210058 Bijlage 3 GLd2007-R03 d8.0 2021-04-21 Verkeersstudie ontsluiting Werninkterrein final Geredigeerd

Ook in de brugvariant zullen er naast de aanleg van een brug infrastructurele kosten worden gemaakt voor: • de aansluiting van de brug op de Haagweg (aanleg van een met verkeerslichten geregeld kruispunt; • een nieuw fietspad tussen spoorlijn en bedrijven Amphoraweg; • een fietsbrug over de Dr. Lelylaan; • de reconstructie van het kruispunt Dr. Lelyaan-Amphoraweg naar een met verkeerslichten geregeld kruispunt; • een nieuw fietspad langs de Dr. Lelylaan naar de Diamantlaan. 8.2.1

Niet-infrastructurele kosten

Alle varianten moet grond worden aangekocht van één van de bedrijven langs de Amphoraweg om een doorsteek te maken naar de nieuwe weg langs het spoor. De aan te kopen grond moet op het terrein achter het bedrijf worden gecompenseerd. Ook het

Megaborn

GLd2007-R03 21 april 2021

54

Gemeente Leiden Verkeersstudie Werninkterrein en autoluwe binnenstad

9

CONCLUSIES Dit rapport deed verslag van het verrichte onderzoek naar de ontsluiting van het tot woongebied te ontwikkelen Werninkterrein. Daarbij is gekeken naar verschillende ontsluitingsopties en is het effect meegenomen van de realisatie van de knips in het wegennet zoals voorgesteld in de Agenda Autoluw Binnenstad. De conclusies zijn als volgt: • In de autonome situatie zonder Werninkterrein en zonder de knips in het kader van de Agenda autoluwe Binnenstad is het hoofdverkeersnet in Leiden west zwaar belast. Dit zorgt in de spitsperioden voor lange wachttijden op de Dr. Lelylaan en de Haagse Schouwweg. De Rijnlandroute zorgt voor een toename van verkeer op de Haagse Schouwweg. De afname van verkeer op de Dr. Lelylaan door de ingebruikname van de Rijnlandroute wordt deels teniet gedaan door vastgestelde ruimtelijke plannen. • De capaciteit van diverse kruispunten op route Dr. Lelylaan schiet te kort, overigens al in de autonome situatie. Kruispunten waarvan de capaciteit moet worden vergroot, zijn de aansluiting met de Vierlinghlaan, de aansluiting met de Barnsteenstraat, de aansluiting met de Amphoraweg. De kruispunten ChurchilllaanHaagweg en Haagse Schouwweg-Ommedijkseweg moeten ook worden vergroot. • De varianten met een spooronderdoorgang (1.1 en 1.2) en een brug (variant 2) zijn verkeerskundig haalbaar binnen de aannamen die in dit rapport zijn gedaan.

De varianten zorgen niet voor extra afwikkelingsproblemen op de Dr. Lelylaan, mits de capaciteit van de kruispunten wordt vergroot. Wel nemen in de varianten 1.1 en 1.2 de intensiteiten in de Hoge Mors toe (Diamantlaan, Smaragdlaan en Hoge Morsweg). De toename op deze wegen is Megaborn

GLd2007-R03 21 april 2021

acceptabel, wanneer de Smaragdlaan en de Hoge Morsweg worden vormgeven als gebiedsontsluitingsweg met vrijliggende fietspaden (of gedeeltelijk fietsstroken). • In alle varianten blijkt een brug voor fietsers en voetgangers over de Dr. Lelylaan nodig om de verkeersafwikkeling op het kruispunt Amphoraweg-Dr. Lelylaan op peil te houden. Deze brug zorgt voor een snelle fietsverbinding naar het Centraal Station. • Variant 1.1 met een verbinding tussen de Amphoraweg en de spooronderdoorgang heeft als voordeel dat de aansluiting Amphoraweg-Dr. Lelylaan en de Amphoraweg zelf minder worden belast dan variant 1.2. Variant 1.1. zorgt voor een goede fiets- en voetgangersverbindingen naar de Hoge Mors. De tunnel sluit goed aan op de primaire voorzieningen zoals het winkelcentrum, de basisscholen en de sportgelegenheden. Station Leiden Centraal is met de fiets goed bereikbaar vanuit het Werninkterrein. Dit sluit aan bij het gemeentelijk beleid om fietsgebruik te stimuleren. De verkeersbelasting van de Diamantlaan is acceptabel en vergelijkbaar met variant 1.2. • Variant 1.2 zonder doorgaande verbinding tussen de Amphoraweg en de spoortunnel naar de Hoge Mors biedt geen meerwaarde ten opzichte van variant 1.1, omdat de hoeveelheid doorgaand verkeer in variant 1.1 beperkt is. De variant heeft als nadeel dat de aansluiting Amphoraweg-Dr. Lelylaan zwaarder wordt belast.

In combinatie met de knips uit de Agenda Autoluwe Binnenstad heeft het kruispunt Amphoraweg-Dr. Lelylaan in variant 1.2 onvoldoende afwikkelcapaciteit. Door de knip in het Werninkterrein is er voor een deel van het verkeer geen keuzemogelijkheid meer om via de Smaragdlaan en de Hoge Morsweg te rijden. Afhankelijk van de verdeling van de parkeercapaciteit wordt hierdoor of de Amphoraweg of de Diamantlaan drukker dan gewenst. Voor een deel van de 1

Gemeente Leiden Verkeersstudie Werninkterrein en autoluwe binnenstad

bewoners van het Werninkterrein leidt deze variant tot omrijdafstanden. • Variant 2 is de variant met een auto-ontsluiting via een brug over de Oude Rijn. Deze variant is verkeerskundig een goede variant, aangezien het gemotoriseerde verkeer van en naar het Werninksterrein geen extra verkeersbelasting op de Amphoraweg en in woonwijk de Hoge Mors veroorzaakt. Het verkeer wordt direct naar een geschikte ontsluitingsweg (de Haagweg) geleid. Deze variant heeft een goede aansluiting op het regionale fietsnetwerk en daarmee een goede fietsverbinding naar station Leiden Centraal en station De Vink. De kosten in relatie tot de ontwikkeling van het Werninkterrein liggen in variant 2 ongeveer tot euro lager dan die van variant 1. Een nadeel van variant 2 is dat de fiets- en voetgangersverbinding met de Hoge Mors minder direct is. Ook is de loopafstand naar de dichtstbijzijnde bushaltes groter dan in de tunnelvarianten. • Nader onderzoek naar de verkeersafwikkeling bij de rotonde Haagse Schouwweg – Hoge Mors is gewenst. Op dit moment zijn er geen betrouwbare verkeergegevens (verkeerstellingen) van de rotonde beschikbaar. Uit de modelresultaten blijkt dat de intensiteiten op zowel de Haagse Schouwweg als de Hoge Morsweg fors stijgen in de autonome situatie. In variant 1.1 en 1.2 neemt de intensiteit hier verder toe door de ontwikkeling van het Werninkterrein.

Ook de autoluwe binnenstad zorgt voor een verdere stijging van het verkeersaanbod. • Het kruispunt Churchilllaan-Haagweg is een zwaar belast kruispunt. De ontwikkeling van het Werninkterrein heeft geen noemenswaardig effect op de verkeersafwikkeling van dit kruispunt. Nader onderzoek naar de verkeersafwikkeling van het kruispunt Churchilllaan-Haagweg is gewenst in relatie met de knips uit de Agenda Autoluwe Binnenstad. Megaborn

GLd2007-R03 21 april 2021

2

Gemeente Leiden Verkeersstudie Werninkterrein en autoluwe binnenstad

BIJLAGEN Bijlage 1: Uitgangspunten verkeersgeneratie Bijlage 2: Kaart fietsnetwerk Leiden

Megaborn

GLd2007-R03 21 april 2021

3

Gemeente Leiden Verkeersstudie Werninkterrein en autoluwe binnenstad

Bijlage 2: Kaart fietsnetwerk Leiden

Figuur B3: Megaborn

Fietsnetwerk Leiden (bron: Beleidsprogramma fiets Leiden 2020 -2030 GLd2007-R03 21 april 2021

1