Document · PDF

[T23.04691] Verkeersonderzoek Merenweg, Bleiswijk. Second opinion Antea.

Commissie Ruimte 12 september 2023, gemeente LansingerlandBij agendapunt: Startnotitie omgevingsplannen Lange Vaart en Merenweg (stukken in map persoonsgegevens en map geheime stukken)19.974 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

blad 27 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Tabel 6-4: Wachtrijlengte oosttak VRI 2030 voor de onderzochte varianten. De huidige beschikbare opstellengte is 40 meter. Variant

Cyclustijd ochtendspits

Cyclustijd avondspits

2030

Huidige situatie

> 200 meter

186 meter

96 meter

78 meter

Variant 2 - Extra linksaf strook (gecombineerd) naar de A16

120 meter

> 200 meter

Variant 3 - Fietsers in de regeling, noordzijde oostelijke tak

96 meter

78 meter

Variant 4 - Directe ontsluiting Merenweg op de N209

78 meter

90 meter

Variant 1 - Extra rechtdoor gaande strook naar de A12

6.3

Verkeersveiligheid In het onderstaande overzicht is per variant het effect op de verkeersveiligheid beschreven. Voor elk van de varianten geldt dat het risico op blokkade van het gelijkwaardige T-kruispunt van de Hoekeindseweg (en de fietsoversteek) aanwezig blijft. Dit geeft veiligheidsrisico's op dit kruispunt en bij de fietsoversteek. Risico's door overstekende fietsers tussen de wachtrij en autoverkeer dat ongeduldig rijgedrag gaat vertonen door de blokkade van het kruispunt. Door het verkeersaanbod (autonoom en plansituatie) blijft de wachtrijvorming voor het kruispunt N209-Hoekeindseweg aanwezig. Het risico op blokkade is in variant 1 het kleinst. Variant

Bevinding

Variant 1

Een extra doorgaande strook op de N209 zorgt voor een

Extra rechtdoorgaande

capaciteitsuitbreiding. Ten opzichte van de huidige situatie wordt de

strook naar de A12

wachtrijlengte op de oost-tak minder lang, met positieve veiligheidseffecten ten opzichte van de huidige configuratie, omdat de wachtrijvorming op de zijtakken iets minder wordt, waardoor ook het risico op blokkade van het gelijkwaardige T-kruispunt van de Hoekeindseweg afneemt.

Variant 2

De toevoeging van een extra linksafstrook op de Hoekeindseweg zorgt er

Extra linksaf strook

voor dat kruisend fietsverkeer een extra rijstrook moeten oversteken. Dit

(gecombineerd) naar de A16

geeft verkeersveiligheidsrisico's (risico op afdekongevallen) voor de deze fietsoversteek ten opzichte van de huidige situatie. Er kan voor gekozen worden om de linksafstrook net zo kort te houden als rechtsafstrook, maar dit heeft dan nauwelijks toegevoegde waarde voor de verkeersafwikkeling.

Variant 3

Deze variant vergt een onconventionele manier van oversteken voor de

Fietsers in de regeling, noordzjde oosteljke tak

fietsers. Fietsers steken maar de helft van het kruispunt binnen de regeling over, daarna moeten zij voorrang verlenen. Dit is zeer ongebruikelijk en leidt tot onduidelijke en onverwachte situaties en verkeersgedragingen. Daarnaast bestaat het risico dat fietsers illegaal de rijbaan gebruiken om de oversteek te maken, om zo wachttijd het verkeerslicht te vermijden. Het toepassen van deze variant is vanuit het perspectief van verkeersveiligheid dan ook sterk af te raden. Veiliger is dan om de oversteek volledig in de regeling mee te nemen. Voor de verkeersafwikkeling doet deze variant weinig. De fietsers kunnen 'meeliften' met de groenfasen van de rechtdoorgaande richtingen op de N209.

6.4

Variant 4

In deze bajonetaansluiting zou de oostelijke fietsoversteek in de regeling

Directe ontsluiting

meegenomen kunnen worden, wat een verkeersveiligheidsvoordeel is ten

Merenweg op de N209

opzichte van de huidige situatie.

Inpasbaarheid Van alle bovenstaande varianten zijn variant 1, 2 en 3 inpasbaar, hoewel het voor de ene variant eenvoudiger is binnen de bestaande ruimte dan de andere. Variant 4 wordt heeft grote impact op de omgeving. ^

Variant 1 noodzaakt op de zuidtak van de N209 een verschuiving van de bushalte richting het oosten. Dit lijkt inpasbaar vanwege de daar aanwezige groenvoorziening. De noordtak van de N209 heeft een

blad 28 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

krappe zijberm waardoor mogelijk ook ruimte van de middengeleider gehaald moet worden om de afrijstrook in te kunnen passen. ^

Variant 2 kan in theorie ingepast worden door de middengeleider op de oost-tak (Hoekeindseweg) te versmallen in combinatie met naar het zuiden opschuiven van deze oost-tak. Uit oogpunt van verkeersveiligheid heeft dit echter niet de voorkeur.

Variant 3 wordt, zoals onder 6.3 beschreven, sterk afgeraden uit oogpunt van verkeersveiligheid.

Variant 4 is, ondanks de positieve resultaten op basis van de cyclustijden, moeilijk inpasbaar zonder het doen van een zeer grote investering. De opstelstroken die in variant 4 nodig zijn, noodzaakt dat het

Daarbij heeft deze variant geen oplossend vermogen voor een betere verkeersafwikkeling.

tankstation moet verdwijnen. Deze ligt op de locatie van de noodzakelijke opstelstroken. Daarnaast zal ook een deel van de N209 over de vaart gebouwd moeten worden, waardoor een kunstwerk noodzakelijk is. Als alternatief zou de ruimte richting westen gezocht kunnen worden, maar hiervoor moet de parallelweg wijken. Hierdoor komt de bereikbaarheid van de bedrijvigheid aan westkant van de N209 onder druk te staan. Variant 4 wordt gelet op de impact op de omgeving en de daarmee samenhangende kostbare en moeilijke inpasbaarheid binnen de kaders van deze studie niet nader onderzocht. De precieze impact van deze variant op kosten en inpasbaarheid zou een op zichzelf staande studie zijn. Dit is echter niet aan te raden omdat de haalbaarheid erg laag is.

6.5

Verkeerskundige voorkeursvariant Om de verkeersafwikkeling van het kruispunt N209-Hoekeindseweg acceptabel te houden is een verruiming van de kruispuntcapaciteit noodzakelijk. In variant 1 wordt extra capaciteit geboden op de drukste rijrichting, de rechtdoorgaande rijrichting van de N209 richting noord. Met deze extra capaciteit is de verkeersafwikkeling op het kruispunt acceptabel en kan ook de oostelijke tak gemakkelijker afwikkelen. Gelet op het autonome verkeersaanbod en het extra verkeersaanbod als gevolg van de planontwikkeling Merenweg blijft het kans op blokkade van het T-kruispunt van de Hoekeindseweg en de fietsoversteek ook in deze variant aanwezig op piekmomenten (hoewel deze variant wel leidt tot reductie van wachtrijen). De variant lijkt inpasbaar, maar de afrijstrook op de noordelijke tak van de N209 gaat wel ten koste van de wegberm en de middengeleider. Hiermee vormt variant 1 een oplossing die leidt tot een acceptabele cyclustijd op het kruispunt N209Hoekeindseweg, rekening houdend met de autonome groei van verkeer en ontwikkeling van woningbouwlocatie Merenweg. Aan de oostzijde van het kruispunt wordt het knelpunt gereduceerd, maar niet volledig opgelost. In de uiteindelijke oplossing dient ook rekening gehouden te worden met de mate en wijze waarop het (huidige) knelpunt op de N209 Bleiswijk-Zuid samenhangt met knelpunten verderop op de N209.

blad 29 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Vergelijking met resultaten voorgaand onderzoek

7.1

Verkeersintensiteiten In deze paragraaf wordt een vergelijking gemaakt tussen de verkeersintensiteiten van dit onderzoek en de verkeersintensiteiten die zijn toegepast in het onderzoek van Goudappel. Referentie

Als eerste is een vergelijking gemaakt voor de referentiesituatie, weergegeven in Tabel 7-1 . Hiervoor zijn de wegvakken gebruikt die overeenkomen met de wegvakken die in het onderzoek van Goudappel zijn opgenomen. Tabel 7-1: Verschillen verkeersintensiteiten 2030 referentie Nr.

Weg

Goudappel -

Antea Group -

Referentie

Verschil (abs.)

Verschil (rel.)

N209 Hoekeindseweg

29.480

28.480

-1.000

-3%

N209 Overbuurtseweg

24.640

26.700

2.060

+8%

N209 Hoefweg

28.800

29.590

790

+3%

Heulslootweg

9.470

9.930

460

+5%

Hoefweg

2.710

2.640

-70

-3%

IJsvogellaan

390

430

+10%

Nachtegaallaan

3.100

2.990

-110

-4%

Leeuwerikstraat

1.990

1.980

-10

-1%

Hoekeindseweg

1.840

1.880

+2%

Hoekeindseweg

7.950

7.020

-930

-12%

Hoekeindseweg

9.830

8.360

-1.470

-15%

Merenweg

2.700

2.310

-390

-14%

Lijsterlaan3*

3.660

5.550

1.890

+52%

Op de meeste wegvakken is het verschil relatief beperkt. De verschillen vallen binnen de bandbreedte van de onzekerheid die de resultaten van een verkeersmodel in de basis hebben. De verschillen die zijn ontstaan, kunnen verklaard worden doordat Goudappel gebruik heeft gemaakt van de versie 2.8 van het verkeersmodel, de destijds vigerende versie van het verkeersmodel. Antea Group heeft gebruikgemaakt van versie 2.10, waardoor er (kleine) verschillen ontstaan. Een belangrijk verschil is dat de nieuwe versie van het verkeersmodel iets meer verkeer via de Heulsslootweg en de N209 leidt en minder via de Hoekeindseweg. Daarnaast zorgt de ontwikkeling en de aanpassingen rond de Lange Vaart ook voor verschillen. De Lange Vaart is in beide onderzoeken meegenomen, echter in het onderzoek van Antea Group zijn de infrastructurele aanpassingen van de varianten niet meegenomen. Hierdoor zullen verschillen ontstaan. Daarnaast is ook het verschil tussen beide modelversies te zien voor wegvak 1, de N209. Modelversie 2.10 schat dit wegvak lager in dan versie 2.8, omdat de parallelweg in versie 2.10 is toegevoegd (en het gebruik hiervan overschat wordt). Variant 0.1 en variant A

Kijkend naar een aantal varianten is als eerste gekeken naar variant 0.1 (Goudappel) of variant A (Antea Group), zie Tabel 7-2 op de volgende pagina. Beide varianten zijn in de basis qua infrastructuur en woningaantallen hetzelfde. Een belangrijk verschil tussen beide varianten is het aantal verkeersbewegingen waar mee gerekend is. Goudappel gaat uit voor de 700 woningen van 4.200 mvt/etm, Antea Group van 3.300 mvt/etm. Goudappel is bij de inschatting uitgegaan van ongeveer 6 mvt per woning, Antea Group gaat uit van ongeveer 5 mvt per woning (welke door het verkeersmodel berekend is). Een ander verschil, dat eveneens voor alle varianten geldt, is dat in de second opinion deze verkeersgeneratie over 15 zones binnen de woningbouwlocatie is verdeeld. In

3 Het wegvak dat door Goudappel is gebruikt voor de intensiteit op de Lijsterlaan ligt oostelijker dan het wegvak dat gekozen is voor dit onderzoek. De intensiteit ligt in de prognoses van Goudappel daarom systematisch lager dan in dit onderzoek.

blad 30 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

het onderzoek van Goudappel is dit op een grover niveau gedaan. Hierdoor zijn er aanzienlijke verschillen op de binnenplanse wegen. Tabel 7-2: Verschillen verkeersintensiteiten 2030 Variant 0.1 (Goudappel) en variant A (Antea Group) Nr.

Weg

Goudappel -

Antea Group -

Variant 0.1

variant A

Verschil (abs.)

Verschil (rel.)

N209 Hoekeindseweg

29.940

28.290

-1.650

-6%

N209 Overbuurtseweg

24.380

27.380

3.000

+12% +4%

N209 Hoefweg

29.010

30.190

1.180

Heulslootweg

9.580

9.420

-160

-2%

Hoefweg

3.080

2.360

-720

-23%

IJsvogellaan

Nachtegaallaan

Leeuwerikstraat

Hoekeindseweg

390

370

-20

-5yo

3.330

2.960

-370

-11%

2420

2270

-150

-6%

2.150

2.170

+1% -23%

Hoekeindseweg

8.930

6.870

-2.060

Hoekeindseweg

12.880

9.930

-2.950

-23%

Merenweg

4.320

5.220

900

+21%

Nachtegaallaan

1.590

1.410

-180

-11%

Lijsterlaan*

4.450

5.170

720

+16%

Doordat de verkeersgeneratie van het plan afwijkend is, is dit ook goed terug te zien in de verkeerscijfers. De verschillen die ontstaan zijn hierdoor groter. Vooral de Hoekeindseweg is bij Goudappel drukker. Deels wordt dat veroorzaakt door de andere versie en deels door de lagere verkeersgeneratie. Echter opvallend is dat de Merenweg bij Antea Group juist iets drukker is. Dit komt door de methode van aansluiten van de wijk. Bij Goudappel is de wijk verdeeld in ongeveer 5 deelgebieden, bij Antea Group 15 deelgebieden (conform het plan). De werkwijze voor dit onderzoek is in Bijlage 1 getoond. Hierdoor wordt verkeer beter gespreid over alle wegen en is te zien dat hierdoor de Merenweg meer gebruikt wordt. Variant 2.1 en variant B

Ook tussen de varianten 2.1 en B treden een aantal verschillen op, zie Tabel 7-3. Naast de eerdergenoemde verschillen komen daar de volgende verschillen bij. Een belangrijk verschil is dat in versie 2.10 de parallelwegen van de Hoekeindseweg zijn toegevoegd. Hierdoor gaan in het verkeersmodel een deel van het verkeer van Bleiswijk en de woonwijk Merenweg via de parallelweg richting de N209. Daardoor ontstaat er een groot verschil op de Hoekeindseweg (wegvak 13) tussen beide studies. Tabel 7-3: Verschillen verkeersintensiteiten 2030 Variant 2.1 (Goudappel) en variant B (Antea Group) Nr.

Weg

Goudappel -

Antea Group -

Variant 2.1

variant B

Verschil (abs.)

Verschil (rel.)

N209 Hoekeindseweg

29.870

26.460

-3.410

-11%

N209 Overbuurtseweg

24.180

27.490

3.310

14%

N209 Hoefweg

29.130

30.230

1.100

Heulslootweg

10.220

9.850

-370

-4%

3.800

3.140

-660

-17%

380

370

-10

-3%

-590

-17%

Hoefweg

IJsvogellaan

Nachtegaallaan

3.480

2.890

Leeuwerikstraat

2.300

2.350

Hoekeindseweg

1.440

1.410

-30

-2%

Hoekeindseweg

1.220

Hoekeindseweg

11.410

6.320

-5.090

-45%

11.410

11.480

3.740

3.080

-660

-18%

930

2.580

1.650

+177%

Merenweg

Nachtegaallaan

Lijsterlaan*

blad 31 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Variant 3.1 en variant C

Het verschil tussen variant 3.1 en variant C wordt, net als bij de eerdergenoemde verschillen, veroorzaakt door onder andere versie verschil, andere verkeersgeneratie en de parallelweg langs de N209. Zie Tabel 7-4. Tabel 7-4: Verschillen verkeersintensiteiten 2030 Variant 3.1 (Goudappel) en variant C (Antea Group) Nr.

Weg

Goudappel -

Antea Group -

Variant 3.1

variant C

Verschil (abs.)

Verschil (rel.)

N209 Hoekeindseweg

29.870

26.540

-3.330

-11%

N209 Overbuurtseweg

24.290

27.640

3.350

14%

N209 Hoefweg

29.100

30.310

1.210

Heulslootweg

10.180

9.740

-440

-4%

3.610

3.050

-560

-16%

380

370

-10

-3%

-630

-18% -1%

Hoefweg

IJsvogellaan

Nachtegaallaan

3.490

2.860

Leeuwerikstraat

2.270

2.240

-30

Hoekeindseweg

1.620

1.470

-150

-9%

Hoekeindseweg

2.310

1.210

-1.100

-48%

Hoekeindseweg

11.660

6.680

-4.980

-43%

Merenweg

9.470

10.700

1.230

13%

Nachtegaallaan

3.690

3.040

-650

-18%

Lijsterlaan*

870

1.720

850

+98%

Variant 4.1 en variant D

Naast de eerdergenoemde verschillen ontstaat er nog een opvallend verschil bij variant D, namelijk er gaat meer verkeer door de nieuwe woonwijk heen dan bij Goudappel. Zie Tabel 7-5. Ook rijden er veel minder voertuigen over de Hoekeindseweg dan bij Goudappel. Dit heeft als mogelijke reden dat de afwaardering naar ETW 30 km/h van de Hoekeindseweg bij Antea Group (veel) sterker is ingevoerd, waardoor meer verkeer door de wijk gaat dan via de Hoekeindseweg. Tabel 7-5: Verschillen verkeersintensiteiten 2030 Variant 4.1 (Goudappel) en variant D (Antea Group) Nr.

Weg

Goudappel -

Antea Group -

Variant 4.1

variant D

Verschil (abs.)

Verschil (rel.)

N209 Hoekeindseweg

29.890

27.070

-2.820

-9%

N209 Overbuurtseweg

24.460

27.640

3.180

13%

N209 Hoefweg

29.060

30.250

1.190

Heulslootweg

10.090

9.680

-410

-4%

3.380

2.940

-440

-13%

380

370

-10

-3%

-590

-17%

Hoefweg

IJsvogellaan

Nachtegaallaan

3.490

2.900

Leeuwerikstraat

2.250

2.180

-70

-3%

Hoekeindseweg

1.860

1.600

-260

-14%

Hoekeindseweg

7.090

1.600

-5.490

-77%

Hoekeindseweg

12.000

7.700

-4.300

-36%

Merenweg

5.160

9.390

4.230

82%

Nachtegaallaan

1.210

3.090

1.880

155%

Lijsterlaan*

3.450

580

-2.870

-83%

blad 32 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Variant 4.2 en variant E

Het opvallend verschil bij variant E is de hogere verkeersaantallen op wegvak 18 (in het verlengde van de Nachtegaallaan). Dit wordt veroorzaakt doordat het meetpunt van het verkeer op een net andere locatie ligt, waardoor een deel van de bestaande wijk al dan niet wordt meegeteld. Daarnaast is ook een deel van de nieuwe woonwijk ontsloten via de Buizerdstraat, wat leidt tot een toename op de Nachtegaallaan. Zie Tabel 7-6. Tabel 7-6: Verschillen verkeersintensiteiten 2030 Variant 4.2 (Goudappel) en variant E (Antea Group) Nr.

7.2

Weg

Goudappel -

Antea Group -

Variant 4.2

Variant E

Verschil (abs.)

Verschil (rel.)

N209 Hoekeindseweg

30.000

28.330

-1.670

-6%

N209 Overbuurtseweg

24.440

27.270

2.830

12%

N209 Hoefweg

28.970

30.070

1.100

Heulslootweg

9.530

9.500

-30

Hoefweg

3.070

2.360

-710

-23%

IJsvogellaan

390

370

-20

-5yo

Nachtegaallaan

3.020

2.910

-110

-4%

Leeuwerikstraat

2.430

2.310

-120

-5yo

Hoekeindseweg

1.170

2.170

1.000

85%

Hoekeindseweg

8.330

8.380

Hoekeindseweg

13.200

10.170

-3.030

-23%

Merenweg

5.280

3.850

-1.430

-27%

Nachtegaallaan

< 500

Lijsterlaan

4.300

6.680

2.380

+55%

Effecten varianten De verkeerseffecten van de varianten bij zowel Goudappel als Antea Group zijn vergelijkbaar, wanneer de eerdergenoemde verschillen buiten beschouwing gelaten worden. Wel zijn er verschillen in de grootte van het verkeerseffect tussen beide onderzoeken. In Tabel 7-7 zijn de kruispuntresultaten weergegeven van het onderzoek van Goudappel en Antea Group, hieruit komen een aantal verschillen naar voren. Ten eerste is het belangrijkste verschil het verschil in de gebruikte modelversie. Hierdoor zijn de kruispuntcijfers verschillend, waardoor er andere resultaten uit de berekeningen naar voren komen. Voor de huidige situatie en variant 1 zijn de resultaten tussen beide onderzoeken vergelijkbaar. De huidige vormgeving voldoet niet meer aan de toekomstige intensiteiten. Variant 1 komt in beide onderzoeken naar voren als een haalbare oplossing op basis van doorstroming. Een opvallend verschil is variant 2. Bij het onderzoek van Goudappel komt uit de berekening naar voren dat deze variant qua doorstroming goed functioneert en bij het Antea Group onderzoek functioneert het kruispunt niet. Kijkend naar de verkeersintensiteiten heeft de doorgaande richting (N209) veel groen nodig om het verkeer af te kunnen wikkelen.

De zijrichtingen meer opstelstroken geven verlicht de hoofdrichting wel iets, maar is niet voldoende omdat de N209 dusdanig druk is dat de groentijd lang is. Doordat de rekenresultaten van het onderzoek van Goudappel niet beschikbaar zijn, kan niet goed beoordeeld worden hoe zij tot dit resultaat zijn gekomen. Tabel 7-7: Cyclustijden Goudappel en Antea Group (plansituatie) Variant

Goudappel Ochtendspits

Huidige situatie

Antea Group

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

275 sec

130 sec

> 240 sec

79 sec

57 sec

92 sec

84 sec

89 sec

94 sec

210 sec

> 240 sec

Variant 1 - Extra rechtdoor gaande strook naar de A12 Variant 2 - Extra linksafstrook (gecombineerd) naar de A16

blad 33 van 47

7.3

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Vergelijking uitkomsten voorkeursvariant De voorkeursvariant van Goudappel is variant 4.1 (variant D bij Antea Group), echter met de aanvulling dat de Hoekeindseweg niet wordt afgewaardeerd, maar 50 km/h blijft. Dit staat gelijk aan variant D-5 uit dit onderzoek. Het advies van Antea Group is ook variant D-5 op basis van de verkeersintensiteiten en verkeersveiligheidseffecten die daar bij horen. De eindconclusie van de onderzoeken is dus gelijk.

blad 34 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

Conclusie en advies

8.1

Wijkontsluiting ontwikkellocatie Merenweg

antea'group

De wijkontsluitingsvarianten zijn grofweg in te delen in twee typen. Varianten gericht zijn op spreiding van verkeersstromen, waar andere meer gericht zijn op het bundelen van de toekomstige verkeersstroom over één weg. In vrijwel alle varianten komt de gespreide/gebundelde verkeersstroom samen bij de zuidelijke aansluiting van Bleiswijk op de N209. De verdeling van verkeer vanuit zuidelijk Bleiswijk (inclusief woningen Merenweg) vindt plaats over de Hoekeindseweg (zuidelijk van Lijsterlaan) en de westelijke en oostelijke weg in het plangebied. De meeste spreiding van verkeersstromen over de drie uitvalswegen van zuidelijk Bleiswijk vindt plaats in varianten A, D, D-2 en D-5. De meeste bundeling vindt plaats in varianten B, C, D-1 en D-4. Andere varianten vinden daarin een tussenweg. De gemene deler van de varianten waarin de meeste spreiding plaatsvindt, is dat alle drie de uitvalswegen redelijk vergelijkbaar zijn ingericht en qua lengte van routes eveneens vergelijkbaar zijn. Varianten gericht op bundeling hebben één duidelijke voorkeursroute, of zijn op een of meer van de uitvalswegen geknipt. Op basis van doorlopen analyses heeft variant D-5 de voorkeur voor de wjkontsluiting van woningbouwlocatie Merenweg. De redenatie achter deze voorkeur is als volgt: ^

Een aantal varianten vallen af omdat ze leiden tot een (te) hoge intensiteit op de Hoekeindseweg (tussen Lijsterlaan en N209) of de nieuwe planweg, namelijk de varianten B en D-4.

Varianten E en E-1 kennen een te hoge verkeersintensiteit op de Lijsterlaan, met aanzienlijke verkeersveiligheidsrisico's bij de oversteken voor langzaam verkeer op de Lijsterlaan tot gevolg. Onder andere bij de school vinden in de toekomstige situatie hier meer oversteken plaats dan in de huidige situatie, waardoor dit een knelpunt vormt. In variant E-2 is de intensiteit op het westelijk deel van de Lijsterlaan weliswaar lager, maar op andere delen en kruispunten (bijvoorbeeld bij de westelijke planweg) blijft de te hoge belasting gehandhaafd waardoor ook in deze variant gesproken kan worden van verkeersveiligheidsrisico's.

Variant C, D en de subvarianten van variant D kennen een risico voor wat betreft de verkeersveiligheid op de Hoekeindseweg en de parallelweg van de N209 (die wel wordt overschat door het model). Volgens het verkeersmodel wordt de Hoekeindseweg minder aantrekkelijk, maar het is de vraag in hoeverre dit in werkelijkheid zo zal optreden. Het risico is dat verkeer alsnog van de Hoekeindseweg gebruik gaat maken en vervolgens de intensiteit te hoog wordt voor de voorziene wegcategorie.

Variant D-5 en A blijven vervolgens het dichtst bij de huidige situatie qua intensiteit en vormgeving van wegen. De intensiteiten in de toekomst blijven binnen de maximaal aanvaardbare waarden gezien de voorgenomen wegcategorisering. Variant D-5 kent ten opzichte van variant A het voordeel van de gewijzigde voorrangsituatie bij de aansluiting van de N209 (Merenweg voorrang in de bocht), waardoor verkeer verleid wordt de route via de Merenweg te nemen.

8.2

Aansluiting N209 - Bleiswijk-Zuid Om de verkeersafwikkeling van het kruispunt N209-Hoekeindseweg acceptabel te houden is een verruiming van de kruispuntcapaciteit noodzakelijk. Daartoe zijn 4 varianten onderzocht. Eén variant (variant 1) komt daarbij als meest effectieve en haalbare variant naar voren. In deze variant wordt extra capaciteit geboden op de drukste rijrichting, de rechtdoorgaande rijrichting van de N209 richting noord. Met deze extra capaciteit op de doorgaande richting is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op het kruispunt (uitgedrukt in cyclustjd) acceptabel in de toekomstige situatie, rekening houdend met woningbouwontwikkeling Merenweg.

blad 35 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Echter ook in deze variant blijft - net als in de huidige situatie - het risico op blokkade van het T-kruispunt van de Hoekeindseweg en de fietsoversteek aanwezig. Ondanks de verbetering die de voorkeusvariant in de wachtrijlengte aan oostzijde met zich mee brengt, blijven er veiligheidsrisico's aanwezig. De variant lijkt inpasbaar, maar de afrijstrook op de noordelijke tak van de N209 gaat wel ten koste van de oostelijke wegberm en de middengeleider.

8.3

Aanbevolen vervolgstappen In vervolgfasen van de ontwikkeling van woningbouwlocatie Merenweg dient aandacht te zijn voor de nadere invulling van de wegenstructuur (met uitgangspunt variant D-5). Specifiek is er aandacht nodig voor de exacte ligging en vormgeving van wegen. De vormgeving dient de functie, zoals beoogd in variant D-5, uit te stralen. In de exacte ligging van wegen zijn er nog nuances mogelijk om verkeer te verleiden gewenste routes te kiezen. In deze studie is gerekend met zogenaamde statische verkeersmodellen. Deze statische modellen geven goed inzicht op structuurniveau, maar minder gedetailleerd inzicht in de feitelijke verkeersafwikkeling en de wisselwerking tussen kruispunten. Uit de schouw van het kruispunt N209-Hoekeindseweg is gebleken dat dit kruispunt ook de verkeersafwikkeling van de T-kruising Hoekeindseweg sterk beïnvloedt. Om oplossingen op dit schaalniveau te onderzoeken wordt het aanbevolen een zogenaamde dynamische verkeersmodelanalyse te gebruiken. In de uiteindelijke oplossing voor de aansluiting op de N209 dient ook rekening gehouden te worden met de mate en wijze waarop het (huidige) knelpunt op de N209 Bleiswijk-Zuid samenhangt met knelpunten verderop op de N209.

blad 36 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Bijlage 1: Afbeeldingen onderzochte varianten De verkeersgeneratie van woningbouwontwikkeling Merenweg is over 15 zones verdeeld:

Vervolgens is de wegenstructuur voor de varianten als volgt aangepast:

Legenda

Variant A

Gebiedsontsluitinesweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg (met verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

blad 37 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Legenda:

Variant B

Gebied sontsluitingsweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg (met verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

Legenda:

Variant C

Gebiedsontsluitingsweg 80 km/h buiten bebouwde kom * Bleiswijk

50 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg (met verzamelfunctie) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

blad 38 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Legenda:

Variant D

Gebiedsontsluitinesweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg (met verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

Legenda

Variant D+

Gebiedsontsluitingsweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctìe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

.^Opwaardering vN209

blad 39 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Legenda:

Variant D-1

Gebíedsontsluítingswee 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangswee (met verzamelfunctie) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

ņçńwiļ

Legenda:

Variant D-2

Gebiedsontsluitingsweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg (met verzamelfunctie) I

30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

blad 40 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Legenda

Variant D-3

Gebiedsontsluitinesweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

Legenda:

Variant D-4

Gebiedsontsluitinesweg ‘

80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom

Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg I

60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

blad 41 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Legenda

Variant D-5

Gebiedsontsluitinesweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

Legenda:

Variant E

Gebiedsontsluitingsweg ‘

80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom

Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg I

60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

blad 42 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Legenda

Variant E-1

Gebiedsontsluitinesweg 80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg 60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

Legenda:

Variant E-2

Gebiedsontsluitingsweg ‘

80 km/h buiten bebouwde kom 50 km/h binnen bebouwde kom

Bleiswijk

Erftoegangsweg fmet verzamelfunctíe) 30 km/h binnen bebouwde kom

Erftoegangsweg I

60 km/h buiten bebouwde kom 30 km/h binnen bebouwde kom

Fietspaden

blad 43 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Bijlage 2: Verkeersintensiteiten Tabel 0-1: Verkeersintensiteiten 2022 en varianten 2030 Nr.

Weg

tussen

Telling

Model

2022

Referentie

Var A

Var B

Var C

Var D

Var D+

Var D-1

Var D-2

Var D-3

Var D-4

Var D-5

Var E

Var E-1

Var E-2

Hoekeindseweg en 1

N209 Hoekeindseweg

Leeuwenhoekweg

25.500

28.500

26.500

27.000

30.500

27.000

28.500

28.000

28.500

N209 Overbuurtseweg

Heulslootweg en Hoekeindseweg

23.000

26.500

27.500

28.500

27.500

27.000

27.500

28.000 27.500

N209 Hoefweg

Anjerweg en Heulslootweg

26.000

29.500

30.000

30.500

30.000

31.500

30.500

29.500

30.000

Heulslootweg

Hoefweg en Edisonlaan

7.500

8.500

10.000

9.500

10.000

9.500

11.000

9.500

10.000

Hoefweg

Lange Vaart en Heulslootweg

4.500

2.500

3.000

2.500

3.000

2.500

5.500

6.000

5.500

6.000

5.500

6.000

6.500

5.500

6.000

Christiaan Huygensstraat en Jan v/d 6

Edisonlaan

Heydenstraat Trompstraat en Jan v/d

Hoefweg

Heydenstraat

IJsvogellaan

Eendendreef en Lijsterlaan

1.000

2.000

< 500

Nachtegaallaan

Zwanendreef en Lijsterlaan

1.500

3.000

2.500

3.000

Leeuwerikstraat

Kievitpad en Lijsterlaan

2.000

2.500

2.000

2.500

2.000

2.500

2.000

2.500

2.000

Hoekeindseweg

Frans Halslaan en Lijsterlaan

2.500

2.000

1.500

2.000

1.500

2.000

7.500

7.000

1.000

1.500

7.000

1.000

1.500

< 500

6.000

8.500

5.000

8.500

10.000

6.500

7.500

8.000

7.500

8.000

10.500

9.000

10.000

10.500

9.000

6.500

Lijsterlaan en Hoekeindseweg 12

Hoekeindseweg

(N209) N209 Hoekeindseweg en

Hoekeindseweg

Hoekeindseweg Hoekeindseweg en wegvak 16

Merenweg

(west)

4.000

3.500

2.500

5.000

11.500

10.500

9.500

5.000

10.500

9.500

11.000

4.500

5.000

4.000

Hoekeindseweg

Merenweg en Leeuwenhoekweg

1.500

2.500

4.500

5.500

7.500

7.000

6.500

5.500

7.000

6.500

4.500

5.000

5.500

5.000

6.000

Nieuwe wijk (west)

1.500

6.000

5.000

4.000

1.500

7.500

5.500

5.000

1.500

4.500

Nieuwe wijk (west)

Nieuwe wijk (oost)*

Nieuwe wijk (oost)

Merenweg

Götzenhainsingel en Kooilaan

Kooilaan

Merenweg en Rottebandreef

Emmastraat

Koperwiekdreef en Lijsterlaan

Groene Loper

Plaats en Julianastraat

Terrastuin

Heemtuin en Plevierstraat

Nachtegaallaan

Futendreef en IJsvogellaan

2.500

2.000

2.500

3.000

Götzenhainsingel

Kastanjelaan en Merenweg

2.000

1.500

1.000

1.500

1.000

500

Lijsterlaan

Hoekeindseweg en Emmastraat

5.000

5.500

5.000

2.500

1.500

500

5.500

1.000

500

1.500

5.000

6.500

3.500

Lijsterlaan

Nachtegaallaan en Roerdompdreef

1.500

< 500

3.500

1.500

500

4.500

4.000

2.500

500

6.000

4.500

4.000

500

3.000

< 500

1.500

3.000

1.000

3.000

< 500

1.000

< 500

2.000

2.500

4.000

2.000

2.500

4.000

500

2.500

500

1.500

2.500

1.500

2.000

500

2.000

1.500

< 500

1.500

500

2.500

3.000

2.500

3.000

2.500

Nieuwe wijk (west) en nieuwe wijk 29

Nieuwe wijk (centraal)

(oost)

* Voor de situatie in 2022 en Referentie 2030 is er voor dit wegvak uitgegaan van de intensiteit op de Nachtegaallaan en niet op de nieuwe planweg (ten zuiden van Buizerdstraat)

blad 44 van 47

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Tabel 0-2: Verkeersintensiteiten varianten ten opzichte van maximaal aanvaardbare intensiteit Weg 1 N209 Hoekeindseweg

tus s en

Var A

Var B

Var C

Var D

Var D+

Var D-1

Hoekeindseweg en Leeuwenhoekweg

2 N209 Overbuurtseweg

Heulslootweg en Hoekeindseweg

3 N209 Hoefweg

Anjerweg en Heulslootweg

4 Heulslootweg

Hoefweg en Edisonlaan

5 Hoefweg

Lange Vaart en Heulslootweg

6 Edisonlaan

Christiaan Huygensstraat en Jan v/d Heydenstraat

7 Hoefweg

Trompstraat en Jan v/d Heydenstraat

8 IJsvogellaan

Eendendreef en Lijsterlaan

9 Nachtegaallaan

Zwanendreef en Lijsterlaan

10 Leeuwerikstraat

Kievitpad en Lijsterlaan

11 Hoekei nds eweg

Frans Halslaan en Lijsterlaan

12 Hoekei nds eweg

Lijsterlaan en Hoekeindseweg (N209)

13 Hoekei nds eweg

N209 Hoekeindseweg en Hoekeindseweg

14 Merenweg

Hoekeindseweg en wegvak 16 (west)

15 Hoekei nds eweg

Merenweg en Leeuwenhoekweg

16 Nieuwe wijk (west) 17 Nieuwe wijk (west) 18 Nieuwe wijk (oost) 19 Nieuwe wijk (oost) 20 Merenweg

Götzenhainsingel en Kooilaan

21 Kooilaan

Merenweg en Rottebandreef

22 Emmastraat

Koperwiekdreef en Lijsterlaan

23 Groene Loper

Plaats en Julianastraat

24 Terrastuin

Heemtuin en Plevierstraat

25 Nachtegaallaan

Futendreef en IJsvogellaan

26 Götzenhainsingel

Kastanjelaan en Merenweg

27 Lijsterlaan

Hoekeindseweg en Emmastraat

28 Lijsterlaan

Nachtegaallaan en Roerdompdreef

29 Nieuwe wijk (centraal)

Nieuwe wijk (west) en nieuwe wijk (oost)

blad 45 van 47

Var D-2

Var D-3

Var D-4

Var D-5

Var E

Var E-1

Var E-2

datum

7 juli 2023

projectnummer

0484116.100

betreft

Rapport second opinion verkeersonderzoek woningbouwontwikkeling Merenweg Bleiswijk

antea'group

Bijlage 3: Resultaten COCON-berekeningen

blad 46 van 47

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:22:22

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Optie 1 Belastingsvariant: 2030 AS Var A Regelingsvariant: 2030 AS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 84 [sec]

Rea.

Start

Eind

Verz.

Verl.

002

90,2

33,8

003

69,6

32,4

004

73,3

32,7

005

93,1

99,8

007

43,4

27,9

008

91,4

42,7

009

0,7

35,3

010

35,3

36,4

011

93,6

116,0

021

56,0

37,7

022

56,0

37,7

031

16,8

37,5

032

16,8

37,5

035

14,0

36,6

036

16,8

37,5

047

18,7

37,6

091

16,8

37,5

092

2,9

18,2

095

7,6

32,0

096

3,4

20,9

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

002

712

1700

[sec] 39

[%] 90

[sec] 33,8

002 003

462 232

1900 1750

39 16

52 70

15,9 32,4

004 005

282 194

1700 1750

19 10

73 93

32,7 99,8

2,1 2,6 5,4

007 008

167 641

1700 1900

19 31

43 91

27,9 42,7

008 009

427 1

1900 1750

31 7

61 1

010 011

50 156

1700 1750

7 8

021 022

40 40

1000 1000

031 032

100 100

035 036

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

6,7

0,20

[pae] 14,4

[pae] 2,9

[m] 999

2,0

0,08 0,06

6,3 4,6

0,0

0,07 0,09

5,7 8,0

0,1 0,3 3,7

1,3 7,6

0,04 0,19

3,1 15,0

21,6 35,3

2,6 0,0

0,09 0,00

35 94

36,4 116,0

0,5 5,0

0,01 0,08

6 6

56 56

37,7 37,7

0,4 0,4

0,01 0,01

9999 9999

5 5

17 17

37,5 37,5

1,0 1,0

0,02 0,02

100 100

9999 9999

6 5

14 17

36,6 37,5

0,02 0,02

047 091

20 100

1800 9999

5 5

19 17

37,6 37,5

1,0 1,0 0,2

092 095

100 100

9999 9999

29 11

3 8

18,2 32,0

1,0 0,5 0,9

096

100

9999

20,9

0,6

0,01 0,02 0,02 0,02 0,02

[m] 126

[m] 120

999 999

0 0

72 54

66 48

999 999

0 0

60 78

54 72

0,0 3,4

999 999

0 0

42 126

36 120

6,8 0,0

0,0 0,0

999 999

0 0

72 6

66 6

1,1 7,1 -

0,0 3,6

999 999

0,0 0,0

999 999

0 0 -

24 72 -

18 66 -

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0,0

999

0,4 -

[/u]

0 -

18 -

12 -

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:20:19

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Optie 1 Belastingsvariant: 2030 OS Var A Regelingsvariant: 2030 OS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 92 [sec] Sg

Rea.

Start

Eind

002

003

004

005

90 Verz. —

Verl.

90,7

38,1

72,7

42,5

67,1

36,2

93,6

86,9

007

19,0

21,6

008

89,5

37,9

009

1,5

39,3

010

0,8

39,3

011

16,4

38,9

021

61,3

41,9

022

61,3

41,9

031

18,4

41,6

032

18,4

41,6

035

15,3

40,6

036

18,4

41,6

047

20,4

41,6

091

18,4

41,6

092

3,2

21,8

095

8,4

36,0

096

3,7

24,6

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

002

687

1700

[sec] 41

[%] 91

[sec] 38,1

002 003

446 166

1900 1750

41 12

53 73

004 005

186 285

1700 1750

15 16

007 008

109 684

1700 1900

008 009

456 2

010 011

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

7,3

0,19

[pae] 15,5

[pae] 3,0

[m] 999

[m] 138

[m] 126

18,5 42,5

2,3 2,0

0,08 0,04

6,9 4,0

0,0 0,3

999 999

0 0

72 48

66 42

67 94

36,2 86,9

1,9 6,9

0,04 0,11

4,1 10,9

0,0 4,2

999 999

0 0

54 96

48 90

31 37

19 90

21,6 37,9

0,7 7,2

0,02 0,19

1,8 15,4

0,0 2,6

999 999

0 0

30 138

30 132

1900 1750

37 7

60 2

21,6 39,3

2,7 0,0

0,09 0,00

7,6 0,0

0,0 0,0

999 999

0 0

78 6

72 6

1 25

1700 1750

7 8

1 16

39,3 38,9

0,0 0,3

0,00 0,01

0,0 0,0

999 999

41,9 41,9

0,5 0,5

0,01 0,01

0,0 0,6 -

0,0 0,0

999 999

0 0 -

6 18 -

021 022

40 40

1000 1000

6 6

61 61

031 032

100 100

9999 9999

5 5

18 18

41,6 41,6

1,2 1,2

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

035 036

100 100

9999 9999

6 5

15 18

40,6 41,6

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

1800 9999

5 5

20 18

41,6 41,6

1,1 1,2 0,2

047 091

20 100

0,0 0,0

999 999

092 095

100 100

9999 9999

29 11

3 8

21,8 36,0

0,0 0,0

999 999

096

100

9999

24,6

0,0

999

1,2 0,6 1,0 0,7

0,01 0,02 0,02 0,02 0,02

0,5 -

[/u]

0 -

18 -

12 -

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:22:45

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Optie 2 Belastingsvariant: 2030 OS Var A Regelingsvariant: 2030 OS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 210 [sec]

Rea.

Start

Eind

120

150

180

Verz.

Verl.

002

155

61,1

20,1

003

174

195

90,5

144,9

004

176

200

91,9

146,4

005

202

92,9

156,2

007

156

8,6

7,4

008

155

90,1

33,7

009

182

195

1,7

91,6

010

188

199

1,0

93,4

011

162

168

37,5

98,6

021

204

93,3 290,0

022

206

93,3 290,0

031

198

202

42,0

101,1

032

207

42,0

101,1

035

160

165

35,0

100,1

036

164

168

42,0

101,1

047

202

206

46,7

101,2

091

208

42,0

101,1

092

200

13,1

90,5

095

164

181

11,7

88,7

096

160

177

11,7

88,7

-ö-

-mrh -mih

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

002

687

1700

[sec] 139

[%] 61

[sec] 20,1

002 003

446 166

1900 1750

139 22

36 90

004 005

186 178

1700 1750

25 23

005 007

107 109

1750 1700

008 009

1141 2

010 011

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

3,8

0,10

[pae] 16,5

[pae] 0,0

[m] 999

15,7 144,9

1,9 6,7

0,05 0,05

9,7 11,8

0,0 2,6

92 93

146,4 156,2

7,6 7,7

0,06 0,06

13,3 13,2

23 156

56 9

88,7 7,4

2,6 0,2

0,03 0,01

5,7

1900 1750

140 14

90 2

33,7 91,6

10,7

0,25 0,00

1 25

1700 1750

12 8

1 38

93,4 98,6

0,1 0,0 0,7

021 022

40 40

1000 1000

9 9

93 93

290,0 290,0

3,2 3,2

0,02 0,02

031 032

100 100

9999 9999

5 5

42 42

101,1 101,1

2,8 2,8

0,03 0,03

035 036

100 100

9999 9999

6 5

35 42

100,1 101,1

2,8 2,8

0,03 0,03

047 091

20 100

1800 9999

5 5

47 42

101,2 101,1

0,6 2,8

0,01 0,03

092 095

100 100

9999 9999

16 18

13 12

90,5 88,7

2,5 2,5

0,02 0,02

096

100

9999

88,7

2,5

0,02

0,00 0,01

[m] 144

[m] 138

999 999

0 0

96 108

90 102

3,1 3,4

999 999

0 0

120 114

108 108

0,0 0,0

999 999

0 0

66 30

60 24

1,6 0,0

999 999

0 0

264 12

252 12

0,0 0,0

999 999

2,3 2,3

999 999

0 0 -

12 30 -

6 24 -

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0,0

999

1,6 33,1 0,1 0,1 1,4 1,1 -

[/u]

0 -

24 -

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:23:28

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Optie 1 - fietspad Belastingsvariant: 2030 AS Var A Regelingsvariant: 2030 AS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 84 [sec]

Rea.

Start

Eind

Verz.

Verl.

002

90,2

33,8

003

61,9

29,9

004

87,1

55,2

005

93,1

99,8

007

48,5

29,6

008

91,4

42,7

009

0,7

35,3

010

35,3

36,4

011

93,6

116,0

021

56,0

37,7

022

56,0

37,7

023

33,6

18,8

024

33,6

18,2

031

16,8

37,5

032

16,8

37,5

033

10,5

19,1

035

14,0

36,6

036

16,8

37,5

047

18,7

37,6

091

16,8

37,5

092

2,9

18,2

093

10,5

18,6

095

7,6

32,0

096

3,4

20,9

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

002

712

1700

[sec] 39

[%] 90

[sec] 33,8

002 003

462 232

1900 1750

39 18

52 62

15,9 29,9

004 005

282 194

1700 1750

16 10

87 93

55,2 99,8

1,9 4,3 5,4

007 008

167 641

1700 1900

17 31

48 91

29,6 42,7

008 009

427 1

1900 1750

31 7

61 1

010 011

50 156

1700 1750

7 8

021 022

40 40

1000 1000

023 024

40 40

031 032

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

6,7

0,20

[pae] 14,4

[pae] 2,9

[m] 999

[m] 126

[m] 120

2,0

0,08 0,05

6,3 4,4

0,0 0,0

999 999

0 0

72 54

66 48

0,09 0,09

7,8 8,0

2,0 3,7

999 999

0 0

78 78

72 72

1,4 7,6

0,04 0,19

3,2 15,0

0,0 3,4

999 999

0 0

42 126

42 120

21,6 35,3

2,6 0,0

0,09 0,00

6,8 0,0

0,0 0,0

999 999

0 0

72 6

66 6

35 94

36,4 116,0

0,5 5,0

0,01 0,08

0,0 3,6

999 999

37,7 37,7

0,4 0,4

0,01 0,01

1,1 7,1 -

0,0 0,0

999 999

0 0 -

24 72 -

18 66 -

6 6

56 56

1000 1000

10 10

34 34

18,8 18,2

0,2 0,2

0,01 0,01

0,0 0,0

999 999

100 100

9999 9999

5 5

17 17

37,5 37,5

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

9999 9999

8 6

10 14

19,1 36,6

1,0 1,0 0,5

033 035

100 100

0,0 0,0

999 999

1,0

0,02 0,02

036 047

100 20

9999 1800

5 5

17 19

37,5 37,6

1,0 0,2

0,02 0,01

0,0 0,0

999 999

091 092

100 100

9999 9999

5 29

17 3

37,5 18,2

1,0 0,5

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

0 -

18 -

12 -

093 095

100 100

9999 9999

8 11

10 8

18,6 32,0

0,5 0,9

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

0,4 -

[/u]

COCON 10.0 Pag 2

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:23:28 096

9999

Antea Group 20^,9

0,6

0,02

0,0

999

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:23:04

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Optie 1 - fietspad Belastingsvariant: 2030 OS Var A Regelingsvariant: 2030 OS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 92 [sec]

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

002

687

1700

[sec] 41

[%] 91

002 003

446 166

1900 1750

41 14

53 62

004 005

186 285

1700 1750

11 16

92 94

007 008

109 684

1700 1900

29 37

20 90

008 009

456 2

1900 1750

37 7

60 2

010 011

1 25

1700 1750

7 8

1 16

021 022

40 40

1000 1000

6 6

61 61

023 024

40 40

1000 1000

10 10

37 37

031 032

100 100

9999 9999

5 5

18 18

033 035

100 100

9999 9999

8 6

12 15

036 047

100 20

9999 1800

5 5

18 20

091 092

100 100

9999 9999

5 29

18 3

093 095

100 100

9999 9999

8 11

12 8

[sec] 38,1 18,5

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

7,3 2,3

0,19 0,08

[pae] 15,5 6,9

[pae] 3,0 0,0

36,5 94,6

1,7 4,9

0,04 0,08

3,7 7,6

0,0 3,1

86,9 23,0

6,9 0,7

0,11 0,02

10,9 1,9

4,2 0,0

37,9 21,6

7,2 2,7

0,19 0,09

15,4 7,6

2,6 0,0

39,3 39,3

0,0 0,0

0,00 0,00

0,0 0,0

38,9 41,9

0,3 0,5

0,01 0,01

0,6 -

0,0 0,0

41,9 20,0

0,5 0,2

0,01 0,01

0,0 0,0

19,6 41,6

0,2 1,2

0,01 0,02

0,0 0,0

41,6 20,3

1,2 0,6

0,02 0,02

0,0 0,0

40,6 41,6

1,1 1,2

0,02 0,02

0,0 0,0

41,6 41,6

0,2 1,2

0,01 0,02

0,5

21,8 19,9

0,6 0,6

36,0

1,0

0,0 0,0

0,02 0,02

0,0 0,0

0,02

0,0

[m] 999

[m] 138

[m] 126

999 999

0 0

72 48

66 42

999 999

0 0

72 96

66 90

999 999

0 0

30 138

30 132

999 999

0 0

78 6

72 6

999 999

0 0 -

6 18 -

0 -

18 -

12 -

999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999

[/u]

COCON 10.0 Pag 2

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:23:04 096

9999

Antea Group 24,6

0,7

0,02

0,0

999

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:24:10

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Var D-3 Belastingsvariant: Regelingsvariant:

2030 AS Var D-3 2030 AS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 88 [sec]

Rea.

Start

Eind

Verz.

Verl.

002

89,3

004

43,0

20,5

005

96,0

114,2

007

17,0

3,7

008

72,2

19,3

010

63,6

39,3

011

15,5

33,5

021

58,7

39,8

022

58,7

39,8

031

17,6

39,5

032

17,6

39,5

035

14,7

38,6

036

17,6

39,5

062

47,7

3,6

063

90,8

65,0

068

74,0

14,7

069

4,3

37,4

091

6,3

31,4

092

6,8

32,3

095

5,9

30,6

096

4,9

28,1

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

002

863

1700

[sec] 50

[%] 89

[sec] 25,9

002 004

561 274

1900 1700

50 33

52 43

11,6 20,5

005 007

229 210

1750 1700

12 64

96 17

114,2 3,7

008 008

639 426

1900 1900

41 41

72 48

19,3 16,2

010 011

86 37

1700 1750

7 12

64 16

39,3 33,5

1,9 0,9 0,3

021 022

40 40

1000 1000

6 6

59 59

39,8 39,8

0,4 0,4

0,01 0,01

031 032

100 100

9999 9999

5 5

18 18

39,5 39,5

1,1 1,1

0,02 0,02

035 036

100 100

9999 9999

6 5

15 18

38,6 39,5

0,02 0,02

062 062

700 467

1900 1900

68 68

48 32

3,6 3,0

1,1 1,1 0,7 0,4

0,06 0,04

063 068

325 799

1750 1900

18 50

91 74

65,0 14,7

5,9 3,3

068 069

533 6

1900 1750

50 7

49 4

11,4 37,4

091 092

100 100

9999 9999

14 13

6 7

095 096

100 100

9999 9999

15 18

6 5

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

6,2

0,22

[pae] 14,9

[pae] 2,5

[m] 999

[m] 126

[m] 120

1,8 1,6 7,3 0,2

0,09 0,05

6,6 4,4

0,0 0,0

999 999

0 0

72 54

66 48

0,11 0,02

10,5

5,1 0,0

999 999

0 0

90 30

84 24

3,4

0,13 0,07

0,1 0,0

999 999

0 0

96 66

90 60

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0 0 -

30 18 -

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

4,3 2,7

0,0 0,0

999 999

0 0

54 42

48 36

0,11 0,15

10,1 10,3

3,1 0,2

999 999

0 0

96 102

90 90

0,08 0,00

6,2 0,1 -

0,0 0,0

999 999

31,4 32,3

1,7 0,1 0,9 0,9

0,0 0,0

999 999

0 0 -

72 12 -

60 12 -

30,6 28,1

0,9 0,8

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

0,02 0,01

0,02 0,02

1,4 9,7 6,0 1,9 0,8 -

[/u]

25,9

COCON 10.0 Pag 1 Antea Group

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 11-5-2023 13:23:49

Kruispunt: Huidig Vormgevingsvariant: Var D-3 Belastingsvariant: Regelingsvariant:

2030 OS Var D-3 2030 OS

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 79 [sec]

Rea.

Start

Eind

Verz.

Verl.

002

89,3

27,4

004

40,2

21,1

005

92,2

80,1

007

8,4

1,7

008

65,5

14,4

010

3,3

32,9

011

21,4

29,4

021

52,7

35,1

022

52,7

35,1

031

15,8

35,0

032

15,8

35,0

035

13,2

34,1

036

15,8

35,0

062

44,5

3,8

063

96,2

116,5

068

76,1

16,3

069

9,7

33,1

091

5,6

27,0

092

6,1

27,8

095

5,3

26,2

096

4,4

23,8

Evaluatie gegevens Signaal-

Int.

Cap.

groep

Eff.

Verz.

Gem.

Delay

groen graad verl.tijd [pae/u] [pae/u]

Gem.

Gem.max.

stops

wachtrij

[pae.u/u] [pae/sec]

002

788

1700

[sec] 41

[%] 89

[sec] 27,4

002 004

504 216

1900 1700

41 25

51 40

12,4 21,1

005 007

245 114

1750 1700

12 63

92 8

80,1

008 008

630 420

1900 1900

40 40

66 44

1,7 14,4 12,4

010 011

5 57

1700 1750

7 12

3 21

32,9 29,4

1,4 0,0 0,5

021 022

40 40

1000 1000

6 6

53 53

35,1 35,1

0,4 0,4

0,01 0,01

031 032

100 100

9999 9999

5 5

16 16

35,0 35,0

0,02 0,02

035 036

100 100

9999 9999

6 5

13 16

34,1 35,0

1,0 1,0 0,9

062 062

631 421

1900 1900

59 59

44 30

3,8 3,3

1,0 0,7 0,4

063 068

213 750

1750 1900

10 41

96 76

116,5 16,3

068 069

500 15

1900 1750

41 7

51 10

12,4 33,1

091 092

100 100

9999 9999

14 13

6 6

095 096

100 100

9999 9999

15 18

5 4

Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%]

6,0

0,21

[pae] 13,6

[pae] 2,5

[m] 999

1,7 1,3 5,5

0,08 0,04

5,8 3,3

0,0 0,0

0,10 0,01

8,5 0,5

0,12 0,07 0,00 0,01

0,1 2,5

0,02 0,02

[m] 126

[m] 114

999 999

0 0

66 48

60 42

3,5 0,0

999 999

0 0

78 18

72 12

7,8 4,9

0,0 0,0

999 999

0 0

84 60

72 54

0,1

0,0 0,0

999 999

0,0 0,0

999 999

0 0 -

12 24 -

6 18 -

0,0 0,0

999 999

1,0 -

[/u]

0,0 0,0

0,06 0,03

3,8 2,4

0,0 0,0

999 999

0 0

48 36

42 30

6,9 3,4

0,11 0,15

9,6 9,8

5,1 0,3

999 999

0 0

84 96

78 84

0,08 0,00

5,8 0,3 -

0,0 0,0

999 999

27,0 27,8

1,7 0,1 0,8 0,8

0,0 0,0

999 999

0 0 -

66 12 -

60 12 -

26,2 23,8

0,7 0,7

0,02 0,02

0,0 0,0

999 999

0,02 0,02

Over Antea Group

Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens

Rivium Westlaan 72 2909 LD Capelle aan den IJssel Postbus 8590 3009 AN Rotterdam

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.

De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Lansingerland&id=7dcd5d05-afc1-4571-a330-769a1655af3f