[T21.09014] MER Wilderszijde
Tekst van het document
Daarbij wordt opgemerkt dat de weergegeven dosis-effectrelaties gelden voor een waarneemhoogte van 4 meter. Tabel 6.3: Dosis-effectrelaties voor wegverkeerslawaai Geluidbelastingklasse (Lden)
Gehinderden per 100 bewoners
Ernstig gehinderden per 100 bewoners
55-59 dB
21
8
60-64 dB
30
13
65-69 dB
41
20
70-74 dB
54
30
75 dB of hoger
61
37
Geluidsbelastingklasse (Light)
Slaapgestoorden per 100 bewoners
50-54 dB
7
55-59 dB
10
60-64 dB
13
65-69 dB
18
70 dB of hoger
20
Spoorverkeer In de volgende tabel zijn deze waarden (voorkeursgrenswaarde en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde) voor spoorweglawaai opgenomen.
Blad 83 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Tabel 6.4: Grenswaarden voor woningen langs een bestaande spoorweg Geluidgevoelige bestemming
Voorkeursgrenswaarde [dB]
Maximale ontheffing [dB]
Woningen
55
68
Onderstaand zijn de dosis-effectrelaties voor railverkeerslawaai weergegeven. Tabel 6.5: Dosis-effectrelaties voor railverkeerslawaai Geluidbelastingklasse (Lden)
Gehinderden per 100 bewoners
Ernstig gehinderden per 100 bewoners
55-59 dB
12
3
60-64 dB
19
6
65-69 dB
28
11
70-74 dB
40
18
75 dB of hoger
47
23
Geiuidsbelastingklasse (Lnight)
Slaapgestoorden per 100 bewoners
50-54 dB
3
55-59 dB
5
60-64 dB
6
65-69 dB
8
70 dB of hoger
10
Luchtvaart Volgens de Wet luchtvaart dient iedere luchthaven een Luchthavenbesluit vast te stellen. Een Luchthavenbesluit regelt wat binnen de luchthaven mag plaatsvinden. Hierin wordt onder andere de geluidzone bepaald van de luchthaven. Het Luchthavenbesluit van Rotterdam The Hague Airport (RTHA) is sinds 2001 van kracht. Vanwege een wetswijziging is in 2013 het oude Luchthavenbesluit omgezet naar een 'omzettingsregeling'. Deze tijdelijke omzettingsregeling dient te worden vervangen door een nieuw Luchthavenbesluit. Vooralsnog is voor RTHA de omzettingsregeling (oud Luchthavenbesluit) nog van kracht. In het oude Luchthavenbesluit werd nog met de geluidzone nog met de oude Ke waarden inzichtelijk gemaakt. In het Besluit burgerluchthavens wordt inmiddels echter de Lden als geluidmaat gehanteerd, wat aansluit bij de rest van Europa. In artikel 19 van het Besluit burgerluchthavens is aangegeven dat bij de vaststelling van het nieuw Luchthavenbesluit, een afweging wordt gemaakt over de ruimtelijke ontwikkeling van het gebied gelegen tussen de geluidcontour 55 dB(A) Lden en 48 dB(A) Lden in relatie tot het gebruik van de luchthaven. De voorgenomen ontwikkeling wordt hieraan getoetst. Industrie Aan de Schiebroekseweg 20 is een loon- en grondwerkbedrijf gevestigd. In het vigerend bestemmingsplan ("Wilderszijde II") is het bedrijf bestemd als 'Bedrijf'.
Op het bedrijf vinden activiteiten plaats die leiden tot geluidproductie, bijvoorbeeld het rijden met
Blad 84 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
(landbouw)materieel en het laden en lossen. Zonder het treffen van maatregelen wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden als gevolg van het industrielawaai. Er zijn met de eigenaar afspraken gemaakt over het plaatsen van een geluidscherm. Door Ardea is er een toets uitgevoerd in hoeverre een geluidscherm een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voorkomt. In de toets is tevens rekening gehouden met piekgeluiden. Op basis van de toets kan geconcludeerd worden dat de voorkeursgrenswaarde voor industrielawaai niet overschreden zal worden na het plaatsen van het geluidscherm. In de regels van het bestemmingsplan is een voorwaardelijke verplichting opgenomen voor het plaatsen van het geluidscherm. Hierdoor is juridisch geborgd dat wordt voldaan aan de grenswaarde en hiermee geen significante effecten optreden. Cumulatie Het plangebied Wilderszijde is gelegen binnen de zone van verschillende wegverkeersbronnen, railverkeer en het vliegverkeer van RTHA. Om te beoordelen of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat bij een geluidgevoelige bestemming is het van belang dat wordt gekeken naar het akoestisch klimaat van alle geluidbronnen samen (cumulatie). Een wettelijke toets aan een grenswaarde is voor de gecumuleerde geluidbelasting niet aan de orde.
Om toch het akoestisch woon- en leefklimaat inzichtelijk te maken, wordt gebruik gemaakt van de classificering van de omgeving uit de Beleidsnota Hogere Waarden (2009) van de gemeente Lansingerland. Hierin is een richtlijn opgenomen om de cumulatieve geluidbelasting te beoordelen. De geluidbelasting wordt geclassificeerd en beoordeeld op basis van klassen van 5 dB. In tabel 6.8 is de richtlijn voor de beoordeling weergegeven exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Tabel 6.6: Richtlijn bij beoordeling cumulatieve geluidbelasting Gecumuleerde geluidbelasting
Beoordeling akoestisch klimaat
< 50 dB
Goed
50-55 dB
Redelijk
55-60 dB
Matig
60-65 dB
Tamelijk slecht
65-70 dB
Slecht
70 dB
Zeer slecht
Uitgangspunten voor de berekening Met behulp van het berekeningsmodel is de geluidbelasting vanwege de verschillende geluidbronnen berekend. Flexibiliteit is het uitgangspunt voor de ontwikkeling van Wilderszijde, zoals flexibiliteit in het type functies, de concrete invulling van het gebied, de verkaveling en de bouwhoogtes. Vanwege de flexibiliteit is een aantal aannames gedaan hebt om het worstcaseeffect in beeld te brengen op basis van de zaken die nu wel al bekend zijn. Dit zijn de bouwvelden en de bouwhoogtes. Deze zijn weergegeven in figuur 6.1.
Blad 85 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Legenda Bouwhoogte 10,5m hoogte 12m hoogte 15,5m hoogte 15-21m hoogte 15m hoogte — 28m hoogte
Figuur 6.1: Uitgangspunt maximale bouwhoogtes per bouwvlak
Het plangebied is door de flexibiliteit van het plan doorgerekend op basis van vrijeveldcontouren, per bouwhoogte. De maximale bebouwingshoogte betreft 28 meter. Aanvullend zijn berekeningen uitgevoerd met een proefverkaveling om een indruk te geven wat de effecten zijn als het plangebied helemaal bebouwd is na afronding van de werkzaamheden. Deze berekeningen vormen de basis voor de beoordeling van het planscenario. Bij invulling van het gebied zal de eerstelijnsbebouwing afscherming bieden naar het achtergelegen gebied. Aangezien de precieze afscherming nu nog niet bekend is, is uitgegaan van een situatie middels vrijeveldcontouren. Dit is worstcase, omdat de eerstelijns bebouwing de afscherming voor de gebouwen erachter vormt. Als woningen niet in die eerste lijn gebouwd worden, maar verder naar achteren, dan zal de geluidbelasting vanuit de verschillende bronnen nooit de berekende waarden kunnen overschrijden, omdat daarmee de bebouwing verder van de bron wordt gerealiseerd.
Blad 86 vai
190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
6.1.2
Effectbeschrijving
6.1.2.1
Wegverkeer In de figuren 6.2 tot en met 6.5 is de gesommeerde geluidbelasting voor wegverkeerslawaai (alle wegen tezamen) op 1,5, 7,5, 13,5 en 25,5 meter hoogte weergegeven. Dit is de gesommeerde geluidbelasting middels vrije veld contouren. Dit geeft een worst-case inschatting omdat toekomstige gebouwen binnen het plangebied een afschermende werking zullen hebben, waardoor de geluidbelasting op diverse plekken lager uit zal vallen dan in onderstaande figuren is weergegeven. Hierover is meer opgenomen in paragraaf 6.1.2.4. Legenda
' 7*î .
Bouwhoogte —- 10,5m hoogte ------- 12m hoogte 15,5m hoogte --------15*21 m hoogte ------- 15m hoogte ------- 28m hoogte
Geluidbelasting < 50 dB l
50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB
IH 65 - 70 dB i 70 dB
13 11 14
Figuur 6.2: Gesommeerde1 geluidbelasting wegverkeer op 1,5 meter hoogte
1 De gesommeerde geluidbelasting betreft de alle geluidbelasting afkomstig van één bron (bijvoorbeeld de geluidbelasting van alle wegen). De gecumuleerde geluidbelasting betreft de geluidbelasting afkomstig van verschillende bronnen (zoals wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en luchtverkeer).
Blad 87 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Legenda
!
ĪSř
, C/m '. \ \ įtVvV W' Ã/i ò
Bouwhoogte 10f5m hoogte 12m hoogte 15,5m hoogte 15-21m hoogte 15m hoogte
Ai
^
i Spin sV
A p** **-oĄ y/* . '-v\
28m hoogte
Geluidbelasting 50 dE 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 70 dB
» 7Q dB
14
Figuur 6.3: Gesommeerde geluidbelasting wegverkeersiawaai op 7,5 meter hoogte Legenda Bouwhoogte 10,5m hoogte İ2m hoogte 15,5rn hoogte 15-21m hoogte
15m hoogte 28m hoogte
Geluidbelasting 50 de 50 - 55 dB
55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 70 dB
n1 dB
14
Figuur 6.4: Gesommeerde geluidbelasting wegverkeersiawaai op 13,5 meter hoogte
Blad 88 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Legenda
. x-X
Bouwhoogte ------- 10,5m hoogte ------- 12m hoogte 15,5m hoogte ------- 15*2İm hoogte ------- 15m hoogte ------- 28m hoogte
Geluidbelasting < 50 dB t
50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB
|
| 65- 70 dB > 70 dB
Figuur 6.5: Gesommeerde geluidbelasting wegverkeerslawaai op 25,5 meter hoogte
In de volgende tabel is de hoogste en laagste geluidbelasting per bouwvlak weergegeven. Tabel 6.7: Hoogste en laagste geluidbelasting per bouwvlak voor wegverkeerslawaai Omschrijving
Gesommeerde geluidbelasting [dB]
Bouwvlak 1
54-61
Bouwvlak 2
50-65
Bouwvlak 3A
49 - 58
Bouwvlak 3B
49 - 51
Bouwvlak 4
55 - 61
Bouwvlak 5
52 - 65
Bouwvlak 6
53 - 64
Bouwvlak 7
55 - 62
Bouwvlak 8
52 - 58
Bouwvlak 9
55 - 63
Bouwvlak 10
48 - 56
Bouwvlak 11
51 - 57
Bouwvlak 13
47-56
Bouwvlak 14
48 - 61
Blad 89 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Beschouwing gesommeerde geluidbelasting wegverkeerslawaai Uit bovenstaande figuren blijkt dat de geluidbelasting op 1,5 meter boven het maaiveld het hoogst is ter plaatse van de stromingsweg die door het plangebied ligt. Bijna alle bouwvlakken ondervinden hiervan een hoge geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing (tussen de 55 en 70 dB). Naarmate de afstand tot de stromingsweg toeneemt, neemt de geluidbelasting af. De eerstelijns bebouwing langs de Boterdorpseweg ondervindt een geluidbelasting van maximaal 60 dB. Ook hierbij geldt dat naarmate de afstand van de weg toeneemt, de geluidbelasting af neemt. Bij de aansluiting met de stromingsweg is de gesommeerde geluidbelasting hoger doordat daar het verkeer van twee wegen bij elkaar komt. De geluidbelasting op 7,5, 13,5 en 25,5 meter hoogte is, ten opzichte van de geluidbelasting op 1,5 meter, ter plaatse van de stromingsweg lager, maar heeft wel in de lagere klassen een groter bereik. De 55-60 dB contour reikt bijvoorbeeld nabij de Boterdorpseweg verder het plangebied
De geluidbelasting op 13,5 meter hoogte heeft geen effect op de bouwvlakken 14, 11, 7 en 8, omdat daar lagere bebouwing komt te staan. De geluidbelasting op 25,5 meter hoogte heeft alleen effect op de bouwvlakken 1, 3A en 4, daar waar op 28 meter hoogte gebouwd kan worden. Voor die laatste twee geldt dat deze met name binnen de 55-60 dB contour liggen. Bouwvlak 3A ligt net boven de voorkeursgrenswaarde. De hoogste geluidbelasting binnen het plangebied betreft 65 dB op de bouwvlakken 5 en 2. Dit zijn de bouwvlakken die het dichtst gelegen zijn bij de Boterdorpseweg. De laagste geluidbelasting is berekend op bouwvlak 13. Dit bouwvlak ondervindt nauwelijks een effect van de Boterdorpsweg en de stromingsweg door de afstand. Er wordt hier grotendeels voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De bovenstaande resultaten geven een worst-case situatie weer doordat de afschermende werking van de gebouwen hier niet in is meegenomen. In paragraaf 6.1.2.4 is ook een scenario met afschermende werking beschouwd. Gehinderden wegverkeerslawaai Om inzicht te geven in de dosiseffect-relaties binnen het gebied, zijn geluidcontouren gepresenteerd voor wegverkeerslawaai (gesommeerde geluidbelasting op 4 meter hoogte). Vervolgens is in tabel 6.6 het aantal gehinderde bewoners binnen het plangebied weergegeven.
De klassen ^0dB is voor de dosiseffect-relaties niet relevant, omdat er onder de 55 dB nauwelijks gehinderden zijn. Derhalve is deze klasse niet weergegeven in de onderstaande figuren.
Blad 90 vai
190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Legenda Geluidbelasting 55 - 59 dB 60 - 64 dB 55 - 69 dB 70 “ 74 dB
js*
> 75 dB
(, ' Â/A
NS.
4
3A
10
11
Figuur 6.6: Dosis-effectrefatie wegverkeersfawaai Lden op 4 meter hoogte
Legenda
hMaochtftan
Geluidbelasting
v- Z * š/ÿ -
//'
50 - 54 dB 55 - 59 dB 50 - 64 dB
[Waį
65 - 69 dB > 70 dB
ĩ
10
--Í' 3 í
14
Blad 91 van 190
.y;-,
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Figuur 6.7: Dosis-effectrelatie wegverkeerslawaai Lnight op 4 meter hoogte Tabel 6.8: Aantal gehinderde bewoners binnen plangebied Wilderszijde - wegverkeerslawaai Geluid belastingklasse
Aantal gehinderden
(Lden)
Aantal ernstig
Aa nta 1
gehinderden
slaapgestoorden (Light)
50-54 dB
Nvt
Nvt
40
55 - 59 dB
316
120
6
60-64 dB
173
75
-
65 - 69 dB
40
20
-
70-74 dB
-
-
-
75 dB of hoger
-
-
-
Uit het onderzoek naar de dosis-effectrelatie vanwege wegverkeerslawaai blijkt dat 529 bewoners van de circa 6.420 bewoners binnen het plangebied Wilderszijde zijn gehinderd, 215 bewoners zijn ernstig gehinderd en 46 bewoners worden in hun slaap gestoord. Dit geeft een percentage van 8% gehinderden, 3% ernstig gehinderden en minder dan ^ slaapgestoorden vanwege wegverkeerslawaai binnen Wilderszijde. Deze aantallen zijn toenames binnen het plangebied, aangezien deze gehinderden er in de referentiesituatie (zonder plan) niet zijn. De gehinderden bevinden zich met name langs de Boterdorpseweg en de stromingsweg. Het aantal slaapgestoorden is laag vergeleken met het aantal gehinderden overdag. Dit komt doordat er 's nachts minder verkeer is. Conclusie wegverkeer Direct langs de wegen wordt de voorkeursgrenswaarde en (op sommige plekken) ook de maximaal te ontheffen waarde overschreden. De gehinderden en slaapgestoorden bevinden zich met name langs deze wegen. In de overige delen van het plangebied is de geluidbelasting lager en zijn er nauwelijks gehinderden en slaapgestoorden door wegverkeerslawaai. Deze resultaten zijn berekend zonder afschermende werking van bebouwing omdat nog niet bekend is waar de bebouwing precies komt. In paragraaf 6.1.2.4 is een proefverkaveling gebruikt om een scenario met gebouwen in beeld te brengen. 6.1.2.2
Spoorverkeer In de volgende figuren zijn de maatgevende berekeningsresultaten per hoogte weergegeven vanwege de HSL traject Rotterdam - Amsterdam. De geluidbelasting vanwege railverkeer is inzichtelijk gemaakt op 1,5, 7,5, 13,5 en 25,5 meter hoogte op het gebied Wilderszijde. Dit is de geluidbelasting middels vrijeveldcontouren.
Blad 92 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Legenda
KUláñrt'1- '
Bouwhoogte 10f5m hoogte ------- 12m hoogte 15,5m hoogte
'
— 15*21m hoogte ------- - 15m hoogte --------28m hoogte
Geluidbelasting < 5ÛdB 50 - 55 dB 55 * 60 dB 60 - 65 dB M 65 - 70 dB
10
M > 70 dB
Figuur 6.8: Geluidbelasting railverkeerslawaai op 1,5 meter hoogte Legenda
Bouwhoogte
O
10,5m hoogte * 12m hoogte 15,5m hoogte pN47İ.
’ 15*21nn hoogte
é ft
* 15m hoogte * 28m hoogte
V
Geluidbelasting < 50 dB 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB ! 65- 70 dB » 70 dB
13
14
Figuur 6.9: Geluidbelasting railverkeerslawaai op 7,5 meter hoogte
Blad 93 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Legenda Bouwhoogte 10f5m hoogte ------- 12m hoogte
.
' M/ W,
15,5m hoogte — 15*21m hoogte ------- - 15m hoogte ------- 28m hoogte
Geluidbelasting < 50 dB 50 - 55 dB 55 * 60 dB 60 - 65 dB 65 - 70 dB » 7Q dB
13
14
v*
*H
Figuur 6.10: Geluidbelasting railverkeerslawaai op 13,5 meter hoogte Legenda
MilMI
Bouwhoogte 10f5m hoogte 12m hoogte 15,5rn hoogte 15-21m hoogte 15m hoogte 28m hoogte
Geluidbelasting 50 dB 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 70 dB > 70 dB
10
Figuur 6.11: Geluidbelasting railverkeerslawaai op 25,5 meter hoogte
In de volgende tabel is de hoogste en laagste geluidbelasting per bouwvlak weergegeven.
Blad 94 van 190
Gebiedsontwikkeling Wilderszijde Milieueffectrapport projectnummer 420517.100 8 november 2021 Gemeente Lansingerland
Tabel 6.9: Hoogste en laagste geluidbelasting per bouwvlak voor railverkeerslawaai Omschrijving
Gecumuleerde geluidbelasting [dB]
Bouwvlak 1
43 - 51
Bouwvlak 2
42 - 52
Bouwvlak 3A
48 - 67
Bouwvlak 3B
52 - 66
Bouwvlak 4
42-44
Bouwvlak 5
42-47
Bouwvlak 6
37-44
Bouwvlak 7
43-47
Bouwvlak 8
44-47
Bouwvlak 9
45-47
Bouwvlak 10
47-62
Bouwvlak 11
46-51
Bouwvlak 13
52 - 71
Bouwvlak 14
47-58
Beschouwing railverkeerslawaai De geluidbelasting van railverkeerslawaai wordt slechts in een klein gedeelte van het plangebied boven de voorkeursgrenswaarde van 55 dB berekend. Met name de bouwvlakken 13, 10, 3B en 3A ondervinden geluidbelasting van de HSL doordat ze direct aan de HSL grenzen. Op grotere hoogte is de geluidbelasting hoger. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolgen van de HSL ten hoogste 71 dB bedraagt. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt daarmee overschreden. Ook de maximaal vast te stellen hogere waarde van 68 dB wordt overschreden. Gelet op de overschrijding van de grenswaarde dient te worden onderzocht of en in hoeverre maatregelen de geluidbelasting kunnen reduceren. Een geluidbelasting van 71 dB wordt slechts in een klein deel van het plangebied berekend. Naarmate de afstand tot de HSL toeneemt, neemt de geluidbelasting af. In het overgrote deel van het plangebied ligt de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Gehinderden Dat de geluidbelasting in een groot deel van het plangebied lager dan de voorkeursgrenswaarde ligt is terug te zien in het aantal gehinderden. In onderstaande figuren zijn middels geluidcontouren de dosiseffect-relaties binnen het plangebied weergegeven voor railverkeerslawaai (op basis van vrije veld contouren).
Vervolgens is in tabel 6.7 het aantal gehinderden binnen het plangebied weergegeven.
Blad 95 van 190