3124 Bijlage 6 Eindrapportage Urban Sync: Verslag van het participatietraject over de leefbaarheid en verkeersveiligheid in Voorburg West

er maatregelen genomen moeten worden om het verkeer in de wijk te beperken. Doorgaand vrachtverkeer zou verbannen moeten worden en alleen bestemmingsverkeer zou de wijk in mogen.

64

4. Stap 1: Ophalen

4.3. Eerste bijeenkomsten meedenk-groepen

Meedenkgroep van Opa’s veldje e.o.

65

4. Stap 1: Ophalen

4.3. Eerste bijeenkomsten meedenk-groepen

Meedenkgroep van Opa’s veldje e.o.

66

4. Stap 1: Ophalen 4.4. Buurtonderzoek jongeren, ondernemers/winkeliers en scouting (februari 2023) Opmerking vooraf: Het buurtonderzoek is gedaan in de periode dat de Hoornbrug tijdelijk was afgesloten. Dat gaf een ander verkeersbeeld.

Uitkomsten jongerenonderzoek De meeste jongeren die de onderzoekers van Y-Us spraken bij de straatinterviews wonen in Voorburg West en/of fietsen door de wijk heen. Er zijn weinig locaties in de wijk waar de jongeren graag komen. Ze zijn het liefst in hun eigen huis, met een aantal uitzonderingen voor de snackbar en sportschool bij Station Voorburg, scouting Livingstone-Miriam, café de Conckelaer en de verschillende parken in Voorburg West, voor het uitlaten van honden.

Voorburg West wordt door de jongeren als groen en goed leefbaar ervaren. Velen omschrijven het als een fijne wijk om in op te groeien en waarderen de rust aan de rand van de grote stad. Ze zijn tevreden over de nabijheid van vrienden, school en het Haagse stadscentrum. Wel zien zij nog meer mogelijkheden voor groen en bomen in de wijk. De leefbaarheid kan verbeterd worden door het plaatsen van verlichting in de wijkparken, het uitbreiden van Markt Voorburg op het Oosteinde en met de komst van een supermarkt in de wijk. Met betrekking tot de doorstroming merken ook de jongeren dat deze niet optimaal is. Er staat dagelijks file op de gehele Prinses Mariannelaan en het kruispunt met de Binckhorstlaan wordt als chaotisch bestempeld. Ze zien mogelijkheden in het rustiger maken van de

67

4. Stap 1: Ophalen

4.4. Buurtonderzoek Prinses Mariannelaan door bijvoorbeeld het plaatsen van stoplichten of verlagen van de toegestane snelheid. Ze omschrijven de verkeerssituatie rond de Prinses Mariannelaan als druk, maar ervaren het niet per se als onveilig. Specifiek op het kruispunt met de Binckhorstlaan liggen er kansen bij het voorsorteren voor fietsers bij het stoplicht (meer ruimte en verduidelijking) en meer plek voor voetgangers om te wachten bij de oversteekplaatsen. Vrachtverkeer gaat bij voorkeur niet meer door Voorburg West heen. Tot slot wordt er geen tekort of overschot aan autoparkeerplaatsen ervaren, jongeren reageren hierover neutraal.

Y-US op pad om de mensen in de buurt aan te spreken

Uitkomsten onderzoek winkeliers Prinses Mariannelaan Ondanks dat ze zelf niet in Voorburg West wonen, vinden de winkeliers dat de hoeveelheid en kwaliteit van het groen in de wijk volstaat en zijn ze tevreden met de leefbaarheid. Op de invulling van de straat voor de winkels zijn dan ook weinig op- of aanmerkingen. Drie afwijkende meningen lichten we kort toe. • De invulling van de winkels wordt door één winkelier gezien als ‘smoezelig’. Zij ziet liever winkels in het sjiekere segment, maar ook een groenteboer graag komen. • Een andere winkelier ziet graag dat de grotere bomen worden vervangen door een aantal kleine bomen. De grote boom voor de winkel blokkeert het zicht. • De café-eigenaar zou gebaat zijn bij het terugbrengen van een terras.

68

4. Stap 1: Ophalen

4.4. Buurtonderzoek De komst van de tram ziet een aantal winkeliers als kans vanwege de mogelijke groei van het aantal klanten. De rest van de winkeliers geeft aan hierin neutraal te zijn. Op één winkelier na woont iedereen die Y-US sprak buiten Voorburg West. Ze komen met de auto naar hun werk. De parkeergelegenheid is aan het begin van de dag toereikend, op latere momenten wordt het als te druk ervaren. De parkeerplaatsen aan één zijde staan haaks op de weg. Bij het achterwaarts uitrijden is er onvoldoende zicht op fietsers en auto’s. Er gebeuren dan ook regelmatig (“één- á tweemaal per maand”) ongelukken of bijna-ongelukken. Hier is zeker aandacht voor nodig.

De winkeliers zijn verdeeld over de doorstroming in de wijk. Het is duidelijk dat de doorstroming niet optimaal is, maar de drukte wordt niet door iedereen als nadelig ervaren. Een aantal opmerkingen hierbij zijn dat het uitrijden bij parallel parkeerplaatsen lastig is door de aanhoudende drukte; de Victory Boogie Woogietunnel (Rotterdamsebaan) onvoldoende wordt gebruikt en lastig bereikbaar is vanuit Voorburg West; het stoplicht bij de tramhalte ook op rood gaat als er geen voetgangers zijn om over te steken en de stoplichten bij het kruispunt van de Binckhorstlaan en de Prinses Mariannelaan worden ervaren als “te langzaam ingesteld”. Voor de veiligheid van voetgangers zou een extra zebrapad vlak voor de Geestbrug van toegevoegde waarde zou zijn. Men wil liever niet omlopen en steekt in de huidige situatie dus zonder zebrapad over. Dit zorgt regelmatig voor gevaarlijke verkeerssituaties.

69

4. Stap 1: Ophalen

4.4. Buurtonderzoek Uitkomsten gesprek Scouting LivingstoneMiriam De ontwikkeling van nieuwe woningen in de Binckhorst brengt kansen mee voor de aanwas van nieuwe scoutingleden. Bereikbaarheid van de tram is voor de scouting daarentegen geen must, tenzij deze lijn wordt doorgetrokken naar Leidschenveen en Ypenburg. Hier komen meerdere scoutingleden vandaan en zij gebruiken nu vooral de auto als vervoer. Er zijn binnen de scouting bij de komst van de tram vooral zorgen over de verergering van de al aanwezige geluidsoverlast, vermindering van het speelgebied door het weghalen van groen, de veiligheid van de spelende kinderen naast het tramtracé, de bereikbaarheid van het clubgebouw en veiligheid voor toerijdende leden bij andere knel- en kruispunten in de wijk.

Zelf aangedragen oplossingen hiervoor zijn een aarden wal tussen het clubhuis en de tram, met mogelijk een insectenhotel en kampvuurkuil en het verleggen van de tram naar het talud van het spoor (om zo veel mogelijk groen en speelruimte te behouden). De verloren speelruimte door de komst van de tram zien zij graag gecompenseerd, bijvoorbeeld door het toevoegen van speelruimte of het verplaatsen van het clubhuis naar één van de nabijgelegen parken in Voorburg West.

70

5. Stap 2: Voorkeuren voor ingrepen door de meedenkgroepen en online 5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen: kansenkaart (8 en 9 maart 2023) Tijdens de tweede bijeenkomst van beide meedenkgroepen werd dieper ingegaan op de wensen en ideeën die tijdens de startbijeenkomst, de eerste bijeenkomsten van de meedenkgroepen en online zijn aangegeven. Voor de inpassing van veel van deze ideeën is meer onderzoek nodig om er zeker van te zijn dat deze kunnen worden ingepast. Daarom is de tweede bijeenkomst gebruikt om ideeën van bewoners verder te ontwikkelen, en met bewoners onderling het gesprek aan te gaan over de verschillende ideeën.

Keuzes en maatregelen Inpassingen & ideeën

71

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Kaartspel (oplossingsrichtingen) Om dit gesprek te voeren, is een kansenkaartspel gemaakt. In het kansenkaartspel speelden deelnemers maatregelen(kanskaarten) uit op een lege kaart van Voorburg West om zo een leefbare en verkeersveilige wijk te creëren. Bij het uitspelen van de kaarten kwamen tegenstrijdige belangen van bewoners op tafel en kon het gesprek gevoerd worden om elkaar beter te begrijpen.

Input via meedenkgroepen

Ruimtelijk op te lossen

Als aandachtspunten in het participatieverslag

Niet binnen projectscope Maatregelen

Groen & Leefbaarheid

(Auto)Mobiliteit & parkeren

Input via lv.nl

Alle input

Input startbijeenkomst

Input via aanvullend buurtonderzoek

Niet ruimtelijk op te lossen

Als aandachtspunten in het participatieverslag

De maatregelen op de kansenkaarten zijn gebaseerd op alle ideeën van Voorburgers die zowel op de bijeenkomsten als online zijn verzameld (Stap 1 van het proces). Bij het maken van het spel zijn alle ideeën van bewoners verzameld en geclusterd. Daarbij zijn dubbele voorstellen eruit gehaald en zijn de ideeën ‘losgemaakt’ van een specifieke locatie. Voorbeeld: een voorstel voor een verkeersdrempel in straat A of in de andere straat B komt immers neer op dezelfde maatregel: een verkeersdrempel. Hierdoor konden de deelnemers van de meedenkgroepen tijdens het spel spelenderwijs bekend worden met de ideeën van buurtgenoten, en deze maatregelen ook inzetten op plekken waar de bedenker wellicht nog niet aan gedacht had.

Binnen projectscope Maatregelen

Wandelen & fietsen

Overig

72

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Kanskaarten leggen

De verzamelde ideeën zijn vertaald naar 49 maatregelenkaarten, verdeeld over de 3 bekende thema’s van de bijeenkomsten: groen & leefbaarheid, mobiliteit, doorstroming & parkeren en veiligheid voor voetgangers en fietsers. Daarnaast is er de restcategorie “overig”. Zie bijlage 4 voor een overzicht van alle spelkaarten. Op iedere spelkaart is een aantal voor- en nadelen aangegeven, om spelers bewust te maken van consequenties van maatregelen. Immers: niet alles kan, en niet alles kan samen.

Naast de 49 spelkaarten, heeft iedere speler 1 lege kaart gekregen. Deze zogenaamde jokerkaart stelt de speler in staat om nog een nieuw idee uit te spelen. Er is bewust gekozen om iedere speler 1 jokerkaart te geven. Zodanig zijn spelers in staat gesteld om nog nieuwe input te leveren, maar is ook voorkomen dat er weer veel nieuwe informatie op tafel kwam. Tot slot waren er ‘zonekaarten’ waarop spelers maatregelen op een kleine kaart konden intekenen, zoals een uitbreiding van de 30km-zone.

73

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Gepresenteerde kaarten (6x)

Tijdens de meedenkgroepen gingen de deelgebieden van Binckhorstlaan / Prinses Mariannelaan en Opa’s Veldje in groepen van ongeveer 5 personen aan de slag met het spel. Gedurende een uur sorteerden de groepen de maatregelen uit en zetten deze in op de kaart. Hierbij was de ruimte om verschillende kanten van dezelfde maatregel te bespreken. Na het uur hebben de groepen hun kaart met oplossingen voor de wijk kort aan elkaar gepresenteerd.

IEdere groep heeft een pitch gegeven

74

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groepen Binckhorstlaan / Prinses Mariannelaan Groep 1 - Titel: Veiligheid en leefbaarheid versterken Totaal ingezette spelkaarten: 22/49

als fietsstraat kunnen worden ingericht, waardoor ook weer meer ruimte ontstaat voor groen. Ook de veiligheid voor fietsers is belangrijk. Hiervoor zet groep 1 vrij liggende fietspaden in. De komst van de tram wordt door groep 1 verzacht door het voorzien in trillings-, en geluidsisolatie en financiële compensatie.

Toelichting: Door te onderzoeken of een van de verkeersaders die de wijk ingaan, afgesloten kan worden, poogt het ontwerp van de 1e groep de verkeersdrukte door de wijk heen af te laten nemen. Dat zou de verkeersveiligheid ten goede komen, en daarbij de leefbaarheid. Op dit moment staat het verkeer vaak nog vast in de straten tijdens de spitsuren, en zorgt het vele autoverkeer voor onveilige situaties. Afsluiting van een van de bruggen (Geestbrug of Binckhorstlaan) en afname van de verkeersdruk geeft ook de mogelijkheid om te kijken naar een uitbreiding van de 30km-zone, bijvoorbeeld op de Binckhorstlaan. Deze zou vervolgens

75

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 1 - Titel: Veiligheid en leefbaarheid versterken

1. Veiligheid en leefbaarheid versterken • Onderzoek de mogelijkheid van een verkeerskundige knip: ofwel Geestbrugweg ofwel Binckhorstlaan • Binckhorstlaan fietsstraat inpassen, veiliger en groener, wel onderzoeken wat de effecten zijn. • Zorg dat je niet het in- en uitgaand verkeer van de wijk blokkeert

39 5 3

36

37

34 25

101

38

17

10

2

76

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 2 - Titel: Afsluiting van een brug voor het autoverkeer Totaal ingezette kaarten: 29/49 Toelichting: Ook groep 2 stuurt met de kaarten aan op een afsluiting van de Geestbrugweg en het daarmee verminderen van de verkeersdrukte. Daarbij is toegang tot de wijk voor Voorburgers wel belangrijk, daarom stelt de groep voor om selectieve toegang voor bewoners mogelijk te maken. Daarnaast moet Voorburg groen blijven en waar mogelijk nog groener. Door strenger parkeerbeleid kan Voorburg West wellicht met (iets) minder parkeren af, waardoor ruimte voor groen overblijft. Zicht op de tram kan worden beperkt door het inzetten van een groene (geluids)wal die het zicht op de tram ontneemt. Helemaal mooi zou zijn als de tram onder de grond verdwijnt. Ook zet de groep maatregelen in om veilig oversteken op een aantal knelpunten te verbeteren. Tot slot zet ook groep 2 in op het voorzien in trillings-, en geluidsisolatie en financiële compensatie.

77

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 2 - Titel: Afsluiting van een brug voor het autoverkeer 2. Afsluiting van een brug voor het autoverkeer • Onderzoek afsluiten Geestbrugweg; kan hierdoor de drukte worden verminderd? • Selectief toegang creëren voor de auto’s • Groen, groen, groen, groen • Trambaan ondergronds • Ruime compensatie bewoners Binckhorstlaan • Veiligheid voorop voor fietsers en voetgangers

3 107

20

44

15

106

13

104

78

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 3 - Titel: Integraal en intelligent Totaal ingezette kaarten: 18/49 Toelichting: Door de Prinses Mariannelaan en de Binckhorstlaan af te schalen voor autoverkeer en een afsluiting van de Geestbrugweg, verhoogt groep 3 de leefbaarheid. Daarbij moet wel eerst uit onderzoek blijken dat de afsluiting van de Geestbrugweg ook daadwerkelijk mogelijk is. Een uitbreiding van de huidige 30km-zone naar de Prinses Mariannelaan, Binckhorstlaan en Westenburgstraat is wenselijk.

Ook mag zwaar verkeer de wijk niet meer in. Een algeheel, integraal verkeersonderzoek kan helpen om dit alles te vatten in een nieuw verkeercirculatieplan voor de wijk. De ultieme droom is om de tram, het spoor en de A12 op termijn ondergronds te krijgen. Tot het zover is, moet schade en overlast worden verzacht door het voorzien in trillings-, en geluidsisolatie en financiële compensatie.

79

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 3 - Titel: Integraal en intelligent

3. Integraal en intelligent • Prinses Mariannelaan afgeschaald voor het verkeer. Eventueel onderzoeken of de Geestbrug kan worden afgesloten • Maak geen fouten zoals het afsluiten van de Hoekenburglaan door een tramhalte. • Binckhorstlaan wellicht tram op de rijbaan • Voor bewoners Binckhorstlaan en Prinses Mariannelaan een ruimhartige compensatieregeling • Ultieme droom is het ondergronds brengen van de snelweg en het spoor

110 1

5 17 39 18 36 27

109 108 15

33

80

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen

Het plaatsen van de maatregelen op de kaart van Voorburg West

81

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groepen Opa’s Veldje Groep 4 - Titel: Scheiden van verkeersstromen voor betere veilig- en leefbaarheid Totaal ingezette kaarten: 23/49 Toelichting: Door keuzes te maken en prioriteit te geven aan bepaalde vervoermiddelen in straten wordt door groep 4 de leefbaarheid en ook de veiligheid verbeterd. De groep kiest voor een duidelijke fietsstraat voor de Overburgkade en de Heeswijkstraat om een veilige schoolroute te creëren. Ook helpen vrij liggende fietspaden langs de drukke straten voor veiliger fietsen. Zwaar verkeer in de wijk moet daarbij worden geweerd, en het overige verkeer moet meer worden

gestimuleerd om de Rotterdamsebaan te gebruiken. Langs de Broeksloot moet een stevige groene zone ontstaan door de bestaande zone te versterken en een groene (geluids)wal langs de Maanweg te leggen. De groene zone wordt beter bereikbaar door een nieuwe voetgangersbrug aan de Overburgkade. Tot slot ook hier het liefste de tram en de A12 (deels) ondergronds, en verzachting van nadelige effecten van de tram door compensatie en trillings- en geluidsisolatie.

82

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 4 - Titel: Scheiden van verkeersstromen voor betere veilig- en leefbaarheid

4. Scheiden van verkeersstromen voor betere veilig- en leefbaarheid • Maak van de Overburgkade en de Heeswijkstraat naar de Pius X een fietsstraat waar de auto te gast is • Leg naast de doorgaande hoofdroutes een vrij liggend fietspad • Eenrichtingsverkeer op doorgaande routes ligt lastiger • Leg de tram voor een groot deel ondergronds aan (o.a. bij het station) • Remmen van doorgaand autoverkeer en stimuleer het gebruik van de Rotterdamsebaan • Compenseer de mensen die direct overlast krijgen van de tram

15

45

5 20

38 6 39

114 37 34

83

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 5 - Titel: Het verkeer moet niet door de wijk maar om de wijk heen Totaal ingezette kaarten: 28/49 Toelichting: Zoals ook andere groepen zet groep 5 in op minder verkeer door de wijk heen, en meer eromheen. Ook hier wordt bijvoorbeeld de Rotterdamsebaan genoemd, en is er specifiek aandacht voor de groene zone langs de Broeksloot. Voorburg West moet ook weer worden verbonden met de rest van Voorburg door te investeren in het Huygenstracé.

Verder zet deze groep onder andere in op uitbreiding van de blauwe zone om blik op straat te beperken. Met of zonder verkeersbeperkende maatregelen: de veiligheid moet beter. Daar helpen veilige schoolroutes bij en aanpassingen op oversteekpunten met zebrapaden of vluchtheuvels, en verkeersremmende maatregelen als drempels en wegversmallingen. Daarnaast zien we ook hier inzet van maatregelen om te vergroenen en het voorzien in trillings-, en geluidsisolatie en financiële compensatie.

84

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 5 - Titel: Het verkeer moet niet door de wijk maar om de wijk heen 5. Het verkeer moet niet door de wijk maar om de wijk heen • Investeer in het Huygenstracé (ondergrondse snelweg en spoor) • Geef de mensen rondom de wijk de ruimte om de wijk heen, bijvoorbeeld door een watertaxi • De Rotterdamsebaan wordt onderbenut; zorg voor maatregelen die het gebruik stimuleren • De ecologische zone van de Broeksloot moet voor 100% behouden blijven

43 117

115

116

27 8

40

85

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 6 - Titel: Niet alleen de lasten, maar ook de lusten Totaal ingezette kaarten: 15/49 Toelichting: De doorstroming van de wijk moet goed blijven, maar de veiligheid moet omhoog. Daarom zet groep 6 in op uitbreiding van de 30km-zone, waardoor alleen de Binckhorstlaan en Prinses Mariannelaan 50 km/u blijven. Op de Prinses Mariannelaan moeten dan wel verkeersremmende maatregelen komen, en ook maatregelen die het fietsen langs deze weg veiliger maken. Dat kan met vrijliggende fietspaden, zolang dit niet ten koste gaat van de bomen, want ook voor deze groep is behoud en uitbreiding van het groen in de wijk er belangrijk. Veilig fietsen voor scholieren wordt bevorderd door de Heeswijkstraat en Westeinde

uit te roepen tot schoolroutes. In het verlengde van de Heeswijkstraat wordt een nieuwe voetgangers/ fietsbrug voorgesteld, al zijn de meningen over de komst van een dergelijke brug verdeeld bij bewoners van de Overburgkade. Tot slot verdwijnt de tram en de A12 het liefste ondergronds, en worden huizen langs het tramtracé voorzien van trillings- en geluidsisolatie. Ook moeten de bestaande tramrails langs de Prinses Mariannelaan en de tramlus bij het Westeinde verdwijnen.

86

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Groep 6 - Titel: Niet alleen de lasten, maar ook de lusten

6. Niet alleen de lasten, maar ook de lusten • Niet alleen de lasten maar ook de lusten van de tram krijgen voor de wijk • Laten we nadenken over een bruggetje bij de Overburgkade • Maak de Prinses Mariannelaan veiliger met bijvoorbeeld een fietsstraat of vrij liggende fietspaden en verkeerremmende maatregelen • Maak een groene wal in de groenzone bij de Overburgkade/Maanweg • Kijk of de doorstroming van kruispunten kan worden aangepast zodat de doorstroming verbetert

30

118 5&6 47 &48

28 &29

119

121

39

120 37

5 3 6

38

120

36

87

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen

De meedenkgroep kon kiezen uit 49 maatregelen (en jokers inzetten)

88

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Analyse Verdeeld over twee avonden en over 6 tafels waaraan het kansenkaartspel is gespeeld, zijn 44 van alle 49 maatregelkaarten uitgespeeld. Daarvan werden 20 kaarten minimaal door 4 tafels ingezet. De 6 scenario’s die zijn opgeleverd laten dan ook duidelijke gelijkenissen zien. De grootste overeenkomsten zijn samen te vatten als: • Meer groen • Minder verkeer • Compensatie en mitigerende maatregelen

Meer groen

De algehele tendens aan alle zes tafels was dat meer groen nooit een slecht idee kan zijn. Dit is terug te zien in de inzet van maatregelen. In de categorie Groen en Leefbaarheid was alleen de maatregelkaart voor losse groenbakken niet heel populair. Deze werd aan 2 tafels ingezet. Niet alleen uitbreiding van het groen is erg belangrijk voor de spelers aan de 6 tafels, maar juist ook het beschermen van het bestaande groen. Dit geldt met name voor de Broekslootzone, die als groene buffer van Voorburg West wordt gezien tegen de ontwikkelingen in de Binckhorst en het nieuwe tramtracé. 89

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Minder verkeer Veruit de meeste gesprekken aan de 6 tafels gingen over de verkeersintensiteit in de wijk. Een deel van de deelnemers aan het spel staat niet onwelwillend tegenover het (deels) afsluiten van de wijk voor autoverkeer. Zo is aan alle tafels het (deels) afsluiten van de Geestbrug of de brug aan de Binckhorstlaan ter sprake gekomen. Ook andere maatregelen om doorgaand verkeer te verminderen zijn breed ingezet. Deelnemers zien wel graag een verkeersonderzoek om de maatregelen eerst goed te toetsen en geen overhaaste ingrepen te doen. De term verkeerscirculatieplan is daarbij veelvuldig gevallen.

Wat opvalt bij de verkeersmaatregelen is dat relatief grootschalige ingrepen zoals het uitbreiden van de 30km-zone of het deels afsluiten van een van de uitvalswegen vaker zijn ingezet dan kleinere maatregelen. Een aantal spelers gaf aan dat de grotere maatregelen waarschijnlijk een dusdanige impact hebben, dat kleinere ingrepen als meer verkeersdrempels minder nodig zullen zijn. Tot slot is op de verschillende kaarten een verschuiving van inzicht te zien: dat niet alleen de tram impact zal hebben op de leefbaarheid in Voorburg West, maar dat autoverkeer dat nú al heeft.

90

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Compensatie en mitigerende maatregelen Van alle ingezette kaarten waren de maatregelen voor trillings- en geluidsisolatie (6/6 tafels) en financiële compensatie (5/6 tafels) het meest populair. De hoedanigheid waarop deze maatregelen zouden moeten worden ingezet varieert van heel lokaal, direct langs de tracés, tot geldend voor de hele wijk. De maatregelen zouden onrust voorkomen door op voorhand meer zekerheid te bieden over de aanpak van negatieve effecten van de tram wanneer deze zich voordoen. Daarbij is gedurende het hele participatietraject veelvuldig de compensatie van aardbevingsschade in Groningen als voorbeeld genoemd voor compensatie voor schade door de tram.

Niet ingezette kaarten

Van de 49 maatregelen zijn er 2 maatregelen die door geen van de 6 tafels is gespeeld. Dit waren de maatregelen voor het weghalen van parkeerplaatsen ten behoeve van groen en ruimte voor fietsen en wandelen, en het creëren van doodlopende straatjes eventueel met omkeer mogelijkheid (zogenaamde cul de sac’s). Dit is in lijn met eerdere signalen in het participatietraject over de hoge parkeerdruk in de wijk. Ook zijn veel straten nu al eenrichtingsverkeer, wat het creëren van doodlopende straten niet makkelijk maakt.

91

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen

POPULAIRE MAATREGELEN 49 4 6 maatregelkaarten

thema’s

Groen & Leefbaarheid

Algemene opmerkingen

(Auto)Mobiliteit & parkeren

Met het kansenkaartspel is de tot nog toe opgehaalde informatie gefilterd en geverifieerd. Omdat de methode bedoeld is om, tot de kern te komen, is het niet verassend dat de uitkomsten aan de 6 tafels veel op elkaar lijken. Doordat de gemene delers gevonden zijn in de plannen van de 6 tafels, weet gemeente Leidschendam-Voorburg niet alleen waar de energie zit, maar ook waar de quick wins zitten. Dit zijn de maatregelen die je nú al zou kunnen nemen, en die bij uitvoering van grotere ingrepen alleen maar een grotere (lees: nog positievere) impact zouden hebben.

Wandelen & fietsen

Overig

6

keer gekozen

4

keer gekozen

2

keer gekozen

1

scenario’s gemaakt in de 2 meedenkgroepen

jokerkaart per deelnemer

Met een jokerkaart kon een deelnemer een extra (ruimtelijke) maatregel maken.

5

keer gekozen

3

1

keer gekozen

keer gekozen

92

5. Stap 2: Voorkeuren

5.1. Tweede bijeenkomsten meedenkgroepen Nuances tussen de twee deelgebieden Bij de opzet van het participatietraject is een keuze gemaakt om de bewoners op te delen in twee deelgroepen met een eigen focus. Over het algemeen waren er bij de tweede bijeenkomsten van de meedenkgroepen weinig grote verschillen tussen de twee deelgebieden voor wat betreft in te zetten maatregelen. Het verschil tussen de twee groepen zat vooral in de locatie waar de maatregelen zijn ingezet.

Zo speelde het (deels) afsluiten van de wijk door bijvoorbeeld een ‘knip’ op de Geestbrug een grotere rol van betekenis voor de meedenkgroep van de Binckhorstlaan. Het (deels) afsluiten van de Geestbrug werd bij 3/3 tafels in meedenkgroep Binckhorstlaan genoemd, ten opzichte van 1/3 tafels van Opa’s Veldje. Voor de meedenkgroep van Opa’s Veldje was er juist weer meer focus op de Prinses Mariannelaan, en veilig kunnen fietsen. Dit uitte zich bij de meedenkgroep van Opa’s Veldje vooral in de vorm van meer nadruk op het ondergronds aanleggen van het tramtracé over het stuk Maanweg tot station Voorburg als voorwaarde om de verschillende doelstellingen te verwezenlijken.

93

5. Stap 2 5.2. Online: Enquête 2 Ook op lv.nl/voorburgwest hebben we via een tweede enquête gevraagd welke maatregelen mensen geschikt vinden voor Voorburg West. 138 deelnemers gaven hun mening hierover. Daarnaast hebben zij inzichtelijk gemaakt welke keuze voor hen zwaarder zou wegen als je de ruimte moet verdelen voor een functie of gebruiker. Bekijk op de volgende pagina’s de gemiddelden uit de vragenlijst, in bijlage 5 zijn alle reacties te lezen.

Keuzes over

Ruimtelijke maatregelen

Verdeling van ruimte

94

5. Stap 2: Voorkeuren

5.2. Online: Enquête 2

Impressie van de enquête 2

95

5. Stap 2: Voorkeuren

5.2. Online: Enquête 2

Lees de rest in bijlage 5

96

5. Stap 2: Voorkeuren

5.2. Online: Enquête 2 De resultaten van hoe de online deelnemers de ruimte zouden verdelen. 65%

Vrij liggend fietspad of groen en bomen

groen en bomen 60%

Auto parkeren

bomen 65%

Auto parkeren

ruimte voor wandelen en fiets 68%

Ruimte voor de auto

ruimte voor wandelaars 69%

Ruimte voor fietsers

ruimte voor wandelaars 68%

Ruimte voor de auto

ruimte voor wandelaars 66%

Betere doorstroming voor fietsers

betere doorstroming voor auto’s 75%

Ruimte voor wandelen (paden)

ruimte voor groen en bomen

97

6. Stap 3: Waardering en toetsing tijdens de slotbijeenkomst 6.1. Slotbijeenkomst (20 maart 2023) Op maandag 20 maart organiseerden wij een slotbijeenkomst waar de uitkomsten van de tweede bijeenkomsten van de meedenkgroepen werden gepresenteerd aan de wijk. Hierdoor zijn wijkbewoners die geen deel uitmaakten van de meedenkgroepen in staat gesteld om inzicht te krijgen in wat de meedenkgroepen hebben opgeleverd. En ook in wat er met alle input uit het gehele participatieproces is gedaan.

Deelnemers van de meedenkgroepen hebben van de gelegenheid gebruikgemaakt om te controleren of de verwerking van hun data correct en volledig was. Tevens kregen alle bezoekers bij aankomst 6 stickers waarmee ze konden aangeven welke van de ideeën ze het beste vinden. Zodoende werden op deze avond de ideeën en input gewaardeerd, getoetst en gecontroleerd door aanwezigen. Het stickeren van de maatregelen en ideeën stelt de gemeente in staat om de vraag te beantwoorden: Hoe liggen de ideeën van de meedenkgroep bij de andere wijkbewoners? Daarnaast geeft het inzicht in de meest populaire maatregelen, waardoor de input verder kan worden geconvergeerd.

98

6. Stap 3: Toetsing

6.1. Slotbijeenkomst (20 maart 2023)

Slotbijeenkomst

in Oplossingen denken werpt z’n vruchten af Gesprekken over de scenario’s 99

6. Stap 3: Toetsing

6.1. Slotbijeenkomst (20 maart 2023)

Met een sticker geeft u aan wat u goed of fijn vindt

Scores In totaal zijn er over alle 8 borden op de bijeenkomst bij 83 ideeën in totaal 458 stickers geplakt. Het populairste idee was het voor 100 procent behouden van de ecologische zone langs de Broeksloot met 39 stickers. 29 ideeën kregen 1 sticker. Op de volgende pagina is een schema opgenomen met ideeën die tenminste 10 stickers hebben gekregen. Voor een volledig overzicht van alle stickers zie bijlage 6.

Doordat verschillende ideeën of variaties van hetzelfde idee op meerdere borden naar voren zijn gekomen, is het mogelijk dat er over de verschillende borden meerdere keren op hetzelfde idee is gestemd. Als deze dubbelingen worden samengevoegd ontstaat onderstaande rangorde van maatregelen. 1. 2. 3. 4. 5.

Groene zone Broeksloot behouden Huygenstracé (spoor en A12) liefst ondergronds Afsluiten van Geestbrugweg onderzoeken Beter benutten van de Rotterdamsebaan Afname van verkeer dóór de wijk heen

100