Document · PDF

Bijlage 8 Akoestisch Onderzoek Zuiderhage Lelystad

Raadsvergadering 30 juni 2026, gemeente LelystadBij agendapunt: 26.309 Vaststelling wijziging Omgevingsplan gemeente Lelystad: Zuiderhage, fase 112.654 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

RAPPORT Nieuwbouw Zuiderhage te Lelystad Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Klant:

Gemeente Lelystad

Referentie:

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Status:

Definitief/1.3

Datum:

4 februari 2026

Projectgerelateerd

HASKONING NEDERLAND B.V. Euvelgunnerweg 25A 9723 CV Groningen Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 53 00 E-mail: info@rhdhv.com Website: royalhaskoningdhv.com

Titel document: Ondertitel: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer: Auteur(s):

Nieuwbouw Zuiderhage te Lelystad Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai BJ7064-HAS-RP-001-F1.3 Definitief/1.3 4 februari 2026 Akoestisch onderzoek Zuiderhage Lelystad BJ7064 CAS

Opgesteld door:

CAS

Gecontroleerd door:

Datum:

31 juli 2025

Goedgekeurd door:

Datum:

13 november 2025

Classificatie:

Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. Dit document kan zijn opgesteld met behulp van kunstmatige intelligentie (AI); alle door AI gegenereerde inhoud is beoordeeld en gevalideerd door onze experts. 4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

Stappen van het akoestisch onderzoek

Uitgangspunten

3.1

Ontwerp nieuwbouw

3.2

Gegevens van de geluidbronnen

3.2.1 3.2.2

Gemeentewegen Spoorwegen

5 5

3.3

Overige gegevens geluidmodel

3.4

Rekenprogramma

Resultaten en toetsing

4.1

Geluid van gemeentewegen

4.2

Geluid van spoorwegen

4.3

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer

Onderzoek geluidbeperkende maatregelen

5.1

Bronmaatregelen

5.2

Overdrachtsmaatregelen

5.3

Stedenbouwkundige ontwerpmaatregelen

5.4

Beoordeling gecumuleerd geluid

5.5

Bepalen gezamenlijk geluid

Conclusie en vervolgstappen

Bijlagen Bijlage 1: Invoergegevens geluidmodel Bijlage 2: Wettelijk kader en relevante begrippen Bijlage 3: Gemeentelijk beleid

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

iii

Projectgerelateerd

Inleiding

Gemeente Lelystad en het Rijksvastgoedbedrijf werken samen aan de uitbreiding van Lelystad met een nieuw stadsdeel, Zuiderhage. Het Rijksvastgoedbedrijf, de provincie Flevoland en de gemeente Lelystad willen met de ontwikkeling van Zuiderhage een bijdrage leveren aan maatschappelijke opgaven, zoals de woningbouw, de klimaatopgave, de energietransitie en een circulaire economie. De uitbreiding omvat ongeveer 500 hectare en betreft de bouw van ongeveer 14.000 woningen. De ingebruikname van de ontwikkeling zal in fasen plaatsvinden. In 2030 zal een deel van het gebied (Fase 1) met ongeveer 2.300 woningen in gebruik worden genomen. In 2040 zal het gebied volledig in gebruik zijn (Fase 1 & 2) met in totaal 14.000 woningen. Dit onderzoek richt zich alleen op Fase 1. Figuur 1-1 laat Fase 1 van het plangebied zien o.b.v. een voorlopige invulling van het plangebied. Figuur 1-1 – Locatie ontwikkeling (Fase 1)

Het omgevingsplan van de gemeente Lelystad staat op deze locatie de realisatie van woningen nog niet toe. Daarom is een wijziging van het omgevingsplan nodig. Om het omgevingsplan te kunnen wijzigen, is op grond van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) een akoestisch onderzoek uitgevoerd waarin het omgevingsgeluid is bepaald en beoordeeld. Voorliggend rapport doet verslag van dat akoestisch onderzoek. De geluidbronsoorten die in dit rapport worden behandeld zijn gemeentewegen en de spoorlijn Weesp – Lelystad. Het plangebied bevindt zich buiten het wettelijke geluidaandachtsgebied van rijkswegen (A6) en de nieuwe Rondweg Lelystad-Zuid, die in beheer komt bij de provincie Flevoland.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Doel onderzoek Doel van het onderzoek is te bepalen of het geluid op de nieuwbouw voldoet aan de wettelijk toegestane waarden. Als sprake is van een overschrijding van de toegestane waarden zijn geluidbeperkende maatregelen onderzocht en is aangegeven op welke manier een aanvaardbaar woon- en leefklimaat kan worden gewaarborgd. Daarbij is uitgegaan van de voorwaarden die de gemeente Lelystad hiervoor stelt in haar geluidbeleid. Verder is onderzocht of het geluid bij bestaande geluidgevoelige gebouwen niet te veel toeneemt als gevolg van de verkeersaantrekkende werking van het plan. In het Bkl wordt dit ‘indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer’ genoemd. Opbouw rapport Het rapport is als volgt opgebouwd:

• Hoofdstuk 2: Toelichting op doorlopen stappen in het akoestisch onderzoek • Hoofdstuk 3: Uitgangspunten • Hoofdstuk 4: Resultaten en toetsing • Hoofdstuk 5: Onderzoek geluidbeperkende maatregelen • Hoofdstuk 6: Conclusie en vervolgstappen Met als bijlagen:

• Bijlage 1: Invoergegevens geluidmodel • Bijlage 2: Wettelijk kader • Bijlage 3: Gemeentelijk beleid

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Stappen van het akoestisch onderzoek

In de tabel hieronder is samengevat welke stappen zijn doorlopen in dit akoestisch onderzoek. In bijlage 2 is een uitgebreide toelichting opgenomen voor alle belangrijke wetsartikelen en definities van de schuingedrukte woorden. Tabel 2-1 – Stappen akoestisch onderzoek.

Hoofdstuk

Stappen akoestisch onderzoek voor nieuwbouw Vaststellen of een akoestisch onderzoek nodig is en bepalen omvang onderzoek Nagaan of volgens de wet sprake is van een nieuw geluidgevoelig gebouw. Wanneer hier geen sprake van is, is een akoestisch onderzoek niet nodig.

Akoestisch onderzoek is alleen nodig als de nieuwe geluidgevoelige gebouwen vallen binnen het geluidaandachtsgebied van één of meer van de volgende geluidbronsoorten: • Gemeentewegen en/of waterschapswegen (> 1.000 motorvoertuigen per etmaal) • Provinciale wegen en/of rijkswegen • Lokale spoorwegen en/of hoofdspoorwegen • Industrieterreinen Berekenen en beoordelen van het geluid op nieuwbouw

Bepalen van het toekomstige geluid per geluidbronsoort op de gevel van de nieuwbouw of op de rand van het bouwvlak. Toetsen van het geluid aan standaardwaarde en grenswaarde uit het Besluit kwaliteit leefomgeving. Bepalen of sprake is van indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer op bestaande geluidgevoelige gebouwen vanwege de verkeersaantrekkende werking van het nieuwbouwplan. Onderzoek geluidbeperkende maatregelen/ gezond leefklimaat

Onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen als blijkt dat de standaardwaarde wordt overschreden. Te onderzoeken maatregelen: • Stedenbouwkundige ontwerpmaatregelen (b.v. vorm, oriëntatie, indeling) • Bronmaatregelen (b.v. geluidreducerend asfalt, snelheidsverlaging) • Overdrachtsmaatregelen (b.v. geluidschermen en -wallen) • Afschermende gebouwmaatregelen (b.v. afschermende borstwering) Nagaan of er sprake is van een geluidluwe gevel en aanvaardbaar gecumuleerd geluid in het kader van gezondheidsbescherming. Bij deze beoordeling worden de eisen uit het gemeentelijke geluidbeleid betrokken. Vervolgstappen en aandachtspunten

Bepalen gezamenlijk geluid voor vastlegging in omgevingsplan. Nagaan of er aandachtspunten zijn om rekening mee te houden bij de verdere uitwerking van het plan. Onderzoek naar geluidwerende maatregelen van de gevel (buiten scope).

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Uitgangspunten

In onderstaande paragrafen zijn de uitgangspunten beschreven die ten grondslag liggen aan de geluidberekeningen en onze adviezen.

3.1

Ontwerp nieuwbouw

Voor de nieuwbouw is nog geen ontwerp vastgesteld. De maximale bouwgrenzen zijn wel bekend en zijn in onderstaande figuur weergegeven als rode stippellijn. De beoogde maximale gebouwhoogtes zijn ook per deelgebied weergegeven, net als de relevante gemeentewegen en spoorwegen in het gebied. Omdat er nog geen ontwerp en woningindeling is vastgesteld, kan niet op het niveau van individuele woningen worden vastgesteld of wordt voldaan aan wettelijke waarden en aanvullende eisen uit het gemeentelijke geluidbeleid. Daarom is door middel van geluidcontouren op representatieve hoogtes (2, 11, 20 en 35 meter) indicatief bepaald hoe hoog het geluid bij de nieuwbouw maximaal zal zijn. Wij adviseren om in het omgevingsplan regels op te nemen die moeten worden nageleefd bij de verdere uitwerking van het plan (een zogeheten ‘nadere onderzoeksplicht’). Op de inhoud van die regels komen we later terug. Figuur 3-1 – Maximale bebouwingsgrens (rode stippellijn) en relevante geluidbronnen

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

3.2

Gegevens van de geluidbronnen

3.2.1

Gemeentewegen

De relevante gemeentewegen rond het plangebied zijn de Larserdreef, Middendreef, Valkendreef, Zuigerplasdreef en Westerdreef. De hoeveelheid wegverkeer wordt uitgedrukt als ‘weekdagjaargemiddelde’: het aantal motorvoertuigen dat op een gemiddelde weekdag van de weg gebruik maakt. Om de waarde van het geluid (in Lden) te kunnen berekenen, wordt dit aantal voertuigen verdeeld over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt onderscheid gemaakt tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. Als uitgangspunt voor de verkeersgegevens van de gemeentewegen is het volgende van toepassing:

• Opgesteld door Haskoning (afdeling Verkeer) en aangeleverd op 25 juni 2025. • De verkeersgegevens zijn gebaseerd op het verkeersprognosemodel van Lelystad en omgeving

“Stavela” (Strategisch Verkeersmodel Lelystad – Almere), versie 2024. In het verkeersmodel is rekening gehouden met de realisatie van de nieuwe Laan van Nieuwland ten zuiden van het plangebied en de verbreding van de A6 van 2x2 naar 2x3 rijstroken. Ook is rekening gehouden met het extra verkeer vanwege de realisatie van Zuiderhage fase 1 en het project Waterfront.

• Peiljaar 2040, circa 10 jaar na realisatie van de nieuwbouw. • De aanwezige wegdekverhardingen zijn gebaseerd op eerder uitgevoerde akoestische onderzoeken

rond het plangebied voor de bestemmingsplannen Olmenparkkwartier, Warande en het ontwerpprojectbesluit Rondweg Lelystad-Zuid. Voor de Middendreef, Valkendreef, Zuigerplasdreef en de Laan van Nieuwland is uitgegaan van dicht asfaltbeton als wegdektype. Op de Larderdreef is uitgegaan van een stiller asfalttype (SMA 0/8) tussen de Westerdreef en Middendreef. Ten oosten van de Middendreef is uitgegaan van dicht asfaltbeton. Voor de Westerdreef is uitgegaan van dicht asfaltbeton, behalve een kort deel ten noorden van de kruising met de Larserdreef.

In bijlage 1 zijn de invoergegevens in meer detail weergegeven.

3.2.2

Spoorwegen

Ter hoogte van het plan ligt de spoorweg tussen Weesp en Lelystad. De brongegevens van de hoofdspoorwegen zijn afkomstig uit het geluidregister, beschikbaar gesteld in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) en gedownload op 11 juli 2025. De gegevens kunnen worden ingezien via de volgende link: Geluidregister | CVGG.

3.3

Overige gegevens geluidmodel

Naast de in de vorige paragraaf beschreven brongegevens, worden in deze paragraaf de andere relevante gegevens vermeld, die zijn opgenomen in het akoestisch rekenmodel. Bebouwing

• Bestaande bebouwing: o Ligging volgens Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) o Hoogte volgens AHN4 en gecontroleerd met Streetsmart van Cyclomedia • Te amoveren gebouwen: n.v.t. 4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

• De nieuwbouw is niet als gebouw ingevoerd in het rekenmodel, omdat nog niet bekend is welke vorm de gebouwen binnen de plangebieden zullen krijgen.

Rekenpunten Ter hoogte van de nieuwbouw is door middel van geluidcontouren bepaald hoe hoog het geluid is. De geluidcontouren zijn berekend op 4 hoogtes:

• 2 meter (begane grond); • 11 meter; • 20 meter; • 35 meter (bovenste verdieping deelgebied Valkenstede); Hoogte maaiveld

• Hoogte maaiveld huidige situatie: AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland) Bodemgebieden

• Akoestisch ‘harde’ en ‘zachte’ gebieden zijn overgenomen uit de BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie).

o o o o

Reflecterende (‘harde’) bodemgebieden zijn bijv. water en wegen: absorptiefractie 0 Absorberende (‘zachte’) bodemgebieden zijn bijv. bermen en weilanden: absorptiefractie 1 Bodemgebieden deelgebieden: absorptiefractie 0,5 aangehouden Bodemgebieden erven: absorbtiefractie 0,3.

Optrektoeslagen

• Een obstakel- en kruispunttoeslagen zijn niet van toepassing, aangezien zich geen minirotondes (rotondes van één rijstrook) en geregelde kruispunten (met verkeerslichten) rond het plangebied bevinden.

Afschermende voorzieningen

• Ten zuiden van de Larserdreef bevindt zich tussen de Penitentiaire Inrichting en de Westerdreef een grondwal van circa 1,5 meter hoog.

• Ten oosten van de Westerdreef bevindt zich een geluidswal met daarop een geluidscherm met een totale hoogte van circa 3,2 meter.

3.4

Rekenprogramma

De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma GeoMilieu versie 2025. Dit rekenprogramma voldoet aan de Standaardrekenmethode, zoals beschreven in bijlage IVe van de Omgevingsregeling. Hierin zijn de factoren voorgeschreven waarmee rekening dient te worden gehouden, zoals bijvoorbeeld samenstelling van het verkeer, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, hoogteligging.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Resultaten en toetsing

4.1

Geluid van gemeentewegen

In de figuren op de volgende twee pagina’s zijn de geluidcontouren van gemeentewegen op een hoogte van 2, 11, 20 en 35 meter op kaart weergegeven. Uit deze figuren is af te lezen dat het geluid op alle rekenhoogtes hoger is dan de standaardwaarde van 53 dB, maar niet hoger is dan de grenswaarde van 70 dB.

• In deelgebied Buitenwaard is de waarde van het geluid in ongeveer de helft van het gebied hoger dan

53 dB, vooral vanwege de Westerdreef. Op zeer korte afstand van de Westerdreef is het geluid tussen 63 en 68 dB.

• In deelgebied Valkenstede wordt alleen aan de noordzijde de standaardwaarde overschreden

vanwege wegverkeer. De waarde van het geluid ligt daar tussen de 53 en 63 dB, vanwege de Larserdreef. Op zeer korte afstand van de Larserdreef is het geluid nog iets hoger.

• In deelgebied Overbeke is op een klein deel in het noorden het geluid hoger dan 53 dB vanwege gemeentelijke wegen.

Hierbij is belangrijk te benoemen dat in dit akoestisch onderzoek niet is gekeken naar het geluid van gemeentewegen die binnen de plangebieden worden gerealiseerd voor de ontsluiting van de woningen. Bij de verdere planuitwerking moet het geluid van die nieuwe wegen nog worden onderzocht. Vanwege de overschrijding van de standaardwaarde is het wettelijk verplicht om geluidbeperkende maatregelen te onderzoeken. Hier gaan we in hoofdstuk 5 verder op in.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Figuur 4-1 – Overzicht geluid van gemeentewegen

Rekenhoogte 2 meter

Rekenhoogte 11 meter

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Rekenhoogte 20 meter

Rekenhoogte 35 meter

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

4.2

Geluid van spoorwegen

In onderstaande figuur zijn de geluidcontouren van de hoofdspoorwegen op een hoogte van 2, 11, 20 en 35 meter op kaart weergegeven. Deelgebied Buitenwaard is hier niet weergegeven omdat het geluid van de spoorwegen daar niet relevant is. Uit deze figuur is af te lezen dat het geluid in een groot deel van de deelgebieden Overbeke en Valkenstede hoger is dan de standaardwaarde van 55 dB. De grenswaarde van 65 dB wordt alleen aan de randen van de deelgebieden, direct langs het spoor overschreden.

• Op begane grondniveau loopt de 65 dB contour alleen ter hoogte van het nog niet gerealiseerde station Lelystad-Zuid enkele tientallen meters de deelgebieden in.

• Op de hogere bouwlagen loopt de 65 dB contour ongeveer 100 meter de deelgebieden in. De waarde van het geluid ligt dan in de grootste deel van de deelgebieden tussen de 55 en 65 dB.

Vanwege de overschrijding van de standaardwaarde is het wettelijk verplicht om geluidbeperkende maatregelen te onderzoeken. Hier gaan we in hoofdstuk 5 verder op in. Figuur 4-2 – Overzicht geluid van hoofdspoorwegen Rekenhoogte 2 meter

Rekenhoogte 11 meter

Rekenhoogte 20 meter

Rekenhoogte 35 meter

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

4.3

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer

De indirecte akoestische effecten zijn bepaald op basis van emissieverschilberekeningen: door de hoeveelheid verkeer in de plansituatie te vergelijken met de situatie zonder het plan, kan een betrouwbare inschatting worden gemaakt van de toe- of afname van het geluid als gevolg van het plan. Voor het onderzoek zijn de wegvakken beschouwd in de directe nabijheid van de te wijzigen wegvakken, waarop het effect van het verkeer vanwege het plan het grootst is. Op de overige, verder weg gelegen wegvakken zal het effect van het extra verkeer vanwege de wijziging aan de wegvakken lager zijn. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten opgenomen van de toekomstige situatie zonder en met de verkeersgeneratie door de ontwikkeling van het plangebied (fase 1). In de laatste kolom is een inschatting gegeven van het geluidseffect vanwege het wegverkeer. Tabel 4-1 – Overzicht verkeersgeneratie ter hoogte van het plangebied

Weg(vak)

Etmaalintensiteiten* (motorvoertuigen per etmaal)

Verschil [dB]

2040 zonder plan

2040 incl. plan (Fase 1)

Westerdreef (ten westen van Larserdreef)

17.500

18.300

0,2

Westerdreef (ten oosten van Larserdreef)

28.500

29.800

0,2

Larserdreef (tussen Salland en Rijnland)

15.600

16.800

0,3

Middendreef (ter hoogte Larserdreef)

11.900

13.300

0,5

Larserdreef (ter hoogte spoorlijn)

18.700

19.800

0,3

Larserdreef (tussen Middendreef en Zuigerplasdreef)

27.000

30.300

0,5

Zuigerplasdreef (ter hoogte Larserdreef)

19.600

20.200

0,1

*afgerond tot 100-tallen

Uit bovenstaande tabel blijkt dat het geluid maximaal 0,5 dB hoger wordt als gevolg van de toename van de verkeersintensiteit. Dat is minder dan de wettelijk maximaal toegestane toename van 1,5 dB. Geconcludeerd kan worden dat met de realisatie van fase 1 nog geen sprake is van relevante indirecte akoestische effecten van het plan. Omdat de verkeerstoename van fase 1 en 2 gezamenlijk hoger is, is het advies om bij de planuitwerking voor fase 2 opnieuw te bepalen of sprake is van indirecte akoestische effecten van fase 1 en 2 samen.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Onderzoek geluidbeperkende maatregelen

Uit het onderzoek is gebleken dat het geluid van de gemeentewegen hoger is dan wettelijk is toegestaan. Nader onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen is van toepassing. Aangezien op dit moment nog niet bekend is waar woningen worden gerealiseerd, wat woningindelingen zullen zijn en voor welke gebouwvormen wordt gekozen, adviseren wij om in het omgevingsplan een nadere onderzoeksplicht op te nemen. In deze paragraaf wordt ingegaan op maatregelen die kunnen worden getroffen en hoe bij de stedenbouwkundige invulling van het plangebied al rekening kan worden gehouden met geluid.

5.1

Bronmaatregelen

Bronmaatregelen worden toegepast aan de bron zelf. Mogelijke maatregelen zijn:

• Toepassing van een geluidreducerend asfalt. Dit kan een reductie opleveren van 2 tot 4 dB ten opzichte van regulier dicht asfaltbeton. De aanleg van geluidreducerend wegdek is vanuit civieltechnisch oogpunt (beheer, onderhoud en duurzaamheid) niet altijd haalbaar:

Bij kruisingen, aangezien een geluidreducerend asfalt minder bestand is tegen het wringend effect van optrekkend, afremmend en afslaand verkeer.

Bij een beperkte lengte van een (doelmatige) bronmaatregel dient het bevoegd gezag een afweging te maken of dit gewenst is. Een ‘lappendeken’ aan verhardingssoorten dient zoveel mogelijk voorkomen te worden.

• Treffen van verkeersmaatregelen: Hierbij valt te denken aan snelheidsverlaging, instellen van een vrachtwagenverbod en instellen van andere routes, etc. De reductie bij een verlaging van de maximumsnelheid is afhankelijk van de intensiteiten en wegdekverharding. Het verlagen van de rijsnelheid is niet altijd mogelijk vanwege belemmering van de doorstroming van het verkeer.

Gelet op de aanwezige rotondes in de Larsdreef, is het waarschijnlijk niet mogelijk om bronmaatregelen te treffen voor de deelgebieden Valkenstede en Overbeke. Voor het deelgebied Buitenwaard lijkt de toepassing van een geluidreducerend asfalt wel mogelijk op de Westerdreef. De overschrijding van de standaardwaarde kan daar niet geheel mee weggenomen worden. Verkeersmaatregelen zoals het verlagen van de wettelijke maximumsnelheid zijn op de Larserdreef en Westerdreef waarschijnlijk niet mogelijk, vanwege de stroomfunctie van deze wegen.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

5.2

Overdrachtsmaatregelen

Het plaatsen van een geluidscherm of -wal kan effectief zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen, met name op de lagere bouwlagen. Geluidschermen zijn alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de geluidgevoelige gebouwen is. Daarbij is het relevant dat er ook technische en veiligheidsbeperkingen zijn bij het treffen van geluidsmaatregelen. Daarnaast kunnen schermen en wallen een ongewenste verkeerskundige of stedenbouwkundige barrière vormen. Gelet op de brede bermen van de Westerdreef en Larserdreef, is het mogelijk om afschermende voorzieningen te plaatsen. Ook langs het spoor is er voldoende ruimte. Om een indruk te krijgen van het effect dat met afschermende voorzieningen kan worden bereikt, is het effect van de volgende maatregelen berekend:

• Voor deelgebied Valkenstede: geluidswal van 1,5 meter hoog ten zuiden van de Larserdreef, tussen de Penetentiaire Inrichting en de Zuigerplasdreef (gelijke hoogte als de geluidwallen langs het westelijke deel van de Larserdreef).

• Voor deelgebied Buitenwaard: geluidswal van 3,2 meter hoog ten westen van de Westerdreef (gelijke hoogte als de afschermende voorziening aan de oostzijde van de Westerdreef).

• Voor deelgebieden Valkenstede en Overbeke: geluidschermen van 2 meter hoog langs het spoor. • Voor deelgebieden Valkenstede en Overbeke: geluidschermen van 4 meter hoog langs het spoor. In de navolgende figuren zijn de rekenresultaten van deze maatregelen op kaart weergegeven. Figuur 5-1 – Overzicht geluid van gemeentewegen met geluidwal 1,5m hoog Larserdreef en 3,2m hoog Westerdreef

Rekenhoogte 2 meter

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Rekenhoogte 11 meter

Rekenhoogte 20 meter

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Rekenhoogte 35 meter

Uit de berekeningen blijkt dat met een geluidwal van 1,5 meter hoog langs de Larserdreef op de begane grond enige geluidreductie wordt bereikt, maar op de hogere bouwlagen niet. Als in het noordelijke deel van deelgebied Valkenstede laagbouw wordt gerealiseerd, kan de toepassing van een geluidwal worden overwogen. Bij hoogbouw wordt, zeker als de begane grond wordt gebruikt voor bergingen e.d., de toepassing van een geluidwal niet aanbevolen. In het deelgebied Buitenwaard worden woningen voorzien van ten hoogste 11 meter hoog. Uit de geluidberekeningen blijkt dat een geluidwal met daarop een scherm van in totaal 3,2 meter hoog een effectieve maatregel is. Op de begane grond wordt in een groot deel van het gebied voldaan aan de standaardwaarde en ook op de hogere bouwlagen is het gebied waar aan de standaardwaarde wordt voldaan groter geworden.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Figuur 5-2 – Overzicht geluid van hoofdspoorwegen met geluidschermen van 2 meter hoog Rekenhoogte 2 meter

Rekenhoogte 11 meter

Rekenhoogte 20 meter

Rekenhoogte 35 meter

Uit de berekeningen blijkt dat een geluidscherm van 2 meter hoog langs het spoor een effectieve maatregel is. Op de begane grond kan veelal aan de standaardwaarde worden voldaan en op de hogere bouwlagen is het gebied waarbinnen aan de standaardwaarde wordt voldaan aanmerkelijk groter dan zonder toepassing van een geluidscherm. In de geluidcontouren is een ‘uitbuiging’ te zien ter hoogte van het nog niet gerealiseerde station Lelystad-Zuid. Ter hoogte van de perrons (die daar al aanwezig zijn) is het geluidscherm in de uitgevoerde berekeningen namelijk niet doorgetrokken. Op korte afstand van het spoor blijft sprake van een overschrijding van de grenswaarde. Uit de figuur op de volgende pagina blijkt dat een geluidscherm van 4 meter hoog langs het spoor nog effectiever is. Als voor een geluidscherm wordt gekozen, moet het precieze effect van bij de verdere planuitwerking te worden bepaald, waarbij ook rekening dient te worden met de ontwikkeling van station Lelystad-Zuid.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Figuur 5-3 – Overzicht geluid van hoofdspoorwegen met geluidschermen van 4 meter hoog Rekenhoogte 2 meter

Rekenhoogte 11 meter

Rekenhoogte 20 meter

Rekenhoogte 35 meter

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

5.3

Stedenbouwkundige ontwerpmaatregelen

Uit de voorgaande paragrafen blijkt dat het niet mogelijk is om met bron- en overdrachtsmaatregelen de overschrijding van de standaardwaarde (helemaal) weg te nemen. Op korte afstand van het spoor blijft ook sprake van een overschrijding van de grenswaarde. Door middel van stedenbouwkundige ontwerpoplossingen kan worden gezorgd voor een goed woon- en leefklimaat. Bij ontwerpoplossingen gaat het over vorm, oriëntatie en indeling van de gebouwen. Voor dit plan kan worden gedacht aan:

• Niet geluidgevoelige functies ‘vooraan’ in het gebied plaatsen en geluidgevoelige functies op grotere afstand van het spoor en (drukke) wegen zijn gelegen. Aanbevolen wordt om in ieder geval geen geluidgevoelige gebouwen te realiseren in het gebied waar de grenswaarde voor spoorwegen wordt overschreden.

• Vormgeving (O-, U- en L-vormen) van gebouwen waarmee afgeschermde (geluidluwe) gevels ontstaan.

• Eenzijdig georiënteerde woningen zoveel mogelijk voorkomen aan de (hoogst) geluidbelaste zijde. • Geluidgevoelige ruimten (zoals slaapkamer en woonkamer) en buitenruimtes (zoals tuin of balkon) situeren aan een geluidluwe zijde.

• Niet-verblijfsruimten (zoals badkamer) situeren aan de hoogst geluidbelaste zijde. Voor welke ontwerpoplossingen wordt gekozen, moet door de ontwikkelaar nog worden uitgewerkt. Dit betekent dat in dit stadium nog niet op woningniveau kan worden beoordeeld of sprake is van een goed woon- en leefklimaat en dat in de planregels van het omgevingsplan een nadere onderzoeksplicht met voorwaarden moeten worden opgenomen voor de verdere planuitwerking. Zo wordt geborgd dat het woon- en leefklimaat van individuele woningen is beschermd. Bij het bepalen van de voorwaarden voor de verdere planuitwerking, dient rekening te worden gehouden met het geluidbeleid van de gemeente Lelystad. Daarin zijn voorwaarden opgenomen ten aanzien van het beschermen van de gezondheid door middel van geluidluwe gevels, geluidluwe buitenruimtes, woningindeling en overige compenserende maatregelen. Het geluidbeleid van de gemeente Lelystad is samengevat in bijlage 3 van dit rapport.

5.4

Beoordeling gecumuleerd geluid

Bij het toelaten van meer geluid dan de wettelijke standaardwaarde dient het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld in het kader van gezondheid. Daarnaast dient het gezamenlijke geluid te worden bepaald, zodat kan worden bepaald welke geluidgevelwering nodig is om aan de wettelijke binnenwaarde te kunnen voldoen. Aangezien de stedenbouwkundige invulling van het plangebied nu nog niet bekend is, is het niet zinvol om in dit stadium het gecumuleerde geluid te beoordelen. Dit dient plaats te vinden bij de verdere planuitwerking. Naast geluid van wegen en spoorwegen, is daarbij ook aandacht nodig voor geluid door (bedrijfsmatige) activiteiten, zoals sportvelden, winkels en horeca. Naar verwachting leidt het helikoptergeluid van de Penitentiaire Inrichting Lelystad niet tot geluidknelpunten, aangezien het volgens informatie van het Rijksvastgoedbedrijf 1 om 6 tot 10 vluchten per week gaat.

Hoeveel helikopter vluchten worden er verwacht? - Rijksvastgoedbedrijf community

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

5.5

Bepalen gezamenlijk geluid

Het is wettelijk verplicht om het gezamenlijke geluid op te nemen in het omgevingsplan. Aan de hand van het gezamenlijke geluid kan op een later moment worden bepaald welke geluidgevelwering nodig is om aan het vereiste binnenniveau uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) te voldoen. Aangezien de stedenbouwkundige invulling van het plangebied nu nog niet bekend is, is het niet mogelijk om het gezamenlijke geluid vast te leggen voor de nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Daarom is ervoor gekozen om de hoogste waarde van het gezamenlijke geluid per deelgebied te bepalen (zie Figuur 3-1 voor de ligging van de deelgebieden) en die waarde in het omgevingsplan op te nemen. Dit is een worstcase benadering, die over het algemeen leidt tot een overschatting van de benodigde geluidgevelwering. Het Bbl biedt in artikel 4.103a echter de mogelijkheid om het gezamenlijke geluid op een later moment opnieuw te bepalen, zodat dit niet hoeft te leiden tot een overbodige over dimensionering van geluidwerende maatregelen. Tabel 2 – Gezamenlijk geluid per deelgebied Deelgebied (zie Figuur 3-1)

Gezamenlijke geluid

Maatgevende geluidbron

Buitenwaarde

66 dB

Gemeentewegen

Overbeke

74 dB

Hoofdspoorwegen

Valkenstede

74 dB

Hoofdspoorwegen

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Conclusie en vervolgstappen

Gemeente Lelystad en het Rijksvastgoedbedrijf werken samen aan de uitbreiding van Lelystad met een nieuw stadsdeel, Zuiderhage. Het Rijksvastgoedbedrijf, de provincie Flevoland en de gemeente Lelystad willen met de ontwikkeling van Zuiderhage een bijdrage leveren aan maatschappelijke opgaven, zoals de woningbouw, de klimaatopgave, de energietransitie en een circulaire economie. De uitbreiding omvat ongeveer 500 hectare en betreft de bouw van ongeveer 14.000 woningen tot en met 2040. Dit onderzoek richt zich alleen op Fase 1, dat voorziet in de bouw van ongeveer 2.300 woningen tot en met 2030. Het omgevingsplan van de gemeente Lelystad staat op deze locatie de realisatie van woningen nog niet toe. Daarom is een wijziging van het omgevingsplan nodig. Om het omgevingsplan te kunnen wijzigen, is op grond van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) een akoestisch onderzoek uitgevoerd waarin het omgevingsgeluid is bepaald en beoordeeld. De geluidbronsoorten die in dit rapport zijn behandeld zijn gemeentewegen en de spoorlijn Weesp – Lelystad. Uit het onderzoek is het volgende gebleken:

• In de drie deelgebieden Buitenwaard, Valkenstede en Overbeke wordt de wettelijke standaardwaarde voor zowel gemeentewegen en hoofdspoorwegen overschreden.

o o

De wettelijke grenswaarde van gemeente wegen wordt niet overschreden. De wettelijke grenswaarde van hoofdspoorwegen wordt tot circa 100 meter aan weerszijden van het spoor overschreden.

• Het is niet mogelijk om met geluidbeperkende bron- en overdrachtsmaatregelen de overschrijding van de standaardwaarde en grenswaarde helemaal weg te nemen.

De toepassing van een geluidreducerend wegdek op de Larsdreef is waarschijnlijk niet mogelijk vanwege de aanwezige rotondes ter hoogte van de deelgebieden Valkenstede en Overbeke. Voor het deelgebied Buitenwaard lijkt de toepassing van een geluidreducerend asfalt wel mogelijk op de Westerdreef. Afhankelijk van het type asfalt, kan daarmee een reductie van 2 à 4 dB worden bereikt. De overschrijding van de standaardwaarde kan daar niet geheel mee weggenomen worden.

Verkeersmaatregelen zoals het verlagen van de wettelijke maximumsnelheid zijn waarschijnlijk niet mogelijk, vanwege de stroomfunctie van de Larserdreef en Westerdreef.

Met geluidschermen of -wallen langs de gemeentelijke wegen kan het geluid vooral op de lagere bouwlagen goed worden gereduceerd. Dit kan een oplossing zijn voor deelgebied Buitenwaard, waar laagbouw wordt gerealiseerd. Als in het noordelijke deel van deelgebied Valkenstede laagbouw wordt gerealiseerd, kan de toepassing van een geluidwal worden overwogen. Bij hoogbouw wordt, zeker als de begane grond wordt gebruikt voor bergingen e.d., de toepassing van een geluidwal niet aanbevolen.

Met geluidschermen langs het spoor wordt het geluid eveneens op de lagere bouwlagen het meest gereduceerd, maar is ook op de hogere bouwlagen nog een goed effect zichtbaar. Als voor geluidschermen wordt gekozen, dient bij de verdere planuitwerking nader onderzocht te worden waar de toepassing van geluidschermen mogelijk is. Het nog niet gerealiseerde station Lelystad-Zuid is daarbij een aandachtspunt.

• Aangezien de overschrijdingen van de standaardwaarde en grenswaarde niet volledig kunnen worden weggenomen met bron- en overdrachtsmaatregelen, wordt geadviseerd om voor stedenbouwkundige ontwerpoplossingen te kiezen waarin rekening wordt gehouden met geluid. Oplossingen waar aan gedacht kan worden zijn opgenomen in paragraaf 5.3.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

• Aangezien op dit moment nog niet bekend is waar woningen worden gerealiseerd, wat

woningindelingen zullen zijn en voor welke gebouwvormen wordt gekozen, adviseren wij om in het omgevingsplan een nadere onderzoeksplicht op te nemen. Daaraan kunnen voorwaarden worden verbonden waar op het niveau van individuele woningen moet worden voldaan. Zo wordt geborgd dat het woon- en leefklimaat van individuele woningen is beschermd. Als basis voor deze voorwaarden kan worden uitgegaan van het geluidbeleid van de gemeente Lelystad, zie bijlage 3.

Het gezamenlijke geluid dient in het omgevingsplan opgenomen te worden, zodat op een later moment de benodigde geluidgevelwering kan worden bepaald om aan de wettelijke binnenwaarde te voldoen. De waarden in onderstaande tabel geven een worst-case benadering, die over het algemeen leidt tot een overschatting van de benodigde geluidgevelwering. Het Bbl biedt in artikel 4.103a echter de mogelijkheid om het gezamenlijke geluid op een later moment opnieuw te bepalen, zodat dit niet hoeft te leiden tot een overbodige over dimensionering van geluidwerende maatregelen. Tabel 3 – Gezamenlijk geluid per deelgebied Deelgebied (zie Figuur 3-1)

Gezamenlijke geluid

Buitenwaarde

66 dB

Overbeke

74 dB

Valkenstede

74 dB

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Bijlage 1: Invoergegevens geluidmodel

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Bijlage 1: Invoergegevens wegverkeer (2040) Model: Groep:

1.1 Contourhoogte 2m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

Cpl False False False False False

Cpl_W 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Wegdek Referentiewegdek SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek SMA 0/8

V(LV(D)) 70 70 70 70 70

V(LV(A)) 70 70 70 70 70

V(LV(N)) 70 70 70 70 70

V(MV(D)) 70 70 70 70 70

V(MV(A)) 70 70 70 70 70

V(MV(N)) 70 70 70 70 70

V(ZV(D)) 70 70 70 70 70

V(ZV(A)) 70 70 70 70 70

V(ZV(N)) 70 70 70 70 70

Totaal aantal 8411.88 8411.88 8411.88 8892.68 8892.68

LV(D) 500.00 500.00 500.00 545.00 545.00

6 7 8 9 10

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

70 50 50 50 50

8892.68 10382.84 10382.84 10382.84 10382.84

545.00 636.32 636.32 636.32 636.32

11 12 13 14 15

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek SMA 0/8 SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek

70 70 70 70 70

7855.72 7855.72 7942.88 7942.88 8130.60

462.28 462.28 468.79 468.79 493.27

16 17 18 19 20

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

SMA 0/8 SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

70 70 70 50 50

8130.60 8303.84 8303.84 10059.44 10059.44

493.27 504.66 504.66 619.00 619.00

21 22 23 24 25

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA 0/8 SMA 0/8

50 50 70 70 70

10059.44 10059.44 7759.80 7759.80 8603.64

619.00 619.00 459.95 459.95 512.24

26 26 27 28 29

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

SMA 0/8 SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek SMA 0/8

70 70 70 70 70

9162.76 9162.76 9162.76 9005.52 9005.52

550.23 550.23 550.23 554.16 554.16

30 31 32 33 34

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Middendreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek

70 70 70 70 50

9924.00 9647.40 10646.32 10646.32 18158.60

610.76 593.21 658.95 658.95 1150.30

35 36 37

Middendreef Larserdreef Larserdreef

False False False

1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50

18158.60 18158.60 18158.60

1150.30 1150.30 1150.30

Omgevingswet, Geomilieu V2025 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

28-Jul-25 3:23:40 PM

Bijlage 1: Invoergegevens wegverkeer (2040) Model: Groep:

1.1 Contourhoogte 2m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 1 2 3 4 5

LV(A) 247.50 247.50 247.50 269.78 269.78

LV(N) 63.75 63.75 63.75 69.49 69.49

MV(D) 32.50 32.50 32.50 25.05 25.05

MV(A) 7.55 7.55 7.55 5.82 5.82

MV(N) 4.69 4.69 4.69 3.62 3.62

ZV(D) 32.13 32.13 32.13 25.90 25.90

ZV(A) 7.77 7.77 7.77 6.26 6.26

ZV(N) 4.69 4.69 4.69 3.62 3.62

Groep Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

6 7 8 9 10

269.78 314.99 314.99 314.99 314.99

69.49 81.13 81.13 81.13 81.13

25.05 29.25 29.25 29.25 29.25

5.82 6.80 6.80 6.80 6.80

3.62 4.23 4.23 4.23 4.23

25.90 30.24 30.24 30.24 30.24

6.26 7.31 7.31 7.31 7.31

3.62 4.23 4.23 4.23 4.23

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

11 12 13 14 15

228.83 228.83 232.05 232.05 244.17

58.94 58.94 59.77 59.77 62.89

33.32 33.32 32.65 32.65 26.02

7.74 7.74 7.59 7.59 6.05

4.81 4.81 4.71 4.71 3.76

31.91 31.91 31.89 31.89 25.83

7.71 7.71 7.71 7.71 6.25

4.81 4.81 4.71 4.71 3.76

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

16 17 18 19 20

244.17 249.81 249.81 306.41 306.41

62.89 64.34 64.34 78.92 78.92

26.02 26.04 26.04 26.13 26.13

6.05 6.05 6.05 6.08 6.08

3.76 3.76 3.76 3.78 3.78

25.83 26.00 26.00 29.00 29.00

6.25 6.28 6.28 7.02 7.02

3.76 3.76 3.76 3.78 3.78

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

21 22 23 24 25

306.41 306.41 227.68 227.68 253.56

78.92 78.92 58.64 58.64 65.31

26.13 26.13 29.36 29.36 31.81

6.08 6.08 6.82 6.82 7.39

3.78 3.78 4.24 4.24 4.59

29.00 29.00 31.86 31.86 33.57

7.02 7.02 7.70 7.70 8.12

3.78 3.78 4.24 4.24 4.59

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

26 26 27 28 29

272.36 272.36 272.36 274.31 274.31

70.15 70.15 70.15 70.65 70.65

31.12 31.12 31.12 23.39 23.39

7.23 7.23 7.23 5.44 5.44

4.49 4.49 4.49 3.38 3.38

33.56 33.56 33.56 25.96 25.96

8.11 8.11 8.11 6.28 6.28

4.49 4.49 4.49 3.38 3.38

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

30 31 32 33 34

302.33 293.64 326.18 326.18 569.40

77.87 75.63 84.02 84.02 146.67

26.23 25.37 26.17 26.17 30.70

6.10 5.90 6.08 6.08 7.13

3.79 3.66 3.78 3.78 4.43

27.98 27.97 28.01 28.01 33.64

6.76 6.76 6.77 6.77 8.14

3.79 3.66 3.78 3.78 4.43

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

35 36 37

569.40 569.40 569.40

146.67 146.67 146.67

30.70 30.70 30.70

7.13 7.13 7.13

4.43 4.43 4.43

33.64 33.64 33.64

8.14 8.14 8.14

4.43 4.43 4.43

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

Omgevingswet, Geomilieu V2025 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

28-Jul-25 3:23:40 PM

Bijlage 1: Invoergegevens wegverkeer (2040) Model: Groep:

1.1 Contourhoogte 2m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 39 40 41 42 43

Omschr. Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

Cpl False False False False False

Cpl_W 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 50 70 70 50

V(LV(A)) 50 50 70 70 50

V(LV(N)) 50 50 70 70 50

V(MV(D)) 50 50 70 70 50

V(MV(A)) 50 50 70 70 50

V(MV(N)) 50 50 70 70 50

V(ZV(D)) 50 50 70 70 50

V(ZV(A)) 50 50 70 70 50

V(ZV(N)) 50 50 70 70 50

Totaal aantal 18158.60 18158.60 14529.52 15734.92 21073.28

LV(D) 1150.30 1150.30 910.24 996.77 1337.74

44 45 46 47 48

Larserdreef Larserdreef Zuigerplasdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

21073.28 21073.28 21073.28 21073.28 21073.28

1337.74 1337.74 1337.74 1337.74 1337.74

49 50 51 52 53

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 70

21073.28 21073.28 16964.48 16480.28 16480.28

1337.74 1337.74 1067.79 1035.28 1035.28

54 55 56 57 58

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef Larserdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

70 70 70 70 70

17479.04 17100.92 18928.76 20136.40 18157.60

1097.77 1072.41 1178.17 1255.78 1152.65

59 60 61 70 71

Larserdreef Larserdreef Larserdreef Westerdreef Westerdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA 0/8

70 70 70 50 50

19035.44 18453.40 21658.88 15283.32 15283.32

1206.52 1167.23 1344.13 954.90 954.90

72 73 74 75 76

Westerdreef Westerdreef Westerdreef Westerdreef Westerdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 70 70 70

15283.32 12745.36 12016.44 13092.76 13438.00

954.90 802.28 754.37 824.23 847.35

77 78 79 80 81

Westerdreef Westerdreef Westerdreef Westerdreef Westerdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek SMA 0/8 Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

70 70 70 70 70

14501.48 14501.48 14501.48 12234.24 11433.60

888.35 888.35 888.35 752.63 699.86

82 83 84

Westerdreef Westerdreef Larserdreef

False False False

1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

70 70 50

12320.52 12622.88 17870.88

757.34 777.60 1116.57

Omgevingswet, Geomilieu V2025 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

28-Jul-25 3:23:40 PM

Bijlage 1: Invoergegevens wegverkeer (2040) Model: Groep:

1.1 Contourhoogte 2m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 39 40 41 42 43

LV(A) 569.40 569.40 450.57 493.40 662.18

LV(N) 146.67 146.67 116.06 127.09 170.56

MV(D) 30.70 30.70 28.37 26.60 36.08

MV(A) 7.13 7.13 6.59 6.18 8.38

MV(N) 4.43 4.43 4.10 3.84 5.21

ZV(D) 33.64 33.64 34.20 29.15 35.27

ZV(A) 8.14 8.14 8.27 7.05 8.53

ZV(N) 4.43 4.43 4.10 3.84 5.21

Groep Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

44 45 46 47 48

662.18 662.18 662.18 662.18 662.18

170.56 170.56 170.56 170.56 170.56

36.08 36.08 36.08 36.08 36.08

8.38 8.38 8.38 8.38 8.38

5.21 5.21 5.21 5.21 5.21

35.27 35.27 35.27 35.27 35.27

8.53 8.53 8.53 8.53 8.53

5.21 5.21 5.21 5.21 5.21

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

49 50 51 52 53

662.18 662.18 528.55 512.46 512.46

170.56 170.56 136.14 132.00 132.00

36.08 36.08 31.83 31.98 31.98

8.38 8.38 7.40 7.43 7.43

5.21 5.21 4.59 4.62 4.62

35.27 35.27 35.68 35.76 35.76

8.53 8.53 8.63 8.64 8.64

5.21 5.21 4.59 4.62 4.62

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

54 55 56 57 58

543.40 530.84 583.20 621.61 570.56

139.97 136.73 150.22 160.11 146.96

34.89 34.99 46.72 49.22 31.09

8.11 8.13 10.86 11.44 7.22

5.04 5.05 6.74 7.11 4.49

37.07 37.14 41.97 42.38 30.39

8.96 8.98 10.15 10.25 7.35

5.04 5.05 6.74 7.11 4.49

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

59 60 61 70 71

597.23 577.78 665.34 472.68 472.68

153.83 148.82 171.38 121.75 121.75

34.62 35.13 66.79 32.71 32.71

8.05 8.16 15.52 7.60 7.60

5.00 5.07 9.64 4.72 4.72

31.62 31.59 36.95 35.58 35.58

7.64 7.64 8.93 8.60 8.60

5.00 5.07 9.64 4.72 4.72

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

72 73 74 75 76

472.68 397.13 373.41 407.99 419.44

121.75 102.29 96.18 105.09 108.04

32.71 21.41 21.15 22.51 22.38

7.60 4.98 4.92 5.23 5.20

4.72 3.09 3.05 3.25 3.23

35.58 29.68 29.20 29.79 29.82

8.60 7.18 7.06 7.20 7.21

4.72 3.09 3.05 3.25 3.23

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

77 78 79 80 81

439.73 439.73 439.73 372.55 346.43

113.26 113.26 113.26 95.96 89.23

41.22 41.22 41.22 29.89 29.53

9.58 9.58 9.58 6.95 6.86

5.95 5.95 5.95 4.31 4.26

42.27 42.27 42.27 37.74 37.46

10.22 10.22 10.22 9.12 9.06

5.95 5.95 5.95 4.31 4.26

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

82 83 84

374.88 384.91 552.71

96.56 99.14 142.36

30.68 30.53 38.25

7.13 7.09 8.89

4.43 4.41 5.52

38.01 38.07 41.60

9.19 9.20 10.06

4.43 4.41 5.52

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

Omgevingswet, Geomilieu V2025 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

28-Jul-25 3:23:40 PM

Bijlage 1: Invoergegevens wegverkeer (2040) Model: Groep:

1.1 Contourhoogte 2m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 85 86 100 101 102

Omschr. Westerdreef Westerdreef Westerdreef Westerdreef Westerdreef

Cpl False False False False False

Cpl_W 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 50 70 70 70

V(LV(A)) 50 50 70 70 70

V(LV(N)) 50 50 70 70 70

V(MV(D)) 50 50 70 70 70

V(MV(A)) 50 50 70 70 70

V(MV(N)) 50 50 70 70 70

V(ZV(D)) 50 50 70 70 70

V(ZV(A)) 50 50 70 70 70

V(ZV(N)) 50 50 70 70 70

Totaal aantal 17870.88 17870.88 9297.56 8997.08 9228.88

LV(D) 1116.57 1116.57 593.76 572.31 588.49

103 104 105 106 108

Westerdreef Westerdreef Westerdreef Larserdreef Nieuwe weg

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

70 50 50 50 80

8757.48 17870.88 17870.88 17870.88 7395.84

555.72 1116.57 1116.57 1116.57 465.99

109 110 111 112 113

Nieuwe weg Middendreef Middendreef Middendreef Middendreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 50 50 50 50

8194.12 7011.24 6848.96 7111.96 6953.92

521.13 454.97 444.95 461.58 451.80

114 115 116 117 118

Middendreef Middendreef Middendreef Middendreef Middendreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

5935.44 6021.20 6525.84 6332.60 6199.56

386.33 390.13 422.96 413.39 404.90

119 120 121 122 130

Middendreef Middendreef Middendreef Middendreef Valkendreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

6462.48 5664.36 5668.56 6699.96 1170.52

421.52 369.63 368.48 436.57 77.24

131 132 133 140 141

Valkendreef Valkendreef Valkendreef Zuigerplasdreef Zuigerplasdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

978.76 1175.64 997.28 10110.20 8732.16

62.14 76.82 62.37 658.08 569.08

142 143 144 145 146

Zuigerplasdreef Zuigerplasdreef Zuigerplasdreef Zuigerplasdreef Zuigerplasdreef

False False False False False

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

6853.28 10127.76 8942.24 9495.48 6967.48

444.54 659.31 581.83 618.46 453.13

Omgevingswet, Geomilieu V2025 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

28-Jul-25 3:23:40 PM

Bijlage 1: Invoergegevens wegverkeer (2040) Model: Groep:

1.1 Contourhoogte 2m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet

Naam 85 86 100 101 102

LV(A) 552.71 552.71 277.48 267.46 275.02

LV(N) 142.36 142.36 89.51 86.28 88.72

MV(D) 38.25 38.25 12.82 13.87 13.32

MV(A) 8.89 8.89 2.84 3.07 2.95

MV(N) 5.52 5.52 2.24 2.43 2.33

ZV(D) 41.60 41.60 10.61 11.05 10.81

ZV(A) 10.06 10.06 2.68 2.79 2.73

ZV(N) 5.52 5.52 3.16 3.42 3.28

Groep Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

103 104 105 106 108

259.71 552.71 552.71 552.71 217.78

83.78 142.36 142.36 142.36 70.25

14.38 38.25 38.25 38.25 13.97

3.18 8.89 8.89 8.89 3.09

2.52 5.52 5.52 5.52 2.44

11.22 41.60 41.60 41.60 11.05

2.84 10.06 10.06 10.06 2.80

3.54 5.52 5.52 5.52 3.44

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

109 110 111 112 113

243.54 225.21 220.25 228.48 223.64

78.56 58.01 56.73 58.85 57.60

12.66 11.22 10.46 11.34 10.60

2.80 2.61 2.43 2.63 2.46

2.22 1.62 1.51 1.64 1.53

10.15 1.21 1.18 1.19 1.19

2.57 0.29 0.29 0.29 0.29

3.12 1.62 1.51 1.64 1.53

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

114 115 116 117 118

191.23 193.12 209.36 204.63 200.42

49.26 49.74 53.93 52.71 51.62

8.27 10.42 11.10 8.04 7.68

1.92 2.42 2.58 1.87 1.78

1.19 1.50 1.60 1.16 1.11

1.12 0.81 0.95 0.71 0.70

0.27 0.20 0.23 0.17 0.17

1.19 1.50 1.60 1.16 1.11

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

119 120 121 122 130

208.65 182.96 182.40 216.10 38.24

53.74 47.13 46.98 55.66 9.85

8.56 7.38 8.79 9.39 0.51

1.99 1.71 2.04 2.18 0.12

1.24 1.07 1.27 1.36 0.07

0.71 0.57 0.57 0.64 0.32

0.17 0.14 0.14 0.15 0.08

1.24 1.07 1.27 1.36 0.07

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

131 132 133 140 141

30.76 38.02 30.87 325.75 281.69

7.92 9.79 7.95 83.90 72.56

1.97 1.17 2.98 11.42 9.80

0.46 0.27 0.69 2.66 2.28

0.28 0.17 0.43 1.65 1.41

1.29 0.43 1.26 5.01 3.60

0.31 0.10 0.31 1.21 0.87

0.28 0.17 0.43 1.65 1.41

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

142 143 144 145 146

220.05 326.36 288.01 306.14 224.30

56.68 84.06 74.18 78.85 57.77

9.71 11.06 10.88 10.97 8.92

2.26 2.57 2.53 2.55 2.07

1.40 1.60 1.57 1.58 1.29

2.87 5.36 3.78 3.97 2.67

0.69 1.30 0.91 0.96 0.64

1.40 1.60 1.57 1.58 1.29

Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen Gemeentelijke wegen

Omgevingswet, Geomilieu V2025 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

28-Jul-25 3:23:40 PM

Projectgerelateerd

Bijlage 2: Wettelijk kader en relevante begrippen A1.1

Verplichting tot uitvoering van een akoestisch onderzoek

Het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) stelt eisen aan het geluid op nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Dat zijn gebouwen met een woonfunctie (inclusief woonschepen en woonwagens), gezondheidszorgfunctie met bedgebied, onderwijsfunctie of bijeenkomstfunctie voor kinderdagverblijf met bedgebied (Bkl, artikel 3.21). In Bkl, artikel 5.78r is opgenomen dat een akoestisch onderzoek verplicht is wanneer een nieuw geluidgevoelig gebouw wordt toegelaten op grond van het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit. Als het omgevingsplan een geluidgevoelig gebouw al toelaat (ook als die nog niet is gebouwd), hoeft geen akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. Er moet dan wel rekening worden gehouden met regels uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) voor nieuwe gebouwen (Bbl, hoofdstuk 4) of het verbouwen van bestaande gebouwen (Bbl, hoofdstuk 5).

A1.2

Geluidbronsoorten waarvoor het geluid moet worden berekend

De berekeningen moeten worden uitgevoerd voor alle geluidbronsoorten waarvoor geldt dat het nieuwe geluidgevoelige gebouw zich binnen het geluidaandachtsgebied bevindt (Bkl, artikel 5.78s). Geluidbronsoorten zijn rijkswegen, provinciale wegen, gemeentewegen, waterschapswegen, lokale spoorwegen, hoofdspoorwegen en industrieterreinen, welke allemaal een eigen geluidaandachtsgebied hebben. Het geluidaandachtsgebied is het gebied langs een weg of spoorweg of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde (Bkl, artikel 3.20). De omvang van het geluidaandachtsgebied is voor iedere geluidbronsoort anders:

• Rijkswegen en hoofdspoorwegen: het gebied zoals vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens.

• Provinciale wegen: het gebied zoals vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens of – als de provincie het geluidaandachtsgebied nog niet heeft bepaald – de geluidzones zoals die nog van toepassing waren onder de Wet geluidhinder.

• Gemeentewegen en waterschapswegen: het gebied zoals vastgelegd in artikel 17.5 van de Omgevingsregeling.

A1.3

Waar normen gelden: de (locatie van de) gevel van het nieuwe geluidgevoelige gebouw

Het geluid moet worden bepaald op de gevels van geluidgevoelige gebouwen, tenzij het gaat om een woonschip of woonwagen. Daarvoor moet de waarde van het geluid worden bepaald op de begrenzing van de locatie die is aangewezen voor het plaatsen van een woonschip of woonwagen (Bkl, artikel 3.23). Het geluid moet worden bepaald op de volgende rekenhoogtes (Or, artikel 3.2):

• Geluidgevoelige gebouwen en woonwagens: op tweederde van de hoogte van een bouwlaag. • Woonschepen: op een hoogte van 1 meter boven het maaiveld van de waterkant. Als bij het opstellen van het omgevingsplan of de verlening van de omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit nog niet precies bekend is waar de gevel van het geluidgevoelige gebouw gaat komen, mag het geluid ook worden bepaald op de locatie waar de gevel mag komen, zoals de rand van het bouwvlak (Bkl, artikel 3.23).

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Het geluid hoeft niet te worden bepaald op gevels van geluidgevoelige gebouwen die in het omgevingsplan zijn aangemerkt als ‘niet-geluidgevoelige gevel’ (Bkl, § 12.1.7).

A1.4

Rekenmethode bij het bepalen van het geluid

Hoe het geluid van wegen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen moet worden berekend is beschreven in bijlage IVe en IVf van de Omgevingsregeling (Or). De beschreven rekenmethode wordt de ‘Standaardrekenmethode’ genoemd en gaat onder andere in op de wijze waarop het bronvermogen van een (spoor)weg wordt bepaald, welke correctiefactoren gelden voor verschillende wegdektypes en hoe afscherming en reflecties van geluidschermen in de berekeningen moeten worden meegenomen. Bij het bepalen van het geluid op een geluidgevoelig gebouw worden de waarden afgerond op hele getallen (Or, artikel 3.4), waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het dichtstbij gelegen even getal. Het geluid als gemiddelde van een geheel jaar De waarde van het geluid wordt berekend als het gemiddelde van een geheel kalenderjaar. Op basis van de Europese richtlijn omgevingslawaai wordt hiervoor de geluidbelastingsindicator “Lden” gehanteerd. Deze afkorting staat voor Level day-evening-night en wordt uitgedrukt in dB. De Lden-waarde wordt berekend door de geluidbelasting energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode te middelen:

• Lday: het A-gewogen gemiddelde geluidniveau in de dagperiode (van 07:00 uur tot 19:00 uur); • Levening: het A-gewogen gemiddelde geluidniveau in de avondperiode (van 19:00 uur tot 23:00 uur), vermeerderd met 5 dB;

• Lnight: het A-gewogen gemiddelde geluidniveau in de nachtperiode (van 23:00 uur tot 07:00 uur), vermeerderd met 10 dB.

Voor de avond- en nachtperiode (Levening en Lnight) worden toeslagen van respectievelijk 5 en 10 dB gehanteerd, omdat het geluid in deze periodes hinderlijker is. Dat de geluidniveaus “A-gewogen” zijn, betekent dat rekening is gehouden met de gevoeligheid van het menselijk oor, die voor verschillende frequenties van het geluid niet gelijk is. Zo klinkt een toon van 10 Hertz (Hz) veel zachter dan een toon van 1000 Hz met dezelfde fysische geluidssterkte. Wanneer in dit rapport het geluid is weergegeven in dB, wordt daarmee de Lden-waarde bedoeld. Enige uitzondering hierop zijn geluidgevoelige gebouwen die een deel van het etmaal niet worden gebruikt:

• Voor geluidgevoelige gebouwen met een onderwijsfunctie en een bijeenkomstfunctie voor

kinderopvang, waarvan het gebruik in de nachtperiode in het omgevingsplan is uitgesloten, wordt de Lnight-waarde niet meegenomen bij het bepalen van het gemiddelde geluidniveau.

• Voor een geluidgevoelig gebouw waarvan het gebruik in de avondperiode en de nachtperiode in het omgevingsplan is uitgesloten wordt enkel de Lday-waarde in beschouwing genomen.

Optrektoeslag Een optrektoeslag wordt toegepast als bij een verkeersremmend obstakel de gemiddelde snelheid van het verkeer ten minste wordt gehalveerd. Er is dan plaatselijk sprake van een toename van het geluid vanwege het afremmen en het optrekken van het verkeer. Afhankelijk van de afstand van het toetspunt tot het obstakel kan deze toeslag tot 1,5 dB bedragen. Een optrektoeslag wordt bijvoorbeeld toegepast bij:

• Kruispunten met een verkeersregelinstallatie; • Rotondes in wegen met een wettelijke snelheid die 60 km/uur of hoger is, zodat er sprake is van een halvering van de snelheid.

4 februari 2026

BJ7064-HAS-RP-001-F1.3

Projectgerelateerd

Rekenen versus meten Hoe hoog het geluid in de verschillende situaties is en wat het effect is van eventuele maatregelen moet volgens hoofdstuk 3 van de Omgevingsregeling worden bepaald door middel van berekeningen. Hiervoor is een wettelijke rekenmethode voorgeschreven in Bijlage IVe en IVf van de Omgevingsregeling. Dat het geluid wordt berekend en niet wordt gemeten heeft drie belangrijke redenen:

• Volgens de wet moet het gemiddelde geluid over een heel jaar worden bepaald. Dat is met metingen praktisch onuitvoerbaar en duur.

• Volgens de wet moet het geluid per geluidbronsoort worden beoordeeld, bijvoorbeeld voor rijkswegen

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Lelystad&id=4ce43e75-a81d-44dd-a603-ad936aabf3d7