B3. Reactienota Definitief

167

Vervoerder 3

4.4

Paragraaf 4.3.2 Verbindende lijnen: In deze paragraaf staat “Daarnaast dienen Lijnen die als Begin- en Eindpunt Amsterdam, station Noord of Amsterdam, Noorderpark hebben Aansluiting te bieden op de eerste en laatste Rit van de Noord/Zuidlijn.” In 4.4.5 Aansluitingen en Afstemmingen staat onder punt 6 “De Concessiehouder stemt de vertrektijden van Lijnen die (gedeeltelijk) dezelfde route volgen op elkaar af zodat de vertrektijden goed over het uur gespreid worden.” Dit lijkt met elkaar te conflicteren. Wanneer twee (of meer) lijnen worden afgestemd zullen de aankomst- en vertrektijden zover mogelijk uit elkaar liggen en kan maar één van de lijnen uit de bundel aansluiten op de eerste en laatste rit van de Noord/Zuidlijn. Dit is ook de huidige praktijk. We verzoeken u daarmee rekening te houden in het definitieve programma van eisen.

Wij danken u voor uw opmerkzaamheid. Het Programma van Eisen is aangepast. De verplichting om aan te sluiten op de eerste en laatste Rit van de Noord/Zuidlijn gaat boven de verplichte Afstemming.

Hoofdstuk 5: Infrastructuur 168 Provincie NoordHolland

5

De provincie Noord-Holland is ook vanuit de rol als wegbeheerder betrokken bij de voorbereiding van dit ontwerp PvE. Voor de aandachtspunten die wij als wegbeheerder hebben meegegeven verwijs ik u graag naar de informatie die eerder aan [de Vervoerregio] is verstrekt.

Wij nemen kennis van uw opmerking en zullen wanneer het de rol van de provincie Noord-Holland als Wegbeheerder betreft, refereren naar de informatie die aan ons is verstrekt.

169

5.1

In de huidige concessie neemt de bus de Wilhelminastraat als de Beatrixbrug

In het Convenant Beschikbare Infrastructuur zal de voor het Openbaar

Adviescommissie Zaanstreek

Artikel 14

geopend is. Voor de leefbaarheid en de gebruiksvriendelijkheid op en rond het horecaplein de Dam is voortzetting van deze situatie ongewenst. Wij verzoeken u in het PvE een kaart op te nemen van beschikbare wegen waarop de Wilhelminastraat niet langer uitwijkmogelijkheid voor een busroute is.

Vervoer Beschikbare Infrastructuur worden opgenomen. De gemeente Zaanstad is verantwoordelijk voor de Beschikbare Infrastructuur in Zaandam en stelt de Wilhelminastraat als uitwijkmogelijkheid ter beschikking. Dit achten wij ook gewenst voor de betrouwbaarheid van de Dienstregeling.

170

Adviescommissie Waterland

5.1

De gemeente Waterland geeft aan dat het rondje Monnickendam, in één richting, gehandhaafd moet blijven. In uw reactie heeft u aangegeven dat deze wens in de concessiedocumenten wordt opgenomen. Wij adviseren u om dit als eis op te nemen.

De gemeente Waterland stelt het ‘rondje Monnickendam’ in één richting beschikbaar voor de uitvoering van de Concessie. Deze afspraak wordt in het Convenant Beschikbare Infrastructuur vastgelegd. Er hoeven geen aanvullende eisen in het Programma van Eisen worden opgenomen om te borgen dat het ‘rondje Monnickendam’ in één richting door Openbaar Vervoer wordt gebruikt.

171

Gemeente Hoorn

5.3

De provincie Noord-Holland is bij de planvorming [van de Poort van Hoorn] betrokken, ook als het gaat om het belang van het openbaar vervoer en soepele aansluiting van regiolijnen op het knooppunt. Vervoerders betrekken wij hier ook graag bij. Het is op dit moment nog niet duidelijk wanneer en hoe snel deze plannen concreet worden, hangende een aantal politieke vragen. Planning: eind 2019: besluitvorming gemeenteraad, samenwerkingsovereenkomst, 2020:

Wij nemen kennis van uw reactie en het feit dat u de Concessiehouder graag bij de planvorming wilt betrekken. Artikel 21 voorziet in het organiseren van overleg met Wegbeheerders door de Concessiehouder om de effecten van voorgenomen aanpassingen aan de infrastructuur op de exploitatie van het Openbaar Vervoer te bespreken.

anterieure overeenkomst en bestemmingsplan. Voor dit project hebben wij een vervoerder nodig die meedenkt en input levert bij de planvorming voor de Poort van Hoorn en in een later stadium in de vorm van aanpassing van de lijnvoering. Wij kunnen niet uit uw Programma van Eisen opmaken of de vervoerder hieraan kan voldoen. Wij verzoeken u aan te geven of de vervoerder hieraan kan voldoen. Als het Programma van Eisen hier niet in voorziet, verzoeken wij u het Programma van Eisen hierop aan te passen. 172

FNV

5.3

Chauffeurs ervaren dagelijks veiligheids- en doorstromingsproblemen. Ten behoeve van het uitwerken en het uitvoeren van infrastructurele maatregelen zal de concessiehouder vooraf overleg voeren met de OR en de betrokken chauffeurs.

Aangaande de bedrijfsvoering van de Concessiehouder en de betrokkenheid van zijn personeelsvertegenwoordiging daarbij, lichten wij ons standpunt toe in hoofdstuk 2 van deze Reactienota.

173

Vervoerder 1

5.3

De door u gepresenteerde doelen hangen samen met het beschikbaar zijn van een infrastructureel netwerk voor OV, Fiets en auto. Gelet op de ontwikkelingen in de regio kan het gebeuren dat er gedurende de looptijd van de concessie ingrijpende wijzigingen in dit netwerk gaan plaatsvinden. Welke verwachtingen heeft u ten aanzien van de vervoerder als het gaat om het borgen van de beschikbaarheid van

Ten aanzien van uw zorg over de beschikbaarheid van weginfrastructuur in het algemeen reageren wij als volgt: over Beschikbare Infrastructuur maakt de Vervoerregio afspraken met de Wegbeheerders. Deze afspraken worden vastgesteld in het Convenant Beschikbare Infrastructuur. Dit stuk maakt onderdeel uit van de aanbestedingsdocumentatie. Van de Concessiehouder wordt verwacht dat hij

de wegen infrastructuur, mede gelet op de ZE exploitatie en de daarmee samenhangende voertuig actieradius?

regelmatig afstemt met de Wegbeheerders, en vice versa. Wij verwachten dat de Concessiehouder zich tijdig op de hoogte stelt van ingrijpende wijzigingen in de infrastructuur die wellicht een ander netwerk noodzakelijk maken. Er vindt een periodieke Herijking van de Concessie plaats waarin (afspraken over) dergelijke grote wijzigingen tot stand kunnen komen. Ten aanzien van uw zorg over de beperkte mogelijkheden tot het rijden van langere afstanden tussen oplaadlocaties/oplaadmomenten, die mogelijk veroorzaakt worden door wijzigingen in de (beschikbaarheid van) weginfrastructuur willen wij u meegeven dat het omrijden als gevolg van werkzaamheden tot de risico's van de Concessiehouder behoort. In het Programma van Eisen gaan we de Concessiehouder vragen om over deze risico's na te denken.

174

Vervoerder 1

5.3

Het beheer en onderhoud van de wegen valt niet onder de concessie, maar de beschikbarheid speelt een belangrijke rol bij de dienstverlening. Om er zeker van te zijn dat de ZE dienstverlening afdoende kan worden aangebonden aan de reizigers, is het zaak dat de concessiehouder afspraken kan maken met de wegbeheerders over de beschikbaarheid en de mogelijke

Wij stellen het op prijs dat u het belang van tijdige informatieverstrekking aan Reizigers over Omrijden onder onze aandacht brengt. Wij delen uw punt van zorg ten aanzien van de grotere gevolgen voor de Dienstregeling in geval van Omrijden. Toch achten wij voortzetting van de bestaande afspraken met Wegbeheerders voldoende. Dit is onder andere gebaseerd op onze

175

Vervoerder 3

5.3

oplossingen indien de beschikbaarheid niet passend is. Welke rol kan de concessieverlener hierin betekenen en hoe kunnen afspraken concreet worden vastgelegd als er omgereden moet worden. De uitvoering van de dienstverlening kent een zekere doorlooptijd. Er wordt gesproken over een periode waarbinnen de concessiehouder dient te reageren op voornemens van infrabeheerders de infrastructuur niet beschikbaar te stellen. De tijd die wordt genoemd, beperkt de communicatie naar reizigers en de wijze waarop zij een ander reisplan kunnen maken. Het geniet de voorkeur om een ruimere periode van inbrengen van wijzigingen aan de beschikbare infrastructuur op te nemen en de periode van reactie te verruimen. Tevens kan het behulpzaam zijn om een minimale periode van informatieverstrekking richting reizigers op te nemen.

ervaring met Zero-Emissievoertuigen in de concessie Amstelland-Meerlanden. Wij bezien gaandeweg de Concessie of er reden zal zijn hier nadere afspraken met Wegbeheerders over te maken.

In artikel 15.1 geeft u aan dat bestuurlijke afspraken met wegbeheerders zijn gemaakt. Wij zijn benieuwd of er met de gemeente Amsterdam bestuurlijke afspraken zijn gemaakt, met name over het vergoeden van extra kosten voor de vervoerder bij werkzaamheden.

Met de gemeente Amsterdam zijn in het Convenant Beschikbare Infrastructuur, of anderszins, geen bestuurlijke afspraken gemaakt over het vergoeden van extra kosten voor de Concessiehouder bij werkzaamheden. In voorkomende gevallen zal de Concessiehouder het initiatief moeten nemen om met de gemeente