210028 Bijlage 3 Nota van beantwoording Beleidsprogramma voetganger

Nr.

Inspraaktreactie

1

In dit beleidsprogramma wordt alleen gesproken over wandelen, terwijl hardlopers ook gebaat zijn bij obstakelvrije,stoplichtloze routes. Hardlopen kan ook bijdragen aan onze gezondheid, dus graag iets meer aandacht voor de ietssnellere lopende verkeersdeelnemers!

2

3

4

Beantwoording van het college

Gevolgen voor besluit

Hartelijk dank voor uw reactie op het beleidsprogramma Voetganger. Dit geen beleidsprogramma gaat hoofdzakelijk over het gebruik van het trottoir door langzame verkeerdeelnemers voor recreatieve en functionele doelen. Beleid voor hardlopen is opgenomen in de beleidsnota sport en gezondheid. De Leidse Beweegsleutels komen voort uit deze beleidsnota, de sleutels zijn opgesteld om de openbare ruimte zo in te richten dat deze uitnodigt om te sporten, spelen en bewegen. Om die reden is er voor gekozen om in het Beleidsprogramma Voetganger geen aandacht te besteden aan hardlopen. Wijkvereniging PAL heeft met belangstelling kennisgenomen van de beleidsnota Voetganger 2020-2030 en kan zich goed vinden in Geachte bestuursleden, Hartelijk dank voor uw reactie. Het Toevoegen paragraaf over evaluatie de daarin opgenomenbeleidsuitgangspunten. Ook al in eerdere reacties heeft PAL aangegeven dat voor ons niet zozeer de fietser beleidsprogramma Voetganger zal worden aangevuld met een paragraaf maar juistde voetganger op één zou moeten staan. We zijn dan ook zeer verheugd te constateren dat nu ook de voetganger de over de evaluatie van de actiepunten. De effecten en exacte consequenties noodzakelijke aandacht krijgt binnen de context van de Mobiliteitsnota .Hoewel wij ons voor het merendeel ook kunnen vinden in de zijn niet altijd inzichtelijk te maken.

Sommige actiepunten zullen ambtelijk op pagina 8 van de nota genoemde actiepunten om de voetganger letterlijk en figuurlijk de ruimte te geven blijft het voor ons op dit worden opgepakt en andere zullen worden uitgevoerd in moment nog wel onduidelijk hoe deze 10 actiepunten concreet worden uitgewerkt en wat de effecten en exacte consequenties voor herinirichtingsprojecten, waarbij bewoners kunnen meedenken.Graag (de burgers in) onze wijk zijn. Voor ons is ook niet duidelijk op welke wijze burgers/de wijkvereniging bij de invulling van deze acties nodigen we de wijk- en buurtverenigingen uit om mee te denken over de betrokken worden. Aangezien wij veel waarde hechten aan deze betrokkenheid, juist op de zaken die burgers direct raken, willen wij invulling van verschillende acties. Er komt geen apart graag als wijkvereniging betrokken zijn bij de concrete invulling en uitvoering van deze actiepunten. Aangezien zoals hiervoor gezegd uitvoeringsprogramma bij dit beleidsprogramma Voetganger. de concrete invulling van dit beleidsprogramma op dit moment nog niet duidelijk is dient het college onze reactie te zien als een voorlopige instemming en zal ons definitieve oordeel afhankelijk zijn van de wijze waarop invulling wordt gegeven aan het participatietraject inzake de concrete invulling van de genoemde actiepunten.

Geachte gemeente Wanneer u nog meer voorrang geeft aan voetgangers, zal de stad onbereikbaar worden voor omwonenden of Hartelijk dan voor uw reactie. Het college van B&W en de gemeenteraad Aanpassen dat beleidsprogramma over de hele mensen in de buitenwijken. Op dit moment zijn voetganger op drukkedagen al OVERAL op de plekken waar auto's moeten rijden of willen graag duurzame vormen van mobiliteit bevorderen. Dit betekent dat stad gaat en dat de binnenstad een fietsers. Er is geen doorkomen aan. Bij beleid zou u moeten kijken naar verschillende invalshoeken /gebruikers en niet alleen naar we keuzes hebben gemaakt om op bepaalde plekken bepaalde verbijzonderde positie heeft omdat daar veel mensen die in de binnenstad wonen of voldoende loop 'vermogen' hebben om buiten de stad hun auto of fiets te parkeren en verder vervoerswijze prioriteit te geven. In de binnenstad heeft de raad gekozen voetgangers zijn. te lopen.Dat gebeurt nu al niet. Wanneer ik naar de binnenstad fiets, doe ik niet anders dan uitwijken en bellen omdat alle om de voetganger vooraan te zetten en de binnenstad juist beter beschikbare ruimte wordt opgeeist door voetgangers.

En ik KAN niet heel ver lopen.Is de binnenstad alleen voor jongeren? Of toegankelijk te maken voor mensen die minder goed kunnen lopen of mensen die goed ter been zijn? Of moet ik maar zo'n karretje aanschaffenen helemaal niet meer bewegen omdat de gemeente de mindervalide zijn. De binnenstad is niet aleen voor jongeren of mensen die binnenstad heeft verklaart tot zona non grata voor mensendie niet zo makkelijk lopen? Dit beleid loopt volledig uit de hand of eigenlijk goed ter been zijn, maar voor iedereen. uit het been.Onnodig te zeggen dat ik tegen meer ruimte voor voetgangers ben.Onnodig te zeggen dat ik voor het rekening houden met alle bewoners in en om Leiden.Dank u Na twee uitwerkingen van de Mobiliteitsnota 2020-2030, namelijk de Parkeervisie en het Beleidsprogramma Fiets kiest de gemeente Geachte bestuursleden, Hartelijk dank voor uw uitvoerige zienswijze en geen Leiden nu ook voor meer ruimte voor de voetgangers: Bravo De ideen voor verbetering van het beleidsprograma Voetganger. Aan de werkgroep Verkeer en Mobiliteit van de wijkvereniging Merenwijk is daarom verheugd dat nu ook door de gemeente Leiden een laatste concept-versie van het beleidsprogramma Voetganger zal een kaart concept Beleidsprogramma Voetganger 2020-2030 is opgesteld. Hierin vinden wij, als Merenwijk, diverse aanknopingspunten om worden toegevoegd van het voetgangernetwerk.

Dit netwerk krijgt extra samen met de gemeente de komende jaren aan te werken, waardoor de voetgangers die plaats in de openbare ruimte kunnen gaan aandacht wat betreft fysieke kwaliteit en beleving. Het college zal in het krijgen die zij verdienen! Wij hopen van ganser harte dat door een forse verbetering van het voetgangersklimaat ook in onze wijk een aangepaste beleidsprogramma meer aandacht geven aan de wijken buiten verschuiving bereikt zal gaan worden naar het meer gaan gebruiken van duurzame vervoersmiddelen. Wij vergeten te vaak dat de binnenstad. voetgangers verreweg het grootste deel vertegenwoordigen van het totale aantal verplaatsingen in de openbare ruimte. Denk maar eens na, als je met het openbaar vervoer reist moet je eerst lopen om bij de bushalte of het treinperron te komen, als je op de fiets ergens naar toe gaat is het natransport ook altijd te voet. Zelfs als je met de auto ergens naar toegaat moet je eerst naar je auto lopen en bij aankomst vaak ook lopen naar je bestemming. En dan vergeten we natuurlijk niet het recreatief wandelen, het hardlopen of zo maar een ommetje lopen. Wij zijn het van harte met het college eens dat de gemeente Leiden grote waarde hecht aan het zich veilig kunnen bewegen voor alle voetgangers, voor jong en oud en voor mensen die slecht ter been zijn of slechtziend.

Dat is fijn want lopen is een prettige, duurzame en gezonde manier van bewegen voor bijna iedereen. Wij zijn blij met de geformuleerde acties in het Beleidsprogramma Voetganger voor het verbeteren van het voetgangersklimaat in de hele stad en met name ook voor de verkeersluwe binnenstad. Voor onze Merenwijk vinden wij dat de fijnmazigheid en de kwaliteit van het voetgangersnetwerk inderdaad hard aan verbetering toe Het beleidsprogramma Voetganger geeft kaders voor een is. Ook zijn wij zeer content met het op nemen van een hoofdstuk over voetgangers in het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte. Wij voetgangersvriendelijke ontwikkeling bij projecten in Leiden, zoals de willen daar graag de komende tijd, in de reguliere overleggen met de gemeente Leiden, bekijken hoe onze openbare ruimte op herontwikkeling van het winkelcentrum Kopermolen in de Merenwijk. diverse plekken voor de voetgangers verbeterd kan worden. Wij denken daarbij met name aan ons winkelgebied de Kopenmolen en aan de directe omgeving van basisscholen en andere openbare voorzieningen. Die openbare ruimte moet, zeker in onze wijk met veel ouderen, voor iedereen toegankelijk gemaakt worden zeker ook voor mensen met een visuele en/of auditieve beperking.

Voor de openbare ruimte rond de Kopermolen willen we een herkenbaar en een veilige ruimte voor de voetgangers, zonder obstakels, zoals gestalde fietsen en uitstallingen van winkels. Daarom is het extra belangrijk om hier bij toekomstige aanpassingen in de openbare ruimte rekening mee te houden. Wij zullen bij de herinrichtingsplannen voor de Kopermolen onze wensen bij de gemeente en bij Van der Vorm, met name voor een goede bereikbaarheid voor voetgangers en fietsers, duidelijk kenbaar gaan maken. De openbare ruimte rond het winkelcentrum moet veel meer het domein worden voor het langzaam verkeer en veel minder gedomineerd worden door de rijdende en geparkeerde auto’s. Dit geldt zeker ook voor de markt op vrijdag waar veel auto’s van marktkooplieden hinderlijk in de weg staan.

geen

Belangrijk daarbij is dat het voetgangersnetwerk in de Merenwijk zoveel mogelijk obstakelvrij en voldoende breed gemaakt kan gaan Het college zal zich in de hele stad inzetten voor minder obstakels en worden. Lopen versterkt, zoals het college schrijft, de sociale samenhang in de wijk. Een voetgangersvriendelijke Merenwijk biedt dan voldoende breedte van het trottoir. In de Merenwijk zal wel de weer veel mogelijkheden tot sociale interactie. Bewoners kunnen weer meer gebruikmaken van de plaatselijke voorzieningen en meer karakteristieke woonerf intrichting behouden blijven. omkijken naar elkaar en naar hun directe woonomgeving. Dat versterkt onder andere de levensvatbaarheid van de Kopermolen en verbetert tegelijk de sociale samenhang in onze mooie woonwijk.

geen

Er is geen eenduidig beleid bij de gemeente Leiden over het toegankelijk maken van de diverse bushaltes op de rondweg en de twee Het beleidsprogramma Voetganger schrijft voor dat het college de wettelijke geen toeleidende wegen vanaf de Willem de Zwijgerlaan, de Gooimeerlaan en de IJsselmeerlaan. toegankelijkheidseisen voor bushaltes en landelijke richtlijnen zal toepassen.

Recent de zebrapaden op de rondweg weghalen en vervangen door kanalisatiestrepen en dan bij de reconstructie van het kruispunt Op dit moment worden er wel eens verschillende afwegingen gemaakt in Veluwemeerlaan - Broekweg toch weer een zebra aanleggen op een verkeerde plek. Wij zouden graag zien dat de gemeente haast verschillende situaties en om duidelijkheid te geven zal het college een maakt met het opstellen van nieuwe beleidsregels voor een goede afweging tussen oversteekplaatsen en zebrapaden! oversteekwijzer opstelen. Ook voor het actiepunt Op Voeten En Fietsen Naar School willen wij het college verzoeken haast te maken met het oppakken maar natuurlijk nog met het uitvoeren van deze uiterst gewenste voorzieningen. Honderden kinderen en hun ouders moeten helaas dagelijks te vaak via de gevaarlijke Rondweg fietsen waar fietspaden ontbreken op essentiële delen en waar het in de donkere wintermaanden zeer onveilig is. Om lopen te stimuleren, zijn directe en aantrekkelijke routes zonder barrières noodzakelijk. In de Merenwijk ontbreekt het op veel plaatsen aan voetpaden/trottoirs (zelfs langs delen van de Rondweg!). Vaak zijn de aanwezige voetgangersvoorzieningen niet op orde en veelal te smal. Dat betekent dan vaak onveilige situaties, bijvoorbeeld omdat bij meerdere gebruikers van een fietspad de snelle fietsers je voorbij zoeven.

Denk hierbij aan de Broekweg waar de snelheidsverschillen tussen fietsers en tussen fietsers en voetgangers groot zijn. Dit leidt dagelijks tot frustraties.

geen

De verkeersveiligheid rond scholen pakt het college aan in het project geen Verkeersveilige Schoolomgeving. Ook de scholen in de Merenwijk worden onderzocht en krijgen het aanbod om deel te nemen aan het verkeerseducatieprogramma "School op Seef". Op Voeten en Fietsen naar School is hier een onderdeel van. Op veel plekken in de Merenwijk is onvoldoende ruimte om gescheiden geen voetpaden aan te leggen of doet dit afbreuk aan het inrichtingprincipe van het woonerf. Voetpaden kunnen niet ten koste van de groenstructuur worden aangelegd. Wanneer een stoep te smal is of er ontbrekende schakels zijn, kunnen deze bij herinrichtingsprojecten worden verbeterd over worden aangelegd.

Het college schrijft in haar beleidsprogramma dat voldoende brede voetpaden belangrijk zijn voor het stimuleren van het lopen, maar In de verordening Fysieke Leefomgeving (waar de ruimtelijke regels uit de geen ook voor de toegankelijkheid van het voetgangersnetwerk voor iedereen. Wij pleiten voor ons winkelgebied en voor de directe ruimte APV sinds kort zijn ondergebracht) en in het handboek Kwaliteit openbare bij alle basisscholen voetpaden die behoorlijk breder zijn dan de minimale maat van 1.80 meter breed. buitenruimte is een obstakelvrije ruimte van 1,50m opgenomen. Dit is al ruimer dan de minimaal noodzakelijk 0,9m en door veel gemeenten gehanteerde 1,20m. In drukke gebieden en daar waar de ruimte er is, zullen we proberen om trottoirs breder te maken. In deze openbare ruimtes heeft de voetganger de absolute prioriteit nodig als het gaat om de vereiste ruimte ten opzichte van de Volgens de nota mobiliteit staat in de Merenwijk de fietser op 1. Dit betekent geen fietsers en automobilisten. De voetgangers hebben, als kwetsbare verkeersdeelnemers, recht op meer “eigen” ruimte om zich te dat het college niet altijd de inrichting van de openbeare ruimte volledig kan kunnen verplaatsen in de Merenwijk. Bij veel ongevallen met voetgangers is een verkeersdeelnemer van een andere modaliteit afstemmen op de voetganger.De snelheid en doorstroming van de betrokken.

Laten we daarom het aantal conflictpunten vermijden door de snelheid van de andere verkeersdeelnemers aan te passen belangrijkst modaliteit, de fiets, heeft hier prioriteit. naar een lagere snelheid. Gemeente Leiden richt de openbare ruimte ook als zodanig in! Resume. De werkgroep Verkeer en Mobiliteit van de wijkvereniging Merenwijk is verheugd met de aandacht van het college voor de positie van de voetgangers in de openbare ruimte. Wij willen, zoals hierboven aangegeven, graag samenwerken met de gemeente Leiden om ook in onze mooie Merenwijk de positie van de voetgangers in de openbare ruimte fors te verbeteren. Met vooral extra aandacht voor de openbare ruimte bij ons winkelcentrum de Kopermolen. Extra aandacht voor de bereikbaarheid van onze basisscholen per fiets en lopend. Een evenwichtiger beleid over het toepassen van zebra’s en een onderzoek naar het gebruik van de Broekweg door zowel fietsers maar ook door voetgangers. En het opheffen van vele ontbrekende schakels/voetpaden in het netwerk voor voetgangers in de hele Merenwijk.

Graag nemen wij deze uitnodiging aan om hierover in gesprek te gaan

geen

5

Naar aanleiding van het 2de actiepunt, dat over het toevoegen van de Singelparkwandeling aan hetwandelknooppuntennetwerk, wil ik graag het volgend eopmerken.Inmiddels hangen in Leiden e.o. al ruim 2 jaar bordjes van het wandelknooppuntennetwerk Leiden/Leiderdorp. Tallozemalen ben ik tevergeefs op pad geweest, bij de gemeente en de VVV, om een kaart te bemachtigen. Helaas, die zijn afgeschaft. Naar mijn mening zou het enorm schelen in het gebruikmaken van dit netwerk, vooral door ouderen, als er een fysieke kaart (mét afstanden) zou bestaan. Dan kun je thuis rustig een route uitstippelen. Zoals ik dat doe met de kaarten van de Bollenstreek, Duin, Horst en Weide en Rijn-en Vechtstreek...Met vriendelijke groet,Simone van Eik

Hartelijk dank voor uw zienswijze. De fysieke kaarten zijn afgeschaft door geen Leiden Marketing, omdat deze hier steeds minder gebruikt van werd gemaakt. Het college ziet geen meerwaarde om papieren kaarten te laten drukken, als ze niet worden gebruikt. Verschillende toeristische routes zijn opgenomen op de plattegronden op de driehoeksborden in de binnenstad.

6

Dringend verzoek om langs de Zijl het fiets/wandelpad te schijden extra pad aan te leggen goed mogelijk door zeer breed algemeen grasveld dat alleen door bewoners geëist wordt, terwijl hun uitzicht al groots is!

Heel erg bedankt voor uw zienswijze. In de definitieve versie van het Toevoegen kopje over onderscheid functionele Beleidsprogramma Voetganger maken we een onderscheid tussen en recreatieve routes functionele en recreatieve wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. Het pad langs de Zijl heeft een recreatieve functie. Bij recreatieve paden zal gemengd fiets- voetverkeer plaatsvinden. Er zal geen extra voetpad worden aangelegd, omdat de drukt hier slechts op enkele drukke momenten plaatsvindt als het mooi weer is.

7

Goed plan voor meer wandelpad in de stad. Wel zou het plezierig zijn om naast de Broekweg een voetgangersstrook aan te leggen. Op die wijze loop je vrijer naar hetstation en naar het centrum. Het betreft het traject vanafhet viaduct over de Gooimeerlaan/ brug Braambes, tot deStadspolderweg. Veel gebruikt door fietsers maar ook doorvoetgangers (op het fietspad). Op deze wijze is er een extraverkeersvrije en logischere toegangsweg naar station encentrum voor voetgangers uit de Tuinen, Bessen, Wieren enBanken.

Hartelijk dank voor uw reactie. In de definitieve versie van het Toevoegen kopje over onderscheid functionele Beleidsprogramma Voetganger maken we een onderscheid tussen en recreatieve routes functionele en recreatieve wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. De Broekweg heeft zowel een recreatieve als een utilitaire functie in het netwerk. Langs de Broekweg is onvoldoende ruimte om een gescheiden voetpad aan te brengen. Voetpaden kunnen niet ten koste van de groenstructuur worden aangelegd. Er zal geen apart wandelpad worden aangelegd.

8

Graag wil ik enkele opmerkingen plaatsen naar aanleiding van uw voetgangers programma. Op 21 januari 2021 heb ik ingesproken Hartelijk dank voor uw reactie. Diverse personen hebben op die op de commissie vergadering - Groene en autoluwe binnenstad- . Mijn boodschap betrof het punt over doortrekken van de inrichting bijeenkomst het idee geopperd om in het verlengde hiervan ook op de plein en noordkant Garenmarkt naar de zuidkant v.d. Garenmarkt. Bewoners zouden hebben aangegeven dat ze dit graag zouden Garenmarkt de parkeerplekken te verwijderen, zodat de ruimte daar beter willen. Ik heb toen direct 51 bewoners gesproken. Geen enkele bewoner heeft dit aangegeven of was op de hoogte van deze benut wordt en het historische karakter van de straat beter tot zijn recht voornemens en ideeën. Ze willen graag de huidige monumentale inrichting van de straat behouden, met kinderhoofdjes en loper, dus komt. Het college ziet hier ook kansen om, in overleg met bewoners, een de originele bestrating. Hier kom ik op het volgende punt, n.l. uw voetgangersprogramma. Daarin staat op pag. 20, kaartje 4. Op dit nog mooiere en functionelere straat te maken van dit deel van de kaartje is de Garenmarkt zuid groen aangegeven. Dit houd in, dat hier kansen zijn om de trottoirs te verbreden. Bewoners hebben Garenmarkt. Een concreet plan heeft het college niet.

Het college wil het aangegeven dat deze groene streep op kaartje 4 op de Garenmarkt verwijderd kan worden. Onze straat is al een straat waar veel idee met de bewoners bespreken, waarbij ook wordt gekeken naar het gewandeld wordt, er is ruimte zat. Ze willen de inrichting houden zoals die nu is. Dus geen verandering/verbreding van trottoirs, straatprofiel. Er is in ieder geval geen voornemen om de bestrating te waardoor het monumentale karakter wordt aangetast. (Zie reactie en handtekeningen groene en autoluwe binnenstad.) Weer worden wijzigen. de bewoners, in korte tijd, verrast en ligt er een 2de nota die een herinrichting van de Garenmarkt zuidkant suggereert. Wederom is geen van de betrokken bewoners van te voren gepolst. Verder nog enkele opmerkingen van algemene aard.

Figuur 4 zal worden aangepast in overeenstemming met de Agenda Autoluwe Binnenstad.

Actie 4. Voetgangersnetwerk obstakel vrij en voldoende breed. Als er brede stoepen komen elders in de stad, maak deze dan vlakker Met dit beleidsprogramma leggen we de positie van de voetganger in geen en niet te schuin aflopend naar de rijbaan. Scootmobiel en rolstoel vallen bijna om op een aantal van de huidige stoepen. Leiden vast. Verbeteringen worden de komende jaren meegenomen in Obstakelvrij. Dus geen uitstalling van winkels, geen fietsen, geen auto’s en geen terrassen op de stoep. Er moet hierop dan ook goed nieuwe inrichtingsplannen. De handhaving van obstakels zal na de gehandhaafd worden. coronacrisis door de gemeente worden opgepakt. In het beleidsprogramma zal er meer aandacht voor dit onderwerp worden opgenomen.

9

Actie 6: Rustplekken en verblijfsplekken creëren langs wandelroutes. Niet op de Garenmarkt zuid. Geen bankjes i.v.m. geluidsoverlast. Het geluid kaatst enorm tussen de hoge huizen.

Bij het realiseren van rustplekken wordt rekening gehouden met het zoveel geen mogelijk voorkomen van overlast, zowel door voldoende prullenbakken te plaatsen als door hoe deze plekken ingericht worden. Er zijn geen concrete plannen voor het plaatsen van extra bankjes op de Garenmarkt zuid.

Geweldig dat de voetganger aandacht krijgt in de stadsplanning. In het beleidsdocument ligt het zwaartepunt m.i. wel erg op het centrum van Leiden. Graag zou ikook meer aandacht zien voor daarbuiten. Ik woon in de Stevenshof, waar veel fietspaden zijn zonder apartewandelstrook. Als je met de hond loopt (veel wandelaars zijn immers ook hondenbezitters) moet je constant alert zijn opachterop komend fietsverkeer, wat niet bevorderlijk is voorhet wandelplezier en de veiligheid.Daarnaast vraag ik aandacht voor de route naar het Valkenburgse Meer vanuit de Stevenshof waar het voetpad domweg ophoudt na het Haagsche Schouw hotel waardoorje noodgedwongen op het fiets/brommerpad moet lopenwaar de gemiddelde snelheid hoog ligt. Om wandelen testimuleren zou een smal voetpad een uitkomst kunnen zijn(desnoods een schelpen- of houtsnipperpad zodat het alleendoor voetgangers gebruikt kan worden).

Hartelijk dank voor uw inbreng. Het beleidsprogramma Voetganger gaat Toevoegen kopje over onderscheid functionele over de hele stad en geeft aan de binnenstad een bijzondere positie, omdat en recreatieve routes hier vanwege de specifieke functie, zoals winkel en andere voorzieningen, veel voetganger komen. In de definitieve versie van het Beleidsprogramma Voetganger maken we een onderscheid tussen functionele en recreatieve wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. De route naar het Valkenburgse meer is geen drukke route voor voetgangers. Op fietspaden is het altijd toegestaan om te wandelen. Op fietspaden waar de intensiteit van het verkeer laag is of geen andere oplossing mogelijk is kiezen we voor deze combinatie.

10

In eerste instantie willen wij uw College complimenteren om als een van de eerste gemeenten in Nederland een voetgangersbeleid op Geachte bestuursleden, Hartelijk dank voor uw reactie, complimenten en te stellen. Lopen is de meest duurzame manier van verplaatsen en vormt de basis voor een leefbare stad, maar ook voor een sociale suggesties. Het beleidsprogramma Voetganger betreft de hele stad en en inclusieve samenleving. Het Singelpark is een mooie aanwinst voor de stad. Heerlijk om te wandelen. Wandelen is veelal geeft aan de binnenstad een bijzondere positie, omdat hier vanwege de recreatief en heeft een eigen plek in de diverse vormen van je te voet verplaatsen. Deze nota gaat vooral over lopen in de specifieke functies, zoals winkels en andere voorzieningen, veel binnenstad. Maar dat is een zeer beperkte scope, alsof er buiten het centrum niet gelopen wordt. Voor veel mensen is lopen de enige voetganger komen. vorm van verplaatsen waarop zij zijn aangewezen. Dit geldt zeker voor kinderen, voor ouderen en voor alle kwetsbare groepen. Ook mensen met een andere culturele achtergrond waarin fietsen niet vanzelfsprekend is, behoren tot de groep voor wie lopen gewoon is. Je loopt van deur tot deur. Mensen lopen naar de bus, winkel, school, dokter. Het is een misverstand te denken dat voetgangers zich alleen verplaatsen binnen hun eigen wijk of binnen het centrum.

Er is veel voetgangersverkeer tussen aangrenzende wijken of in combinatie met een paar haltes bus vanaf de buitenwijken naar het centrum of het Centraal station. En vanuit randgemeenten loopt men naar Leiden. Wij stellen voor aan de nota een overzicht toe te voegen van functionele looproutes tussen woonwijken en met omliggende gemeenten. Wij hebben daarvoor bij betreffende ambtenaren een voorstel ingediend.

Aanpassen dat beleidsprogramma over de hele stad gaat en dat de binnenstad een verbijzonderde positie heeft omdat daar veel voetgangers zijn.

In het kader van de mobiliteit is met name het functionele lopen van belang. Leiden is een gemeente met een relatief kleine In het merendeel van de wijken zien wij de fiets als primaire vervoerswijzen geen oppervlakte en een sterk cirkelvormige ruimtelijke structuur. Voor gezonde mensen liggen alle wijken op loopafstand van het centrum voor functionele verplaatsingen, omdat veel bewoners toch ook waarde en het station. Mensen lopen verder dan u denkt. Uitgangspunt voor de inrichting van de openbare ruimte zou dan ook de hechten aan snelheid. Bij de herinrichting van de openbare ruimte hanteren voetganger moeten zijn. En niet zoals veelvuldig voorkomt hem afschepen met de restruimte die overblijft nadat de overige we de prioritering uit de mobiliteitsnota en staan de fiets, voetganger en het vervoerswijzen gefaciliteerd zijn. OV bovenaan. Toegankelijkheid als ontwerpopgave. De openbare ruimte dient ontworpen te worden met voldoende aantrekkelijke ruimte voor lopen. De richtlijnen voor ontwerpopgaven, die het college hanteert, zijn terug te geen Obstakelvrij, toegankelijk en sociaal veilig. Voor iedereen. Aangezien er binnen de gemeente Leiden ontwerpers werkzaam zijn vanuit vinden in het handboek kwaliteit openbare buitenruimte.

Het handboek is verschillende achtergronden (verkeerskundig, stedenbouwkundig), op de website van de gemeente terug te lezen: is het aan te raden niet alleen richtlijnen in een handboek op te nemen, maar ook een toegankelijke website te ontwikkelen met https://gemeente.leiden.nl/inwoners-en-ondernemers/wonen-endaarop exact vermeld met welke gemeentelijke richtlijnen voor de toegankelijkheid men dient te ontwerpen. Nieuwe medewerkers bouwen/kadernota-en-handboek-openbare-ruimte/ kunnen op die manier snel werken en hoeven niet opnieuw het wiel uit te vinden. Voetgangersveiligheid, ruimte, obstakels, kwaliteit en onderhoud van routes. Enkele van onze vrijwilligers hebben de afgelopen Met dit beleidsprogramma leggen we de positie van de voetganger in Uitgebreider verwoorden hoe en wat er zal periode delen van functionele looproutes aan een schouw onderworpen. Daarbij wordt al meteen een scala aan knelpunten zichtbaar. Leiden vast. Verbeteringen worden de komende jaren meegenomen in worden gehandhaafd na de coronacrisis. Voetgangers worden vaak genoodzaakt om over de rijbaan te lopen. Dit kan niet de bedoeling zijn en is strijdig met de nieuwe inrichtingsplannen. De handhaving van obstakels zal na de voetgangersveiligheid. Er zijn problemen met geparkeerde fietsen, te smalle stoepen, verwaarloosde geveltuinen, ver overhangend coronacrisis door de gemeente worden opgepakt.

In het beleidsprogramma gemeentelijk en particulier groen, ontoegankelijke stoepranden, omdat een goed op- en afritje ontbreekt, te schuine stoepen, zal er meer aandacht voor dit onderwerp worden opgenomen. verzakkende en ongelijke bestrating, te hoog uitstekende putdeksels en het ontbreken van veilige oversteekplaatsen. Afvalbakken en gemeentelijk straatmeubilair vormen veelal onneembare hindernissen. Gehandicaptenparkeerplaatsen kunnen vaak niet voldoende worden bereikt. En on top of the bill het totaal ontbreken van verbindende schakels. Simpelweg … de stoep houdt op. Zo maar ergens halverwege … Het gaat om onderhoud en kwaliteit van looproutes. Prettig lopen in een mooie omgeving staat bovenaan in de piramide van Maslow, maar de gewone voetganger heeft voorlopig vooral behoefte aan ruimte en comfortabele bestrating om veilig op te kunnen lopen. Blijkens onderzoek in het recente proefschrift (januari 2021) van Rob Methorst vormt vallen verreweg het grootste probleem voor voetgangers waarbij het aantal zwaargewonde slachtoffers 4x zo groot is als bij aangereden voetgangers. Deze ongevallen worden ten onrechte niet geregistreerd. Wij zijn van mening dat de kinderkopjes weliswaar passen bij de historische binnenstad, maar een enorme hindernis vormen voor mensen die minder mobiel zijn.

Het vereist dat de stroken naast de kinderkopjes voldoende breed en absoluut obstakelvrij gehouden worden om de binnenstad toegankelijk te maken voor een ieder. Een voldoende handhavingsbeleid en verankering daarvoor in de lokale APV is een vereiste. Overwogen kan worden de kinderkopjes te vervangen door een vlakkere variant. Leeuwarden laat zien dat een historiserende uitstraling goed kan samengaan met begaanbaarheid zowel voor fietsers als voor voetgangers. In de Merenwijk ontbreken vaak voetpaden en als ze er wel zijn, dan komt het veelvuldig voor dat ze grotendeels zijn overgroeid. Van een behoorlijke breedte blijft op die manier weinig over. In de Stevenshof spelen vergelijkbare problemen. Elders is door verzakking van de straat de verlaagde stoeprand nauwelijks meer bruikbaar. Kortom, er is ontzettend veel te verbeteren in onderhoud en kwaliteit van het looproutenetwerk, aan toegankelijkheid en aan voetgangersveiligheid.

Gecombineerde voet/fietspaden. Speciale aandacht vragen de gecombineerde voet/fietspaden. Deze paden vormen veelal Op veel plekken in de Merenwijk is onvoldoende ruimte om een gescheiden geen essentiële onderdelen van het functionele looproutenetwerk binnen de stad, maar ook van enkele toeristische wandelroutes. Deze voetpad aan te brengen of doet dit afbreuk aan de inrichting van het gecombineerde voet/fietspaden worden binnen wijken en tussen wijken veel gebruikt door zowel kinderen als ouderen om naar woonerf. Voetpaden kunnen niet ten koste van de groenstructuur worden school, winkelcentrum, gezondheidscentrum etc. te gaan. Op deze gecombineerde paden valt vaak nog veel aan kwaliteit te aangelegd. Met het aanleggen van voetpad of stoepen in een woonerf verbeteren. Voetgangers kunnen vrijwel nergens een stap opzij doen, want de berm is te ongelijk of te begroeid, opvallend vaak met wordt het minder duidelijk dat voetgangers in het erf voorrang hebben. brandnetels. Het komt de beleving en kwaliteit van dit soort routes ten goede als met bescheiden middelen een extra breedte wordt Hierdoor ontstaan mogelijk verkeersonveilige situaties. gerealiseerd d.m.v. kantverhardingen. In combinatie met een gedegen maaibeleid van de randen van de bermen zou dit al veel effect sorteren. En niet te vergeten, om in nieuwe plannen meteen een voetpad te ontwerpen naast het fietspad.

Op gecombineerde voet/fietspaden bestaan soms grote verschillen in snelheid tussen voetgangers, fietsers, snorfietsen en een Volgens het RVV1990 artikel 4.2 mogen voetgangers het fietspad of het geen. groeiende groep racefietsen. In toenemende mate worden voetgangers ook geconfronteerd met vele nieuwe types voertuigen, al dan fiets/bromfietspad gebruiken als trottoir en voetpad ontbreken. Hierbij blijft niet elektrisch aangedreven en met grote verschillen in afmetingen en snelheid, zoals vrachtfietsen en elektrische scooters. Vaak is er het dus wel een fietspad en niet een gecombineerd pad zoals door de sprake van slechte herkenbaarheid van het type voertuig. Van scooters is pas na het passeren aan de hand van de kleur van het Voetgangersbeweging gesteld wordt. Daar blijft dus wel een verschil kenteken vast te stellen of het gaat om een snorfiets of een bromfiets. Ongevallen waarbij voetgangers in de rug worden gereden tussen. Het standpunt over het weren van snorfietsen van het fietspad door racefietsers of e-bikes komen helaas te vaak voor. Ouders durven hierdoor kinderen niet meer lopend naar school te laten gaan wordt bepaald nadat Leiden hier onderzoek naar heeft gedaan. Dat en zien hierin aanleiding ze met de auto naar school te brengen, zoals onlangs bleek rond de Broekweg.

De Voetgangersbeweging onderzoek doen we nadat de minister van Infrastructuur en Waterstaat een dringt erop aan om in navolging van Amsterdam, (snor)scooters en vrachtfietsen niet langer toe te laten op gecombineerde besluit heeft genomen over de helmplicht voor snorfietsers in Nederland voet/fietspaden. Veel van de door voetgangers gebruikte loop- en wandelroutes worden volgens het RVV aangeduid als zogenaamd (wordt verwacht medio 2021) omdat deze helmplicht een groot effect heeft “onverplicht fietspad” (bord G13) of als “fietspad” (bord G11). Op grond van de RVV 1990 hoofdstuk II, paragraaf 1 en artikel 4 mogen op het aantal snorfietsers. Een eerste indicatie uit 2019 geeft aan dat circa voetgangers deze paden gebruiken wanneer een voetpad of trottoir ontbreekt. In de praktijk weten veel fietsers niet dat voetgangers 60% van de snorfietsers overstapt op een ander vervoermiddel als het daar mogen lopen met vervelende conflicten en scheldpartijen tot gevolg. De Voetgangersbeweging heeft er vorig jaar bij de Minister verplicht wordt een helm te dragen.

Dit uitgangspunt is belangrijk om in het van I&W op aangedrongen binnen Nederland in navolging van Duitsland en België een nieuw bord in te voeren dat het onderzoek te bepalen wat noodzaak is- en de baten zijn bij de invoering gecombineerde gebruik duidelijk maakt en binnen de wet de onderlinge prioriteit en aansprakelijkheid te regelen. Wij zijn daarover van deze maatregel in Leiden. Dit naast de kosten van onder andere inmiddels in overleg met het ministerie. handhaving, communicatie, aanpassing van infrastructuur en het plaatsen van verkeersborden. Over het weren van vrachtfietsen is in het Beleidsprogramma Fiets 2020-2030 niets vastgelegd. Wel is daarover vermeld: “We zorgen in ieder geval voor voldoende brede en comfortabele regionale- en hoofdfietsroutes (volgens de kenmerken van een ideaal fietsnetwerk, zie hoofdstuk 2.2 van het Beleidsprogramma Fiets) en ruimte in de stallingen zodat ook snelle en brede fietstypen veilig passen in Leiden. Ook op fietsstraten, waar auto’s te gast zijn en fietsers prioriteit hebben, is voldoende ruimte voor de verschillende type fietsen en de verschillende snelheden.” Omlopen en wachttijden. Lopen is een relatief langzame verplaatsingswijze en voetgangers zijn daarom extra gevoelig voor omlopen geen en wachttijden. Water- en spoorwegen en druk autoverkeer zorgen voor barrières die de maaswijdte van het loopnetwerk vergroten.

De verschillende nieuwe bruggen in het Singelpark bewijzen hun nut en verdienen navolging, nadat een analyse van het bestaande netwerk hun wenselijkheid heeft aangetoond. Wij verwachten positieve effecten van een voetbrug tussen Lammenschanspark en Cronesteyn, om slechts één voorbeeld te noemen. Doorstroming voor voetgangers ontbreekt geheel als punt in de nota. Standaard moeten voetgangers een groenfase bij verkeerslichten aanvragen, die soms pas in een volgende cyclus wordt aangeboden en altijd van extreem korte duur is. Ouderen en mensen met een (tijdelijke) beperking hebben grote moeite om in één keer de overzijde te bereiken. Hier valt veel (tijd)winst te halen, zonder dat het de rest van het verkeer benadeelt. Een extra groenfase voor voetgangers of de mogelijkheid een langere groentijd aan te vragen, zijn al in verschillende steden in gebruik.

De verkeerslichten in de gemeente Leiden worden zodanig afgesteld dat geen een voetganger altijd veilig de overzijde van de weg kan bereiken. Bij een oversteek met een middeneiland gebeurt dit in twee fasen waarbij het tweede deel van de voetgangersoversteek direct groen krijgt na de eerste oversteek. Bij oversteekplaatsen die intensief worden gebruikt, bijvoorbeeld in de omgeving van winkels, bushaltes of in sommige gevallen verpleeghuizen wordt een langere groentijd aangehouden dan bij doorgaande wegen. Een misvatting die regelmatig wordt gemaakt is dat een verkeerslicht voor voetgangers de gehele oversteek op groen moet blijven staan, waardoor het lijkt dat de groentijd te kort is. Een voetganger kan nog beginnen met veilig oversteken wanneer het voetgangerslicht groen knippert, ondanks het rode verkeerslicht waarnaar wordt gekeken aan de overzijde van de weg. Langere groentijden hebben direct invloed op de wachttijd van het overige verkeer. Daarom is gekozen om voetgangers sneller groen te geven door de groentijd voor het autoverkeer lager in te stellen op locaties waar dat niet tot grote opstoppingen leidt.

Voetganger en Openbaar Vervoer. Voor het stimuleren van duurzame bereikbaarheid is de combinatie voetganger en openbaar De combinatie voetganger en openbaar vervoer vormen een geen vervoer van groot belang. Dit rechtvaardigt dat hieraan een grotere aandacht wordt gegeven dan in de nota het geval is. Kwaliteit van ketenverplaatsing. Het belang van deze keten wordt benadrukt in dit de looproute, afstand naar de bushalte en sociale veiligheid zijn daarbij belangrijke aspecten die wij in de nota missen. Een grote beleidsstuk. De provincie geeft voorwaarden mee aan de vervoerders voor groep mensen heeft geen mogelijkheid te kiezen voor hun verplaatsingswijze. Visuele, verstandelijke of fysieke beperkingen bepalen de afstand tussen woonadressen in de stad en een R-nethalte of een dat ze een aantal vormen van individueel vervoer niet kunnen benutten. Het beperkt hen in zelfstandigheid en in hun sociale station, dan wel een reguliere halte. Het college wil het openbaar vervoer contacten. Dit geldt niet alleen voor mensen met een aangeboren lichamelijke beperking of op grond van leeftijd, maar ook bij voor iedereen toegankelijk houden, maar bepaalt niet de kaders voor de gebroken ledematen, gebruik van kinder- of wandelwagen of bij zware boodschappen. Internationaal zijn ten behoeve van het vervoerder noch de routes van de buslijnen.

Bij het toegankelijk maken van oversteken bij verkeerslichten verschillende onderzoeken gedaan naar de loopsnelheid van ouderen. Deze onderzochte situaties zijn de bushaltes in Leiden wordt rekening gehouden met de door u genoemde goed vergelijkbaar met het lopen naar de halte van het openbaar vervoer. Vanuit de verschillende studies mogen we concluderen dat punten. Bij de keuze om het fietspad uit te buigen om de bushalte langs voor 70-jarigen sprake is van een gemiddelde loopsnelheid van 1,0 m/sec. wordt een afweging gemaakt op basis van de verkeersveiligheid. Een Wanneer wij ervan uitgaan dat in de praktijk de werkelijke afstand gemiddeld 1,2 maal de afstand hemelsbreed zal zijn, vinden wij dat uitvoegende bus vormt een groter risico voor de fietser. de hemelsbrede afstand van de woning of bestemming tot aan de halte voor 80% van de bebouwing maximaal 350 meter mag zijn en uitzonderlijk niet meer dan 400 meter. Voor 70-jarigen zou dit betekenen maximaal 8 minuten lopen. Kwaliteit van de looproute en van de halte is van groot belang. Er zijn bushaltes waar je alleen kunt komen via de rijbaan voor het wegverkeer. Ook moet je vaak bij het in- en uitstappen eerst een fietspad oversteken. Dit is gevaarlijk voor de ouderen, kinderen en kwetsbaren. Bushaltes in de gehele stad moeten vanaf een stoep of voetpad direct toegankelijk zijn.

Bij sneeuw dienen ook de belangrijkste looproutes, zebra’s, bushaltes en het hele Stationsplein sneeuw- en ijsvrij gemaakt te worden. Het sneeuwvrij houden van looproutes en voetgangersgebieden heeft Toevoegen kopje over gladheidsbestrijding Gladheidsbestrijding op looproutes en voetgangersgebieden is in de nota een sterk onderbelicht punt. prioriteit voor de gemeente. De hoogste prioriteit ligt natuurlijk bij de routes onder Beleving en Kwaliteit voor hulpdiensten en het fietsnetwerk. Fietsers staan minder stabiel op de weg en hebben een grotere kans op letsel wanneer zij uitglijden. Dit jaar zal het gladheidsbestreidingsplan worden gevalueerd en worden aangepast. We zullen uw opmerkingen over zebra's, bushaltes en het Stationsplein meenemen. Obstakelvrije ruimte. Bij het ontwikkelen van voetgangersbeleid hoort ook het vergunningsbeleid voor terrassen en winkeluitstallingen. In de verordening Fysieke Leefomgeving (waar de ruimtelijke regels uit de geen Ondernemers en reclamemakers verdienen aan het gebruik van de openbare ruimte. Opvallend vaak nemen uitstallingen van APV sinds kort zijn ondergebracht) en in het handboek Kwaliteit openbare winkels en terrassen een groot deel van de ruimte in die eigenlijk voor voetgangers bestemd zou moeten zijn. In de Breestraat buitenruimte is een obstakelvrije ruimte van 1,50m opgenomen.

Dit is al parkeren ondernemers urenlang op de stoep, zonder kennelijke noodzaak. Zelfs op een breed trottoir blijft vaak onvoldoende ruimte ruimer dan de minimaal noodzakelijk 0,9m en door veel gemeenten over voor passanten. Bij het verlenen van vergunningen vanuit de afdeling Economische Zaken zal rekening moeten worden gehanteerde 1,20m. gehouden met een minimale obstakelvrije ruimte van 1,80 m en bij voorkeur van 2 m om ook mensen met een wandelwagen, rolstoel of scootmobiel onbelemmerd te kunnen laten passeren. Dat geldt ook voor geveltuintjes en het plaatsen van straatmeubilair en openbaar groen. Deze obstakelvrije ruimte zou ook verankerd moeten worden in de APV waardoor controle en naleving beter kunnen plaatsvinden. Er vindt onvoldoende controle plaats op onderhoud van uitstallingen, hinderlijk geplaatste billboards en tuintjes, noch staan er sancties op stelselmatige overlast. Het is fijn om langs groen te lopen, het is niet fijn om daardoor van de stoep te worden verdrongen. Opvallend vaak door niet onderhouden uit hun krachten gegroeide vuurdoorns. Het systeem van vergunningen zal geïncorporeerd moeten worden in het te ontwikkelen voetgangersbeleid en binnen de ontwerprichtlijnen die daarbij behoren. Obstakelvrij lopen moet de norm worden.

In dit kader is zeker aandacht nodig voor exploitanten van nieuwe vervoermiddelen, bijvoorbeeld de deelstep en deelscooter die als gedeelde mobiliteit hun intrede doen, maar veelal hinderlijk op de stoep achtergelaten worden. Ook de wenselijkheid van en voorwaarden voor deelscooters (die onder meer in Amsterdam veel voetgangers hinderen) is een punt van discussie. Het autovervangende effect van deelscooters is verwaarloosbaar, hebben onderzoeken uitgewezen. Verlichting en sociale veiligheid. Verlichting en voldoende zicht vanuit de omgeving op de looproute zijn belangrijke facetten bij de Voetpaden worden over het algemeen meeverlicht met de rijbaan of het geen (sociale) veiligheid van voetgangers. Duisternis en onzichtbaarheid is een belangrijke factor bij val-ongevallen. Op veel wegen binnen fietspad. De gemeente verlicht separaat gelegen openbare voetpaden Leiden is afgelopen tijd de verlichting van de lichtmasten in de middenberm vervangen door LED-lampen. Deze geven meer alleen, als die een belangrijke rol spelen in het voetgangersnetwerk binnen puntverlichting op de autorijbaan, maar op veel plaatsen onvoldoende licht op het trottoir of het vrijliggende voetpad. Losliggende de bebouwde kom en er geen redelijke alternatieve route is. Recreatieve tegels of boomstronken worden daardoor onvoldoende gezien door voetgangers.

Meting van de lichtsterkte op voetpaden zou in het voetpaden worden niet verlicht. Parken worden niet verlicht om actieprogramma noodzakelijk zijn. schijnveiligheid te voorkomen en biodiversiteit te ontzien. Achterpaden worden eveneens niet verlicht. Bij vervanging van straatverlichting door LED verlichting worden lichtberekeningen gemaakt voor het wegprofiel, rijbaan, fietsstroken en het aanliggende trottoir/voetpad om aan de kwaliteitseisen te voldoen. Er worden geen metingen gedaan achteraf. Shared space. De Voetgangersbeweging is van mening dat het concept van shared space moet worden verlaten. Het lijkt vooral te Shared Space is een inrichtingsconcept. Heel veel plekken in de Leiden geen zijn ingegeven door stedenbouwkundige visies. Maar door onduidelijke verkeerssituaties zijn juist de meest kwetsbaren het kind van hebben elementen van shared space in zich, zoals het Stationsplein, de de rekening. Door het ontbreken van verschil in hoogte tussen rijbaan, fietspad en trottoir behoort juridisch gezien het gehele vlak van Haarlemmerstraat, de Catharinabrug, de Nieuwe Rijn en de Botermarkt, gevel tot gevel tot verkeersruimte die door alle weggebruikers kriskras gebruikt mag worden. Auto’s en scooters mogen op de volle Vismarkt en Aalmarkt). Het college zal dit concept aleen toepassen als het breedte rijden en stoppen. Handhaving is hierdoor niet mogelijk.

Met name ouderen en mensen met een (tijdelijke) beperking voelen een meerwaarde heeft. Elke straat heeft zijn eigen karakteristieken en zich hierdoor uiterst onzeker en bedreigd. Voor de situatie bij de Korevaarstraat/Gangetje is bekend dat daar regelmatig aanrijdingen context en elke herinrichting is maatwerk. Elementen van shared space plaatsvinden en zelfs terrastafels omver gereden worden. Shared space past niet bij een gemeente die inclusief zegt te willen zijn. kunnen op sommige plekken helpen bij een veiliger eindbeeld. Shared space is alleen geschikt voor zogenaamde speelstraten in woongebieden in combinatie met een maximum snelheid van 15 km/u. Speelstraten. Wij pleiten sterk voor het inrichten van meer zogenaamde speelstraten. De verblijfsfunctie voor de voetganger is De speelstraten zijn een zeer interessant idee en lijken sterkt op de geen primair. De ruimte is vooral bestemd voor het spelen van kinderen en sociale contacten. Voertuigen zijn hier slechts te gast om een Nederlandse woonerven. De tijdelijkheid van de meeste speelstraten maakt bestemming te bereiken. Parkeren vindt plaats buiten deze straten. Er geldt een maximale snelheid van 15 km/u. dat bezoekers mogelijk de spelregels niet kennen en daarmee verkeersonveilige situaties veroorzaken. Het college is daarmee geen voorstander van speelstraten. Data over lopen.

Valpartijen, blessures met schade tot gevolg worden niet geteld. Voetgangers worden ook niet geteld. Het verdient aanbeveling om tellingen van voetgangers te houden. Niet alleen in de binnenstad, maar op alle looproutes en bij alle bruggen die over de Singels liggen. Dat zijn bij uitstek de toegangspoorten voor fietsers en voetgangers. De data vormen een belangrijke basis voor het evalueren van beleid. Schouwen, onderhoud en financiering. Leiden kent een goed systeem van meldingen openbare ruimte. Individuele burgers kunnen daar meldingen insturen, krijgen automatisch een bevestiging en zolang het kleinschalig is, wordt het probleem na verloop van tijd opgelost. Meldingen over de toegankelijkheid van de openbare ruimte worden daarentegen onvoldoende opgelost. Bij grotere klussen krijgt de burger te horen dat onderzocht moet worden of er budget beschikbaar is. Dat is wel een omissie in deze nota. Nergens staat iets over budget. Onderhoud van de openbare ruimte zou niet afhankelijk moeten zijn van incidentmeldingen door individuele burgers. Naar onze mening zou een regelmatige schouw van de looproutes en de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Wij zijn bereid daarin mee te denken en er inhoud aan te geven. Behalve het eigen Beeldenboek openbare ruimte Samen aan de slag (2016) zijn er diverse handboeken en CROW-richtlijnen voorhanden.

Een goed plan om het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte aan te vullen met een hoofdstuk over voetgangers. Wij zijn gaarne bereid daar een bijdrage aan te leveren.

Met behulp van meer verplaatsingsdata hopen we in de toekomst de geen verkeersstromen (en daarmee ook de wandelstromen) nog beter in kaart te kunnen brengen. Deze data zullen ook gecombineerd worden met de data van het Urban Data Center. Het beheer en onderhoud van de openbare ruimte is natuurlijk niet geen afhankelijk van meldingen. Het budget hiervoor is echter geregeld in het programma beheer en onderhoud. Grotere aanpassingen worden in projcten opgenomen en uitgevoerd om kosten te besparen. Voor kleinere aanpassingen is er een budget in het programma bereikbaarheid.

11

Uitvoeringsprogramma ontbreekt. Er staan wel actiepunten, maar wij zijn erg benieuwd naar de fasering en het uitvoeringsprogramma.

De acties uit dit beleidsprogramma worden meegenomen in projecten in de geen stad. Er komt geen specifiek uitvoeringsprogramma voor deze nota.

Ook een geplande evaluatie is hard nodig, zodat beleid en middelen kunnen worden aangepast. Ruimte voor en kwaliteit van lopen ontstaan niet vanzelf!

Het beleidsprogramma Voetganger zal worden aangevuld met een Toevoegen paragraaf over evaluatie paragraaf over de evaluatie van de actiepunten. De effecten en exacte consequenties zijn niet altijd inzichtelijk te maken. Graag nodigen we de wijken buurtverenigingen uit om mee te denken over de invullingen van verschillende acties en beleidsinitiatieven. We nemen deze suggestie mee in de uitvoering van het geen gedragsbeïnvloeding en verkeersveiligheidsbeleid.

Suggestie publiekscampagne. Handhaving en APV zijn middelen om gedrag te handhaven, maar een publiekscampagne is eveneens een belangrijke bouwsteen om gewenst gedrag te beïnvloeden. Onderwerpen over hoe en waar je je (bak)fiets parkeert, hoeveel ruimte je moet aanhouden voor een vrije doorgang, wat wel op de stoep mag en wat niet etc. Tot slot. De nota beoogt lopen te stimuleren. Om dat te bereiken zal naar onze mening eerst zorg gedragen moeten worden dat iedereen kàn lopen en verblijven in de openbare ruimte, en dan met name de mensen die geen andere keuze hebben. Daar help je automatisch ook mensen die wèl een keuze hebben mee! (Design for All principe). Ik las ergens over verhogen van stoepranden bij bushaltes. Omdat bussen bij CS-Leiden niet altijd langs de uitstaphaltelangs het spoor stoppen, maar vóór de busperrons op‘het plein’ langs de lage stoep..... lastig uitstappen daar. Wenselijk daar ook hoge stoepranden want ook al mag daareigenlijk niet worden uitgestapt.... het gebeurt regelmatig

Het college spant zich in voor een inclusieve samenleving. In de openbare ruimte doen we dat door, daar waar voldoende ruimte is, inlcusief te ontwerpen. Dank voor uw reactie. In Leiden worden bushaltes toegankelijk gemaakt. Hierbij wordt gestart met de meest gebruikte haltes. Op het moment wordt gewerkt aan de Gebiedsvisie Stationsgebied, waarin de toekomst van het busstation verder uitgewerkt wordt. Toegankelijkheid is een belangrijk uitgangspunt hierbij.

geen

geen

12

Dit beleidsprogramma is blijkbaar alleen voor het centrumgebied opgesteld. Jammer dat ik nu niet kanreageren respectievelijk mijn Hartelijk dank voor uw reactie. Het beleidsprogramma Voetganger betreft geen wensen kan neerleggen voorvoetpaden in wijken en buitengebied.Voor het geval dat er ook een "beleidsprogrammavoetgangers in de hele stad en geeft aan de binnenstad een bijzondere positie, omdat hier wijken en buitengebied" komt, dan hierbijalvast de volgende wensen (ik ervaar deze trouwens alsdringend noodzakelijk vanwege de vanwege de specifieke functies, zoals winkels en andere voorzieningen, vele voetgangers/wandelaars):- een voetpad langs het fietspad van Haagsche Schouwweg,tussen Bockhorst en Hoge Morsweg.- een veel voetganger komen. De uitgangspunten uit dit beleidsprogramma voetpad langs fietspad Ommedijkseweg, tussenValkenburgseweg en J.Pellenbargweg (Valkenburgsemeer).-fietsvrij maken van worden in projecten in alle wijken meegenomen. In de definitieve versie van trottoirs Morsweg, tussen Rijnzichtbrugen Morsviaduct.-Tot zover mijn bijdrage. het Beleidsprogramma Voetganger maken we een onderscheid tussen functionele en recreatieve wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij aan aan de functie. De route naar het Valkenburgse meer is geen drukke route voor voetgangers. Op fietspaden is het altijd toegestaan om te wandelen.

Op fietspaden waar de intensiteit van het verkeer laag is of geen andere oplossing mogelijk is kiezen we voor deze combinatie.

13

Er worden rustplekken gecreëerd, maar ik lees weinig over wat er gedaan wordt om overlast te voorkomen. Bijv.aanwezigheid van prullenbakken voor zwerfafval.

Hartelijk dank voor uw reactie. Bij het realiseren van rustplekken wordt Geen rekening gehouden met het zoveel mogelijk voorkomen van overlast, zowel door voldoende prullenbakken te plaatsen als door hoe deze plekken ingericht worden

14

Als voetganger die veel loopt wil ik u dit doorgeven:Dat er zeer weinig afvalbakken staan in en rondom Leiden,waardoor er afval op straat belandt...hondenpoep zakjes,mondkapjes, papier, blikjes en bv. kauwgom...enz.Ik heb anderhalf uur rondgelopen en kwam uiteindelijk in debiotechnische omgeving 1 bak tegen!En verder: wilt u aub niet alleen aan vrij en loslopendehonden denken....maar ook aan mensen die graag vrijloslopen zonder tegemoet komende hijgende en blaffendehonden.??!!!

In de stad worden geleidelijk aan de prullenbakken te vervangen voor een geen iets groter model. Soms wordt de loopafstand tussen 2 bakken dan iets groter. De gemeente Leiden heeft circa 1200 afvalbakken en wijkt daarmee niet af van het landelijke gemiddelde. We merken wel dat sinds Corona de druk op prullenbakken is toegenomen. Mensen maken vaker een ommertje en nuttigen vaak ook etenswaren buiten. Op drukke locaties zijn tijdelijk extra rolemmers geplaatst en ook is er opgeschaald met het legen van de prullebakken.

15

Wij wonen Veenbes Merenwijk en als we naar de stad,station, kopermolen, kinderboerderij, huisarts, Apotheek en richting Warmond Hartelijk dank voor uw zienswijze. In de definitieve versie van het Toevoegen kopje over onderscheid functionele of de Zijl willen moeten we altijd gebruikmaken van fietspaden wat een zeer gevaarlijke situatie metzich meebrengt. Ik (Eveline) ben al Beleidsprogramma Voetganger maken we een onderscheid tussen en recreatieve routes paar keer door fietseraangereden tijdens lopen en zelfs zowat een keer door brommer !! Heb al eerder met inspraken meegedaan functionele en recreatieve wandelroutes. De vormgeving passen we daarbij van de Merenwijk maar nooit enige respons gekregen op deze er gevaarlijke situatie !!! Als je met meerdere o.a. kleine kinderen naar aan aan de functie. Op veel plekken in de Merenwijk is onvoldoende ruimte de kinderboerderij wil moet je achter elkaargaan lopen en de kinderen tussenin, het is echt te gek voor woorden. Ik zou graag dat er om een gescheiden voetpad aan te brengen of doet dit afbreuk aan de meer wordt gedaan aan stoepen zodat de Merenwijk wandel vriendelijke wordt. inrichting van het woonerf. Voetpaden kunnen niet ten koste van de groenstructuur worden aangelegd. Met het aanleggen van voetpad of stoepen in een woonerf wordt het minder duidelijk dat voetgangers in het erf voorrang hebben.

Dit creeert mogelijk verkeersonveilige situaties.

16

17

18

Het is erg onverstandig om -daar het gaat over lopend een doel bereiken- vooral foto's erbij te zetten van parkachtige paadjes. Gaat Hartelijk dank voor uw reactie. Wij zijn ons zeker bewust van dit verschil. het wéér over wandelen en niet alle lopen is wandelen. Een foto van bijv. Korevaarstraat is een stuk overtuigender. Of De verbetering aan de voetgangersvoorzieningen zijn zowel van belang Hogewoerd...Citaat: Mobiliteit is voor de meeste weggebruikers geen doel op zich, maar een middel om te komen waar je naar toe voor lopen als wandelen wil, zoals naar het werk, hobby’s, winkels, scholing en voorzieningen. DIT IS LOPEN Sommige mensen maken ook gewoon een ommetje zonder bestemming met ontspanning als doel. DIT IS WANDELEN en dat is een flink verschil. Ondertussen is de afdeling groen (of wat daar de precieze naam ook voor is) op allerlei stoepen lullige perkjes - met fijne De breedte zoals aangegeven in het beleidsprogramma gelden voor heel struikelrandjes- aan het aanleggen, alsmede de boomspiegels aan het vergroten -met idem-, zodat de ruimte voor lopers juist zéér Leiden, dus niet alleen in de binnenstad. Dit wordt meegenomen in beperkt wordt.

Voorbeelden daarvan: Hartmanstraat*, Van Vollenhovekade (waar omstreeks begin/einde schooltijd echt toekomstige inrichtingsplannen en zal niet als een apart project worden ruimtegebrek is, vooral nu we juist afstand willen houden). Je zou ook kunnen denken aan het versmallen van de rijweg -dat haalt ook uitgewerkt. fijn de snelheid er uit- in plaats van de stoep multi-functioneel te maken voor van alles behalve voor de voetgangers. * waar de bewoners de resterende ruimte vullen met hun eigen plantenbakken en zelfs hun vuilnisbakken. Maar die ruimte is niet van hen! Citaat: Passende maatvoering Voldoende brede voetpaden zijn belangrijk voor het stimuleren van het lopen, maar ook voor de toegankelijkheid van het voetgangersnetwerk voor iedereen. Wij volgen hierbij de landelijke richtlijnen. Het aantal voetgangers is maatgevend bij het ontwerpen van voetgangersvoorzieningen. Standaard is een trottoir minimaal 1,80 meter breed. (Weet elke afdeling van de gemeente Leiden dat wel?) In gebieden met grotere voetgangersstromen en op belangrijke routes, zoals tussen station en binnenstad, is de ruimte voor de voetgangers zelfs meer. HIER EN DAAR, JA. MAAR HET GAAT OOK OVER GEWONE STRATEN EN WOONWIJKEN en daarover leezs ik niets. Daar veelal echt geen 1.80 m1 breedte (en indien wel, dan moet er dus een perkje in -zie hierboven-).

Fijn dat er aan gedacht wordt dat ook kinderen, groot en klein, moeten meetellen, dus veilig kunnen spelen, knikkeren, rolschaatsen, touwtjespringen, breakdancen, etc en dat je er dan gewoon nog langs kunt als je loopt. Eventueel mét kinderwagen of rollator. Citaat: Trottoirs zijn obstakelvrij Deelnemers van het Leiden-Panel hebben aangegeven dat de binnenstad aantrekkelijker gemaakt In de verordening Fysieke Leefomgeving (waar de ruimtelijke regels uit de kan worden door het obstakelvrij houden van de trottoirs. Hierdoor blijft (min of meer) voldoende ruimte over voor voetgangers om APV sinds kort zijn ondergebracht) en in het handboek Kwaliteit openbare zich prettig te verplaatsen. Dit is extra belangrijk in straten waar de ruimte beperkt is. Deze looproutes moeten voldoende buitenruimte is een obstakelvrije ruimte van 1,50m opgenomen. Dit is al doorloopruimte hebben. De gemeente kan hier aan bijdragen door objecten, zoals reclameborden, prullenbakken en ondergrondse ruimer dan de minimaal noodzakelijk 0,9m en door veel gemeenten containers niet meer als obstakels, te plaatsen. De handhaving op langer niet gebruikte fietsen krijgt de komende jaren extra gehanteerde 1,20m.

Na de coronacrisis zal de gemeente de handhaving aandacht na de corona-crisis (krijg je van een ouwe fiets nou ook al corona?) HET GAAT ÓÓK OVER (teveel) TERRASSEN EN oppakken op verkeerd gestalde fietsen, terassen, overhangend groen en ALLERHANDE "VERKEERSPALEN', etc. Neem als voorbeeld het pas heringerichte kruispunt Hogewoerd(Plantage)/HogeRijndijk en andere obstakels. Levendaal(Plantage) Richting Zijlsingel Het was onhandig om het fietspad om te leiden, waardoor een beperkte opstelruimte ontstond en voetgangers zich een weg moeten banen tussen opgestelde fietsen. En dat alleen om de auto niet dwars te zitten? Op de stoepen van het stuk Plantage richting de brug naar de Zijlsingel staan dikke palen voor de verkeerslichten, waardoor de stoep bijna niets meer voorstelt. Je kunt er nauwelijks met een kinderwagen langs. Kon dat echt niet anders? Er zijn veel meer van dergelijke situaties.

geen

Om het wild stallen van fietsen op stoepen -in woonwijken (want daar wordt ook gelopen:)- tegen te gaan is het natuurlijk slim om op plekken die daarvoor wél geschikt zijn -ook/vooral in de woonwijken-, aanbindmogelijkheden voor fietsen te creëren dmv hekjes, flesopeners, nietjes, of hoe die dingen maar heten. Al een oud pleidooi, waar tot nu toe helemaal niets mee is gedaan.

De plaatsing van fietsenrekken in woonwijken gaat op verzoek van bewoners. Hier is de afgelopen jaren helaas een achterstand in ontstaan. Er wordt op het moment gewerkt aan het inlopen van deze achterstand