200038 Bijlage 1 Parkeervisie Auto en fietsparkeren 2020-2030
Tekst van het document
67
Betrokken partijen: Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, NS, ProRail, provincie Zuid-Holland en de regio Holland-Rijnland Maatregelen: 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 9 Stations Lammenschans en De Vink Bij station Lammenschans investeren de gemeente, de provincie Zuid-Holland en ProRail € 1,5 miljoen in uitbreiding van het fietsparkeren. Begin 2019 waren er 715 plekken. Uitbreiding naar minimaal 1.400 is nodig om het station aantrekkelijk en bereikbaar te houden. Minimaal de helft van de plekken moet overkapt worden of inpandig zijn. Het stallingsgebouw blijft bestaan. De 230 plekken in het stallingsgebouw krijgen een revisie en blijven met een pasjessysteem toegankelijk voor abonnementhouders. Ook bij de R-nethaltes van Lammenschans komen vijftig extra overkapte fietsparkeerplekken, aan de zijde van de Kastanjekade. Bij station De Vink lopen de bestaande fietsparkeervoorzieningen vol. ProRail verwacht een verdere groei. Daarom komen er tweehonderd plekken bij, zowel aan de west- als aan de oostzijde van het station. Betrokken partijen: ProRail, Arriva, NS, provincie Zuid-Holland Maatregelen: 9, 12, 13, 14, 15 Binnenstad Verschillende straten in de binnenstad hebben een grote piekdruk in fietsparkeren. De piekvraag komt onder andere van winkelend publiek, uitgaanspubliek en bezoekers van culturele instellingen en horeca.
Vooral in de wijde omgeving van de Haarlemmerstraat en de Breestraat zijn de knelpunten groot. Maar ook in de omgeving van bijvoorbeeld de Haven, de Beestenmarkt en de universiteitsgebouwen is uitbreiding van de fietsparkeer mogelijkheden wenselijk. In november 2018 maakte onderzoeksbureau Trajan een analyse van de capaciteit en het aantal fietsen. Figuur 3 toont de situatie op een zaterdagmiddag: alle donkerroodgekleurde gebieden en straten zijn focusgebieden. Hier komen nog de straten bij die op andere momenten een groot tekort aan fietsparkeermogelijkheden hebben, zoals de Vrouwensteeg, de Boommarkt, Rapenburg oostzijde en de Hogewoerd op studentenuitgaansavonden. Betrokken partijen: Bewoners, bezoekers, werknemers, studenten, ondernemers Maatregelen: 8, 9, 10, 12, 13, 14
9
68
Zie tabel 12 op pagina 70..
Figuur 3 Oppervlakte van de openbare ruimte in gebruik voor fietsparkeren op zaterdagmiddag (bron: Trajan 2018)
Winkelcentra Bij verschillende (wijk)winkelcentra moet de gemeente het fietsparkeren verbeteren. Zowel het aantal plaatsen als de aantrekkelijkheid en de veiligheid moeten omhoog. Door de verstedelijking komen nog meer bewoners op de fiets naar de winkelcentra, bijvoorbeeld vanuit de Lammenschansdriehoek. Winkelcentra waar de gemeente in fiets parkeervoorzieningen moet investeren zijn: • De Kopermolen; • Stevensbloem; • Luifelbaan; • Vijf Meiplein (extra druk door de toename van het aantal bewoners in de omgeving); • Diamantplein (voorafgaand aan de ontwikkeling van Werninkterrein).
Parkeervisie gemeente Leiden 2020 - 2030
Betrokken partijen: fietsparkeerders, mindervaliden, bewoners, ondernemers, ontwikkelaars Maatregelen: 8, 9, 12, 13, 14
69
12.3.2 Maatregelen focusgebieden Tabel 12 bevat maatregelen die aanvullend op de algemene maatregelen kunnen helpen om de doelen in paragraaf 12.2.2 te bereiken. Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
8.
Tijdelijke en flexibele stallingsmogelijk heden creëren
Door in gebieden zoals de omgeving van de Vrouwensteeg/Minerva/Boommarkt, het Stadhuisplein, de Korevaarstraat en omgeving, de Lange Mare, de Hoge Woerd en de Haven. Deze gebieden komen als meest urgent naar voren uit het Fietsparkeeronderzoek Leiden Binnenstad. Daarnaast moet gedacht worden aan het stationsgebied rond Leiden Centraal, het plein voor station Lammenschans en een nader te bepalen aantal wijkwinkelcentra.
Korte termijn
9.
Verhoogde handhaving op wrakken en weesfietsen
Het effectief gebruik van parkeercapaciteit en een opgeruimde openbare ruimte zijn belangrijk. Wrakken en weesfietsen mogen dus geen ruimte meer innemen in de openbare voorzieningen of in de openbare ruimte. 10
Korte termijn
10.
Beïnvloeden van fietsers en reguleren met fietszones (restrictiegebieden)
Door het fietsparkeren in de voorzieningen te stimuleren en/of buiten de stallingen te verbieden (en hierop con sequent te handhaven) kan de gemeente de overlast van wildparkeren verminderen. Dan moet er eerst wel voldoende capaciteit in de nabijheid zijn. Deze maatregel is ook flexibel inzetbaar.
Middellange termijn
11.
Reguleren op tijdsduur
Wanneer locaties een zeer hoge aantrekkende werking hebben, kan de gemeente de parkeercapaciteit eerlijker verdelen door de parkeerduur te beperken.
Middellange termijn
12
Ruimte van de auto gebruiken voor de fiets
In gebieden waar de gemeente het autoparkeren op straat terugbrengt, ontstaat ruimte voor de fiets. Hierbij mag de parkeerdruk van auto’s niet hoger worden dan 90%.
Middellange termijn
13.
Uitbreiden capaciteit fietsparkeren door bijplaatsen openbare parkeervoorzieningen
De gemeente creëert op strategische locaties fietsparkeervoorzieningen om de problemen in de omgeving te verhelpen. Waar mogelijk doet de gemeente een interventie per doelgroep, zoals het flexibel inzetten van autoparkeerplekken om pieken tijdens marktdagen op te vangen.
Vanaf korte termijn.
14.
Grootschalige stallingen bijbouwen
De gemeente creëert op strategische locaties grootschalige fietsparkeervoorzieningen om de problemen in de omgeving te verhelpen (zowel voor bewoners als bezoekers).11
Lange termijn
15.
Reguleren met betaald parkeren
In gebieden waar het niveau van de fietsparkeervoorzieningen op peil is en extra ruimte voor fietsparkeren niet gewenst is, kan de gemeente fietsersstromen met betaald parkeren reguleren. 12
Lange termijn
Korte termijn tot 2022, middellange termijn tot en met 2023 en lange termijn na 2023. Tabel 12 Maatregelen tegen fietsparkeerproblemen in focusgebieden
10 Uitbreiding van de zones waar gehandhaafd kan worden op weesfietsen vergt separate besluitvorming en een separate business case rond de effecten en kosten en baten. 11 Bij ruimtelijke ontwikkelingen moet er wel voldoende aandacht zijn voor het verhogen van de fietsparkeerkwaliteit. 12 Indien betaald parkeren wordt ingevoerd zal dit gebeuren op basis van het bestaande beleid waarbij de eerste 24 uur gratis zal zijn.
70
Parkeervisie gemeente Leiden 2020 - 2030
Breestraat ter hoogte van Minerva
71
Bijlage 1 Maatregelenoverzicht Auto Overzicht Maatregelen Auto Historische binnenstad en stationsomgeving Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
1.
Betaald parkeren wordt vergunning houdersparkeren.
Betaalde parkeerplaatsen worden stapsgewijs omgezet naar vergunninghoudersparkeerplaatsen13 (uitgezonderd de centrumroute en winkelstraten zoals de Doezastraat, de Lange Mare, Levendaal en Lange Gracht).
Korte termijn (2021/2022)
2.
Invoering maximale parkeerduur in de openbare ruimte.
Betaald parkeerplaatsen in de openbare ruimte (zie maatregel 1) zijn bestemd voor kortparkeerders. Daarom geldt een maximale parkeerduur van één uur.
Korte termijn (2021)
3.
Verhoging tarief 2e parkeervergunning
De kosten van de 2e parkeervergunning worden substantieel verhoogd. Op straat parkeren moet niet goedkoper zijn dan het parkeren in een private parkeergarage. Dit voorkomt dat private parkeergarages ongebruikt blijven en het stimuleert autoloos wonen en/of deelmobiliteit.
Stapsgewijs vanaf korte termijn (2021 en verder)
4.
Afschaffen 2e parkeervergunning
Het aantal uit te geven vergunningen wordt beperkt.
Middellange termijn
5.
Verlenging reguleringstijd
Indien uit monitoring blijkt dat de parkeerdruk in de avonduren op de betaald parkeerplaatsen te hoog blijft, bestaat de mogelijkheid om tot het verlengen de reguleringstijd in de binnenstad (zone A), van 21:00 uur naar 23:00 uur. Hiermee wordt ook in de avonduren bewerkstelligd dat bezoekers parkeren in de parkeergarages.
Na monitoring
6.
Verhoging parkeer tarief
Leiden voert op korte termijn een verhoging van de straatparkeertarieven in. Indien na monitoring blijkt dat de straatparkeerplaatsen nog steeds intensief worden gebruikt in vergelijking tot de parkeergarages dan kan Leiden de komende jaren significante verhogingen van het straatparkeertarief invoeren. Hiermee wordt bewerkstelligd dat parkeren in de parkeergarages aantrekkelijker wordt dan parkeren op straat.
Na monitoring maatregel 1, 2, 3 (2022)
13 In de Leidse context staat vergunninghoudersparkeren voor gefiscaliseerd parkeren met een dagtarief. Er kan geparkeerd worden met een parkeervergunning, de bezoekersregeling of door het dagtarief te betalen. We maken het dagtarief zo dat het voor bezoekers met de auto aantrekkelijker is om - in plaats van op straat - in de gemeentelijke parkeergarage te parkeren. Vrijwel alleen vergunninghouders of visite van bewoners zullen dus in het gebied parkeren.
72
Overige maatregelen Historische binnenstad en stationsomgeving Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
7.
Bewoners parkeren gedurende daluren in de openbare parkeergarages.
Bewoners parkeren in de parkeergarages tijdens daluren (met name de nachtelijke uren). Een bewoner kan met een parkeervergunning zowel op straat parkeren als tijdens de daluren in de gemeentelijke parkeergarages (tegen beperkte meerkosten).
Korte termijn (2020)
8.
Werknemers parkeren gedurende daluren in de openbare parkeergarages.
Benutting van parkeerplaatsen gelegen in de parkeer garages door werknemers gedurende de daluren (met name werkdagen overdag) tegen een passend abonnementstarief.
Korte termijn 2021/2022
9.
Realisatie parkeervoorzieningen op afstand.
Aan de randen van de stad zoekt de gemeente naar strategisch gelegen locaties voor mobiliteitshubs, P+R en P+B, waarbij wordt gelet op de gewenste aanrijroutes en mogelijke openbaarvervoerroutes en fietsroutes richting de binnenstad.
Vanaf korte termijn (2022)
10.
Verplaatsen parkeergarage Morspoort.
De tijdelijke parkeergarage Morspoort aan de rand van de binnenstad krijgt een nieuwe bestemming. Doelstelling is om de parkeergarage in te zetten voor het faciliteren van P+R en/of P+B.
Middellange termijn (2023)
11.
Nieuwbouw en transformatie ontwikkelingen
Nieuwbouw en andere projecten krijgen op een verantwoorde manier minder parkeerplaatsen, vooral in de omgeving van HOV-locaties. Bewoners van nieuwbouw en voormalige kantoorgebouwen hebben geen recht op een bewonersparkeervergunning en een bezoekersparkeervergunning.
Na vaststelling beleidsregels Parkeernormen 2020.
Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
1.
Gelijkstelling reguleringstijd met zone A
De gemeente trekt de tijden van het betaald parkeren (reguleringstijden) gelijk met de binnenstad om overloop te voorkomen.
Korte termijn (2021/2022)
2.
Verhogen kosten 2e en 3e parkeervergunning
De kosten van de tweede en derde parkeervergunning worden zoveel hoger dat minder bewoners een tweede of derde auto op straat willen parkeren.
Korte termijn (vanaf 2021)
3.
Dubbelgebruik parkeergarages
Benutting van (private) parkeerplaatsen gelegen in de (private) parkeergarages door bewoners en werknemers gedurende de daluren (met name werkdagen overdag) tegen een passend abonnementstarief.
Korte termijn (2020)
4.
Invoering zonering betaald parkeren.
De gemeente verdeelt zone B1 in kleinere zones. Bewoners kunnen met hun parkeervergunning alleen in de omgeving van hun woonadres parkeren. Daarbuiten betalen zij het reguliere parkeertarief.
Korte termijn (2021/2022)
5.
Gelijkstelling reguleringsdagen met zone A
De gemeente voert betaald parkeren op zondag in om overloop vanuit de binnenstad op zondag te beperken.
Middellange termijn (2022)
6.
Afschaffen 3e parkeervergunning.
Het aantal uit te geven vergunningen wordt beperkt.
Korte termijn (vanaf 2021)
7.
Gelijkstelling parkeertarief met zone A.
De gemeente trekt het parkeertarief in zone B1 gelijk met de binnenstad.
Na monitoring maatregel 1, 2, 3 (2023)
Parkeervisie gemeente Leiden 2020 - 2030
Eerste schil rond de binnenstad
73
8.
Extra bezoekersuren voor bewoners
Door de verlenging van de reguleringstijden en de mogelijke invoer van betaald parkeren op zondag kunnen bewoners behoefte hebben aan extra bezoekersuren. Dan verhoogt de gemeente het huidige aantal bezoekersuren.
Na monitoring gebruik van bezoekersuren
9.
Geen parkeervergunningen in nieuwbouw en transformatieontwikkelingen
Bewoners in nieuwbouw- en transformatieontwikkelingen komen niet in aanmerking voor een bewonersparkeer vergunning en bezoekersparkeervergunning.
Na vaststelling Beleidsregels Parkeernormen
Tweede schil rond de binnenstad
74
Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
1.
(Her)invoeren zonering betaald parkeren.
Onderverdeling van zone B2 in kleinere zones, bewoners kunnen met hun parkeervergunning alleen in de omgeving van hun woonadres parkeren, daarbuiten betalen zij het reguliere parkeertarief.
Korte termijn (2021/2022)
2.
Uitbreiding regulerings dagen naar zaterdag.
Uitbreiding betaald parkeren op zaterdag in zone B2 afgestemd op de binnenstad en eerste schil rond de binnenstad om overloop te beperken.
Indien uit monitoring blijkt dat dit noodzakelijk is
3.
Afschaffen 3e parkeervergunning.
Het aantal uit te geven vergunningen wordt beperkt.
Korte termijn (vanaf 2021)
4.
Verhogen kosten 2e en 3e parkeervergunning
De kosten van de tweede en derde parkeervergunning gaan dusdanig omhoog dat minder bewoners een tweede of derde auto op straat willen parkeren.
Korte termijn (2021/2022)
5.
Aanpassen dubbeltjestarief
De gemeente past het dubbeltjestarief aan. In woon gebieden in de tweede schil schaft de gemeente het dubbeltjestarief af. Andere doelgroepen dan bewoners en bezoekers van bewoners betalen het reguliere parkeertarief. Echter, rondom bezoekerstrekkende functies, zoals winkelcentra, blijft het dubbeltjestarief bestaan. Om hier de beschikbaarheid van parkeerplaatsen tijdens winkelopeningstijden te kunnen garanderen, voert de gemeente een aangepaste vorm van parkeerregulering in rond de winkelcentra. Met aantrekkelijke parkeer tarieven in combinatie met een maximale parkeerduur weert de gemeente niet-gewenste parkeerdoelgroepen, zonder de aantrekkelijkheid van het winkelcentrum aan te tasten.
Korte termijn (2021/2022)
6.
Geen parkeervergunningen in nieuwbouwen transformatieontwikkelingen
Bewoners in nieuwbouw- en transformatieontwikkel ingen komen niet in aanmerking voor een bewoners parkeervergunning en bezoekersparkeervergunning.
Na vaststelling Beleidsregels Parkeernormen 2020
Overgangsgebied Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
1.
Vraagvolgende parkeernormen in nieuwbouwen transformatie ontwikkelingen.
Voor nieuwbouw en gebouwen die een andere functie krijgen hanteert de gemeente vraagvolgende parkeernormen. Beleidsmatige keuzes hebben geen invloed op het aantal parkeerplaatsen dat (maximaal) mag worden aangelegd. Bewoners van nieuwbouw en gebouwen die eerst een andere functie hadden krijgen geen bewonersparkeervergunning en geen bezoekersparkeervergunning.
Korte termijn (2020/2021)
2.
Invoering betaald parkeren.
De gemeente voert betaald parkeren in van maandag tot en met vrijdag, met zo nodig uitbreiding van de reguleringstijden. Het parkeertarief is laag, bewoners krijgen maximaal twee parkeervergunningen, er is differentiatie in vergunningtarieven.
Middellange termijn (2022)
3.
Aangepaste vorm van parkeerregulering rondom winkelcentra.
De gemeente voert een aangepaste vorm van parkeerregulering in rond de winkelcentra, om de beschik baarheid van parkeerplaatsen tijdens winkelopenings tijden te kunnen garanderen. Met aantrekkelijke parkeertarieven in combinatie met een maximale parkeerduur weert de gemeente niet-gewenste parkeerdoelgroepen, zonder de aantrekkelijkheid van het winkelcentrum aan te tasten.
Middellange termijn (2022)
Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
1.
Stimulering deelautogebruik door aanlegparkeerplaatsen bestemd voor deelauto’s
Door op strategisch gelegen locaties parkeer-plaatsen bestemd voor deelauto’s aan te leggen, wordt het gebruik van deelauto’s (met name ter vervanging van 2e en 3e auto’s) gestimuleerd.
Korte termijn (2021)
2.
Promoten gebruik eigen terrein
Het promoten van het gebruik van het eigen terrein om daar de eigen parkeervraag op te lossen.
Korte termijn (2021)
3.
Vernieuwing van belijning en bestrating.
Door vernieuwing van de belijning en bestrating van straatparkeerplaatsen wordt bevorderd dat parkeerplaatsen efficiënter worden gebruikt.
Aansluiting bij herinrichting van de openbare ruimte
4.
Invoering betaald parkeren
Invoering van parkeerregulering in de woonwijken en de winkelcentra (Kopermolen, Stevensbloem), als de hierboven geschetste situatie zich voordoet.6
Indien een of meerdere van de hiervoor genoemde aanleidingen zich voordoen.
Parkeervisie gemeente Leiden 2020 - 2030
Woonwijken
75
Bijlage 2 Maatregelenoverzicht Fiets Stadsbrede maatregelen fiets
76
Nr.
Maatregel
Toelichting maatregel
Fasering
1.
Duidelijke bewegwijzering naar en binnen stallingen
Het is van belang dat in het straatbeeld duidelijk kenbaar wordt gemaakt waar de fietser het beste gefaciliteerd wordt. Hierdoor wordt de bestaande voorzieningen beter gebruikt en meer bewustwording gecreëerd bij de fietser.
Korte termijn (2020)
2.
Open laten stellen van privé voorzieningen voor openbaar gebruik.
In sommige gebieden kan gebruik gemaakt worden van bestaande particuliere stallingen. Op tijden dat de hoofddoelgroep niet aanwezig is kan de capaciteit worden ingezet voor fietsers uit de omgeving.
Korte termijn (2021)
3.
Verhogen kwaliteitsniveau fietsparkeervoorziening
Het verhogen van het kwaliteitsniveau van fietsparkeervoorzieningen kan leiden tot beter en efficiënter gebruik van fietsparkeervoorzieningen.
Korte tot middellange termijn (2020)
4.
Buurtstallingen realiseren
In buurten waar voor bewoners onvoldoende individuele stallingsvoorzieningen gerealiseerd zijn, kunnen gezamenlijke buurtstallingen een oplossing bieden, zoals Hansenstraat, Lage Rijndijk, Hoge Rijndijk, Hoge Woerd.
Korte tot middellange termijn (2020)
5.
Fietsboxen bijplaatsen
Net als bij de buurtstalling biedt de fietsbox een mogelijkheid om een tekort aan stallingsplaatsen voor bewoners gezamenlijk op te lossen. De fietsbox heeft echter een kleiner verzorgingsgebied.
Korte tot middellange termijn (2020)
6.
Plaatsen extra fiets nietjes in de openbare ruimte
Na dat is onderzocht hoe de parkeerbehoefte van een probleem locatie er uitziet (doelgroepen, aantallen) kan worden overgegaan tot het duurzaam inpassen van definitieve parkeervoorzieningen.
Middellange termijn (2020)
7.
Gebruikmaken van ruimtelijke ontwikkelingen
Door bij ontwikkelingen binnen Leiden als gemeente proactief mee te denken en ontwikkelen kunnen extra openbare fietsparkeervoorzieningen worden ontwikkeld op strategische locaties.
Lange termijn (vanaf 2020)
8.
Tijdelijke en flexibel stallingsmogelijk heden realiseren
Door in gebieden zoals gebied rond de Vrouwensteeg tijdelijke en/of flexibele stalingsmaatregelen te treffen is het mogelijk de problemen te verlichten en tegelijkertijd de werkelijke parkeerbehoefte in te schatten.
Korte termijn (2020)
9.
Verhoogde hand having op wrakken en weesfietsen
Het effectief gebruiken van parkeercapaciteit en een opgeruimde openbare ruimte zijn van groot belang. Hierbij is het van belang dat wrakken en weesfietsen geen ruimte meer in nemen in de openbare voorzieningen of in de openbare ruimte.
Korte termijn (2020)
10.
Beïnvloeden van fietsers en reguleren doormiddel van fietszones (restrictiegebieden)
Door fietsparkeren in de voorzieningen te bevorderen en/of buiten stallingsvoorzieningen te verbieden (en hierop consequent te handhaven) kan overlast van wildparkeren worden verminderd. Hiervoor moet eerst voldoende capaciteit in de nabijheid worden gerealiseerd. Deze maatregel is ook flexibel inzetbaar.
Middellange termijn (2023)
11.
Reguleren op tijdsduur
Wanneer locaties een zeer hoge fietsaantrekkende werking hebben, is het mogelijk de parkeercapaciteit eerlijker te gebruiken door de parkeerduur te beperken.
Middellange termijn (2023)
12
Ruimte van de auto gebruiken voor de fiets
In gebieden waar de gemeente het autoparkeren op straat terugbrengt, ontstaat ruimte voor de fiets. Hierbij mag de parkeerdruk van auto's niet hoger worden dan 90%.
Middellange termijn (2020)
13.
Uitbreiden capaciteit fietsparkeren door bijplaatsen openbare parkeervoorzieningen
Op strategische locaties verspreid fietsparkeervoorzieningen realiseren om de problemen in de omgeving te verhelpen. Hierbij waar mogelijk een interventie doen per doelgroep, zoals het flexibel inzetten van autoparkeerplekken om pieken tijdens marktdagen op te vangen.
Middellange termijn (2021)
14.
Bijbouwen van grootschalige stallingen
Op strategische locaties grote aantallen fietsparkeervoorzieningen realiseren om de problemen in de omgeving meervoudig te verhelpen (voor zowel bewoners als bezoekers).
Lange termijn (2024)
15.
Reguleren door middel van betaald parkeren
In gebieden waar het voorzieningsniveau op peil is en het niet gewenst is om extra ruimte te bestemmen voor fietsparkeren is het mogelijk met betaald parkeren de fietsers stromen te reguleren.
Lange termijn (2024)
Parkeervisie gemeente Leiden 2020 - 2030
Focusgebieden
77
Bijlage 3 Problematiek parkeren grote voertuigen Stevenshof 11
Kenauweg
noord westzijde tussen nummers 2 t/m 10
12
Kenauweg
noord westzijde tussen nummers 24 t/m 34
Parkeerstroken zijn niet ‘breed’ genoeg voor de vrachtwagens. Hierdoor staan ze half op de weg. Deze parkeerplaatsen hebben daardoor ook invloed op het laad- en losverkeer dat nu op de doorgaande weg moet staan. Parkeerstroken zijn duaal. Op de dag mogen er ook personenauto’s staan. Wegens een tekort aan parkeerplaatsen in het algemeen staan er regelmatig personenwagens en is er voor vrachtwagens geen plek. Er is nauwelijks of geen handhaving op duaal gebruik tijdens venstertijden. De vraag naar plaatsen is vele malen groter dan het beschikbare aanbod. Oorzaak is dat de plaatsen hier nog gratis zijn. Daarnaast wordt hier ook gestald door chauffeurs die niet werken in de Stevenshof maar woonachtig zijn in de aangrenzende wijk. Roosevelt & Trekvliet 14
Rooseveltstraat
t.h.v. Van Der Helmstraat
15
Rooseveltstraat
tegenover nummer 55
Plaatsen lijken over het algemeen leeg, doet overschot vermoeden. Is alleen wel sinds het invoeren van betaald parkeren. Venstertijden gratis parkeren komen niet overeen met de vraag. Tijdens de avondschouw staan er over het algemeen geen wagens. Ter hoogte van Rooseveltstraat 39 en 27 (de Yoghurtfabriek en Siere) is er veel aanvoer van vrachtwagens die laden en lossen. Dit gebeurt voor de deur, op eigen terrein op een plek met Stelconplaten. Met de invoering van betaald parkeren staan hier nu regelmatig personenauto’s waardoor laden en lossen op de doorgaande weg plaatsvindt. De Waard
78
1
Admiraal Banckertweg
oostelijke rijbaan vanaf Karel Doormanweg
2
Willem Barentszstraat
tussen J.C. Rijpstraat en Willem Barentszstraat, 17 meter
3
Willem Barentszstraat
tussen J.C. Rijpstraat en Willem Barentszstraat, 41meter
10
J.C. De Rijpstraat
tussen Willem Barentszstraat en Willem Barentszstraat
20
Willem Barentszstraat
tussen Willem Barentszstraat en Willem Barentszstraat
Parkeervisie gemeente Leiden 2020 - 2030
Plaatsen lijken over het algemeen leeg, doet overschot vermoeden. Is alleen wel sinds het invoeren van betaald parkeren. Venstertijden gratis parkeren komen niet overeen met de vraag. Tijdens de avondschouw staan er over het algemeen geen wagens maar die is maar 1x per jaar. Plekken wel regelmatig gebruikt door aanhangers e.d. Hier is nauwelijks of geen handhaving op.
79
80
Gemeente Leiden Postbus 9100 2300 PC LEIDEN