[T22.04687] Bestemmingsplan Buitengebied Bleiswijk 1e part. herziening Vastgesteld
Tekst van het document
Afbeelding 1 : Ligging plangebeid ten opzichte van Natura 2000-gebieden
Uitgangspunten en berekeningen Zoals hierboven beschreven geldt per 1 juli 2021 een vrijstelling voor de aanlegfase. De aanlegfase is dan ook niet berekend. De gebruiksfase is aan de orde nadat de nieuwe ontwikkeling is opgeleverd. De emissie wordt bepaald door de verkeersbewegingen van en naar het plangebied.
Stikstofdepositie-onderzoek XXX
2/3
In het (ontwerp)bestemmingsplan “Buitengebied Bleiswijk, 1e partiële herziening Hoefweg 184186” is opgenomen dat de verkeersgeneratie maximaal 81 motorvoertuigen per etmaal bedraagt. Voor de Aerius-berekening is worst-case uitgegaan van 8 personenwagenbewegingen per dag en is verder rekening gehouden met de aankomst en het vertrek van 73 zware vrachtwagen per dag. In werkelijkheid zal de verkeersgeneratie van de voorgenomen ontwikkeling lager liggen. Uitgangspunt is dat al het verkeer via de Hoefweg arriveert en vertrekt. Het verkeer moet worden meegenomen tot het is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. In het document van Bij12 ‘Instructie gegevensinvoer voor Aerius calculator’ van oktober 2020 is dit als volgt omschreven: Dit is het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rijen stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Op basis van deze omschrijving is het verkeer beschouwd tot de oprit/afrit van de A12. Vanaf daar verspreid het verkeer in verschillende richtingen. Daarna kan er zeker van worden uitgegaan dat het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld en zeker niet meer is toe te rekenen aan de locatie. Gerekend is voor het beoordelingsjaar 2022.
Dit kan ook worden gezien als worst case omdat de emissie van stikstof van motorvoertuigen in toekomstige jaren afneemt. De resultaten van de berekening van de gebruiksfase zijn in bijlage 1 gepresenteerd. Uit deze berekeningen blijkt geen toename van de stikstofdepositie plaatsvindt binnen de Natura 2000gebieden.
Conclusie In dit onderzoek is beoordeeld of de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling in het bestemmingsplan “Buitengebied Bleiswijk, 1e partiële herziening Hoefweg 184-186” in Bleiswijk leidt tot een toename van de stikstofdepositie ter plaatse van stikstofgevoelige habitats binnen Natura 2000-gebieden. Voor de aanlegfase geldt per 1 juli 2021 een vrijstelling. De aanlegfase is dan ook niet berekend. Uit dit onderzoek wordt geconcludeerd dat met zekerheid kan worden gesteld dat geen sprake is van een toename van de stikstofdepositie binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden door het gebruik van de voorgenomen ontwikkeling in het bestemmingsplan “Buitengebied Bleiswijk, 1e partiële herziening Hoefweg 184-186”. Dit betekent dat significant negatieve effecten op de instandhouding van die gebieden kunnen worden uitgesloten en dat de Wet natuurbescherming niet leidt tot belemmeringen voor de ontwikkelingen in dit project.
Stikstofdepositie-onderzoek XXX
3/3
Bijlagen >>>
Bijlage 1A Aerius-berekening gebruiksfase
Projectberekening
Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron
Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via: www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon
KuiperCompagnons
Inrichtingslocatie
Hoefweg 184-186, 2665 LE Bleiswijk
Activiteit Omschrijving
Bestemmingsplan “Partiële herziening Buitengebied Bleiswijk (Hoefweg 184-186)”
Toelichting
maximaal 81 verkeersbewegingen. Worst-case situatie: 90% vrachtverkeer
Berekening AERIUS kenmerk
RcpanFdJYrfd
Datum berekening
05 mei 2022, 10:38
Rekencon
Wnb-rekengrid
guratie
Totale emissie
Rekenjaar
Emissie NH3
Emissie NOx
Situatie 1 - Beoogd
2022
2,1 kg /j
86,9 kg /j
Resultaten
Hoogste depositie
Hexagon
Gebied
Situatie 1 - Beoogd
-
Gekarteerd oppervlak met toename (ha)
0,00 ha
Gekarteerd oppervlak met afname (ha)
0,00 ha
Grootste toename van depositie
0,00 mol/ha/j
Grootste afname van depositie
0,00 mol/ha/j
RcpanFdJYrfd (05 mei 2022)
2/6
Projectberekening
Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2022
Emissiebronnen
RcpanFdJYrfd (05 mei 2022)
Verkeersnetwerk
Emissie NH3
Emissie NOx
2,1 kg /j
86,9 kg /j
3/6
Projectberekening
Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.
500 m
Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn
Grootste afname van depositie Habitatrichtlijn
Vogelrichtlijn
Niet bepaald
Grootste toename van depositie
Hoogste totale depositie
De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.
RcpanFdJYrfd (05 mei 2022)
4/6
Projectberekening
Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie
Berekend (ha
Hoogste totale
Met toename
gekarteerd)
depositie
(ha gekarteerd) toename
(mol/ha/jr)
Totaal
RcpanFdJYrfd (05 mei 2022)
0,00
0,00
Grootste
Met afname (ha Grootste gekarteerd)
(mol/ha/jr)
0,00
0,00
afname (mol/ha/jr)
0,00
0,00
5/6
Projectberekening
Disclaimer
Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden.
Rekenbasis
Deze berekening is tot stand gekomen op basis van:
AERIUS versie
2021.0.5_20220328_855771c674
Database versie
2021.0.5_855771c674
Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/
RcpanFdJYrfd (05 mei 2022)
6/6
Bijlage 2: Geluid in de omgeving ten gevolge van de herontwikkeling van Dammes BV, Peutz, 23 oktober 2020
Geluid in de omgeving ten gevolge van de herontwikkeling van Dammes BV gelegen aan de Hoefweg te Bleiswijk Onderzoek in het kader van een procedure afwijking van het bestemmingsplan
Dit rapport vervangt rapport O 16244-2-RA-002 d.d. 23 oktober 2019.
Rapportnummer O 16244-2-RA-003 d.d. 6 mei 2020
Geluid in de omgeving ten gevolge van de herontwikkeling van Dammes BV gelegen aan de Hoefweg te Bleiswijk Onderzoek in het kader van een procedure afwijking van het bestemmingsplan
Dit rapport vervangt rapport O 16244-2-RA-001 d.d. 23 oktober 2019.
opdrachtgever
Dammes-Damtrans B.V.
rapportnummer
O 1 62 44 - 2- R A - 00 3
datum
6 m e i 20 20
referentie
T v D / T J o / D P / O 16 24 4- 2 - R A- 0 03
verantwoordelijke ing. T.J.M. van Diepen opsteller
BSc T. Jongema 0031858228770 t.jongema@peutz.nl
peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, zoetermeer@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015
mook – zoetermeer – groningen – eindhoven – düsseldorf – dortmund – berlijn – leuven – parijs – lyon
O 16244-2-RA-003 2
Inhoudsopgave 1
Inleiding en samenvatting
4
2
Grenswaarden en wettelijke aspecten
6
2.1
Activiteitenbesluit
6
2.2
Richtlijnen VNG-publicatie
7
Uitgangspunten
8
3.1
Algemeen
8
3.2
Equivalente geluidemissie activiteiten op bedrijfsterrein
8
3.3
Maximale geluidniveaus
10
Metingen
11
4.1
Meetmethode en meetinstrumenten
11
4.2
Meetresultaten
11
5
Berekeningen
13
5.1
Akoestische modelvorming
13
5.2
Rekenresultaten
13
Beoordeling
15
6.1
Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus
15
6.2
Maximale geluidniveaus
15
6.3
Maatregelen
15
7
Conclusie
17
3
4
6
Bijlage 1 Meetresultaten en geluidvermogen berekeningen Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen Bijlage 3 Rekenresultaten rekenmodellen Bijlage 4 Rekenmodel inclusief maatregel
O 16244-2-RA-003 3
1
Inleiding en samenvatting In opdracht van Henk Dammes B.V. (Dammes) is een onderzoek verricht naar de te verwachten geluidniveaus in de omgeving ten gevolge van de geplande activiteiten van Dammes gelegen aan de Hoefweg 184-186 te Bleiswijk. De inrichting van Dammes aan de Hoefweg zal worden herontwikkeld, waarbij bestaande bedrijfsbebouwing wordt gesloopt en een nieuw kantoor-/bedrijfsgebouw wordt gerealiseerd. Hiertoe wordt het perceel van Dammes van een uitbreiding voorzien, waarbij sprake is van herbestemming van de betreffende naastgelegen agrarische gronden. Dit onderzoek vindt plaats in het kader van een wijziging van het bestemmingsplan. Op 18 april 2020 zijn geluidmetingen verricht aan een vrachtwagen van het wagenpark van Dammes. In figuur 1.1 is de ligging van de inrichting in de (woon)omgeving opgenomen.
f1.1 Ligging van de inrichting in de omgeving
Uit het onderzoek volgt dat wordt voldaan aan de geluidgrenswaarden voor de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus uit het 'Activiteitenbesluit milieubeheer' (Activiteitenbesluit) ter plaatse van nabijgelegen woningen. Verder blijkt dat de maximale geluidniveaus ten gevolge van piekgeluiden veroorzaakt door vrachtwagens leiden tot een overschrijding van de grenswaarde voor de nachtperiode ter plaatse van een woning.
O 16244-2-RA-003 4
Teneinde te voldoen aan de geluidgrenswaarden voor het maximale geluidniveau uit het Activiteitenbesluit is een geluidscherm met een hoogte van 5 m voorgesteld op de grens tussen het terrein van Dammes en de tuin van de Anjerweg 2. Met inachtneming van de maatregel zijn de geplande (uitbreiding van de) activiteiten inpasbaar binnen de wettelijk gestelde grenswaarden. Hiermee is een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Derhalve bestaat vanuit akoestisch oogpunt geen belemmering voor de afwijking van het bestemmingsplan.
O 16244-2-RA-003 5
2
Grenswaarden en wettelijke aspecten
2.1 A c t i v i t e i t e n b e s l u i t
De activiteiten die binnen het bestemmingsplangebied zullen worden ontplooid betreffen uitsluitend de activiteiten van Dammes. Dammes betreft hierbij een type B-bedrijf dat onder het 'Activiteitenbesluit milieubeheer' (Activiteitenbesluit) kan worden gekenmerkt. In het Activiteitenbesluit zijn de volgende voor het geluid relevante voorschriften opgenomen (citaat): Artikel 2.17 1.
Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) en het maximaal geluidniveau L Amax, veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat: a. de niveaus op de in tabel 2.1 genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden;
t2.1
LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen
07:00–19:00 uur
19:00–23:00 uur
23:00–07:00 uur
50 dB(A)
45 dB(A)
40 dB(A)
LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen
35 dB(A)
30 dB(A)
25 dB(A)
LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen
70 dB(A)
65 dB(A)
60 dB(A)
LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen
55 dB(A)
50 dB(A)
45 dB(A)
b. de in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur in tabel 2.1 opgenomen maximale geluidniveaus LAmax niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; Conform artikel 2.17 lid 3 mogen voor woningen die zijn gelegen op een bedrijventerrein 5 dB ruimere geluidgrenswaarden als de in tabel 2.1 opgenomen waarden worden gehanteerd.
Artikel 2.18 2.
De maximale geluidniveaus (L Amax), bedoeld in artikel 2.17, 2.20 dan wel 6.12, zijn tussen 23.00 en 7.00 uur niet van toepassing ten aanzien van aandrijfgeluid van motorvoertuigen bij laad- en losactiviteiten indien: a.
degene die de inrichting drijft aantoont dat het voor de betreffende inrichting in die periode geldende maximale geluidniveau (L Amax), niet te bereiken is door het treffen van maatregelen; en
b.
het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 m van het motorvoertuig niet hoger is van 65 dB(A).
O 16244-2-RA-003 6
2.2 R i c h t l i j n e n V N G - p u b l i c a t i e
In de VNG-publicatie 'Bedrijven en milieuzonering' zijn richtafstanden opgenomen voor diverse activiteiten met bijbehorende milieucategorieën voor de van toepassing zijnde milieuaspecten. In deze situatie zal formeel, conform de publicatie, sprake zijn van een inrichting voor milieucategorie 3.2 met een richtafstand voor het milieuaspect geluid van 100 m. Het aantal vrachtwagens dat op de locatie wordt gestald is echter zeer beperkt en niet voorzien van koelinstallaties. De geluidemissie zal om die reden niet passend zijn bij een milieucategorie 3.2. In de publicatie is voor inrichtingen waar in de dag-, avond- en nachtperiode zeer veel vrachtwagens af- en aanrijden, zoals een distributiecentrum, een milieucategorie 3.1 met een richtafstand van 50 m opgenomen. Ook hier geldt dat bij Dammes aanzienlijk minder vrachtwagens worden gestald en ook gedurende de representatieve dag slechts sprake is van een beperkt aantal vrachtwagenbewegingen. Gezien de daadwerkelijke activiteiten zal een milieucategorie 2 met een richtafstand van 10 m, zoals bijvoorbeeld ook geldt voor supermarkten en warenhuizen, meer passend zijn. Voornoemde richtafstanden zijn van toepassing voor een rustige omgeving met een bijbehorende geluidrichtwaarde van 45 dB(A)-etmaalwaarde.
De woningen rond Dammes zijn gelegen in een bedrijvige omgeving, met op korte afstand diverse agrarische bedrijven en bedrijventerrein Greenparc te Bleiswijk. Daarnaast is sprake van een drukke verkeersweg N209 Hoefweg, welke een verbinding tussen de A20 en A12 vormt. De kwalificering van het gebied is allesbehalve rustig. Hiermee zou conform de VNG-publicatie ten minste 'gemend gebied' kunnen worden aangehouden met een bijbehorende geluidrichtwaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde. Deze geluidrichtwaarde is gelijk aan de standaard geluidgrenswaarde uit het Activiteitenbesluit en lijkt gezien het voorgaande toepasbaar voor de beoordeling in het kader van het akoestisch woon- en leefklimaat. Indien voldaan wordt aan de voornoemde geluidgrenswaarde kan gezien de ligging van het bedrijf en de omliggende woningen gesteld worden dat sprake zal zijn van een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Voor maximale geluidniveaus kan op basis van diverse jurisprudentie sowieso een geluidgrenswaarde van 70, 65 en 60 dB(A) worden gehanteerd voor een goed akoestisch woon- en leefklimaat.
O 16244-2-RA-003 7
3
Uitgangspunten
3.1 A l g e m e e n
Ten behoeve van het onderzoek is gebruik gemaakt van een plattegrond, geleverd door Houweling Architecten d.d. 5 juli 2019 1. Op 18 april 2020 zijn geluidmetingen verricht aan een vrachtwagen van het wagenpark van Dammes. 3.2 E q u i v a l e n t e g e l u i d e m i s s i e a c t i v i t e i t e n o p b e d r i j f s t e r r e i n
Dammes is een transportbedrijf voor zeecontainers. Dammes heeft een eigen wagenpark om zeecontainers nationaal en internationaal te kunnen vervoeren. Op de inrichting is sprake van stalling van vrachtwagens. Op maandagochtend rijden de vrachtwagens weg en vrijdagmiddag komen deze retour. Teneinde een akoestisch onderzoek te verrichten voor de geplande herontwikkeling wordt een inschatting gemaakt van de geplande activiteiten en bijhorende geluidemissies. Op het terrein zullen uitsluitend verkeersbewegingen plaatsvinden bij het aankomen/wegrijden van vrachtwagens, manoeuvreren van vrachtwagens en personenwagenverkeer. Per soort verkeersbeweging is de geluidemissie omschreven, één en ander zoals opgegeven door Dammes. In figuur 3.1 is de beschouwde mogelijke representatieve invulling van het plangebied grafisch weergegeven. f3.1 Geplande inrichting na de herontwikkeling
1 Concept schetsplan Dammes B.V., Houweling Architecten O 16244-2-RA-003 8
De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: Personenwagens
Voor de personenwagens is een parkeerplaats bij het kantoor gepland. Door Dammes is aangegeven dat vrachtwagenchauffeurs op maandagochtend met personenwagens naar het terrein komen en vervolgens met een vrachtwagen vertrekken. De chauffeurs komen vrijdag in de middag terug met een vrachtwagen en vertrekken met een personenwagen. Dammes heeft opgegeven dat het maximaal 22 personenwagens betreft. In het onderzoek is voor de maandag uitgegaan van elf personenwagenbewegingen in de dagperiode en elf personenwagenbewegingen in de nachtperiode. Voor de vrijdag vinden alle verkeersbewegingen plaats in de dagperiode. Dit is opgenomen in tabel 3.1. Het gehanteerde geluidvermogen (L WR) voor de personenwagens op het bedrijfsterrein bij een rijsnelheid van 15 km/uur (inclusief manoeuvreren) bedraagt 86 dB(A). Een dergelijke waarde is door ons bureau bij onderzoeken in het verleden vastgesteld. Voor het huidige wagenpark, dat enigszins stiller is geworden, zou eventueel een lager geluidvermogen kunnen worden gehanteerd. Hiermee is in dit onderzoek aldus sprake van een worst case beschouwing. Vrachtverkeer
Maandagochtend zullen 22 vrachtwagens van het terrein vertrekken en deze komen vrijdagmiddag retour. De helft van de vrachtwagens vertrekt hierbij maandagochtend in de nachtperiode (voor 07:00 uur). De andere helft van de vrachtwagens vertrekt in de dagperiode (na 07:00 uur). Alle 22 vrachtwagens zullen vrijdag in de dagperiode retour komen. Dit is opgenomen in tabel 3.1. De in- en uitrit van de inrichting bevindt zich aan de noordkant van het terrein. De vrachtwagens zullen manoeuvreren op het bedrijfsterrein. Per vrachtwagen is voor het achteruit manoeuvreren een bedrijfstijd van 20 seconden aangehouden. Het geluidvermogen bedraagt 98 dB(A). Een dergelijke waarde is door ons bureau bij een recent onderzoek bij een middelencentrum vastgesteld. Voorts wordt ervan uitgegaan dat alle vrachtwagens tonale achteruitrijdsignalering gebruiken. Volgens de 'Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai' dient, indien ter plaatse van een immissiepositie sprake is van duidelijk herkenbaar tonaal geluid, een toeslag van 5 dB op het gemeten of berekende geluidniveau te worden toegepast. Tijdens het (kortstondig) achteruitrijden met achteruitrijsignalering is die activiteit bepalend voor het optredende geluidniveau ter plaatse van de meest nabijgelegen woningen.
Om die reden is voornoemde 5 dB toeslag toegepast op het geluidvermogen van die activiteit en is aldus in het akoestisch rekenmodel voor het achteruit manoeuvreren van alle vrachtwagens een geluidvermogen van 103 dB(A) gehanteerd 2.
2 Dit betreft een worst case aanname, omdat het tonale geluid niet altijd hoorbaar zal zijn bij alle woningen welke op relatief grote afstand gelegen zijn langs drukke wegen. O 16244-2-RA-003 9
Het wegrijden van de stalplaats tot de gehanteerde rijroute van de vrachtwagens op het terrein duurt maximaal circa 10 s. In het onderzoek is uitgegaan van 10 s per vrachtwagen. Het gehanteerde geluidvermogen bedraagt 102 dB(A). Er wordt niet door vrachtwagens geladen of gelost. t3.1 Verkeersbewegingen op de inrichting
Betreft
Maandag
Vrijdag
Dagperiode
Nachtperiode
Dagperiode
(07:00-19:00)
(23:00-07:00)
(07:00-19:00)
Personenwagens
11
11
22
Vrachtwagens
11
11
22
3.3 M a x i m a l e g e l u i d n i v e a u s
Piekgeluidniveaus die kunnen optreden ten gevolge van activiteiten vanaf het bedrijfsterrein kunnen worden veroorzaakt door het luidruchtig optrekken van vrachtwagens en het dichtslaan van autoportieren van vrachtwagens en personenwagens. Voor het piekgeluidvermogen voor het rustig optrekken van een vrachtwagen is 103 dB(A) gehanteerd. Dit piekgeluidvermogen is berekend op basis van geluidmetingen welke zijn uitgevoerd op het terrein van Dammes, zie paragraaf . In bijlage 1 zijn de meetresultaten en berekeningen opgenomen van de piekgeluiden ten gevolge van de vrachtwagens. Het piekgeluidvermogen van 103 dB(A) is uitsluitend representatief voor rustig optrekkende vrachtwagens. Hiertoe zal Dammes de chauffeurs moeten instrueren om in de nachtperiode (maandagochtend voor 07:00 uur) rustig op te trekken. Dammes heeft aangegeven dat alle vrachtwagens van het wagenpark Euro 6-vrachtwagens betreffen. Bij deze (nieuwste) generatie vrachtwagens vindt de afblaas van het remluchtsysteem inwendig plaats, waardoor er nauwelijks sprake is van een relevante piekgeluidemissie ten gevolge van het afblazen van remlucht. Dit is eveneens waargenomen tijdens de geluidmetingen. Met inachtneming van het voornoemde zal ten gevolge van het afblazen van remlucht geen sprake zijn van een overschrijding van de grenswaarden.
Voor het dichtslaan van een auto- en vrachtwagenportier is een geluidvermogen van 100 dB(A) gehanteerd. Alle beschouwde maximale geluidniveaus kunnen in zowel de dag- als nachtperiode optreden.
O 16244-2-RA-003 10
4
Metingen
4.1 M e e t m e t h o d e e n m e e t i n s t r u m e n t e n
De geluidmetingen voldoen aan de voorschriften zoals aangegeven in de 'Handleiding meten en rekenen industrielawaai' uit 1999 (Handleiding). Uitgegaan is van methode II van de Handleiding. De gehanteerde methode is II.2 'Geconcentreerde bronmethode' uit de Handleiding. Op een afstand van 7,5 en 10 meter van de zijkant van de vrachtwagen en 1,8 meter hoogte t.o.v. het plaatselijk maaiveld zijn de geluidmetingen verricht. Tijdens het rustig optrekken is de geluidmeter met de vrachtwagen mee verplaatst om de afstand tot de vrachtwagen constant te houden. De metingen werden uitgevoerd met behulp van de volgende instrumenten: − Precision Sound Level Meter, fabricaat Brüel & Kjær, type 2250 met microfoon, fabricaat Brüel & Kjær, type 4189, met windbol; − Akoestische ijkbron, fabricaat Brüel & Kjær, type 4231. In het laboratorium werden de metingen geanalyseerd met behulp van analysesoftware Spectralyzer, door Peutz, versie 3.3.20. De nauwkeurigheid van de geluidniveaumeter bedraagt volgens IEC 60651 type 1 voor de octaafband met middenfrequentie van 63 Hz ± 1,5 dB, voor de octaafbanden met middenfrequenties van 125 t/m 4.000 Hz ± 1 dB en kan voor de octaafband met middenfrequentie van 8.000 Hz +1,5 tot -3 dB bedragen. De akoestische ijkbron geeft een geluidniveau van 93,8 (± 0,25) dB bij 25 °C en van 93,8 (± 0,5) dB bij 0 °C of 50 °C bij een frequentie van 1.000 (± 15) Hz.
4.2 M e e t r e s u l t a t e n
Teneinde het piekgeluidvermogen van een rustig optrekkende vrachtwagen van het wagenpark van Dammes te bepalen zijn op 18 april 2020 zijn geluidmetingen verricht. In tabel 4.2 zijn de relevante, gemeten maximale geluidniveaus (L Amax) opgenomen.
O 16244-2-RA-003 11
t4.1 Gemeten maximale geluidniveaus (LAmax) t.g.v. het rustig optrekken van de vrachtwagen
Passage
Meetafstand (m)
LAmax in db(A)
1
7,5
76
2
10
74
3
10
75
4
10
74
5
7,5
76
6
7,5
77
7
7,5
78
8
7,5
77
9
7,5
76
Het berekende piekgeluidvermogen ten gevolge van rustig optrekken van een vrachtwagen bedraagt gemiddeld 103 dB(A). In bijlage 1 zijn de meetresultaten en geluidvermogen berekeningen spectraal opgenomen.
O 16244-2-RA-003 12
5
Berekeningen
5.1 A k o e s t i s c h e m o d e l v o r m i n g
Bij de berekeningen is uitgegaan van de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai. In het onderhavige geval is voor de berekeningen gebruik gemaakt van de in de handleiding vermelde methode II.8: Berekening van de overdracht. De berekeningen zijn uitgevoerd voor octaafbanden met middenfrequentie van 63 t/m 8000 Hz. Gezien de relatief grote A-weging voor de 31 Hz-octaafband en de geluidproductie van de geluidbronnen van de inrichting in deze octaafband zijn de geluidbijdragen in de omgeving in deze octaafband niet relevant. De 31 Hz-octaafband is daarom bij de berekeningen buiten beschouwing gelaten. De geluidbronnen zijn ten behoeve van het rekenmodel geschematiseerd met behulp van puntbronnen en mobiele bronnen. Er zijn twee rekenmodellen opgesteld: een rekenmodel voor het berekenen van de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en een rekenmodel voor het berekenen van de maximale geluidniveaus. Voor het berekenen van de maximale geluidniveaus ten gevolge van het optrekken van vrachtwagens is een 'vulmodel' opgesteld, waarin puntbronnen zijn gelegd om (relevante) mogelijke locaties waar deze piekgeluiden kunnen optreden. N.B. een vulmodel is uitsluitend opgesteld voor het optrekken voor het optrekken van vrachtwagens en niet voor het slaan van de vrachtwagen portier, gezien het optrekken van vrachtwagens maatgevend is.
De rekenposities zijn gesitueerd op 1,5 en 5 m boven het plaatselijk maaiveld. Voor de woning gelegen aan de Hoefweg 182 is voor het westelijk gedeelte uitsluitend getoetst op 1,5 m hoogte, gezien het hoger gelegen dak doof is uitgevoerd. Aanvullend is het onduidelijk of er in dit gedeelte van de woning überhaupt geluidgevoelige ruimten zijn gelegen. In figuur 1 achter deze rapportage is de ligging van de gehanteerde immissieposities weergegeven. In bijlage 2 zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 5.2 R e k e n r e s u l t a t e n
In tabel 5.1 zijn de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (L Ar,LT) opgenomen ten gevolge van Dammes ter plaatse van de omliggende woningen. De rekenresultaten van de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus zijn tevens opgenomen in bijlage 3.
O 16244-2-RA-003 13
t5.1 Berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus ter plaatse van de nabijgelegen woningen
Positie
Betreft
LAr,LT in dB(A)
(zie figuur 1)
Maandag
Vrijdag
Dagperiode
Nachtperiode
Dagperiode
(07:00-19:00)
(23:00-07:00)
(07:00-19:00)
1
Anjerweg 1
22
23
26
2
Anjerweg 2
36
38
41
3
Anjerweg 4
33
35
37
4
Hoefweg 168
23
25
27
5
Hoefweg 170
24
26
28
6
Hoefweg 172
26
28
29
7
Hoefweg 182
25
27
29
8
Hoefweg 190
23
24
27
9
Hoefweg 201
25
26
28
10
Hoefweg 203
26
27
29
De berekende maximale geluidniveaus, per oorzakelijke bron, zijn opgenomen in tabel 5.2. De maximale geluidniveaus kunnen optreden in zowel de dagperiode als de nachtperiode. t5.2 Berekende maximale geluidniveaus ter plaatse van de nabijgelegen woningen
Positie
Betreft
(zie figuur 1)
LAmaxin dB(A) Optrekken VW
Dichtslaan autoportier
1
Anjerweg 1
49
42
2
Anjerweg 2
70
55
3
Anjerweg 4
65
52
4
Hoefweg 168
52
51
5
Hoefweg 170
55
54
6
Hoefweg 172
56
56
7
Hoefweg 182
58
60
8
Hoefweg 190
48
40
9
Hoefweg 201
53
51
10
Hoefweg 203
54
51
De rekenresultaten van de maximale geluidniveaus zijn tevens opgenomen in bijlage 3.
O 16244-2-RA-003 14
6
Beoordeling
6.1 L a n g t i j d g e m i d d e l d e b e o o r d e l i n g s n i v e a u s
Uit tabel 5.1 volgt dat de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus ter hoogte van de woningen voldoen aan de standaard grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Ten gevolge van de geplande activiteiten treedt ten hoogste een langtijdgemiddeld beoordelingsniveau van 41 en 38 dB(A) op, in respectievelijk de dag- en nachtperiode, ter hoogte van een woning. In de avondperiode vinden geen akoestisch relevante activiteiten plaats. Hiermee zal tevens sprake zijn van een goed akoestisch woon- een leefklimaat bij de woningen in relatie tot Dammes (zie tevens paragraaf 2.2). 6.2 M a x i m a l e g e l u i d n i v e a u s
Uit tabel 5.2 volgt dat de berekende maximale geluidniveaus tot een overschrijding leiden ter hoogte van drie woningen. Het betreft de woningen gelegen aan de Anjerweg 2, de Anjerweg 4 en de Hoefweg 182. In tabel 6.1 zijn de maximale geluidniveaus voor de drie woningen, Anjerweg 2, Anjerweg 4 en Hoefweg 182, opgenomen met de grenswaarde voor de nachtperiode. De overschrijding is gegeven per woning. t6.1 Beoordeling hoogst berekende maximale geluidniveaus
Positie
Betreft
LAmax in dB(A)
Grenswaarde
(figuur 1)
Overschrijding in dB(A)
LAmax in dB(A) Optrekken VW
Slaan autoportier
Optrekken VW
Slaan autoportier
2
Anjerweg 2
70
55
60
10
–
3
Anjerweg 4
65
52
60
5
–
7
Hoefweg 182
58
60
60
–
–
Uit tabel 6.1 volgt dat een overschrijding van de grenswaarde van het maximale geluidniveau 10 dB(A) optreedt ter hoogte van de Anjerweg 2 (ten noorden van de inrichting). De overschrijding wordt veroorzaakt door (rustig) optrekken van vrachtwagens. Ten gevolge van het rustig optrekken van vrachtwagens treedt ter hoogte van de Anjerweg 4 een maximaal geluidniveau op van 65 dB(A). 6.3 M a a t r e g e l e n
Teneinde de maximale geluidniveaus ter hoogte van de gevels van de woningen te reduceren zouden maatregelen kunnen worden getroffen die de bedrijfsactiviteiten van Dammes akoestisch van de woningen afschermen (geluidscherm). Dit geluidscherm dient geplaatst te worden aan de noordkant van het bedrijfsterrein; grenzend aan de tuin van de woning gelegen aan de Anjerweg 2. O 16244-2-RA-003 15
Het plaatsen van een dergelijk geluidscherm met een hoogte van 5 m reduceert het maximale geluidniveau bij de woning aan de Anjerweg 2 met circa 11 dB(A), hetgeen voldoende is als maatregel om de overschrijdingen teniet te doen. Met een geluidscherm op de grens tussen het terrein van Dammes en de tuin aan de Anjerweg 2 bedraagt het berekende het maximale geluidniveau op de gevel van de woningen aan de Anjerweg 2 en Anjerweg 4 respectievelijk 59 dB(A) en 54 dB(A). De relevante invoergegevens en rekenresultaten van dit rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 4.
O 16244-2-RA-003 16
7
Conclusie Uit het onderzoek volgt dat wordt voldaan aan de geluidgrenswaarden voor de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus uit het 'Activiteitenbesluit milieubeheer' (Activiteitenbesluit) ter plaatse van nabijgelegen woningen. Verder blijkt dat de maximale geluidniveaus ten gevolge van piekgeluiden veroorzaakt door vrachtwagens leiden tot een overschrijding van de grenswaarde voor de nachtperiode ter plaatse van een woning. Teneinde te voldoen aan de geluidgrenswaarden voor het maximale geluidniveau uit het Activiteitenbesluit is een geluidscherm met een hoogte van 5 m voorgesteld op de grens tussen het terrein van Dammes en de tuin van de Anjerweg 2. Met inachtneming van de maatregel zijn de geplande (uitbreiding van de) activiteiten inpasbaar binnen de wettelijk gestelde grenswaarden. Hiermee is een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Derhalve bestaat vanuit akoestisch oogpunt geen belemmering voor de afwijking van het bestemmingsplan.
Zoetermeer,
Dit rapport bevat 17 pagina's, 1 figuur en 4 bijlagen.
O 16244-2-RA-003 17
Figuur 1 Ligging van het plangebied in de (woon)omgeving
O 16244-2-RA-003 1.1
Bijlage 1 Meetresultaten en geluidvermogen berekeningen
O 16244-2-RA-003 1.1
Bijlage 1 Meetresultaten en geluidvermogen berekeningen Omschrijving:
Piek geluidvermogen langzaam optrekken vrachtwagen
Passage
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
LWR
1
2 3
108,3 109,3 110,5
99,9 102,1 104,1
97,9 101,5 101,1
95,6 98,5 100,4
94,3 98,9 99,2
98,2 96,1 97,0
89,4 90,1 91,3
84,1 81,8 82,9
102,0
LWR
112,4 110,8
106,8 104,3
102,5 100,6
99,8 99,6
96,9 97,4
95,7 95,4
90,4 90,0
83,7 81,7
103,0
LWR
4 5
LWR
6
111,8
106,4
102,1
98,9
98,4
97,7
92,8
82,7
103,9
LWR
7
111,9
104,2
102,8
100,7
98,8
98,2
92,5
84,0
104,5
LWR
8
110,6
103,0
102,2
98,4
97,6
96,9
91,4
86,3
103,1
LWR
9
110,1
101,5
98,1
97,7
96,0
96,0
92,2
86,4
102,0
LWR gemiddeld
110,6
103,6
101,0
98,8
97,5
96,8
91,1
83,7
103,0
LWR (A-gewogen) gemiddeld
84,4
87,5
92,4
95,6
97,5
98,0
92,1
82,6
103,0
LWR LWR
103,1 103,9 102,6
Langzaam optrekken Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 1 II.2: Geconcentreerde bronnen
7,5 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
4
81,8 28,5 0,0 -2,0
73,4 28,5 0,0 -2,0
71,4 28,5 0,0 -2,0
69,1 28,5 0,0 -2,0
67,8 28,5 0,0 -2,0
71,7 28,5 0,0 -2,0
62,9 28,5 0,0 -2,0
57,6 28,5 0,0 -2,0
75,5
LWR
108,3
99,9
97,9
95,6
94,3
98,2
89,4
84,1
102,0
LWR (A-gewogen)
82,1
83,8
89,3
92,4
94,3
99,4
90,4
83,0
102,0
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 2 II.2: Geconcentreerde bronnen
10 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
10
80,3 31,0 0,0 -2,0
73,1 31,0 0,0 -2,0
72,5 31,0 0,0 -2,0
69,5 31,0 0,0 -2,0
69,9 31,0 0,0 -2,0
67,1 31,0 0,0 -2,0
61,1 31,0 0,0 -2,0
52,8 31,0 0,0 -2,0
74,1
LWR
109,3
102,1
101,5
98,5
98,9
96,1
90,1
81,8
103,1
LWR (A-gewogen)
83,1
86,0
92,9
95,3
98,9
97,3
91,1
80,7
103,1
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 3 II.2: Geconcentreerde bronnen
10 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
16
81,5 31,0 0,0 -2,0
75,1 31,0 0,0 -2,0
72,1 31,0 0,0 -2,0
71,4 31,0 0,0 -2,0
70,2 31,0 0,0 -2,0
68,0 31,0 0,0 -2,0
62,3 31,0 0,0 -2,0
53,9 31,0 0,0 -2,0
74,9
LWR
110,5
104,1
101,1
100,4
99,2
97,0
91,3
82,9
103,9
LWR (A-gewogen)
84,3
88,0
92,5
97,2
99,2
98,2
92,3
81,8
103,9
2000
4000
8000
dB(A)
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 4 II.2: Geconcentreerde bronnen
10 record nr.
Octaafband met middenfrequentie in Hz
63
125
250
500
1000
Pagina 1
O 16244-2-RA-003 1.2
Bijlage 1 Meetresultaten en geluidvermogen berekeningen Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
83,4 31,0 0,0 -2,0
77,8 31,0 0,0 -2,0
73,5 31,0 0,0 -2,0
70,8 31,0 0,0 -2,0
67,9 31,0 0,0 -2,0
66,7 31,0 0,0 -2,0
61,4 31,0 0,0 -2,0
54,7 31,0 0,0 -2,0
74,0
LWR
112,4
106,8
102,5
99,8
96,9
95,7
90,4
83,7
103,0
LWR (A-gewogen)
86,2
90,7
93,9
96,6
96,9
96,9
91,4
82,6
103,0
28
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 5 II.2: Geconcentreerde bronnen
7,5 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
36
84,3 28,5 0,0 -2,0
77,8 28,5 0,0 -2,0
74,1 28,5 0,0 -2,0
73,1 28,5 0,0 -2,0
70,9 28,5 0,0 -2,0
68,9 28,5 0,0 -2,0
63,5 28,5 0,0 -2,0
55,2 28,5 0,0 -2,0
76,1
LWR
110,8
104,3
100,6
99,6
97,4
95,4
90,0
81,7
102,6
LWR (A-gewogen)
84,6
88,2
92,0
96,4
97,4
96,6
91,0
80,6
102,6
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 6 II.2: Geconcentreerde bronnen
7,5 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
46
85,3 28,5 0,0 -2,0
79,9 28,5 0,0 -2,0
75,6 28,5 0,0 -2,0
72,4 28,5 0,0 -2,0
71,9 28,5 0,0 -2,0
71,2 28,5 0,0 -2,0
66,3 28,5 0,0 -2,0
56,2 28,5 0,0 -2,0
77,4
LWR
111,8
106,4
102,1
98,9
98,4
97,7
92,8
82,7
103,9
LWR (A-gewogen)
85,6
90,3
93,5
95,7
98,4
98,9
93,8
81,6
103,9
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 7 II.2: Geconcentreerde bronnen
7,5 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
52
85,4 28,5 0,0 -2,0
77,7 28,5 0,0 -2,0
76,3 28,5 0,0 -2,0
74,2 28,5 0,0 -2,0
72,3 28,5 0,0 -2,0
71,7 28,5 0,0 -2,0
66,0 28,5 0,0 -2,0
57,5 28,5 0,0 -2,0
78,0
LWR
111,9
104,2
102,8
100,7
98,8
98,2
92,5
84,0
104,5
LWR (A-gewogen)
85,7
88,1
94,2
97,5
98,8
99,4
93,5
82,9
104,5
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 8 II.2: Geconcentreerde bronnen
7,5 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
72
84,1 28,5 0,0 -2,0
76,5 28,5 0,0 -2,0
75,7 28,5 0,0 -2,0
71,9 28,5 0,0 -2,0
71,1 28,5 0,0 -2,0
70,4 28,5 0,0 -2,0
64,9 28,5 0,0 -2,0
59,8 28,5 0,0 -2,0
76,6
LWR
110,6
103,0
102,2
98,4
97,6
96,9
91,4
86,3
103,1
LWR (A-gewogen)
84,4
86,9
93,6
95,2
97,6
98,1
92,4
85,2
103,1
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Omschrijving: Meetmethode: meetafstand (m)
Passage 9 II.2: Geconcentreerde bronnen
7,5 record
Octaafband met middenfrequentie in Hz
Pagina 2
O 16244-2-RA-003 1.3
Bijlage 1 Meetresultaten en geluidvermogen berekeningen nr.
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
dB(A)
78
83,6 28,5 0,0 -2,0
75,0 28,5 0,0 -2,0
71,6 28,5 0,0 -2,0
71,2 28,5 0,0 -2,0
69,5 28,5 0,0 -2,0
69,5 28,5 0,0 -2,0
65,7 28,5 0,0 -2,0
59,9 28,5 0,0 -2,0
75,5
LWR
110,1
101,5
98,1
97,7
96,0
96,0
92,2
86,4
102,0
LWR (A-gewogen)
83,9
85,4
89,5
94,5
96,0
97,2
93,2
85,3
102,0
Leq gemeten Dgeo Dlucht Dbodem
Pagina 3
O 16244-2-RA-003 1.4
Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen
O 16244-2-RA-003 2.1
Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen
O 16244-2-RA-003 2.2
Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen
O 16244-2-RA-003 2.3
Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen
O 16244-2-RA-003 2.4
Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen
O 16244-2-RA-003 2.5
Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen
O 16244-2-RA-003 2.6