3124 Bijlage 3 Nota van Antwoord op het Ontwerp Masterplan Bereikbaarheid en Plan-MER

Bij de verdere uitwerking van de aanvullende maatregel Herinrichting Geestbrugweg (nr. 18) wordt onderzoek gedaan naar een veiliger weginrichting en ontsluiting van omliggende wijken, ook in Voorburg-West.

Nut en noodzaak

Alternatiefbeoordeling

73 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090302

e

Beide tracés lopen niet door de straten op de Haagsche Binckhorst waar de meeste mensen komen te wonen die gebruik zullen moeten maken van het OV. Haltes liggen op afstand, wat keuze voor gebruik zeker negatief beïnvloedt. Denkt U nu echt dat de burger zijn auto laat staan, zeker als straks zijn/haar auto niet meer vervuilend is.

De gebiedsontwikkelingen in de Binckhorst gaat uit van grotere dichtheden qua aantal woningen en arbeidsplaatsen en voorzieningen, juist nabij de HOV-as over de Binckhorstlaan.

Nut en noodzaak

f

Onderzoeken zijn gedaan pré-corona. Prognose /aannames aantal reizigers, benodigde aantal ritten etc is hierop gebaseerd, maar dit is geen realiteit meer. Hoe wordt hiermee omgegaan? Men heeft het nu over een frequentie van 8 keer per uur per route. Is dat de frequentie in de spits en gaat de frequentie daar buiten naar beneden? Hoe en door wie wordt uiteindelijk bepaald hoe vaak de tram (of bus) gaat rijden?

Zoals ook opgenomen in het antwoord hierboven is in de MKBA is een gevoeligheidsanalyse gedaan met de mogelijke structurele effecten van COVID19. Dit is gedaan om de robuustheid van de uitkomsten te toetsen als sprake is van een dempend effect op OV-gebruik. Per saldo levert dit licht lagere uitkomsten op. Deze resultaten veranderen echter niet de conclusies. Er wordt in de plannen uitgegaan van een frequentie van 6x per uur per lijn per richting gedurende de gehele dag. Niet alleen tijdens de spits. De exacte lijnvoering wordt in de volgende fase verder uitgezocht en is de verantwoordelijkheid van de MRDH en de HTM.

Alternatiefbeoordeling

g

Gemeente Leidschendam-Voorburg ( plus Rijswijk) moeten nog veel kosten maken. Wat schiet Voorburg op met de voorgestelde OV-verbindingen en is dit het allemaal wel waard? Zijn de burgers van Voorburg niet meer gebaat bij een andere inzet van de gemeentelijke fondsen, zeker in deze tijd waarin veel mensen het financieel moeilijk hebben?

De afwegingen en besluiten over het inzetten van financiële middelen per gemeente ligt bij de gemeenteraden van de betreffende gemeente.

Nut en noodzaak

a

Er zijn diverse varianten onderzocht. De voorkeur is gegaan naar een bovengrondse route met de tram over de Maanweg. Dit is voor het in de toekomst doortrekken van de lijn naar Zoetermeer veel handiger. Dan is er geen probleem met het Hofwijk museum en voorkom je een verkeersinfarct op de kruising Maanweg/Westenburg straat Mijn zienswijze is: laat de tram bij welke variant er gekozen gaat worden onder de grond gaan. Dat is met het oog op de toekomst veel efficiënter. Dat is nu mogelijk te duur, maar voordat dit gerealiseerd is (10 jaar later). Kan er gespaard worden. Mocht het niet lukken om onder de grond te gaan. Dan is het behoud van de ecologische zone heel belangrijk. Kwaliteit van de lucht, groen zorgt voor ontspanning, en in de zomer voor verkoeling. De tram zal dan ook niet aan die kant dienen te komen. Is mijn zienswijze: de ecologische groenstrook intact laten eventueel uitbreiden!

Dank voor uw zienswijze. Een volledig ondergrondse verbinding tussen Den Haag CS en Voorburg is in Zeef 1 afgewogen tegen de andere alternatieven voor deze verbinding. Dit deel is daarbij ingeschat op ca. € 800 mln. Op basis van de deze uitkomsten is ervoor gekozen om deze variant niet verder uit te werken. Er is niet onderzocht wat de kosten voor het ondergronds aanleggen van de gehele Koningscorridor zouden zijn.

Alternatieve routes

Het belang van deze ecologische zone als onderdeel van de stedelijke groene hoofdstructuur (SGH) wordt onderschreven. In het Masterplan Bereikbaarheid is daarom de opties waarbij bij een groot ruimtebeslag in de groenzone niet meer opgenomen. Bij de verdere inpassing van het tramtracé op de Maanweg is behoud en het liefst ook versterking van de ecologische zone uitgangspunt.

Leefbaarheid Ecologie

Mijn zienswijze: De kruising Maanweg- Westenburg: De Westenburgstraat bij het kruispunt afsluiten. Geen auto meer. Deze kan dan via de laan van nieuw oosteinde de snel weg op. Dit zal zorgen dat er een minder gevaarlijke situaties ontstaan. En de lucht kwaliteit mogelijk verbeteren met stilstaande auto’s. De elektrische bus zou er mogelijk nog wel kunnen rijden. Mijn zijnswijze: ik geef aan deze variant (2T) voorkeur. Voor een tram verbindeng onder de grond. De mensen die daar gaan wonen hebben er dan ook profijt van. Het groen blijft in behouden, de drukte komt niet bij het kruispunt bij het SDU gebouw en geen luchtvervuiling.

Het afsluiten van de aansluiting Westenburgstraat-Maanweg behoort zeker tot de mogelijkheden bij de nadere uitwerking. In de volgende fase zal dit als optie verder worden onderzocht bij de benodigde aanpassingen aan de kruising. In variant 1T en 1L-1 is er bovendien de mogelijkheid tot doortrekking van de tunnel overwogen. Uitgangspunt bij een tram is zoveel mogelijk op straatniveau, in 2T is alleen de kruising met de Maanweg verdiept maar niet het tracé van de kruising ZonwegRegulusweg tot de aanlanding. Uw voorkeur is ter kennisgeving aangenomen.

Proces Vervolgproces

b

c

d

Alternatieve routes

74 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090303

a

De verschillende tracés worden in hun geheel, van begin- tot beide eindpunten met elkaar vergeleken. Voor de keuze tussen het tracé Maanweg en het tracé PM laan levert dat een vertekend beeld op omdat het grootste deel van beide tracés (voor het volledige Rijswijk deel en tot aan het kruispunt) identiek is. De verschillen tussen de tracés Maanweg en PM laan treden op vanaf het kruispunt Binckhorstlaan – Maanweg en zijn vanaf daar op de meeste beoordelingscriteria groot. De keuze tussen de tracés zou op juist die verschillen gebaseerd moeten zijn. In de bijlage is ter verduidelijking een tabel bijgevoegd waarin de beoordeling van beide tracés zijn vergeleken. Bij een zuivere vergelijking tussen de trambaan over de Maanweg en over de PM laan/ Laan van Middenburg/ Westeinde zijn de verschillen groot en vallen bijna allemaal uit in het voordeel van de Maanweg. Zie hiervoor ook de brief op 12 augustus 2021 aan de projectorganisatie gestuurd is over de tracéafweging HOV Binckhorst en welke als bijlage bij de zienswijze gevoegd is.

Dank voor uw zienswijze. Uw punt is correct. Daarom is er in het voorkeursalternatief gekozen voor een tracé over de Maanweg, en niet de Prinses Mariannelaan richting het Noordoosten, de Laan van Middenburg en Westeinde. Bij de keuze van het voorkeursalternatief is rekening gehouden met de lokale verschillen die er zijn. Er is niet uitsluitend naar het tracé als geheel gekeken. In de deelrapporten 2 en 3 van het Plan-MER is ook op straatniveau vaak een score gegeven, zodat deze lokale verschillen ook inzichtelijk zijn.

Alternatiefbeoordeling

75 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

b

Er wordt al de suggestie gedaan om tram einde Opa’s Veldje te laten stoppen (en PM laan dus niet te kruisen. Een aantal andere suggesties 1) Tramhalte: voordat de Westenburgstraat wordt gekruist, kan een kophalte (eindhalte) worden gerealiseerd (tegenover KPN). Vanaf hier is het 400 m lopen tot station Voorburg en hierdoor blijft Westenburgstraat beschikbaar voor ontsluiting van de wijk

In de eerste fase van de Verkenning (Zeef 1) is een verbinding tot aan station Voorburg naar voren gekomen. Hier ontstaat een overstapmogelijkheid tussen openbaar vervoer en daarmee een sluitend netwerk van openbaar vervoer (trein, tram, bus). Geopperde mogelijkheden met een eindhalte in de Maanweg of lus door de Binckhorst passen hier niet bij. Voor uw vraag verwijzen we u ook graag naar paragraaf 4.6 van dit document. De exacte situering van de eindhalte bij station Voorburg moet in de volgende fase nader afgewogen worden.

Locatie station Voorburg

2) Tramhalte einde Maanweg bij de scouting (begin Opa’s Veldje). Hierdoor wordt voorkomen dat de PM laan geruist moet worden en blijft de overlast voor Opa’s veldje beperkt. 3) Tramhalte en busstation onder station Voorburg aan zijde Kneteman Fitness in plaats van aan zijde fietsenstallingen. Hierdoor kruist de tram dus niet de PMlaan en kan autoverkeer vanuit Voorburg-West via PM laan, onder PM viaduct linksaf Laan van Nieuw Oosteinde en vervolgens 2x links A12 opdraaien. Vanaf A12 is het dan 2x rechts om op PM laan te komen (ook via Laan van Nieuw Oosteinde). Extra voordeel dat ook de bussen vanaf Binckhorst met een lus (onder A12 door) naar deze ‘Kneteman’ halte kunnen rijden, hierdoor wordt ook Westenburgstraat deels ontlast. 4) Loslaten van eerdere uitgangspunten (‘aanlanding station Voorburg’), waardoor meer alternatieven mogelijk zijn. Bijvoorbeeld: Lus vanaf Maanweg naar Regulusweg (en dus niet naar station Voorburg). Er zijn verschillende mogelijke lustracés aangedragen in de vorige fase (zeef 1). Deze zijn echter door de projectorganisatie terzijde gelegd en niet eens meegenomen in de tracéafweging, laat staan de plan-MER fase. Dit is wat ons betreft een gemiste kans: Station Voorburg heeft geen belangrijke knooppuntfunctie voor reizigers van en naar de Binckhorst.

In de praktijk zal veruit het grootste deel van de reizigers Den Haag CS aan willen doen, omdat van daaruit Intercity treinen in alle richtingen (Rotterdam, Utrecht, Leiden /Schiphol/Amsterdam) rijden en ook overgestapt kan worden op een groot aantal tram- en buslijnen. Op station Voorburg kan uitsluitend op de Sprinter richting Den Haag CS/Gouda en drie buslijnen worden opgestapt.

76 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

c

d

e

De gekozen voorkeursvariant richting Rijswijk en Delft baart ons ook zorgen: in de eerste plaats omdat op dit tracé is gekozen voor een tram die gemengd met het overige verkeer over de Zuidelijke Binckhorstlaan, de PM laan en de Geestbrugweg zal rijden. Dit is ook een voorbeeld van het eerdergenoemde ‘met 2 maten meten’, voor alle tracés over de Binckhorst is met gemengd verkeer niet meegenomen als een mogelijkheid in het hele onderzoek, terwijl in Voorburg/ Rijswijk is dit geen probleem (onder het excuus ‘er ligt al een spoor’). Daarnaast zijn deze routes voor de inwoners van Voorburg-West veelgebruikte uitvalswegen. Er wordt veel gefietst en de aanwezigheid van een tram zal de verkeersveiligheid nadelig beïnvloeden. Daarnaast zal een tram door de smalle Zuidelijke Binckhorstlaan, kruisend met de PM laan zorgen voor grote verkeersproblemen. Dit deel van Voorburg-West heeft nu al te kampen met veel congestie. Dit zal verder verergeren wanneer hier een tram doorheen rijdt.

In onze ogen zijn deze straten anno ongeschikt voor een tram, wij verzoeken u daarom om: - Het besluit om de HOV verbinding door te trekken naar Delft via Rijswijk te heroverwegen - Indien de HOV verbinding op dit tracé toch doorgang vindt: aandacht te hebben voor de verkeersveiligheid door aanleg vrijliggende fietspaden en mogelijk het instellen van eenrichtingsverkeer, een knip die doorgaand verkeer voorkomt en/of andere maatregelen om te voorkomen dat Voorburg-West te maken krijgt met grote verkeersproblemen als gevolg van de aanwezigheid van de HOV verbinding. Als de voorkeursvariant definitief gekozen wordt, worden de verkeersveiligheidsproblemen op het tracé PM laan/Laan van Middenburg/Westeinde hopelijk niet vergroot. Maar de bestaande problemen worden er zeker niet door opgelost. Dit valt buiten de doelstelling van de MIRT Verkenning maar is wel een groot punt van zorg voor de bewoners van VoorburgWest. We zullen ze binnenkort aankaarten in het kader van de voorgenomen actualisering van het verkeersplan voor Voorburg. Het gaat o.a. over de volgende verkeersveiligheidsproblemen: - (overal) eenzijdige ongevallen met fietsers in tramrails, - PM laan: hoge snelheden, menging fietsers en gemotoriseerd verkeer, dubbelparkeren door pakketbezorgers, kruising met Westenburgstraat. Voornamelijk voor fietsers is de PM laan in de huidige vorm zeer onveilig.

- Laan van Middenburg en Westeinde: veel doorgaand verkeer naar/van de Oude Tolbrug, dat ook vaak harder rijdt dan de toegestane 30km/uur. Mocht er toch besloten worden om af te wijken van het voorkeurstracé of tijdelijke optie overwogen worden, hoe kunnen we dan zienswijzen indienen op PM laan tracé?

De keuze voor het gemengd rijden met het overige verkeer is genomen vanwege de beperkte ruimte die beschikbaar is in de Geestbrugweg en Prinses. Mariannelaan en de functie van de wegen in het verkeersnetwerk waarbij deze wegen een ontsluitende functie hebben in plaats van een doorstroomfunctie. Op de Voorburgse Binckhorstlaan is er in het voorkeursalternatief juist wel ingezet op een scheiding. De HOV-baan is hier in het midden van de weg geprojecteerd. Op de Binckhorstlaan in de Binckhorst is er geen sprake van de overweging vanwege een reeds gereserveerde strook ten behoeve van de inpassing van HOV aan de oostzijde van de weg.

Nut en Noodzaak

In de verkenning is onderzoek gedaan naar de inpasbaarheid van de varianten (onder andere met schetsontwerpen). Conclusie is dat de inpassing van een tram mogelijk in de Prinses Mariannelaan en Geestbrugweg is mits de tram gemengd rijdt met het autoverkeer maar zoals u aangeeft dat dit een aantal aandachtspunten kent. Uw suggestie om een knip aan te brengen en de verkeersveiligheid zeker voor fietsers te vergroten is een van de mogelijkheden. In dat kader is een doorstroom belemmerende maatregel autoverkeer op de Geestbrug ("knip Geestbrug") een aanvullende maatregel (nr. 17) in het Basispakket Mobiliteit. De gemeente Rijswijk neemt deze mee in de uitwerking van de herinrichting van de Geestbrugweg (nr. 18) om deze leefbaarder en veiliger te krijgen. Dit proces is reeds gestart samen met de bewoners en ondernemers van de Geestbrugweg en omgeving. We begrijpen uw zorg. In het Basispakket Mobiliteit is rekening gehouden herinrichting van gevel-tot-gevel van de Geestbrugweg (maatregel 18) en Prinses Mariannelaan (maatregel 16) deze leefbaarder en veiliger te krijgen. In dit proces worden bewoners en ondernemers in de omgeving betrokken.

Mobiliteit Verkeersveiligheid

Alternatiefbeoordeling

NVT

090304

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Na de besluitvorming over het Masterplan Bereikbaarheid zal het tracé verder uitgewerkt worden en vastgesteld worden in een omgevings- of bestemmingsplan. Daarop is inspraak en bezwaar mogelijk, ook bij eventuele wijzigingen in het tracé. Zie voor beantwoording zienswijze 090303

090401

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

77 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090402

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

090403

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

090404

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

Het plan toont niet aan wat de noodzaak is van het aanleggen van het tramtracé Maanplein-Station Voorburg. Station Voorburg is geen knooppunt meer, sinds de intercity van Den Haag naar Utrecht daar niet meer stopt. Lijn 26/28 rijden al door de Binckhorst, en lijn 23 kan al eenvoudig bereikt worden door vanaf een toekomstige tramhalte Binckhorstbrug naar de bushalte Binckhorstlaan te lopen. Het doorleggen van de tram in de richting van Leidschenveen en Zoetermeer is geen optie, omdat Hofwijck en haar tuin een rijksmonument is waardoor deze lijn hier noodzakelijkerwijs ondertunneld zal moeten worden wat technisch niet mogelijk is in de buurt van het trein/snelwegtalud. De noodzaak voor het tramtracé Binckhorstburg-Herenstraat is nog slechter gedefinieerd. Wat duidelijk is uit een holistische analyse, is dat de aanleg van dit tracé de verkeersdruk op het Rijswijkseplein zal verminderen. Ik persoonlijk vind het omleggen van een tramtracé voor de betere bereikbaarheid over de weg een oplossing die misschien in de jaren ‘60 nog verdedigbaar was geweest. Het ontmoedigen van autoverkeer moet toch hoger staan op de agenda. Een verdere noodzaak voor het omleggen van tram 1 is niet te vinden. Mensen die gaan wonen in Den Haag, vlak naast het centrum zullen niet massaal voor hun sociale uitjes naar Delft gaan. Dan zouden ze wel in Delft gaan wonen.

Ook is de bereikbaarheid van het Reinier de Graaf Gasthuis nauwelijks een argument te noemen. Het HMC Westeinde is het aangewezen ziekenhuis voor de Binckhorst. Dus wat er over blijft is een argument van woon-werkverkeer. Laten we kijken waar de hogedichtheid van banen zich bevinden in de regio Delfland. De grootste werkgevers bevinden zich allen aan de zuidoost kant van Delft. Deze regio wordt bediend door de spoorlijn Den Haag-Delft-Rotterdam, niet door tram 1, die naar de Tanthof gaat. Het is wel duidelijk dat er geen behoeft is voor de inwoners van de Binckhorst voor een hoogwaardige tramverbinding naar Delft. De Binckhorst moet een hoogwaardige verbinding krijgen naar Den Haag HS en CS. Dan voor Voorburg zelf. De oude tram 10 is opgeheven toen station Voorburg geen intercitystation meer was. De bewoners van Voorburg West hebben nooit gebruik gemaakt van deze verbinding, dus deze tram was leeg. Het is niet aannemelijk dat deze tram plotseling wel gebruikt gaat worden als er een tram bij bushalte Binckhorstlaan gaat stoppen.

Dank voor uw zienswijze. In de eerste fase van de Verkenning (Zeef 1) is een verbinding tot aan station Voorburg naar voren gekomen. Hier ontstaat een overstapmogelijkheid tussen openbaar vervoer en daarmee een sluitend netwerk van openbaar vervoer (trein, tram, bus). Zie paragrafen 4.2 en 4.4 van dit document voor meer toelichting over nut en noodzaak en de Koningscorridor. Het aanleggen van een HOV-verbinding van Den Haag Centraal naar station Voorburg en Rijswijk is de eerste stap in het realiseren van de Koningscorridor. Hoe de volgende stappen in het realiseren van de volledige Koningscorridor met onder andere doortrekken naar Zoetermeer eruit komt te zien heeft nog geen besluitvorming over plaatsgevonden. Uitgangspunt is dat deze verbinding een eventuele doortrekking niet onmogelijk maakt.

Nut en noodzaak

090501 090502

a

Belangrijk om te benoemen is dat er in deze MIRT-verkenningsfase ook geen besluit wordt genomen over de exacte lijnvoering. In de planning- en studiefase) vanaf medio 2023 zal de precieze lijnvoering en exploitatie nauwkeuriger worden bekeken. Besluitvorming over dienstregeling zal pas plaatsvinden als de (rail)infrastructuur gereed is. Zie paragraaf 4.6 van dit document voor verdere toelichting op de lijnvoering. Het verminderen van een aantal knelpunten op belangrijke verbindingen voor auto en OV (‘NMCA-knelpunten') is één van de doelen van dit project. In de Vervoerwaardestudie (blz. 57 t/m 62) is het effect op de NMCA knelpunten opgenomen. Het omleggen van lijn 1 helpt mee het NMCA knelpunt Rijswijkseplein en NMCA knelpunt Binckhorstlaan te verminderen en zal deel zijn van een grotere aanpak om dit knelpunt op te lossen. Aanvullend beleid om de groei van het autoverkeer te beperken wordt door alle initiatiefnemers al toegepast en is ook al voorzien voor de Binckhorst: onder andere lage parkeernormen en mobiliteitstransitie (= prioriteit voor lopen/fiets & OV). Deze voornemens zijn onder andere samengevat in visies als: Bouwsteen mobiliteit en bereikbaarheid Leidschendam-Voorburg (september 2021), het mobiliteitsprogramma Rijswijk (december 2021) en in de strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040 (februari 2022).

78 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

b

De inwoners van Voorburg West maken veelvuldig gebruik van hun auto om van en naar hun werk te komen. Dit is te zien aan het relatief grote aantal auto’s per gezin, en het ontbreken van deze auto’s in de straat op werkdagen. Bereikbaarheid van de A4/A12 is daarom van het hoogste belang. Het aangewezen tramtracé Binckhorstburg-Herenstraat zal de bereikbaarheid van de wijk Voorburg West voor het wegverkeer ernstig hinderen, vooral in de richting van Rotterdam (route Geestbrugweg/Haagweg), maar ook in de richting van Den Haag/Wassenaar (langs de Binckhorstlaan) Daarbovenop zal de kruising Maanplein (wat dan nog de enige uitvalsweg is voor Voorburg West) ook geblokkeerd gaan worden door het tramtracé MaanpleinStation Voorburg. U ziet al snel dat deze tram een verkeersinfarct in de buurt gaat veroorzaken. De buurt is een jonge buurt, gezien het feit dat zowel de Groenschool als de Pius X vrijwel volledig gevuld zijn met kinderen. Een tram in de buurt is een extra gevaar en de aanleg ervan zal de verkeersonveiligheid voor de kinderen in de buurt vergroten, vooral in de jaren dat zijn zelfstandig met de fiets naar school willen. Er wordt een tramhalte aangelegd voor het einde van de Hoekenburglaan. Deze gaat langer worden dan noodzakelijk, waarschijnlijk met het oog op een toekomstige HOV verbinding.

Dit staat op dit moment niet op de planning, maar het is duidelijk dat hier al wel op voorbereid wordt. Het verhinderen van de in-/uitgang van de Hoekenburglaan, reizend in de richting van Voorburg naar Rijswijk, zal extra verkeer in de wijk veroorzaken. Al het inkomend verkeer zal zich moeten bewegen langs de Arentsburghlaan, Dominee Velhoenlaan, waardoor de verkeersdruk in de smalle straten met spelende kinderen zal toenemen. Ook zal de toegang voor het vrachtverkeer ernstig gehinderd worden, omdat de Hoekenburglaan de enige ingang van de buur tis met wat manoeuvreerruimte. Ditzelfde probleem doet zich ook voor op de Corbulokade/Flaviusstraat. Dit wijkje zal door deze tram volledig afgesloten worden qua toegang vanuit de richting Rijswijk. Als laatste het feit dat parkeerruimte moet worden opgeofferd aan de Binkhorstlaan en Prinses Mariannelaan De meeste straten in de wijk hebben al een parkeerdruk van 120%, dit zal nu alleen nog maar verslechterd worden.

De zorgen van inspreker in relatie tot de ontsluiting van omliggende wijken en de veiligheid zijn begrijpelijk. De door u genoemde punten zijn dan ook als aandachtspunten bij deze varianten geconstateerd. Daarbij wordt opgemerkt dat een HOV-verbinding niet alleen voor de inwoners van CID/Binckhorst een alternatief is voor het gebruik van de auto, maar ook voor de inwoners van Voorburg West.

Gezien de bovenstaande argumenten is de optimale zienswijze om het tramtracé van tram 1 niet te verleggen. Dit zal geen enkele negatieve effecten hebben voor de woonkwaliteit in de Binckhorst. Het voordeel is dat autoverkeer langs de Haagweg blijvend zal worden ontmoedigd, en dus verlegd naar de Victory Boogie Woogietunnel. De aanleg van de tramverbinding Den Haag CS – Maanplein (tegenover het KPN gebouw) wordt ondersteund. Voor de aanleg van de verbinding Maanplein/station Voorburg e.v. stel ik voor te wachten totdat er voldoende geld is om deze verbinding te ondertunnelen om Hofwijck te kunnen ontzien. Dan kan deze verbinding ondergronds aangelegd worden van het Maanplein, en wordt de toegang vanaf/naar de A12 niet nodeloos geblokkeerd.

Huygens' Hofwijck wordt bij het voorkeurstracé niet aangetast. Ook wordt de kruising Maanweg/Westenburgstraat/Regulusweg niet gehinderd door het voorkeurstracé. In het CID en de Binckhorst komen er de komende jaren 25.000 woningen bij. Minimaal 5.000 woningen worden momenteel al op de Binckhorst gerealiseerd. Op termijn komen er daar nog eens 5.000 tot 7.500 extra woningen bij. Daarom moet er nu al een HOV verbinding komen in het gebied om te voorkomen dat de bereikbaarheid in en rond de Binckhorst verder achteruit gaat. De verbinding vanuit Delft/Rijswijk via de Binckhorst naar Den Haag CS en Voorburg-Den Haag CS zijn daarvoor de beste oplossing.

Alternatieve routes

090503

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

090504

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

c

Mobiliteit Bereikbaarheid

In de schetsontwerpen is onderzocht welke ruimtelijke impact inpassing van HOV en bijbehorende haltes heeft. In alle varianten voor de Geestbrugweg zijn de inpassing van het HOV en de haltes op dezelfde wijze in het schetsontwerp opgenomen en daarmee niet onderscheidend voor de afweging voor een voorkeursvariant zelf. In de schetsontwerpen zijn de haltes opgenomen op locaties die logisch lijken, het betreffen echter nog wel een zoekgebieden. Door aanpassing van de ligging van het perron kan de aansluiting van de Hoekenburglaan mogelijk worden geoptimaliseerd. De wijkontsluiting is in het MER benoemd als aandachtspunt voor de vervolgfase. In de volgende fase moet nader onderzocht worden of/hoe de aansluiting van de zijstraten en de bereikbaarheid van wijken geborgd kan worden en hoe de inpassing van de haltes geoptimaliseerd kan worden. De exacte locatie van de haltes wordt bij de uitwerking van het voorkeursalternatief bepaald. Daarbij wordt ook gekeken naar punten die als aandachtspunt zijn benoemd in het Plan-MER en Masterplan Bereikbaarheid en door insprekers aangedragen. Door aanpassing van de ligging van het perron kan de aansluiting van de Hoekenburglaan mogelijk worden geoptimaliseerd.

79 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090505 090506

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

a

Deze zienswijze is grotendeels gelijk aan zienswijze 091878, aanvullend:

Zie voor beantwoording zienswijze 091878, aanvullend:

NVT

b

Persoonlijke notitie: Wij hebben vorig jaar maart ons huis op de Binckhorstlaan gekocht. Wij zijn beide werkzaam in de regio, maar verplaatsen ons met onze eigen auto’s. Een belangrijke reden om op deze locatie te gaan wonen is de geweldige liggen ten opzien van uitvalswegen. En de liggen ten opzien van het centrum van Den Haag, Voorburg en Rijswijk. Wij waren ook verrast dat er verwacht wordt dat het autogebruik laag wordt ingeschat. De verbinding met Utrecht is op 40 minuten, Amsterdam 50 minuten, Delft 17 minuten en Zoetermeer 14 minuten. Al deze prachtige plekken zijn perfect aan te rijden vanaf deze geweldige locatie.

Dank voor uw zienswijze. Door de ontwikkelingen in CID-Binckhorst is het simpelweg onmogelijk de mobiliteit af te laten hangen van auto's door het hoge ruimtegebruik dat hiervoor is vereist. Met deze verkenning is op basis van de onderzoeken de basis gelegd om hier de best mogelijke oplossing te kunnen bepalen. Uiteraard zal tijdens de planning- en studiefase in samenwerking met de omgeving vormgegeven worden hoe het voorkeursalternatief precies ingepast zal worden. Met betrekking tot geluid en trillingen: het overige wegverkeer is, afgezien van het booggeluid, leidend. Dat betekent dat dit meer geluid produceert dan de trams. Voor trillingen geldt dat op basis van de contourlijnen er voor alle panden langs het tracé sprake zal zijn van weinig hinder, en daarmee een zeer kleine kans op schade (<1%). Hiervoor kunt u meer lezen in deelrapport 3 bij het Plan-MER, pagina 123. Voor de realisatiefase is in het Plan-MER aangegeven om trilling metingen te doen bij de bouwwerkzaamheden waarbij trillingen ontstaan en een oplevertoets na realisatie (toetsing van de trilling predictie). Voor geluid en trillingen vindt in de planning- en studiefase gedetailleerder onderzoek plaats.

Beoordelingsmethodiek PlanMER

Een OV-netwerk bestaat gewoonlijk uit meerdere lagen. De trein is een vervoermiddel om reizigers over grote afstanden te vervoeren. Bus, tram en metro zijn vervoersmiddelen met een fijnmazigere ontsluiting. Niet alle reizigers wonen op een station of hebben een bestemming op het station: een tram of HOV-bus kan voor reizigers een sneller alternatief zijn van deur tot deur. In het verkeersmodel worden diverse reisopties tegen elkaar afgewogen. Uit de Vervoerwaardestudie blijkt ook dat het beoogde HOV goed gebruikt wordt. Soms als voortransport naar een station maar ook voor veel bestemmingen verder in de stad en regio.

Nut en Noodzaak

c

Verder zijn ook wij ontzettend ontdaan over de kwaliteit van het plan en de kwaliteit van leefbaarheid die voorgeschoteld wordt. Het alles komt sterk over als doen en hopen op het beste. Dat alles later opgelost wordt en nut en noodzaak niet zwart op wit getoond wordt baart ons grote zorgen. Zo zijn vragen wat hoe worden de hoge DB gecompenseerd of wat gebeurd er als er schade aan de huizen ontstaat door de tram niet beantwoordt. Het kan toch niet zo zijn dat er eerst problemen komen en die later wel getackeld worden? Eerst alles onderbouwen en aftikken, zodat er een gedegen besluit kan komen. Voor beide tracés gelden een aantal dezelfde opmerkingen: - Waarom zouden bewoners van de Binckhorst zich met dit vervoersmiddel willen verplaatsen? Kostentechnisch is het niet aantrekkelijker om met het HOV, trein of auto te gaan. - Wie zijn de beoogde bewoners van de Binckhorst? Nu wordt er gesproken over een verbinding met Delft en Zoetermeer, maar waarom zouden toekomstige bewoners van de Binckhorst deze groep zich niet vestigen in Delft of Zoetermeer? Er wordt in de verkenning niet duidelijk gemaakt wat de gemiddelde duurt is vanuit de Binckhorst naar de haltes.

Is deze bijvoorbeeld langer of korter dan naar ons meest hoogwaardige openbaar vervoersorgaan; de NS? - Waarom zouden bewoners van de Binckhorst kiezen voor het tracé als zij sneller, efficiënter, comfortabeler en kwalitatief beter vervoerd worden door de NS? Als voorbeeld; de trein gaat 4x per uur van Laan van NOI naar Delft en doet hier 11 minuten over. De trein van station Voorburg gaat 4x per uur naar Zoetermeer in 8 minuten. Hoe gaat het HOV tracé hier aan tippen? - Waarom wordt er gekozen voor een tracé die niet door de Binckhorst rijdt met veel voordeel voor de bewoners van de Binckhorst? - Waarom rijdt het tracé niet de belangrijkste HOV punten aan; de stations van NS? - Wordt er een nieuw onderzoek gedaan die relevant is voor de tijd waar we in leven? We werken immers hybride en persoonlijk vervoer is al belangrijker.

80 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

d

Algemene vragen naar aanleiding van de stukken (geen data beschikbaar); 1. Hoeveel auto’s rijden er nu op piekmomenten door de Binckhorstlaan en wat is de gemiddelde wachttijd per stoplicht, zebrapad etc.? 2. Hoeveel auto’s per huishouden worden er gerekend op de toekomstige Binckhorst (gemiddeld 1 auto per huishouden volgens het CBS)? 3. Hoe worden deze auto’s vanuit de Binckhorst ontsloten richting Delft er Zoetermeer? 7. Het HOV verbind niet de logische NS stations, deelfietsen of deelauto’s. Waarom worden deze modaliteiten compleet overgeslagen? 11. Is er recente data (bijvoorbeeld afgelopen 5 jaar) die aantoont dat mensen geen auto meer bezitten, maar gebruik maken van de fiets of deelauto? 12. Wat wordt er gedaan met het parkeerbeleid op de Binckhorst? Gaat deze bewoners geen plekken krijgen of wordt er verwacht dat ze zich tot Voorburg West richten? 13. Is er vanuit de gemeente Rijswijk, Delft en Den Haag aangetoond dat er behoefte is voor een vervanging van tramlijn 1? 15. Het plan heeft totaal geen synergie met de reeds gerealiseerde projecten; de Rotterdamse baan wordt totaal niet genoemd en hier was de uitgelezen kans om direct onder de grond door te gaan richting Delft en Zoetermeer. Zo had de omgeving ontzettend ontlast kunnen worden en had er Hoogwaardig OV kunnen komen in plaats van een tram. Wat is de reden dat hier geen synergie wordt getoond?

Op pagina 16, 17 en in bijlage 2 van de Vervoerwaardestudie zijn autointensiteiten weergegeven voor enkele maatgevende doorsnedes in de referentie en de doorgerekende varianten. Dit zijn rekenmodellen ten behoeve van de vergelijkbaarheid van de varianten en geen weergave van de werkelijkheid.

Mobiliteit Verkeersintensiteiten

In het verkeersmodel is gerekend met een lagere parkeernormering (dan standaard gebruikelijk) in het noordelijk deel van de Binckhorst. In gevoeligheidsanalyse 1 is tevens een lagere parkeernormering onderzocht in het zuidelijk deel van de Binckhorst. Op pagina 11 en in bijlage 3 wordt deze lagere parkeernormering verder toegelicht. De nut en noodzaak van deze HOV-verbinding wordt toegelicht in paragraaf 4.2 van dit document.

81 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090507

e

"Algemene vragen naar aanleiding van de stukken (geen data beschikbaar); 4. Hoeveel DB geeft het tracé op pieken? 5. Hoeveel trilling wordt er in HZ door het tracé op de pieken veroorzaakt? 6. Bij negatieve ervaringen met het tracé wat zijn de opties, hoe snel wordt er gereageerd? Wordt dit niet weer een affaire zoals we in Groningen zien met de huizen? 9. Wat is de impact van het HOV ten opzichte van CO2 opname en uitstoot? 10. Wat is de impact van het HOV ten aanzien van het welzijn van de huidige bewoners? Er is geen onderzoek terug te vinden wat dit met de mensen doet. Het lijkt alsof het menselijke gedeelte niet is onderzocht. Klopt dat? 14. Waarom is er geïnvesteerd in een groenstrook op zowel de Binckhorst alsmede de Binckhorstlaan als deze weer wordt opgeheven?

f

Algemene vragen naar aanleiding van de stukken (geen data beschikbaar); 8. Wat zijn de investeringskosten via de Binckhorstlaan ten opzichte van de andere tracés? Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Voor zowel trillingen als geluidshinder geldt dat de toename hiervan voor de alternatieven als geheel nihil of minimaal is in vergelijking met de referentiesituatie. Voor geluid zijn dB-contourlijnen opgenomen in het Plan-MER, geen pieken (dat is ook niet gebruikelijk voor dit stadium van planvorming). Voor trillingen geldt dat op basis van de contourlijnen er voor alle panden langs het tracé sprake zal zijn van weinig hinder, en daarmee een zeer kleine kans op schade (<1%). Hiervoor verwijs ik u graag naar deelrapport 3 bij het plan-MER, pagina 123. Voor de realisatiefase is in het Plan-MER aangegeven om trillingsmetingen te doen bij de bouwwerkzaamheden waarbij trillingen ontstaan en een oplevertoets na realisatie (toetsing van de trillingspredictie). De Commissie voor de m.e.r. heeft in haar toetsingsadvies aanbevolen om in de planning- en studiefase trilling- en geluidsmetingen te doen bij kunstwerken en daarnaast om de specifieke situatie van de ondergrond te betrekken bij het onderzoek. Deze aanbeveling wordt overgenomen door de gemeenten. In de planning- en studiefase, vanaf medio 2023, zal verder aandacht worden besteed aan het aspect 'trillingen'. Hiertoe zal een gedetailleerdere milieueffectrapportage worden opgesteld. De ontwikkelingen als gevolg van de aanleg worden nauwlettend gevolgd, zie ook paragraaf 6.2 van het hoofdrapport Plan-MER (pagina 114).

Er is geen impact van het HOV ten opzichte van CO2 uitstoot omdat het omringende verkeer hiervoor maatgevend is. Wel is het zo dat het HOV in principe geen uitstoot van CO2 kent vanwege de elektrische aandrijving. Het welzijn van mensen is een erg breed begrip waartoe verschillende aspecten, al dan niet de meeste die zijn onderzocht behoren. Daarnaast dient een PlanMER tot het voorzien van een stem voor het milieu, de inwoners hebben verschillende andere manieren voor inspraak. Dit geldt voor de verkenning die tot nu toe is uitgevoerd, en zeker ook voor de vervolgstappen in de planuitwerking. Onbekend is welke groenstrook wordt bedoeld. Voor de nieuwe aanplant in de Binckhorstlaan in Voorburg geldt dat dit los staat van deze verkenning en voor de Binckhorstlaan in de Binckhorst is dat gedaan in het kader van de Rotterdamsebaan. De investeringskosten (kostenraming 40% marge) zijn voor de alternatieven als geheel opgenomen in het Plan-MER Hoofdrapport in hoofdstuk 5.

Leefbaarheid

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

Kosten

82 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090601

a

1. Wat is het regionaal OV-kader en hoe past deze HOV er in? Terwijl de Randstad zich, zoals voorspeld, langzaam maar zeker tot een metropool vormt is het onduidelijk hoe de mobiliteitsbehoefte zich in de regio op langere termijn ontwikkelt en welke rol het Openbaar Vervoer daarin moet spelen. Tegelijkertijd worden er op korte termijn concrete besluiten tot uitvoering van de HOV CID Binckhorst genomen met een lokaal beperkte projectscope. Maar keuzes over de HOV CID Binckhorst zijn verstrikt met de andere ontwikkelingen van het OV. In het “Toekomstbeeld OV 2040” van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de “Schaalsprong Metropolitaan OV” van MRDH is er sprake van verschillende plannen voor het OV: o.a. LeiZo, ZoRo en de Koningscorridor. Echter, de “Adaptieve Ontwikkelingsstrategie” is dermate vrijblijvend dat er een concreet kader voor de HOV CID de facto ontbreekt. Het is onduidelijk of en zo ja hoe de HOV in de toekomst moet aansluiten op andere OV verbindingen. Men heeft zichzelf opgelegd nu keuzes te maken over de HOV zonder dat een aansluiting kan worden gepland, bouwtechnisch of qua vervoerswaarde, op toekomstig OV. Bijvoorbeeld: als van Den Haag CS naar Zoetermeer alleen intercity’s gaan rijden (waar in het Toekomstbeeld 2040 sprake van is), kan op station Voorburg niet meer van het HOV op de trein worden overgestapt.

De vervoerswaarde voor de HOV bij station Voorburg daalt. Komt er een Koningscorridor lightrail, dan stijgt de vervoerswaarde daar weer. Een ondergrondse aanleg van station Voorburg is niet of wel rendabel afhankelijk van de regionale plannen. Onze zienswijze: het is van cruciaal belang om te kiezen voor een HOV-variant die de aansluiting kan maken met toekomstige ontwikkeling van OV. Op dit moment zijn deze onvoldoende bekend en is het dus onmogelijk een weloverwogen keuze te maken.

Dank voor uw zienswijze. Het voorgestelde voorkeurstracé is zodanig gekozen dat dit een robuuste keuze is maar toekomstige ontwikkelingen niet onmogelijk maakt. De tram zoals deze voorgesteld is, heeft voldoende vervoerwaarde en effect voor het OV-netwerk. Ook zonder verdere besluiten over doorkoppeling is er genoeg reden om verder te gaan met de uitwerking van het voorkeursalternatief en deze eerst te realiseren. De urgentie hangt ook samen met de bouwontwikkelingen, die het nodig maken om op zo kort mogelijke termijn stappen te zetten (2030) als onderdeel van de schaalsprong OV. Uw voorbeeld over een besluit om alleen intercity's tussen Den Haag en Zoetermeer te laten rijden (en dus geen enkele trein meer bij station Voorburg te laten stoppen) kan alleen gezamenlijk met het besluit om de Koningscorridor door te trekken. De initiatiefnemers hebben afgesproken dat als in de toekomst besloten wordt tot deze doortrekking, deze bij station Voorburg en Huygens' Hofwijck ondergronds aangelegd zal worden.

Alternatiefbeoordeling

83 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090602

b

2. Wat is het regionaal Omgevings-kader en hoe past deze HOV er in? Niet alleen het OV-kader ontbreekt, ook een regionale, integrale visie op de gebiedsontwikkeling rond de HOV is onduidelijk; zo moeten de Omgevingsvisies van de gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk nog worden vastgesteld. Naast het voldoen aan de groeiende mobiliteitsbehoefte moet in de regio worden voorzien in woningbouw en de verbetering van leefbaarheid (zoals de slechte luchtkwaliteit, de geluidsoverlast, meer groen).Om die reden hebben wij het initiatief genomen om naar realisatie van “de Huygenstunnel” te streven: het onder de grond brengen van de infrastructuur (o.a. A12, treinspoor, rangeerterrein) die door Voorburg en Den Haag loopt. De Huygenstunnel en het gebied van ongeveer 15 hectare er boven op biedt een inspirerend vooruitzicht van een prachtige nieuwe gebiedsontwikkeling midden in de stad met ruimte voor wonen, werken en recreëren. Wereldwijd wordt in grote stedelijke agglomeraties steeds vaker gekozen voor ondergronds bouwen – vooral met verkeerstunnels – met het oog op de langere termijn en een toekomst van leefbaarheid en duurzaamheid. Ook de bewoners in de buurt, zo blijkt uit onze enquête, zijn vóór.

Onze zienswijze: het is van cruciaal belang om te kiezen voor een HOV-variant die past in de regionale plannen tot gebiedsontwikkeling, waar de Huygenstunnel een prominente rol in moet spelen. Op dit moment zijn deze plannen nog niet bekend en is het dus onmogelijk een weloverwogen keuze te maken.

Het voorgestelde voorkeurstracé past binnen de huidige regionale plannen. Het aanleggen van een HOV-verbinding van Den Haag Centraal naar station Voorburg en Rijswijk is de eerste stap in het realiseren van de Koningscorridor. Hoe de volgende stappen in het realiseren van de volledige Koningscorridor eruit komen te zien, heeft nog geen besluitvorming over plaatsgevonden inclusief eventuele plannen rond verdere ondergrondse oplossingen voor de bestaande infrastructuur in het gebied. De Voorkeursvariant van deze MIRT-verkenning sorteert daarom ook nog niet direct voor op volgende stappen, maar maakt een eventuele doortrekking ook niet onmogelijk.

Koningscorridor

c

Samenvattend Een helder regionaal kader voor gebiedsontwikkeling en OV biedt grote kansen om onze leefomgeving, onze steden en dorpen mooier, gezonder en leefbaarder te maken. Een prachtig vooruitzicht. Dit kader is noodzakelijk om te voorkomen dat er besluiten genomen voor projecten op kortere termijn, zoals de HOV, opdat de regionale ontwikkeling op langere termijn niet wordt geschaad. Dus voordat er gekozen wordt voor een HOV variant is eerst duidelijkheid nodig over de toekomstvisie over OV en Omgeving, m.n. de Koningscorridor en de Omgevingsvisies. Pas dan kan er een goede afweging gemaakt worden voor een HOV variant. Als er dan toch moet worden gekozen, dan kan alleen gekozen worden voor een variant die de aanleg van de Huygenstunnel niet onmogelijk maakt. De gemeente Den Haag heeft een zienswijze en de bewoners van Rijswijk mogen meepraten, maar alternatieven zijn tot nu toe steeds afgewezen dan wel nooit echt beantwoord.

Dank voor uw samenvatting, zie ook bovenstaande punten voor beantwoording. Het voorgestelde voorkeurstracé is zodanig gekozen dat het lange termijn ontwikkelingen niet onmogelijk maakt. Er is nu wel een noodzaak om voor de ontwikkelingen die nu al gebouwd worden een goede openbaar vervoer voorziening te realiseren. Het uitstellen van die besluiten leidt juist tot ongewenste gevolgen voor de mobiliteit en leefbaarheid op korte en middellange termijn

Koningscorridor

Dank voor uw zienswijze. Voor het bepalen van de te onderzoeken varianten heeft een alternatievenafweging plaatsgevonden. Daarbij zijn alle mogelijke varianten geïnventariseerd en beoordeeld aan de hand van een afweegkader. Dit heeft geleid tot de te onderzoeken varianten. Dit is nader onderbouwd in de rapportage Tracéafweging. Zie ook de algemene toelichting in de Nota van Antwoord over het afwegen van de alternatieven.

Participatieproces

Wie heeft de noodzaak aangetoond van deze HOV over de Geestbrugweg??

Een HOV-verbinding maakt onderdeel uit van een regionaal netwerk en dient ook als zodanig bekeken te worden. Er zijn meerdere redenen voor een tramverbinding richting Rijswijk/Delft. Zie hiervoor de paragraaf 4.2 van dit document.

Nut en noodzaak

a

b

84 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

c

Van de zotte is het argument dat de HOV over de Geestbrugweg het laagste % extra geluidsoverlast veroorzaakt. Dit omdat de bewoners van de Geestbrugweg al de meest geluidshinder hebben……De bewoners van Rijswijk op de Geestbrugweg moeten dit dan maar accepteren.

d

Nog gekker is het dat er op de Geestbrugweg 16 parkeerplaatsen moeten verdwijnen. Waar moeten de bewoners van de Geestbrugweg, gemeente Rijswijk, dan hun auto parkeren?

e

Er zijn bij de Binckhorst 4 NS stations in de nabijheid. Waarom dan een HOV lijn??

f

Er rijdt toch al een tram naar Delft? Waarom dan nog 1?

g

Waarom geen bus door de boogy woogy tunnel?

In de planning- en studiefase vindt meer gedetailleerd onderzoek plaats naar geluid en benodigde maatregelen en de verdere uitwerking van het ontwerp van het voorkeursalternatief. Hierbij vindt ook participatie plaats waarbij bewoners betrokken worden. Paragraaf 4.9 van dit document voorziet u in meer informatie over trillingen en geluid. U geeft daarnaast aan moeite te hebben met de redenering rond geluidsoverlast op de Geestbrugweg. Op basis van de voor dit Plan-MER gehanteerde methodiek voor de beoordeling van geluids- en trillingenoverlast, geldt dat het geluid dat afkomstig is van het overige verkeer (in de autonome ontwikkeling, maar ook bij de varianten over de Geestbrugweg (1, 2, 3 en 4) bepalend is en een tram daarmee niet tot extra geluidoverlast leidt. Variant 5 omzeilt de Geestbrugweg via de Broekslootkade, maar omdat dit een 30km zone met beperkt verkeer is, zal het toevoegen van HOV wél leiden tot maatgevende extra overlast. Dit dus in tegenstelling met de situatie op de Geestbrugweg. Het verlies aan parkeerplaatsen is inderdaad een nadelig effect van de inpassing van de verbinding, met name in Voorburg en Rijswijk. Bij de uitwerking van de plannen in de volgende planning- en studiefase moet daarom goed worden gekeken hoe het verlies aan parkeerplaatsen minimaal wordt en waar verloren parkeerplaatsen gecompenseerd kunnen worden.

Dit is onderdeel van de uitwerking van het HOV-tracé en de herinrichting Prinses Mariannelaan/Geestbrug (zoals in het Basispakket Mobiliteit opgenomen).

Leefbaarheid Trillingen en geluid

Zoals ook aangegeven bij lid b van deze zienswijze is de HOV verbinding onderdeel van een regionaal OV-netwerk wat gewoonlijk bestaat uit meerdere lagen. De trein is een vervoermiddel om reizigers over grote afstanden te vervoeren. Bus, tram en metro zijn vervoersmiddelen met een fijnmazigere ontsluiting. Niet alle reizigers wonen op een station of hebben een bestemming op het station: een tram of HOV-bus kan voor reizigers een sneller alternatief zijn van deur tot deur. In het verkeersmodel worden diverse reisopties tegen elkaar afgewogen. Uit de Vervoerwaardestudie blijkt ook dat het beoogde HOV goed gebruikt wordt. Soms als voortransport naar een station maar ook voor veel bestemmingen verder in de stad en regio. Zie paragraaf 4.2 van dit document voor meer informatie over nut en noodzaak. In de onderzoeken is uitgegaan van het verleggen van tramlijn 1, om de nieuwe woningen in de Binckhorst met HOV bereikbaar te maken met Delft. Dit uitgangspunt wordt in de volgende fase verder uitgewerkt, in samenspraak met HTM en MRDH, om zodoende te komen tot een efficiënte dienstregeling. Dit zou kunnen betekenen dat er op (een deel van) de huidige route van lijn 1 ook een tram blijft rijden.

Nut en noodzaak

In de eerste 'zeef' is het alternatief van een bus via de Rotterdamsebaan onderzocht. Deze zeef is uitgevoerd aan de hand van een aantal objectieve en vooraf opgestelde criteria. Samen vormt dit het afweegkader. Uit de eerste zeef blijkt dat dit alternatief niet de hoogwaardige openbaar vervoersoplossing biedt.

Afwegingen te onderzoeken alternatieven (Zeef 1)

Mobiliteit Parkeren

Lijnvoering

85 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

h

Waarom kan die HOV niet over Haags grondgebied??

i

Ik als bewoner van de Geestbrugweg wens een luchtkwaliteitsmeting voordat de HOV überhaupt er gaat komen.

j

In het verleden is de wijk Cromvliet alleen bereikbaar “gemaakt” voor de bewoners. Hetzelfde heeft plaats gevonden in de wijk Leeuwendaal. Het gevolg is dat de Geestbrugweg overbelast is geworden. De Geestbrugweg dient m.i. allen bereikbaar gemaakt te worden voor de bewoners en dus GEEN doorgangsweg meer te zijn!!!

k

Als nu 1 stoplicht op rood staat, ontstaan er al snel opstoppingen op de Geestbrugweg en dan ook nog 1 HOV????

l

Hoe wil de tram op tijd rijden als de bruggen open staan??? Als de HOV over de Geestbrugweg gaat rijden moet hij minimaal 2 bruggen binnen 200 meter over…..!!

m

Kortom het huidige plan voldoet van geen kant. Welke argumenten en bezwaren wij ook aanleveren, wij worden aangehoord en dat is het……!!

Doel van de MIRT-verkenning is het bijdragen aan regionale ambities rond het OV (en fiets). Immers de huidige en toekomstige OV reizigers en fietsers hebben ook een regionale herkomst of bestemming, dus de reizen die mensen maken gaan over de gemeentegrenzen heen. Metingen van luchtkwaliteit zijn geen onderdeel van een verkenning en/of de planning- en studiefase. Er wordt namelijk vergeleken met een referentiesituatie in de toekomst en niet met de bestaande situatie. Het gebruik van modellen voor het onderzoeken van de toekomstige luchtkwaliteitssituatie is onontkoombaar.

Alternatiefbeoordeling

In de onderzoeken is onderkend dat de ruimte op de Geestbrugweg aanvullende maatregelen vereist. Daarom is in de kostenraming van de HOV-verbinding rekening gehouden met kosten voor inpassingsmaatregelen. Daarnaast is in het Basispakket Mobiliteit rekening gehouden met aanvullende maatregelen 'van gevel tot gevel' (zie maatregel 18) en wordt voorgesteld om het doorgaande verkeer op de Geestbrugweg er af te halen. Een mogelijkheid die hiervoor onderzocht is (en waarvan uit de Vervoerwaardestudie gebleken is dat dit werkt) is het aanbrengen van een 'knip' in het autoverkeer op de Geestbrug. Zie hiervoor maatregel 17 uit het Basispakket Mobiliteit. De gemeente Rijswijk is inmiddels een verkenning van de herinrichting van de Geestbrugweg gestart om deze leefbaarder en veiliger te krijgen. In dit proces worden bewoners en ondernemers van de Geestbrugweg en omgeving betrokken. Zonder realisatie van de HOV-verbinding neemt de hoeveelheid autoverkeer nog verder toe (Referentiesituatie). In de Prinses Mariannelaan en Geestbrugweg zijn inderdaad aandachtspunten over doorstroming autoverkeer en verkeersveiligheid geconstateerd. Dit geldt voor alle varianten en is niet onderscheidend.

In de verdere uitwerking moet nader onderzocht worden op welke wijze de HOV zo optimaal mogelijk ingepast kan worden, eventueel in combinatie met verkeersbeperkende maatregel op de Geestbrug (zoals opgenomen in het Basispakket Mobiliteit). Opengaande bruggen zijn een aandachtspunt in de betreffende varianten en is meegenomen in de mobiliteitsanalyse. In de praktijk kan hier in de dienstregeling rekening mee worden gehouden en is er de technische mogelijkheid voor OV om zich op afstand in te melden zodat daarop geanticipeerd kan worden met de brugopeningen

Mobiliteit Bereikbaarheid

Uw zorgen zijn in deze Nota van Antwoord opgenomen en zijn onderdeel van de besluitvorming.

Participatieproces

Alternatiefbeoordeling

Mobiliteit Verkeersintensiteiten

Mobiliteit Verkeersintensiteiten

86 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090603

090701 090702

a

b

c

d

090703

Ik vind het een prima plan. Jammer dat er geen eenvoudige wijze is om als buurtbewoner te participeren. Mensen die het een goed plan vinden, hoeven niet naar hele informatieavonden, documenten maken etc. Waarom niet een klein filmpje met uitleg ipv een website met veel te veel info? En een button: ik ben voor. Of een deur tot deur peiling via briefkaart, QR-code. Hou het eenvoudig en laagdrempelig. Mensen willen geen bijeenkomst door de week tijdens etenstijd, zeker niet als je kinderen hebt. Ook geen stapels papieren. Met dit participatie plan horen jullie alleen de stem van degene die tegen zijn, er is geen ruimte voor neutraal of simpel ok. Fijn dat er eindelijk weer een tram gaat rijden!!! Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091205

Dank voor uw zienswijze. We nemen uw adviezen ter harte en nemen deze mee in de evaluatie en de planning- en studiefase. Op onze website is een filmpje te vinden over de plannen.

Participatieproces

Zie voor beantwoording zienswijze 091205

NVT

1. Wat goed dat er nu een plan ligt voor een hoogwaardige ontsluiting van de Binckhorst. Het is aan de late kant - de bouwplannen bestaan al jaren - en het is dan ook van groot belang dat dit plan gerealiseerd wordt binnen een zo kort mogelijke periode. 2. Belangrijk om een evenwichtige afweging te maken en daarbij ook expliciet de belangen van de toekomstige bewoners - die nu niet kunnen reageren - mee te wegen. Hierbij moeten de raden zich dus niet laten gijzelen door een (relatief) klein aantal bewoners van Voorburg-West.

Dank voor uw zienswijze. Deze toelichting is ter kennisgeving aangenomen.

Alternatiefbeoordeling

In de onderzoeken zijn de verschillende maatschappelijke belangen afgewogen, ook van toekomstige bewoners. Het is aan de colleges en de raden om deze belangen mee te wegen in de besluitvorming.

Participatieproces

3. Als dit wel gebeurd en de vertakking naar Delft door Voorburg west door allerlei procedures grote vertraging heeft zou de primaire verbinding wel reeds tot stand moeten komen. 4. Tot slot, belangrijk om oog te hebben voor een tijdelijke oplossing en een redelijke ontsluiting voor de periode tot aan de oplevering van de nieuwe plannen. Er wonen immers op Binckeiland nu al een paar honderd mensen. Wellicht dat met de herinrichting Maanweg en (nood)reparatie Binckhorstbrug er een buslijn zo geleid kan worden dat Binckeiland iig één ov-verbinding naar DH CS (en centrum) heeft. Door het uitbreiden van de tram services over het traject BinckhorstlaanGeestbrugweg zal de drukte op dit traject voor andere weggebruikers toenemen. Los van de “door de wijk” routes zal er op genoemde traject in toenemende mate sprake zijn van files. Dit zal de momentele al matige luchtkwaliteit verder doen verslechteren met een actuele LKI van boven de 3,0. Zie hiervoor ook bijgevoegde link naar de Atlas Leefomgeving en het Longfonds. Er zal geen conversie plaatsvinden van autorijders naar tramgebruikers. Buurtgenoten nemen voor het traject naar of via de Binckhorst veelal de fiets, of namen al de tram. Anders gezegd, het lost voor ons geen probleem op, maar maakt een bestaand probleem alleen maar groter.

Hoewel ik begrip heb voor de noodzaak om woningen te realiseren (op de Binckhorst) ben ik van mening dat dit vanuit een ethisch gezichtspunt niet ten koste kan gaan van de leefbaarheid van bestaande (buurt)bewoners. Zeker niet als de toename van overlast door hen verder niet te beïnvloeden is of ook positieve effecten oplevert die voor balans zorgen

Uw toelichting is ter kennisgeving aangenomen.

Nut en Noodzaak

In de planning- en studiefase wordt gekeken naar het aspect van tijdelijke (bus)verbindingen in de periode totdat de definitieve HOV-verbinding is aangelegd.

Mobiliteit Bereikbaarheid

Dank voor uw zienswijze. In de planning- en studiefase wordt de inpassing van de tram op het traject Binckhorstlaan-Prinses Mariannelaan-Geestbrugweg verder uitgewerkt en onderzocht. Daarbij vindt ook aanvullend onderzoek plaats naar luchtkwaliteit. In het Masterplan Bereikbaarheid is geconstateerd dat vanwege de bestaande en in de toekomst verwachte verkeersdrukte op dit traject ook aanvullende maatregelen nodig zijn om autoverkeer terug te dringen. In dat kader is een doorstroom belemmerende maatregel autoverkeer op de Geestbrug ("knip Geestbrug") een aanvullende maatregel (nr. 17) in het Basispakket Mobiliteit. Dit is ook gunstig voor de luchtkwaliteit. Bij de verdere uitwerking van de aanvullende maatregel Herinrichting Geestbrugweg (nr. 18) wordt onderzoek gedaan naar een veiliger weginrichting en ontsluiting van omliggende wijken.

Leefbaarheid

87 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090704

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091205

Zie voor beantwoording zienswijze 091205

NVT

090705

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

090706

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091205

Zie voor beantwoording zienswijze 091205

NVT

090707

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091205

Zie voor beantwoording zienswijze 091205

NVT

090708

Hierbij maak ik bezwaar tegen het OV traject van de Binkhorst via Rijswijk naar Delft. Tram lijn 1 heeft van oudsher een goed en efficiënt traject. Dit traject is daardoor heel erg populair bij de reizigers. Hier valt weinig tot niets aan te verbeteren. Een nieuw traject over de Geestbrug en de Binckhorstbrug wordt onbetrouwbaar omdat deze bruggen vaak open moeten voor het vele scheepsverkeer. Het auto verkeer op de Haagweg staat nu al regelmatig vast ter hoogte van de Geestbrugweg (en Herenstraat). Als de nieuwe tram hier een bocht gaat maken (hoek Haagweg/Geestbrugweg) zal een verkeersinfarct ontstaan. De leefbaarheid voor de bewoners in Rijswijk zal verslechteren door files op de Haagweg en sluipverkeer door de woonwijken. De bewoners van de Binkhorst kunnen al op verschillende manieren naar Delft reizen. Slechts een klein deel zal dagelijks naar Delft willen. Hier is geen extra tram lijn voor nodig. Conclusie: dit is slecht voor al het verkeer (tram, auto, scheepvaart) en de leefbaarheid. Er zijn alleen maar verliezers. Nut en noodzaak ontbreken.

Dank voor uw zienswijze. Er zijn meerdere redenen voor een tramverbinding richting Rijswijk/Delft. Deze zijn verder toegelicht in paragraaf 4.6 van dit document (tak Rijswijk/Delft). Opengaande bruggen zijn een aandachtspunt in de betreffende varianten en is meegenomen in de mobiliteitsanalyse. In de praktijk kan hier in de dienstregeling rekening mee worden gehouden en is er de technische mogelijkheid voor OV om zich op afstand in te melden zodat daarop geanticipeerd kan worden met de brugopeningen

Nut en noodzaak

090801

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091205

Zie voor beantwoording zienswijze 091205

NVT

090802

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091409

Zie voor beantwoording zienswijze 091409

NVT

090803

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091409

Zie voor beantwoording zienswijze 091409

NVT

090804

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091409

Zie voor beantwoording zienswijze 091409

NVT

090805

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091409

Zie voor beantwoording zienswijze 091409

NVT

090806

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijzen 090303 en 091409

Zie voor beantwoording zienswijzen 090303 en 091409

NVT

090807

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 091409

Zie voor beantwoording zienswijze 091409

NVT

090808

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijzen 090303 en 091409

Zie voor beantwoording zienswijzen 090303 en 091409

NVT

090809

Deze zienswijze is (grotendeels) gelijk aan zienswijze 090303

Zie voor beantwoording zienswijze 090303

NVT

Met betrekking tot de hoeveelheid autoverkeer laat de Vervoerwaardestudie zien dat wanneer de HOV-verbinding inclusief aanvullende maatregelen worden toegepast de groei van het autoverkeer bijna hetzelfde blijft als het niveau in 2019. Tevens is in de Vervoerwaardestudie gekeken naar de mogelijkheden het doorgaande verkeer op de Geestbrugweg er af te halen door middel van doorstroom belemmerende maatregelen voor het autoverkeer op de Geestbrug (bijv. een knip). Hierin is een flinke afname in verkeersintensiteiten op de Geestbrugweg te zien (zie paragraaf 4 verkeersintensiteiten voor uitgebreidere toelichting). In het Basispakket Mobiliteit is rekening gehouden met eventuele realisatie van een doorstroom belemmerende maatregel (zie maatregel 17). De gemeente Rijswijk is inmiddels een verkenning van de herinrichting van de Geestbrugweg gestart om deze leefbaarder en veiliger te krijgen. In dit proces worden bewoners en ondernemers van de Geestbrugweg en omgeving betrokken.

88 Bijlage Nota van Antwoord | Beantwoording zienswijzen | 31 maart 2023

090810

a

Tegelijkertijd maken wij ons ons zorgen over ons woongenot. Onze woning ligt pal naast de Geestbrug. Op pagina 73 van het Plan-MER-deelrapport over leefbaarheid lazen wij het volgende: “Langs drukke verkeerswegen is de extra bijdrage van het geluid afkomstig van het HOV ondergeschikt aan het geluid van het autoverkeer.” Wellicht is dit inderdaad op het niveau van geluidscontouren het geval, maar in de praktijk ondervinden wij iets anders. Op dit moment rijdt de Hoftram bijna dagelijks langs ons huis over de Geestbrug. Wanneer deze tram over de Geestbrug rijdt, en dat is doorgaans niet vaker dan één of twee keer per dag, hebben we enorm last van het geluid en trilt ons huis. Het vooruitzicht dat een tram met grote regelmaat over de brug gaat rijden zal grote impact hebben op ons woongenot. Mocht het geluid en/of trillingen boven de voorkeursgrenswaarden uitkomen dan verwachten wij dat er mitigerende maatregelen getroffen worden. Voor wat betreft trillingen wordt op pagina 125 genoemd dat deze niet gemeten zijn op een representatieve ondergrond. Wij gaan er vanuit dat in de vervolgstudies de geluidsnormen ook op bestemmingsniveau worden onderzocht en verzekerd wordt dat deze niet boven de grens van 55db uitkomt.