Bijlage _RO_Flevo_Golf_Resort_28-10-2020
Tekst van het document
Met de planontwikkeling wordt netto geen verhard oppervlak in landelijk gebied toegevoegd of is de toename van het verhard oppervlak minder dan 2.500 m2 en daarmee is geen compensatie noodzakelijk. Randvoorwaarde(n) wateroverlast Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied. Het verhard oppervlak neemt als gevolg van de ontwikkeling netto met 51000 m2 toe. Compensatie is noodzakelijk. Ontwerprichtlijnen compensatie toename verharding De oppervlakte te realiseren waterberging is gerelateerd aan de maximaal toelaatbare peilstijging in het peilvak en de netto oppervlakte nieuw te realiseren verharding. Het plangebied is gelegen in een peilgebied waarbij 5,5% respectievelijk 6,0% van de netto toename aan verharding als open water moet worden gecompenseerd. De beleidsregel 'Compensatie toename verhard oppervlak en versnelde afvoer' is begin 2013 door het waterschap vastgesteld. Vanaf het moment van vaststelling van de beleidsregel is de situatie van het beheergebied op dat moment het referentiekader geworden, oftewel de nulsituatie. De compensatieplicht geldt zodanig voor de netto toename van het verhard oppervlak voor een bouwvlak sinds begin 2013. Bij de hantering van de bergingsnorm (onderdeel van beleidsregel compensatie toename verharding en versnelde afvoer) gaat het om het benodigde oppervlak open water op de hoogte van het streefpeil.
Bij aanleg van natuurvriendelijke oevers is een reductie op de compensatieverplichting mogelijk. Deze reductie is afhankelijk van de extra berging die wordt gecreëerd door de toepassing van flauwe taluds (1:4 of flauwer). Oplossingen voor eventuele waterhuishoudkundige problemen worden bij voorkeur in het eigen projectgebied gevonden. Als dit niet mogelijk is, wordt dichtbij het projectgebied compensatie gezocht. Dit moet binnen hetzelfde peilgebied zijn of eventueel benedenstrooms. De compensatie wordt niet later gerealiseerd dan de uitvoering van de rest van het plan. De reeds aanwezige ruimte voor berging mag niet afnemen. Bij de aanleg van oppervlakkige berging in de vorm van infiltratiebermen of wadi's is de bergingsnorm niet toepasbaar. Met behulp van een maatwerkberekening moet worden aangetoond dat de alternatieve berging bij maatgevende gebeurtenissen voldoende compensatie biedt. De huidige afvoersituatie mag niet verslechteren.
30
Flevo Golf Resort
Goed functionerend watersysteem Streefbeeld Het watersysteem zorgt in normale situaties voor een goede doorstroming en afwatering in het beheergebied en maakt het realiseren van het (maatschappelijk) gewenste grond- en oppervlaktewaterwaterregime (GGOR) mogelijk. Waterschap Zuiderzeeland streeft er naar dat de feitelijke situatie van het watersysteem overeenkomt met de legger. Op die manier kan het waterschap weloverwogen anticiperen op en reageren in extreme situaties. Randvoorwaarde(n) goed functionerend watersysteem Het waterschap streeft naar een robuust en klimaatbestendig watersysteem met grote peilvakken. Versnippering van het watersysteem is een ongewenste situatie. Nieuwe ontwikkelingen sluiten aan op bestaande peilvakken en de inrichting wordt afgestemd op de functie van het water. In nieuwe watersystemen wordt gestreefd naar aaneengesloten waterelementen met een minimum aantal duikers en/of andere kunstwerken en zonder doodlopende einden. Het watersysteem wordt dusdanig ingericht dat het goed controleerbaar en beheersbaar is. Met het oog op de uiteindelijke overname van het beheer en onderhoud van nieuw (stedelijk) water is het nodig dat het waterschap betrokken wordt bij de uitwerking van een plangebied naar een definitieve ontwerp van het watersysteem.
Dit definitieve ontwerp behoeft de ambtelijke goedkeuring van het waterschap om overname uiteindelijk mogelijk te maken. Als de planontwikkeling gevolgen heeft voor het streefpeil in of in de omgeving van het plangebied dan zal het waterschap de effecten beoordelen en afwegen of hieraan meegewerkt kan worden. Dit laatste betekent dat het waterschap een herziening van het peilbesluit zal voorbereiden en een besluitvormingsprocedure in gang zal zetten. Afstemming met de ruimtelijke procedure is dan nodig. Bij het opstellen van nieuwe dan wel herziening van bestaande peilbesluiten wordt de GGOR methodiek in een aantal gevallen toegepast om te komen tot een afweging van het peilbesluit als de drooglegging minder dan 1,2 meter is, als grote tegenstrijdige belangen bestaan, als sprake is van complexe situaties, en als het om een natuurgebied gaat. Als de drooglegging in geval van landbouw, bebouwing en infrastructuur groot genoeg is en als geen sprake is van grote tegengestelde belangen, wordt het toetsingskader uit de beleidsregel peilbesluiten gevolgd om te komen tot een afweging voor het peilbesluit. Meer informatie is te vinden in de beleidsregel peilbesluiten op www.zuiderzeeland.nl(zoek naar Beleidsregel peilbesluiten, 2018). Anticiperen op watertekort Streefbeeld Het waterschap wil een robuust watersysteem dat voorbereid is op de effecten van toekomstige klimaatveranderingen.
Tot nu toe ligt de nadruk bij klimaatveranderingen met name op meer extreme neerslag en stijging van de zeespiegel. Ook extreem droge periodes zullen echter vaker voor komen. Het robuuste watersysteem dat het waterschap nastreeft moet hier ook op anticiperen. Uitgangspunt In het hele beheergebied streeft het waterschap na dat de aanwezige functies worden gefaciliteerd door goed en voldoende water. Echter binnen een klimaatbestendig en robuust watersysteem past afhankelijkheid van wateraanvoer niet. Met het oog op toekomstige watertekorten is het wenselijk de hoeveelheid aanvoerwater zoveel mogelijk te beperken. Randvoorwaarde(n) Nieuwe watersystemen worden dusdanig ingericht dat ze zelfvoorzienend zijn. Uitbreiding van wateraanvoer bij de huidige functies is niet wenselijk. De afweging van wateraanvoer vindt plaats op basis van robuustheid, effectiviteit en efficiency. Hierbij geldt als uitgangspunt dat herverdeling van water binnen de polder de voorkeur heeft boven wateraanvoer van buiten de polder.
31
Flevo Golf Resort
Schoon Water Goede structuurdiversiteit Streefbeeld Het waterschap streeft naar goede leef, verblijf- en voortplantingsmogelijkheden voor de aquatische flora en fauna in het beheergebied. Uitgangspunt: Bij de inrichting van het watersysteem wordt gestreefd naar het realiseren van een ecologisch gezond watersysteem. Bij de dimensionering van het watersysteem wordt rekening gehouden met de te verwachten waterkwaliteit. Goed omgaan met afvalwater Streefbeeld Veel menselijke activiteiten hebben een negatief effect op de kwaliteit van het water doordat ze water verontreinigen. Het waterschap zorgt met de behandeling van afvalwater dat zo veel mogelijk van deze effecten teniet worden gedaan. Uitgangspunt(en) Voor nieuw te ontwikkelen terreinen geldt dat het hemelwater niet naar een centrale rioolwaterzuivering wordt afgevoerd maar in of in de nabijheid van het plangebied wordt verwerkt. Voor bestaande gebieden wordt gestreefd naar het afkoppelen van verhard oppervlak. Het ombouwen van bestaande stelsels naar "zuiverend" gescheiden stelsels heeft een sterke voorkeur. Afstromend regenwater van vervuilde oppervlakken wordt gezuiverd. Verontreinigingen door afvalwater (huishoudelijk afvalwater en bedrijfsafvalwater) worden voorkomen. Toelichting ontwikkeling De watertoets is doorlopen in het kader van de het afwijken op het geldende bestemmingsplan.
Er wordt voldaan aan de eisen die het waterschap stelt. in het kader van de watervergunning aanvraag en door middel van nader vooroverleg zal verdere uitwerking plaatsvinden in afstemming met het waterschap. Watercompensatie Door de aanleg van de woonwijken neemt het verhard oppervlak toe ten opzichte van de huidige situatie. Hierdoor wordt neerslag versneld afgevoerd naar het oppervlaktewater. Om te grote peilstijgingen te voorkomen is het van belang dat er in het gebied voldoende waterberging beschikbaar is. In het plangebied worden verschillende waterpartijen aangelegd. Bij het definitieve ontwerp zal tevens rekening gehouden worden met het Waterkader van het waterschap Zuiderzeeland. Er is sprake van toename van verharding in het plangebied. Er vindt compensatie plaats door de waterbergingscapaciteit eveneens te vergroten in de vorm van meer en bredere aaneengesloten waterlichamen. In onderstaande tabel is de waterbalans weergegeven in de huidige en toekomstige situatie. Hierbij is uitgegaan van een toename in verharding wegens wegen en paden enerzijds en de helft van het oppervlak van de uitgeefbare kavels anderzijds. Soort oppervlak
Oppervlak huidige situatie (ha)
Oppervlak nieuwe situatie (ha)
deel van het totaal nieuwe situatie (%)
Wijziging ten opzichte van huidige situatie (ha)
Verhard Onverhard
0,3
5,42
30,9
+ 5,1
16,2
8,58
49,0
- 7,6
Water
1,02
3,52
20,1
+ 2,5
32
Flevo Golf Resort
Totaal
17,52
17,52
100,0
Voor het zuidelijke plangebied (116 woningen) geldt een watercompensatieopgave van 6% van de hoeveelheid toe te nemen oppervlakte aan verharding. Voor het noordelijke plangebied (22 woningen) betreft dit 5,5%. Er wordt in totaal 5,1 ha aan verharding toegevoegd. Daartegenover staat circa 2,5 ha aan extra wateroppervlak. Daarmee wordt ruimschoots voldaan aan de watercompensatieopgave van respectievelijk 5,5 en 6%. Kunstwerken Ter plaatse van kruisingen met infrastructuur kunnen bruggen worden aangelegd dan wel duikers. Riolering en afkoppeling Het plangebied wordt voorzien van een gescheiden rioolstelsel. De droogweerafvoer wordt afgevoerd naar een afvalwaterzuiveringsinstallatie. Het regenwater wordt afgevoerd naar open water, waarbij het minder schone regenwater (onder andere van wegen met een intensiteit van meer dan 1.000 voertuigen per dag) separaat wordt behandeld (lokale zuivering/infiltratie) en afgevoerd naar het oppervlaktewater. Waterkwaliteit Ten einde de kwaliteit van het afstromende hemelwater te verbeteren zal moeten worden voorkomen dat verontreinigingen in het water terecht komen. Het is van belang in de bouw duurzame, niet-uitlogende materialen toe te passen. Verontreinigingen kunnen ook via de verharding in het water terecht komen (bijvoorbeeld door het wassen van auto's op straat en chemische onkruidbestrijding).
Daarom verdient het de aanbeveling om naast deze zogenaamde bronmaatregelen tevens maatregelen te nemen om te voorkomen dat verontreinigingen via de verharding in het water kunnen belanden. De filterende werking van de wegcunetten heeft een positieve invloed op de kwaliteit van het afstromende hemelwater. Ook kan worden gedacht aan infiltratiebermen, wadi's en waar niet anders mogelijk afvoeren naar het vuilwaterriool. 4.11.3
Conclusie
De watertoets is doorlopen in het kader van de het afwijken op het geldende bestemmingsplan. Er wordt voldaan aan de eisen die het waterschap stelt. Onder meer wordt in ruimte mate voldaan aan de watercompensatie opgave vanwege de toename van het verhard oppervlak. In het kader van nader vooroverleg en de aanvraag van de watervergunning zal verdere uitwerking plaatsvinden in afstemming met het waterschap. Hierbij zal ook nader worden afgestemd over waterkwantiteit, waterkwaliteit en de waterkeringen nabij het plangebied. Daarbij wordt ook bekeken in hoeverre maatregelen nodig zijn om het plangebied klimaatbestendig te krijgen en te houden. Voor de overige wateraspecten worden ook geen dermate nadelige effecten verwacht dat het aspect water een belemmering vormt voor de voorgenomen ontwikkeling.
33
Flevo Golf Resort
34
Flevo Golf Resort
Hoofdstuk 5
Uitvoerbaarheid
Een wettelijk onderdeel van de ruimtelijke onderbouwing is om inzicht te geven in de uitvoerbaarheid van het project. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in de maatschappelijke en economische uitvoerbaarheid.
5.1
Maatschappelijke uitvoerbaarheid
Via de uitgebreide procedure van de omgevingsvergunning zal de maatschappelijke uitvoerbaarheid van het project worden aangetoond. Tijdens deze procedure zijn er verschillende wettelijke momenten waar op de plannen kan worden gereageerd. De initiatiefnemer ziet het verder als haar eigen verantwoordelijkheid om de omwonenden op de gebruikelijke wijze tijdig over de plannen te informeren. Intensief overleg is gevoerd met de Golfclub Flevoland, de Bewonersvereniging Golfpark en de Bewonersvereniging Flevo Golf Resort. Enig bezwaar dat door enkele omwonenden werd geuit had betrekking op de ontsluiting die meer gebruikt zou worden dan thans het geval is. In het opgestelde verkeersmemo, zie bijlage 1, is dit nader onderzocht. Op basis van de verkeersanalyse is geconcludeerd dat beide aansluitingen voldoende capaciteit hebben om de toename van het gemotoriseerd verkeer ten gevolge van de komst van de locaties te verwerken. Ook voor langzaam verkeer zijn voldoende en goede mogelijkheden om de locaties te bereiken dan wel te verlaten. Procedure omgevingsvergunning Op grond van artikel 6.18 van het Besluit omgevingsrecht (Bor) wordt de ontwikkeling voorgelegd aan de betrokken overlegpartners. Daarna wordt de ontwerp-omgevingsvergunning met bijbehorende stukken gedurende een periode van zes weken ter inzage gelegd.
Tijdens deze periode bestaat de mogelijkheid tot het indienen van zienswijzen. Eenieder wordt in de gelegenheid gesteld om bedenkingen tegen het initiatief kenbaar te maken. De ingekomen zienswijzen worden door de gemeente beantwoord en meegewogen in de besluitvorming over het verlenen van de omgevingsvergunning. Tegen dit besluit bestaat de mogelijkheid voor beroep en hoger beroep.
5.2
Economische uitvoerbaarheid
Aangetoond moet worden dat het project economisch uitvoerbaar is. De economische uitvoerbaarheid wordt bepaald door de exploitatie van het plan (financiële haalbaarheid) en het kostenverhaal. Financiële haalbaarheid De gronden waarop de nieuwbouw wordt gepleegd, zijn in eigendom van Initiatiefnemer. Initiatiefnemer, De Bewonersvereniging Flevo Golf Resort en de Golfclub Flevoland hebben afspraken gemaakt over de voortzetting van de 9-holes golfbaan. De verdere kosten voor het project zijn voor rekening van de initiatiefnemer. Kostenverhaal Het project voorziet in de bouw van meerdere woningen. In de Wet ruimtelijke ordening is opgenomen dat voor dergelijke bouwplannen in verband met het kostenverhaal van de gemeente, een exploitatieplan moet worden vastgesteld. Omdat het kostenverhaal anderszins verzekerd kan worden (anterieur), is het vaststellen van een exploitatieplan niet noodzakelijk.
35
Flevo Golf Resort
36
Flevo Golf Resort
Bijlagen
37
Flevo Golf Resort
38
Flevo Golf Resort
Bijlage 1 Verkeersmemo
39
Notitie verkeer Ruimtelijke onderbouwing woningen Golf Lelystad Opdrachtgever: Golf Event Center
projectnummer: 576.05.50.00.00
Van:
BügelHajema Adviseurs
Onderwerp:
Verkeer ten gevolge van de woningbouw ter plaatse van de golfbaan Flevo Golf Resort
Datum:
06-10-2020
1
INLEIDING
In het kader van het opstellen van een ruimtelijke onderbouwing voor de realisatie van woningbouw ter plaatse van de golfbaan Flevo Golf Resort binnen het gebied van het bestemmingsplan Stadsrandgebied bestaat de behoefte inzicht te verkrijgen in de parkeerbehoefte en de wijzigingen in de verkeersstromen ten gevolge van deze ontwikkeling. De ontwikkeling voorziet in de bouw van 145 vrijstaande woningen, verdeeld over twee locaties, respectievelijk 123 in het zuidelijk en 22 woningen in het noordelijk deel. In afbeelding 1 is de inrichting van beide locaties weergegeven.
Afbeelding 1 - Inrichting woningbouwlocaties
2
ONTWIKKELING VERKEER – PARKEREN EN VERKEERSGENERATIE
Voor het vaststellen van de parkeerbehoefte en het aantal verkeersbewegingen van en naar deze locaties is gebruik gemaakt van CROW publicatie 381 – Toekomstbestendig parkeren, december 2018. Op grond van deze publicatie kan de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie van de locaties
berekend worden aan de hand van de stedelijkheidsgraad, de stedelijke zones (centrum, schil rond centrum, rest bebouwde kom en buitengebied) en het type woningen worden berekend. 2
Onder de stedelijkheidsgraad wordt verstaan het aantal adressen per km . Verondersteld wordt dat het aanbod en de kwaliteit van alternatieve vervoerswijzen en, als gevolg daarvan, ook de hoogte van de verkeersgeneratie afhankelijk is van de stedelijkheidsgraad en de stedelijke zone binnen het grondgebied. Naarmate de omgevingsadressen dichtheid afneemt, is het aanbod en kwaliteit van alternatieve vervoerswijzen lager met als gevolg een hogere verkeersgeneratie. Door het CROW worden voor de stedelijkheidsgraad de volgende klassen aangehouden. Tabel 1. Stedelijkheidsgraad Omgevingsadressen dichtheid (adressen per km2) > 2.500 1.500-2.500 1.000-1.500 500-1.000 <500
Klasse Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Voor de gemeente Lelystad is de klasse “matig stedelijk” van toepassing. Het aantal adressen per km
2
bedraagt in deze klasse tussen de 1.000 en 1.500 adressen. Het CBS geeft aan dat in Lelystad een 2
adressendichtheid is van 1.355 adressen per km . (2016). Uit onderstaande afbeelding uit de nota “Parkeerbeleidsplan Lelystad” blijkt dat de locatie in de “Overige gebieden binnen de gemeente Lelystad“ ligt. I II III IV
Centrum Lelystad Schil rond centrum Overig stedelijk gebied Overige gebieden binnen Gemeente Lelystad
Afbeelding 2 - Indeling stedelijke zones Lelystad
datum 06-10-2020
projectnummer 576.05.50.00.00
2
Op grond van de publicatie en het parkeerbeleidsplan mag worden geconcludeerd dat het plangebied in “rest bebouwde kom” ligt en dat het te realiseren woningtype als “duur” moet worden beschouwd. 2.1
Parkeren
Op basis van de stedelijkheidsgraad en de stedelijke zone is met behulp van genoemde publicaties de parkeerbehoefte per woning vast gesteld in tabel 1. De parkeerbehoefte bedraagt 2,0 parkeerplaatsen per woning. De parkeernorm geeft het aantal parkeerplaatsen weer dat per woning moet worden gerealiseerd. Deze parkeerplaatsen kunnen zowel op eigen terrein als in het openbaar gebied worden gerealiseerd. Voor parkeerplaatsen op eigen terrein geldt onderstaande rekenmethodiek. Indien er parkeerplaatsen op eigen terrein van woningen worden gerealiseerd, mogen deze plaatsen als parkeercapaciteit worden meegerekend volgens de rekenwaarden, zoals opgenomen in onderstaande tabel. Tabel 1 – Rekenwaarden parkeerplaatsen op eigen terrein. Parkeervoorziening Theoretisch aantal Enkele oprit zonder garage 1 Lange oprit zonder garage 2 Dubbele oprit zonder garage 2 Garage zonder oprit (bij woning) 1 Garagebox (niet bij woning) 1 Garage met enkele oprit 2 Garage met lange oprit 3 Garage met dubbele oprit 3
Rekenwaarde 0,8 1,0 1,7 0,4 0,5 1,0 1,3 1,8
Opmerking oprit min. 5 meter lang oprit min. 10 meter lang oprit min. 4,5 meter breed
oprit min. 5 meter lang oprit min. 10 meter lang oprit min. 4,5 meter breed
Hoewel het inrichtingsplan globaal is blijkt wel dat de opzet van het plan ruim is en dat aan de norm van 2 parkeerplaatsen per woning goed voldaan kan worden. 2.2
Verkeersgeneratie
Op basis van de stedelijkheidsgraad en de stedelijke zone is per type woning met behulp van genoemde publicaties de verkeersgeneratie per woning vast gesteld in tabel 1. De verkeersgeneratie per woning bedraagt 7,8 tot 8,6 ritten per etmaal. In onderstaande tabel is de berekening van de verkeersgeneratie van de beide locatie opgenomen. Daarbij is uitgegaan van de gemiddelde waarden uit de publicatie. Op grond van deze uitgangpunten is de verkeersgeneratie van de locaties vastgesteld op 1.189 ritten per etmaal. De berekening er van is opgenomen in tabel 2. Tabel 2 - Verkeersgeneratie per locatie Woningtype zuidelijke locatie, vrijstaand noordelijke locatie, vrijstaand totaal
datum 06-10-2020
Verkeersgeneratie per woning gemiddeld 8,2 8,2
projectnummer 576.05.50.00.00
Aantal woningen 123 22 145
Totale verkeersgeneratie 1.009 ritten/etm 180 ritten/etm 1.189 ritten/etm
3
3
ONTSLUITING LOCATIES
3.1
Autoverkeer
De ontsluiting van de zuidelijke locatie voor autoverkeer vindt plaats via de bestaande weg Golfpark/Lommerrijk. Daarbij is niet voorzien in een calamiteitenontsluiting. Het verdient aanbeveling hierin wel te voorzien door bijvoorbeeld de zuidnoord-verbinding door te trekken in de vorm van een fietspad naar de Birdielaan, welke voor hulpverleningsvoertuigen te berijden is en waar ter voorkoming van illegaal gebruik door autoverkeer een of meerdere verwijderbare paaltjes zijn geplaatst. De Golfpark/Lommerrijk ontsluiten momenteel ongeveer 120 vrijstaande woningen. Uitgaande van de eerder genoemde verkeersgeneratie van 8,2 ritten per woning bedraagt de verkeersintensiteit op de Golfpark/Lommerrijk op dit moment ongeveer 1.000 mvt/etmaal. De toename met ongeveer 1.000 ritten tot 2.000 ritten per etmaal op het Golfpark/Lommerrijk zal niet leiden tot een overschrijding van de capaciteit van deze wegen en/of aansluiting. De Lommerrijk sluit vervolgens aan op de Houtribweg. Het verkeersmodel van de gemeente Lelystad geeft aan dat in 2030 rekening moet worden gehouden met een verkeersintensiteit van ongeveer 11.000 mvt/etmaal op deze weg. 1
Met behulp van de methode Harders zijn de wachttijden op de aansluiting Houtribweg/Lommerrijk berekend (bijlage 1). Daarbij zijn de verkeersintensiteiten omgerekend naar pae’s (personenauto eenheden). Uit deze berekening blijkt dat de wachttijd voor het oprijdend verkeer vanaf de Lommerrijk tijdens het spitsuur rekening moet houden met een acceptabele wachttijd van 20 seconden. De ontsluiting van de noordelijke locatie voor autoverkeer vindt plaats via de bestaande wegenstructuur Parlaan en Eaglelaan. De Parlaan ontsluit momenteel ruim 500 woningen. Uitgaande van de eerder genoemde verkeersgeneratie van 8,2 ritten per woning bedraagt de verkeersintensiteit op de Parlaan op dit moment ongeveer 4.150 mvt/etmaal. De toename met ongeveer 180 ritten zorgt voor een totale verkeersintensiteit op de Parlaan van ongeveer 4.330 ritten per etmaal op de Parlaan ter hoogte van de rotonde met de Houtribweg. Het verkeersmodel van de gemeente Lelystad geeft aan dat in 2030 rekening moet worden gehouden met een verkeersintensiteit van ongeveer 8.820 mvt/etmaal op deze weg. Met behulp van de rotondeverkenner is de belasting van de rotonde Houtribweg/Parlaan berekend (bijlage 2). Daarbij zijn de verkeersintensiteiten omgerekend naar pae’s (personenauto eenheden). Uit deze berekening blijkt dat de verzadigingsgraad maximaal 37% bedraagt.
Een verzadigingsgraad van meer dan 80% kan tot afwikkelingsproblemen leiden. Dat is hier niet aan de orde.
1
Door de verkeerskundige Harders is een berekeningsmethode ontwikkeld waarmee een indruk kan worden verkregen van de
verliestijden bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen of verwijderen van verkeerslichten (of een andere maatregel). Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden tijdens de spits is een maatregel (bijvoorbeeld een rotonde of VRI) gewenst.
datum 06-10-2020
projectnummer 576.05.50.00.00
4
3.2
Langzaam verkeer
De ontsluiting van de zuidelijke locatie voor voetgangers en fietsverkeer vindt plaats via dezelfde ontsluiting als het autoverkeer op de bestaande weg Golfpark/Lommerrijk. Vanaf deze locatie is een uitgebreid (vrijliggend) fietspadennetwerk beschikbaar naar de voorzieningen van Lelystad De noordelijke locatie kan eveneens gebruik maken van een uitgebreid (vrijliggend) fietspadennetwerk naar de voorzieningen van Lelystad. 4
SAMENVATTING EN CONCLUSIE
De locaties zijn voldoende ruim van opzet om, overeenkomstig de nota Parkeerbeleid Lelystad, 2 parkeerplaatsen per woning te garanderen. De locaties genereren respectievelijk ongeveer 1.000 (zuidelijke locatie) en 200 ritten (noordelijke locatie) per etmaal. De ontsluiting van beide locaties vindt plaats op de Houtribweg. Op basis van de verkeersanalyse is geconcludeerd dat beide aansluitingen voldoende capaciteit hebben om de toename van het gemotoriseerd verkeer ten gevolge van de komst van de locaties te verwerken. Ook voor langzaam verkeer zijn voldoende en goede mogelijkheden om de locaties te bereiken dan wel te verlaten. Wel verdient het aanbeveling om te voorzien in een calamiteiten ontsluiting voor de zuidelijke locatie.
datum 06-10-2020
projectnummer 576.05.50.00.00
5
Bijlage 1 – Methode Harders Capacito 2.0 Licentie: BügelHajema Adviseurs
Bijlage 1 Verkeersberekening
Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Aansluiting Houtribweg/Lommerrijk Arm 1: Houtribweg Arm 2: Lommerrijk Arm 3: Houribweg
2 3
Arm 3
Arm 1
8 7 6
4
Arm 2
INTENSITEITEN spitsuur
DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt
Richting 2: 575 pae/uur Richting 3: 55 pae/uur Richting 4: 55 pae/uur Richting 6: 55 pae/uur Richting 7: 55 pae/uur Richting 8: 575 pae/uur
Richtingen met een eigen rijstrook: 2, 3, 7, 8 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 2 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 2
BEREKENING Richting
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcap. pae/u
Wachttijd
Acceptabel
3 4
55 55
570 258
515 148
<15 sec. 20 sec.
Ja Ja
6
55
258
148
20 sec.
Ja
GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd
Restcap. kenwaarde
Restcap. grenzen
Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd
<0 50 100 150 200 400 >600
<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600
>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.
Capacito, Copyright © Trenso, www.trenso.nl
datum 06-10-2020
projectnummer 576.05.50.00.00
6
Bijlage 2 - Rotondeverkenner Noord an Cn VGn Tgem n Ngem n
0.22 1029 pae/h 0.03 3.6 s/pae 1.0 vtg
10
30 10
10
30
Max VG: Max Tgem Max Ngem
aw Cw VGw Tgem w Ngem w
ri. W ri. W ri. W
Naam: Rotonde Plaats: Lelystad Tijd: Spits Omschrijving: Houtribweg/Parlaan
10 365 120
495 Houtribweg 495
0.37 4.4 s/pae 1.6 vtg
10 365 120
ao Co VGo Tgem o Ngem o 495 Houribweg
495
0.22 1322 pae/h 0.37 4.4 s/pae 1.6 vtg
az Cz VGz Tgem z Ngem z 250
120 250
10
0.22 1322 pae/h 0.37 4.4 s/pae 1.6 vtg
Invoer
0.22 1168 pae/h 0.21 3.9 s/pae 1.3 vtg
120
Parlaan
Meerstrooksrotonde verkenner
datum 06-10-2020
projectnummer 576.05.50.00.00
7
Flevo Golf Resort
48
Flevo Golf Resort
Bijlage 2 Akoestisch onderzoek
49
van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep
Mensen met oplossingen
Rapport
Woningbouw Flevo Golf Park Lelystad, onderzoek geluidsbelasting wegverkeerslawaai
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
Colofon Opdrachtnemer
M+P raadgevende ingenieurs BV
Opdrachtgever
Flevo Golf Resort BV Albert Schweitzerlaan 4 3451 EC VLEUTEN
Opdrachtnummer
-
Titel
Woningbouw Flevo Golf Park Lelystad, onderzoek geluidsbelasting wegverkeerslawaai
Rapportnummer
M+P.OBA.19.01.1
Revisie
0
Datum
29 augustus 2019
Aantal pagina‘s
45
Auteur Redacteur
ing. Marc Burgmeijer ing. Suzanne Dijs
Contactpersoon
ing. Marc Burgmeijer | 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl
M+P
Visserstraat 50 | 1431 GJ Aalsmeer Wolfskamerweg 47 | 5262 ES Vught www.mp.nl | onderdeel van de Müller-BBM groep | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd
Copyright
2
© M+P raadgevende ingenieurs BV | Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46).
M+P.OBA.19.01.1
Inhoud 1
Inleiding
4
2 2.1 2.2 2.1
Uitgangspunten Situatie Rekenmethode Invoergegevens
5 5 5 5
3 3.1
Wettelijk kader Gemeentelijk beleid Lelystad
7 8
4 4.1 4.2
Rekenresultaten Variant geluidswal Scherm
9 9 11
5
Conclusie
13
6
Literatuur
14
bijlage A
Figuren
15
bijlage B
Opgegeven verkeersintensiteiten
24
bijlage C
Rekenresultaten wegverkeerslawaai
27
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
3
1
Inleiding In opdracht van Flevo Golf Resort BV is een akoestisch onderzoek uitgevoerd met betrekking tot nieuwbouw van 145 woningen op het (voormalige) golfterrein langs de Houtribweg (N307) te Lelystad. Om de nieuwbouw mogelijk te maken is een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk. De locatie is gelegen binnen de zone van de Houtribweg waarvoor de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer is bepaald. De geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer is bepaald met Standaard-Rekenmethode II van de Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG 2012) [2] en getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en het beleid van de gemeente Lelystad. Bij het onderzoek is onder meer gebruik gemaakt van indelingstekeningen van Ontwerpburo Amstelland. De verkavelingstekeningen zijn gedateerd 11 juli 2019. De verkeersgegevens zijn onder andere afkomstig van de provincie Flevoland.
4
M+P.OBA.19.01.1
2
Uitgangspunten
2.1
Situatie De woningbouw is gepland op twee locaties. 22 woningen worden gerealiseerd in strook A t/m C en deze locatie is een opvulling van eerder gerealiseerde woningbouw aan de noordzijde van het golfterrein. Aan de zuidzijde zijn 123 woningen geprojecteerd in de stroken D t/m Q. In figuur 1 van Bijlage A is een overzicht van de situering van de verschillende bouwstroken opgegeven. In figuur 2 is de situatie van de 22 woningen strook A t/m C weergegeven en in figuur 3 is de situatie van de 123 woningen strook D t/m Q getoond. De minimale afstand van de woningen tot aan de Houtribweg bedraagt 55 meter ter plaatse van strook Q. De afstand van de noordelijke bouwstroken is groter en bedraagt minimaal 100 meter. Voor de bebouwingen stroken D t/m Q is ruimte gereserveerd voor geluidsreducerende maatregelen zoals een wal of een scherm. Deze is in de tekening figuur 3 als paarse streep ingekleurd.
2.2
Rekenmethode De geluidsbelastingsberekeningen zijn, per weg, uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 [2]. Bij de berekeningen is uitgegaan van gegevens inzake: ▪ de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen; ▪ de rijsnelheden; ▪ het type wegdek; ▪ de weghoogte en het wegprofiel. Voorts is rekening gehouden met: ▪ de afstand tussen de weg en de nieuw te bouwen woning; ▪ de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping; ▪ reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing; ▪ afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. Het betreft hier een buitenstedelijk provinciale weg. Voor de Houtribweg bedraagt de zone 250 meter. De wettelijke rijsnelheid bedraagt 80 km/u. Het wegvak vanaf de rotonde naar de Markerwaarddijk en het fietsviaduct bevindt zich nog binnen de bebouwde kom en hier geldt een 50 km/u rijsnelheid.
2.1
Invoergegevens De aangehouden verkeersintensiteiten zijn opgeven door de provincie Flevoland. Gedeeltelijk loopt de provinciale weg nog door de bebouwde kom van Lelystad. De gemeente Lelystad heeft voor dit weggedeelte een prognose opgegeven. Deze is vergeleken ten opzichte van de prognose die de provincie Flevoland heeft opgegeven en de beide prognoses zijn consistent. De provincie heeft een prognose opgegeven voor het peiljaar 2030 inclusief verdeling voor de etmaalperioden en aandeel vrachtverkeer. Deze opgave is opgenomen in Bijlage B. Het betreffen
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
5
werkdagintensiteiten en deze zijn omgerekend naar weekdagintensiteiten door deze met een factor 0,9 te vermenigvuldigen. In tabel I zijn de aangehouden verkeersintensiteiten weergegeven voor 2030 en zijn de aangehouden dag-, avond- en nachtuurpercentages vermeld. De vermelde etmaalintensiteiten betreffen het jaargemiddelde voor de weekdag.
tabel I
geprognosticeerde etmaalintensiteiten en uurintensiteiten voor het peiljaar 2030 wegvak Houtribweg (N307)
etmaal-intensiteit
daguur
avonduur
nachuurt
8.820
7,01 %
2,24 %
0,87 %
In tabel II is de onderverdeling naar voertuigcategorie vermeld. tabel II
verdeling in voertuig categorieën voor onderzochte wegen lichte
middelzwaar
zwaar
motorvoertuigen
vrachtverkeer
vrachtverkeer
dag
83,20%
13,51%
2,38%
avond
90,43%
7,23%
1,28%
nacht
63,94%
29,81%
5,26%
periode
Uitgegaan is van de wettelijk toegestane rijsnelheid, te weten 50 km/u tot aan het bord bebouwde kom en 80 km/u voor het buitenstedelijke wegdeel. Op de rotondes is gerekend met een rijsnelheid van 30 km/u. Voor de wegdekverharding is een SMA 0/9 verharding aangehouden. In figuur 4, figuur 5 en figuur 6, Bijlage A is grafisch het voor de beschouwde situatie opgestelde rekenmodel weergegeven voor de bepaling van de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer.
6
M+P.OBA.19.01.1
3
Wettelijk kader De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering voor Rijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat een weg een zone heeft die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: a. 1°. 2°.
in stedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 200 meter; voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter;
b. 1°. 2°. 3°.
in buitenstedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 250 meter; voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken of drie of meer sporen: 400 meter; voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter.
Voor onderstaande wegen is een uitzondering gemaakt. Deze wegen hebben geen geluidszone. het betreffen dan een weg: a. b.
die gelegen is binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.
Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. Het genoemde is van toepassing voor woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Lden [dB]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidsniveau per etmaal. De voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai bij nieuw te bouwen woningen bedraagt Lden = 48 dB. Toetsing aan de voorkeursgrenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde mag, conform artikel art. 110g Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen: Voor rijsnelheden v ≥ 70 km/uur geldt een aftrek: ▪ 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. ▪ 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is; ▪ 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. Voor rijsnelheden v < 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen van v ≥ 70 km/uur, wordt afhankelijk van het toegepaste wegdek tevens een aftrek voor stille banden toegepast.
Deze aftrek bedraagt 1 of 2 dB en is opgenomen in artikel 3.5 van het RMG2012. Een uitzondering die in de Wet Geluidhinder is gemaakt om woningbouw in situaties met een hoge geluidsbelasting mogelijk te maken is het toepassen van een zogenaamde dove gevel. Een dove gevel is een bouwkundige constructie: ▪ waarin geen te openen delen aanwezig zijn en die een voldoende geluidwering heeft (binnenniveau 33 dB); M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
7
▪
waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn (bijvoorbeeld een nooduitgang), mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.
Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere waarde moet nader gemotiveerd worden. De ontheffingsgronden zijn in principe vastgesteld in het gemeentelijke geluidsbeleid [4]. De maximale grenswaarde die kan worden verleend is afhankelijk van de situatie en is in beginsel voor stedelijke situaties maximaal 63 dB en voor buitenstedelijke situaties maximaal 53 dB. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [3].
3.1
Gemeentelijk beleid Lelystad Lelystad kent een gemeentelijk beleid [4] inzake hogere grenswaarden. Bij het verlenen van hogere waarden dient te worden voldaan aan het beleid. Hieronder zijn de belangrijkste punten uit het gemeentelijk beleid overgenomen:
2.2.4 Geluid in Lelystad: Hogere grenswaarden en Zonebeheer Samenvatting van beleidsdocument Geluid in Lelystad: Hogere grenswaarden en Zonebeheer conform besluit B06.01609 van 23 januari 2007. 1. 2.
3.
4. 5. 6.
7. 8. 9.
8
Uitgangspunt voor de gemeente Lelystad is: een bruisend centrum en stillere woongebieden. Voor alle nieuw te bouwen woningen geldt dat deze in principe geen geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 48 dB mogen hebben. Wanneer maatregelen qua uitvoering of financiën echter niet in verhouding staan tot de 'opbrengst' (lees: lagere geluidbelasting), kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld van maximaal 53 dB. De volgorde van handelen bij de bouw van nieuwe woningen is: a. onderzoek bronmaatregelen, zoals stiller asfalt; b. onderzoek overdrachtsmaatregelen, zoals wallen en/of schermen; c. stel een eventuele hogere waarde vast van maximaal 53 dB. Bij woningen met een hogere grenswaarde gebouwd na 1 januari 2007 moet tenminste aan één kant van de woning een geluidsluwe buitenruimte zoals tuin of balkon aanwezig zijn. Een uitzondering te maken voor lint- en strookbebouwing langs dreven en spoorweg. Bij woningen met een hogere grenswaarde is het wenselijk de geluidsgevoelige binnenruimten zoals de woonkamer en slaapkamers zoveel mogelijk aan de rustige kant van de woning te realiseren; Wanneer hogere grenswaarden worden toegestaan akoestische en niet akoestische compensatiemaatregelen te treffen; De geluidswaarden bij woningen met en zonder hogere grenswaarden monitoren en handhaven. Het aspect geluid vroegtijdig betrekken in ruimtelijke plannen.
M+P.OBA.19.01.1
4
Rekenresultaten In eerste instantie zijn de berekeningen uitgevoerd zonder maatregelen. De resultaten zijn opgenomen in tabel VI van Bijlage C echter zonder de wettelijke aftrek zoals genoemd in hoofdstuk 3. In dit geval betreft het een overschrijding indien de geluidsbelasting hoger is dan 50 dB (48 dB inclusief 2 dB aftrek art 110 g Wgh [1]). Indien de geluidsbelasting hoger is dan 57 dB (53 dB inclusief 4 dB aftrek art. 110g Wgh) is conform het beleid van Lelystad geen ontheffing mogelijk. Strook A t/m C In de onderstaande tabel III zijn de resultaten van de geluidsbelastingsberekeningen opgenomen voor de drie noordelijke bouwstroken.. Dit betreft de geluidsbelasting na wettelijke aftrek conform artikel 110g Wgh [1]. Deze waarde wordt getoetst aan de grenswaarde van 48 dB. Bij overschrijding van de grenswaarde is de waarde vet afgedrukt en onderstreept. In tabel VI van Bijlage C is de volledige uitvoer van het rekenmodel opgenomen.
tabel III
geluidsbelasting vanwege de Houtribweg (N307) in Lden [dB] incl. aftrek art. 110g Wgh waarneempunt (zie figuur 2)
waarneem-hoogte[m]
Lden [dB]
a1
1,5 4,5 7,5
43 47 48
b1
1,5 4,5 7,5
43 46 47
c1
1,5 4,5 7,5
47 48 49
c2
1,5 4,5 7,5
47 49 50
Afhankelijk van de bouwhoogte dient voor deze woningen een geluidsbelasting vastgesteld te worden conform bovenstaande tabel. Er worden geen verdere bron- of overdrachtsmaatregelen onderzocht. Strook D t/m Q Ten aanzien van de berekening blijkt dat ter hoogte van de 1e lijnbebouwing, stroken I, N en Q, er sprake is van een overschrijding van maximaal Lden = 56 dB op de 1e en 2e verdieping. Ook is er sprake van een overschrijding ter plaats van de begane grond en ondervindt ook de 2 e lijnbebouwing een relevante overschrijding op de 1e en 2e verdieping. Voor deze bouwstroken zijn twee varianten berekend.
4.1
Variant geluidswal Gerekend is een variant waarbij ter plaatse van de gereserveerde ruimte een geluidswal wordt gerealiseerd van circa 4,5 m hoogte ten opzichte van het maaiveld. De top van de wal ligt op 0 m + NAP. Naar het noorden toe is de wal iets minder effectief omdat hier de weg oploopt. In de onderstaande tabel IV zijn de resultaten van de geluidsbelastingsberekeningen met de geluidwal opgenomen. Hierin zijn alleen die waarneempunten opgenomen waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarde. Dit betreft de geluidsbelasting na wettelijke aftrek conform
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
9
artikel 110g Wgh [1]. Deze waarde wordt getoetst aan de grenswaarde van 48 dB. Bij overschrijding van de maximaal te ontheffen waarde van 53 dB conform het beleid [4] is de waarde in rood en onderstreept afgedrukt. In Bijlage C is de volledige uitvoer van het rekenmodel opgenomen. tabel IV
geluidsbelasting vanwege de Houtribweg (N307) inclusief geluidswal in Lden [dB] incl. aftrek art. 110g Wgh waarneempunt (zie figuur 7)
waarneem-hoogte[m]
Lden [dB]
h3, h4, h5, h6
7,5
49
h7
7,5
50
h8
4,5
49
7,5
50
4,5
51
7,5
56
4,5
52
7,5
56
4,5
53
7,5
56
m9
7,5
49
n1, n2, n3, n4, n5
7,5
53
n6, n7, n8, n9
4,5
49
7,5
53
4,5
50
7,5
53
4,5
51
7,5
56
q7
7,5
49
q8
7,5
50
q9
7,5
51
q10
7,5
53
q11, q12
4,5
49
7,5
53
7,5
53
i1
i2, i3, i4
i5, i6, i7, i8, i9, i10
n10, n11
n12
q13, q14, q15, q16, q17
Voor met name een aantal woningen in de eerste lijn, strook i en strook n, is het niet mogelijk om een ontheffing te krijgen voor de 2e verdieping. Weliswaar is het mogelijk om de 2e verdieping te realiseren maar in dat geval zal de gevel doof moeten worden uitgevoerd. Er mogen in dat geval geen te openen delen of ventilatievoorzieningen in de gevel of dak opgenomen worden. Voor de 1e verdieping is in alle gevallen een ontheffing nodig tot maximaal 53 dB. Er moet dan wel worden voldaan aan de voorwaarden van het gemeentelijk beleid [4] zoals opgenomen in hoofdstuk 3. 10
M+P.OBA.19.01.1
Daarbij wordt geadviseerd om de slaapkamers zoveel mogelijk aan de geluidsluwe achtergevel te situeren (alleen van toepassing op de eerste lijn). Aan de voorwaarden die het beleid stelt voor geluidsluwe buitenruimte wordt in alle gevallen voldaan. In figuur 7 is ter illustratie aangegeven voor welke woningen er sprake is van een verhoogde geluidsbelasting op de 1e verdieping. De 2e verdieping is hier buiten beschouwing gelaten, deze is echter wel meegenomen in bovenstaande tabel VI.
4.2
Scherm Gerekend is een variant waarbij ter plaatse van de gereserveerde ruimte een geluidsscherm wordt gerealiseerd van circa 4 m hoogte ten opzichte van het maaiveld. De positie van het scherm is aan de westzijde van de gereserveerde ruimte voorzien, zo dicht mogelijk nabij de weg. De top van het scherm ligt op 0,5 m - NAP. Naar het noorden toe is het scherm iets minder effectief omdat hier de weg oploopt. In de onderstaande tabel V zijn de resultaten van de geluidsbelastingsberekeningen met het scherm opgenomen. Hierin zijn alleen die waarneempunten opgenomen waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarde. Dit betreft de geluidsbelasting na wettelijke aftrek conform artikel 110g Wgh [1]. Deze waarde wordt getoetst aan de grenswaarde van 48 dB. Bij overschrijding van de maximaal te ontheffen waarde conform het beleid [4] is de waarde in rood en onderstreept afgedrukt. In Bijlage C is de volledige uitvoer van het rekenmodel opgenomen.
tabel V
geluidsbelasting vanwege de Houtribweg (N307) inclusief geluidsscherm in Lden [dB] incl. aftrek art. 110g Wgh waarneempunt (zie figuur 7)
waarneem-hoogte[m]
Lden [dB]
h7
7,5
49
h8
4,5
49
7,5
51
4,5
52
7,5
53
4,5
53
7,5
53
4,5
53
7,5
56
n1, n2, n3, n4, n5, n6
7,5
53
n7, n8, n9
4,5
49
7,5
53
4,5
50
7,5
53
4,5
51
7,5
53
7,5
49
i1, i2, i3
i4, i5
i6, i7, i8, i9, i10
n10, n11
n12
q7
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
11
waarneempunt (zie figuur 7)
waarneem-hoogte[m]
Lden [dB]
q8
7,5
50
q9
7,5
51
q10
7,5
53
q11, q12
4,5
49
7,5
53
7,5
53
q13, q14, q15, q16, q17
Voor een aantal woningen in strook i is het niet mogelijk om een ontheffing te krijgen voor de 2e verdieping. Weliswaar is het mogelijk om de 2e verdieping te realiseren maar in dat geval zal de gevel doof moeten worden uitgevoerd. Er mogen in dat geval geen te openen delen of ventilatievoorzieningen in de gevel opgenomen worden. Voor de 1e verdieping is in alle gevallen een ontheffing mogelijk tot maximaal 53 dB. Er moet dan wel worden voldaan aan de voorwaarden van het gemeentelijk beleid [4] zoals opgenomen in hoofdstuk 3. Daarbij wordt geadviseerd om de slaapkamers zoveel mogelijk aan de geluidsluwe achtergevel te situeren (alleen van toepassing op de eerste lijn). Aan de voorwaarden die het beleid stelt voor geluidsluwe buitenruimte wordt in alle gevallen voldaan. Onderzoek naar de geluidswering is nodig bij die delen van de uitwendige scheidingsconstructie, waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden vanwege de eisen die het Bouwbesluit 2012 [3] stelt. In figuur 8 is ter illustratie aangegeven voor welke woningen er sprake is van een verhoogde geluidsbelasting op de 1e verdieping. De 2e verdieping is hier buiten beschouwing gelaten, deze is echter wel meegenomen in bovenstaandetabel V.
12
M+P.OBA.19.01.1
5
Conclusie Voor de nieuw te realiseren woningen plan Flevo Golf Park is sprake van een overschrijding van de grenswaarde voor wegverkeerslawaai. Zonder maatregelen in de vorm van een scherm of wal is er ook sprake van een overschrijding van de 53 dB waarde, een aanvullende eis die het hogerewaarde beleid van de gemeente Lelystad stelt. Ter plaatse van de bebouwing stroken D t/m Q zijn geluidafschermende maatregelen nodig om aan de voorwaarden die de gemeente stelt te kunnen voldoen. Dit kan in de vorm van een wal met een hoogte van 4,5 meter of een scherm met een hoogte van 4 meter ten opzichte van het maaiveld. In alle gevallen wordt dan op de 1e verdieping voldaan aan de gestelde grenswaarden. Bij enkele woningen kan het wel nodig zijn om de 2e verdieping doof uit te voeren. Tevens dient conform het beleid overwogen te worden of er een geluidsreducerend asfalt toegepast kan worden op de Houtribweg. In de huidige situatie is al een steenmastiek asfalt aanwezig op de Houtribweg. Dit asfalt heeft een lichte geluidsreductie ten opzichte van standaard asfalt. Door het toepassen van een stiller asfalt is een verdere reductie mogelijk van circa 3 dB. Ook bij toepassing van een stiller asfalt zal echter nog steeds sprake zijn van een overschrijding en daarmee is ook nog steeds een hogere-waarde procedure nodig.
Bovendien zal medewerking van de provincie Flevoland nodig zijn aangezien zij beheerder van deze weg is. Er kleven ook civieltechnisch bezwaren aan het toepassen van een stil(ler) asfalt. Dit is niet altijd toepasbaar bij rotondes vanwege de grotere slijtage. Vooralsnog wordt in dit onderzoek uitgegaan van afschermende maatregelen in de vorm van een wal of scherm die redelijk effectief zijn voor onderzochte plan en waarbij ook voldaan wordt aan het gemeentelijk beleid. Binnen dit kader kan het plan bij toepassing van een wal of scherm gesitueerd op de eigen ontwikkellocatie gerealiseerd worden. Voor die situaties waarbij de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, dienen op grond van het Bouwbesluit 2012 [3] geluidwerende voorzieningen te worden getroffen aan de gevel om te voldoen aan de vereiste binnenwaarde. Ten behoeve van de aanvraag omgevingsvergunning dient dit middels een aanvullend onderzoek in een later stadium aangetoond te worden.
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
13
6
Literatuur
[1]
Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 inclusief wijzigingen tot en met de Staatsblad 131 van 3 april 2017;
[2]
Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant 11810 van 12 juni 2012 inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 63433 van 5 november 2018;
[3]
Bouwbesluit 2012, Staatsblad 416 van 29 augustus 2011 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 178 van 25 april 2019;
[4]
Geluidbeleid Lelystad 2010-2015, 12 mei 2011
14
M+P.OBA.19.01.1
Bijlage A
Figuren
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
15
figuur 1
16
overzicht geprojecteerde woningen
M+P.OBA.19.01.1
figuur 2
strook A t/m C 22 woningen
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
17
figuur 3
18
strook D t/m Q 123, woningen
M+P.OBA.19.01.1
figuur 4
rekenmodel wegverkeerslawaai
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
19
figuur 5
20
rekenmodel strook A t/m C
M+P.OBA.19.01.1
figuur 6
rekenmodel strook D t/m Q
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
21
figuur 7
22
rekenresultaten inclusief wal 4,5 m
M+P.OBA.19.01.1
figuur 8
rekenresultaten inclusief scherm 4 m
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
23
Bijlage B
Opgegeven verkeersintensiteiten
24
M+P.OBA.19.01.1
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
25
Geselecteerde locaties Volgnummer
Aanvraagnaam Periode Dagen van de week
ID 0 PFL01_TI27 1 PFL01_TI28
Naam PFL01_027 PFL01_028
Intensiteiten rondom golfpark Lelystad 01-01-2018 tot en met 31-12-2018 werkdagen inclusief feestdagen
Latitude
1
52,5401214 52,5401645
2
Longitude 5,4514599 5,451487
Richting 1 uur op de dag 00:00 - 00:59 01:00 - 01:59 02:00 - 02:59 03:00 - 03:59 04:00 - 04:59 05:00 - 05:59 06:00 - 06:59 07:00 - 07:59 08:00 - 08:59 09:00 - 09:59 10:00 - 10:59 11:00 - 11:59 12:00 - 12:59 13:00 - 13:59 14:00 - 14:59 15:00 - 15:59 16:00 - 16:59 17:00 - 17:59 18:00 - 18:59 19:00 - 19:59 20:00 - 20:59 21:00 - 21:59 22:00 - 22:59 23:00 - 23:59 Totaal
Aandeel Intensiteit 14 7 6 6 10 65 150 250 278 242 284 307 292 289 285 300 312 307 197 126 93 73 51 32 3974
Aandeel per voertuigsoort
tussen 1,85 m en 2,40 m (%) tussen 2,40 m en 5,60 m (%) tussen 5,60 m en 11,50 m tussen (%) 11,50 m en 12,20 mgroter (%) dan 12,20 m (%) onbepaald (%) 0 75 4 0 17 0 61 6 0 31 0 45 7 0 47 0 43 12 1 43 0 57 12 0 30 0 74 8 1 16 0 71 12 1 16 0 80 10 0 10 0 83 7 0 9 0 79 9 0 11 0 83 8 0 9 0 83 7 0 8 0 83 7 0 9 0 83 7 0 9 0 83 7 0 8 0 84 7 0 8 0 85 6 0 7 0 89 4 0 6 0 88 5 0 6 0 88 5 0 5 0 88 5 0 5 0 91 4 0 4 0 91 4 0 4 0 88 3 0 8 0 83 7 0 9
Motorvoertuigen Prognoses 2030 ri. 1
Groei per jaar ri. 2 Type verharding
Steenmastiek Asfalt
Prognoses 2030 ri. 2
Richting 2 uur op de dag 00:00 - 00:59 01:00 - 01:59 02:00 - 02:59 03:00 - 03:59 04:00 - 04:59 05:00 - 05:59 06:00 - 06:59 07:00 - 07:59 08:00 - 08:59 09:00 - 09:59 10:00 - 10:59 11:00 - 11:59 12:00 - 12:59 13:00 - 13:59 14:00 - 14:59 15:00 - 15:59 16:00 - 16:59 17:00 - 17:59 18:00 - 18:59 19:00 - 19:59 20:00 - 20:59 21:00 - 21:59 22:00 - 22:59 23:00 - 23:59 Totaal
26
Personenauto 4900 1,9% 4900 1,9%
Groei per jaar ri. 1
PA 4 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1
11 7 5 8 16 44 143 198 219 194 195 222 255 285 320 380 417 405 249 146 104 68 50 32 3972
PA
21% 37% 55% 56% 42% 25% 28% 20% 16% 21% 17% 16% 16% 16% 16% 15% 14% 10% 11% 10% 10% 8% 8% 11% 16%
Vracht
10 4 3 3 6 49 107 199 231 191 235 255 243 240 236 250 266 273 174 112 82 67 47 28 3311
3 2 3 3 4 17 43 49 45 51 47 49 46 46 45 46 42 31 21 13 9 6 4 4 628
Vracht 4050 1,9% 3900 1,5%
870 3,2% 990 5%
Aandeel Intensiteit
Absoluut per voertuigsoort
Vracht 76% 62% 45% 43% 57% 74% 71% 80% 83% 79% 83% 83% 83% 83% 83% 84% 85% 89% 88% 89% 88% 91% 91% 88% 83%
tussen 1,85 m en 2,40 m (%) tussen 2,40 m en 5,60 m (%) tussen 5,60 m en 11,50 m tussen (%) 11,50 m en 12,20 mgroter (%) dan 12,20 m (%) onbepaald (%) 0 81 3 0 16 0 58 5 0 36 0 52 12 1 34 0 52 11 0 35 0 44 5 0 51 0 52 8 0 39 0 76 9 0 15 0 83 8 0 8 0 83 7 0 9 0 77 9 0 13 0 76 10 0 13 0 77 10 0 12 0 80 9 0 10 0 81 8 0 9 0 83 7 0 8 0 86 7 0 7 0 88 6 0 5 0 91 4 0 4 0 90 4 0 5 0 88 4 0 6 0 91 4 0 4 0 91 3 0 4 0 93 3 0 4 0 91 2 0 5 0 84 7 0 9
Aandeel per voertuigsoort PA 1 1 2 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1
Absoluut per voertuigsoort
Vracht 81% 58% 52% 52% 44% 52% 76% 83% 83% 77% 76% 77% 80% 81% 83% 86% 88% 91% 90% 88% 91% 92% 93% 91% 84%
19% 41% 47% 46% 56% 47% 23% 16% 17% 22% 23% 22% 19% 18% 16% 14% 11% 9% 9% 10% 8% 8% 6% 8% 16%
PA
Vracht
9 4 3 4 7 23 109 165 181 150 148 170 203 232 266 325 368 367 225 129 94 62 47 29 3321
M+P.OBA.19.01.1
2 3 3 4 9 21 33 32 36 42 44 49 49 50 51 52 46 34 23 15 8 5 3 2 616
Bijlage C
Rekenresultaten wegverkeerslawaai
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
27
tabel VI
geluidsbelasting wegverkeer Lden [dB] Houtribweg (N307) zonder maatregelen excl. aftrek Naam
28
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
a1_A
1,50
44,2
38,8
36,0
44,8
a1_B
4,50
48,2
42,8
40,0
48,9
a1_C
7,50
49,4
44,0
41,1
50,0
b1_A
1,50
44,7
39,2
36,5
45,3
b1_B
4,50
47,3
41,8
39,1
47,9
b1_C
7,50
48,8
43,3
40,6
49,4
b2_A
1,50
44,4
39,0
36,1
45,0
b2_B
4,50
47,2
41,8
39,0
47,8
b2_C
7,50
48,4
42,9
40,1
49,0
c1_A
1,50
48,5
43,0
40,4
49,2
c1_B
4,50
49,7
44,2
41,7
50,4
c1_C
7,50
50,4
44,9
42,5
51,2
c2_A
1,50
48,6
43,1
40,5
49,3
c2_B
4,50
50,2
44,7
42,2
50,9
c2_C
7,50
51,1
45,5
43,1
51,8
h1_A
1,50
49,3
43,9
41,1
49,9
h1_B
4,50
50,8
45,3
42,7
51,4
h1_C
7,50
52,1
46,6
44,0
52,7
h2_A
1,50
48,3
42,9
40,1
48,9
h2_B
4,50
49,6
44,1
41,5
50,3
h2_C
7,50
50,9
45,4
42,8
51,6
h3_A
1,50
48,0
42,5
39,8
48,6
h3_B
4,50
49,4
43,9
41,3
50,1
h3_C
7,50
50,7
45,2
42,6
51,3
h4_A
1,50
47,8
42,3
39,6
48,4
h4_B
4,50
49,3
43,8
41,2
50,0
h4_C
7,50
50,5
45,0
42,4
51,2
h5_A
1,50
47,5
42,1
39,3
48,2
h5_B
4,50
49,0
43,5
40,9
49,7
h5_C
7,50
50,2
44,7
42,2
50,9
h6_A
1,50
48,2
42,7
40,0
48,8
h6_B
4,50
49,7
44,2
41,6
50,4
h6_C
7,50
50,8
45,3
42,7
51,5 M+P.OBA.19.01.1
Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
h7_A
1,50
48,5
43,0
40,3
49,1
h7_B
4,50
50,0
44,5
42,0
50,7
h7_C
7,50
51,1
45,6
43,0
51,8
h8_A
1,50
49,6
44,2
41,4
50,2
h8_B
4,50
51,2
45,7
43,2
51,9
h8_C
7,50
52,2
46,7
44,1
52,9
i1_A
1,50
55,3
49,9
47,1
55,9
i1_B
4,50
57,3
51,8
49,2
58,0
i1_C
7,50
57,7
52,2
49,6
58,4
i10_A
1,50
55,2
49,7
46,9
55,8
i10_B
4,50
57,4
51,9
49,3
58,1
i10_C
7,50
57,7
52,2
49,6
58,4
i2_A
1,50
55,3
49,9
47,1
56,0
i2_B
4,50
57,4
51,9
49,2
58,0
i2_C
7,50
57,7
52,3
49,6
58,4
i3_A
1,50
55,4
49,9
47,1
56,0
i3_B
4,50
57,4
51,9
49,3
58,0
i3_C
7,50
57,8
52,3
49,6
58,4
i4_A
1,50
55,4
49,9
47,1
56,0
i4_B
4,50
57,4
52,0
49,3
58,1
i4_C
7,50
57,8
52,3
49,7
58,4
i5_A
1,50
55,4
49,9
47,1
56,0
i5_B
4,50
57,4
52,0
49,3
58,1
i5_C
7,50
57,8
52,3
49,7
58,4
i6_A
1,50
55,4
50,0
47,1
56,0
i6_B
4,50
57,5
52,0
49,4
58,1
i6_C
7,50
57,8
52,3
49,7
58,5
i7_A
1,50
55,3
49,9
47,1
56,0
i7_B
4,50
57,5
52,0
49,4
58,1
i7_C
7,50
57,8
52,3
49,7
58,5
i8_A
1,50
55,3
49,9
47,1
55,9
i8_B
4,50
57,5
52,0
49,4
58,1
i8_C
7,50
57,8
52,3
49,7
58,4
i9_A
1,50
55,3
49,9
47,1
55,9
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
Omschrijving
29
Naam
30
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
i9_B
4,50
57,5
52,0
49,4
58,2
i9_C
7,50
57,8
52,3
49,7
58,5
m1_A
1,50
47,7
42,3
39,4
48,3
m1_B
4,50
48,8
43,4
40,6
49,5
m1_C
7,50
50,0
44,6
41,9
50,7
m2_A
1,50
46,6
41,2
38,4
47,2
m2_B
4,50
47,9
42,4
39,7
48,5
m2_C
7,50
49,2
43,7
41,0
49,8
m3_A
1,50
46,3
40,9
38,1
46,9
m3_B
4,50
47,7
42,2
39,5
48,3
m3_C
7,50
49,1
43,6
40,9
49,7
m4_A
1,50
46,2
40,8
38,0
46,8
m4_B
4,50
47,6
42,2
39,5
48,3
m4_C
7,50
49,1
43,7
41,0
49,8
m5_A
1,50
45,9
40,4
37,6
46,5
m5_B
4,50
47,3
41,9
39,2
48,0
m5_C
7,50
48,9
43,4
40,7
49,5
m6_A
1,50
46,3
40,9
38,1
46,9
m6_B
4,50
47,8
42,3
39,6
48,4
m6_C
7,50
49,3
43,8
41,2
50,0
m7_A
1,50
46,9
41,5
38,7
47,6
m7_B
4,50
48,2
42,8
40,1
48,9
m7_C
7,50
49,7
44,2
41,5
50,3
m8_A
1,50
47,5
42,0
39,3
48,1
m8_B
4,50
48,8
43,3
40,7
49,5
m8_C
7,50
50,3
44,8
42,2
50,9
m9_A
1,50
49,0
43,5
40,8
49,6
m9_B
4,50
50,5
45,0
42,3
51,1
m9_C
7,50
51,8
46,3
43,7
52,5
n1_A
1,50
54,4
49,0
46,2
55,0
n1_B
4,50
56,0
50,5
47,8
56,6
n1_C
7,50
56,7
51,2
48,5
57,3
n10_A
1,50
55,0
49,6
46,7
55,6
n10_B
4,50
56,8
51,3
48,6
57,4
M+P.OBA.19.01.1
Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
n10_C
7,50
57,3
51,8
49,1
57,9
n11_A
1,50
55,1
49,7
46,9
55,7
n11_B
4,50
57,0
51,6
48,9
57,7
n11_C
7,50
57,5
52,0
49,3
58,1
n12_A
1,50
55,3
49,9
47,0
55,9
n12_B
4,50
57,2
51,8
49,1
57,9
n12_C
7,50
57,7
52,2
49,5
58,3
n2_A
1,50
54,4
49,0
46,2
55,1
n2_B
4,50
56,0
50,6
47,8
56,6
n2_C
7,50
56,7
51,3
48,5
57,3
n3_A
1,50
54,5
49,1
46,2
55,1
n3_B
4,50
56,0
50,6
47,8
56,7
n3_C
7,50
56,7
51,3
48,5
57,4
n4_A
1,50
54,4
49,0
46,2
55,0
n4_B
4,50
56,0
50,6
47,8
56,6
n4_C
7,50
56,7
51,3
48,5
57,3
n5_A
1,50
54,5
49,1
46,3
55,1
n5_B
4,50
56,1
50,7
47,9
56,7
n5_C
7,50
56,8
51,3
48,6
57,4
n6_A
1,50
54,6
49,2
46,3
55,2
n6_B
4,50
56,2
50,8
48,0
56,8
n6_C
7,50
56,9
51,4
48,7
57,5
n7_A
1,50
54,6
49,2
46,4
55,2
n7_B
4,50
56,2
50,8
48,1
56,9
n7_C
7,50
56,9
51,5
48,7
57,5
n8_A
1,50
54,8
49,4
46,5
55,4
n8_B
4,50
56,5
51,0
48,3
57,1
n8_C
7,50
57,1
51,6
48,9
57,7
n9_A
1,50
54,9
49,5
46,6
55,5
n9_B
4,50
56,6
51,2
48,4
57,3
n9_C
7,50
57,2
51,7
49,0
57,8
p1_A
1,50
48,9
43,5
40,7
49,5
p1_B
4,50
50,4
44,9
42,2
51,0
p1_C
7,50
51,6
46,1
43,5
52,3
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
Omschrijving
31
Naam
32
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
p2_A
1,50
47,3
41,9
39,1
47,9
p2_B
4,50
48,8
43,3
40,6
49,4
p2_C
7,50
50,1
44,6
42,0
50,7
p3_A
1,50
46,8
41,4
38,6
47,4
p3_B
4,50
47,9
42,5
39,8
48,6
p3_C
7,50
49,3
43,8
41,1
49,9
p4_A
1,50
46,5
41,0
38,2
47,1
p4_B
4,50
47,6
42,1
39,4
48,2
p4_C
7,50
48,9
43,4
40,7
49,5
p5_A
1,50
48,1
42,7
39,9
48,8
p5_B
4,50
49,4
43,9
41,2
50,0
p5_C
7,50
50,5
45,0
42,4
51,1
p6_A
1,50
48,9
43,5
40,7
49,5
p6_B
4,50
50,4
44,9
42,2
51,0
p6_C
7,50
51,6
46,1
43,4
52,2
q1_A
1,50
46,6
41,1
38,6
47,3
q1_B
4,50
47,9
42,4
39,9
48,6
q1_C
7,50
48,6
43,0
40,6
49,3
q10_A
1,50
54,2
48,8
46,0
54,9
q10_B
4,50
56,0
50,6
47,9
56,7
q10_C
7,50
56,9
51,4
48,7
57,5
q11_A
1,50
55,5
50,1
47,3
56,1
q11_B
4,50
57,3
51,9
49,1
58,0
q11_C
7,50
58,0
52,5
49,8
58,6
q12_A
1,50
55,3
49,9
47,1
55,9
q12_B
4,50
57,1
51,6
48,9
57,7
q12_C
7,50
57,7
52,3
49,5
58,4
q13_A
1,50
55,1
49,7
46,9
55,7
q13_B
4,50
56,8
51,3
48,6
57,4
q13_C
7,50
57,4
52,0
49,3
58,1
q14_A
1,50
54,9
49,5
46,7
55,6
q14_B
4,50
56,6
51,1
48,4
57,2
q14_C
7,50
57,3
51,8
49,1
57,9
q15_A
1,50
54,8
49,4
46,6
55,4
M+P.OBA.19.01.1
Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
q15_B
4,50
56,4
51,0
48,2
57,0
q15_C
7,50
57,1
51,6
48,9
57,7
q16_A
1,50
54,7
49,3
46,4
55,3
q16_B
4,50
56,3
50,8
48,1
56,9
q16_C
7,50
57,0
51,5
48,8
57,6
q17_A
1,50
54,6
49,2
46,4
55,2
q17_B
4,50
56,2
50,7
48,0
56,8
q17_C
7,50
56,9
51,4
48,7
57,5
q2_A
1,50
47,2
41,7
39,1
47,8
q2_B
4,50
48,6
43,1
40,6
49,3
q2_C
7,50
49,4
43,8
41,3
50,1
q3_A
1,50
47,8
42,3
39,6
48,4
q3_B
4,50
49,3
43,8
41,2
49,9
q3_C
7,50
50,1
44,6
42,0
50,8
q4_A
1,50
48,6
43,2
40,4
49,2
q4_B
4,50
50,2
44,7
42,1
50,8
q4_C
7,50
51,1
45,6
43,0
51,7
q5_A
1,50
49,2
43,7
40,9
49,8
q5_B
4,50
50,9
45,4
42,7
51,5
q5_C
7,50
51,8
46,3
43,7
52,5
q6_A
1,50
50,0
44,5
41,7
50,6
q6_B
4,50
51,7
46,2
43,5
52,3
q6_C
7,50
52,6
47,2
44,5
53,3
q7_A
1,50
51,0
45,6
42,7
51,6
q7_B
4,50
52,7
47,2
44,5
53,3
q7_C
7,50
53,7
48,3
45,6
54,4
q8_A
1,50
51,9
46,5
43,6
52,5
q8_B
4,50
53,6
48,2
45,5
54,3
q8_C
7,50
54,8
49,3
46,6
55,4
q9_A
1,50
52,9
47,5
44,6
53,5
q9_B
4,50
54,7
49,2
46,5
55,3
q9_C
7,50
55,8
50,3
47,6
56,4
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
Omschrijving
33
tabel VII
geluidsbelasting wegverkeer Lden [dB] Houtribweg (N307) met wal 4,5 m excl. aftrek Naam
34
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
a1_A
1,50
44,2
38,8
36,0
44,8
a1_B
4,50
48,2
42,8
40,0
48,9
a1_C
7,50
49,4
44,0
41,1
50,0
b1_A
1,50
44,7
39,2
36,5
45,3
b1_B
4,50
47,3
41,8
39,1
47,9
b1_C
7,50
48,8
43,3
40,6
49,4
b2_A
1,50
44,4
39,0
36,1
45,0
b2_B
4,50
47,2
41,8
39,0
47,8
b2_C
7,50
48,4
42,9
40,1
49,0
c1_A
1,50
48,5
43,0
40,4
49,2
c1_B
4,50
49,7
44,2
41,7
50,4
c1_C
7,50
50,4
44,9
42,5
51,2
c2_A
1,50
48,6
43,1
40,5
49,3
c2_B
4,50
50,2
44,7
42,2
50,9
c2_C
7,50
51,1
45,5
43,1
51,8
h1_A
1,50
41,6
36,0
33,5
42,2
h1_B
4,50
44,9
39,4
36,9
45,6
h1_C
7,50
49,7
44,2
41,6
50,3
h2_A
1,50
42,0
36,4
33,9
42,6
h2_B
4,50
45,4
39,8
37,3
46,0
h2_C
7,50
49,8
44,3
41,7
50,5
h3_A
1,50
42,8
37,3
34,7
43,5
h3_B
4,50
45,8
40,3
37,7
46,5
h3_C
7,50
50,1
44,6
42,0
50,7
h4_A
1,50
42,9
37,4
34,8
43,6
h4_B
4,50
46,2
40,6
38,1
46,8
h4_C
7,50
50,1
44,6
42,0
50,8
h5_A
1,50
43,5
38,0
35,4
44,2
h5_B
4,50
46,8
41,3
38,7
47,5
h5_C
7,50
50,0
44,5
41,9
50,6
h6_A
1,50
44,4
38,9
36,3
45,1
h6_B
4,50
48,3
42,8
40,2
49,0
h6_C
7,50
50,6
45,1
42,6
51,3 M+P.OBA.19.01.1
Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
h7_A
1,50
44,3
38,8
36,1
44,9
h7_B
4,50
49,3
43,8
41,2
49,9
h7_C
7,50
51,0
45,5
43,0
51,7
h8_A
1,50
45,8
40,3
37,6
46,4
h8_B
4,50
50,8
45,3
42,7
51,5
h8_C
7,50
52,1
46,6
44,0
52,8
i1_A
1,50
47,8
42,3
39,7
48,5
i1_B
4,50
52,8
47,3
44,6
53,4
i1_C
7,50
57,3
51,8
49,1
57,9
i10_A
1,50
47,1
41,6
39,0
47,7
i10_B
4,50
56,4
50,9
48,3
57,1
i10_C
7,50
57,6
52,1
49,4
58,2
i2_A
1,50
47,9
42,4
39,8
48,6
i2_B
4,50
53,1
47,6
44,9
53,7
i2_C
7,50
57,4
52,0
49,2
58,1
i3_A
1,50
48,1
42,6
40,0
48,7
i3_B
4,50
53,4
48,0
45,3
54,1
i3_C
7,50
57,5
52,0
49,3
58,1
i4_A
1,50
48,3
42,8
40,1
48,9
i4_B
4,50
53,8
48,4
45,7
54,5
i4_C
7,50
57,5
52,1
49,4
58,2
i5_A
1,50
48,5
43,0
40,3
49,1
i5_B
4,50
54,2
48,8
46,1
54,9
i5_C
7,50
57,6
52,1
49,4
58,2
i6_A
1,50
48,6
43,2
40,5
49,3
i6_B
4,50
54,7
49,2
46,5
55,3
i6_C
7,50
57,6
52,1
49,5
58,3
i7_A
1,50
48,7
43,2
40,5
49,3
i7_B
4,50
55,2
49,7
47,0
55,8
i7_C
7,50
57,6
52,1
49,5
58,3
i8_A
1,50
48,1
42,6
40,0
48,7
i8_B
4,50
55,7
50,3
47,6
56,4
i8_C
7,50
57,6
52,2
49,5
58,3
i9_A
1,50
47,4
41,9
39,3
48,0
M+P.OBA.19.01.1 | 29 augustus 2019
Omschrijving
35
Naam
36
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
i9_B
4,50
56,2
50,8
48,1
56,9
i9_C
7,50
57,7
52,2
49,5
58,3
m1_A
1,50
39,6
34,0
31,6
40,3
m1_B
4,50
42,4
36,9
34,4
43,1
m1_C
7,50
45,6
40,1
37,5
46,3
m2_A
1,50
38,9
33,3
31,0
39,7
m2_B
4,50
42,0
36,5
34,0
42,7
m2_C
7,50
45,4
39,9
37,3
46,1
m3_A
1,50
38,9
33,3
30,9
39,6
m3_B
4,50
42,2
36,6
34,1
42,8
m3_C
7,50
45,4
39,9
37,3
46,1
m4_A
1,50
38,9
33,3
30,9
39,6
m4_B
4,50
42,0
36,5
34,0
42,7
m4_C
7,50
45,4
39,9
37,3
46,1
m5_A
1,50
38,3
32,7
30,4
39,0
m5_B
4,50
41,4
35,8
33,4
42,1
m5_C
7,50
45,1
39,6
37,0
45,8
m6_A
1,50
39,1
33,5
31,1
39,8
m6_B
4,50
42,0
36,4
34,0
42,7
m6_C
7,50
45,6
40,0
37,5
46,2
m7_A
1,50
40,3
34,7
32,2
40,9
m7_B
4,50
43,3
37,7
35,2
43,9
m7_C
7,50
46,4
40,9
38,4
47,1
m8_A
1,50
40,2
34,6
32,2
40,9
m8_B
4,50
44,3
38,8
36,2
45,0
m8_C
7,50
47,6
42,1
39,5
48,2
m9_A
1,50
41,2
35,6
33,2
41,9
m9_B
4,50
44,7
39,2
36,7
45,4
m9_C
7,50
50,1
44,6
41,9
50,7
n1_A
1,50
45,9
40,3
37,9
46,6
n1_B
4,50
49,5
44,0
41,4
50,2
n1_C
7,50
55,0
49,6
46,8
55,6
n10_A
1,50
46,8
41,3
38,7
47,5
n10_B
4,50
51,1
45,7
43,0
51,8
M+P.OBA.19.01.1
Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
n10_C
7,50
56,4
50,9
48,1
57,0
n11_A
1,50
47,0
41,5
38,9
47,7
n11_B
4,50
51,6
46,1
43,4
52,2
n11_C
7,50
56,7
51,3
48,5
57,3
n12_A
1,50
47,3
41,8
39,2
48,0
n12_B
4,50
52,0
46,6
43,9
52,7
n12_C
7,50
57,0
51,6
48,8
57,7
n2_A
1,50
45,9
40,4
37,9
46,6
n2_B
4,50
49,6
44,0
41,5
50,2
n2_C
7,50
55,1
49,7
46,9
55,8
n3_A
1,50
46,0
40,5
38,0
46,7
n3_B
4,50
49,6
44,1
41,5
50,3
n3_C
7,50
55,2
49,8
47,0
55,8
n4_A
1,50
46,0
40,5
38,0
46,7
n4_B
4,50
49,6
44,1
41,5
50,3
n4_C
7,50
55,1
49,7
46,9
55,8
n5_A
1,50
46,1
40,6
38,1
46,8
n5_B
4,50
49,8
44,3