[T21.10016] Vast te stellen bestemmingsplan Rottezoom, 2e partiële herziening tussen Kruisweg 30-44

15 15 15 16 16 17 18 19 20 20 21 21 22

5

Conclusie

25

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Verkeersgegevens Invoergegevens akoestisch rekenmodel Berekeningsresultaten

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 3

CAUBERG HUYGEN

1

Inleiding

In opdracht van Studio ZE is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege weg- en spoorwegverkeer ten behoeve van het mogelijk maken van de nieuwbouw van 4 vrijstaande woningen. De ontwikkeling vindt plaats op het nog onbebouwde terrein tussen de Kruisweg 30 en de Kruisweg 44 te Bleiswijk. Volgens de Wet geluidhinder moet onderzoek plaats vinden naar de geluidbelastingen t.g.v. geluidbronnen voor zover de woning zich in de zone van die geluidbron bevindt. Geluidbronnen met een zone zijn bijvoorbeeld spoorwegen en wegen, met uitzondering van 30 km/uur wegen. Voor de volledigheid is ook de geluidbelasting van de 30 km/uur weg (Kruisweg) waar de woning aan ligt bepaald. Het plan past niet binnen het vigerende bestemmingsplan, waardoor een ruimtelijke procedure noodzakelijk zal zijn. Voorliggend onderzoek gaat in op de akoestische aspecten m.b.t. de wegen en spoorwegen in de omgeving. Het plangebied wordt niet belemmerd door industrie of inrichtingen en vormt geen belemmering voor de bedrijfsvoering van bestaande bedrijven in de omgeving. In de berekeningen is uitgegaan van maximaal 3 geluidgevoelige woonlagen: een souterrain op achtertuinniveau, een begane grond op dijkniveau en een kapverdieping ter plaatse van de 1e verdieping. Onderstaande figuren tonen de planopzet.

30 km/uur weg

t20

80 km/uur weg 50 km/uur weg

* Plangebied

,; '

m ì

uv i

Or' f,

ca/

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 4

CAUBERG HUYGEN

2

Wettelijk kader weg- en railverkeerslawaai

2.1

Situatie

Er worden nieuwe geluidgevoelige functies (wonen) gerealiseerd. De geluidgevoelige bestemmingen binnen het plangebied (woningen) liggen binnen de zones van de volgende wegen en spoorweg: ^ M00 km/uur weg: De Rijksweg A12. ^ 80 km/uur weg: De Nieuwe Hoefweg = N209. ^ 50 km/uur wegen: Zoetermeerselaan en Prismalaan Oost. ^ Spoorweg: HSL. ^ Spoorweg: Spoortraject Zoetermeer-Gouda. Daarnaast is plan gelegen aan de Kruisweg, een weg met een snelheidsregime van 30 km/uur. Ondanks dat de Wet geluidhinder (Wgh) geen eisen aan deze weg stelt, moet zij wel meegenomen worden in het kader van de Goede Ruimtelijke Ordening (GRO) en bij de toetsing aan gemeentelijk beleid.

2.2

Wet geluidhinder

De Wgh beoogt de burger te beschermen tegen hoge geluidbelastingen. In deze wet zijn onder meer de normen voor geluid van wegverkeers- en spoorweglawaai vastgelegd. Bij ruimtelijke plannen dient daarom rekening gehouden te worden met de in de Wgh genoemde grenswaarden en bepalingen. In de Wgh zijn voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare grenswaarden opgenomen voor de geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige bestemmingen, zoals in dit geval nieuw te bouwen woningen. Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is toegestaan, mits voldoende onderbouwd. Het bevoegd gezag, in dit geval de gemeente Lansingerland, bepaalt of een overschrijding daadwerkelijk mag plaatsvinden.

2.2.1 Wegverkeerslawaai Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buiten-stedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:_____Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m] Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

-

200

3 of meer

-

350

-

1 of 2

250

-

3 of 4

400

-

5 of meer

600

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 5

CAUBERG HUYGEN

De locatie is gelegen binnen de bebouwde kom. In paragraaf 2.1 is aangegeven binnen welke zones de planlocatie is gelegen. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer

Rijksweg A12 (buitenstedelijke situatie) De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 53 dB (buitenstedelijke situatie).

Overige wegen (stedelijke situatie) De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB (stedelijke situatie).

2.2.2

Spoorweglawaai

De regels en normen die gelden voor railverkeerlawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VII “Zones langs spoorwegen” van de Wgh. De planlocatie ligt binnen de geluidzone van de HSL en spoortraject Zoetermeer-Gouda. Het beschermingsniveau voor nieuw te realiseren geluidgevoelige bestemmingen in de zone van een spoorweg is vastgelegd in artikelen 4.9 tot en met 4.12 van het Bgh, en betreft een voorkeurswaarde van 55 dB en een maximale ontheffingswaarde van 68 dB.

2.2.3

Cumulatie geluidbelastingen

In artikel 110f, eerste lid van de Wgh is geregeld dat voor woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen die zijn gelegen binnen de geluidzones van meerdere bronnen (weg, spoorweg, industrie en/of luchtvaart) het effect van de samenloop van de verschillende geluidbronnen inzichtelijk gemaakt dient te worden. Op grond van de door de minister aangewezen rekenmethodiek, hoofdstuk 2 “Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting” van bijlage I van het RMG 2012, wordt slechts gecumuleerd als sprake is van een relevante blootstelling aan meer dan één geluidbron. Dit is alleen het geval indien de voorkeursgrenswaarde van de te onderscheiden geluidbronnen wordt overschreden.

Hoofdstuk 2 Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting Deze rekenmethode wordt toegepast als er sprake is van blootstelling aan meer dan eěn geluidsbron. Allereerst wordt vastgesteld of van een relevante blootstelling door verschillende geluidsbronnen sprake is. Dit is alleen het gevat indien de zogenaamde voorkeurswaarde wordt overschreden. In dit geval berekent de methode de gecumuleerde geluidsbelasting rekening houdend met de verschillen in dosis effectrelaties van de verschillende geluidsbronnen. Ten behoeve van deze rekenmethode dient de geluidsbelasting bekend te zijn van ieder van de bronnen, berekend volgens het voorschrift dat voor die brcnsoort geldt. De verschillende geluidsbronnen worden hieronder aangeduid als Lm., L,,, L„, Lv, waarbij de indices rospectiovolijk staan voor spoorwegvorkoor, luchtvaart, industrio on Iwoglverkeor. Do ingevolgo artikel t lũg van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij de bepaling van LVl mot dezo rekenmethode niet toegepast. Al deze grootheden moeten zijn uitgedrukt in 1^,.,* met uitzondering van industrlelawaai waarbij de geluidsbelasting volgens de geldende wettelijke definitie wordt bepaald.

Figuur 2.1:

Rekenmode cumulatieve geluidsbelasting conform het RMG2012 (bron: RMG2012)

Om een eerste indruk te krijgen van de aanvaardbaarheid van de totale geluidsituatie kan de gecumuleerde geluidbelasting worden vergeleken met voor die bronsoort van toepassing zijnde maximale ontheffingswaarde. Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821-02v3 8 december 2021 Pagina 6

CAUBERG HUYGEN

2.3

Gemeentelijk beleid

De Wgh geeft gemeenten de mogelijkheid om bij het vaststellen van een hogere waarde voor de geluidbelasting aanvullende eisen te stellen om geluidhinder te voorkomen en te beperken. De gemeente houdt hierbij een onderzoeksvolgorde aan die in grote delen overeenkomt met die uit de Wgh. Echter wordt eerst gekeken naar de goede ruimtelijke ordening, dan worden bronmaatregelen beschouwd, daarna overdrachtsmaatregelen en als laatste gevelmaatregelen.

Cumulatie Niet alleen de Wgh schrijft voor dat indien een woning binnen meerdere geluidszones (van verschillende geluidsbronnen of van meerdere wegen) ligt, er op grond van artikel 110a, lid 6 van deze wet de gecumuleerde waarde moet worden bepaald, ook in het gemeentelijk beleid wordt hierop beoordeeld. Omdat hiervoor zeer lastig beleid te formuleren is, wordt dit per geval bepaald.

Dove gevels De dove gevel moet zoveel mogelijk worden vermeden. Volgens het beleid mag er maximaal 1 dove gevel per woning worden toegepast.

Ontheffingsgronden Er dient te worden voldaan aan één van de in het beleid van de gemeente genoemde ontheffingsgronden. Uitgangspunt is dat een beroep gedaan kan worden op ontheffingsgrond 2.1 (woningen binnen de bebouwde kom in een dorps- of stadsvernieuwingsplan).

Geluidluwe gevels/ buitenruimten/ indeling In het beleid zijn wensen opgenomen over het situeren van verblijfsruimten aan de geluidluwe gevel. Onder geluidluwe gevel (of geluidluwe zijde) wordt verstaan: een volledige zijde van een woning, waar de geluidbelasting laag is. Binnen de gemeente Lansingerland mag conform aanvullende opgave van de omgevingsdienst DCMR de oriëntatie van de geluidluwe gevel eventueel wel per bouwlaag verschillen. De woning heeft dus op elke bouwlaag ten minste één gevel met een lagere geluidbelasting nodig. De geluidbelasting van de geluidluwe gevel mag niet hoger zijn dan: 53 dB (zonder aftrek) voor wegverkeer en 55 dB voor railverkeer. Tevens geldt dat de geluidluwe buitenruimte bij voorkeur ligt aan de geluidluwe gevel. De geluidbelasting op de hoogst belaste gevel mag in principe niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel (58 dB zonder aftrek voor wegverkeer en 60 dB voor railverkeer).

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 7

CAUBERG HUYGEN

3

Uitgangspunten weg- en railverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen

Bij dit onderzoek is uitgegaan van de volgende documenten/ bestanden: ^ Planinhoud verstrekt door de opdrachtgever. ^ Rijksweggegevens en spoorweggegevens (shape bestanden) afkomstig uit het “Geluidregister weg en spoor” (download december 2020). ^ Gegevens overige wegen voor het prognosejaar 2030 afkomstig van de gemeente Lansingerland en het Dataloket van de DCMR. ^ Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). ^ Wet geluidhinder. ^ Beleid hogere grenswaarden Wet geluidhinder van de gemeente Lansingerland, d.d. mei 2009.

3.1.2

Rekenmethode

De berekeningen van de geluidbelastingen (Lden) zijn uitgevoerd conform het RMG 2012. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG 2012. De berekeningen zijn verricht met behulp van het Geomilieu-rekenprogramma (versie 5.20). In het rekenmodel is uitgegaan van de volgende rekenparameters. Bodemgebieden In het akoestische model is standaard uitgegaan van een zachte bodem (bodemfactor 1,0). Ingevoerde relevante harde bodemgebieden (bestrating, water e.d.) hebben een bodemfactor van 0,0. Het ZOAB op de snelwegen is conform het RMG2012 ingevoerd als halfharde bodem (bodemfactor 0,5). Voor tuinen van woningen is vanwege de mix van harde en zachte bodems met lage diffuserende objecten tevens uitgegaan van een halfharde bodem (bodemfactor 0,5). Hoogte informatie Hoogte informatie m.b.t. maaiveld- en gebouwhoogtes nabij de planlocatie is gebaseerd op de volgende bronnen: o Hoogte informatie uit het geluidregister. o AHN-viewer (webtool). o Google streetview. o Plantekeningen. Maaiveldhoogtes zijn gebaseerd op NAP niveaus met behulp van gemodelleerde hoogtelijnen. Gemodelleerde hoogtelijnen: o Ter plaatse van relevante snelwegen en spoorwegen zijn, gerelateerd aan de rijnlijn hoogtes uit het geluidregister, hoogtelijnen gemodelleerd.

o Het maaiveld ter plaatse van de achtertuinen bij het plangebied is door middel van hoogtelijnen gemodelleerd op -3,6 meter t.o.v. NAP. o Het maaiveld ter plaatse van de dijk langs de voorgevels is bij het plangebied door middel van hoogtelijnen gemodelleerd op -1,4 meter t.o.v. NAP.

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 8

CAUBERG HUYGEN

Waarneempunten/grid Er zijn waarneempunten op 0,1 meter van de gevel gemodelleerd op representatieve beoordelingshoogten ter hoogte van 2/3 van elke bouwlaaghoogte (souterrain, begane grond en 1e verdieping). Alleen het invallend geluidniveau wordt berekend. Overige rekenparameters: De geluidbelastingen zijn berekend met alle akoestisch relevante gebouwen in de omgeving. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit (factor 0,8). Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. Meteorologische correcties: conform standaard SRMII RMG2012. Luchtdemping: conform standaard SRMII RMG2012. - Zichthoek: 2 graden. Maximaal aantal reflecties: 1. Onderstaande figuren tonen 3D-weergaven van het rekenmodel vanaf verschillende afstanden. 3D weergave met spoorwegen:

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 9

CAUBERG HUYGEN

3D weergave met wegen:

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 10

CAUBERG HUYGEN

Kruisweg (talud) s begane grond

1e verdieping Begane grond Souterrain

3.2

Verkeersgegevens en schermen

Rijksweg A12 en HSL De brondata voor de rijksweg en het spoor is afkomstig uit de landelijke geluidregisters voor weg en spoor (download november 2020). In afwijking van de brondata van het geluidregister is uitgegaan van bovenbouwconstructie HSL-Rhedaspoor in plaats van betonnen dwarsliggers aangezien hier volgens DCMR sprake is van een omissie in het geluidregister. In afwijking van de brondata van het geluidregister zijn de scherm- en rijlijnhoogtes ter plaatse van de noordelijke op- en afritten handmatig kloppend gemaakt (zie onderstaande figuren) omdat ook hier sprake is van een omissie in het geluidregister.

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 11

CAUBERG HUYGEN

aJU -t-Į in, I

r

Pannenkoe .Bleiswi

Gpogĩe

-

50 en 80 km/uur wegen. De verkeersgegevens voor het van de volgende wegen zijn voor Lansingerland op 22 oktober 2020 aangeleverd door het Loket Omgevingsdata van de DCMR (prognosejaar 2030) als shape-bestand uit het RVMK2020: ^ 80 km/uur weg: De Nieuwe HoefWeg = N209. ^ 50 km/uur wegen: Zoetermeerselaan en Prismalaan Oost. De mail van het Dataloket en een uitsnede van relevante rijlijnen met intensiteiten is opgenomen in bijlage I. Voor de provinciale Nieuwe Hoefweg (N209) is recent het snelheidsregime aangepast naar 80 km/uur waarbij tevens geluidschermen van 3 tot 5 meter hoog langs de weg geplaatst zijn door de Provincie Zuid-Holland. Die verhoging van de rijsnelheid betrof een fysieke wijziging van de weg waardoor op grond van de Wet geluidhinder reconstructieonderzoek nodig was naar het effect voor bestaande woningen langs de weg. Tauw bv heeft dat akoestisch onderzoek uitgevoerd waarbij tevens het effect van de geprojecteerde geluidschermen is beoordeeld (rapportkenmerk R004-1264959AMD-V01-srb-NL d.d. 28-2-2019). Ten behoeve ons onderzoek zijn de schermhoogtes van de schermen langs de N209 overgenomen uit het genoemde onderzoek van Tauw bv.

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 12

CAUBERG HUYGEN

Plangebied

7guur 3.1 Geprojecteerde geluidscherm Geluidschermen langs de N209 (bron: onderzoek R004-1264959AMD-V01-srb-NL van Tauw bv)

Kruisweg (30 km/uur) Van de gemeentelijke 30 km/uur weg Kruisweg waren geen gegevens. In het verkeersmodel van de gemeente staat de intensiteit op 0 motorvoertuigen. Derhalve hebben wij gebruik gemaakt van oudere telgegevens uit het peiljaar 2011 (341 MVT/etmaal). Deze gegevens zijn geëxtrapoleerd naar het peiljaar 2025 (449 MVT/etmaal, zie telling en berekening in bijlage I). Deze gegevens zijn nadien t.b.v. voorliggend onderzoek naar 2030 geëxtrapoleerd middels een groeipercentage van 20Zo per jaar (496 MVT/etmaal). De weg loopt voor auto’s dood en is logischerwijs zeer rustig.

3.3

Rekenmethode

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden op de gevels zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule: ŕ

-dag 12*10

10

L + 4*10

L

d +S 10

Lden = 10* İ0g 24

+ 8*10

„+10 10

in dB

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 zijn dit de te hanteren aftrekken tot de inwerkingtreding van de nieuwe omgevingswet: Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 13

CAUBERG HUYGEN

1) 2) 3) 4) 5)

3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 56 dB is; 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 57 dB is; 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting anders is dan 56 en 57 dB; 5 dB voor overige wegen; 0 dB bij bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels conform het Bouwbesluit 2012.

In dit onderzoek is in basis een aftrek van 2 dB toegepast op de N209 en de rijksweg ^ 70 km/uur) die kan variëren tot maximaal 4 dB aftrek. Voor overige wegen ^70 km/uur) is een aftrek van 5 dB gehanteerd. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu v.5.20 van DGMR.

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 14

CAUBERG HUYGEN

4

Berekeningsresultaten

4.1

Inleiding

Aan de hand van de uitgangspunten, genoemd in hoofdstuk 3, zijn ter plaatse van de woningen de optredende geluidbelastingen berekend. In onderstaande paragrafen zijn de geluidbelastingen per geluidbron gepresenteerd.

4.2

Spoorweglawaai

4.2.1 Spoorwegen HSL en traject Zoetermeer Gouda De spoorwegen veroorzaken gezamenlijk een maximale geluid-belasting van 58 dB. ^2/57/58

-T7/./55/55 755/55

Kavel D 49/53/54 .

^2/56/56

■cr.

r 751/46

Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB maar de maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. Het vaststellen van hogere waarden is hiermee nodig en in principe mogelijk.

^2/57/58 Kavel C .47/53/54

i 2/57/58 Kave z.

Het treffen van bronmaatregelen aan het spoor of het plaatsen van schermen is zeer ingrijpend en vanwege de kleinschalige ontwikkeling niet financieel doelmatig.

Benodigde spoor:

hogere waarden

Kavel A: 58 dB Kavel B: 58 dB Kavel C: 58 dB Kavel D: 58 dB

^2/57/58 Kavel A .46/53/54 .47/54/54

Geluidbelastingen t.g.v. spoorwegen HSL en traject Zoetermeer-Gouda Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 15

CAUBERG HUYGEN

4.3

Wegverkeerslawaai

4.3.1

Snelweg A12 (H00 km/uur)

[7/50/50

In de figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 2 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven. De maximale geluidbelasting vanwege de A12 bedraagt 53 dB, na aftrek van 2 dB ex art. 110 g Wgh.

.43/47/48 [7/51/50 Kavel C .46/50/40

■2/47/47 17/50/49 Kavel E .44/48/49

.44/48/48' .41/48/48 [7/51/50 Kavel A .47/52/53 .48/53/53

Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar de maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt nergens overschreden. Het vaststellen van hogere waarden is hiermee nodig en in principe mogelijk. Voor de Rijksweg A12 geldt dat reeds rekening gehouden is met een stil type asfalt als wegdekverharding (zeer open asfalt beton ZOAB) en schermen. Daarnaast is de geluidbelasting ten gevolge van de Rijksweg niet overheersend. Het treffen van verdere bron- en overdrachtsmaatregelen is derhalve niet doelmatig en stuit op bezwaren van o.a. technische en/of financiële aard.

Benodigde hogere waarden A12: Kavel A: 53 dB Kavel B: 51 dB Kavel C: 51 dB Kavel D: 51 dB

Geluidbelastingen t.g.v. Rijksweg A12 na 2 dB aftrek ex art 110g Wgh

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 16

CAUBERG HUYGEN

4.3.2

N209 Nieuwe Hoefweg (80 km/uur) De maximale berekende geluid­ belasting bedraagt 55 dB, na aftrek van 2 dB ex art. 110 g Wgh. Rekening houdend met de variabele aftrekregels van 2 tot 4 dB komt dit op 53 dB.

45/49/52

Kavel C -12/47/50

Kave z. 42/46/50

..47/62/63

45/50/52

Kavel A 43/49/50 42/43/50

Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Het vaststellen van hogere waarden is hiermee nodig en in principe mogelijk. Het toepassen van een stiller type asfalt is niet mogelijk vanwege de snelle slijtage door wringend verkeer op de naastgelegen kruising met de Zoetermeerselaan. Er is reeds sprake van een hoog geluidscherm. Het verder ophogen van dit scherm is niet effectief en (indien mogelijk) zeer kostbaar. Maatregelen stuiten hiermee op bezwaren van o.a. technische en financiële aard.

Benodigde hogere waarden N209: Kavel A: 53 dB Kavel B: 53 dB Kavel C: 53 dB Kavel D: 53 dB

Geluidbelastingen N209 na 2 dB aftrek ex art 110g Wgh (54 dB en 55 dB dienen gelezen te worden als 53 dB t.g.v. 3 en 4 dB aftrek)

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 17

CAUBERG HUYGEN

4.3.3

Zoetermeerselaan en Prismalaan Oost (50 km/uur)

3/39/42

De 50 km/uur wegen in de omgeving van het bedrijventerrein veroorzaken geen relevante geluidbelasting. Hier volstaan wij met het inzichtelijk maken van de totale geluidbelasting ten gevolge van deze wegen gezamenlijk.

19/35/37

In de figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven.

Kavel C

De maximale berekende geluid­ belasting bedraagt 43 dB, na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh.

■ 1/38/41

i/34/35 Z33/34-

Hiermee wordt de voorkeursgrens­ waarde van 48 dB nergens overschreden.

13/40/43

Geen hogere waarden nodig. Kavel B

12/39/42 13/41/44 Kavel A 17/34/37

Geluidbelastingen t.g.v. 50 km/uur wegen Zoetermeerselaan en Prismalaan Oost na 5 dB aftrek ex art 110g Wgh

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 18

CAUBERG HUYGEN

4.3.4

Kruisweg (30 km/uur) In de figuur zijn de berekende geluidbelastingen (na 5 dB aftrek) op de gevels van het plan weergegeven. De maximale berekende geluid­ belasting bedraagt 45 dB, na aftrek van 5 dB ex art. 110 g Wgh. Hiermee wordt de voorkeursgrens­ waarde van 48 dB nergens overschreden.

1/23/11 Kavel C

Geen hogere waarden nodig.

2/35/35 1/23/14

Kavel B 3/35/35

1/34/34 Z35/35

.

Kave A 3/35/35 4/37/37

Geluidbelastingen t.g.v. 30 km/uur weg Kruisweg na 5 dB aftrek ex art 110g Wgh

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 19

CAUBERG HUYGEN

4.3.5

Gecumuleerde geluidbelasting

Indien de voorkeursgrenswaarde van meerdere bronnen wordt overschreden is er sprake van samenloop van geluidsbronnen en is cumulatie aan de orde om de aanvaardbaarheid te toetsen (goede ruimtelijke onderbouwing). De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt niet toegepast. De cumulatie houdt tevens rekening met de verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidsbronnen. Vervolgens is de gecumuleerde geluidbelasting weer teruggerekend naar de maatgevende bronsoort (weg). De gecumuleerde geluidbelasting wordt bepaald volgens de officiële rekenregels conform bijlage I van het RMG2012. In bijlage III van deze rapportage is een volledige tabel met de gecumuleerde geluidbelastingen opgenomen. De ten hoogste optredende gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 60 dB (zonder aftrek) waarbij wegverkeer de maatgevende bronsoort betreft. Uitgesplitst naar bronsoort gelden de volgende maximale geluidbelastingen: alleen wegverkeer gecumuleerd: 59 dB, zonder aftrek (Lvl = 59); alleen railverkeer gecumuleerd: 58 dB (Lrl = 58 * 0,95 - 1,4 = 54 dB).

4.4

Samenvatting resultaten en advies aanvraag hogere waarden

In voorgaande paragrafen en bijlage III zijn de uitgebreide berekeningsresultaten en beoordelingen opgenomen. In onderstaande tabel 4.1 rekenresultaten samen gevat en benodigde hogere waarden samengevat. Tabel 4.1:

Aan te vragen hogere waarden Maximale hogere waarden - Geluidbelasting Lden [dB] na aftrek Rijksweg A12

N209 ‘’Nieuwe Hoefweg’’

Woning

^100 km/h)

(80 km/h)

Kavel A

53

53

Kavel B

51

53

Zoetermeerse laan + Prismalaan Oost (50 km/h)

s 44 (geen HW)

Cumulatieve Geluidbelasting

Kruisweg

Spoorwegen

(30 km/h)

HSL t Z.meer-Gouda

zonder aftrek

58

60 (weg maatgevend)

58

59 (weg maatgevend)

58

60 (weg maatgevend)

Lcum [dB]

s 44 (geen HW)

Kavel C

51

53

Kavel D

51

53

58

60 (weg maatgevend)

Maximaal

53

53

58

60 (weg maatgevend)

Omdat geluidreducerende bron- en overdrachtsmaatregelen niet doelmatig zijn en stuiten op bezwaren van onder andere technische en financiële aard is het realistisch om voor het plan hogere waarde vast te stellen. Geadviseerd om bij het bepalen van de benodigde geluidwering van de gevels rekening te houden met de gecumuleerde geluidbelasting van maximaal 60 dB. Uitgaande van nieuwbouweisen uit het Bouwbesluit met 33 dB als toelaatbare binnenwaarde resulteert een geluidbelasting van 60 dB voor onderhavig project in een maximaal benodigde gevelgeluidwering van minimaal 27 dB. Dit is 7 dB beter dan de minimaal volgens het Bouwbesluit 2012 vereiste geluidwering van 20 dB. Dit is goed te realiseren de juiste geluidwerende maatregelen ter plaatse van gevels en daken. De maatregelen kunnen in latere fases bij het ontwerp van de woning bepaald worden.

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 20

CAUBERG HUYGEN

4.5

Beoordeling gemeentelijk beleid

4.5.1 Beoordeling geluidluwe buitenruimen (gemeentelijk beleid) Tevens geldt volgens het beleid van de gemeente dat de geluidluwe buitenruimte bij voorkeur ligt aan de geluidluwe gevel. De geluidbelasting mag in principe niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel (58 dB zonder aftrek voor wegverkeer en 60 dB voor railverkeer). In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingcontouren (op 1,5 m boven plaatselijk maaiveld) per bronsoort weergegeven. Hieruit blijkt dat het volledige buitengebied rondom de woningen als geluidluwe buitenruimte aan te merken zijn. Alle wegen gecumuleerd (voor aftrek)

Alle spoorwegen gecumuleerd

(i 58 dB = geluidluw)

(i 60 dB = geluidluw)

515151, -- , /NS/ ì 51515151515İ51 5151525152515151515252 O '515152 52 5252^)52,30^2 52 525252 51 .r.^. ' ļ 5152 52 52 52 5252. 52^^^^5452 52 52 55 ~ ~~ ~l j i S3 S3 S3 SJ SİĊ3'S3 —-------- - ĴJ5151515152 52 5^1^^ 5e5fr5656^5S54 55 İĮ-\ : -3 53 535353 53 (3 53 5251 51— iO l S35353 5353 53 83 S3 9©S 1 5,, '51515152525252............................ 35SSŠŝíīļ jij: İ 53 53 53 5353 5353. ' 50 SÍ/ÇĨ Kjïļ-32-52^^2Yí ' , 51515152525202] nQ3KavelD] ] .^53 55 55 j ļ jij f53 53 53 53 53/5^55?D2 53?? 54 5555 5-4 Ş6 Z ' 515151525252525148^^ JÿH ^STSl^W Į 53 53*33535353 53 ' ' 'ff f 565657A7ļ 515151525251515149 49 49 Ŵ 'įľ5 515253 59 ļ : 53 53 53/53 53 53 S3. co3KavelD .' áfc5656 57 7 , '5151525152 51515150 50 50 50^55^^^4354 53 7 ļ j ; 53 53 53 33ŞÖ 53 52 52 5r^- . D04 T55 5656 S& Z , 5151515152515151515150 50 52/S5 56 56 56 565Ĩ^5 i ļ Ui : 53 53 53*353 52 52 52 51 50 5049 f'55 55*56 W j j '5lLSĺL51'51 51515152 5150 54 55 5 5 56 56 56 56/W ļ f f 53 53 S3 5^ 53 52 52 52 51 50 4949Ĵ53 54 55 ' 55 55 56.

Z j 5\p\^1515252 5è525,3CB65^5ĨŠS4r5545^5 j ļ /53 53 53 5BĨ3 5 3 52 52 51 50 49 -49 50İ53 54 55 55 56 56 5Ċ ì 1 Į 515151515152SS)2 ! ! ! ! ŢříSS^fe55555555 j ļ f f 53 53 53 to53 535251 49.^951^54 5455 56 5òfjj 51515151525252 ] ] ] ] ] ] MS4553ŴW f 53/ŚYŚ3 SB 5G153 "50 49 49^55í'52 33 54 55 56 56 7 j 51515152 52 52 ļr...................52 M /535L5353 53 5sël2 49 52 á^54 55 56 Ş7 Į 51515151515252] ' ' ’ KavdC («52W jļV f 53M 53 53/53 53Ŵ 1 5?lā 56 56jW/ ţj 1 5151515151515148 dr ro2 CT525252/ 1 Ē kišS -0-^c üįĘ Į 51515151515150 50 48 48 47C03 SISISY Į įļj 53 SB 53 53,53 53 52 50 -3U ~5Ō56 667 j 5151515151515150 50 49 48 48 49 54 55 54] ' 5152 . 53 3353 53 53 5 2 52 5 1 50 50 69 C0 3 56 56,W ' j 50 50 5151 '5150 50.50 50 Ŵ48 48 52 5454 5455^6 55 53J t ,'5353Ś353 5353 5252515C49'į3« 53535-1 5656 1 i j 50 50 51 50 5050 50 49 #48 485^4555555 55 55 W j ! 53 53p353.,5353 52525O-Kjfe47 50 5l;'535't5 5 5 5 56 16 / , 'j j 50 50 51 50 50 50 50 āÛp 49'54 54 54 54 55 j Ţ*f ļ ĵ 53 5353 53 52 52 52 49W4S įļļ7û'32 54 55 5S.57/ j jj 50 50 50 51 50 5050 50 ö 535454 54 7 ^ l , .'545350 5353 52 52 52İ ' ' 4^152 54 55 S6 j 1 ļ iff į jj 50 50 50 50 50 5050................... 53 541 W 53 »İ3 53*53 5Z 52İP ' ' ľ 'j 50 50 50 50 50 50 5051 Kavel B 51'SI^T j ňh ! ' Sİ53 53 5352 5252" ' ' 'ļ L .

S'V/ ! hi ' 50 50'50'50'50 '50 5lSl' iSr2 ' “TL 52 j įľ ' , f -'S3 şm S3 5252 52 52 ^«8 565ľ'.-/ jj, j 50 50 50 50 50 51 5151 50 49 49 503 bq^ 5152J ġ lľ :; SÏĚ3S3 53t2S2 S2 S2 7?02 ffSs? Ş? f 50 50 50 50 50 50 50 51 51 5151 5 1 50 49 49 54 55 ™ 5152 ļ 7 í 53 53 53 S3 5252 52 51 448 47į ..F „4 - 56,57.y , ļ 50 50 515151515l] 51-515152^ 50 50 5155 55 55T4 54 54 53 J ļ . 54 54 53 53B3Í3 53 5252 52 51 49^47/47^54 55 a 56 57 f Į ļ ; 53 54 53 53 53 53 ĥ 5-fS? 51 -ff4^ 54 55 55 56 56 56 5ij , 50 50 5151515l|g2 M51Ĵ5110ĴŞ3 545455^5555557 ! ^ ' ' 53S353 5353 53 Jį2 » «VİíŵÍSS 55 56 56 5656 5' í 50 515151515^52.......................'Ŵ5454 5455 55 55 55 J į 535353 5353 5253 4ľ5İ 54 5556 56 56 56' J 1 ' j j 1 50*50 5151515252.............................................. 54 5454 SAWJ . ;ĨA S3 S3 S3 S3 S3 937 \ \ \ \ ' . 'J 'J'f 5656 56 56 5rf ļ ļ, 'ļ /515151515152Ş2* Kavel A 515152 53 5454 j 2 Į //7S3S3S3 53 53 53È3 KawU 55 55 E6 56 56 S7 ì , Į j 5151*515151*51* ij03........................... ^İ51525252—/ Į į //įsřsŵ'sjjTŞ ^03 - - «sssanoa,-. J į 1 Įļ '515150 48 47 47' ŗj04 5151515253 ì -./'SSafeįl.SlSl #aą Ĺ'Jļ 55 55 55 56 56 į j ĮJ '49 48 48 47 4747]-Ţ^] ' 50 51 52 52 52 53. Z fļ ‘~*îäaaa^~--İ.J'r51įl515151 6T .-55 55 55 56 56 UJ 1 1 j j ' 48 4847 47515453 53 53 53 53 53Į 1 ^S^5^\"5l5Wlį\s4S6SSS6SŚS6*'j7/ ' j j ij ' " ' .. 51556656 56 56 56 56 j

jţ

O

f -

'

j

f jfs

í

Į

Hiermee wordt voldaan aan de gemeentelijke voorwaarde dat de woningen dienen te beschikken over een geluidluwe buitenruimte.

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 21

CAUBERG HUYGEN

4.5.2

Beoordeling Geluidluwe gevels (gemeentelijk beleid)

In het beleid van de gemeente zijn wensen opgenomen over het situeren van verblijfsruimten aan de geluidluwe gevel. Onder geluidluwe gevel (of geluidluwe zijde) wordt verstaan: een volledige zijde van een woning, waar de geluidbelasting laag is. De woning heeft per bouwlaag ten minste één gevel/zijde met een lagere geluidbelasting. De geluidbelasting van de geluidluwe gevel mag niet hoger zijn dan: 53 dB (zonder aftrek) voor wegverkeer en 55 dB voor railverkeer. In onderstaande figuren is per bronsoort met gekleurde lijnen inzichtelijk gemaakt waar geluidluwe delen van gevels gelegen zijn. Alle wegen gecumuleerd (voor aftrek)

Alle spoorwegen gecumuleerd

(ś 53 dB = geluidluw)

(ś 55 dB = geluidluw)

i 1/56/55

Hį5į55 İ3/57/59

Kavel D

754/M

^^54/55

0/54/56

Kavel C

Kavel C

47/53/54

752/53

İ3/57/58 .753/51

12/57/58 Kavel B ./B/53/55

í 754/5 5

Kavel B

754/55 1/5 5/57 JC 49/54/56

7í3M

i 1/55/55

12/55/55

Kavel A

^1/56/57

^7/57

Kavel ń

.46/53/54 47/54/54

Geluidluwe gevels op souterrainniveau, begane grond en 1e verdieping. Geluidluwe gevels op souterrainniveau en begane grond Alleen geluidluwe gevels op souterrainniveau Geen geluidluwe gevel (souterrain ligt hier ondergronds)

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 22

CAUBERG HUYGEN

Uit bovenstaande figuren blijkt dat: - Wegverkeer maatgevend is, naar het spoorweglawaai (rechter figuur) hoeft feitelijk niet meer gekeken te worden als het gaat om de beoordeling van de aanwezigheid van geluidluwe gevels, want waar sprake is van een geluidluwe gevel voor wegverkeer blijkt ook steeds sprake van een geluidluwe gevel voor spoorweglawaai. - Alle souterrain gevels zijn geluidluw (rood betekent: wel geluidluw op souterrain niveau). Bij elke woning is ook een deel van de noordgevel op de begane grond geluidluw en alleen bij woning B is op die positie ook de 1e verdieping geluidluw en bij woning C is ook deel van de zuidgevel op de begane grond en 1e verdieping geluidluw:

Bij woning C deel van de zuidgevel ook luw op de 1e verdieping

Bij woning B deel van noordgevel ook luw op de 1e verdieping

-

Bij het ontwerp van de woningen is het aan te bevelen om daar een woonkamer of slaapkamer met te openen raam in die gevel te situeren. Geconcludeerd wordt dat alle woningen beschikken over meerdere geluidluwe gevels, maar niet over volledige geluidluwe zijdes. Het is ook niet mogelijk om volledige geluidluwe zijdes te creëren. Uit eerdere verkennende onderzoeken is namelijk gebleken dat U en L vormige woningen wel uitkomst konden bieden, net als het dichtzetten van de openingen tussen de woningen met hoge geluidschermen. Echter werden dergelijke alternatieve gebouwvormen als niet passend in de ruimtelijke karakteristiek van het historische lint gezien door de stedenbouwkundige van de gemeente.

Naar oordeel van de omgevingsdienst en gemeente is een volledige geluidluwe zijde vereist op elke verdieping met verblijfsruimten. De oriëntatie van de geluidluwe gevel mag per woonlaag verschillen, mits die gevel over de volledige breedte van de woning aanmerkbaar is en/of ingericht wordt als geluidluwe gevel. Als een geluidluwe gevel van nature ontbreekt mag er een gelijkwaardige kwaliteit gerealiseerd worden met behulp van plaatselijke gebouwgebonden schermen aan de buitenzijde voor te openen ramen van verblijfsruimten. Door te werken met plaatselijke geluidschermen voor te openen ramen kan namelijk een te hoge geluidbelasting gereduceerd worden tot een geluidluw geluidniveau op het achterliggende raam. De bewoner kan dan een raam openzetten met dezelfde ervaring alsof de gevel geluidluw is. De indeling is nog niet van alle woningen bekend of staat nog niet vast. Om te waarborgen dat elke woning per woonlaag beschikt over een volledige geluidluwe gevel over de breedte van de woonlaag kan dit als dit als planregel in het bestemmingsplan en/of als voorschrift in het Hogere waardenbesluit worden opgenomen:

‘’Om te kunnen voldoen aan de Beleidsnota Hogere Waarden zijn aan dit besluit voorwaarden verbonden. Deze voorwaarden bepalen dat voor alle woningen op iedere bouwlaag één zijde Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 23

CAUBERG HUYGEN

geluidluw moet zijn door de te openen vensters die grenzen aan een verblijfsruimte te voorzien van voorzetschermen. Elke woonlaag met een verblijfsruimte moet beschikken over een volledige geluidluwe zijde. De geluidluwe zijde mag per woonlaag anders georiënteerd zijn (vrije keuze bewoner/ontwikkelaar). Als de gekozen geluidluwe zijde niet van nature volledig geluidluw is over de volle breedte van die woonlaag dienen alle te openen ramen in niet-geluidluwe-delen van die gevel te worden voorzien van een plaatselijk geluidreducerend scherm aan de buitenzijde van het te openen raam. Dit geldt alleen voor verblijfsruimten zoals woonkamers, eetkeukens en slaapkamers en dus niet voor badkamers, bergingen, verkeersruimten en onbenoemde zolders. Een dergelijk scherm moet dan, afhankelijk van positie, ten hoogste (op basis van de maatgevende geluidbelastingen) een volgende geluidreductie op de raamopening bewerkstelligen: achtergevels 1e verdieping: ten hoogste 5 à 6 dB reductie benodigd; ten hoogste 3 dB reductie benodigd; achtergevels begane grond: zijgevels 1e verdieping: ten hoogste 4 dB reductie benodigd; ten hoogste 3 dB reductie benodigd; zijgevels begane grond: ten hoogste 3 dB reductie benodigd; voorgevels1e verdieping: voorgevels begane grond: ten hoogste 1 dB reductie benodigd; ten hoogste 0 dB (geen schermen nodig).

alle souterrain gevels: Hiervoor kan bijvoorbeeld gebruik gemaakt worden van het SilentAir systeem van Metaglas (zie onderstaand figuur). Met de minimalistische uitvoering met één dempende cassette (type SAG-10A-50) wordt de ten hoogste benodigde geluidreductie van minimaal 5 à 6 dB wegverkeer gerealiseerd, en zelfs 8 dB met geopend raam zoals blijkt uit onderstaande informatie. Voor spoorweglawaai is de geluidreductie nog groter. Hiermee kan dus voldaan aan de gemeentelijke voorwaarde dat de woning dient te beschikken over geluidluwe ramen.

Scherm type SAG-10A-50

Aantal en type cassette 1 cassette 80x210 mm zonder afdichting

Opening tussen de cassettes 50

Gemeten geluidreductie op de gevel Gemeten geluid- wering in de ruimte AU» [dB] 1 ALA,,., [dB] Raam dicht Ç 5,4J)6,6

Raam open (90o) C7,9^)l0.3

aGa.u [dB! ì AGA.rat [dB]

2.71 3.0

] CA55ÉĨTË

■jŗŵti ar3irfiK-f

IOC Spajįįļ

Aandachtspunt is dat deze in principe aan een steenachtig binnenspouwblad van een gevel verankerd moet worden (dus niet ter plaatse van een hellend dak). Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821-02v3 8 december 2021 Pagina 24

CAUBERG HUYGEN

5

Conclusie

In opdracht van Studio ZE is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege weg- en spoorwegverkeer ten behoeve van het mogelijk maken van de nieuwbouw van 4 vrijstaande woningen. De ontwikkeling vindt plaats op het nog onbebouwde terrein tussen de Kruisweg 30 en de Kruisweg 44 te Bleiswijk. Uit de berekeningen kunnen de volgende conclusies getrokken worden: Geluidreducerende maatregelen aan de bron of in de overdracht zijn redelijkerwijs niet mogelijk en stuiten op overwegende bezwaren van onder andere technische en financiële aard. Hiermee is het mogelijk en nodig de volgende hogere waarden voor 4 woningen vast te stellen: o Voor de weg Rijksweg A12 is een hogere waarde van ten hoogste 53 dB benodigd. o Voor de weg N209 ‘’Nieuwe Hoefweg’’ is een hogere waarde van ten hoogste 53 dB benodigd. o Voor de spoorwegen HSL en het traject Zoetermeer-Gouda een hogere waarde van ten hoogste 58 dB benodigd. De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van deze weg- en spoorwegen bedraagt maximaal 60 dB. Uitgaande van nieuwbouweisen uit het Bouwbesluit 2012 resulteert dit in een ten hoogste benodigde karakteristieke gevelgeluidwering van minimaal 27 dB. Dit is 7 dB beter dan de minimaal vereiste geluidwering en is goed te realiseren de juiste geluidwerende maatregelen.

Deze maatregelen zijn in latere fases (bij het ontwerp van de woning ten behoeve van de aanvraag omgevingsvergunning) te bepalen. - Volgens de omgevingsdienst en gemeente is een volledige geluidluwe zijde vereist op elke verdieping met verblijfsruimten. Er kan een gelijkwaardige kwaliteit gerealiseerd worden met behulp van plaatselijke gebouwgebonden schermen aan de buitenzijde van te openen ramen conform paragraaf 4.5.2. De oriëntatie van de geluidluwe gevel mag per woonlaag verschillen, mits die gevel over de volledige breedte van de woning aanmerkbaar is en/of ingericht wordt als geluidluwe gevel. Ter borging kan dit als volgt opgenomen worden in de planregels van het bestemmingsplan en/of als voorschrift aan het Hogere waardenbesluit:

‘’Om te kunnen voldoen aan de Beleidsnota Hogere Waarden zijn aan dit besluit voorwaarden verbonden. Deze voorwaarden bepalen dat voor alle woningen op iedere bouwlaag één zijde geluidluw moet zijn door de te openen vensters die grenzen aan een verblijfsruimte te voorzien van voorzetschermen.

-

Het SilentAir voorhangscherm systeem van Metaglas voldoet in de uitvoering met één dempende cassette (type SAG-10A-50) aan de maximaal benodigde geluidreducties. Aandachtspunt is dat deze in principe aan een steenachtig binnenspouwblad van de gevel verankerd moet worden (kan niet bij een hellend dak). Hiermee wordt aan de aanvullende voorwaarden uit het geluidbeleid van de gemeente voldaan m.b.t. de aanwezigheid van geluidluwe gevels en buitenruimte.

Cauberg Huygen B.V.

De ing. B. ter Haar Senior adviseur Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021 Pagina 25

CAUBERG HUYGEN

Bijlage I

Verkeersgegevens

Kruisweg fase II te Bleiswijk, gemeente Lansingerland; akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai

05639-53821 -02v3 8 december 2021

Telling 2011 Straatnaam:

Kruisweg

Tussen: Verharding: Snelheid: Datum:

Kruisweg asfalt 30 km/uur 11-10-2011

Huidig Werkdag

Licht

en

Middel 89,607o 245 51 9 305

Dag Avond Nacht

Etmaal

Voorlaan

9,607o 26 5 1 33

Zwaar Totaal 0,8o7o 2 274 57 0 0 10 341 3

Prognose 2025 Straatnaam:

Kruisweg

Tussen: Verharding: Snelheid: Datum:

Kruisweg en Voorlaan asfalt 30 km/uur Prognose 2025 op basis van 20A groei per jaar

Huidig Werkdag Dag Avond Nacht

Etmaal

Licht

Middel 89,607o 323,8 67,4 11,5 402,6

9,6ū7o 34,7 7,2 1,2 43,2

Zwaar Totaal 0,8o7o 2,9 361,4 75,2 0,6 12,8 0,1 449,4 3,6

Bart ter Haar Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

Bart ter Haar donderdag 28 januari 2021 17:22 Bart ter Haar FW: verkeersgegevens MRDH omgeving Kuisweg/Bleiswijk Uitsnede Lansingerland.zip

Met vriendelijke groet,

ing. Bart ter Haar Senior adviseur Benader ons voor advisering over onder meer Circulariteit, Woningbouw, Energietransitie, Klimaat en Natuur

HUYGEN

Disclaimer link

Contactgegevens

Cauberg Huygen B.V.

Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam Tel+31610487118

Postadres: Tel algemeen: Mail algemeen

bart.terhaar@cauberghuygen.nl

Op al onze overeenkomsten, tenzij anders overeen te komen, zijn de voorwaarden vanuit de KvK en de recentste DNR2011 van toepassing. De DNR2011 is te downloaden via de volgende link

Van: Dataloket <Dataloket@dcmr.nl> Verzonden: donderdag 22 oktober 2020 09:59 Aan: Bart ter Haar <bart.terhaar@cauberghuygen.nl> Onderwerp: FW: verkeersgegevens MRDH omgeving Kuisweg/Bleiswijk Beste heer Ter Haar, Bijgaand vindt u de uitsnede RVMK2020 voor Lansingerland.

Met vriendelijke groet,

Claudia Gerritse Medewerker Loket Omgevingsdata

omgevingsdata t.nn

DCMR Milieudienst Rijnmond •

Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam +31 88 5152 505

www. dcmr.nl

Van: Dataloket Verzonden: maandag 21 september 2020 9:32 Aan: 'Bart ter Haar' Onderwerp: RE: verkeersgegevens MRDH omgeving Kuisweg/Bleiswijk 1

Beste heer Ter Haar, Er wordt momenteel nog 1 controle uitgevoerd. Als hier akkoord voor is, zal ik u de nieuwe versie toesturen. Met vriendelijke groet,

Claudia Gerritse Medewerker Loket Omgevingsdata

*omgevîngsdata DCMR Milieudienst Rijnmond •

www. dcmr.nl

2

Uitsnede stedelijke wegen met etmaalintensiteiten

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

28 jan 2021, 17:23

0 m

400 m

schaal = 1 : 10484

452000

451000

co* *# v ;i

450000

97000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [kruisweg maaike - selectie mrdh approved] , Geomilieu V5.20

98000