2098 Nota van Antwoord op zienswijzen Notitie Reikwijdte en Detailniveau Verkenning bereikbaarheid CID Binckhorst.pdf

Indiener stelt dat de m.e.r. vereist dat er alternatieven worden geboden voor de tracé keuze. In dit plan wordt feitelijk maar één tracé voorgelegd. Zijn alternatieven onderzocht (met mogelijk minder milieu effecten, is ondergronds als optie onderzocht)? Waarom moet het tracé doorlopen tot station Voorburg en kan het bijvoorbeeld niet stoppen aan de Haagse zijde van de Maanweg? De toegevoegde waarde van het tracé vanaf Opa’s veldje is nihil. Doortrekken van het tracé naar Zoetermeer terwijl er een prima spoorverbinding ligt lijkt overbodig. Belemmering van de kwetsbare detailhandel in de Herenstraat doordat er een spooroverweg komt wanneer het traject op maaiveld wordt gerealiseerd is niet wenselijk.

Vanwege de vaste punten op deze as met een koppeling met Den Haag Centraal, het passeren van de treinsporen, het in de Binckhorst aansluiten bij de ruimtelijke ontwikkelingen ten behoeve van een hoogstedelijk woon-, werk- en leefgebied rond de

86

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen Binckhorstlaan/Maanweg en de aansluiting station Voorbrug als overstappunt, zijn de ruimtelijke opties voor mogelijke tracés beperkt en zijn andere tracéopties al in een vroegtijdig stadium afgevallen. Op grond van de zienswijzen worden er twee tracés aan het onderzoek toegevoegd, namelijk een tracé via de Prinses Mariannelaan en een tracé via de Zonweg en Regulusweg. Het tracé via de Prinses Mariannelaan wordt in het Plan-MER onderzoek meegenomen als faseringsvariant, wat inhoudt dat er tijdelijk (tot 2040) gebruik gemaakt zou kunnen worden van het tracé door de Prinses Mariannelaan. Ook het tracé via de Zonweg – Regulusweg wordt toegevoegd aan het onderzoek. In eerste instantie wordt door middel van een quick scan gekeken naar de ruimtelijke inpassing, de verstedelijking, de kosten en de vervoerwaarde van dit tracé. Op grond van de resultaten van deze quick scan wordt dit tracé mogelijk volwaardig toegevoegd aan het onderzoek. Over de uit te voeren analyse en de uitkomsten daarvan wordt via de gebruikelijke kanalen, de komende informatiebijeenkomsten en in het op te richting Bewonersplatform gecommuniceerd.

b)

De NRD is afgestemd op het nieuw te ontwikkelen gebied Binckhorst van Den Haag maar houdt geen rekening met de reeds bestaande structuur en (oude) bebouwing van Voorburg West. Een verdere aantasting van het terrein van Hofwijck, het speelveld en de karakteristieke bebouwing in dit deel van de wijk Voorburg West zou een verarming van dit leefgebied zijn. De druk op deze wijk wordt sowieso al flink verhoogd door de ontwikkeling van het gebied Binckhorst gebied a.g.v. de zeer lage parkeernorm, de te verwachten sluiproutes na ingebruikname van de tunnel en het gebrek aan winkels een voorzieningen in de Binckhorst.

Voor het Opa’s veldje wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a. Voor Hofwijck wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 4a.

87

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen

5.37

5.38

Zienswijze 37 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Het belang van de groenstrook rond de Broeksloot wordt ook door initiatiefnemers gezien. Deze groenstrook is een waardevol groengebied (ecologische zone) dat als zodanig is opgenomen in de omgevingsplannen en gemeentelijk beleid van zowel Den Haag als Leidschendam-Voorburg. In het kader van het Plan-MER worden schetsontwerpen opgesteld. Met de inpassing van de HOV-baan in de Maanweg en de stedenbouwkundige wijzigingen krijgt de inrichting van de Maanweg een ander dwarsprofiel. Voor de Maanweg e.o. is een gebiedspaspoort opgesteld, waarin de stedenbouwkundige uitgangspunten zijn benoemd (Den Haag, Visie Maanweg, december 2019). In het schetsontwerp wordt aangesloten bij het stedenbouwkundig wensbeeld voor de Maanweg, waarbij enerzijds voldoende ruimte wordt geboden voor voetgangers en fietsers en kwalitatief hoogwaardig groen en anderzijds de HOV-baan in het stedenbouwkundige beeld wordt ingepast. In de ontwerpen wordt zoveel mogelijk rekening gehouden deze groenstrook te behouden en waar mogelijk te verbeteren. De effecten op deze groenstrook en ook mogelijke maatregelen zijn onderwerp van het Plan-MER.

Indiener stelt dat los van de hoogte en wandwerking van de bouwblokken (waar wij waarschijnlijk toch invloed op hebben) is mijn grootste bezwaar de mogelijke aantasting van de groenstrook rond de Broeksloot. Deze ecologische / groen zone is belangrijk voor de leefkwaliteit van onze buurt. Aan de Haagse kant is het een onverzorgde kant aan de Voorburgse kant is het parkachtig ingevuld, opgeteld is het een ‘dichte’ groene afscheiding die gekoesterd moet worden. De Maanweg is een ’s avonds een racebaan en trekt divers en verkeerd pluimage aan. Wat wij (ik hoor dat van iedereen in mijn omgeving) niet willen is dat deze groenzone wordt aangetast als stevige groene scheiding tussen deze stedelijke milieus. Dat betekent niet alleen qua dimensies ten behoeve van een vrij OV-traject en ook niet met loopbruggetjes, die een verdere versnippering van het groen betekenen, hangplekken worden en nog meer vluchtroutes betekenen voor inbrekers die onze buurt nu al onveilig maken. Kwaliteit zit ook in het ‘helemaal om deze groene wandelzone heen moeten lopen/rijden’. Dus hou deze groene Broekslootzone tenminste in stand, versmal deze niet verder ten behoeve van een vrij OV-traject en voeg geen loopbruggen toe, zoals deze nu nog ingetekend zijn in de gebiedsvisie.

Zienswijze 38 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Voor kennisgeving aangenomen. Een metro in de vorige fase is afgevallen, voor de tracéalternatieven wordt naast inpassing op straatniveau en verhoogde inpassing ook gekeken naar verdiepte inpassing.

Indiener vindt alle drie de alternatieven niet van deze tijd en stelt een metro voor. Alle trams en bussen zorgen voor verstoring van het verkeer en de lightrail verpest het straatbeeld.

88

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen 5.39

5.40

Zienswijze 39 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

1. Voor de halte langs de Maanweg kan dan ook gelden dat bij de nadere uitwerking (planuitwerkingsfase) wellicht een voetgangersverbinding richting de Overburgkade wenselijk is. 2. Met betrekking tot de alternatieven 1 Tram en 2 HOV-Bus zijn er, naast de haltes bij Den Haag Centraal en station Voorburg, op het traject zoekgebieden voor haltes (de halteafstanden bedragen ca. 750 tot 1000 meter. Bij het alternatief 2 lightrail is de afstand groter (tussen de 1 en 2 km) en wordt eerder gekeken naar zoekgebieden voor haltes. De exacte positionering van de haltes wordt nader bepaald in de planuitwerkingsfase die start na de keuze voor het Voorkeursalternatief. In de huidige fase worden haltes indicatief aangegeven en als zodanig meegenomen in de beoordeling van de bereikbaarheids- en milieueffecten.

Indiener stelt dat door de nieuwe vervoersorganisatie wordt Voorburg-West vrijwel afgesneden van openbaar vervoer. Indiener vraagt zich af of het een optie zou zijn om een voetgangersbrug te maken van de Overburgkade (Voorburg) naar de Maanweg ter hoogte van de halte. En een extra halte in de buurt van de kruising Binckhorstlaan Maanweg. Dus 2 suggesties: 1 voetgangersbrug van overbrugbare naar Maanweg 2 extra halte bij kruising Brinkhorst/ Maanweg Voordeel: bereikbaarheid voor Voorburgenaren is beter en dus meer reizigers die er gebruik van maken.

Zienswijze 40 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Ten aanzien van de hoogteligging nemen wij kennis van de voorkeur van Indiener. Hierbij merken wij op dat een maaiveldligging niet is uitgesloten. Voor de HOV-bus en de tram wordt uitsluitend uitgegaan van een ligging op maaiveld. In het Plan-MER worden voor de lightrail ter hoogte van Opa's veldje de effecten van een verhoogde ligging onderzocht, waarbij ook wordt ingegaan op het scenario (variant) dat wordt uitgegaan van een verdiepte (ondergrondse) ligging.

Indiener stelt dat het fijn is dat de Binckhorst wordt ontwikkeld maar dat een tramverbinding neerleggen bovengronds echt niet kan. Er zijn zelfs al plannen om de A12 en de trein onder maaiveld te leggen zodat Voorburg West niet meer fysiek gescheiden wordt van Voorburg oud! De oude tuin van Hofwijck zou dan weer in ere kunnen worden hersteld. Op die manier zou er een mooie groene zone kunnen ontstaan voor zowel de huidige bewoners als de nieuwe buren van de Binckhorst. Indiener vraagt zich af of de geplande verbinding niet gewoon via een extra geboorde tunnel naast de tunnelbuis van de auto's mogelijk is?

Een volledig ondergronds tracé is wel beschouwd in de 1e fase van de Verkenning maar is afgevallen omdat een volledig ondergronds tracé naast kostbaar ook niet past bij de ruimtelijke invulling van de Binckhorst en ook niet faseerbaar is. Voor Hofwijck wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 4a.

89

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen 5.41

Zienswijze 41 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Indiener geeft aan zorgen te hebben over de OV-plannen van Den Haag naar Voorburg. Indiener woont aan de Westenburgstraat en ziet nu al om de paar minuten bussen door de woonstraat rijden. De straat is daar niet op gemaakt. Bussen kunnen elkaar niet passeren. De ene bus wijkt wat uit naar de zijstraat zodat de ander er langs kan. Indieners voorstel: voer eenrichting in door Westenburgstraat en laat de andere bus door de Laan van Nieuw Oost Eind (Parkweg) rijden.

De suggestie om eenrichtingsverkeer voor bussen in te stellen in de Westenburgstraat en de Laan van Nieuw Oosteinde voor bussen in de andere richting aan te houden zal worden bekeken. Daarbij zal onder andere worden nagegaan of de verkeerssituatie op de aansluitingen van de Prins Bernhardlaan en de Maanweg met de A12 en dergelijke busroute toelaat. Dit onderzoek valt buiten de Verkenning Mobiliteit CID Binckhorst en wordt door de gemeente Leidschendam-Voorburg uitgevoerd. Zie ook 4d.

b)

Zo ziet Indiener ook in alle plannen dat het OV in de toekomst geplaatst wordt aan Opa’s Veldje (langs bestaande treinrails). Maar waarom niet verleggen naar de andere kant - langs Laan van NOE naar Parkweg / bus terminal onder het station? Overlast van geluid van snelweg, trein en steeds drukker wegverkeer (met nog eens 20.000 huishoudens erbij) is nu al een serieus probleem! Trams lijken dan een goede optie. Maar dat is niet zo. Indiener heeft aan de Koningin Julianalaan in Voorburg gewoond en weet wat tramrails aan onderhoud vraagt. Indiener heeft vaak s’nachts wakker gelegen als er weer iets aan rails of leiding moest worden uitgevoerd. Het gaat niet om dat ene geluid, of die ene bus, of onderhoud aan trein... alles bij elkaar maakt het een kakofonie aan geluid en onrust... die stress is nu al bijna bereikt.

Een tramtracé via de onder 41.a) genoemde route ligt niet voor de hand. Naast de drukte rondom de aansluitingen met de A12 is de ruimtelijke inpassing van een eindpuntvoorziening ter hoogte van het station een complexe opgave. Behalve de vereiste ruimte, wordt ook de verkeersafwikkeling rondom het station bemoeilijkt. Zie ook 4d.

90

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen

5.42

Zienswijze 42 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Met onderlinge snelheidsverschillen tussen fietsers wordt in het Plan-MER geen rekening gehouden, dat is voor de alternatieven overigens ook niet onderscheidend. Wel geldt dat er gezien het hoogstedelijke karakter van de CID Binckhorst er veel aandacht is voor de positie van de voetganger in de openbare ruimte en dat ook de fiets goed gefaciliteerd moet worden in het kader van het stimuleren van duurzame mobiliteit. In het op te stellen schetsontwerp wordt voor de hoofdfietsroutes uitgegaan van een tweerichtingfietspad met een minimale breedte van 4,0 meter of (lokaal) 3,5 meter, waarmee meer ruimte voor fietspadgebruikers wordt geboden.

Indiener vraagt zich af of er bij fietsverkeer rekening wordt gehouden met de verschillende snelheden van fietsers? Het valt Indiener op dat dit helaas niet het geval is op het nieuwe fietspad op de Binckhorstlaan. Daar was alle ruimte beschikbaar, maar er is voor een standaard fietspad gekozen. Ruimte voor fietsers zou moeten worden ingevuld voor gewone fietsen, elektrische fietsen, wielrenners etc.

91

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen 5.43

5.44

Zienswijze 43 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Submitter has two questions: 1. Would any of the 3 options involve removal of the groenstrook alongside of the Maanweg/ Broeksloot? I thought The Hague was very attached to that 2. What exactly are the detailed plans for Opa’s Veldje at the end of the Overburgkade near Voorburg railway station?

1. Along the Maanweg the 'groenstrook' might shrink, although we try to minimalise loss of surface and green. Where possible green will be compensated within the same area (the 'groenstrook'); 2. Plans are not detailled yet. If the route would be beside 'Opa's Veldje', the plan to do so will have te be detailled. Effort will be to avoid that location and to conserve it's qualities. See also the answer in Dutch, 2a.

b)

Submitter wonders: Surely even in these extraordinary times there is still room for better (e)communication with residents along the proposed route? As a result of the recent tunnel passing underneath our street, (Overburgkade) we were promised that the Maanweg would return to being a “quiet leafy street again”. We also were sent regular detailed plans by door-to-door post and were allowed to make our comments and state our preferences. This project would seem to suggest that this is no longer the case.

For the participation in the previous phase and in this phase, see Chapter 3 and view 3a.

Zienswijze 44 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Voor het Opa’s veldje wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a.

Indiener is het niet eens met het plan om de sneltram door Opa's Veldje in Voorburg te laten rijden. Indiener snapt niet waarom de oude trambaan /route van lijn 10 niet gebruikt kan worden en vindt het zonde als de enige , leuke, gratis speeltuin in de buurt voor jong en oud weg moet. Indiener heeft vroeger als kind gegymd en gespeeld en nu speelt Indieners tweeling van 12 hier regelmatig. Indiener hoopt dat er een oplossing kan komen zodat de tram er kan komen maar ook de prachtige speelplaats zou kunnen blijven.

92

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen 5.45

5.46

Zienswijze 45 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Voor het Opa’s veldje wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a.

Indiener stelt dat een van de genoemde opties een sneltram is vanaf Den Haag centraal naar Voorburg via de Maanweg en "Opa's veldje". Opa's veldje is een populaire ontmoetings- en speelplek voor veel mensen in de omgeving en tevens een belangrijke groenvoorziening. Het is het enige grote (hondenpoep vrije) grasveld in de omgeving die een vrije speelplek biedt voor veel kinderen en families. Het aantasten van deze locatie zal veel invloed hebben op de lokale gemeenschap en vooral de kinderen. Graag zie Indiener hoe met deze verbindende en belangrijke locatie wordt omgegaan bij eventuele toekomstige plannen.

Zienswijze 46 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

In het Plan-MER worden de effecten in beeld gebracht ten opzichte van de referentiesituatie voor geluid en trillingen. Voor geluid worden alleen de geluidbronnen op het traject van de alternatieven beschouwd, inclusief het huidige wegverkeer op dat traject. De geluidbronnen in de omliggende straten wijzigen niet door de keus tussen de 3 alternatieven, die worden daarom niet beschouwd. In de beoordeling wordt rekening gehouden met bestaande bebouwing. Hierbij wordt beschouwd of de tram en lightrail extra trillingen zullen veroorzaken, en indien dat het geval is, hoeveel.

Indiener stelt dat naar aanleiding van de drie mogelijkheden (een tram, lightrail of bus op eigen baan) het effect op de omgeving groot is. Zeker wat betreft de sneltram. De planning is om deze sneltram aan te leggen dwars door een grote speeltuin en groenvoorziening in Indieners wijk (Voorburg West). Er zijn al weinig speeltuinen in de buurt (zeker voor kleinere kinderen) en de plek is een ontmoetingsplaats voor de buurt. Niet alleen voor kinderen, maar zeker ook voor volwassenen. Daarnaast heeft het grote impact op de groenvoorziening. Bij de ontwikkeling van de Binckhorst is al bijzonder weinig rekening gehouden met faciliteiten zoals sport, recreatie, groen, opvang en scholen. Als ov verbindingen om dit gebied te ontsluiten er ook nog eens voor zorgen dat voorzieningen in andere wijken hiervan de dupe zijn, is volgens Indiener geen goede ontwikkeling. Daarnaast is Voorburg West voornamelijk een jaren 30 wijk, waardoor geluid en trillingen meer effect zullen hebben. Zoals nu ook al is gebleken bij de aanleg van de Rotterdamse baan.

Voor het Opa’s veldje (groenvoorzieningen en speeltuin) wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a.

93

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen

5.47

Zienswijze 47 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

1. In het afweegkader zijn meerdere criteria opgenomen die inzicht geven in de effecten op de leefomgeving. Dat kan gaan om bereikbaarheidseffecten en verkeersveiligheid maar ook op effecten door ruimtegebruik (wijkgroen, inpassing, barrièrewerking, aankoop van panden), geluid, luchtkwaliteit (emissies fijn stof (PM10 en PM2,5) en stikstofdioxide (NO2)) en trillingen. De omvang van het studiegebied kan daarbij voor per criterium verschillen (afhankelijk van de reikwijdte van de effecten), dit wordt in het Plan-MER bepaald. 2. In het Plan-MER worden de effecten van de HOV-tracés in beeld gebracht, daarbij wordt ook onderzoek gedaan naar geluidsbelasting en trillingen, op het detailniveau dat nodig is om een voorkeursalternatief te kiezen. Hierbij wordt ook rekening gehouden met bestaande bebouwing. In de vervolgfase (planuitwerking) wordt meer in detail onderzoek gedaan voor de betreffende aspecten. Stankoverlast is geen onderdeel van het Plan-MER, emissie (luchtkwaliteit) wel. Zichtoverlast is niet meegenomen als criterium maar wordt meegenomen bij het criterium ruimtegebruik waar ook de inpasbaarheid van de alternatieven in het straatbeeld wordt beoordeeld. 3. Van de alternatieven worden schetsontwerpen waarmee het benodigde ruimtebeslag inzichtelijk wordt gemaakt.

Hiermee worden vervolgens de effecten in beeld gebracht vanwege het ruimtebeslag van het HOV-tracé en de aanpassing van de bestaande infrastructuur (fiets/voetpaden, weg) op de aanwezige waarden. Ook de effecten op de groenvoorziening (wijkgroen) en natuur wordt beoordeeld, wat ook van invloed is op de omgeving en beleving (zie ook punt 1). 4. De mobiliteitsmaatregelen in CID-Binckhorst op de korte termijn (periode 2019-2023) zijn opgenomen in het Realisatieplan No-regretpakket CID-Binckhorst. Dit pakket is in 2019 bestuurlijk vastgesteld en onderdeel van de referentiesituatie. Duurzaamheid is daarbij in een aantal maatregelen verwerkt (duurzame bouwlogistiek, duurzame stadsdistributie). In het Plan-MER is duurzaamheid meegenomen als criterium. Bij de beoordeling van de alternatieven worden kansen en risico’s benoemd om mee te nemen in de planuitwerking van het voorkeursalternatief. Hierbij maken wij gebruik van een

Indiener mist een aantal criteria en thema's die van belang zijn en welke naar Indieners mening in de afweging zou moeten worden meegenomen. 1. In hoeverre is leefbaarheid van aangrenzende wijken/gemeenten meegenomen? 2. In hoeverre is overlast van deze nieuwe OV verbinding voor aangrenzende wijken meegenomen? Waarbij overlast te verdelen is in trillings-overlast, geluidsoverlast, stankoverlast en zicht-overlast. 3. Is bij de bepaling van het tracé meegenomen de leefbaarheid en groenvoorziening van aangrenzende wijken/gemeenten 4. Waarom is duurzaamheid niet als thema meegenomen in zowel het Noregret plan als in de alternatieven? 5. Welke effect heeft het autoluw maken van de Binckhorst op de parkeergelegenheid en verkeersstromen in aanliggende wijken, straten en wegen? 6. Waarom is in de algehele Verkenning het thema leefbaarheid, voor bestaande en nieuwe wijken, niet meegenomen als thema in de Verkenning en is slechts gefocust op verstedelijking en bereikbaarheid?"

94

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen aantal elementen uit de Omgevingswijzer (een tool die wordt ingezet voor infrastructurele projecten om duurzaamheid in projecten te verankeren), zoals Materialen. 5. In het Plan-MER wordt het parkeerbeleid van de gemeente Den Haag voor de Binckhorst meegenomen als een autonome ontwikkeling. Eventuele effecten daarvan zijn daarmee geen onderdeel van de effectbeoordeling. 6. Zie punt 1. Het Plan-MER helpt bij het maken van de afweging tussen de keuze van de alternatieven en levert, ook ten aanzien de criteria die van invloed zijn op de (leef)omgeving de beslisinformatie om een voorkeursalternatief vast te stellen.

5.48

Zienswijze 48 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Indiener geeft aan in de methodiek het peilen van de lokale bevolking te missen. In het bijzonder de inwoners in Voorburg rond de mogelijke toekomstige routes. Expert judgement en GIS-analyse geven geen beeld van de (negatieve) impact van de plannen op de omwonenden.

Het peilen van de lokale bevolking zoals Indiener aangeeft is geen onderdeel van een m.e.r.. De zienswijzen en informatiebijeenkomsten geven wel een beeld van de zorgen die er in zijn in de omgeving ten aanzien van de voorgenomen plannen. Voor het PlanMER volstaat de aanpak om de effecten in beeld te brengen. Na deze eerste inzageperiode van de NRD, komt er een tweede mogelijkheid tot het indienen van zienswijzen na vaststelling van het concept-Masterplan. Ook hiervoor zal ruim aandacht worden gegeven in verschillende media. Net als in de huidige fase, zullen ook dan momenten worden georganiseerd waarop toelichting zal worden gegeven op de plannen. Naast deze officiële momenten van inspraak wordt vanuit het project een gezamenlijk Bewonersplatform georganiseerd voor bewoners, belanghebbenden en georganiseerde belangengroepen zoals Bewonersorganisatie Bickhorst (Voorburg), Rover en de Fietsersbond uit Leidschendam-Voorburg en Den Haag.

b)

Indiener vraagt zich af in hoeverre hier rekening wordt gehouden met het feit dat je vanuit de Binckhorst op de fiets binnen 5 tot 10 minuten op Den Haag HS bent, waar je een intercity naar Leiden University en TU Delft kan nemen? Waarom zou iemand dit via nog een ov schakel willen? Vaak vinden mensen dit minder aantrekkelijk. Wordt dus naast gemiddelde reisduur ook gekeken naar de aannemelijkheid dat mensen hier een extra ov schakel voor willen nemen?

De onderzoeken die in het kader van deze studie worden uitgevoerd houden rekening met het door indiener geschetste effect. Dat effect wordt zichtbaar doordat de vervoerwaarde (aantal reizigers) voor de verschillende varianten worden berekend.

95

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen

5.49

c)

Indiener wilt meegeven dat dit proces en waar je wel en niet reactie op mag geven onnodig complex is. Voor veel mensen is dit niet te volgen. Het ligt al aan kleine dingen als vermelden dat je mag reageren op 'criteria en thema's' en vervolgens in het rapport 'aspecten en criteria' hanteren als termen. Zo ontmoedig je burgerparticipatie. Indiener stelt dat het er sterk op lijkt dat met het mogen reageren op criteria en thema's waarmee drie varianten worden onderzocht, voorbij gegaan wordt aan de voorliggende vraag of er überhaupt een van de drie opties wenselijk is.

Het aandachtspunt van het onnodig complex maken van het participatieproces nemen wij ter harte. Wij beseffen ons dat er sprake is van technisch inhoudelijke en complexe processen. In het vervolg van de Verkenning zullen wij aandacht houden voor toegankelijke informatievoorziening. De vraag of er überhaupt een van de drie opties wenselijk is, is reeds beantwoord in de vorige fasen. Zie ook de beantwoording van zienswijze 3c.

d)

Indiener stelt dat het als gemeente Den Haag willen bouwen van 25.000 tot 30.000 woningen een enorme impact heeft op de inwoners en voorzieningen van Voorburg: Druk op basisscholen, huisartsen, kinderopvang, sportvoorzieningen, et cetera. Daarbovenop een aanvullende ov-route aanleggen door een monumentaal museum en de schaarse groen- en speelvoorzieningen heen is ronduit schofterig.

Voor kennisgeving aangenomen.

Zienswijze 49 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Indiener mist bij opgave 1 de agglomeratiekracht kwaliteit leefomgeving criteria met betrekking tot de ervaren kwaliteit van leefomgeving en dan specifiek indicatoren die betrekken hebben met de ervaren leefbaarheid in de buurt, maar ook het aantal recreatieplassen/speelplaatsen.

Naar aanleiding van zienswijzen wordt in het onderzoek een expliciet criterium meegenomen over de ‘ruimtelijke kwaliteit van de bestaande omgeving’. Dit zit al enigszins verweven in andere criteria, maar het goed om dit apart en daarmee meer expliciet voor de varianten in beeld te brengen.

b)

Verder valt het Indiener op dat in de voorfase niet is overwogen om gebruik te maken van het bestaande spoor van ProRail (en een verhuizing van de plaats waar de treinen worden schoongemaakt). Waarom geen train/lightrail met vertrek vanaf NS station Voorburg met een eerste halte op de Binckhorst ter hoogte van de Zonweg en daarna door naar de Binckhorstlaan (met een halte) en daarna door naar Den Haag Centrum.

In het visiedocument Schaalsprong OV Den Haag en omgeving (RIS303479, vastgesteld 13 september 2019) is beschreven welke ambitie de gemeente Den Haag voor het OV netwerk in de stad en regio heeft voor het eindbeeld in 2040. Deze visie bouwt voort op de eerdere besluitvorming in het kader van Netwerk RandstadRail en de Haagse Nota Mobiliteit. Hierbij zijn op hoofdlijnen verschillende netwerkscenario’s onderzocht. Geconcludeerd is dat het ontwikkelen van hoofdassen voor het OV om de stad en regio te verbinden het meeste effect heeft op de doelen van de stad en regio om de economische kracht van de agglomeratie te vergroten en de noodzakelijke groei van woningen in de regio duurzaam te kunnen realiseren. Een van die assen is de Koningscorridor die het

96

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen centrum van Den Haag via de nieuwe ontwikkelingen in de Binckhorst via de Binckhorstlaan, de Maanweg en Voorburg verbindt met Zoetermeer. Op grond van de zienswijzen worden er twee tracés aan het onderzoek toegevoegd, namelijk een tracé via de Prinses Mariannelaan en een tracé via de Zonweg en Regulusweg. Het tracé via de Prinses Mariannelaan wordt in het Plan-MER onderzoek meegenomen als faseringsvariant, wat inhoudt dat er tijdelijk (tot 2040) gebruik gemaakt zou kunnen worden van het tracé door de Prinses Mariannelaan. Ook het tracé via de Zonweg – Regulusweg wordt toegevoegd aan het onderzoek. In eerste instantie wordt door middel van een quick scan gekeken naar de ruimtelijke inpassing, de verstedelijking, de kosten en de vervoerwaarde van dit tracé. Op grond van de resultaten van deze quick scan wordt dit tracé mogelijk volwaardig toegevoegd aan het onderzoek. Over de uit te voeren analyse en de uitkomsten daarvan wordt via de gebruikelijke kanalen, de komende informatiebijeenkomsten en in het op te richting Bewonersplatform gecommuniceerd. Overigens is het voor het tracé Zonweg – Regulusweg niet mogelijk gebruik te maken van de spoorlijn Den Haag – (Voorburg) – Gouda vanuit capaciteit en veiligheidsoogpunt.

97

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen

5.50

Zienswijze 50 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Voor het Opa’s veldje wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a.

Indiener vraagt zich af of Opa’s Veldje gaat verdwijnen als deze plannen doorgaan? Indiener vindt het een vreselijk idee. Een van de weinige ruime buitenspeelplekken in Voorburg. Die zou juist uitgebreid moeten worden, in plaats van het onderspit delven ten gunste van meer asfalt en verkeer.

98

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen 5.51

Zienswijze 51 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Indiener woont ongeveer 100 meter van het station Voorburg (Voorburg West), en wilt graag de volgende punten delen: Trillingen: Van het huidige treinstation merkt Indiener duidelijk trillingen in de woning. Met een mogelijke uitbreiding van een sneltram vreest Indiener dat deze trillingen nog veel erger worden. Dit is een belangrijk punt om onderzocht te worden.

In het Plan-MER worden de effecten in beeld gebracht voor trillingen. In de beoordeling wordt rekening gehouden met bestaande bebouwing.

b)

Veiligheid: Het stationsplein in Voorburg en de speeltuin "opa's veldje" zijn typische plekken waar kinderen spelen, fietsen, skaten etc. Als de vervoersbewegingen en transportmiddelen toenemen dan heeft dit een grote impact op de veiligheid.

De effecten van de HOV-verbinding op de (verkeers)veiligheid worden voor de alternatieven bepaald en in het Plan-MER beschreven. Daarbij wordt ingegaan op de verkeersveiligheidsrisico’s en de scheiding van modaliteiten. Na de keuze van het voorkeursalternatief moet het ontwerp in de Planuitwerking (volgende fase van de Verkenning) verder gedetailleerd worden, waarbij ook wordt gekeken naar wijze van afscheiding van de HOV-baan.

c)

Woongenot: Het dorpse karakter van Voorburg (Voorburg West en Oud Voorburg) en het groen van de parken zijn essentieel voor de beleving en het woongenot. Het compenseert voor de snelweg- en spoor viaducten. Indiener is voorstander van goed openbaar vervoer en bereikbaarheid, maar dit moet absoluut niet ten koste gaan van het Huygens’' Hofwijck, de speeltuin "opa's veldje" en de rust op het huidige stationsplein.

Voor het Opa’s veldje wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a.

Met dit in gedachte is een gelijkvloerse uitbreiding van het OV geen optie; tenzij het een uitbreiding is op de bestaande buslijnen. Een verhoogde OV is logisch op de Binckhorst, maar zeer onwenselijk in en rondom station Voorburg i.v.m. de impact op veiligheid en woongenot. Een ondergrondse OV oplossing tast het minste de omgeving aan en lijkt mij het best te passen en toekomstgericht als deze lijn wordt doorgetrokken naar Zoetermeer etc.

Een maaiveldligging is niet uitgesloten. Voor de HOV-bus en de tram wordt uitsluitend uitgegaan van een ligging op maaiveld. In het Plan-MER worden voor de lightrail ter hoogte van Opa's veldje de effecten van een verhoogde ligging onderzocht, waarbij ook wordt ingegaan op het scenario (variant) dat wordt uitgegaan van een verdiepte (ondergrondse) ligging.

d)

Voor Hofwijck wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 4a.

99

Hoofdstuk 6

Beantwoording zienswijzen 5.52

5.53

Zienswijze 52 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Voor dit deel van het plangebied is bekend dat de ruimte beperkt is. Er worden schetsontwerpen gemaakt voor het zuidelijk deel van de Binckhorstlaan (tussen kruising met de Maanweg en de Prinses Mariannelaan) voor alle alternatieven, waarbij ook wordt uitgewerkt op welke wijze een HOV baan kan worden ingepast. In het Plan-MER worden de alternatieven beoordeeld om de effecten op de omgeving in beeld te brengen.

Indiener stelt dat de verbinding tussen Den Haag c.s. en station Voorburg over de Maanweg een prima plan te vinden. De verbinding richting Delft over de Binckhorstlaan in Voorburg vindt Indiener echter geen goed plan. Er zijn namelijk al goede tram verbindingen tussen Den Haag c.s./centrum en Delft (tram 1 en 15). Tevens zal een tram over het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan te dicht langs de huizen lopen. Ook tast dit de boomrijke laan aan. Voor de toekomstige bewoners van de Haagse Binckhorst zijn er prima mogelijkheden om tram 1 te bereiken, straks via de tram die over de Maanweg loopt (overstap op bus 23) en nu al via een kort loopje naar dezelfde bus 23. De verwachting is de toekomstige bewoners van de Haagse Binckhorst meer georiënteerd zullen zijn op het centrum van Den Haag dan op Delft.

Met het vaststellen van de NKO in 2019 wordt voorzien in een nieuw HOV tracé tussen Den Haag Centraal en station Voorburg. Daarbij is voorzien in een aansluiting van dit tracé vanaf de Binckhorstlaan op de huidige infrastructuur naar Delft tot 2030 (middellange termijn). Van Den Haag Centraal en station Voorburg bestaat de mogelijkheid om het HOV-tracé op de lange termijn te verbinden met de regio richting Scheveningen, Zoetermeer en Delft (2040, lange termijn als onderdeel van de studie Koningscorridor).

Zienswijze 53 Inhoud zienswijze

Beantwoording

a)

Voor het Opa’s veldje wordt verwezen naar hoofdstuk 3 en zienswijze 3a.

Indiener stelt dat openbaar vervoer belangrijk is als er veel woningen bijkomen in dit gebied. De manier waarop en waar dit komt is ook voor omwonenden van belang. Indiener heeft een aantal aandachtspunten: In het voorstel blijft het onduidelijk waar de vervoerslijn van de Binckhorst de kruising maakt naar station Voorburg. Het lijkt erop dat de optie om dwars door het grote speelveld voor kinderen 'Opa's Veldje' te steken ook een optie is. Dit is recentelijk opgeknapt en een prachtige ruime speelplek die een groot deel van Voorburg voorziet in een voorziening voor kinderen. Het mobiliteitsplan mag niet ten kostte gaan van deze voorziening in Voorburg West.

100