210028 Bijlage 3 Nota van beantwoording Beleidsprogramma voetganger

geen

Beste, ik denk dat deze 'inspraak'mogelijkheid vooralgebruikt wordt om onvrede te uiten, maar ik wil hetgebruiken om mijn dank te betuigen en aan te geven datik het een enorm goed plan vind. Als inwoner van Leidenben ik trots op veel van de recente ontwikkelingen, oaook het Singelpark, en ben trots op onze mooie stad. Eenverbetering voor de voetganger, zoals jullie aangeven bvbetere oversteekplaatsen (zebrapaden ivm voorrang),bredere stoepen, meer groen, minder auto's zou ik erg opprijs stellen en juich ik toe. Ik heb trouwens ook een auto,maar ik vind het prima als het Centrum van Leiden voorde voetgangers en fietsers wordt (met uitzondering vanbestemmingsverkeer en bussen). Het enige 'maar' dat ikheb, is, dat ik jullie wil vragen om te proberen om zo veelmogelijk bomen te sparen en niet gelijk alles te kappen, datsiert het 'groene imago' van Leiden niet en leidt bij burgerstot veel boosheid, merk ik. Leiden is ook nog steeds een vande minst groene steden - laat ons dat aub veranderen (enhet 'oude' groen houden). Met warme groet, Mirjam Fischer De oversteekplaatsen in de stad zijn rond uit slecht.kunnener ook haaientanden /zebra’s komen zodat de mensenen zeker kinderen veilig kunnen oversteken.

BijLammerschansweg korevaarstraat stJacobsteegonoverzichtelijk vooral auto’s v.a het Levendaal/Hooigracht.Je bent je leven niet zeker..haaientandenzou het gevaar op aanrijdingen kunnen voor komen..!Hogewoerd Breestraat enz van af 5 punten komt er verkeeraan. idem dito.Noordeinde kort Rapenburg Breestraat enzook erg gevaarlijk.. Het zou voor fietsers/ wandelaars eenverademing zijn als hier wat aan gedaan wordt.

Hartelijk dank voor uw zienswijze op het concept beleidsprogramma Voetganger.

Hartelijk dank voor uw reactie. De richtlijnen voor oversteekplaatsen worden verder uitgewerkt in de oversteekwijzer die naar aanleiding van dit beleidsstuk opgesteld worden.

geen

Geen

geen

19

Ik heb het beleidsplan gelezen. Zoals gebruikelijk is het vol goede voornemens en beloften, maar staat er weinig concreets in. En Hartelijk dank voor uw reactie. Het Beleidsprogramma Voetganger is geen sommige voornemens gaan de huidige slechte toestand niet verbeteren, ben ik bang. In ieder geval niet voor mij. Ik ben 79, opgesteld om de positie van de voetganger in Leiden vast te leggen. De alleenstaand, zelfstandig wonend in de Merenwijk. Ik ben sinds 20 jaar wegens o.a. artrose op het gebruik van een rollator actiepunten in het beleidsstuk worden meegenomen in de uitvoeringen van aangewezen En dan merk je dus hoeveel hindernissen er door de inrichting van stad en wijk worden opgeworpen.. Ik noem dus maar herinrichtingsprojecten in wijken in heel Leiden, onder andere in het kader een paar losse punten. Heel belangrijk voor de rollatorgebruiker is de kwaliteit van de ondergrond. De wieltjes van een rollator zijn van het vervangen van de riolering. Hiermee wordt de positie van de heel klein en massief, waardoor iedere oneffenheid zeer voelbaar is. Ongelijk liggende tegels, takken en andere uit bomen gevallen voetganger op de lange termijn sterk verbeterd. In de verordening Fysieke zaken - die veelal niet en hoogstens eens per jaar - opgeruimd worden, dwingen tot een slalom.

Enige jaren geleden is er langs het Leefomgeving (waar de ruimtelijke regels uit de APV sinds kort zijn laatste stuk Zwartemeerlaan richting Ketelmeerlaan een trottoir aangelegd. Ik was blij, maar zodra ik het ging gebruiken, bleken er ondergebracht) en in het handboek Kwaliteit openbare buitenruimte is een vele minpunten. De stoepband lag steeds meerdere centimeters hoger dan het trottoir zelf. Ook rondom de afvoerputten was er een obstakelvrije ruimte van 1,50m opgenomen. Dit is al ruimer dan de duidelijk hoogteverschil met dus alle kans te struikelen. Tussen stoepband en het aangrenzende fietspad is ten behoeve van de minimaal noodzakelijk 0,9m en door veel gemeenten gehanteerde 1,20m. regenwaterafvoer een duidelijk verlaagde strook gemaakt, waar dus de wieltjes van de rollator fijn in blijven steken. Bij de nieuw Na de coronacrisis zal de gemeente de handhaving oppakken op verkeerd aangelegde oversteekgelegenheid richting de Merendonk leidt dit tot een gevaarlijke toestand. Als je daar namelijk de gestalde fietsen, terassen, overhangend groen en andere obstakels. Zwartemeerlaan van noord naar zuid oversteekt en je voorwielen blijven in die goot steken, sta je vast op een plaats waar auto's die vanaf de rotonde komen. je pas op het allerlaatst zien.

Toen ik werklui die daar aan de bestrating bezig waren attendeerde op dat gevaar, gaven ze wel toe dat het niet goed was, maar ja de voorschriften... Dus lieten ze de zaak zoals hij was. Ook liggen fietspad en trottoir wel heel erg op afschot. Toen ik nog fit was, hanteerde ik 1 cm per meter. Hier is het aanzienlijk meer en zo veel dat mijn heup ervan opspeelt. De huisarts zei mij dat ik erop moest letten bij zulke hellende stukken wel evenveel links- als rechtshellend te nemen. De stegen in de binnenstad zijn ook een struikelpunt. Heel decoratief, die kinderkopjes, maar voor wie slecht ter been is, een crime. Soms is er een klinkerstrook naast, maar als die dan opgeleukt is met bloempotten, koopwaar of terrasstoeltjes, is het weer pech gehad. Hierdoor is bijvoorbeeld de centrale bibliotheek eigenlijk buiten mijn bereik gekomen. Heel jammer. Ook de Breestraat is wat bestrating betreft verre van optimaal, zeker als je 1,5 m afstand moet houden. Op een aantal punten zijn stoepbanden verlaagd. Fijn voor kinderwagens en rollators, ware het niet dat zulke punten dan ook voorzien zijn van tegels met ribbels of noppen. Ik zou degenen die dit verzinnen willen vragen zelf eens een rollator ter hand te nemen met een paar kilo boodschappen in het mandje en dat te proberen. Hetzelfde geldt voor de her- en der aangebrachte geleidelijnen.

Ik woon inmiddels 35 jaar in de Merenwijk en heb nog nooit een blinde of slechtziende daarvan gebruik zien maken. Maar de vele rollatorgebruikers hebben er wel iedere dag last van. Ik vermoed dat er inmiddels mogelijkheden zijn om electronische geleidelijnen te maken, die dan werkelijk ergens heen voeren ipv onverhoeds op te houden. In de Merenwijk hebben heel wat straten geen trottoir. En als er al een is, is het vaak smal en niet te gebruiken, bv, door: overhangende begroeing van tuinen en openbaar groen, te grote auto's in carports of voortuin, ongelijke bestrating, te grote helling. In de Merenwijk zijn er heel wat voetpaden die met een dubbel hekje pogen fietsers weg te houden. Fietsers slingeren er meestal vlot doorheen. Met rollator of kinderwagen gaat het lastig. Er zijn heel veel verschillende modellen en sommige zijn echt heel vervelend, met name het type waarbij de dwarslatten uitsteken, zoals bij Tjalkenwerf 18.

Leiden wordt zoveel mogelijk inclusief ingericht. Daarbij houden we ons aan de algemene richtlijnen die hier landelijk voor afgesproken zijn, zodat deze voor gebruikers duidelijk herkenbaar zijn.

In de definitieve versie van het Beleidsprogramma Voetganger maken we een onderscheid tussen functionele en recreatieve wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. Op veel plekken in de Merenwijk is onvoldoende ruimte om een gescheiden voetpad aan te brengen of doet dit afbreuk aan de inrichting van het woonerf. Voetpaden kunnen niet ten koste van de groenstructuur worden aangelegd. Met het aanleggen van voetpad of stoepen in een woonerf wordt het minder duidelijk dat voetgangers in het erf voorrang hebben. Dit creeert mogelijk verkeersonveilige situaties. De hekjes waar u over spreekt moeten ook voor mensen met rollator of kinderwagen begaanbaar zijn. Graag gaan we met u in gesprek om te bekijken wat we kunnen doen om deze doorsteken voor iedereen toegankelijk te maken. Enige jaren geleden zijn overal de stoepen bij de bushaltes opgehoogd. Dat is fijn, maar helpt alleen als de chauffeur er tamelijk strak Het busstation heeft voldoende toegankelijke haltes. Het kan in naast gaat staan. En al helemaal niet als er bij het station van chauffeur gewisseld wordt en de bus dan maar even ter hoogte van de uitzonderlijke gevallen helaas voorkomen dat de bus op een andere plek Aldi ver van iedere stoep wordt neergezet. moet halteren. Het busstation wordt de komende jaren vernieuwd, waarbij toegankelijkheid meegenomen wordt.

Toevoegen kopje over onderscheid functionele en recreatieve routes

Niet alleen voor voetgangers maar ook voor fietsers gevaarlijk is de toename van hoge bebouwing. Bij de Kopermolen is oversteken Er wordt bij nieuwbouwplannen een windberekening uitgevoerd om te tussen Lidl en de rest van de Kopermolen bij flinke wind soms al een avontuur. En sinds de bouw van Level, waai je perron 8 en 9 af. voorkomen dat hier onwenselijke overlast door ontstaat. Leiden werkt aan een Kwaliteitstoets Hoogbouw, waarin windoverlast ook meegenomen wordt.

geen

geen

In het beleidsplan wordt gesproken over de noodzaak van bankjes, zodat een wandeling even kan worden onderbroken. Mag ik er op Op dit moment zijn er openbare toiletvoorzieningen beschikbaar nabij de geen wijzen dat ook een paar toiletten geen overbodige zaak zijn? Heel wat mensen zijn genoodzaakt zeer regelmatig een toilet op te route van het Singelpark op drie locaties: De Lammer- en zoeken. En openbare toiletten zijn in Leiden met een lantarentje te zoeken. Garenmarktgarages & het toilet in NS-station Leiden Centraal. Vanwege de horecasluiting is daarnaast een tijdelijke openbare toiletvoorziening gerealiseerd in samenwerking met sportschool De Spartaan. Er wordt vanuit het programma binnenstad momenteel gewerkt aan een plan voor het verbeteren van de beschikbaarheid, zichtbaarheid en toegankelijkheid van openbare (en opengestelde) toiletten. Het doel is om op termijn ervoor te zorgen dat er overal in verblijfsgebieden in de stad binnen een straal van 500 meter een toilet te vinden is. Dit kan een openbaar toilet zijn, of een door ondernemers opengesteld toilet zijn. Het Singelpark zal hierbij ook zeker aandacht krijgen als verblijfsgebied.

Het Singelpark wordt de hemel in geprezen, maar zal voor mij een onbekend gebied blijven, dankzij bruggen waar alles met wielen Het streven is om de openbare ruimte voor iedereen toegankelijk te maken. geen niet over kan. Hartelijk dank, gemeente! Ook het wijkpark in de Merenwijk is grotendeels voor mij niet te bereiken. De schelpenpaden In een historische stad zullen altijd compromissen gemaakt moeten worden. zijn met de rollator niet te doen. Bij een tweetal locaties zijn de omstandigheden zodanig, dat de rolstoeltoegankelijkheid van de brug niet haalbaar is gebleken. De ontwerpen voor deze bruggen zijn zorgvuldig afgestemd met Platform Gehandicapten en er is een alternatieve route beschikbaar voor gehandicapten zodat de Singelparkroute ook voor deze groep toegankelijk is gemaakt . Specifiek gaat het om de volgende twee bruggen. Hapynionbrug (nabij Veerplein): in de Nieuwe Rijn liggen veel woonboten. Deze brug van de Kaarsenmakersstraat naar de Veerstraat is een vaste brug en moet passage van woonboten mogelijk maken. Dat vergt een doorvaart die voldoende breed en hoog is. Om hellingen van maximaal 4% te krijgen zouden op het vrij smalle Utrechts Jaagpad en de kade van de Nieuwe Rijn zeer lange hellingbanen moeten worden aangelegd. Dit is helaas niet mogelijk. Alternatieve route is circa 200 meter.

Aeldisbrug (nabij Arsenaalplein): onderlangs het plein ligt een voetgangers pad, echter alleen te bereiken via een trap (met hoge treden). Voor rolstoelers dus al een barrière. Ook hier bleek het hellingspercentage van 4% niet haalbaar zonder een lange hellingbaan. Alternatieve route is circa 50 meter.

20

Suggestie voor het faciliteren van wandelen in Leiden:misschien extra sanitaire voorzieningen? Fijn voor iedereen,hopelijk binnenkort Op dit moment zijn er openbare toiletvoorzieningen beschikbaar nabij de geen ook voor toeristen, maar vooral ook metoog op vergrijzing... route van het Singelpark op drie locaties: De Lammer- en Garenmarktgarages & het toilet in NS-station Leiden Centraal. De parkeergarages zijn voor iedereen toegankelijk, hiervoor kan men aanbellen bij de voordeur van de parkeergarages. De beheerders van de parkeergarages zijn geïnstrueerd dat ze iedereen die vraagt om gebruik te mogen maken van de toiletten, moet worden toegelaten. Vanwege de horecasluiting is daarnaast een tijdelijke openbare toiletvoorziening gerealiseerd in samenwerking met sportschool De Spartaan. Er wordt vanuit het programma binnenstad momenteel gewerkt aan een plan voor het verbeteren van de beschikbaarheid, zichtbaarheid en toegankelijkheid van openbare (en opengestelde) toiletten. Het doel is om op termijn ervoor te zorgen dat er overal in verblijfsgebieden in de stad binnen een straal van 500 meter een toilet te vinden is. Dit kan een openbaar toilet zijn, of een door ondernemers opengesteld toilet zijn. Het Singelpark zal hierbij ook zeker aandacht krijgen als verblijfsgebied, gezien de populariteit van de wandelroute.

21

Klein detail bij deze nota, naast voldoende uitrustmomenten/plekken ook aandacht aan afvalverzameling op deze plekken. Dus ook voldoende afvalbakken bij deze uitrustplekken .Beleid is nu zo min mogelijk obstakels, maar merk dat erweinig prullenbakken zijn en dat de bakken die er zijn vaak vol zitten. Aandacht hiervoor in deze nota zou ik fijn vinden.

22

U noemt de bestaande LAW’s(waarvan het MKP deel uitmaakt van een E-route, de E11),maar de nota bevat geen uitspraken over de planologische borging (BKL). Tot slot: Graag Wandelnet als stakeholder in uw Omgevingsmanagement toevoegen.

23

Dank voor uw reactie. Bij het realiseren van rustplekken wordt rekening gehouden met het zoveel mogelijk voorkomen van overlast, zowel door voldoende prullenbakken te plaatsen als door hoe deze plekken ingericht worden

geen

Dank voor uw reactie. De borging van LAW-routes is geregeld via het geen Besluit Kwaliteit Leefomgeving. De gemeente moet motiveren als een onderbreking, middels een wijziging van het omgevingsplan, zwaarder weegt. Dit volgt direct uit het BKL en hoeft niet opgenomen te worden in het omgevingsplan. Wij nemen Wandelnet graag op als stakeholder in het Beleidsprogramma Voetganger. Tevens ontbreekt een waarborg voor het aanbrengen van de standaardmarkeringen voor deze twee routes in de binnenstad. Het De wandelknooppunten zoals in Leiden zijn geplaatst door de Provincie geen toevoegen van het Singelpark aan het knooppuntennetwerk had eigenlijk al meteen moeten gebeuren, maar doe dit dit keer wel in Zuid-Holland en sluiten aan bij de vormgeving van de bordjes elders in de overleg met de belangenbehartiger van Wandelnet. Graag ook gebruik gaan maken van de standaard knooppuntmarkering en de provincie. De bordjes zijn in overleg met de provincie geplaatst. Met huidige inflexibele schildjes (die je alleen in Leiden ziet)vervangen! Wandelnet is afgesproken dat in de binnenstad de LAW-routes aangegeven worden met schildjes in plaats van stickers. U legt geen verband tussen de bijdrage van onverharde paden aan klimaatadaptiviteit.

Dit verband is inderdaad niet in het Beleidsprogramma Voetganger terecht Toevoegen verband verhardingsmateriaal en gekomen maar kan inderdaad zeker gelegd worden. klimaatadaptatie Voetganger wordt met name vanuit mobiliteit benaderd.Op zich een goede zaak, maar daarmee lijkt het onverhard wandelen onder te In de definitieve versie van het Beleidsprogramma Voetganger maken we Toevoegen kopje over onderscheid functionele sneeuwen. De scheiding tussen lopen en wandelen valt niet altijd even scherp te trekken, maar voorkom de aanleg van verharde een onderscheid tussen functionele en recreatieve wandelroutes. De en recreatieve routes paden in die gebieden waar de focus ligt op beleving. Bij de ruimtelijke inrichtingsmaatregelen (bewegingssleutels)uitgaan van diverse vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. ommetjes teneinde de nodigevariëteit te bieden. Een goede ruimtelijke inrichting biedt meer uitdaging voor ommetjes en hardlopen, maar dat impliceert ook GEEN HONDENPOEP of loslopende honden en meer openbare toiletten en drinkwater in en rond Leiden. Onverharde paden voorkomen blaren en dragen bij tot meer wandel genot De Werkgroep Mobiliteit Vogelwijk/Raadsherenbuurt heeft met belangstelling kennis genomen van het concept Beleidsprogramma Dank voor uw reactie. We zullen hieronder ingaan op uw opmerkingen. geen Voetganger.

Dit voorstel staat tot 26 februari 2021 open voor inspraak (Zaaknummer z/21/3215017). Op de Mobiliteitsnota is in het kader van de inspraak in februari 2020 gereageerd met opmerkingen die ook de voetganger betroffen (zaaknummer 1465184, brief d.d. 11 februari). Ook hebben we een inspraaknotitie bij de Commissie Leefbaarheid & Bereikbaarheid ingebracht van 26 november 2020 m.b.t. het Beleidsprogramma Fiets (6 RV 20.0111). Op 23 oktober 2020 hebben we voor de eerste versie van het nieuwe voetgangersbeleid input geleverd. Hierbij geven wij graag een reactie op het op uitvoering gerichte Beleidsprogramma Voetganger 2020-2030. Het voorstel belicht de positie van de ‘Voetganger’ als deelnemer in de verkeers- en vervoersmobiliteit en deze positie heeft de volle aandacht van de werkgroep. Rondom onze twee woonwijken liggen drukke verkeersaders. Opmerkzaamheid voor onveilige situaties is daarom noodzakelijk. - De Warmonderweg. Een complicerende factor hierbij is dat twee gemeenten een verantwoordelijkheid hebben voor de inrichting van de drukke Warmonderweg en daarmee voor de waterbedeffecten bij de kruispunten met de Rijnsburgerweg en de Van Slingelandtlaan. Goede afstemming met Oegstgeest is derhalve nodig.

- De Rijnsburgerweg, de belangrijkste verbinding van onze twee wijken en het Houtkwartier met Station Leiden en het Leidse Centrum, doorsnijdt en begrenst deze wijken.Vanwege het belang voor de bereikbaarheid van beide wijken is het nodig dat er één plan komt voor de gehele Rijnsburgerweg en niet alleen van de Posthofrotonde tot het station. Een veilige en goede “oversteekbaarheid” van de Rijnsburgerweg, in verband met de lengte van deze weg op meerdere plaatsen, is van groot belang. - De Wassenaarseweg. Ook de Wassenaarseweg is een drukke verkeersader, die bij de Blauwe Vogelweg maar ook op enkele andere plaatsen waar deze weg een andere weg kruist zoals bij de Posthofrotonde en de kruising met de Albinusdreef voor fietsers en voetgangers een onveilige verkeerssituatie kent. De stremmingen op de Wassenaarseweg leiden ertoe dat onveilige situaties ontstaan, voor verkeersdeelnemers waaronder voetgangers en in verband met de vertraging ook voor ambulances. De 10 actiepunten die in het concept Beleidsprogramma naar voren worden gebracht, zijn in onze ogen belangrijk. Ze kunnen helpen om onveilige of minder veilige verkeerssituaties in de twee wijken en het Houtkwartier bespreekbaar te maken, verbeteringen te suggereren en deze ook te realiseren. Ter wille van de duidelijkheid herhalen we deze punten hierbij – en bij enkele willen we graag een extra geografisch accent zetten.

ACTIE 1 Fijnmazigheid en continuïteit van routes, kwaliteit en bewegwijzering van voetgangersnetwerk verbeteren Looproutes Zeezijde-Binnenstad: De voetgangersverbinding vanuit de drie wijken Zeezijde voeren door twee tunnels (Walenkamptunnel nabij het LUMC en de Rijnsburgertunnel) en door het Station Leiden CS. Deze loopverbindingen kunnen zeker aan kwaliteit winnen. Voor de Rijnsburgerweg betekent dit dat de trottoirs breder moeten worden gemaakt en het huidige probleem van obstakels in de zin van oneffenheden, losliggende tegels, fietsen moet worden verholpen. De controle hier op zal als een aandachtspunt in het stedelijk beheersplan moeten worden opgenomen als Leiden het verbeteren van de positie van de minder valide voetganger serieus neemt. De doorgang door het station is beslist niet voetganger-vriendelijk en voor de niet OV-gebruiker moeilijk toegankelijk. De Rijnsburgertunnel is geen goed alternatief doordat deze ook voetgangers-onvriendelijk is te noemen (te smalle stoepen, lawaaierig, ’s avonds sociaal onveilig en winderig) en niet ingericht op voetgangers met een beperking. De voetgangers-onvriendelijkheid geldt daarnaast voor het Stationsplein richting Stationsweg door het ontbreken van een duidelijke, veilige loopverbinding, al helemaal voor de minder valide voetganger.

Opvalt dat op het plein voor het station de fietsers en wandelaars kriskras door elkaar fietsen en lopen. Vanuit het Schuttersveld richting haringkar is er wel een moeilijk te onderscheiden fietspad, weliswaar afgebakend, maar niemand houdt zich daar aan. Fietsers vanuit de Stationsweg slaan bij de voormalige ABN al het plein op om langs het station onder de SVB richting Oegstgeest te gaan.

Wanneer de gebiedsvisie voor het Stationsgebied is vastgesteld, zal geen worden gestart met het ontwerpen voor het aanpassen van de stationsomgeving. Het beleidsprogramma Voetganger en de mobiliteitsnota dienen als uitgangspunt voor deze ontwerpen. Het verbeteren van de verbinding (voor voetgangers) tussen de beide zijden van het spoor is een opgave in het project Stationsgebied dat de komende jaren zal worden uitgewerkt. De verschillende knelpunten die u aandraagt, zullen we meenemen in het ontwerpproces.

ACTIE 2 Singelpark koppelen aan wandelknooppuntennetwerk Goede voetgangersverbindingen tussen Singelpark en Leidse Hout en Bos van Bosman verdienen meer aandacht. De voetgangersverbindingen onder het Spoor zijn weinig voetgangers-vriendelijk. De Adriaan Pauwstraat, gelegen tegenover de groene voorkant van Nieuweroord, zou bij een meer groene herinrichting een groene loper richting het Leidse Hout worden. Duidelijke borden en handhaving zouden kunnen bijdragen aan het voorkomen van onveilige situaties op wandelpaden (Bos van Bosman, Pomonapad) die nu wel als fietssluiproutes worden gebruikt. ACTIE 3 Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte aanvullen met een hoofdstuk over voetgangers Belangrijk is dat, in overleg met de bewoners van een wijk, de trottoirs in de wijken voldoende breed en obstakelvrij zijn.

Dank voor uw suggestie. De verbinding onder het spoor door maakt onderdeel uit van de Gebiedsvisie Stationsgebied. Uw suggestie voor een groene loper richting de Leidse Hout nemen we mee.

geen

Het Beleidsprogramma Voetganger wordt meegegeven als een kader voor geen het uitwerken van herinrichtingsprojecten in woonwijken. Er wordt hier geen apart project voor opgezet. Bij het realiseren van rustplekken wordt rekening gehouden met het zoveel geen mogelijk voorkomen van overlast, zowel door voldoende prullenbakken te plaatsen als door hoe deze plekken ingericht worden Met behulp van meer verplaatsingsdata hopen we in de toekomst de geen verkeersstromen (en daarmee ook de wandelstromen) nog beter in kaart te kunnen brengen. Deze data zullen ook gecombineerd worden met de data van het Urban Data Center.

ACTIE 6 Rustplekken en verblijfsplekken creëren langs wandelroutes Dit geldt voor de verschillende parken. Door de verbreding van de vijver aan de voorkant van Nieuweroord zijn voor de bestaande rustplek aan de andere kant van de vijver twee bankjes teruggekomen. Hiervan wordt al vaak gebruik gemaakt. ACTIE 7 Verbeteren voetgangersgebied binnenstad door duidelijker onderscheid tussen verkeersstromen met gebruik van verplaatsingsdata Alleen al het risico van een waterbedeffect bevestigt de relevantie van het gebruik van verplaatsingsdata van de verschillende verkeersstromen.en wel op verschillende momenten in de tijd. Aanvullend is het aan te bevelen verkeersdata te modelleren en de verkregen inzichten in de praktijk te toetsen, zoals nu bij de Rijnzichtbrug gaat gebeuren, en vervolgens goed te communiceren. Door data van het Urban Data Center, een samenwerkingsverband van het CBS en de gemeente Leiden, weet het College dat tussen 2012 en 2017 en de jaren daarna meer fietsen (van 50% naar 55%) en minder lopen betekende (van 30% naar 25%). De onderzoeksdata indiceren minder wandelaars, maar ook geen afname van het autogebruik in de stad. ACTIE 8 Bushaltes toegankelijk maken voor iedereen De lijnvoering van het openbaar vervoer is een verantwoordelijkheid van de geen provincie Zuid-Holland en de vervoerder.

Het college heeft de wens voor Bushaltes en de routes er naartoe moeten toegankelijk worden gemaakt, bijv. halte Wassenaarseweg. Deze halte ligt ver van de een directe verbinding vanuit de verschillende wijken naar het centrum van woningen in de Vogelwijk en de Raadsherenbuurt. Een rechtstreekse busverbinding met het Centrum van Leiden (met name de haltes Steenstraat, Breestraat, Korevaarstraat ) wordt in de stad aangekaart bij de vervoerder. De bussen gaan niet meer door de huidige dienstregeling pijnlijk gemist. Bij de input voor de komende OV-concessie heeft uw College ingebracht dat Leiden CS geen Stationsweg en Steenstraat rijden zodat daar een kwalitatief betere eindpunt meer is maar een “normale”halte en elke wijk een rechtstreekse verbinding heeft met de Breestraat. Dat is een verbetering verbinding voor fietsers en voetgangers kan worden gemaakt. Er zal dit jaar een aanvullend onderzoek worden gedaan naar de alternatieve routes naar t.o.v. de huidige dienstregeling. het station. Vanuit de wijken aan de zeezijde zal de overstaptijd Helaas is reeds in het kader van de agenda “autoluwe binnenstad” besloten de Stationsweg en in het verlengde daarvan de verminderen als er doorgaande busroutes naar het centrum komen.

De Steenstraat busluw, op den duur zelfs busvrij, te maken, terwijl de gemeente nog met diverse bewonersorganisaties aan het reistijd zal mogelijk iets toenemen, vanwege de langere route. In principe overleggen is over de toekomst van het Stationsgebied. Reeds eerder, bij de behandeling van het Beleidsprogramma Fiets 2020zal de reiziger uit deze wijken niet verder hoeven lopen naar een halte. 2030 (nr. 6 RV 20.0111 ), hebben we gewezen op de risico’s bij een veelheid van projecten, namelijk het gemis aan een integrale visie en de kans op ongewenste waterbedeffecten. Hierbij gaat het om maatregelen die ingrijpen in de leefomgeving. Dit geldt ook voor de maatregel om minder bussen naar het station te laten rijden. We vragen ons af waarom de bussen niet meer door de Stationsweg en de Steenstraat blijven rijden. De bussen kruisen geen voetgangers- en fietsstromen en de oorzaak van de “verkeerschaos” , het fietsverkeer tussen Schuttersveld en Stationsweg, kan nu via de Valkbrug en het Schuttersveld naar de Lorentz-fietsparkeergarage. De mogelijkheid van bussen over de Rijnzichtbrug betekent voor de Morsweg meer verkeersdrukte en is voor de kwaliteit van de historische panden niet aan te raden.

En wat gaat dit betekenen voor de voetganger uit de wijken Zeezijde die in relatie tot de loopafstand aangewezen is op een combinatie met de bus? Gaat hij er langer over doen, moet hij meer lopen en wat betekent dit dan voor de ambities van duurzaamheid en een economisch vitale stad?

ACTIE 9 Beleidsregels voor afweging tussen oversteekplaatsen en zebrapaden Dank voor uw suggesties over oversteekplaatsen en zebrapaden. We geen opstellen zullen dit meenemen in het oversteekwijzer, de beleidsregel die we hierover Het inrichten van oversteekplaatsen vraagt on een goede afweging vanuit het oogpunt van veiligheid. Er is ook een oversteekplaats gaan opstellen. op de Rijnsburgerweg ten westen van de Posthofrotonde. Ook is het belangrijk de locatie van de oversteek-en zebra’s mee te nemen vanuit het belang van veiligheid, maar ook van stremmingen in de doorstroming. Zo is in het kader van het Concept Masterplan Houtkwartier gewezen op het risico van stremmingen bij het verplaatsen van de oversteek voor fietsers en voetgangers naar de Oegstgeesterkant van de Posthofrotonde zoals in het verleden het geval was. Deze oude situatie is indertijd vervangen door de huidige situatie waarbij slechts aan de Stationszijde van de rotonde door fietsers en voetgangers kan worden overgestoken. In algemene zin geldt dat het belangrijk is goede voetgangersverbindingen te behouden, omdat wandelaars geneigd zijn bij het ontbreken daarvan toch over te steken.

24

ACTIE 10 Lopen stimuleren door gezondheidsacties zoals Op Voeten En Fietsen Naar School Corona heeft het belang van een gezonde leefstijl nog duidelijker aan het licht gebracht. In aanvulling op de reactie van mijn partner Evelien van Hercules wil ik graag nog aandacht vragen voor hetaantrekkelijker maken van wandelen voor kinderen. Maakhet spannend door plaatsing van waterpaaltjes, trekvlotjesen kruip- sluipdoorpaadjes etc. Ook het ontwikkelen van eenspeurtocht m.b.v. Geocaches zal een rondje voor kinderenveel leuker maken. Wellicht kunnen scoutinggroepen hieraan bijdragen.Andere aanvulling: vraag je groenbeheerder ompadonderhoud in de vorm van maatschappelijke stages aante bieden. Dit leidt misschien bij tot een beetje meer begripvoor het belang van openbaar groen en de openbare ruimtebij de opgroeiende jeugd.

Hier heeft u helemaal gelijk in. Het Beleidsprogramma Voetganger komt geen daarmee precies op het juiste moment! Dank voor uw reactie. In de definitieve versie van het Beleidsprogramma Toevoegen kopje over onderscheid functionele Voetganger maken we een onderscheid tussen functionele en recreatieve en recreatieve routes wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. Op veel plekken in de Merenwijk is onvoldoende ruimte om een gescheiden voetpad aan te brengen of doet dit afbreuk aan de inrichting van het woonerf. Voetpaden kunnen niet ten koste van de groenstructuur worden aangelegd. Met het aanleggen van voetpad of stoepen in een woonerf wordt het minder duidelijk dat voetgangers in het erf voorrang hebben. Dit creeert mogelijk verkeersonveilige situaties. Dank voor uw reactie. Op fietspaden is het altijd toegestaan om te geen wandelen. Op fietspaden waar de intensiteit van het verkeer laag is of geen andere oplossing mogelijk is kiezen we voor ervoor om geen apart wandelpad aan te leggen.

25

Een prachtig streven. Zou het Delftse Jaagpad langs deVliet gewijzigd mogen worden van fietspad in een fiets/wandelpad, zodat fietsers die echt hard door willen fietsende Voorschoterweg gaan gebruiken ipv het recreatiepadlangs de Vliet. dank

26

Wat goed dat de gemeente een beleidsprogramma heeft opgesteld specifiek voor mensen die graag lopen zoals ik. Wat zou ik het Dank voor uw compliment. fijn vinden als de volgende knelpunten die ik persoonlijk ervaar met dit beleidsprogramma worden opgelost: Ik loop graag van en naar het centrum en naar andere stadsdelen en buitengebieden, daarbij moet ik vaak omlopen, lang wachten bij Met dit beleidsprogramma leggen we de positie van de voetganger in verkeerslichten of gevaarlijke kruispunten oversteken, ook bij zebra’s wordt te hard gereden (soms meer dan 50 km) of wordt er niet Leiden vast. Verbeteringen worden de komende jaren in heel Leiden gestopt, worden deze knelpunten met dit programma een stuk minder? meegenomen in nieuwe inrichtingsplannen. Ik wandel graag met mijn dochter in de rolstoel of ga met de bus, daar kom ik vele knelpunten tav de toegankelijkheid tegen: te smalle Het beleidsprogramma Voetganger is gericht op de toekomst. Het is stoepen of stoepen geblokkeerd door fietsen en te lage verkeersborden, verlaagde opritbanden ontbreken veelal of zijn onvoldoende vervelend dat de stad nog niet overal toegankelijk is voor iedereen. Kleine vlak uitgevoerd (ook bij nieuwe aanleg en bij bushalten worden deze vergeten of slecht uitgevoerd).

Ik heb hier vaker melding van aanpassingen, zoals het verlagen van drempels kunnen in het programma gemaakt maar wordt meestal niet opgelost, ook niet na herhaling, gaat dit beleidsprogramma hier iets in veranderen en worden Bereikbaarheid worden opgelost als u een melding doet. meldingen serieus genomen en opgelost? Ik zie vaak bouwers en aannemers de stoep blokkeren, met de rolstoel is het dan helemaal lastig, kan hierop gehandhaafd worden? Het is mogelijk om dergelijke overlast door te geven aan de gemeente via een contactformulier. Handhaving neemt dit indien mogelijk mee in hun surveillanceronde. Ik wandel graag een rondje in de buurt, vaak ook met de rolstoel, daarbij valt het in mijn buurt op dat trottoirs/stoepen ontbreken, of Met dit beleidsprogramma leggen we de positie van de voetganger in plotseling doodlopen of trappen tegenkom. Worden de wandelrondjes in de buurt geschikt gemaakt voor het maken van een Leiden vast. Dit wordt de komende jaren meegenomen in nieuwe ommetje? En worden deze dan ook toegankelijk voor rolstoelgebruikers? Hoe kan ik dit kenbaar maken? inrichtingsplannen. Bij het ontbreken van een trottoir of stoep ben ik als voetganger aangewezen op het fietspad of de rijbaan, of soms is er helemaal We nemen deze suggestie mee in de uitvoering van het geen onderscheid, dan word ik vaak onaangenaam verrast door voorbijrazende fietsers, scooters en auto’s.

Is het een idee om deze gedragsbeïnvloeding en verkeersveiligheidsbeleid. verkeersdeelnemers te wijzen op de aanwezigheid van voetgangers, om daarmee een beetje rekening te houden? Bv met een publiekscampagne? Ik denk dat het in de toekomst vanwege thuiswerken, gezondheidsredenen, toename toeristen en bevolkingstoename, drukker zal Het beleidsprogramma geeft kaders voor toekomstige beleids- en worden met voetgangers, nog vaker ook met een beperking. Gaat dit beleidsprogramma hier rekening mee houden met de inrichtingsplannen. In de openbare ruimte komt daarmee mee ruimte voor toekomstige inrichting van de openbare ruimte? de voetganger. Kan ik er op rekenen dat dit beleidsprogramma een impuls gaat geven aan een betere, ruimere en veiligere positie voor de Ja, het beleidsprogramma Voetganger zal kaders voor toegankelijkheid, voetganger met en zonder beperking in en rond Leiden? aandacht voor inlculsie en een impuls voor de voetganger meegeven in gemeentelijke projecten. Het bestuur van Stichting Gilde Leiden Stadswandelingen wil graag reageren op het Beleidsprogramma Voetganger. Onze reactie Dank voor uw reactie. komt voort uit een grote betrokkenheid bij de voetgangersproblematiek. Immers, in normale tijden leiden wij op onze stadswandelingen met 25 gidsen gemiddeld ca. 800 voetgangers per maand door de stad.

Wij juichen het zeer toe dat het college met dit Beleidsprogramma volop aandacht besteedt aan de positie van de voetganger in de stad. Wij delen de analyses in het Beleidsprogramma en zijn positief over de ambities die in het Beleidsprogramma worden geformuleerd. Voor twee punten zouden we extra aandacht willen vragen.

27

geen geen

geen

geen

geen

geen

geen

geen

geen

Verkeersonveilige situaties: Wij onderschrijven het streven om in het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte bepalingen op te nemen In de verordening Fysieke Leefomgeving (waar de ruimtelijke regels uit de geen die moeten garanderen dat looproutes voldoende breed zijn en vrij van obstakels. Niet alleen kunnen reclameborden obstakels APV sinds kort zijn ondergebracht) en in het handboek Kwaliteit openbare vormen, zeker zijn dat ook in het wilde weg geparkeerde fietsen. Een aparte categorie vormen bestelbusjes en andere voertuigen die buitenruimte is een obstakelvrije ruimte van 1,50m opgenomen. Dit is al op trottoirs staan geparkeerd omdat ter plekke werkzaamheden moeten worden verricht. Wij realiseren ons dat het lastig is daarvoor ruimer dan de minimaal noodzakelijk 0,9m en door veel gemeenten een oplossing te vinden maar dit is een situatie die bijzonder frequent voorkomt. Voor de groepen waarmee het Gilde loopt kunnen gehanteerde 1,20m. ongeoorloofde terrasuitbreidingen ook een obstakel zijn (Actiepunten 3 en 4). Ook is het belangrijk om ‘shared space’-situaties goed te onderzoeken op verkeersveiligheid, zowel voor de voetganger als voor de fietser (Actiepunt 5). Het is mooi om bepaalde routes uitsluitend voor voetgangers te bestemmen, maar fietsers hebben de neiging zich daaraan niet te storen. Zonder handhaving hebben dergelijke maatregelen geen zin (Actiepunt 7).

Ontbreken openbare toiletten Het heeft ons verbaasd dat er in het Beleidsprogramma totaal geen aandacht wordt besteed aan het Op dit moment zijn er openbare toiletvoorzieningen beschikbaar nabij de geen belang van openbare toiletvoorzieningen. Onze gidsen krijgen regelmatig vragen van wandelaars waar zij van een toilet gebruik route van het Singelpark op drie locaties: De Lammer- en kunnen maken. Een horecagelegenheid binnenlopen alleen om van het toilet gebruik te maken wordt vaak gênant gevonden. De Garenmarktgarages & het toilet in NS-station Leiden Centraal. De toiletten in de Parkeergarages Lammermarkt en Garenmarkt zijn alleen toegankelijk voor mensen met een parkeerkaart. parkeergarages zijn voor iedereen toegankelijk, hiervoor kan men Toiletvoorzieningen zouden een onderdeel moeten zijn van actiepunt 6. aanbellen bij de voordeur van de parkeergarages. De beheerders van de parkeergarages zijn geïnstrueerd dat ze iedereen die vraagt om gebruik te mogen maken van de toiletten, moet worden toegelaten. Vanwege de horecasluiting is daarnaast een tijdelijke openbare toiletvoorziening gerealiseerd in samenwerking met sportschool De Spartaan. Er wordt vanuit het programma binnenstad momenteel gewerkt aan een plan voor het verbeteren van de beschikbaarheid, zichtbaarheid en toegankelijkheid van openbare (en opengestelde) toiletten.

Het doel is om op termijn ervoor te zorgen dat er overal in verblijfsgebieden in de stad binnen een straal van 500 meter een toilet te vinden is. Dit kan een openbaar toilet zijn, of een door ondernemers opengesteld toilet zijn. Het Singelpark zal hierbij ook zeker aandacht krijgen als verblijfsgebied, gezien de populariteit van de wandelroute Op dit moment loopt nog een onderzoek om het contrast van de traptreden geen Overigens willen wij niet onvermeld laten het onbegrijpelijk te vinden dat bij het ontwerp van sommige Singelparkbruggen geen te vergroten. Voorgesteld wordt een soort punaises aan te brengen aan rekening is gehouden met mensen met beperkte mobiliteit of visuele beperking. Het betreft met name de Hapynionbrug (Utrechtse weerszijden van iedere traptreden. Het voorstel wordt besproken met het Veer/Nieuwe Rijn) en de Aeldisbrug (Groenhazengracht). Voor mensen met een visuele beperking zou markering van de traptreden Platform Gehandicapten. In combinatie met de verlichting in de leuning van een belangrijke verbetering betekenen. Wij hopen dat wij met bovenstaande punten een constructieve bijdrage leveren aan het de Hapynionbrug zal dit een belangrijke verbetering betekenen. Beleidsprogramma Voetganger. 28

29

Graag reageer ik namens de ondernemers in de binnenstad op Leiden Duurzaam Bereikbaar, het beleidsprogramma Voetganger Hartelijk dank voor uw reactie. geen 2020-2030. Ik wil graag beginnen met het bedanken voor de wijze waarop wij betrokken zijn bij het proces om te komen tot deze visie. Wij zien verschillende van de door ons gemaakte punten terugkomen. De ondernemers van de binnenstad kunnen zich goed vinden in het uitgangspunt dat de voetganger op één staat in het economische hart van de binnenstad. De economische vitaliteit van onze historische binnenstad is gebaat bij een zo prettig mogelijk winkel- en verblijfsklimaat. Overlast van andere vormen van mobiliteit moet daarom beperkt worden. Dat is ook de reden dat actiepunt 1 (fijnmazigheid, kwaliteit en bewegwijzering van het voetgangersnetwerk verbeteren), actiepunt 3 (handboek kwaliteit openbare ruimte aanvullen met voetgangers) en actiepunt 7 (verbeteren voetgangersgebied binnenstad) voor ons prioriteit hebben. Voor het in stand houden van de economische vitaliteit van de stad is ook een goede bereikbaarheid van de binnenstad vanaf de parkeergarages van groot belang. Daarom is het belangrijk dat de looproutes vanaf de bezoekersparkeergarages naar de winkelgebieden van hoge kwaliteit zijn. Ook hier moeten voetgangers op de eerste plaats komen. Dus ook boven de fietser. Wij hebben twee punten van zorg.

Ten eerste is goede handhaving nodig op fietsen om het prettige winkel- en verblijfsklimaat te bereiken. Het betreft hierbij zowel het Geparkeerde fietsen wordt verder uitgewerkt in Masterplan fietsparkeren geen fietsen in winkelstraten en winkelstegen waar dat niet is toegestaan, als fietsen die stegen, stoepen en etalages blokkeren. Het Binnenstad medio 2021 handhavingsaspect missen wij in dit beleid. Wij verzoeken het beleid hierop aan te passen. Graag een reactie. Ten tweede stellen wij voor om de mogelijkheden die ondernemers hebben om uitstallingen voor de winkel te plaatsen uit te breiden. Uitstallingen van winkel worden verder uitgewerkt in de Detailhandels- en geen Uiteraard met als voorwaarde dat minder validen er geen last van hebben. Sterker nog, uitstallingen zorgen niet alleen voor een markvisie waar nu aan gewerkt wordt. Het Beleidsprogramma Voetgangers sfeervol straatbeeld maar voorkomen daarnaast vaak ook nog wild geparkeerde fietsen op de stoep. Ook hierop vernemen wij graag wordt hier als kaderstellend document in meegenomen. uw reactie. Zoals altijd in het Leidse beleid, lijkt Leiden alleen binnen de singels te bestaan. De wijken Roomburg en Meerburg,net buiten de Hartelijk dank voor uw reactie. Het beleidsprogramma Voetganger gaat geen singels zijn toch belangrijke onderdelen vande stad.

Ook daar kan prima gewandeld worden, vooral in het Romeinse park Matilo. In over de hele stad en geeft aan de binnenstad een bijzondere positie, omdat deze corona-wandel periode zie ik veel mensen die hier voor het eerst komen en zich verwonderen over het feit dat Leiden niet meer hier vanwege de specifieke functies, zoals winkel en andere voorzieningen, aandacht geeft aan dit mooie deel van de stad. veel voetganger komen. De uitgangspunten uit dit beleidsprogramma worden in projecten in alle wijken meegenomen. De wijken Roomburg en Meerburg worden vanwege de historische vondsten, aangedaan door de Limes route.

30

We lazen met plezier uw concept Beleidsprogramma Voetganger 2020-2030. In het afgelopen jaar hebben we een paar keer overleg Hartelijk dank voor uw reactie. gevoerd met de gemeente en het is fijn dat onze aandachtspunten terug te vinden zijn in het programma. Daarvoor geven we een compliment. In deze brief leest u nog onze aanvullende aandachtspunten en laten we weten dat we graag bereid zijn om op dezelfde constructieve wijze een bijdrage te leveren aan de uitwerking van enkele actiepunten van het programma. Algemeen We lezen veel terug over toegankelijkheid. Dat doet ons deugd. Zelfs het document zelf is toegankelijk gemaakt voor mensen met een visuele beperking. We spreken onze hoop uit dat de aandacht voor toegankelijkheid er niet alleen was bij de opstellers van dit beleidsprogramma, maar dat het thema inclusiviteit komt te staan op het netvlies van iedereen die betrokken is bij de verdere uitwerking ervan. Aanvullende aandachtspunten We lezen veel van de door ons ingebrachte aandachtspunten terug in het beleidsprogramma. Voor de volgende onderwerpen vragen we aanvullende aandacht of bieden we onze inbreng aan bij de verdere uitwerking ervan ACTIE 4: Voetgangersnetwerk obstakelvrij en voldoende breed maken. Hier denken we graag mee.

De inrichting van de Morsstraat In de verordening Fysieke Leefomgeving (waar de ruimtelijke regels uit de vinden we een goed voorbeeld van vriendelijke toegankelijkheid. Graag zouden we samenwerken in communicatie naar burgers en APV sinds kort zijn ondergebracht) en in het handboek Kwaliteit openbare ondernemers over losse obstakels op voetpaden. buitenruimte is een obstakelvrije ruimte van 1,50m opgenomen. Dit is al ruimer dan de minimaal noodzakelijk 0,9m en door veel gemeenten gehanteerde 1,20m. ACTIE 5: De openbare ruimte voor iedereen toegankelijk en herkenbaar maken, zeker ook voor mensen met een visuele en/of Shared Space is een inrichtingsconcept. Heel veel plekken in de Leiden auditieve beperking. Hier denken we graag mee. Logische routes en contrasten in het wegdek zijn belangrijk. Onduidelijke situaties hebben elementen van shared space in zich, zoals het Stationsplein, de leiden niet alleen voor slechtzienden tot onzekerheid. Dat geldt voor nagenoeg alle weggebruikers. Onze doelgroep bestaat Haarlemmerstraat, de Catharinabrug, de Nieuwe Rijn en de Botermarkt, grotendeels uit kwetsbare verkeersdeelnemers. Shared spaces zijn misschien objectief niet onveilig, maar worden door kwetsbare Vismarkt en Aalmarkt. Het college zal dit concept aleen toepassen als het weggebruikers in ieder geval wel als onveilig beleefd en leiden tot het mijden van dergelijke omgevingen.

een meerwaarde heeft. Elke straat heeft zijn eigen karakteristieken en context en elke herinrichting is maatwerk. Elementen van shared space kunnen op sommige plekken helpen bij een veiliger eindbeeld.

geen

geen

geen

ACTIE 6: Rustplekken en verblijfsplekken creëren langs wandelroutes. Rust- en verblijfsplekken zijn zeker kwalitatieve verbeteringen Op dit moment zijn er rolstoeltoegankelijke openbare toiletvoorzieningen geen voor mensen met een beperking. Wat ons betreft horen toegankelijke openbare toiletten voor voetgangers (inclusief bewegwijzering) beschikbaar nabij de route van het Singelpark op drie locaties: De Lammerook bij een kwalitatieve prettige beleving van de buitenruimte. In Leiden zijn er bijna geen openbare toiletten. en Garenmarktgarages & het toilet in NS-station Leiden Centraal. Er wordt vanuit het programma binnenstad momenteel gewerkt aan een plan voor het verbeteren van de beschikbaarheid, zichtbaarheid en toegankelijkheid van openbare (en opengestelde) toiletten. Het doel is om op termijn ervoor te zorgen dat er overal in verblijfsgebieden in de stad binnen een straal van 500 meter een toilet te vinden is. Dit kan een openbaar toilet zijn, of een door ondernemers opengesteld toilet zijn. Het Singelpark zal hierbij ook zeker aandacht krijgen als verblijfsgebied. In dit plan wordt ook de beschikbaarheid van rolstoeltoegankelijke openbare toiletten meegenomen. ACTIE 8: Bushaltes toegankelijk maken voor iedereen. Wij juichen de stap om bushaltes versneld toegankelijk te maken van harte Dank voor dit compliment.

toe! Voor onze doelgroep is de toegankelijkheid van deze schakel in de ketenreis van cruciaal belang. ACTIE 9: Beleidsregels voor afweging tussen oversteekplaatsen en zebrapaden opstellen. Hier werken we graag aan mee. U geeft De richtlijnen voor oversteekplaatsen worden verder uitgewerkt in de zelf al aan dat voor een deel van onze achterban duidelijke oversteekplaatsen met zebra’s belangrijk zijn. Wij hopen dat de gemeente oversteekwijzer die naar aanleiding van dit beleidsstuk opgesteld worden. Leiden niet capituleert voor ‘verkeershufters’ die niet stoppen voor zebrapaden. Op bijvoorbeeld de prachtige nieuwe Hooigracht is voor voetgangers bij de oversteekplaatsen een gevaarlijke situatie gecreëerd op de fietspaden door daar geen zebra aan te leggen en fietsers buiten de verkeerslichtinstallatie om te leiden.

geen geen