosten, 0% in de overige bijkomende kosten en 10% risicoreservering als objectoverstijgend. Aangezien nog geen risicodossier is opgesteld zijn de reserveringen als ‘niet benoemd’ opgenomen.
blad 47 van 48
Verkeersonderzoek buitenring Lelystad, snelheidsregime 70 km/h projectnummer 0496762.100 26 juni 2025 Gemeente Lelystad
Resultaten Het resultaat van de kosteninschatting voor de verschillende maatregelen is weergegeven in onderstaande tabel. Bij de kosteninschatting is een bandbreedte van plus 50% en min 25% als onzekerheidsmarge weergegeven. De kosteninschatting van de benodigde maatregelen laat zien dat het grootste deel van de kosten al in de referentiesituatie gemaakt dienen te worden (circa € 8,9 miljoen), dus zonder planvoornemen om de snelheid op de buitenring te verhogen. Hierbij is uitgegaan van: • 10 VRI’s voor voorrangskruispunten. Negen van de kruispunten zijn in de referentiesituatie ook een doorstromingsknelpunt en dienen om die reden een aanpassing. Het kruispunt Houtribdreef-Punter is in de referentiesituatie geen doorstromingsknelpunt, maar is toch meegenomen aangezien het een bajonetaansluiting is. Omwille van de verkeersveiligheid is aangenomen dat het wenselijk is om dit kruispunt ook aan te passen naar een VRI in de referentiesituatie. Na doorvoeren van het voornemen van het verhoogde snelheidsregime op de buitenring nemen de kosten met grofweg 25% toe (tot circa € 11,2 miljoen). Hierbij is uitgegaan van: • 10 VRI’s voor voorrangskruispunten. Hierbij geldt voor planscenario B hetzelfde als voor de referentiesituatie, namelijk dat kruispunt Houtribdreef-Punter geen doorstromingsknelpunt is.
Omwille van verkeersveiligheid is deze toch meegenomen in de berekening om aangepast te worden naar VRI-kruispunt. Maatregel
Kosteninschatting
VRI Westerdreef – Visarenddreef (referentie)
€ 3,2 miljoen Bandbreedte €2,4 - €4,8 miljoen
VRI Westerdreef - Visarenddreef (planscenario’s)
€ 3,0 miljoen Bandbreedte €2,3 - €4,5 miljoen
VRI Houtribdreef - Zuigerplasdreef
€ 2,5 miljoen Bandbreedte €1,9 - €3,8 miljoen
VRI Westerdreef - Zuiveringsweg
€ 0,7 miljoen Bandbreedte €0,5 - €1,1 miljoen
VRI voorrangskruispunt, per kruispunt
€ 0,5 miljoen Bandbreedte €0,4 - €0,8 miljoen
Totaal Referentiescenario
€ 8,9 miljoen Bandbreedte €6,9 - €13,9 miljoen
Totaal Planscenario A
€ 11,2 miljoen Bandbreedte €9,7 - €17,4 miljoen
Totaal Planscenario B
€ 11,2 miljoen Bandbreedte €9,7 - €17,4 miljoen
Gezien de ligging van het kruispunt, is Oostranddreef-Dronterweg niet meegenomen in bovenstaande berekening. De kosten voor het aanpassen van dit kruispunt zijn wel berekend en weergegeven in onderstaande tabel. Daarbij zijn ook de nieuwe totalen weergegeven, wanneer het kruispunt wel is meegenomen in de som. Maatregel VRI Oostranddreef – Dronterweg
Kosteninschatting
€ 5,3 miljoen Bandbreedte €4,0 - €8,0 miljoen
Totaal Referentiescenario
€ 14,2 miljoen Bandbreedte €10,9 - €21,9 miljoen
Totaal Planscenario A
€ 16,5 miljoen Bandbreedte €13,7 - €25,4 miljoen
Totaal Planscenario B
€ 16,5 miljoen Bandbreedte €13,7 - €25,4 miljoen
blad 48 van 48
Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1800 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.
Contactgegevens Rivium Westlaan 72 2909 LD Capelle aan den IJssel Postbus 8590 3009 AN Rotterdam
Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.
www.anteagroup.nl