RIB26-010 Stand van zaken omgevingsprogramma woningbouw en bijbehorend concept plan-mer-beoordelingsbesluit (zonder bijlagen bij bijlagen)
Tekst van het document
RAADSINFORMATIEBRIEF
VAN HET COLLEGE VAN B&W VOOR
de gemeenteraad
CC DATUM ONDERWERP
13 januari 2026 Stand van zaken omgevingsprogramma woningbouw en bijbehorend concept plan-merbeoordelingsbesluit
Beste meneer, mevrouw, Met deze brief informeren wij u over de stand van zaken rondom de plan-mer-beoordeling die nodig is voor het voorgenomen omgevingsprogramma woningbouw. Vanwege de ambitie van 4000 nieuwe woningen tot 2040 waar te maken, wordt een omgevingsprogramma woningbouw voorbereid. Circa 700 woningen hebben al een vastgesteld bestemmingsplan, waardoor het omgevingsprogramma woningbouw zal gaan over de opgave om ca. 3300 woningen te realiseren. Aanleiding en juridisch kader Artikel 16.36 Omgevingswet stelt dat het bevoegd gezag bij een programma, dat het gebruik bepaalt van kleine gebieden op lokaal niveau, een milieueffectrapport (mer) maakt, als dat programma aanzienlijke milieueffecten kan hebben. Een milieueffectrapport bij een programma of plan heet een plan-mer. De Omgevingswet, in combinatie met het Omgevingsbesluit, geeft de mogelijkheid om eerst met een beoordeling te onderzoeken of aanzienlijke milieueffecten kunnen optreden. Deze beoordeling heet een planmer-beoordeling. Er is gekozen om gebruik te maken van de mogelijkheid om een plan-mer-beoordeling uit te voeren. Als de uitkomst is dat aanzienlijke milieueffecten kunnen optreden, moet alsnog een plan-mer worden uitgevoerd.
De Omgevingswet stelt dat het vaststellen van een omgevingsprogramma een bevoegdheid van het college is en dat de bijbehorende de plan-mer-beoordeling (daarom) ook een bevoegdheid van het college is. Inhoud plan-mer-beoordeling De gemeente Krimpenerwaard heeft de ambitie geformuleerd om tot 2040 circa 4000 nieuwe woningen te bouwen. Circa 700 woningen hebben al een vastgesteld bestemmingsplan, waardoor het omgevingsprogramma woningbouw gaat over de opgave om ca. 3300 woningen te realiseren. Voor een plan-mer-beoordeling moet worden onderzocht wat de cumulatieve effecten op de leefomgeving zijn. Op basis van het advies van de ODMH is dit verder geconcretiseerd tot het onderzoeken van de milieu-aspecten waar cumulatie kan optreden door verschillende woningbouwontwikkelingen. Zodoende zijn de volgende aspecten onderzocht voor de opgave om ca. 3300 woningen te realiseren: • toename van wegverkeerslawaai • verslechtering van de luchtkwaliteit • toename van stikstofdepositie. Als onderlegger voor de milieu-beoordelingen is een verkeersonderzoek uitgevoerd. Mede op basis van dit onderzoek zijn geluid (wegverkeerslawaai), luchtkwaliteit en stikstof berekend. De onderzoeksrapporten vindt u bijgevoegd.
Concept-uitkomst plan-mer-beoordeling De onderzoeken naar geluid (wegverkeerslawaai), luchtkwaliteit en stikstof laten zien dat negatieve, cumulatieve effecten verwaarloosbaar of ‘niet in betekende mate’ zijn:
1783606 / 1788236 gemeente Krimpenerwaard Postbus 51 2820 AB Stolwijk www.krimpenerwaard.nl
Het effect van het gebruik van de woningen, en de daarmee samenhangende (cumulatieve) verwachte effecten op het gebied van wegverkeerslawaai, stikstofdepositie en lucht, is langdurig en voldoende onderzocht. • Wegverkeerslawaai: De toename van wegverkeerslawaai is verwaarloosbaar. De hoogste berekende toename betreft een toename van 0,5 dB. • Luchtkwaliteit: De bijdrage aan de verslechtering van de luchtkwaliteit is verwaarloosbaar en voldoet aan de eis ‘niet in betekenende mate’. • Stikstofdepositie: De toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige natuurgebieden is verwaarloosbaar: de depositie bedraagt, na intern salderen, 0,00 mol/ha/jaar. Daarnaast geldt: het effect van realisatie van de woningen is tijdelijk en nog alleen onderzocht voor het onderdeel stikstofdepositie. Dit effect is verwaarloosbaar: op basis van de verwachte planning is, na intern salderen, geen sprake van stikstofdepositie >0,00 mol/ha/jaar als gevolg van de bouw in het jaar waarin de meeste woningen zullen worden gebouwd. Door deze uitkomsten kan geconcludeerd worden dat een plan-mer niet nodig is. De milieu-effecten zijn zo beperkt dat een daadwerkelijke plan-mer met nadere onderzoeken en een afweging over alternatieven niet nodig is. Op enkele locaties zijn klachten over wegverkeerslawaai bekend.
Een uitkomst van het akoestisch onderzoek is dat de hoogst berekende toename 0,5 dB betreft, wat verwaarloosbaar is. Dit betekent niet dat de klachten over wegverkeerslawaai geen aandacht meer behoeven. Dit blijft een aandachtspunt. Een andere uitkomst van het akoestisch onderzoek is dat enkele beoogde woningbouwlocaties een hogere geluidsbelasting kennen dan de standaardwaarde van 48 Lden. Dit betekent een lokaal en oplosbaar aandachtspunt voor de betreffende woningbouwontwikkeling, maar is geen cumulatief effect en heeft geen invloed op de uitkomst van de plan-merbeoordeling. Vervolgproces Het betreft nu een concept plan mer beoordelingsbesluit dat voor reactie wordt toegestuurd aan onder meer Provincie Zuid Holland (PZH) en Hoogheemraadschappen, daarna neemt het College het definitieve besluit. Het verkeersonderzoek is in samenspraak met PZH en Hoogheemraadschap Schieland en Krimpenerwaard (HHSK) gemaakt. HHSK is eigenaar en beheerder van een aantal doorgaande wegen in de gemeente Krimpenerwaard. De gemeente Krimpenerwaard werkt samen met PZH en HHSK aan een adaptieve investeringsstrategie om de toekomstige knelpunten aan te pakken. In het kader van de nota kostenverhaal is het verkeersonderzoek op 9 december 2025 in de Raadscommissie R&F toegelicht. Bijlagen RIB: 1. Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard, d.d. 24 juni 2025, Goudappel BV 2.
Samenvatting verkeersonderzoek 3. Akoestisch onderzoek Woningbouw Krimpenerwaard, d.d. 19 september 2025, Antea Group 4. Luchtkwaliteitsonderzoek Woningbouw Krimpenerwaard, d.d. 11 september 2025, Antea Group 5. Onderzoek stikstofdepositie Woningbouw Krimpenerwaard, d.d. 18 september 2025, Antea Group 6. Concept – plan-mer beoordelingsbesluit bij Omgevingsprogramma Woningbouw Krimpenerwaard Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Krimpenerwaard, de secretaris,
de burgemeester,
J. Hennip
ir. J. Beenakker pag. 2/3
pag. 3/3
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard
Analyse naar verkeerseffecten met regionaal verkeersmodel RVMH
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
1
Opdrachtgever
Gemeente Krimpenerwaard
Titel rapport
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard
Kenmerk
018755.20250424.R1.03
Datum publicatie
24 juni 2025
Projectleider Goudappel
Quin de Maat
Projectteam Goudappel
Ruben Vergeer, Paul Schilte, Sander Schoorlemmer en Daan Knijnenburg
Projectteam gemeente Krimpenerwaard
René Penning, Ruud Bijl, Lida Bode en Jeroen van der Spek
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 24-6-25
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
2
Inhoudsopgave 1. Inleiding
4
1.1
Aanleiding
4
1.2
Onderzoeksvraag
4
1.3
Werkwijze
5
2. Uitgangspunten
6
2.1
Regionaal verkeersmodel Midden-Holland versie 4.1
6
2.2
Gebruik verkeersmodel
6
2.3
Woningbouwprogrammering
7
2.4
Netwerkaanpassingen
10
3. Verkeerseffecten binnen Krimpenerwaard
11
3.1
Autonoom 2032 zonder woningbouwontwikkelingen
12
3.2
Referentie 2032 met vastgestelde woningbouwplannen
13
3.3
Plan 2032 met alle woningbouwplannen
15
3.4
Autonoom 2040 zonder woningbouwontwikkelingen
17
3.5
Referentie 2040 met vastgestelde woningbouwplannen
19
3.6
Plan 2040 met alle woningbouwplannen
20
4. Verkennende kruispuntanalyses
23
5. Verkeerseffecten regionale verbindingen
37
6. Conclusie
45
7. Aanbevelingen
49
Bijlage 1 Bedrijventerreinen
51
Bijlage 2 Kruispuntvorm
56
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
3
1. Inleiding In dit hoofdstuk zijn de aanleiding (paragraaf 1.1), onderzoeksvraag (paragraaf 1.2) en werkwijze (paragraaf 1.3) beschreven.
1.1
Aanleiding
De gemeente Krimpenerwaard is voornemens op diverse locaties verspreid over de gemeente circa 4.000 woningen tot 2040 toe te voegen. Deze ambitie is opgenomen in de Woonvisie van Krimpenerwaard, vastgesteld in juli 2023. Circa 700 woningen van de 4.000 woningen zijn onderdeel van een reeds vastgesteld bestemmingsplan. Voor circa 2.500 woningen zijn potentiële woningbouwlocaties in beeld en voor 800 woningen is nog geen locatie of (concept)plan. In paragraaf 2.3 staat een uitgebreid overzicht van de ontwikkellocaties en woningaantallen. De woningbouwontwikkelingen gaan impact hebben op het verkeersbeeld binnen de Krimpenerwaard en op regionale verbindingen.
1.2
Onderzoeksvraag
In het kader van deze planontwikkelingen onderzoekt de gemeente voor de middellange (2032) en lange termijn (2040) de verkeerseffecten van de gewenste woningbouw op het omliggende wegennet in en rond Krimpenerwaard. De geformuleerde onderzoeksvraag is: ‘Wat zijn de verkeerseffecten van de gewenste ruimtelijke ontwikkelingen op het omliggende wegennet in en rond Krimpenerwaard?’. Deze rapportage gaat in op de volgende verkeerseffecten: toe- en afname van verkeersintensiteiten, verkeersafwikkeling op kruispuntniveau en doorstroming op wegvakniveau. Het gaat hierbij om de verkeerseffecten op alle wegen binnen de gemeentegrenzen van de Krimpenerwaard en enkele regionale verbindingen naar omliggende gemeenten. Al deze wegen hebben verschillende wegbeheerders: de gemeente Krimpenerwaard, Provincie Zuid-Holland (PZH) en Hoogheemraadschap Schieland en Krimpenerwaard (HHSK). Vanwege het gemeentebrede schaalniveau van dit verkeersonderzoek ligt de focus op (doorgaande) wegen tussen de kernen. Voorliggend verkeersonderzoek geeft antwoord op bovenstaande onderzoeksvraag. De beschreven verkeerseffecten zijn gebaseerd op aannames en inschattingen in ontwikkellocaties en woningaantallen. Hiermee dient rekening te worden gehouden bij het aan de slag gaan met de aanbevelingen voor infrastructurele aanpassingen in het omliggende wegennet en vervolgonderzoek.
Voorts wordt per woningbouwontwikkeling bekeken in hoeverre nog een verdiepend verkeersonderzoek nodig is.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
4
1.3
Werkwijze
Voor het verkeersonderzoek heeft de gemeente Krimpenerwaard direct de samenwerking opgezocht met Omgevingsdienst Midden-Holland (ODMH), PZH en HHSK. Gezamenlijk zijn op hoofdlijnen voor dit verkeersonderzoek vier stappen doorlopen: 1.
Ingangscontrole regionaal verkeersmodel Midden-Holland versie 4.1 en vaststellen uitgangspunten;
2.
Modeldoorrekeningen met regionaal verkeersmodel Midden-Holland versie 4.1;
3.
Verkennende kruispuntanalyses;
4.
Verkeerseffecten regionale verbindingen.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
5
2. Uitgangspunten Bij aanvang van het verkeersonderzoek zijn de uitgangspunten besproken in een startoverleg met ODMH, PZH en HHSK. In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten beschreven over onder andere: •
Regionaal verkeersmodel Midden-Holland versie 4.1 (paragraaf 2.1);
•
Gebruik verkeersmodel (paragraaf 2.2);
•
Woningbouwprogrammering (paragraaf 2.3);
•
Netwerkaanpassingen (paragraaf 2.4).
Bovenstaande uitgangspunten zijn hieronder nader beschreven in afzonderlijke paragrafen.
2.1
Regionaal verkeersmodel Midden-Holland versie 4.1
Het startoverleg d.d. 21 november 2024 met verkeerskundig adviesbureau Goudappel, gemeente Krimpenerwaard, ODMH, PZH en HHSK is benut als ingangscontrole voor het regionale verkeersmodel Midden-Holland (RVMH) versie 4.1. In paragraaf 2.2 is beschreven op welke wijze het verkeersmodel in voorliggend onderzoek is gebruikt. Verkeersmodel RVMH versie 4.1 is in 2022 opgesteld door Goudappel, in opdracht van ODMH. Het model heeft standaard vastgestelde de modelvarianten: Basisjaar 2021, Prognose 2035 Zekere Plannen, Prognose 2040 Zekere Plannen, Prognose 2040 Stedelijke Referentie en Prognose 2040 Hoog. In het startoverleg is besloten om de modeldoorrekeningen in dit onderzoek uit te voeren met scenario ‘Hoog’. Het RVMH is een multimodaal verkeersprognosemodel (zwaartekrachtmodel) en in staat de volgende uitvoer te leveren: •
Etmaal-, ochtend- en avondspitsintensiteiten voor gemiddelde werkdag op wegvakniveau;
•
Intensiteit/capaciteit-verhoudingen (I/C) op wegvakniveau in de ochtend- en avondspits;
•
Verzadigingsgraden en kruispuntstromen op kruispuntniveau in de ochtend- en avondspits;
•
2.2
Verrijkte verkeersgegevens ten behoeve van milieuberekeningen.
Gebruik verkeersmodel
Voorliggend verkeersonderzoek gaat in op de verkeerseffecten van de woningbouwplannen op het omliggende wegennet voor de middellange en lange termijn. Voor de middellange termijn is 2032 aangehouden, voor de lange termijn is dit 2040. Voor onderstaande twee (zicht)jaren zijn modeldoorrekeningen met RVMH versie 4.1 uitgevoerd voor drie scenario’s: •
Autonoom: zonder woningbouwontwikkelingen;
•
Referentie: met reeds vastgestelde woningbouwplannen;
•
Plan: met alle woningbouwplannen.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
6
Het scenario Autonoom bevat geen woningbouwontwikkelingen in de Krimpenerwaard, hierin zijn nog wel de bestaande woningen opgenomen. In scenario Autonoom zijn wel de ruimtelijke ontwikkelingen in buurgemeenten van de Krimpenerwaard meegenomen, zoals de grotere ontwikkelingen Cortelande en Westergouwe. In het scenario Referentie zijn reeds vastgestelde – nog niet gerealiseerde – woningbouwplannen meegenomen, deze zijn onderdeel van de Woonvisie. Voor het opstellen van scenario Referentie zijn de vastgestelde woningbouwplannen (huishoudens en arbeidsplaatsen) uit de standaard modelvarianten ‘Zekere Plannen’ van het RVMH herzien op basis van woningbouwprogrammering. De meegenomen woningbouwprogrammering is beschreven in paragraaf 2.3. Scenario Plan bevat alle woningbouwplannen die onderdeel zijn van de Woonvisie. In tegenstelling tot 2040 is 2032 is geen standaard prognosejaar in het verkeersmodel. Hiervoor zijn de beleidsinstellingen en overige invoer geïnterpoleerd tussen (Basisjaar) 2021 en 2040, om tot de gewenste gegevens voor zichtjaar 2032 te komen. De 2040 netwerken dienen hierbij als basis voor de 2032 netwerken. Om inzicht te krijgen in de autonome verkeersgroei op het omliggende wegennet worden in het onderzoek de autonome scenario’s vergeleken met Basisjaar 2021 van RVMH versie 4.1.
Hoewel het momenteel 2025 is, kan Basisjaar 2021 worden beschouwd als de huidige situatie. Dit is gebruikelijk in het verkeerskundige vakgebied. In voorliggend onderzoek ligt de focus op inzicht verkrijgen in het planeffect van de woningbouwontwikkelingen (Referentie en Plan t.o.v. Autonoom) en niet op het verklaren van de verschillen tussen Basisjaar 2021 en Autonoom. In het verkeersmodel zijn de meest actuele cijfers over huishoudingsverdunning en woningbezetting meegenomen voor de gemeente Krimpenerwaard en/of provincie ZuidHolland. Deze cijfers bleken niet voorhanden, om die reden is aangesloten bij landelijke cijfers. Hierin wordt een gemiddelde daling van 0,07 personen per huishouden (huishoudgrootte) verwacht. De achterliggende aanname is dat in de periode 2024 tot 2040 de gemiddelde huishoudgrootte daalt met 0,07 van 2,36 naar 2,29 personen per huishouden in de Krimpenerwaard. De gemiddelde huishoudgrootte in Krimpenerwaard is groter dan het landelijk gemiddelde.
2.3
Woningbouwprogrammering
In deze paragraaf zijn de uitgangspunten beschreven voor de woningbouwprogrammering in Referentie en Plan 2032 en 2040. Het betreffen alleen woningbouwontwikkelingen binnen de gemeente Krimpenerwaard. Zoals beschreven zijn de woningbouwontwikkelingen buiten de gemeente Krimpenerwaard meegenomen, deze zijn overgenomen uit het vastgestelde verkeersmodel RVMH versie 4.1.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
7
Binnen de Krimpenerwaard is voor 2032 en 2040 uitgegaan van de toevoeging van de woningaantallen uit tabellen 2.1 en 2.2. In tabel 2.1 staan de reeds vastgestelde plannen (= 752 woningen), die onderdeel zijn van Referentie. In tabel 2.2 staan de Woonvisie plannen (= 3.245 woningen), die onderdeel zijn van Plan. In totaal gaat het om 3.997 woningen tot en met 2040, waarvan 2.227 woningen tot en met 2032.
Woonplaats
Plannaam
Toevoeging woningen t/m 2032
Toevoeging woningen t/m 2040
Haastrecht
Bredeweg 3
14
14
Haastrecht
Galgoord / Kleine Betuwe
183
183
Krimpen aan de Lek
Koningin Julianastraat (Krimpen pakt door)
12
12
Krimpen aan de Lek
Schuwacht 342 - 346
19
19
Bergambacht
Molenpark
125
125
Bergambacht
Pleinstraat 4
12
12
Bergambacht
Tanmar
11
11
Ouderkerk aan den IJssel
Avia-terrein / Bolderkade
42
42
Ouderkerk aan den IJssel
IJsselgaarde (IJssellaan 30)
29
29
Schoonhoven
AZS (S13)
48
48
Schoonhoven
De Schakel
10
10
Schoonhoven
Dika
81
81
Schoonhoven
Spoorzone (inclusief gemeentewerf, Spoorsingel 13)
92
92
Schoonhoven
Zilvervakschool (S17)
28
28
Stolwijk
Hoflaan Stolwijk
35
35
Stolwijk
Rembrandtlaan
0
0
Vlist
West-Vlisterdijk 64
11
11
Totaal vastgesteld
752
752
Tabel 2.1: Vastgestelde plannen, onderdeel van Referentie 2032 en 2040
Woonplaats
Plannaam
Toevoeging woningen t/m 2032
Toevoeging woningen t/m 2040
Ammerstol
Hogedijk 56
10
10
Bergambacht
Bergambacht Oost
200
500
Bergambacht
Burgemeester Uilkensstraat
37
37
Bergambacht
Gemeentekantoor Bergambacht
20
20
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
8
Bergambacht
Hoofdstraat 1 - 7
10
10
Berkenwoude
Berkenwoude Oosteinde
100
100
Gouderak
Gouderak Oost (O11)
90
270
Haastrecht
Haastrecht Zuid
120
130
Haastrecht
Klooster Sint-Gabriël
30
30
Haastrecht
Klooster Sint-Gabriël - Nieuwbouw links
30
30
Haastrecht
Klooster Sint-Gabriël - Nieuwbouw rechts
30
30
Krimpen aan de Lek
Het Polderland
120
120
Lekkerkerk
Gemeentekantoor Lekkerkerk
20
20
Lekkerkerk
Lorentzweg en omgeving
51
51
Lekkerkerk
Parkwijk/ IJsbaan Noord (N210)
50
50
Ouderkerk aan den IJssel
Den Dikken Boom (buitendijks)
3
3
Ouderkerk aan den IJssel
Dorpsstraat 106 (de Rek en Horsman bedrijventerrein)n
9
9
Ouderkerk aan den IJssel
IJsseldijk West 13
32
32
Ouderkerk aan den IJssel
IJsseldijk-Noord 123 (Den Dikken Boom)
31
31
Schoonhoven
Gemeentekantoor Schoonhoven
20
20
Schoonhoven
Hofland
120
270
Schoonhoven
Nieuw West
200
630
Schoonhoven
Opweg 4 (voormalig Seasons)
10
10
Stolwijk
Gemeentekantoor Stolwijk
30
30
Stolwijk
Stolwijds
80
80
Overig
Kleine plannen (<10 woningen) Krimpenerwaard
22
22
Lekkerkerk
0
100
Ouderkerk aan den IJssel
0
100
Ammerstol
0
50
Verspreiden elke kern evenredig
0
450
1.475
3.245
Totaal woonvisie
Tabel 2.2: Woonvisie plannen, onderdeel van Plan 2032 en 2040
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
9
2.4
Netwerkaanpassingen
Binnen de gemeente Krimpenerwaard vinden tussen Basisjaar 2021 en zichtjaar 2040 enkele netwerkaanpassingen plaats. De volgende netwerkaanpassingen worden meegenomen in de modeldoorrekeningen binnen voorliggend verkeersonderzoek: Netwerkaanpassing
Zichtjaar 2032
Doorfietsroute Krimpenerwaard
Modelsnelheid fiets opplussen naar 20 km/u
– Rotterdam Maatregelen Algeracorridor (onder de tabel nader toegelicht)
Verbreding N457 Verbreding A20
Zichtjaar 2040
Overgenomen uit regionaal verkeersmodel V-MRDH versie 3.0 Niet meegenomen
Meegenomen, onderdeel van Deelovereenkomst Mobiliteit Zuidplaspolder
Niet meegenomen
Meegenomen
Tabel 2.3: Meegenomen netwerkaanpassingen prognosejaren 2032 en 2040
Maatregelen Algeracorridor Bij de Algeracorridor op de grens van Krimpen aan den IJssel en Capelle aan den IJssel zijn doorstromingsmaatregelen voorzien. In voorliggend onderzoek zijn in prognosejaren 2032 en 2040 de volgende maatregelen (genaamd: Alternatief 1B accent) meegenomen: •
Aanpassen rijstrook-indeling inclusief busbaan op Abraham van Rijckevorselweg van Capelseplein naar Capelsebrug;
•
Extra rijstrook auto op Algeraweg richting Capelseplein;
•
Ontkoppelen Ketensedijk van Algeraweg (nadere studie).
Begin 2025 is een nadere ‘Bestuurlijke Overeenkomst: Planuitwerking Algeracorridor’ ondertekend de door Provincie Zuid-Holland, Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, Gemeente Capelle aan den IJssel, Gemeente Krimpen aan den IJssel en Gemeente Krimpenerwaard. In deze overeenkomst zijn meer doorstromings- en verkeersveiligheidsmaatregelen voor de Algeracorridor opgenomen. Deze zijn bekend gemaakt tijdens de looptijd van voorliggend onderzoek. Om deze reden zijn de volgende maatregelen niet in de modeldoorrekeningen meegenomen: •
Kruising Abraham van Rijckevorselweg – IJsselmondselaan geen langzaam verkeersoversteek;
•
Verbeteren fietsnetwerk in Kralingseveer/’s-Gravenland;
•
Aanpassen maximumsnelheid Abraham van Rijckevorselweg tussen Kralingseplein en Capelseplein;
•
Ombouw Capelseplein;
•
Aanleg Krakeling;
•
Optimaliseren Grote Kruising;
•
Fietserstunnel onder Algeraweg verbreden;
•
Fietsbrug over Schönberglaan aanleggen;
•
Aanpassen van Rijckevorselweg tussen kruising van Beethovenlaan/Capelsebrug en Capelseplein;
•
Optimaliseren 3 kruispunten en wisselstrook;
•
Mogelijk wettelijk verplichte mitigerende maatregelen geluid.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
10
3. Verkeerseffecten binnen Krimpenerwaard Met behulp van modeldoorrekeningen met het verkeersmodel zijn de verkeerseffecten van de woningbouwplannen inzichtelijk gemaakt voor de prognosejaren 2032 en 2040. Getrapt zijn voor deze twee prognosejaren berekeningen uitgevoerd voor drie scenario’s: Autonoom, Referentie en Plan. In totaal gaat het om zes modelvarianten: •
Autonoom 2032 zonder woningbouwontwikkelingen (paragraaf 3.1);
•
Referentie 2032 met vastgestelde woningbouwplannen (paragraaf 3.2);
•
Plan 2032 met alle woningbouwplannen (paragraaf 3.3);
•
Autonoom 2040 zonder woningbouwontwikkelingen (paragraaf 3.4);
•
Referentie 2040 met vastgestelde woningbouwplannen (paragraaf 3.5);
•
Plan 2040 met alle woningbouwplannen (paragraaf 3.6).
In de volgende paragrafen zijn per modelvariant de resultaten beschreven. Hiertoe zijn de verkeersintensiteiten in motorvoertuigen per werkdag/etmaal (mvt/etm) weergegeven. De verkeersintensiteiten zijn weergegeven voor 38 locaties op wegvakniveau, zie figuur 3.1. De verkeersintensiteiten (in mvt/etm) zijn bij de Autonome scenario’s vergeleken met Basisjaar 2021 van RVMH versie 4.1. Bij de scenario’s Referentie en Plan is vergeleken met de Autonome scenario’s van hetzelfde zichtjaar.
Figuur 3.1: De 38 locaties
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
11
In alle modelresultaten blijven de I/C-verhoudingen op wegvakniveau binnen de gemeente Krimpenerwaard binnen acceptabele grenswaarden, onder de 80% (tabel 5.1). Dit betekent dat de doorstroming op wegvakniveau geen knelpunten oplevert. Naast doorstroming is van belang dat de verkeerstoenames gevolgen kunnen hebben voor de oversteekbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid op wegvak- en kruispuntniveau. In hoofdstuk 4 zijn analyses opgenomen naar de gevolgen voor de doorstroming, oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van extra verkeer op kruispunten. Daarnaast leiden de verkeerstoenames mogelijkerwijs ook tot knelpunten in verkeersveilig- en leefbaarheid op het onderliggend wegennet, in beheer van HHSK en de gemeente Krimpenerwaard. Het identificeren van verkeersveiligheid- en leefbaarheidsknelpunten op het onderliggend wegennet vormt geen onderdeel van voorliggend onderzoek. Deze knelpunten moeten nader worden onderzocht.
3.1
Autonoom 2032 zonder woningbouwontwikkelingen
In tabel 3.1 zijn de resultaten van de modeldoorrekening Autonoom 2032 zonder woningbouwontwikkelingen weergegeven. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute en relatieve toe/afnames zichtbaar, in dit geval tussen Basisjaar 2021 en Autonoom 2032. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames ten opzichte van Basisjaar 2021 op Tussenlanen, Middelblok, N207 (#11), N210 (#19), IJsseldijk noord, IJsseldijk west groter zijn dan +20%. De grootste absolute verkeerstoename is zichtbaar op de N207 (#11) met +9.100 mvt/etm. Deze forse verkeerstoenames zijn te verklaren door autonome verkeersgroei en het meenemen van de ruimtelijke ontwikkelingen in buurgemeenten van de Krimpenerwaard, zoals Cortelande en Westergouwe.
Nr.
Wegvak
Tussen
Basisjaar
Autonoom
2021
2032
16.500
18.100
Absoluut
Relatief
verschil
verschil
t.o.v.
t.o.v.
Basisjaar
Basisjaar
+1.600
+10%
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
3.800
3.700
-100
-4%
3
N207
Molenlaan en N210
14.300
15.200
+900
+7%
4
N210
N207 en Dijklaan
18.300
20.200
+1.900
+11%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
16.500
17.700
+1.200
+7%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
12.500
13.800
+1.300
+10%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
5.100
6.000
+900
+17%
2.200
+400
+18%
2.200
+0
+1%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
1.800
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.200
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
6.600
7.300
+700
+10%
11
N207
Kanaaldijk en N228
14.800
23.900
+9.100
+61%
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
11.700
11.000
-700
-6%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
9.600
10.900
+1.300
+14%
14
N210
N477 en N474
20.900
22.600
+1.700
+8%
15
N477
Breekade en N210
8.300
8.600
+300
+4%
Nieuwe Tiendweg en N474
17.300
18.300
+1.000
+5%
16
N210
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
12
17
N474
N210 en Vijverlaan
8.400
9.600
+1.200
+14%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
13.800
15.100
+1.300
+9%
19
N210
N475 en N476
15.900
19.600
+3.700
+23%
20
N210
N477 en N476
16.900
18.900
+2.000
+12%
11.400
+1.700
+18%
21
N476
Randweg en N210
9.700
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
3.800
4.900
+1.100
+30%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
4.700
8.600
+3.900
+84%
2.800
+100
+1%
-1.300
-32%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.700
25
N475
N210 en Tiendweg West
4.100
2.800
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.800
2.000
-800
-28%
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.200
3.400
+200
+7%
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
18.700
19.400
+700
+4%
13.400
+1.100
+9%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
12.300
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
14.700
15.800
+1.100
+7%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
15.800
17.500
+1.700
+11%
4.500
-500
-11%
3.800
+0
+2%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
5.000
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
3.800
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
1.800
2.100
+300
+18%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
16.800
17.500
+700
+4%
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
15.000
15.900
+900
+6%
18.900
+700
+4%
4.200
+200
+6%
37
N207
Beijerscheweg en N228
18.200
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.000
Tabel 3.1: Modelresultaten Autonoom 2032 (in mvt/etm)1
3.2
Referentie 2032 met vastgestelde woningbouwplannen
In tabel 3.2 zijn de resultaten van de modeldoorrekening Referentie 2032 met vastgestelde woningbouwplannen weergegeven. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute en relatieve toe-/afnames zichtbaar, in dit geval tussen Autonoom 2032 en Referentie 2032. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames ten opzichte van Autonoom 2032 beperkt zijn tot maximaal +3%, alleen op de Bilwijkerweg is sprake van +9%. De grootste absolute toenames zijn zichtbaar op de N210 (#29) en Bilwijkerweg met +200 mvt/etm, op de N228 (#13) is sprake van +400 mvt/etm. Deze toenames hangen samen met verschillende vastgestelde woningbouwontwikkelingen in Haastrecht, Bergambacht en Schoonhoven, zie paragraaf 2.3.
1
In Basisjaar 2021 van regionaal verkeersmodel RVMH versie 4.1 zit een (foutieve) knip buiten het
studiegebied. Hierdoor koos in Basisjaar 2021 meer verkeer de route via #25 en #26 en zijn in bovenstaande verkeersafnames te zien. De (foutieve) knip is voor dit onderzoek hersteld.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
13
Absoluut
Relatief
Autonoom
Referentie
verschil
verschil
2032
2032
t.o.v.
t.o.v.
Nr.
Wegvak
Tussen
autonoom
autonoom
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
18.100
18.200
+100
+0%
3.800
+100
+3%
+100
+1%
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
3.700
3
N207
Molenlaan en N210
15.200
15.300
4
N210
N207 en Dijklaan
20.200
20.100
-100
-0%
17.800
+100
+0%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
17.700
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
13.800
13.800
+0
+0%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
6.000
6.000
+0
+0%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
2.200
2.200
+0
+3%
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.200
2.200
+0
-0%
7.400
+100
+1%
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
7.300
11
N207
Kanaaldijk en N228
23.900
24.000
+100
+0%
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
11.000
11.200
+200
+2%
11.300
+400
+3%
22.600
+0
+0%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
10.900
14
N210
N477 en N474
22.600
15
N477
Breekade en N210
8.600
8.700
+100
+1%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
18.300
18.300
+0
+0%
17
N474
N210 en Vijverlaan
9.600
9.600
+0
+0%
15.200
+100
+0%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
15.100
19
N210
N475 en N476
19.600
19.600
+0
+0%
20
N210
N477 en N476
18.900
19.000
+100
+0%
11.400
+0
+0%
21
N476
Randweg en N210
11.400
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
4.900
5.000
+100
+2%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
8.600
8.700
+100
+1%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.800
2.800
+0
+1%
25
N475
N210 en Tiendweg West
2.800
2.800
+0
+1%
2.000
+0
+2%
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.000
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.400
3.400
+0
+1%
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
19.400
19.500
+100
+1%
13.600
+200
+2%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
13.400
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
15.800
15.700
-100
-1%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
17.500
17.600
+100
+0%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
4.500
4.600
+100
+3%
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
3.800
3.900
+100
+2%
2.300
+200
+9%
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
2.100
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
17.500
17.600
+100
+1%
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
15.900
16.000
+100
+0%
19.000
+100
+0%
4.300
+100
+2%
37
N207
Beijerscheweg en N228
18.900
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.200
Tabel 3.2 Modelresultaten referentie 2032 (in mvt/etm)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
14
3.3
Plan 2032 met alle woningbouwplannen
In tabel 3.3 zijn de resultaten van de modeldoorrekening Plan 2032 met alle woningbouwplannen weergegeven. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute en relatieve toe-/afnames zichtbaar, in dit geval tussen Autonoom 2032 en Plan 2032. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames op Middelblok en Bilwijkerweg het grootste zijn, met respectievelijk +7% en +17%. De grootste absolute toenames zijn zichtbaar op de N210 van Bergambacht tot aan de oostkant van Schoonhoven, tot maximaal +900 mvt/etm. Deze toenames hangen samen met de woningbouwontwikkelingen in verschillende kernen binnen de gemeente, zie paragraaf 2.3.
Nr.
Wegvak
Autonoom
Tussen
2032 18.100
Plan 2032
Absoluut
Relatief
verschil
verschil
t.o.v.
t.o.v.
autonoom
autonoom
18.900
+800
+4%
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
3.700
3.800
+100
+5%
3
N207
Molenlaan en N210
15.200
15.500
+300
+1%
4
N210
N207 en Dijklaan
20.200
20.600
+400
+2%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
17.700
18.600
+900
+5%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
13.800
14.100
+300
+2%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
6.000
6.100
+100
+1%
2.200
+0
+4%
2.300
+100
+2%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
2.200
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.200
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
7.300
7.800
+500
+7%
11
N207
Kanaaldijk en N228
23.900
24.300
+400
+2%
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
11.000
11.400
+400
+4%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
10.900
11.600
+700
+6%
14
N210
N477 en N474
22.600
22.800
+200
+1%
15
N477
Breekade en N210
8.600
8.800
+200
+2%
18.400
+100
+1%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
18.300
17
N474
N210 en Vijverlaan
9.600
9.600
+0
+1%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
15.100
15.400
+300
+2%
19
N210
N475 en N476
19.600
19.800
+200
+1%
20
N210
N477 en N476
18.900
19.200
+300
+1%
21
N476
Randweg en N210
11.400
11.600
+200
+2%
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
4.900
5.100
+200
+4%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
8.600
8.900
+300
+4%
2.800
+0
+0%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.800
25
N475
N210 en Tiendweg West
2.800
2.900
+100
+4%
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.000
2.100
+100
+6%
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.400
3.500
+100
+2%
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
19.400
20.100
+700
+4%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
13.400
13.900
+500
+4%
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
15.800
16.300
+500
+3%
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
15
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
17.500
18.300
+800
+5%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
4.500
4.600
+100
+4%
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
3.800
4.000
+200
+4%
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
2.100
2.500
+400
+17%
18.000
+500
+3%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
17.500
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
15.900
16.000
+100
+0%
37
N207
Beijerscheweg en N228
18.900
19.400
+500
+3%
Fransekade en Bilwijkerweg
4.200
4.300
+100
+2%
38
West-Vlisterdijk
Tabel 3.3 Modelresultaten plan 2032 (in mvt/etm)
Woonvisie plannen: Plan 2032 t.o.v. Referentie 2032 In tabel 3.4 is Plan 2032 vergeleken met Referentie 2032. Deze vergelijking geeft inzicht in het planeffect (in mvt/etm) van de Woonvisie plannen, zie paragraaf 2.3 in tabel 2.2. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute- en relatieve toenames en afnames zichtbaar. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames op Middelblok en Bilwijkerweg het grootste zijn, met respectievelijk +6% en +7%. Deze toenames hangen samen met specifieke woningbouwontwikkelingen in verschillende kernen binnen de gemeente, zie paragraaf 2.3. Op de andere wegvakken blijven de relatieve verkeerstoenames beperkt tot 5%. De grootste absolute toenames vinden plaats op de N210, tot +800 mvt/etm.
Nr.
Wegvak
Referentie
Tussen
2032
Plan 2032
Absoluut
Relatief
verschil
verschil
t.o.v.
t.o.v.
Referentie
Referentie
+700
+4%
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
3.800
3.800
+0
+2%
3
N207
Molenlaan en N210
15.300
15.500
+200
+1%
4
N210
N207 en Dijklaan
20.100
20.600
+500
+2%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
17.800
18.600
+800
+5%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
13.800
14.100
+300
+2%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
6.000
6.100
+100
+0%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
2.200
2.200
+0
+0%
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.200
2.300
+100
+3%
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
7.400
7.800
+400
+6%
11
N207
Kanaaldijk en N228
24.000
24.300
+300
+1%
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
11.200
11.400
+200
+2%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
11.300
11.600
+300
+3%
14
N210
N477 en N474
22.600
22.800
+200
+1%
15
N477
Breekade en N210
8.700
8.800
+100
+1%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
18.300
18.400
+100
+0%
17
N474
N210 en Vijverlaan
9.600
9.600
+0
+0%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
15.200
15.400
+200
+1%
19
N210
N475 en N476
19.600
19.800
+200
+1%
20
N210
N477 en N476
19.000
19.200
+200
+1%
21
N476
Randweg en N210
11.400
11.600
+200
+2%
18.200
18.900
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
16
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
5.000
5.100
+100
+2%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
8.700
8.900
+200
+2%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.800
2.800
+0
-0%
25
N475
N210 en Tiendweg West
2.800
2.900
+100
+3%
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.000
2.100
+100
+4%
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.400
3.500
+100
+2%
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
19.500
20.100
+600
+3%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
13.600
13.900
+300
+2%
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
15.700
16.300
+600
+4%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
17.600
18.300
+700
+4%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
4.600
4.600
+0
+1%
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
3.900
4.000
+100
+1%
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
2.300
2.500
+200
+7%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
17.600
18.000
+400
+3%
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
16.000
16.000
+0
-0%
37
N207
Beijerscheweg en N228
19.000
19.400
+400
+2%
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.300
4.300
+0
+1%
Tabel 3.4: Vergelijking plan 2032 ten opzichte van referentie 2032 (in mvt/etm)
3.4
Autonoom 2040 zonder woningbouwontwikkelingen
In tabel 3.5 zijn de resultaten van de modeldoorrekening Autonoom 2040 weergegeven. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute en relatieve toe-/afnames zichtbaar, in dit geval tussen Basisjaar 2021 en Autonoom 2040. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames op de N478 (#7), Tussenlanen, Middelblok, N207 (#11), N228 (#13), N210 (#19), N476 (#21), IJsseldijk noord, IJsseldijk west en Bilwijkerweg het grootste zijn met meer dan +20%. De grootste absolute toename is zichtbaar op de N207 (#11) met +12.700 mvt/etm. Deze forse verkeerstoenames zijn te verklaren door autonome verkeersgroei en het meenemen van de ruimtelijke ontwikkelingen in buurgemeenten van de Krimpenerwaard, zoals Cortelande en Westergouwe.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
17
Nr.
Wegvak
Tussen
Basisjaar
Autonoom
2021
2040
16.500
19.300
Absoluut
Relatief
verschil
verschil
t.o.v.
t.o.v.
Basisjaar
Basisjaar
+2.800
+17%
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
3.800
4.000
+200
+4%
3
N207
Molenlaan en N210
14.300
16.300
+2.000
+14%
4
N210
N207 en Dijklaan
18.300
21.600
+3.300
+18%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
16.500
18.900
+2.400
+14%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
12.500
14.400
+1.900
+16%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
5.100
6.200
+1.100
+21%
2.400
+600
+32%
2.500
+300
+13%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
1.800
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.200
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
6.600
8.000
+1.400
+21%
27.500
+12.700
+85%
11
N207
Kanaaldijk en N228
14.800
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
11.700
12.700
+1.000
+8%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
9.600
12.700
+3.100
+32%
14
N210
N477 en N474
20.900
23.800
+2.900
+14%
15
N477
Breekade en N210
8.300
9.400
+1.100
+13%
19.100
+1.800
+10%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
17.300
17
N474
N210 en Vijverlaan
8.400
10.000
+1.600
+19%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
13.800
15.900
+2.100
+15%
19
N210
N475 en N476
15.900
20.600
+4.700
+29%
20
N210
N477 en N476
16.900
19.800
+2.900
+17%
21
N476
Randweg en N210
9.700
12.300
+2.600
+27%
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
3.800
5.200
+1.400
+39%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
4.700
9.700
+5.000
+108%
2.700
+0
+0%
-1.000
-26%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.700
25
N475
N210 en Tiendweg West
4.100
3.100
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.800
2.100
-700
-22%
3.400
+200
+8%
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.200
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
18.700
20.700
+2.000
+11%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
12.300
14.500
+2.200
+18%
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
14.700
16.900
+2.200
+14%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
15.800
18.700
+2.900
+18%
4.500
-500
-9%
4.100
+300
+8%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
5.000
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
3.800
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
1.800
2.500
+700
+40%
19.300
+2.500
+15%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
16.800
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
15.000
17.100
+2.100
+14%
37
N207
Beijerscheweg en N228
18.200
20.800
+2.600
+15%
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.000
4.600
+600
+14%
Tabel 3.5: Modelresultaten autonoom 2040 (in mvt/etm)2
2
In Basisjaar 2021 van regionaal verkeersmodel RVMH versie 4.1 zit een (foutieve) knip buiten het
studiegebied. Hierdoor koos in Basisjaar 2021 meer verkeer de route via #25 en #26 en zijn in bovenstaande verkeersafnames te zien. De (foutieve) knip is voor dit onderzoek hersteld.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
18
3.5
Referentie 2040 met vastgestelde woningbouwplannen
In tabel 3.6 zijn de resultaten van de modeldoorrekening referentie 2040 (met vastgestelde woningbouwplannen) weergegeven. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute en relatieve toe/afnames zichtbaar, in dit geval tussen Autonoom 2040 en Referentie 2040. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames maximaal +6% zijn. De grootste relatieve toenames zijn richtbaar op Tussenlanen, Opweg en Bilwijkerweg. De absolute toenames liggen niet hoger dan +200 mvt/etm. Deze toenames hangen samen met verschillende vastgestelde woningbouwontwikkelingen in Haastrecht, Bergambacht en Schoonhoven, zie paragraaf 2.3.
Nr.
Wegvak
Tussen
Absoluut
Relatief
Autonoom
Referentie
verschil
verschil
2040
2040
t.o.v.
t.o.v.
autonoom
autonoom
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
19.300
19.400
+100
+0%
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
4.000
4.100
+100
+4%
3
N207
Molenlaan en N210
16.300
16.500
+200
+1%
21.500
-100
-0%
4
N210
N207 en Dijklaan
21.600
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
18.900
19.000
+100
+0%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
14.400
14.500
+100
+0%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
6.200
6.200
+0
-0%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
2.400
2.500
+100
+4%
2.500
+0
-1%
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.500
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
8.000
8.000
+0
-0%
11
N207
Kanaaldijk en N228
27.500
27.400
-100
-0%
12.600
-100
-1%
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
12.700
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
12.700
12.900
+200
+1%
14
N210
N477 en N474
23.800
23.900
+100
+1%
15
N477
Breekade en N210
9.400
9.500
+100
+1%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
19.100
19.100
+0
+0%
10.000
+0
-0%
+100
+0%
17
N474
N210 en Vijverlaan
10.000
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
15.900
16.000
19
N210
N475 en N476
20.600
20.600
+0
+0%
19.900
+100
+0%
20
N210
N477 en N476
19.800
21
N476
Randweg en N210
12.300
12.300
+0
+0%
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
5.200
5.300
+100
+2%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
9.700
9.900
+200
+2%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.700
2.800
+100
+1%
3.100
+0
+2%
2.200
+100
+3%
25
N475
N210 en Tiendweg West
3.100
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.100
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.400
3.500
+100
+1%
20.800
+100
+1%
+200
+1%
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
20.700
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
14.500
14.700
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
16.900
16.800
-100
-1%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
18.700
18.800
+100
+0%
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
19
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
4.500
4.700
+200
+3%
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
4.100
4.200
+100
+4%
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
2.500
2.700
+200
+6%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
19.300
19.100
-200
-1%
17.200
+100
+1%
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
17.100
37
N207
Beijerscheweg en N228
20.800
20.700
-100
-1%
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.600
4.700
+100
+2%
Tabel 3.6: Modelresultaten referentie 2040 (in mvt/etm)
3.6
Plan 2040 met alle woningbouwplannen
In tabel 3.7 zijn de resultaten van de modeldoorrekening plan 2040 met alle woningbouwplannen weergegeven. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute en relatieve toe-/afnames zichtbaar, in dit geval tussen Autonoom 2040 en Plan 2040. Uit de resultaten blijkt dat de relatieve verkeerstoenames op Middelblok en Bilwijkerweg het hoogste zijn, met meer dan +10%. De grootste absolute toenames zijn zichtbaar op Middelblok en de N210 van Bergambacht tot aan de oostkant van Schoonhoven, tot maximaal +900 mvt/etm. Deze toenames hangen samen met de woningbouwontwikkelingen in verschillende kernen binnen de gemeente, zie paragraaf 2.3.
Nr.
Wegvak
Autonoom
Tussen
2040 19.300
Plan 2040
Absoluut
Relatief
verschil
verschil
t.o.v.
t.o.v.
autonoom
autonoom
20.700
+1.400
+7%
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
4.000
4.300
+300
+8%
16.500
+200
+1%
3
N207
Molenlaan en N210
16.300
4
N210
N207 en Dijklaan
21.600
22.300
+700
+3%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
18.900
20.600
+1.700
+9%
15.000
+600
+4%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
14.400
7
N478
N210 en Lekdijk-West
6.200
6.300
+100
+1%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
2.400
2.600
+200
+7%
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.500
2.500
+0
+2%
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
8.000
9.300
+1.300
+16%
27.600
+100
+0%
11
N207
Kanaaldijk en N228
27.500
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
12.700
13.000
+300
+2%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
12.700
13.400
+700
+6%
24.400
+600
+3%
14
N210
N477 en N474
23.800
15
N477
Breekade en N210
9.400
9.800
+400
+4%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
19.100
19.400
+300
+2%
17
N474
N210 en Vijverlaan
10.000
10.200
+200
+2%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
15.900
16.500
+600
+4%
N475 en N476
20.600
21.000
+400
+2%
19
N210
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
20
20
N210
N477 en N476
19.800
20.400
+600
+3%
21
N476
Randweg en N210
12.300
12.700
+400
+4%
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
5.200
5.500
+300
+5%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
9.700
10.500
+800
+8%
2.800
+100
+4%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.700
25
N475
N210 en Tiendweg West
3.100
3.300
+200
+7%
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.100
2.300
+200
+9%
3.700
+300
+8%
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.400
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
20.700
22.100
+1.400
+7%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
14.500
15.500
+1.000
+7%
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
16.900
18.000
+1.100
+7%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
18.700
20.200
+1.500
+8%
4.700
+200
+4%
4.400
+300
+7%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
4.500
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
4.100
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
2.500
2.900
+400
+15%
19.600
+300
+1%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
19.300
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
17.100
17.000
-100
-1%
37
N207
Beijerscheweg en N228
20.800
21.100
+300
+1%
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.600
4.700
+100
+3%
Tabel 3.7: Modelresultaten plan 2040 (in mvt/etm)
Woonvisie plannen: Plan 2040 t.o.v. Referentie 2040 In tabel 3.8 is Plan 2040 vergeleken met Referentie 2040. Deze vergelijking geeft inzicht in het planeffect (in mvt/etm) van de Woonvisie plannen, zie paragraaf 2.3 in tabel 2.2. Op 38 wegvakken binnen de gemeente Krimpenerwaard zijn de verkeersintensiteiten in mvt/etm en de absolute- en relatieve toenames en afnames zichtbaar. Uit de resultaten blijkt dat relatieve verkeerstoename op Middelblok het hoogst, met respectievelijk +17%. Op de andere wegvakken is sprake van relatieve verkeerstoenames tot +10%. De grootste absolute toename vindt ook plaats op Middelblok met +1.300 mvt/etm. Deze toename hangt hoofdzakelijk samen met de woningbouwontwikkeling (=270 woningen) in Gouderak-Oost, zie paragraaf 2.3. Daarnaast krijgt de N210 (#5) te maken met forse verkeerstoenames, tot +1.600 mvt/etm.
Nr.
Wegvak
Tussen
Referentie 2040
Plan 2040
Absoluut
Relatief
verschil
verschil
t.o.v.
t.o.v.
Referentie
Referentie
1
N210
Handelsweg en Capellelaan
19.400
20.700
+1.300
+7%
2
Fransekade
Opweg en West Vlisterdijk
4.100
4.300
+200
+4%
3
N207
Molenlaan en N210
16.500
16.500
+0
-0%
4
N210
N207 en Dijklaan
21.500
22.300
+800
+3%
5
N210
Dijklaan en Handelsweg
19.000
20.600
+1.600
+9%
6
N210
Veerweg en Zuidbroekse Opweg
14.500
15.000
+500
+4%
7
N478
N210 en Lekdijk-West
6.200
6.300
+100
+1%
8
Tussenlanen
Bergweg en Weidestraat
2.500
2.600
+100
+3%
9
Zuidbroekse Opweg
N210 en Zuidbroek
2.500
2.500
+0
+3%
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
21
10
Middelblok
Dorpstraat en Kanaaldijk
8.000
9.300
+1.300
+17%
11
N207
Kanaaldijk en N228
27.400
27.600
+200
+1%
12
N228
Schoonhovenseweg en Goverwellesingel
12.600
13.000
+400
+3%
13
N228
Goverwellesingel en Grote Haven
12.900
13.400
+500
+4%
14
N210
N477 en N474
23.900
24.400
+500
+2%
15
N477
Breekade en N210
9.500
9.800
+300
+3%
16
N210
Nieuwe Tiendweg en N474
19.100
19.400
+300
+2%
17
N474
N210 en Vijverlaan
10.000
10.200
+200
+2%
18
N210
N476 en Zuidbroekse Opweg
16.000
16.500
+500
+3%
19
N210
N475 en N476
20.600
21.000
+400
+2%
20
N210
N477 en N476
19.900
20.400
+500
+3%
21
N476
Randweg en N210
12.300
12.700
+400
+3%
22
IJsseldijk noord
Burgemeester Neetstraat en Nesse Tiendweg
5.300
5.500
+200
+3%
23
IJsseldijk west
Abelenlaan en Breekade
9.900
10.500
+600
+6%
24
Kerkweg
Loet en Tiendweg Oost
2.800
2.800
+0
+3%
25
N475
N210 en Tiendweg West
3.100
3.300
+200
+5%
26
N475
Abelenlaan en Tiendweg West
2.200
2.300
+100
+6%
27
Oudelandseweg
N475 en Westeinde
3.500
3.700
+200
+7%
28
N210
H.A. Schreuderstraat en N216
20.800
22.100
+1.300
+6%
29
N210
N216 en Vrouwenmantel
14.700
15.500
+800
+6%
30
N210
H.A. Schreuderstraat en Rotterdamseweg
16.800
18.000
+1.200
+8%
31
N210
Capellelaan en Rotterdamseweg
18.800
20.200
+1.400
+7%
32
N216
Lopikersingel en veerpont Groot-Ammers
4.700
4.700
+0
+1%
33
Opweg
Fransekade en Beneluxlaan
4.200
4.400
+200
+3%
34
Bilwijkerweg
Groeneweg en Schenkelweg
2.700
2.900
+200
+9%
35
N207
Populierenlaan en Beijerscheweg
19.100
19.600
+500
+2%
36
N207
Molenlaan en Koolwijkseweg
17.200
17.000
-200
-1%
37
N207
Beijerscheweg en N228
20.700
21.100
+400
+2%
38
West-Vlisterdijk
Fransekade en Bilwijkerweg
4.700
4.700
+0
+0%
Tabel 3.8: Vergelijking plan 2040 ten opzichte van referentie 2040 (in mvt/etm)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
22
4. Verkennende kruispuntanalyses Kruispunten zijn doorgaans maatgevend voor de verkeersafwikkeling. Om inzicht te krijgen in de verkeerseffecten van de woningbouwplannen op de doorstroming, oversteekbaarheid en verkeersveiligheid in de gemeente Krimpenerwaard zijn verkennende kruispuntanalyses uitgevoerd. De kruispuntverzadigingsgraden in de ochtend- en avondspits uit het verkeersmodel geven een eerste indicatie over de mate van verkeersafwikkeling op kruispuntniveau. Op basis van de kruispuntverzadigingsgraden uit het verkeersmodel is, in overleg met PZH en HHSK, bepaald welke kruispunten en welke modelvarianten in aanmerking komen voor een nadere analyse. Hierin is de keuze gemaakt om twaalf kruispunten met een verzadigingsgraad in de ochtend- en/of avondspits (respectievelijk OS en AS) van rond en boven de 0,8 nader te analyseren voor de modelvarianten: Autonoom 2032, Plan 2032, Autonoom 2040 en Plan 2040. Het gaat om onderstaande twaalf kruispunten, zie figuur 4.1: A.
N207 – Populierenlaan in Stolwijk;
B.
N210 – H.A. Schreuderstraat in Schoonhoven;
C.
N207 – Middelblok bij de Gouderaksebrug richting Gouda;
D.
N210 – Dijklaan in Bergambacht;
E.
N207 – N228 op grens Gouda en Haastrecht;
F.
N207 – Molenlaan in Bergambacht;
G.
N210 – N476 in Lekkerkerk;
H.
N207 – Beijerscheweg in Stolwijk;
I.
N228 – Goverwellesingel richting Gouda;
J.
N210 – Kerkweg in Schoonhoven;
K.
N210 – N216 in Schoonhoven;
L.
N210 – ontsluiting plangebied Nieuw-West in Schoonhoven.
Figuur 4.1: Geanalyseerde kruispunten (A t/m L)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
23
De overige kruispunten binnen de gemeente hebben lagere kruispuntverzadigingsgraden (<0,8), volgens het verkeersmodel. Voor die kruispunten is om deze reden aangenomen dat zij minder snel tot geen probleem vormen in de verkeersafwikkeling. In deze fase van het planvormingsproces zijn kruispuntanalyses uitgevoerd met verkennend karakter, omdat het in deze fase te ver reikt om verdiepende analyses uit te voeren. De verkennende kruispuntanalyses geven inzicht in: •
Is huidige kruispuntvorm nog passend bij toekomstige verkeersintensiteiten op kruispuntniveau?
•
In hoeverre verandert de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers?
De verkennende analyse zijn voor rotondes met de Meerstrooksrotondeverkenner en voor VRI-/voorrangskruispunten op basis van het Kruispuntschema van Goudappel uitgevoerd. Voor de rotondes geeft de Meerstrooksrotondeverkenner een specifiekere kruispuntverzadigingsgraad, op basis waarvan eventueel een andere rotondevorm passender is. Voor de beoordeling van de resultaten van de Meerstrooksrotondeverkenner zijn standaard grenswaarden gehanteerd, zie tabel 4.1. Met de Meerstrooksrotondeverkenner is telkens per modelvariant de huidige vormgeving geanalyseerd. Voor de volledigheid zijn telkens ook de verzadigingsgraden opgenomen van de voorgestelde passende(re) kruispuntvorm. Voor de VRI-/voorrangskruispunten geeft het Kruispuntschema inzicht welke kruispuntvorm past bij de toekomstige verkeersintensiteiten. Resultaat
Verzadigingsgraad
Goed
< 0,7
Matig
tussen 0,7 en 0,8
Slecht
> 0,8
Tabel 4.1: Grenswaarden beoordeling resultaten Meerstrooksrotondeverkenner
De mate van oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers is kwalitatief beschreven. Hierbij geldt de vuistregel: hoe de hoger verkeersintensiteit, hoe slechter de oversteekbaarheid. Uiteraard kan met bepaalde maatregelen (zoals verkeerslichten, ongelijkvloers, middengeleider, snelheidsremming en andere kleinschalige inrichtingsmaatregelen) de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers worden verbeterd, ondanks hoge verkeersintensiteiten. De hiervoor gehanteerde grenswaarden zijn weergegeven in tabel 4.2. Deze grenswaardes komen overeen met de landelijke CROW richtlijnen. Score oversteekbaarheid
Intensiteit drukste spitsuur op hoofd- en zijrichting
Goed
< 200
Redelijk
200-800
Matig
800-1.200
Slecht
> 1.200
Tabel 4.2: Grenswaarden oversteekbaarheid (in mvt/uur)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
24
Hieronder zijn per kruispunt de resultaten van de verkennende kruispuntanalyses weergegeven. Daarbij zijn de verschillen tussen de modelvarianten relevant, om het effect van de woningbouwplannen te zien. A.
N207 – Populierenlaan in Stolwijk
De enkelstrooksrotonde N207 – Populierenlaan is gelegen in Stolwijk, zie figuur 4.2. Uit de analyse in tabel 4.3 komt naar voren dat deze enkelstrooksrotonde de verkeersstromen niet aan kan, dit geldt al bij Autonoom 2032. Een passende kruispuntvorm voor een goede verkeersafwikkeling is een eirotonde. In bijlage 2 staat een voorbeeld van de voorgestelde kruispuntvorm.
Figuur 4.2: Enkelstrooksrotonde N207 – Populierenlaan (kruispunt A)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
0,76
0,98
0,77
1,00
0,83
1,07
0,86
1,09
Passende(re)
Partiële
Partiële
kruispuntvorm
eirotonde NZ
eirotonde NZ
0,65
0,66
Eirotonde NZ
Eirotonde NZ
0,42
0.51
Verzadigingsgraad passende(re)
0,69
0,69
0,50
0,49
kruispuntvorm De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers over de hoofdrichting NZ van dit kruispunt is slecht. De oversteekbaarheid voor fietsers en Oversteekbaarheid
voetgangers op de oosttak is matig en op de westtak goed. Een gelijkvloerse fietsoversteek bij een (partiële) eirotonde is onwenselijk vanuit verkeersveiligheidsoogpunt.
Tabel 4.3: Resultaat verkennende kruispuntanalyse (kruispunt A)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
25
Intermezzo: Verkeersveiligheid bij meerstrooksrotondes Een meerstrooksrotonde is een goed toepasbare vormgeving op gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom. Tegelijkertijd heeft een meerstrooksrotonde ook nadelen voor de verkeersveiligheid. Bij een meerstrooksrotonde moeten fietsers en voetgangers tweestrooks toe- en afritten gelijkvloers oversteken. Het oversteken van twee rijstroken is een complexe en potentieel gevaarlijke manoeuvre, waarbij afdekongevallen kunnen ontstaan als een automobilist besluit voorrang te geven aan een overstekende (groep) fietsers. Alternatieven voor een betere oversteekbaarheid zijn: verkeerslichten, ongelijkvloers, middengeleider, snelheidsremming en andere kleinschalige inrichtingsmaatregelen. B.
N210 – H.A. Schreuderstraat in Schoonhoven
De enkelstrooksrotonde N210 – H.A. Schreuderstraat is gelegen in Schoonhoven, zie figuur 4.3. Uit de analyse in tabel 4.4 komt naar voren dat de enkelstrooksrotonde de verkeersstromen slecht verwerken kan, dit geldt al bij Autonoom 2032. Een passende kruispuntvorm voor een goede verkeersafwikkeling is een eirotonde. In bijlage 2 staat een voorbeeld van de voorgestelde kruispuntvorm.
Figuur 4.3: Enkelstrooksrotonde N210 – H.A. Schreuderstraat (kruispunt B)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving Passende(re) kruispuntvorm
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
0,86
1,06
0,87
1,06
0,95
1,10
1,04
1,15
Eirotonde OW
Eirotonde OW
Eirotonde OW
Eirotonde OW
0,39
0,40
0,43
0,47
Verzadigingsgraad passende(re)
0,48
0,47
0,49
0,51
kruispuntvorm De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers over de hoofdrichting OW van dit kruispunt is slecht. De oversteekbaarheid voor fietsers en Oversteekbaarheid
voetgangers op de zuidtak is goed en op de noordtak matig. Een gelijkvloerse fietsoversteek bij een eirotonde is onwenselijk vanuit verkeersveiligheidsoogpunt.
Tabel 4.4: Resultaat verkennende kruispuntanalyse (kruispunt B)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
26
C.
N207 – Middelblok bij de Gouderaksebrug richting Gouda
De enkelstrooksrotonde N207 – Middelblok is gelegen ter hoogte van de Gouderaksebrug richting Gouda, zie figuur 4.4. Uit de analyse in tabel 4.5 komt naar voren dat de enkelstrooksrotonde de verkeersstromen slecht aan kan, dit geldt al bij Autonoom 2032. Een passende kruispuntvorm voor een goede verkeersafwikkeling is een knierotonde met drie takken. In bijlage 2 staat een voorbeeld van de voorgestelde kruispuntvorm 3.
Figuur 4.4: Enkelstrooksrotonde N207 – Middelblok (kruispunt C)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving Passende(re) kruispuntvorm
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
1,11
1,23
1,12
1,23
1,28
1,29
1,27
1,32
Knierotonde NO
Knierotonde NO
Knierotonde NO
Knierotonde NO
0,44
0,43
0,52
0,59
Verzadigingsgraad passende(re)
0,53
0,53
0,61
0,61
kruispuntvorm De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers over de hoofdrichting Oversteekbaarheid
NO van dit kruispunt is slecht. De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers op de zuidtak is matig. Een gelijkvloerse fietsoversteek bij een knierotonde is onwenselijk vanuit verkeersveiligheidsoogpunt.
Tabel 4.5: Resultaat verkennende kruispuntanalyse (kruispunt C)
3
Figuur B2.3 in bijlage 2 is puur ter illustratie. In dit geval zou het gaan om een knierotonde met drie
takken.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
27
D. N210 – Dijklaan in Bergambacht De enkelstrooksrotonde N210 – Dijklaan is gelegen in Bergambacht, zie figuur 4.5. Uit de analyse in tabel 4.6 komt naar voren dat de enkelstrooksrotonde het verkeer slecht kan verwerken, dit geldt al bij Autonoom 2032. Een passende kruispuntvorm voor een goede verkeersafwikkeling is een eirotonde. In bijlage 2 staat een voorbeeld van de voorgestelde kruispuntvorm.
Figuur 4.5: Enkelstrooksrotonde N210 – Dijklaan (kruispunt D)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving Passende(re) kruispuntvorm
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
1,00
1,08
1,02
1,09
1,11
1,14
1,12
1,17
Eirotonde OW
Eirotonde OW
Eirotonde OW
Eirotonde OW
0,53
0,58
0,54
0,61
Verzadigingsgraad passende(re)
0,48
0,48
0,50
0,51
kruispuntvorm De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers over de hoofdrichting OW van dit kruispunt is slecht. De oversteekbaarheid voor fietsers en Oversteekbaarheid
voetgangers op de zuidtak is goed en op de noordtak matig. Een gelijkvloerse fietsoversteek bij een eirotonde is onwenselijk vanuit verkeersveiligheidsoogpunt.
Tabel 4.6: Resultaat verkennende kruispuntanalyse (kruispunt D)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
28
E.
N207 – N228 op grens Gouda en Haastrecht
De eirotonde N207 – N228 is gelegen op de grens van Gouda en Haastrecht, zie figuur 4.6. Uit de analyse in tabel 4.7 komt naar voren dat deze eirotonde de verkeersstromen slecht verwerkt, dit geldt al bij Autonoom 2032. Een passende kruispuntvorm voor een goede verkeersafwikkeling is een knierotonde. In bijlage 2 staat een voorbeeld van de voorgestelde kruispuntvorm.
Figuur 4.6: Eirotonde N207 – N228 (kruispunt E)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
0,99
1,33
0,98
1,34
1,23
1,45
1,23
1,45
Passende(re)
Turborotonde
Turborotonde
Knierotonde ZO
Knierotonde ZO
kruispuntvorm
OW
OW
of VRI4
of VRI3
Verzadigingsgraad passende(re)
0,66
0,54
0,66
0,54
0,57
0,50
0,64
0,50
kruispuntvorm Geen fietsersoversteken aanwezig voor fietsers en voetgangers over de Oversteekbaarheid
hoofdrichtingen van dit kruispunt. De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers op de zijrichting aan de westkant is slecht.
Tabel 4.7: Resultaat verkennende kruispuntanalyse (kruispunt E)
4
De weergegeven verzadigingsgraden van de passende(re) kruispuntvorm bij Autonoom 2040 en Plan
2040 zijn voor de Knierotonde ZO. Verdiepend onderzoek kan de verzadigingsgraden bij een VRIkruispunt inzichtelijk maken.
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
29
F.
N207 – Molenlaan in Bergambacht
De enkelstrooksrotonde N207 – Molenlaan is gelegen in Bergambacht, zie figuur 4.7. Uit de analyse in tabel 4.8 komt naar voren dat deze enkelstrooksrotonde de verkeersstromen in de avondspits slecht verwerkt, dit geldt al bij Autonoom 2032. Een passende kruispuntvorm voor een goede verkeersafwikkeling is een partiële eirotonde. In bijlage 2 staat een voorbeeld van de voorgestelde kruispuntvorm.
Figuur 4.7: Enkelstrooksrotonde N207 – Molenlaan (kruispunt F)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
0,62
0,84
0,62
0,85
0,68
0,90
0,69
0,91
Passende(re)
Partiële
Partiële
Partiële
Partiële
kruispuntvorm
eirotonde NZ
eirotonde NZ
eirotonde NZ
eirotonde NZ
0,53
0,54
0,58
0,59
Verzadigingsgraad passende(re)
0,57
0,57
0,60
0,60
kruispuntvorm De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers over de hoofdrichting NZ van dit kruispunt is slecht. De oversteekbaarheid voor fietsers en Oversteekbaarheid
voetgangers op de zijrichting aan de westzijde van het kruispunt is goed. Een gelijkvloerse fietsoversteek bij een partiële eirotonde is onwenselijk vanuit verkeersveiligheidsoogpunt.
Tabel 4.8: Resultaat verkennende kruispuntanalyse (kruispunt F)
Verkeersonderzoek woningbouw Krimpenerwaard - 24 juni 2025
30
G.
N210 – N476 in Lekkerkerk
De eirotonde N210 – N476 is gelegen in Lekkerkerk, zie figuur 4.8. Uit de analyse in tabel 4.9 komt naar voren dat de huidige eirotonde de verkeersstromen in de ochtend- en avondspits goed kan verwerken. Echter, bij Plan 2040 is een turborotonde mogelijk een passendere kruispuntvormgeving5 met het oog op de ochtendspits. In bijlage 2 staat een voorbeeld van een turborotonde.
Figuur 4.8: Eirotonde N210 – N476 (kruispunt G)
Autonoom 2032 Verzadigingsgraad huidige vormgeving Passende(re) kruispuntvorm
Plan 2032
Autonoom 2040
Plan 2040
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
0,58
0,47
0,61
0,48
0,68
0,52
0,76
0,54
Huidige
Huidige
Huidige
Mogelijk
vormgeving
vormgeving
vormgeving
turborotonde
behouden
behouden
behouden
OW
Verzadigingsgraad passende(re)
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.