[T26.04353] Verkeersonderzoek rotonde Berkelse Poort - knelpunten en oplossingen versie 2.0
Tekst van het document
7.4
Kosten
Van de genoemde varianten is een kostenraming opgesteld. Dit betreft de volgende varianten: ^ ^
Variant 6: ei-rotonde met tunnels en 1 meter ophoging; Variant 7: ei-rotonde op maaiveld met tunnels.
Ophoging rotonde In variant 6 wordt uitgegaan van de ophoging van de rotonde met 1,00 meter. Door het verhogen van de rotonde kunnen de hellingbanen van de onderdoorgangen aanzienlijk worden verkort, wat positieve effecten heeft op ruimtebeslag, inpassing en gebruikscomfort voor fietsers. Op basis van memo me01sek40689, versie 1.0, d.d. 30-3-2026, kan de ophoging van de rotonde op verschillende manieren worden uitgevoerd: •
Belastingneutraal ophogen met ca. 1,10 m EPS;
^
Belastingneutraal ophogen met ca. 1,50 m schuimglas;
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
35
^
Ophogen met traditionele materialen, wat tot een zettingsperiode van 6 tot 9 maanden leidt, toepassen van verticale drainage en optredende zetting in de orde van 0,40 tot 0,60 meter. Toepassing van verticale drainage en optredende zettingen geven weer knelpunten t.o.v. bestaande kabels en leidingen.
Op basis van bovenstaande en een kostenvergelijking tussen de ophoging van EPS en schuimglas is de mogelijke toepassing van EPS in de opgestelde kostenraming voor variant 6 meegenomen. De kostenraming betreft een eerste globale inschatting op basis van de schetsontwerpen uit het vorige hoofdstuk, met een bandbreedte van ±30%. Voor het opstellen van de raming zijn uitgangspunten gehanteerd, zoals opgenomen in bijlage 3. Op basis hiervan worden de civieltechnische kosten voor de verschillende varianten geraamd op:
variant
1 2
Ei-rotonde op maaiveld met tunnels Ei-rotonde met tunnels en ophoging
kostenraming
ondergrens (~ 30o7o)
bovengrens^30^i)
ê 8.762.200
ê 6.133.500,-
ê 11.390.900,-
ê 10.664.200
ê 7.464.900,-
ê 13.863.500,-
Tabel 7.1: Overzicht van de kostenramingen voor de verschillende varianten
In het geval van variant 6 waarbij de rotonde 1,00 meter wordt opgehoogd zijn de volgende specifieke aandachtspunten: • ^
Inpassing bushalte; Inpassing/verlegging van meerdere kabels en leidingen, waaronder een hogedruk gasleiding, een buisleiding met gevaarlijke inhoud en een transportwaterleiding;
^
Conflicten fundering tunnels met kabels en leidingen;
^
Conflicten ophoging van EPS met alle kabels en leidingen met een reguliere dekking;
^
Hoogteovergang Boterdorpseweg vanaf de oostelijke poot van de rotonde.
7.5
Vergelijking en beoordeling van de varianten
Een vergelijking van variant b1 (passende hellingen) en b2 (opgehoogde rotonde) levert het volgende resultaat op: ^
De hellingen van variant b1 voldoen aan de richtlijnen, maar die van b2 niet helemaal. Dit kan worden opgelost door de helling richting HSL-viaduct iets te verleggen.
^
Daar staat tegenover dat variant b2 gestrekte fietsroutes heeft, maar b1 niet
^
Nadeel van deze gestrekte fietsroutes is dat kruisende fietser een hoge snelheid hebben en op het verdiepte fietskruispunt weinig zicht hebben op fietsers van de zijrichting. Het is een ontwerpuitdaging om hier een goede oplossing voor te bieden.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
36
De beoordeling van de varianten conform het beoordelingsschema geeft het volgende resultaat:
criterium
bí tunnel noordtak met lussen
b2 tunnel noordtak gestrekt, verhoogde rotonde
1.
Verkeersafwikkeling
++
2.
verkeersveiligheid
++
+
3.
ruimtebeslag
-
0
++
4.
kosten
x
x
5.
overstap reizigers
0
0
6.
doorsteek bussen
-
-
7. 8.
comfort fiets/ MFR flexibiliteit verkeersstromen beheer impact
+
++
0
0
-
-
10. nood- en hulpdiensten
0
0
11. flexibiliteit bij aanleg
-
--
9.
Tabel 7.2: Beoordeling varianten voor langzaam verkeerstunnel onder noordtak rotonde Op basis van tabel heeft variant bí een voordeel op het gebied van verkeersveiligheid en kosten en flexibiliteit van de aanleg. Variant b2 scoort beter op ruimtebeslag en comfort van de fietser aangezien hier sprake is van gestrekte routes. Bij nadere uitwerking van de ontwerpen kan worden gepoogd om de voordelen van de varianten te combineren.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
37
Bijlage 1 Gehanteerde verkeersintensiteiten Auto
Figuur B1.1: Gehanteerde nummering auto Huidige situatie auto OS 2024
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
21
169
0
6
0
198
2
2
0
43
9
3
0
57
3
210
40
0
341
259
0
849
4
1
51
627
0
204
0
883
5
5
4
425
510
0
0
943
6
0
0
0
0
0
0
0
217
116
1.264
861
472
0
2.930
vracht OS 2024
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
0
8
0
0
0
8
totaal
2
0
0
24
0
2
0
26
3
15
17
0
11
16
0
58
4
0
0
15
0
3
0
18
5
0
3
14
6
0
0
23
6
0
0
0
0
0
0
0
totaal
15
21
61
17
20
0
134
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
38
auto AS 2024
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
36
267
9
4
0
316
2
130
0
32
134
2
0
298
3
237
34
0
478
373
0
1.122
4
6
54
483
0
639
0
1.181
5
6
1
340
355
0
0
702
6
0
0
0
0
0
0
0
380
124
1.121
975
1.019
0
3.619
vracht AS 2024
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
0
20
0
0
0
20
totaal
2
0
0
5
0
1
0
6
3
14
16
0
9
11
0
50
4
0
0
11
0
6
0
17
5
0
4
8
4
0
0
16
6
0
0
0
0
0
0
0
totaal
14
21
43
13
18
0
109
auto OS 2040
1
2
3
4
5
6
totaal
Prognose 2040 1
0
47
192
83
9
20
351
2
8
0
22
15
4
5
55
3
200
44
0
310
258
111
923
4
51
51
360
0
282
121
865
5
4
5
483
510
0
75
1.078
6
20
8
120
120
91
0
359
totaal
284
156
1.177
1.038
644
332
3.630
vracht OS 2040
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
1
9
2
0
0
13
2
0
0
25
0
2
0
27
3
17
18
0
24
27
0
86
4
4
0
25
0
4
4
38
5
0
4
33
10
0
1
48
6
0
0
0
4
1
0
5
totaal
22
22
93
40
34
5
217
auto AS 2040
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
55
350
74
9
50
537
2
147
0
43
134
4
10
337
3
242
19
0
324
313
165
1.064
4
114
58
428
0
713
211
1.525
5
6
2
464
430
0
70
972
6
25
5
105
111
70
0
316
totaal
534
139
1.390
1.073
1.109
506
4.751
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
39
vracht AS 2040
1
2
3
4
5
6
totaal
1
0
0
21
1
0
0
22
2
0
0
5
0
1
0
7
3
17
18
0
17
20
0
71
4
8
1
19
0
17
4
49
5
0
4
27
13
0
1
45
6
0
0
0
4
1
0
6
totaal
25
23
73
35
39
6
200
Groeicijfers auto: ochtendspits
avondspits
24ro 62ro 2707o
31ro 84ro 3407o
personenauto's vrachtverkeer PAE PAE-waarde vrachtverkeer = 2 Fiets
Figuur B1.2: Gehanteerde nummering fiets
2024 Ochtendspits: richting van/naar
1
2
3
4
5
6
1
0
0
0
20
70
40
20
150
2
0
0
0
50
210
200
50
510
3
10
40
0
0
20
200
20
290
4
0
0
0
0
50
180
60
290
5
10
200
0
40
0
0
50
300
6
10
0
0
0
0
0
0
10
7
20
10
0
100
40
20
0
190
totaal
50
250
0
210
390
640
200
1.740
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
40
2024 avondspits: richting van/naar
1
2
3
4
5
6
1
0
0
0
5
10
5
15
35
2
0
0
0
40
110
20
50
220
3
10
60
0
0
30
30
50
180
4
10
0
0
0
60
50
50
170
5
10
180
0
140
0
0
90
420
6
10
0
0
10
0
0
10
30
7
30
20
0
100
50
20
0
220
totaal
70
260
0
295
260
125
265
1.275
richting van/naar
1
2
3
4
5
6
1
0
0
0
26
91
52
26
195
2
0
0
0
53
223
212
53
541
3
11
42
0
0
21
210
21
305
4
0
0
0
0
63
225
75
363
5
9
180
0
36
0
0
45
270
6
9
0
0
0
0
0
0
9
2040 ochtendspits:
7
32
16
0
160
64
32
0
304
totaal
61
238
0
275
461
731
220
1.986
richting van/naar
1
2
3
4
5
6
1
0
0
0
5
11
5
16
37
2040 avondspits:
2
0
0
0
40
111
20
51
222
3
11
63
0
0
32
32
53
189
4
16
0
0
0
96
80
80
272
5
9
162
0
126
0
0
81
378
6
11
0
0
11
0
0
11
33
7
39
26
0
130
65
26
0
286
Totaal
86
251
0
313
314
163
291
1.417
Groeicijfers fiets: 2024-2040 fiets
ochtendspits
avondspits
1407o
1107o
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
41
Bijlage 2 Meerstrooksrotondeverkenner Resultaten
Ochtendspits VG ri.
Tgem
Avondspits ri.
VG ri.
Tgem
ri.
0,65 N
10,3 N
1,06 W
999999,9 W
0,52 W
6,9 W
0,86 W
24,4 W
0,64 W
10,0 W
1,07 W
999999,9 W
0,67 N
10,9 N
0,65 N
11,4 N
0,56 WL
8,1 WL
0,92 WL
44,7 WL
0,44 OR
5,7 ZL
0,56 WR
9,6 ZL
0,65 W
10,1 W
1,07 W
999999,9 W
0,65 N
10,2 N
0,64 N
10,8 Z
0,56 WL
8,1 WL
0,92 WL
45,1 WL
0,35 NL
5,5 ZL
0,47 WR
9,2 ZL
0,37 OL
5,6 ZL
0,47 OL
9,5 ZL
0,56 WL
8,2 WL
0,93 WL
52,4 WL
0,50 WL
6,3 WL
0,82 WL
17,9 WL
0,42 WR
5,6 OL
0,59 WR
9,1 OL
VG = verzadigingsgraad, deze mag maximaal 0,80 zijn. Tgem = gemiddelde wachttijd per voertuig, deze mag maximaal 50 seconden zijn. Ri = maatgevende richting met de langste wachttijd.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
42
Bijlage 3 Toelichting kostenraming
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
43
Projectgegevens Opdrachtgever Projectnaam Projectnummer Kenmerk Onderwerp Auteur Status Datum Versienummer
Gemeente Lansingerland Rotonde Boterdorpseweg - Raadhuislaan 40689 Me01 FT40689 Memo kostenraming SO F.J. Toussaint Definitief 24 april 2026 3.0
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
44
Rotonde Boterdorpseweg - Raadhuislaan De rotonde Boterdorpseweg - Raadhuislaan is een druk kruispunt voor zowel auto's als fietsen. Op de rotonde doen zich een aantal knelpunten voor: ^ ^ ^
Hoge ongevalscijfers; Hoge mate van subjectieve onveiligheid; Knelpunten in de verkeersafwikkeling.
Door wijzigingen in het netwerk en ruimtelijke ontwikkelingen is de verwachting dat de verkeersintensiteiten toenemen. De gemeente Lansingerland wil daarom de huidige en toekomstige situatie rond het kruispunt onderzocht hebben om een antwoord te krijgen welke maatregelen onder welke voorwaarden mogelijk zijn. Als oplossing voor de knelpunten is nadrukkelijk de aanleg van een fietstunnel aan de orde. Deze oplossing moet worden afgewogen tegen andere. Goudappel heeft in relatie tot bovengenoemde zeven varianten uitgewerkt, te weten: ^ ^ • • • ^ ^
EI-rotonde met fietsbrug; EI-rotonde met tunnel; Verkeerslichten zonder fietsbrug of tunnel; Verkeerslichten met fietsbrug; Verkeerslichten met tunnel; EI-rotonde met tunnels en 1 meter ophoging; EI-rotonde op maaiveld met tunnels.
Daarnaast is ook een losse kostenraming opgesteld voor de aanleg van een versoberde variant van de fietsbrug. Aan Waalpartners is gevraagd om voor de door Goudappel opgestelde schetsontwerpen een kostenraming op te stellen. In onderstaande memo worden de scope, de uitgangspunten en aandachtspunten en uiteindelijk de kostenraming beschreven.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
45
Scope Gemeente Lansingerland is voornemens om de rotonde Boterdorpseweg Raadhuislaan in Bergschenhoek te herinrichten. Deze rotonde ligt binnen de bebouwde kom en binnen de gemeentegrenzen van de gemeente Lansingerland, evenals in het beheersgebied van het Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard.
Afbeelding 1: "Projectgebied rotonde Boterdorpseweg - Raadhuislaan" (bron: GoogleMaps)
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
46
Uitgangspunten Algemeen: Als basis voor de civieltechnische kostenraming van het schetsontwerp zijn de volgende stukken gehanteerd: ^ Verkeersanalyse en oplossingen Rotonde Berkelse Poort - Boterdorpseweg van Goudappel met kenmerk 019045.20250527.R1.01, d.d. 27 mei 2025; ^ Tekening Turborotonde met tunnel (bocht) met kenmerk 01904S.20241212.T01.04.02, d.d. 23-05-2025; ^ Tekening VRI met oversteek LV met kenmerk 01904S.20241212.T01.06.01, d.d. 23-05 2025; ^ Tekening VRI-optie 1 met fietsbrug met kenmerk 01904S.20241212.T01.05.01, d.d. 23 05-2025; • Tekening Noordelijke tunnel Optie 1 verhoging rotonde 1,00m met kenmerk 023022.20260325.T01.01.01, d.d. 25-2-2026; ^ Tekening Noordelijke tunnel Optie 2 met kenmerk 023022.20260318.T01.02.01, d.d. 18 3-2026. Kosten: De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd voor de civieltechnische kostenraming: • • • ^ ^ ^ ^ ^
^
•
• •
•
• ^
De hoeveelheden zijn bepaald op basis van het door Goudappel opgestelde schetsontwerp. De status van de SSK-raming is hieraan gerelateerd; Bij de afvoerkosten van grond is uitgegaan van schone grond (klasse AW); Bij de afvoerkosten van puin is uitgegaan van schoon puin; Bij de afvoerkosten van asfalt is uitgegaan van teervrij asfalt; Alle overige vrijkomende materialen worden geacht niet geschikt te zijn voor hergebruik en worden afgevoerd naar een door bevoegd gezag erkende verwerker. Ter plaatse van bestaande rijbaan is uitgegaan van het volledig verwijderen van de gehele asfaltconstructie inclusief fundering; Het toepassen van voorbelasting is niet voorzien, m.u.v. de kostenraming van de versoberde variant van de fietsbrug; Aanname asfalt nieuwe rijbaan incl. rotonde en bushaltes: o 0,21 m asfaltverharding; o 0,30 m fundering van menggranulaat; o 0,50 m zand. Aanname rood asfalt nieuwe fietspad: o 0,12 m (rood) asfalt; o 0,20 m fundering van menggranulaat; o 0,30 m zand. Aanname opbouw nieuwe voetpad: o Betontegels 300 x 300 mm; o 50 mm straatlaag; o 0,50 m zand.
Over de gehele lengte van de aan te leggen rijbanen worden aan beide zijden van de rijbaan trottoirbanden (RWS-banden) toegepast; Rioleringswerkzaamheden zijn uitgesloten, behoudens het verwijderen van bestaande kolken en het aanbrengen van nieuwe kolken met kolkaansluitingen naar het oppervlaktewater; Voor de kosten voor het leveren en aanbrengen van groen zijn geen kosten opgenomen in de raming, m.u.v. het inzaaien van (midden)bermen en het inrichten van het midden van de rotonde; Alle materialen (o.a. banden en bestrating) worden nieuw geleverd; Voor de toe te passen verkeerslichten is uitgegaan van een iVRI, gekoppeld aan een centrale;
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
47
^ ^
De kosten voor de tunnel zijn opgenomen op basis van inschatting op basis van recent uitgevoerde werkzaamheden. De kosten voor de fietsbrug is op basis van het kostenboek van IPV Delft. Uitgangspunten voor de fietsbrug zijn: o Lengte fietsbrug is 385 meter; o De breedte van de brug is 6,50 meter: 4,0 meter fietspad, 2,00 m voetpad en 0,50 m schrikruimte. Voor de referentie beelden en een nadere toelichting zie onderdeel "Nadere toelichting fietsbrug";
^ • •
^ •
In de kostenramingen met de fietsbrug is geen rekening gehouden met het aan beide zijden toepassen van trappen van de bushalte naar boven op de brug; In de kostenramingen met de fietsbrug en/of tunnel is geen rekening gehouden met het compenseren van het hondenveld; Kosten voor het verleggen van kabels en leidingen zijn opgenomen in de raming. Deze kosten zijn gebaseerd op ontvangen KLIC-gegevens. Voor de verleggingen van K&L bij de varianten met fietsbrug of tunnel is een percentage opgenomen van 15%. Voor de variant zonder fietsbrug of tunnel is een percentage opgenomen van 5%. De kosten betreffen slechts een aanname en zullen verder uitgezocht en afgestemd moeten worden; Faseringskosten en kosten voor verkeersmaatregelen zijn ingeschat op basis van ervaringen en kengetallen; Prijspeil raming 2025 (Q3).
Nadere toelichting fietsbrug ^ ^ ^
Voor de kosten per m2 fietsbrug is onder anderen gebruik gemaakt van het naslagwerk 'wat kost een brug?' van IPV Delft uit 2023; Als beeldkwaliteit voor de fietsbrug is uitgegaan van de volgende twee referenties vanuit het naslagwerk van IPV Delft: Fietsbrug: Auke Vleerstraat te Enschede
Figuur 2: "Fietsbrug: Auke Vleerstraat te Enschede"
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
48
Fietsbrug: Stationsgebied Heerhugowaard
Figuur 3: "Fietsbrug: Stationsgebied Heerhugowaard"
^
^ ^ ^ ^ ^
De prijs per m2 voor de fietsbrug is opgenomen op basis van het genoemde naslagwerk van IPV Delft. Hierbij is gekeken naar de genoemde fietsbruggen in Enschede (C 1.600 per m2) en in Heerhugowaard (C 4.400 m2) en de indexering van 2023 naar het heden. In de kosten per m2 zitten uitvoeringskosten, algemene kosten, winst en risico. Voor de fietsbrug is ook een kostenraming opgesteld voor een versoberde variant van de fietsbrug. De gehanteerde uitgangspunten hierbij zijn: Lengte fietsbrug is 45 meter; De aanzetten naar de fietsbrug worden uitgevoerd m.b.v. een grondlichaam van zand met een maximale hoogte van 5 meter; De breedte van de fietsbrug is 6,50 meter: 4,0 meter fietspad, 2,00 m voetpad en 0,50 m schrikruimte; De toepassing van 1,00 m voorbelasting ter plaatse van het grondlichaam.
Percentages: In de kostenraming worden kosten aan de hand van toeslagen opgevoerd. Dit gebeurt door middel van percentages. Deze percentages zijn als volgt te verantwoorden. Nader te detailleren Dit betreft een toeslag op de directe bouwkosten. Het zijn kosten voor voorziene, maar nog niet uitgewerkte onderdelen van het ontwerp. Hiervoor is, afhankelijk van het onderdeel, een percentage van 25,0% in de raming opgenomen. Voor de twee varianten met een fietsbrug is in de deelraming voor de kunstwerken een percentage van 0,0oA opgenomen, omdat in de eenheidsprijs voor de fietsbrug al rekening is gehouden met onvoorziene werkzaamheden Indirecte bouwkosten De indirecte bouwkosten zijn opgebouwd uit eenmalige kosten, algemene bouwplaatskosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, winst en/of risico en bijdragen (RAW/FCO). Hiervoor is in totaal een percentage van 20,8% in de raming opgenomen. De onderstaande percentages zijn aangehouden: ^
Eenmalige kosten 2,5%
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
49
^ ^ ^ ^ ^
Uitvoeringskosten 6,0^) Algemene kosten 8,0^) Winst 2,0% Risico 2,0% Bijdrage RAW/FCO 0,300Zo
Het gemiddelde van de totale indirecte kosten (i.v.m. percentage over percentage) bedraagt ca. 22I2% ten opzichte van de directe bouwkosten. In de deelramingen voor de fietsbruggen zijn de Uitvoeringskosten, Algemene kosten en Winst en Risico op 0^) gezet, aangezien deze kosten al onderdeel uitmaken van de prijs voor de fietsbrug. Niet benoemde objectrisico's Als risicoreservering is een percentage een percentage aangehouden boven op de voorziene kosten, dit in verband met de grotere onzekerheden die in deze fase van toepassing zijn op het project. De volgende percentages zijn aangehouden: ^
Risico's bouwkosten 5,0%
Engineeringskosten Voor de engineeringskosten voor de opdrachtgever (gemeente Lansingerland) in de voorbereiding (planuitwerking) en uitvoering (realisatie) zijn percentages opgenomen in de kostenraming. Voor de engineering voor de planuitwerking (OG) is een percentage van 20,0% opgenomen in de raming. Dit omvat hoofdzakelijk de kosten voor ontwerp- en studiebureaus, de kosten vanuit gemeente Lansingerland en kosten voor Directievoering en toezicht tijdens de uitvoering van de werkzaamheden. Voor de twee varianten met een fietsbrug is in de deelraming voor de kunstwerken een percentage van 1,0Vo opgenomen voor de engineeringskosten. Voor de benodigde conditionerende onderzoeken als onderdeel van de planuitwerking is voor de opdrachtgever een EURO-post opgenomen in de raming.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
50
Leges vergunningen, heffingen en verzekeringen Voor de kosten ten behoeve leges vergunningen en verzekeringen is een percentage van 1,0Vo in de raming opgenomen. Budget: Het budget geeft de benodigde financiële middelen aan die nodig zijn voor realisatie van het project. Het budget is gelijk aan de geraamde civieltechnische kosten vermeerderd met de engineerings- en vastgoedkosten plus, indien wenselijk, een onzekerheidsreserve en een reservering voor scopewijzigingen. Mogelijk dient ook nog een reservering te worden opgenomen voor aanvullende werken welke als onderdeel van dit project moeten worden uitgevoerd Bandbreedte: Zoals CROW-publicatie 137 'Standaard Systematiek voor Kostenramingen in de GWW' aangeeft, is in de geraamde bedragen geen 'onzekerheidsreserve' opgenomen. De bijlage bij publicatie 137 heeft hierover het volgende te melden: ^
^
De kostenramer geeft zijn beste schatting van de kosten van een project. Hij moet daarbij de kans aangeven op overschrijding van het geraamde bedrag. Zo mogelijk doet hij dit door de bandbreedte van de raming uit te drukken in de vorm van een kansverdeling. Maar een ervaringspercentage is ook een mogelijkheid. De beslisser (financier) moet een uitspraak doen over de toelaatbaar geachte kans van overschrijding van de geraamde kosten van een project. Deze kans is te vertalen naar een 'onzekerheidsreserve' in het budget, die boven op de beste schatting van de kostenramer komt.
In verband met diverse onzekere factoren in deze fase van het project is bij de ramingen een bandbreedte van +A 30% toegepast.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
51
Risico's en kansen In de raming zijn risico's benoemd betrekking hebbende op het schetsontwerp. Het betreffen risico's met betrekking tot mogelijk: ^ Aanvullende kosten voor het afvoeren van vervuilde grond, teerhoudend asfalt en asbest in de puinfundatie. Hiervoor zijn reserveringen opgenomen in de SSK-raming; ^ Verdere stijging kosten materialen. Hier is geen reservering voor opgenomen in de raming. In de vijf SSK-ramingen zijn de benoemde risico's opgenomen in het tabblad 'Object overstijgende risicoreservering'. De volgende percentages zijn hiervoor toegepast: Object overstijgende risicoreservering Aanvullende stortkosten voor het afvoeren van vervuilde (sterk verontreinigd) grond (meerprijs ca. ê 70,- per ton) Aanvullende stortkosten voor het afvoeren van teerhoudend asfalt (meerprijs ca. ê 35,- per ton) Aanvullende stortkosten voor het afvoeren van asbest in de puinfundatie (meerprijs ca. ê 40,- per ton) Niet benoemde object overstijgende risico's
Percentage 10/ 15 0/ 10/ 2/
Tabel 3: "Object overstijgende risicoreservering"
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
52
Civieltechnische kostenraming De civieltechnische kostenraming betreft de investeringskosten voor de Rotonde Boterdorpseweg - Raadhuislaan. Op basis van de genoemde uitgangspunten in deze memo worden de investeringskosten voor de 7 varianten voor de Rotonde Boterdorpseweg - Raadhuislaan in dit stadium geraamd op de bedragen zoals opgenomen in tabel 2. De achterliggende rekenbladen van de kostenraming zijn bijgevoegd in bijlage I t/m VII. Omschrijving
Kostenraming
Bandbreedte (-30^0
Bandbreedte ^30^i)
Var. 1 Rotonde met fietsbrug
f 13.197.300,-
f 9.238.100,-
f 17.156.500,-
Var. 2 Rotonde met tunnel
f 6.892.000,-
f 4.824.400,-
f 8.959.600,-
Var. 3 VRI zonder fietsbrug/ tunnel
f 3.131.100,-
f 2.191.800,-
f 4.070.400,-
Var. 4 VRI met brug
f 13.465.200,-
f 9.425.600,-
f 17.504.800,-
Var. 5 VRI met tunnel
f 7.094.700,-
f 4.966.300,-
f 9.223.100,-
f 7.464.900,-
f 13.863.500,-
f 6.133.500,-
f 11.390.900,-
Var. 6 Rotonde met tunnels en
C 10.664.200
ophoging Var. 7 Rotonde met tunnels
C 8.762.200
Tabel 4: "Investeringskosten per variant"
Zoals in tabel 2 terug te vinden is, zijn de twee varianten met de fietsbrug aanzienlijk duurder dan de andere vijf varianten. Dat komt door de lengte (385 meter) en breedte (6,50 meter) van de fietsbrug, waardoor er totaal 2.500 m2 fietsbrug gerealiseerd wordt. Voor de brug is ook een kostenraming opgesteld voor een versoberde variant van de fietsbrug. De investeringskosten voor deze fietsbrug bedragen f 3.112.900,00. Ten opzichte van de brug die nu in de varianten 1 en 4 zijn opgenomen is dat een 'besparing' van f 6.742.500,00. Indexering Voor de voorbereiding en uitvoering van de werkzaamheden is een bepaalde doorlooptijd nodig. In onderstaande tabel staat een overzicht van de kosten voor de komende jaren, waarbij rekening is gehouden met een jaarlijkse indexering van 4,0%. Deze indexering is gebaseerd op een inschatting op basis van de CBS-index GWW (deelgebied 42/43) van de afgelopen jaren. In onderstaande tabel zijn de investeringskosten incl. indexering aangegeven. Omschrijving
2026
2027
2028
2029
2030
Variant 1
f 13.725.200,-
f 14.274.200,-
f 14.845.200,-
f 15.439.000,-
f 16.056.500,-
Variant 2
f 7.167.700,-
f 7.454.400,-
f 7.752.600,-
f 8.062.700,-
f 8.385.200,-
Variant 3
f 3.256.300,-
f 3.386.600,-
f 3.522.100,-
f 3.662.900,-
f 3.809.500,-
Variant 4
f 14.003.800,-
f 14.564.000,-
f 15.146.500,-
f 15.752.400,-
f 16.382.500,-
Variant 5
f 7.378.500,-
f 7.673.600,-
f 7.980.600,-
f 8.299.800,-
f 8.631.800,-
Variant 6
f 11.090.800,-
f 11.534.400,-
f 11.995.800,-
f 12.475.600,-
f 12.974.600,-
Variant 7
f 9.019.100,-
f 9.379.900,-
f 9.755.000,-
f 10.145.200,-
f 10.551.100,-
Tabel 5: "Investeringskosten tot 2030 per variant"
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
53
Planning Na de vaststelling van de voorkeursvariant zal de gemeente, in samenwerking met een ingenieursbureau, een voorbereidingsfase doorlopen met een geschatte duur van 1,5 tot 2 jaar. In deze periode worden onder andere de noodzakelijke conditionerende onderzoeken uitgevoerd, de verlegging van kabels en leidingen voorbereid, en het ontwerp stapsgewijs uitgewerkt van schetsontwerp (SO) tot definitief ontwerp (DO), opstellen van een contract en het doorlopen van de aanbesteding. Voorafgaand aan de realisatie volgt voor de aannemer een voorbereidingsperiode van circa 3 maanden. De uitvoering zelf neemt naar verwachting ongeveer 9 maanden in beslag. De totale doorlooptijd van de uitvoeringsfase is mede afhankelijk van de uiteindelijk gekozen variant.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
54
Aandachtspunten verdere uitwerking Dit hoofdstuk beschrijft een aantal aandachtspunten die in de vervolgfase verder uitgewerkt moeten worden (niet limitatief): ^ Gemeenteraad Lansingerland zal een besluit moeten nemen over de voorkeursvariant; ^ Afstemming met diverse stakeholder o.a. Hoogheemraadschap, brandweer en overige belanghebbenden; ^ Eventuele verdere constructieve uitwerking van een fietsbrug of langzaam verkeerstunnel e.e.a. is afhankelijk van de voorkeursvariant; ^ Uitwerking groeninrichting door gemeente Lansingerland; ^ Uitvoeren van de conditionerende onderzoeken zoals: ^ Digitale terrein inmeting (DTM); ^ Verkennend milieukundig bodem en asfaltonderzoek; ^ Geluidsonderzoek; • Flora en fauna onderzoek; • Voortoets stikstof; • Bomen effecten analyse (BEA); • Etc.
• Aanvragen van de benodigde vergunningen; • Afstemmingen diverse netbeheerders voor (eventuele)verlegging; In het geval van variant 6 waarbij de rotonde 1,00 meter wordt opgehoogd zijn de volgende specifieke aandachtspunten: • Inpassing bushalte; • Inpassing/verlegging van meerdere kabels en leidingen, waaronder een hogedruk gasleiding, een buisleiding met gevaarlijke inhoud en een transportwaterleiding; • Conflicten fundering tunnels met kabels en leidingen; ^ Conflicten ophoging van EPS met alle kabels en leidingen met een reguliere dekking; ^ Hoogteovergang Boterdorpseweg vanaf de oostelijke poot van de rotonde.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
55
Ophoging In variant 6 wordt uitgegaan van de ophoging van de rotonde met 1,00 meter. Door het verhogen van de rotonde kunnen de hellingbanen van de onderdoorgangen aanzienlijk worden verkort, wat positieve effecten heeft op ruimtebeslag, inpassing en gebruikscomfort voor fietsers. Op basis van memo me01sek40689, versie 1.0, d.d. 30-3-2026, kan de ophoging van de rotonde op verschillende manieren worden uitgevoerd: ^ ^ ^
Belastingneutraal ophogen met ca. 1,10 m EPS; Belastingneutraal ophogen met ca. 1,50 m schuimglas; Ophogen met traditionele materialen, wat tot een zettingsperiode van 6 tot 9 maanden leidt, toepassen van verticale drainage en optredende zetting in de orde van 0,40 tot 0,60 meter. Toepassing van verticale drainage en optredende zettingen geven weer knelpunten t.o.v. bestaande kabels en leidingen.
Op basis van bovenstaande en een kostenvergelijking tussen de ophoging van EPS en schuimglas is de mogelijke toepassing van EPS in de opgestelde kostenraming voor variant 6 meegenomen.
Rotonde Berkelse Poort, knelpunten en oplossingen, versie 2.0 - 16 juni 2026
56
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31 (0)88 254 2000
BTW
NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
3801 7479
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN
NL09 INGB 0001 2746 32