[T25.06254] Ontwerp Mobiliteitsvisie MRDH
Tekst van het document
Toepassingen van technologie 1. Sociale en verkeersveiligheid ^
Sociale veiligheid: slimme camera's, gedragsmaatregelen, verlichting, data-analyse en betere inrichting van voertuigen en knooppunten vergroten de veiligheid.
^
Verkeersveiligheid: slimme verkeerslichten, gedragsmaatregelen, voertuigtechnologie, rijtaakondersteuning en snelheidshandhaving maken rijden voor iedereen verkeersveiliger.
2. Benutting van het mobiliteitssysteem ^
Een geïntegreerd systeem: van publieke en actieve mobiliteit vraagt om technologische samenhang in capaciteit, reisinformatie, organisatie, beveiliging en betaling.
f
— Naam | omschrijving
^
Autonoom vervoer: zelfrijdende voertuigen verhogen de frequentie van bestaande lijnen en maken nieuwe vormen van publieke mobiliteit mogelijk.
^
De acceptatie door gebruikers: we hebben oog voor het gedrag van mensen en de acceptatie van nieuwe technologieën door gebruikers.
^
Datasturing en AI: 5G, data-analyse en AI optimaliseren reizigersstromen. We sturen op tijd en plaats met comfort, betere aansluitingen en financiële prikkels, en promoten alternatieven voor de privéauto.
^
Logistiek: we delen digitale verbindingen en data met de logistieke sector voor meer efficiëntie.
3. Beheer en onderhoud ^
Slimme verbindingen: slimme apparaten, digitale verbindingen en data verbeteren het beheer en onderhoud van infrastructuur en materieel, met focus op veiligheid en duurzaamheid.
^
Energietransitie: we benutten bijvoorbeeld OV-infrastructuur, zoals het elektriciteitsnetwerk, om netcongestie te verminderen, onder de noemer 'Energie in het OV'.
46
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
47
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
Angelique de Wit | Directeur Greenport West-Holland "Mobiliteit gaat over meer dan alleen verkeersstromen.
Er is behoefte aan slimme en innovatieve oplossingen
Het is bepalend voor de economische kracht van een
voor mobiliteit, waarbij verkeersveiligheid en het
regio. Goede bereikbaarheid is essentieel voor zowel
milieu belangrijk zijn. Ik zie een cruciale rol voor de
personen- als goederenvervoer. En dat is al helemaal
MRDH in het organiseren van openbaar vervoer en het
het geval in een kennisintensieve regio zoals de
verbeteren van de efficiëntie. De MRDH wordt vaak
Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH).
onderschat in haar rol en potentieel.
De infrastructuur in de regio is verouderd.
Besluiten over mobiliteit moeten een
Daarnaast worden buslijnen in de kernen rondom
langetermijnperspectief hebben en verder reiken
steden geschrapt, wat de bereikbaarheid van
dan de huidige bestuursperiode. Er is bestuurlijke
bedrijventerreinen en onderwijsinstellingen
vernieuwing en lef nodig om vooruitgang te boeken.
belemmert. Dit heeft negatieve gevolgen voor de economische vitaliteit en investeringskracht van
De regio moet aantrekkelijk blijven voor toekomstige
de regio. Ik pleit dan ook voor investeringen in
generaties, met een focus op mobiliteit als sleutel
mobiliteitsvoorzieningen, zoals snelle buslijnen tussen
voor economische en sociale ontwikkeling. Er is meer
steden en efficiëntere logistiek voor versproducten. Dit
samenwerking en een efficiëntere organisatie van
zou niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook
mobiliteit nodig om de regio toekomstbestendig
de emissies verlagen en de leefbaarheid verhogen. De
te maken. Mobiliteit is essentieel is voor het
investeringen moeten niet alleen financieel zijn, maar
concurrentievermogen en de investeringskracht van de
het gaat ook over samenwerking en contact tussen
regio."
verschillende partijen.
4.5 Schouders eronder voor investeringskracht Forse investeringen, gedeelde verantwoordelijkheid Onze ambitie vraagt om forse investeringen. Met partners in de regio stellen we een regionale investeringsagenda op, inclusief uitvoeringsstrategie voor de komende decennia. Dit biedt zekerheid aan inwoners, ondernemers en investeerders, en een samenwerkingsperspectief met Rijk en Europa.
Twee sporen: gebiedsgericht en thematisch De investeringsagenda omvat: ^
Gebiedsgerichte pakketten per corridor, inclusief korte-termijninvesteringen.
^
Thematische investeringen buiten corridors, zoals kleinschalige mobiliteitsprojecten.
Voorwaarden voor investeringen ^
Regio-breed: gebiedsgerichte investeringen voor corridors zijn regio-breed, opgesteld met publieke en private partners. Het meerjarige karakter van de afspraken geeft alle partijen vertrouwen om te investeren in de toekomst.
^
Iedereen draagt bij: alle partijen leveren een bijdrage, financieel of procesmatig (bijvoorbeeld versnellen van procedures, creëren van draagvlak of zelfstandig uitvoeren van onderdelen).
^
įļjl
Sluiten áán bij: investeringen sluiten aan bij corridor-specifieke kansen en opgaven, zoals publieke mobiliteit, extra woningen, fietspaden, voorzieningen, ruimtelijke kwaliteit en sociaaleconomische opgaven.
^
Uitzonderingen: kleinschalige mobiliteitsprojecten, zoals verkeersveilige infrastructuur om het
û J
mobiliteitssysteem te verbeteren, kunnen buiten de corridoraanpak worden gefinancierd.
wťv ié vM
Rolverdeling ^
Coördinatie: de Metropoolregio Rotterdam Den Haag coördineert de investeringsagenda, maakt afspraken over financiering en ondersteunt gemeenten in de uitwerking (via MRDH-support). De MRDH adviseert over corridorontwikkeling, maar neemt geen verantwoordelijkheid voor ruimtelijke instrumenten zoals grondexploitatie.
Tijdpad en uitvoering ^
Standaard 5 jaar: elk corridorpakket bevat een kortetermijnprogramma (tot 5 jaar). Met wegbeheerders spreken we inhoud, financiering en planning af. Bij vertraging kan de wegbeheerder MRDH-support aanvragen. Als afspraken niet worden nagekomen, worden middelen herverdeeld naar andere regionale projecten.
50
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
51
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
5. Doen
Goederen centraal De 21 gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag werken samen met wegbeheerders, Greenport West-Holland, het Havenbedrijf Rotterdam en logistieke partijen aan slimme maatregelen om de doorstroming en spreiding van goederenvervoer te verbeteren- zowel fysiek als digitaal. Focuspunten:
In dit hoofdstuk gaan we in op de acties om onze droom te verwezenlijken: een to do-lijst per keuze voor de
^
samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag voor de komende 5-10 jaar. Dit vormt de
'Dedicated lanes op dedicated times': voor vrachtverkeer, inclusief stimulering van nachttransport en autonoom rijden;
*
eerste stap voor de uitwerking van de visie in een uitvoeringsprogramma voor de aankomende 10 jaar. ^
centra, met als doel: volledig emissievrije logistiek in 2040;
NB. We bepalen in 2026 hoe en wanneer we de acties uitvoeren en houden daarbij rekening met logische, natuurlijke momenten: het aflopen van contractperiodes, de overgang naar nieuwe concessies, de planning van
^
ruimtelijke trajecten en het ingaan van wet- en regelgeving. En nemen het op in het uitvoeringsprogramma.
5.1 To do-lijst keuze 1 De regio organiseert alle vormen van vervoer
Reizigers centraal
Stadsdistributie: uniforme organisatie van tijden, toegangsregels en emissievrije zones voor bevoorrading van
Logistieke knooppunten: onderzoek naar strategische locaties voor distributie en op- en overslag van goederen, met benodigde voorzieningen zoals snelladers en koelinstallaties.
Voorwaarden op orde Om de ambities waar te maken, zetten de samenwerkende gemeenten in op: ^
Toegankelijke en verkeersveilige infrastructuur: wegbeheerders zorgen voor veilige, duurzame, toegankelijke wegen, voorbereid op autonoom vervoer;
^
Werkgeversafspraken: regionale afspraken met onder meer grote werkgevers, onderwijsinstellingen en overheidsorganisaties over slim en gespreid reisgedrag: meer publieke en actieve mobiliteit, reizen buiten de
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag onderzoeken de (on)mogelijkheden
spits, en thuiswerken waar mogelijk.
van een koppeling tussen openbaar vervoer, doelgroepenvervoer, kleinschalig vervoer, gedeeld vervoer en bedrijfsvervoer voor publieke mobiliteit. Met een gedeelde probleemanalyse stellen we oplossingsrichtingen op. Dit vraagt om nauwe samenwerking en dialoog tussen beleidsmakers, vervoerders, belangenorganisaties, zorgaanbieders en - vooral - de mensen om wie het gaat. Het onderzoek richt zich op de volgende onderdelen: ^
Inhoudelijke onderwerpen: benutten van bestaande succesvolle vervoersvormen en lokale initiatieven, inzetten van slimme technologie (zoals planningssoftware) om te standaardiseren, kosten te beheersen en de kwaliteit te verbeteren; aanpak van personeelstekorten; extra aandacht voor gebieden zonder bestaand publiek vervoer;
^
Samenwerking en aanbesteding: verkennen van de voor- en nadelen van gezamenlijke aanbesteding en regionale ondersteuning bij doelgroepenvervoer;
^
Gebruikersbehoeften: inzicht krijgen in de wensen van (toekomstige) doelgroepen op het gebied van aanbod,
.\\r
vervoersvormen, begeleiding en communicatie; ^
O'
Betaalbaarheid: onderzoek naar manieren om publieke mobiliteit ook toegankelijk te houden voor minder tù' V V
kapitaalkrachtige doelgroepen; ^
Eigenaarschap en transparantie: organiseren van heldere besluitvorming, uitvoering en monitoring;
^
Schaalbaarheid: verkennen hoe een eventuele koppeling tussen publieke mobiliteit, Wmo-vervoer,
-vvV
leerlingenvervoer en bedrijfsvervoer opgeschaald kan worden van een selecte groep gemeenten naar meer gemeenten; ^
Wet- en regelgeving: signaleren van knelpunten en kansen in landelijke regelgeving, in dialoog met het Rijk en de Provincie;
^
Leren en agenderen: benutten van (inter)nationale kennis en praktijkvoorbeelden; inzichten uit het onderzoek inbrengen op landelijk niveau.
52
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
53 I
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
59-JN-JZ-
5.2 To do-lijst keuze 2
Mobiliteitsknooppunten De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, in samenwerking met regionale
Publieke en actieve mobiliteit is er voor iedereen, overal S 24/7
partners: »
Haltes als mobiliteitsknooppunten: verhogen de aantrekkelijkheid van publieke en actieve mobiliteit door
Organisatie publieke mobiliteit
haltes op te waarderen tot mobiliteitsknooppunten binnen de corridoraanpak. Zorgen voor een prettig verblijf
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in afstemming met regionale
op knooppunten en naadloze overstap;
partners: *
»
»
Selectie en prioritering van knooppunten: bepalen welke bestaande haltes of knooppunten worden
Rekening houden met onderzoek publieke mobiliteit: houden in al hun acties rekening met de uitkomsten
opgewaardeerd en waar nieuwe mobiliteitsknooppunten wenselijk of kansrijk zijn. Hoe meer functies en
en besluiten van het lopende onderzoek naar publieke en actieve mobiliteit (verwijzing naar onderzoek keuze 1);
vormen van mobiliteit samenkomen, hoe hoger de prioriteit voor opwaardering;
Koppelen vervoersvormen: werken samen met HTM, RET en streekvervoerder aan het mogelijk maken van
»
Inrichting van overstaplocaties zonder hoogwaardig OV: bestaande overstaplocaties zonder metro, snelle tram of metrobus worden sober, doelmatig en sociaal veilig ingericht.
combinaties van doelgroepenvervoer, gedeeld vervoer en bedrijfsvervoer. Daarbij bepalen we welke eisen we opnemen in nieuwe concessies en wat aanvullend geregeld wordt in de huidige concessies; »
Passende organisatie- en contractvormen: bepalen gezamenlijk welke organisatie- en contractvormen het
Fietsen, lopen & kleinschalig, vraaggestuurd, gedeeld vervoer
beste aansluiten op de mobiliteitsbehoeften van reizigers. Daarbij is er ook aandacht voor contracten met
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, in samenwerking met regionale
lokale mobiliteitsaanbieders voor specifieke diensten.
partners: *
Toegankelijkheid via actieve en gedeelde mobiliteit: maken publieke en actieve mobiliteit in de hele regio
Hoogwaardig OV
bereikbaar door te investeren in fietsen, lopen, gedeeld vervoer, kleinschalig, vraaggestuurd vervoer, P+R. Per
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, in afstemming met RET, HTM,
gebiedstype brengen we in kaart welke vormen van actieve en publieke mobiliteit nodig zijn en wat er nodig
streekvervoerder en regionale partners:
is om deze af te stemmen op mobiliteitsknooppunten. We koppelen deze aanpak aan de uitwerkingen van de
»
corridoraanpak (keuze 3);
Van netwerkvisie naar uitvoering: vertalen het globale en indicatieve netwerkbeeld naar een concrete lijnenkaart en met uitwerking voor hoogwaardig OV en mobiliteitsknooppunten. Dit doen we in samenhang
»
met de corridoraanpak zoals beschreven bij keuze 3; »
»
Selectie van hoogwaardige lijnen: bepalen welke bestaande OV-lijnen worden opgewaardeerd tot
Fiets als volwaardig alternatief: stimuleren wegbeheerders om de regionale hoofdverbindingen van het Regionaal Basisnetwerk Fiets te verbeteren, als uitbreiding van het programma 'Metropolitane fietsroutes';
*
Samenwerking met werkgevers en maatschappelijke organisaties: vragen het bedrijfsleven om
hoogwaardig OV en waar nieuw hoogwaardig OV wordt gerealiseerd, aansprekend voor nieuwe reizigers die nu
medewerkers te stimuleren met publieke en actieve mobiliteit naar het werk te reizen. We werken hiervoor
nog voor de auto kiezen;
samen met coöperaties, zorg- en onderwijsinstellingen en recreatiebedrijven. Lokale gemeenschappen en
Investeren in fijnmazige ontsluiting: zetten in op een fijnmazig netwerk dat alle wijken en buurten
sociale initiatieven, zoals vrijwilligersvervoer, worden actief betrokken. In concessies ontwikkelen we combi-
ontsluit met publieke en actieve mobiliteit. Bestaande OV-lijnen die niet kunnen worden opgewaardeerd
arrangementen voor een naadloze reis met publieke mobiliteit.
tot hoogwaardig OV verdwijnen alleen als er voldoende andere vormen van actieve en publieke mobiliteit beschikbaar zijn die beter aansluiten op de lokale behoefte om snel en eenvoudig op de gewenste bestemming of op een mobiliteitsknooppunt met hoogwaardig OV te komen; »
Versnellen van hoogwaardig OV: investeren in vrijliggende banen voor snelle trams en metrobuslijnen met een hoge gemiddelde snelheid. Waar dit niet mogelijk is, maken we afspraken met wegbeheerders over aangepaste lijnvoering, onder meer via clustering op hoofdstructuren en het instellen van samenhangende 30 km/u-zones;
*
Stimuleren van gebruik publieke mobiliteit: ontwikkelen samen met vervoerders en publieke/ private partners maatregelen die het gebruik van publieke mobiliteit stimuleren en de betrouwbaarheid, toegankelijkheid en veiligheid vergroten. Denk aan OV-coaches, jaarabonnementen bij woninghuur of -koop, afspraken met grote publiekstrekkers of evenementen, en regelingen met grote werkgevers.
56
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
57
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
5.3 To do-lijst keuze 3
5.4 To do-lijst keuze 4
Mobiliteit is het vliegwiel voor ontwikkeling in de regio
Volle inzet op technologie
Corridoraanpak
Kennis
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, samen
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, in samenwerking met
met publieke en private partners: ^
Wederkerige afspraken per corridor: maken per corridor afspraken die kansen,
kennisinstellingen, vervoerders en marktpartijen: ^
biedt in de toepasbaarheid van technologieën voor onze opgaven, met aandacht voor menselijk gedrag en de
toegankelijkheid en welzijn voor inwoners van de metropoolregio versterken.
acceptatie van nieuwe technologieën door gebruikers;
Deze afspraken omvatten een ruimtelijk programma, sociaaleconomische versterking, mobiliteitsoplossingen en flankerend beleid. Waar relevant wordt ook
^
Koplopersgroep: vormen een koplopersgroep van wegbeheerders en vervoerders. Deze groep past
de logistieke opgave meegenomen. De betrokken gemeenten verankeren deze
technologie toe die bijdraagt aan sociale veiligheid, verkeersveiligheid, systeembenutting en efficiënt beheer
afspraken binnen drie jaar in hun beleid. Hoofdstuk 6 bevat een eerste uitwerking
en onderhoud;
van de aanpak; de bijlage geeft een overzicht van potentiële corridors; ^
Toegepast technologieprogramma: ontwikkelen een langjarig programma dat kennis, inzicht en overzicht
^
Vertaling naar uitvoeringsplannen: vertalen de mobiliteitsopgaven en de
technologie werkt, benoemen de voordelen, staan open voor vragen en bevorderen de acceptatie ervan door gebruikers.
ruimtelijke en sociaaleconomische vraagstukken in de corridors naar concrete uitvoeringsplannen. Thematische investeringen nemen zij daarbij mee.
Koppeling ruimtelijk en sociaaleconomische opgaven De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in samenwerking met regionale partners in de regio:
Digitale transitie met reizigers: betrekken reizigers actief bij de digitale transitie. We leggen uit hoe
Implementatie De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, samen met vervoerders, de Mainport, Greenports en het bedrijfsleven: ^
Routekaart autonoom rijden: ontwikkelen een routekaart voor de implementatie van autonoom vervoer. Hierin is aandacht voor de benodigde wet- en regelgeving en voor praktijktesten op het wegennet, in
^
samenwerking met wegbeheerders;
Tweejaarlijks overleg per gemeente: elke gemeente initieert eens per twee jaar een gesprek met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag over de lokale
^
omgevingsvisie, ruimtelijke plannen en sociaaleconomische opgaven. Samen
Ruimte in regelgeving: werken met het Rijk aan ruimte binnen bestaande regels voor nieuwe technologieën, inclusief experimenten met aangepaste veiligheidseisen.
bepalen we hoe deze worden opgenomen in de corridoraanpak.
Materieel De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, samen met beheerders: ^
Optimalisatie beheer en onderhoud: verbeteren het beheer, onderhoud en vervanging van infrastructuur en materieel;
^
Betere samenwerking: versterken de samenwerking tussen beheerders om dit gezamenlijk te realiseren.
Autonoom rijden De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag samen met beheerders en partners in de regio werken stapsgewijs toe naar het volgende: ^
Metro en snelle tram: in 2050 rijdt de metro en snelle tram volledig autonoom.
^
Metrobus: in 2030 rijdt de eerste metrobuslijn volledig autonoom. In 2040 is 507o van het metrobusnetwerk autonoom;
^
Kleinschalig vervoer: in 2030 rijdt het eerste vraaggestuurde voertuig volledig autonoom. (weg, water of lucht) In 2040 is 507o van het kleinschalige vervoer autonoom;
^
Mainport en Greenports: in 2040 is 257o van het vervoer van en naar de Mainport en Greenports autonoom. In 2050 is dat 3507o.
59
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
'Dromen, durven en doen Voor de mensen die hier wonen, werken, leven.
5.5 To do-lijst keuze 5 Schouders eronder voor investeringskracht
Investeringsagenda De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio: ^
Procesorganisatie: organiseren het proces voor een regionale investeringsagenda met betrokkenheid van de
^
Lobbybasis: stellen samen met regionale partners een investeringsagenda op voor de realisatie van onze
EU, het Rijk en de Provincie Zuid-Holland;
*
ambitie, als basis voor actieve lobby richting Europa, bedrijfsleven en het Rijk, waarbij zij ook ministeries zonder directe mobiliteitstaak betrekken; ^
Publiek-privaat: maken afspraken met private partijen voor gebiedsgerichte investeringen.
Corridorinvesteringen De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio: ^
Pakketten: maken per corridor investeringspakketten met publieke en private partijen met ruimtelijke, (sociaal) economische en mobiliteitsbelangen en leggen daarin wederkerige afspraken vast;
ŗ
^
;
Rijksafspraken: maken met het Rijk afspraken voor corridorinvesteringen die naast regionale ook Rijksdoelen realiseren;
Aad van der Werf | Strategisch arbeidsmarkt adviseur ^
Pilotpositie: maken afspraken over opname van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag als pilot-regio in de
"We hebben in Nederland echt een sterke Human
En wat betreft arbeidskracht: we komen simpelweg
Capital Agenda nodig, zeker nu automatisering
mensen tekort. Het tekort loopt op tot wel een miljoen
en robotisering steeds meer terrein winnen.
mensen. Dat zet enorme druk op sectoren als zorg,
Neem in Rotterdam de ParkShuttle. Daar rijdt een
veiligheid, overheid, onderwijs, transport en techniek.
transportbusje rond zonder chauffeur. Stel je voor dat
Daarom moeten we bij aanbestedingen inzetten op
De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio:
we dit soort initiatieven gaan uitbreiden. Dat roept
arbeidsarme vervoertoepassingen. Dat vraagt om
^
nieuwe vragen op: wie biedt ondersteuning als er
creativiteit én realisme. Technologie, infrastructuur en
van de regio en maken een doorvertaling van deze visie die geschikt is voor aanvragen van Europese subsidies en investeringen;
iets misgaat? Wie is aansprakelijk of zorgt voor de
vakbekwaamheid; je moet ze tegelijkertijd oppakken.
veiligheid. Hiermee ontstaan nieuwe rollen en taken.
Het Rotterdamse havengebied en de Haagse regio zijn
We hebben mobiliteits- en city hosts nodig, een beetje
belangrijke mobiliteitsknooppunten. Je zou denken in
zoals stewardessen in de luchtvaart die weten hoe ze
deze mobiliteitsregio dat er veel meer animo is voor
moeten handelen als het misgaat.
mobiliteitsstudies, maar de instroom van studenten blijft achter. We zien dat het aantal studenten daalt. Dat
Human Capital zou een onderdeel moeten zijn van
is zorgwekkend.
landelijke mobiliteitsvisie 2050.
Europese fondsen en financiële kaders
^
EU-fondsen: onderzoeken actief de mogelijkheden om regionale EU-fondsen in te zetten voor de ontwikkeling
Indexering: maken als onderdeel van de actieve lobby meerjarige afspraken over indexering van de BDU22, die ten minste gelijk dient te zijn aan de indexering van andere overheidsbudgetten zoals het gemeentefonds en het provinciefonds.
Nationale mobiliteitsnorm De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio:
elke aanbesteding in het openbaar vervoer. Maar helaas wordt het vaak vergeten. Een voorbeeld
Er is dringend behoefte aan een vorm van
waar vergrijzing, tekort aan personeel en hierdoor
mobiliteitsacademie die aantrekkelijk is voor studenten.
die voor defensie, zodat mobiliteit ook in financieel uitdagende tijden structureel onderdeel blijft van
technische tekortkomingen problemen veroorzaakten
Een plek waar je op elk niveau - van VMBO tot HBO -
maatschappelijke investeringen;
was bij de aanbesteding van Qbuzz in Zuid-Holland.
kunt worden opgeleid. Zo kunnen we de kloof tussen
Ik heb dit als inwonende van Alphen aan den Rijn
onderwijs en arbeidsmarkt dichten en het imago van
zelf meegemaakt. Samenwerkende partijen zoals
beroepen in de mobiliteitssector verbeteren."
^
^
Gelijke standaard: zetten zich in voor het invoeren van een nationale mobiliteitsnorm, vergelijkbaar met
Fysieke weerbaarheid: we versterken en investeren in zowel de fysieke infrastructuur als de strategische ruimtelijke keuzes, gericht op het waarborgen van de robuustheid en stabiliteit van de regio. We werken hierbij samen met het Rijk en Provincie Zuid-Holland.
gemeenten moeten echt meer aandacht besteden aan realistische uitvoering en samenwerking in relatie tot de beschikbaarheid van goed opgeleid personeel. 22
Brede doeluitkering verkeer en vervoer (BDU) is een financiële bijdrage die provincies en stadsregio's jaarlijks ontvangen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu voor de uitvoering van verkeers- en vervoersbeleid op lokaal en regionaal niveau.
62
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
63
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
Investeringen in autonome mobiliteit De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio: *
Technologiemiddelen: investeren financiële middelen in autonome voertuigen, software en andere benodigde technologie;
^
Subsidie-inzet: ondersteunen wegbeheerders via subsidies bij het aanpassen en aanleggen van (slimme) infrastructuur voor autonoom rijden;
^
Datagebruik: delen en benutten data om het mobiliteitssysteem voortdurend te verbeteren.
Gedifferentieerde betaling De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio: ^
Gebruiksprikkels: verkennen vormen van betalen naar gebruik (tijd en plaats) voor alle infrastructuur, gericht
Centtum
op het stimuleren van publieke en actieve mobiliteit, het sturen op tijd en plaats, het bevorderen van spreiding
ïtrtlŵ
van reisbewegingen en het beperken van maatschappelijke kosten.
Uitvoeringscapaciteit De samenwerkende gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag in relatie met partners in de regio: ^
Regiocapaciteit: kunnen rekenen op ondersteuning van MRDH-Support om in elke gemeente te zorgen voor voldoende uitvoeringscapaciteit wanneer die lokaal ontbreekt.
Brielle Centrum
"PLUS
v- r
4 v^CVh 'á. **ZU *9ŕ
oh*. ^4 e eo^į-
--------------- «ď
64
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
R-NET
6. Aanpak in gebieden
6.1 Uitwerking per gebiedstype Metropolitaan en hoogstedelijk Hier ligt de grootste verstedelijkingsopgave. Hoogwaardig OV (per rails) en lopen zijn dominant, aangevuld
Onze visie: de juiste ontwikkeling op de juiste plek, rekening houdend met de unieke kwaliteiten, bevolkingsdicht
met actieve en deelmobiliteit bij mobiliteitsknooppunten. We investeren in extra railinfrastructuur (metro, tram,
heid, mobiliteitsbehoefte van doelgroepen en functies van elk gebied in de metropoolregio. De corridoraanpak
metrobussen), hoofdfietsroutes en stallingen om OV- en fietsgebruik te stimuleren.
verbindt deze verschillen en wordt hier verder toegelicht, met drie voorbeelden. Afbeelding 7 en de bijlage geeft een overzicht van de potentiële corridors.
Samen corridors uitwerken De Metropoolregio Rotterdam Den Haag, gemeenten en partners verkennen corridors en maken bindende
Stedelijk wonen en werken Verstedelijking verhoogt druk op ruimte en leefkwaliteit. Metro- en R-net-lijnen eindigen hier. We revitaliseren voormalige groeikernen, pakken sociaaleconomische uitdagingen aan en stimuleren deelmobiliteit, terwijl de privéauto nog een rol speelt.
afspraken over mobiliteit, ruimtelijke ontwikkeling en sociaaleconomische opgaven. In het uitvoeringsprogramma dat volgt op deze visie bepalen we wanneer we welke corridors verkennen en uitwerken. Gemeenten kunnen nieuwe corridors voorstellen, wat bestuurlijke en ambtelijke inzet vereist.
Ruimtelijk wonen en recreëren Rustige gebieden vragen om goede regionale verbindingen. De (elektrische) fiets en privéauto zijn en blijven belangrijk voor iedereen die geen andere keuze heeft. We zetten in op deelmobiliteit, vraaggestuurd OV, P+Rlocaties, (H)OV en bereikbaarheid van natuur en recreatie (kust, polders) via fiets en OV-deelfietscombinaties.
Mainport en Greenports Deze arbeidsintensieve gebieden met verspreide bewoning vragen maatwerk: publieke mobiliteit, deelmobiliteit, fiets en van-pooling voor personenvervoer; efficiënt wegennet en autonoom rijden voor logistiek.
6.2 Corridoraanpak in detail Investeringstypen ^
Vervoerskwaliteit: Hoogwaardig OV (trein, metro, tram of metrobussen) met hoge frequentie en kwaliteit.
^
Knooppuntontwikkeling: knooppunten met hoogwaardige faciliteiten (bewaakte stallingen, veilige looproutes, stationspleinen, kiosken, werkplekken) en goede fiets- en wandelverbindingen.
^
Gebiedsontwikkeling: investeringen rond knooppunten in woningen, werklocaties, onderwijs, zorg en recreatie, gericht op ruimtelijke, economische en sociaaleconomische groei, met complementaire functies tussen knooppunten.
Aanpak Via een wederkerige investeringsstrategie dragen Metropoolregio Rotterdam Den Haag, gemeenten, Rijk, EU, provincie en private partijen bij aan:
Afbeelding 7: Kaart met potentiële corridors voor gebiedsgerichte uitwerking.
66
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
^
Hoogwaardige knooppuntbediening;
^
Ruimtelijke, economische en sociaaleconomische investeringen rond knooppunten;
^
Omgevingskwaliteit en bereikbaarheid (fiets- en wandelpaden, stallingen, verblijfsplekken);
^
Flankerend beleid (lage parkeernormen, regulering).
67
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
6.3 Voorbeelden van corridors Zuidwestlandcorridor
Hieronder lichten we ter illustratie drie corridors toe. Voor meer voorbeelden, zie de bijlagen. Alle corridors zijn erop gericht om de bereikbaarheid te verbeteren passend bij de mobiliteitsbehoefte van de doelgroepen in de corridor,
Omschrijving: De Zuidwestlandcorridor verbindt RandstadRail
de regio economisch sterker te maken, de leefbaarheid in het gebied te verhogen en sociaaleconomische opgaven
Zoetermeer - Den Haag via het Westland met de Hoekse
aan te pakken.
Lijn (Hoek van Holland, Maassluis, Vlaardingen, Schiedam) naar Rotterdam.
Maasdeltacorridor
Fase:
Onderzoek/initiatief.
Ambitie:
Den Haag pakt sociaaleconomische uitdagingen
Omschrijving: De Maasdeltacorridor verbindt de Mainport met de Greenport en stedelijke gebieden.
in zuidwestelijke wijken aan (arbeidsparticipatie,
Fase:
Onderzoek/initiatief.
sociale cohesie) en verbetert het tramnetwerk. In
Ambitie:
De Maasdeltacorridor vormt een kansrijke verbinding tussen Mainport Rotterdam
Westland en langs de Hoekse Lijn zijn er kansen voor knooppuntontwikkeling en verstedelijking. De ambitie
en de noordzijde van de Maas, met veel werkgelegenheid en woonplekken. Aan
is het versterken van de Zuidwestlandcorridor met
de noordzijde sluiten de Zuidwestlandcorridor (Westland-Den Haag) en Hoeksche
frequentere, comfortabelere publieke mobiliteit (HOV
Lijn (Rotterdam - Hoek van Holland) aan, met kansen voor woningbouw en
Maassluis-Naaldwijk-Den Haag), meer woningen
voorzieningen. De Maasdeltatunnel kan via een metrobus woonlocaties aan de
en werkplekken, en betere infrastructuur voor
noordzijde verbinden met werkclusters in het zuiden.
verkeersdoorstroming. Mobiliteitshubs ondersteunen voetgangers, fietsers en deelauto's. We optimaliseren logistieke stromen van en naar Greenport Westland met duurzame transportketens, hubs en snelle verbindingen
Oude Lijn
naar Rotterdamse haven en Schiphol. Investeringen in banen, onderwijs, groen en recreatie verbeteren
Omschrijving: De Oude Lijn is een spoorlijn die loopt van Leiden naar Dordrecht. Fase:
MIRT-verkenning.
Ambitie:
Publieke mobiliteit fors verbeteren door vaker te rijden en
leefbaarheid en kansen.
nieuwe stations te bouwen. Investeren in woningbouw en werkplekken rondom de stations om de regio te versterken. Meer werkgelegenheid en betere voorzieningen creëren om de leefbaarheid te verbeteren.
ket 0,ekke« 0vet~heict
68
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
69
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
7. Bijlagen Potentiële corridors
Legenda Globale zoekgebieden woonlocaties, werklocaties en andere voorzieningen rondom logistieke hoofdwegen en HOV-lijnen Logistieke hoofdwegen
70
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
71
Concept-ontwerp mobiliteitsvisie
Colofon Dit is een uitgave van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag Westersingel 12 3014 GN Rotterdam Telefoon: 088-5445100 E-mail: informatie@mrdh.nl www.mrdh.nl Publicatiedatum: XX Tekstredactie: Hannah Aukes Vormgeving: Studio Tween