Document · PDF

211X09610_Bijlagenboek_BP Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat_20210325.pdf

Raadsvergadering 1 juni 2021, gemeente KrimpenerwaardBij agendapunt: (H) Bestemmingsplan Lidl Albert Plesmanstraat38.745 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bestemmingsplan Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat Gemeente Krimpenerwaard Bijlagenboek

Rapportnummer:

211x09610_bijlagen

IMRO-identificatienummer:

NL.IMRO.1931.BP2009DK024-ON01

Datum:

4 november 2020

Projectteam BRO:

RM, MvDn, TA

Bron foto kaft:

BRO

BRO Hoofdvestiging Bosscheweg 107 5282 WV Boxtel T +31 (0)411 850 400 E info@bro.nl

Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat

Inhoudsopgave

Bijlagen toelichting

Bijlage 1

Memo Verkeer

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek industrielawaai

Bijlage 4

Quickscan flora en fauna

Bijlage 5

Stikstofdepositie

122

Bijlage 6

Bodemonderzoek

147

Bijlage 7

Asbestonderzoek

201

Bijlage 8

Bodemonderzoek gemeente

226

Bijlage 9

Bodemonderzoek Albert Plesmanstraat 15-17

271

Bijlage 10

Beoordeling bodemonderzoek

331

Bijlage 11

Waterparagraaf

336

Bijlage 12

Aanmeldingsnotitie MER

360

Bijlage 13

Ladderonderbouwing

373

Bijlage 14

Participatietraject

401

Bijlage 15

Ontwerp omgevingsvergunning

418

Bijlage 16

Besluit ontwerp bestemmingsplan

431

Bijlage 17

Voorgenomen besluit Maatwerkvoorschriften

433

Bestemmingsplan "Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat" (ontwerp)

Bijlagen toelichting

Bestemmingsplan "Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat" (ontwerp)

Bijlage 1 M emo Verkeer

Bestemmingsplan "Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat" (ontwerp)

bal Memo

: Verkeerskundige aspecten LIDL Schoonhoven

Datum Opdrachtgever Projectnummer Opgesteld door i.a.a.

: 12 oktober 2020 : BRO : 211x09610 : AtH : RM, MvDn

1.0 Inleiding Het voornemen bestaat om de locatie Albert Plesmanstraat – Beneluxlaan in Schoonhoven te (her)ontwikkelen. In de huidige situatie is het terrein gedeeltelijk bebouwd met een vestiging van de supermarktketen LIDL en drie kiosken. Aan de westzijde van deze locatie stond enige jaren geleden een basisschool en een servicestation / garage. Deze garage was onderdeel van het reeds eerder gesloopte verkooppunt voor motorbrandstoffen begin deze eeuw. De school en de garage zijn enige jaren geleden gesloopt.

Figuur 1: Gesloopte school en garage (maps.google.nl) De planlocatie ligt in een gemengd gebied waarin zowel de functie wonen, winkels en onderwijs aanwezig is. De herontwikkeling van de planlocatie bestaat verder uit het slopen van de bestaande supermarkt en twee kiosken (nr. 3a en 5a) ten gunste van de (nieuw)bouw van een supermarkt, 12 appartementen, twee (nieuwe) kiosken en een plint met bedrijfsruimte (commerciële dienstverlening). Het parkeren voor de bewoners, bezoekers en medewerkers van de nieuwe functies zal heringericht worden.

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

Figuur 2: Planlocatie (maps.google.nl) De herontwikkeling van de bestaande situatie naar de realisatie van een vergrootte supermarkt, appartementen en bedrijfsruimte zorgen voor een verandering in verkeersstromen en parkeersituatie. In deze notitie wordt allereerst kort ingegaan op de verkeersproductie van de nieuwe bestemming, daarna de gevolgen voor de verkeerafwikkeling op het onderliggende wegennet en is de parkeerbalans en het parkeerdrukonderzoek toegelicht. Vervolgens wordt ingegaan op de vraag in hoeverre wordt voorzien in voldoende parkeergelegenheid. Tot slot zijn er conclusies gegeven. 2.0 Verkeersgeneratie De nieuwe functies zorgen voor extra verkeersbewegingen. Op basis van de CROW kengetallen1 is de verkeersproductie van de toekomstige functies in beeld gebracht. Voor de berekening van de verkeersproductie is uitgegaan van gemiddelde CROW normen. Dit geeft het meest realistische scenario. Uit de berekeningen blijkt dat de herontwikkeling van het plangebied (supermarktuitbreiding, dienstverlening, kiosk en appartementen) een bruto verkeerstoename van 1.596 motorvoertuigbewegingen per etmaal genereert. Volgens het vigerende bestemmingsplan staat er ook een basisschool en een garage in het plangebied. Omdat deze al gesloopt zijn wordt de verkeersaantrekkende werking hiervan niet in mindering gebracht op de netto verkeersgeneratie.

Volgens CROW publicatie 272 (Verkeersgeneratie Voorzieningen) is het zo dat er vanwege de aanwezigheid van de nabijgelegen supermarkt Plus een dempende werking op de verkeersgeneratie bestaat. Het CROW daarover: ‘als twee (of meer) supermarkten in elkaars directe omgeving liggen, is de totale verkeersgeneratie niet gelijk aan de som van de verkeersgeneraties van de afzonderlijke supermarkten. Als de supermarkten qua grootte niet te veel van elkaar verschillen (maximaal factor 4) dan zal van

CROW publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren: Van parkeerkencijfers naar parkeernormen

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

het totale aantal klanten 30% op werkdagen en 50% op zaterdagen ook de nabijgelegen supermarkt bezoeken’. Met andere woorden: op werkdagen bezoekt 30% en op zaterdag bezoekt 50% beide supermarkten. Verdeeld over de 2 supermarkten is de dempende werking dus op werkdagen 15% en op zaterdagen 25%. Deze klanten bezoeken de reeds bestaande supermarkt en zullen dan ook geen nieuwe ritten maken. Hier is gerekend met een reductie van 15% zodat uitgegaan wordt van een worst-case scenario. De netto toename van de verkeersgeneratie bedraagt dan 1.378 mvt/etmaal. Invloed 2e supermarkt Toename verkeersgeneratie

bvo

Supermarkt

min.

max.

gem.

min.

max.

gem.

-25%

-15%

1075

113,9

155,5

135

1224,4

1671,6

1452

1089

1234

Bedrijfsruimte commerciele dienstverlening

358

15,4

17,7

16,6

55,1

63,4

Kiosk

48,1

79,4

63,8

9,62

15,9

5,6

6,4

67,2

76,8

1596

1233

1378

Appartementen

aantal

Totaal

De supermarkt wordt op werkdagen en zaterdag 2 tot 3 keer bevoorraad door een vrachtwagen (trekker met oplegger). Het laden en lossen vindt plaats op de laad- en los haven aan Albert Plesmanstraat tussen 07:00 uur en 19:00 uur. 3.0 Effecten op de omgeving De directe wegen rond de planlocatie hebben een erftoegangsfunctie waarbij een maximumsnelheid geldt van 30 km/u. Behalve de Rotterdamseweg. Dit is een (inprikkende) gebiedsontsluitingsweg met een maximum snelheid van 50 km/u. Dit is de belangrijkste route om het plangebied te bereiken. Dit is een rechtstreekse route naar de N210 zonder bochten en ligt in de voorrang. In mindere mate zal ook de route via de N210 - Meester Kesperstraat – Edelsmiddreef – N210 gebruikt worden. Daarnaast heeft de supermarkt een buurtfunctie en zal het (gemotoriseerde) verkeer voor een groot deel uit de wijk komen om boodschappen te doen. Door de centrale ligging in de wijk zullen veel supermarktklanten op hun route tussen huis en de N210 boodschappen doen. De planlocatie is omgeven door infrastructuur waar ook de verschillende parkeerplaatsen aan liggen. De relatief beperkte verkeerstoename wordt verdeeld over de gebiedsontsluitingsweg Rotterdamseweg en de erftoegangsweg Meester Kesperstraat. De verkeersveiligheid in het plangebied is gewaarborgd omdat alle wegen in het plangebied in een 30 km/u zone liggen.

Door de relatief lage maximumsnelheid van 30 km/u is de kans op een aanrijding klein. Mocht er onverhoopt toch een aanrijding plaatsvinden dan is vanwege de lage snelheid de kans op (ernstig) letsel gering. Er worden dan ook als gevolg van de beoogde ontwikkeling geen problemen verwacht wat betreft verkeersveiligheid. 4.0 Parkeren Om de parkeerbehoefte te berekenen is gebruik gemaakt van de CROW publicatie 381. De gemeente heeft in opeenvolgende beleidsstukken (‘Parkeernorm en afkoopregeling, beleidsregels ter uitwerking van artikel 2.5.30 van de bouwverordening’ d.d. 15 september 2009, Civieltechnisch Technisch handboek d.d. 13 september 2016, Parapluplan Parkeren Krimpenerwaard d.d. 12 februari 2019) gesteld dat voldaan dient te worden aan de volgende uitgangspunten:   

Actuele parkeerkencijfers CROW publicatie 381; De gemiddelde parkeernorm; Stedelijkheidsklasse V (niet stedelijk).

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

Uit de bruto parkeerbehoefte berekening blijkt dat de toe te voegen bebouwing een toename van parkeerbehoefte genereert van bruto 103 parkeerplaatsen. De bruto parkeerbehoefte wordt berekend door het bruto vloeroppervlak (BVO) of aantallen woningen van de te ontwikkelen functies te vermenigvuldigden met een parkeernorm. Het resultaat is dan de brutoparkeerbehoefte. Bij het bepalen van de parkeerbehoefte zijn de volgende stappen genomen:  Op basis van het programma en de bijbehorende parkeerkencijfers is het totale aantal bruto parkeerplaatsen2 bepaald dat noodzakelijk zou zijn voor de ontwikkeling (per functie);  Vervolgens is met behulp van de aanwezigheidspercentages de maatgevende parkeerbehoefte (drukste moment van de week) bepaald. De totale toename in netto parkeerbehoefte valt lager uit door de toepassing van aanwezigheidspercentages. Door de verschillende functies is er namelijk sprake van dubbel gebruik van parkeerplaatsen. De diverse functies hebben een verschillend aanwezigheidsprofiel. Dat wil zeggen dat niet iedere functie op elk tijdstip 100% aanwezigheid rechtvaardigt. De netto parkeerbehoefte op het maatgevende moment (zaterdagmiddag) bedraagt 82 parkeerplaatsen. De netto parkeerbehoefte is in tabelvorm opgenomen.

In de onderstaande overzichten is het volgende opgenomen:  berekening bruto toename parkeerbehoefte;  aanwezigheidspercentages van de verschillende functies;  berekening netto toename parkeerbehoefte. Berekening bruto toename parkeerbehoefte Supermarkt

bvo

aantal

min.

1.075

Bedrijfsruimte commerciële dienstverlening

358

Kiosk

Appartementen

3 12

max.

gem.

min.

max.

gem.

4,8

7,5

6,2

66,1

3,3

3,8

12,7

3,1

5,1

0,8

1,5

2,3

1,9

22,8

Totaal

103 bruto

Aanwezigheidspercentage

werkdag

parkeerbehoefte ochtend middag avond

nacht

koop

zaterdag

avond

middag

zondag avond

middag

woningen bewoners

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

woningen bezoekers

10%

20%

80%

70%

60%

80%

70%

kiosk

30%

60%

10%

75%

100%

supermarkt

30%

60%

40%

80%

100%

40%

commerciële dienstverlening

100%

75%

10%

Totaal

103

De term bruto wil zeggen dat er nog geen rekening is gehouden met aanwezigheidspercentages. Die geven aan op welk tijdstip (dagdeel) hoeveel procent van de parkeerplaatsen daadwerkelijk bezet is.

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

bruto

Netto parkeerbehoefte

werkdag

parkeerbehoefte ochtend middag avond

nacht

koop

zaterdag

avond

middag avond

zondag middag

woningen bewoners

woningen bezoekers

kiosk

supermarkt

commerciële dienstverlening

Totaal

103

In het nieuwe plan wordt naast extra bebouwing ook voorzien in nieuwe parkeergelegenheid. Tijdens de drukste momenten (vrijdagavond en zaterdagmiddag) is de netto parkeerbehoefte respectievelijk 73 en 82. In de omgeving van het plangebied is er momenteel al veel parkeergelegenheid. Om te bepalen hoeveel parkeerplaatsen er met de herontwikkeling van de supermarkt ten minste nodig zijn is er ook onderzoek gedaan naar de huidige parkeerdruk in en rondom het plangebied. Met dit parkeeronderzoek is de huidige parkeerdruk in kaart gebracht, dit wordt in de volgende paragraaf beschreven. 5.0 Onderzoeksopzet Om te bepalen wat de huidige parkeerdruk in het plangebied is heeft op de 3 drukste momenten een parkeerdrukmeting plaatsgevonden:   

Weekdagmiddag / koopavond : vrijdag 1 november 16:30 uur – 21:30 uur; Weekenddag : zaterdag 2 november 10:00 – 18:00 uur; Weekdagochtend : woensdag 13 november 08:00 – 11:00 uur.

Tijdens het parkeeronderzoek zijn alle waarneembare personenauto’s geteld binnen het onderzoeksgebied in bovenstaande tijdvensters en verwerkt in tabellen. Deze zijn opgenomen in de bijlage. 6.0 Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied behelst grofweg de volgende straten: in het noorden de Regiment van Heutszstraat, aan de oostzijde de Edelsmiddreef, aan de zuidzijde de Albert Plesmanstraat en aan de westzijde de Beneluxlaan. In de onderstaande afbeelding staan de telsecties van het telgebied.

Telgebied met sectie-indeling

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

7.0 Resultaten parkeeronderzoek Het telonderzoek heeft plaatsgevonden tijdens de 3 drukste momenten van de week: koopavond (vrijdagavond), weekenddag (zaterdag) en een werkdagochtend (woensdagochtend). Tijdens de telperiode is een goed beeld ontstaan van de huidige parkeersituatie. De volgende conclusie zijn genomen: 



  

De parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied bedraagt 106 parkeerplaatsen. Hierbij zijn alleen de openbare parkeerplaatsen geteld. Op de Regiment van Heutszstraat zijn enkele parkeerplaatsen gelegen op eigen terrein, deze zijn niet meegeteld; De grootste parkeerdruk is waargenomen tijdens een werkdagmiddag, begin van een koopavond (vrijdag 17:30 uur). Totaal zijn er op dat tijdstip 56 geparkeerde personenauto’s geteld in het onderzoeksgebied; De hoogste gemeten bezettingsgraad is daarmee maximaal 53%; De minimale restcapaciteit bedraagt 50 parkeerplaatsen; De 30 parkeerplaatsen in sectie IV en V (rond de Beneluxlaan) staan op alle telmomenten nagenoeg leeg;

8.0 Conclusie In het nieuwe plan wordt de bestaande supermarkt gesloopt en vervangen door een nieuwe. Deze supermarkt is 1.075 m2 bvo groter dan de bestaande. Daarnaast worden 12 nieuwe appartementen en 358 m2 bvo bedrijfsruimte voor commerciële dienstverlening toegevoegd. De twee kiosken worden afgebroken en opnieuw gebouwd. Tijdens de meest maatgevende momenten op koopavond en zaterdagmiddag is de netto parkeerbehoefte van de herontwikkeling respectievelijk 73 en 82 parkeerplaatsen. Gezien er in de huidige situatie op deze meest maatgevende momenten sprake is van een overcapaciteit van minstens 50 parkeerplaatsen in de omgeving, wordt er bij een minimum van 32 nieuwe parkeerplaatsen voorzien in voldoende parkeergelegenheid. De voorlopige concept inrichtingstekening (van medio 2020) voorziet reeds in dit minimale aantal parkeerplaatsen. In de definitieve uitwerking van het inrichtingsplan wordt rekening gehouden met een minimum van 32 aan te leggen nieuwe parkeerplaatsen. De nieuwe functies zorgen voor extra verkeersbewegingen. Op basis van de CROW kengetallen 3 is de toename van de verkeersgeneratie berekend. Uit de berekeningen blijkt dat de herontwikkeling van het plangebied een netto verkeerstoename van 1.378 mvt/etmaal laat zien. Deze toename kan prima verdeeld worden over de huidige infrastructuur van het plangebied.

De relatief beperkte verkeerstoename wordt verdeeld over de twee ontsluitingsroutes: gebiedsontsluitingsweg Rotterdamseweg en de erftoegangsweg Meester Kesperstraat). De verkeersveiligheid in het plangebied is gewaarborgd omdat alle wegen in het plangebied in een 30 km/u zone liggen.

CROW publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren: Van parkeerkencijfers naar parkeernormen

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

BIJLAGE PARKEERDRUKMETINGEN

Overcapaciteit totaal

zaterdag

Sectie I

Sectie II

Sectie III

Sectie IV

Sectie V

2 november

Noordzijde

Oostzijde

Zuidzijde

Westzijde

Nabij KDV

Tijd

Telmoment 1 10:00 2 11:00 3 12:00 4 13:00 5 14:00 6 15:00 7 16:00 8 17:00 9 18:00 Gemiddeld

Overcapaciteit totaal

Bezettingsgraad totaal

58 50 72 75 76 95 71

Bezettingsgraad totaal

Intensiteit totaal

45% 53% 32% 29% 28% 10% 33%

Intensiteit totaal

Capaciteit totaal

48 56 34 31 30 11 35

Capaciteit totaal

Overcapaciteit

106 106 106 106 106 106

Overcapaciteit

Bezettingsgraad

16 16 17 17 16 17

Bezettingsgraad

Intensiteit

6% 6% 0% 0% 6% 0%

Intensiteit

Capaciteit

1 1 0 0 1 0

Capaciteit

Overcapaciteit

17 17 17 17 17 17

Overcapaciteit

Bezettingsgraad

13 12 12 11 11 13

Bezettingsgraad

Intensiteit

0% 8% 8% 15% 15% 0%

Intensiteit

Capaciteit

0 1 1 2 2 0

Capaciteit

13 13 13 13 13 13

Overcapaciteit

15 9 33 39 40 46

Bezettingsgraad

71% 82% 35% 24% 22% 10%

Intensiteit

36 42 18 12 11 5

Capaciteit

51 51 51 51 51 51

Overcapaciteit

2 2 3 3 3 4

Bezettingsgraad

60% 60% 40% 40% 40% 20%

Intensiteit

3 3 2 2 2 1

Capaciteit

5 5 5 5 5 5

Overcapaciteit

12 11 7 5 6 15

Bezettingsgraad

40% 45% 65% 75% 70% 25%

Intensiteit

8 9 13 15 14 5

Capaciteit

20 20 20 20 20 20

Tijd

1 16:30 2 17:30 3 18:30 4 19:30 5 20:30 6 21:30 Gemiddeld

Telmoment

Overcapaciteit

Nabij KDV

Bezettingsgraad

Westzijde

Intensiteit

Zuidzijde

Capaciteit

Oostzijde

Overcapaciteit

Noordzijde

Bezettingsgraad

1 november

Intensiteit

Sectie V

Capaciteit

Sectie IV

Overcapaciteit

Sectie III

Bezettingsgraad

Sectie II

Intensiteit

Sectie I

Capaciteit

Vrijdag

20 20 20 20 20 20 20 20 20

15 14 14 12 15 14 13 12 14

75% 70% 70% 60% 75% 70% 65% 60% 70%

5 6 6 8 5 6 7 8 6

5 5 5 5 5 5 5 5 5

3 2 2 2 1 2 2 2 2

60% 40% 40% 40% 20% 40% 40% 40% 40%

2 3 3 3 4 3 3 3 3

51 51 51 51 51 51 51 51 51

23 33 22 26 25 22 17 16 12

45% 65% 43% 51% 49% 43% 33% 31% 24%

28 18 29 25 26 29 34 35 39

13 13 13 13 13 13 13 13 13

2 2 1 2 2 2 1 1 1

15% 15% 8% 15% 15% 15% 8% 8% 8%

11 11 12 11 11 11 12 12 12

17 17 17 17 17 17 17 17 17

1 1 1 1 1 2 1 1 2

6% 6% 6% 6% 6% 12% 6% 6% 12%

16 16 16 16 16 15 16 16 15

106 106 106 106 106 106 106 106 106

44 52 40 43 44 42 34 32 31 40

42% 49% 38% 41% 42% 40% 32% 30% 29% 38%

62 54 66 63 62 64 72 74 75 66

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

Sectie III Zuidzijde

Sectie IV Westzijde

Bezettingsgraad

Overcapaciteit

Capaciteit

Intensiteit

Bezettingsgraad

Overcapaciteit

Capaciteit

Intensiteit

Bezettingsgraad

Overcapaciteit

Capaciteit

Intensiteit

Bezettingsgraad

Overcapaciteit

Capaciteit

Intensiteit

Bezettingsgraad

Overcapaciteit

Capaciteit totaal

Intensiteit totaal

Bezettingsgraad totaal

Overcapaciteit totaal

Sectie V Nabij KDV

Intensiteit

Sectie II Oostzijde

Capaciteit

1 8:00 2 9:00 3 10:00 4 11:00 Gemiddeld

Sectie I Noordzijde

Tijd

Telmoment

Woensdag 13 november

20 20 20 20

8 7 5 4

40% 35% 25% 20%

12 13 15 16

5 5 5 5

2 40% 2 40% 1 20% 0 0%

3 3 4 5

51 51 51 51

22 28 24 26

43% 55% 47% 51%

29 23 27 25

13 13 13 13

3 2 2 3

23% 15% 15% 23%

10 11 11 10

17 17 17 17

2 3 2 1

12% 18% 12% 6%

15 14 15 16

106 106 106 106

37 42 34 34 37

35% 40% 32% 32% 35%

69 64 72 72 69

Herontwikkeling Albert Plesmanstraat Schoonhoven

12 oktober 2020

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bestemmingsplan "Lidl-supermarkt Albert Plesmanstraat" (ontwerp)

Akoestisch onderzoek optredende gevelbelastingen Wegverkeerslawaai Nieuwbouw te Schoonhoven Rapportnr. M19 687.401

M19 687.401

Opdrachtgever

Adviseur

Aeres Milieu Noordhoven 4 Postbus 1015 Tel: 0475 – 32 00 00

6042 NW Roermond 6040 KA Roermond

Contactpersoon:

dhr. T. Thijssen

K+ Adviesgroep bv Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475 – 470 470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

4 februari 2020

Referentie

TE/GE/M19 687.401

6101 AS Echt 6100 AE Echt

mw. T.J.M. Eykenboom BSc

M19 687.401

Inhoudsopgave Hoofdstuk

Titel

Blad

Inleiding

2 2.1 2.2 2.2.1 2.3

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Wegverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5 6

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.2

Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting Bouwbesluit 2012

7 7 7 7 7 8 8 9 9 9

4 4.1 4.1.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.3

Berekeningsresultaten Wegverkeerslawaai Rotterdamseweg Goede ruimtelijke ordening Beneluxlaan Albert Plesmanstraat Marconiplein Pasteurweg Cumulatie en Bouwbesluit

10 10 10 11 11 12 13 14 14

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4

Evaluatie Rekenresultaten & Conclusie Algemeen Wet geluidhinder Algemeen Rotterdamseweg Niet gezoneerde wegen Beneluxlaan Albert Plesmanstraat Marconiplein Pasteurstraat

16 16 16 16 16 16 16 17 17 17

Bijlage(n): Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Figuren akoestisch model Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting Verstrekte verkeersgegevens

M19 687.401

INLEIDING In opdracht van Aeres Milieu is, in het kader van nieuwbouwwoningen in de omgeving van de Beneluxlaan/Albert Plesmanstraat te Schoonhoven, gemeente Krimpenerwaard, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie Wet geluidhinder. In figuur 1.1 is een overzicht van de huidige situatie opgenomen, in bijlage I is de situatie opgenomen.

Figuur 1.1: Situatie (bron: Google maps) Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Rotterdamseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de Albert Plesmanstraat, Beneluxlaan, Marconiplein en Pasteurweg opgenomen in het akoestisch onderzoek. De berekeningen zijn gebaseerd op: - de “Wet geluidhinder”; - het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - het “Besluit Geluidhinder”.

M19 687.401

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte situatietekening, kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK), het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN2) en Google Streetview. In bijlage I is de gehanteerde situatietekening opgenomen.

2.2

Verkeersgegevens

2.2.1

Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens voor de Rotterdamseweg, Beneluxlaan, Albert Plesmanstraat, Marconiplein en Pasteurweg zijn aangereikt door de omgevingsdienst Midden-Holland. De gegevens zijn afkomstig uit het regionale Verkeers- en Milieumodel Midden-Hollend (RVMH versie 3.2) voor het jaar 2030. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1: Overzicht verkeersgegevens 2030. Straat

Etmaalintensiteit

Rotterdamseweg

2.981

Beneluxlaan Deel 1

2.974

Beneluxlaan Deel 2

1.971

Albert Plesmanstraat Deel 1

1.974

Albert Plesmanstraat Deel 2

3.222

Marconiplein

1.467

Pasteurweg

2.173

Periode verdeling D 6,98% A 2,64% N 0,71% D 6,98% A 2,64% N 0,71% D 6,98% A 2,64% N 0,71% D 7,00% A 2,62% N 0,70% D 6,99% A 2,62% N 0,71% D 6,99% A 2,63% N 0,70% D 6,99% A 2,63% N 0,70%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 91,15% 7,50% 1,35% 89,66% 8,75% 1,58% 89,74% 8,68% 1,57% 91,79% 6,82% 1,39% 90,40% 7,98% 1,63% 90,48% 7,91% 1,62% 90,27% 7,76% 1,97% 88,65% 9,05% 2,30% 88,75% 8,97% 2,28% 97,04% 2,74% 0,22% 96,50% 3,24% 0,26% 96,54% 3,20% 0,26% 92,63% 6,10% 1,27% 91,35% 7,16% 1,49% 91,45% 7,09% 1,47% 96,18% 3,41% 0,41% 95,49% 4,02% 0,49% 95,53% 3,99% 0,48% 97,23% 2,57% 0,21% 96,72% 3,04% 0,24% 96,76% 3,00% 0,24%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode: gemiddelde uuraandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uuraandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uuraandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uuraandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid.

M19 687.401

Wegdek: type 01: Glad asfalt. type 80: Elementenverharding in keperverband (CROW316).

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage III. 2.3

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode II”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity.

M19 687.401

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  Lden = 10 lg 12 *10 10 + 4 *10 10 + 8 *10 10  24 

3.1.2

+10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: − wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of; − wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.1.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

M19 687.401

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h  70 km/h  70 km/h

Aftrek artikel 110g Wgh 5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

3.1.4 Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: Zeer Open Asfalt Beton; 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; Uitgeborsteld beton; Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h

 70 km/h

3.1.5

Wegverharding Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt.

M19 687.401

3.1.6

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

3.1.7

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwbouw situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient dan te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in binnenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: - voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - maximale ontheffingswaarde binnenstedelijk gebied 63 dB (art. 83 lid 2) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

3.2

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 zijn in afdeling 3.1 voorschriften opgenomen voor bescherming tegen geluid van buiten. Als bij industrie-, weg- en spoorweglawaai de betreffende voorkeursgrenswaarde wordt overschreden stellen gemeenten op basis van de Wet geluidhinder een zogenoemd hogere-waardenbesluit vast, waarin plaatselijk hogere geluidbelastingen worden toegestaan («hoogst toelaatbare geluidbelasting») die in het bestemmingsplan worden opgenomen. In dergelijke zones mag alleen worden gebouwd wanneer de door de aanvrager van een omgevingsvergunning te realiseren karakteristieke geluidwering hoger is dan de in artikel 3.2 gegeven minimum waarde van 20 dB. Wanneer dergelijke zones niet zijn vastgesteld, zoals bij 30 km/h wegen dan dient overeenkomstig artikel 3.2 te worden voldaan aan de minimum eis van 20 dB.

M19 687.401

BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de te verwachten toekomstige optredende gevelbelastingen bepaald. Als waarneemhoogte is uitgegaan van ongeveer het midden van de gevel, een en ander afhankelijk van het aantal bouwlagen en de gebouwhoogte. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in de in bijlage I opgenomen figuren. Navolgend is per weg aangegeven het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende waarde, de gehanteerde aftrek artikel 110g, de toetsingswaarde, de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage II. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd. Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld. Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een “dove” gevel.

4.1

Wegverkeerslawaai

4.1.1

Rotterdamseweg Tabel 4.1: Berekeningsresultaten Rotterdamseweg (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 6.3 50 1 9.3 51 1 12.3 51 2 6.3 49 2 9.3 50 2 12.3 50 3 6.3 49 3 9.3 49 3 12.3 49 4 6.3 48 4 9.3 49 4 12.3 49 5 6.3 5 9.3 5 12.3 -

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 45 5 46 5 46 5 44 5 45 5 45 5 44 5 44 5 44 5 43 5 44 5 44 5 5 5 -

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63

M19 687.401

Vervolgtabel 4.1: Berekeningsresultaten Rotterdamseweg (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 6.3 50 1 9.3 51 1 12.3 51 2 6.3 49 2 9.3 50 2 12.3 50 3 6.3 49 3 9.3 49 3 12.3 49 4 6.3 48 4 9.3 49 4 12.3 49 5 6.3 5 9.3 5 12.3 6 6.3 32 6 9.3 34 6 12.3 7 6.3 31 7 9.3 34 7 12.3 8 6.3 28 8 9.3 30 8 12.3 19 9 6.3 18 9 9.3 19 9 12.3 21

4.2

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 45 5 46 5 46 5 44 5 45 5 45 5 44 5 44 5 44 5 43 5 44 5 44 5 5 5 5 27 5 29 5 5 26 5 29 5 5 23 5 25 5 14 5 13 5 14 5 16

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63

Goede ruimtelijke ordening De Albert Plesmanstraat, Beneluxlaan, Marconiplein en Pasteurweg kennen een snelheidsregime van 30 km/uur, zodat deze wegen niet hoeven te worden getoetst aan de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de wegen echter wel beschouwd. Om een afweging te kunnen maken is wel aansluiting gezocht bij de Wet geluidhinder en is dat toetsingskader dus ook gehanteerd voor deze wegen. De toetsingsgegevens zijn in tabel 4.2 t/m 4.5 cursief weergegeven.

4.2.1

Beneluxlaan Tabel 4.2: Berekeningsresultaten Beneluxlaan (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 6.3 52 1 9.3 51 1 12.3 51 2 6.3 61

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 47 5 46 5 46 5 56

Bestemming

wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 48 63 48 63 48 63 48 63

M19 687.401

Vervolgtabel 4.2: Berekeningsresultaten Beneluxlaan (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 2 9.3 61 2 12.3 60 3 6.3 61 3 9.3 61 3 12.3 60 4 6.3 61 4 9.3 61 4 12.3 60 5 6.3 56 5 9.3 56 5 12.3 56 6 6.3 19 6 9.3 23 6 12.3 25 7 6.3 24 7 9.3 26 7 12.3 28 8 6.3 24 8 9.3 28 8 12.3 31 9 6.3 27 9 9.3 30 9 12.3 32

4.2.2

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 56 5 55 5 56 5 56 5 55 5 56 5 56 5 55 5 51 5 51 5 51 5 14 5 18 5 20 5 19 5 21 5 23 5 19 5 23 5 26 5 22 5 25 5 27

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63

Albert Plesmanstraat Tabel 4.3: Berekeningsresultaten Albert Plesmanstraat (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 6.3 58 1 9.3 58 1 12.3 58 2 6.3 51 2 9.3 51 2 12.3 51 3 6.3 50 3 9.3 50 3 12.3 50 4 6.3 49 4 9.3 49 4 12.3 49 5 6.3 29 5 9.3 32 5 12.3 6 6.3 41 6 9.3 44

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 53 5 53 5 53 5 46 5 46 5 46 5 45 5 45 5 45 5 44 5 44 5 44 5 24 5 27 5 5 36 5 39

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63

M19 687.401

Vervolgtabel 4.3: Berekeningsresultaten Albert Plesmanstraat (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 6 12.3 44 7 6.3 42 7 9.3 45 7 12.3 46 8 6.3 42 8 9.3 45 8 12.3 48 9 6.3 49 9 9.3 53 9 12.3 53

4.2.3

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 39 5 37 5 40 5 41 5 37 5 40 5 43 5 44 5 48 5 48

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63 48 63

Marconiplein Tabel 4.4: Berekeningsresultaten Marconiplein (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 6.3 1 9.3 1 12.3 2 6.3 46 2 9.3 46 2 12.3 47 3 6.3 47 3 9.3 47 3 12.3 47 4 6.3 49 4 9.3 49 4 12.3 48 5 6.3 48 5 9.3 48 5 12.3 48 6 6.3 6 9.3 6 12.3 7 6.3 7 9.3 7 12.3 8 6.3 8 9.3 8 12.3 9 6.3 9 9.3 9 12.3 -

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 5 5 5 41 5 41 5 42 5 42 5 42 5 42 5 44 5 44 5 43 5 43 5 43 5 43 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 -

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

M19 687.401

4.2.4

Pasteurweg Tabel 4.5: Berekeningsresultaten Pasteurweg (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 6.3 44 1 9.3 45 1 12.3 45 2 6.3 45 2 9.3 46 2 12.3 46 3 6.3 45 3 9.3 46 3 12.3 46 4 6.3 44 4 9.3 45 4 12.3 45 5 6.3 17 5 9.3 19 5 12.3 6 6.3 14 6 9.3 14 6 12.3 15 7 6.3 16 7 9.3 17 7 12.3 8 6.3 28 8 9.3 30 8 12.3 9 6.3 31 9 9.3 33 9 12.3 -

4.3

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 39 5 40 5 40 5 40 5 41 5 41 5 40 5 41 5 41 5 39 5 40 5 40 5 12 5 14 5 5 9 5 9 5 10 5 11 5 12 5 5 23 5 25 5 5 26 5 28 5 -

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

Cumulatie en Bouwbesluit Om te bezien of sprake is van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen van alle wegen gecumuleerd. Het resultaat is weergegeven in tabel 4.6. De genoemde waarden zijn exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Het Bouwbesluit stelt alleen eisen aan de gevelgeluidwering voor situaties waar een Hogere Waarde is verleend. Dit betekent dat geen eisen gelden bij 30 km/uur wegen die een verhoogde geluidbelasting veroorzaken. In de kolom eis Bouwbesluit is de benodigde karakteristieke gevelgeluidwering opgenomen gebaseerd op de hoogste geluidbelasting per gezoneerde weg. In de kolom comforteis is de karakteristieke gevelgeluidwering opgenomen wanneer men uitgaat van de gecumuleerde geluidbelasting.

M19 687.401

Tabel 4.6: Gecumuleerde geluidbelasting (in dB). Waar- Waarneem- neem- Rotter punt hoogte damse straat 1 6.3 50.41 1 9.3 50.78 1 12.3 50.89 2 6.3 49.43 2 9.3 49.85 2 12.3 49.99 3 6.3 48.79 3 9.3 49.27 3 12.3 49.47 4 6.3 48.11 4 9.3 48.64 4 12.3 48.86 5 6.3 5 9.3 5 12.3 6 6.3 32.11 6 9.3 34.39 6 12.3 7 6.3 31.07 7 9.3 33.60 7 12.3 8 6.3 28.25 8 9.3 30.04 8 12.3 19.31 9 6.3 17.94 9 9.3 18.81 9 12.3 20.62

Benelux laan 51.55 51.34 51.07 61.06 60.77 60.18 61.08 60.77 60.16 61.07 60.76 60.18 55.99 55.81 55.61 18.77 23.13 25.21 23.85 26.21 27.70 23.76 28.25 30.90 27.07 29.62 32.28

Berekende waarde Albert Mar Plesman coni straat Plein 58.39 58.07 57.71 51.09 46.44 51.02 46.48 50.93 46.52 50.21 47.36 50.15 47.36 50.08 47.41 49.17 48.55 49.13 48.52 49.07 48.46 28.55 48.10 32.39 48.09 48.03 40.66 43.61 44.00 41.57 44.88 45.81 42.38 45.49 48.44 49.03 53.36 53.20 -

Pasteur Totaal laan wvl 44.49 44.91 45.11 45.35 45.81 45.68 44.69 45.57 45.82 43.54 44.94 45.44 17.04 19.40 13.89 14.16 14.88 15.84 17.27 27.80 30.35 30.96 32.83 -

59.87 59.67 59.41 61.96 61.76 61.30 61.89 61.68 61.21 61.82 61.60 61.15 56.65 56.51 56.31 41.26 44.14 44.06 42.02 45.25 45.88 42.75 45.82 48.52 49.13 53.42 53.24

Eis Bouw besluit

Comfort Eis

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

27 27 26 29 29 28 29 29 28 29 29 28 24 24 23 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

M19 687.401

EVALUATIE REKENRESULTATEN & CONCLUSIE

5.1

Algemeen In opdracht van Aeres Milieu is, in het kader van nieuwbouwwoningen in de omgeving van de Beneluxlaan/Albert Plesmanstraat te Schoonhoven, gemeente Krimpenerwaard, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie Wet geluidhinder. Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Rotterdamseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de Albert Plesmanstraat, Beneluxlaan, Marconiplein en Pasteurweg opgenomen in het akoestisch onderzoek.

5.2

Wet geluidhinder

5.2.1

Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: “de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33dB (bij verkeerslawaai)”.

5.2.2

Rotterdamseweg -

De geluidbelasting ten gevolge van deze weg is maximaal 46 dB, incl. aftrek artikel 110g. De waarde ligt onder de voorkeursgrenswaarde waardoor geen hogere waarde ten aanzien van deze weg hoeft te worden aangevraagd. De Wet geluidhinder legt ten gevolge van deze weg geen restricties op aan het plan.

5.3

Niet gezoneerde wegen

5.3.1

Beneluxlaan -

M19 687.401

5.3.2

Er is sprake van een 30 km/zone, zodat niet hoeft te worden getoetst aan de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de weg wel beschouwd en wordt ook het toetsingskader van de Wet geluidhinder gehanteerd. In een aantal waarneempunten zijn gevelbelastingen vastgesteld hoger dan de ‘voorkeursgrenswaarde’. De geluidbelasting ten gevolge van deze weg is maximaal 58 dB, zonder aftrek artikel 110g. Zou die aftrek wel worden gehanteerd, dan is de geluidbelasting 53 dB waarmee deze boven de voorkeursgrenswaarde zou liggen wanneer getoetst zou worden aan de Wet geluidhinder. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Omdat geen sprake is van een gezoneerde weg, hoeft ook geen hogere waarden ten aanzien van deze weg worden aangevraagd. Formeel hoeven ten gevolge van deze weg geen maatregelen te worden getroffen aan de gevel. Uit het oogpunt van wooncomfort en gezondheid wordt echter geadviseerd wel maatregelen te treffen om een binnenniveau van 33 dB te garanderen. Hiervoor wordt verwezen naar tabel 4.6 kolom comforteis.

Marconiplein -

5.3.4

Omdat geen sprake is van een gezoneerde weg, hoeft ook geen hogere waarden ten aanzien van deze weg worden aangevraagd. Formeel hoeven ten gevolge van deze weg geen maatregelen te worden getroffen aan de gevel. Uit het oogpunt van wooncomfort en gezondheid wordt echter geadviseerd wel maatregelen te treffen om een binnenniveau van 33 dB te garanderen. Hiervoor wordt verwezen naar tabel 4.6 kolom comforteis.

Albert Plesmanstraat -

5.3.3

Er is sprake van een 30 km/zone, zodat niet hoeft te worden getoetst aan de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de weg wel meegenomen en zijn de optredende gevelbelastingen beschouwd volgens de systematiek van de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden zou getoetst worden aan de Wet geluidhinder. De geluidbelasting is ten hoogste 49 dB (excl. art. 110g Wgh). Zou de aftrek gehanteerd mogen worden is de belasting 44 dB (incl. art. 110g) waarmee deze waarde onder de voorkeursgrenswaarde ligt. Er is sprake van een goed woon- en leefklimaat.

Pasteurstraat -

M19 687.401

gehanteerd mogen worden is de belasting 41 dB (incl. art. 110g) waarmee deze waarde onder de voorkeursgrenswaarde ligt. Er is sprake van een goed woon- en leefklimaat.

BIJLAGE I Figuren akoestisch rekenmodel

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Nieuwbouw Lidl en appartementen Schoonhoven Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 1 Situatie

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software M19 687 Winhavik.mdb

-- [Lden] grp:2

175

schaal: 1 : 1750

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Nieuwbouw Lidl en appartementen Schoonhoven Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 2 Nummering bebouwing

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software M19 687 Winhavik.mdb

-- [Lden] grp:2

175

schaal: 1 : 1750

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Nieuwbouw Lidl en appartementen Schoonhoven Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 3 Weergave wegen

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software M19 687 Winhavik.mdb

-- [Lden] grp:2

175

schaal: 1 : 1750

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Nieuwbouw Lidl en appartementen Schoonhoven Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 4 Nummering waarneempunten

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software M19 687 Winhavik.mdb

-- [Lden] grp:2

schaal: 1 : 500

BIJLAGE II Berekeningsgegevens en –resultaten optredende geluidbelasting

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie:

Nieuwbouw Lidl en appartementen Schoonhoven Aeres Milieu TE 903 eerste situatie

uitsnede:

basismodel

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 16.5.2 (build5) srmii16;rekenhart16;rmg2012

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

þ þ

0% 04-02-2020

rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

14:54

maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden

vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

04-02-2020 15:41

K+ Adviesgroep b.v.

Bebouwing nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

z,gem m,gem 3.5 3.0 7.5 9.5 3.0 8.0 14.0 5.0 7.5 7.5 6.5 4.5 3.0 7.5 3.0 3.0 7.5 7.5 3.0 6.0 8.0 4.0 5.0 22.5 14.0 8.0 3.0 11.0 8.0 3.0 7.5 7.5 3.0 3.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

lengte

adres

138 36 80 64 49 38 83 190 38 38 28 34 24 101 71 33 102 68 37 23 56 115 39 86 92 69 22 228 374 103 62 73 35 36

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

04-02-2020 15:41

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk gevel

gevel

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

(0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4)

wnh

dag avond

nacht

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3

59.61 59.41 59.15 50.17 50.54 50.65 51.20 50.99 50.72 58.13 57.82 57.46 ---44.25 44.67 44.87 61.63 61.43 60.97 49.19 49.61 49.75 60.71 60.42 59.83 50.77 50.70 50.61 46.18 46.22 46.26 45.11 45.57 45.44 61.55 61.35 60.88 48.55 49.03 49.23 60.73 60.42 59.81 49.89 49.83 49.76 47.10

49.87 59.87 49.67 59.67 49.41 59.41 40.38 50.41 40.76 50.78 40.86 50.89 41.62 51.55 41.40 51.34 41.13 51.07 48.37 58.39 48.06 58.07 47.70 57.71 -- -99.00 -- -99.00 -- -99.00 34.46 44.49 34.88 44.91 35.08 45.11 52.02 61.96 51.82 61.76 51.35 61.30 39.41 49.43 39.82 49.85 39.97 49.99 51.13 61.06 50.84 60.77 50.25 60.18 41.15 51.09 41.08 51.02 40.99 50.93 36.43 46.44 36.46 46.48 36.51 46.52 35.32 45.35 35.77 45.81 35.65 45.68 51.95 61.89 51.74 61.68 51.26 61.21 38.76 48.79 39.25 49.27 39.44 49.47 51.14 61.08 50.84 60.77 50.23 60.16 40.26 50.21 40.20 50.15 40.13 50.08 37.34 47.36

55.59 55.39 55.13 46.10 46.47 46.57 47.34 47.13 46.86 54.10 53.78 53.42 ---40.20 40.62 40.82 57.74 57.54 57.07 45.12 45.54 45.68 56.85 56.57 55.97 46.84 46.77 46.68 42.18 42.22 42.26 41.07 41.52 41.40 57.67 57.46 56.99 44.48 44.96 45.16 56.87 56.56 55.95 45.95 45.90 45.82 43.10

Lden

af Lden(*) Letm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

60 60 59 45 46 46 47 46 46 53 53 53 -104 -104 -104 39 40 40 62 62 61 44 45 45 56 56 55 46 46 46 41 41 42 40 41 41 62 62 61 44 44 44 56 56 55 45 45 45 42

59.87 59.67 59.41 50.38 50.76 50.86 51.62 51.40 51.13 58.37 58.06 57.70 -89.90 -89.90 -89.90 44.46 44.88 45.08 62.02 61.82 61.35 49.41 49.82 49.97 61.13 60.84 60.25 51.15 51.08 50.99 46.43 46.46 46.51 45.32 45.77 45.65 61.95 61.74 61.26 48.76 49.25 49.44 61.14 60.84 60.23 50.26 50.20 50.13 47.34

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Letm(*)

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

60 60 59 45 46 46 47 46 46 53 53 53 -95 -95 -95 39 40 40 62 62 61 44 45 45 56 56 55 46 46 46 41 41 42 40 41 41 62 62 61 44 44 44 56 56 55 45 45 45 42

dag(^) avond(^) nacht(^) 59.61 59.41 59.15 50.17 50.54 50.65 51.20 50.99 50.72 58.13 57.82 57.46 ---44.25 44.67 44.87 61.63 61.43 60.97 49.19 49.61 49.75 60.71 60.42 59.83 50.77 50.70 50.61 46.18 46.22 46.26 45.11 45.57 45.44 61.55 61.35 60.88 48.55 49.03 49.23 60.73 60.42 59.81 49.89 49.83 49.76 47.10

49.87 49.67 49.41 40.38 40.76 40.86 41.62 41.40 41.13 48.37 48.06 47.70 ---34.46 34.88 35.08 52.02 51.82 51.35 39.41 39.82 39.97 51.13 50.84 50.25 41.15 41.08 40.99 36.43 36.46 36.51 35.32 35.77 35.65 51.95 51.74 51.26 38.76 39.25 39.44 51.14 50.84 50.23 40.26 40.20 40.13 37.34

04-02-2020 15:41

K+ Adviesgroep b.v. (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

0.0

m1 adres

0.0

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

gevel

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

(4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3)

wnh

dag avond

nacht

Lden

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3

47.10 47.15 44.45 45.33 45.58 61.48 61.27 60.82 47.87 48.40 48.62 60.72 60.41 59.83 48.85 48.81 48.75 48.29 48.26 48.20 43.30 44.70 45.20 56.31 56.17 55.97 ---55.64 55.46 55.25 28.30 32.16 -47.84 47.83 47.77 16.74 19.12 -41.01 43.90 43.81 31.87 34.16 -18.37 22.77 24.86 40.41 43.37

37.34 37.39 34.65 35.53 35.79 51.88 51.66 51.21 38.09 38.62 38.84 51.14 50.82 50.24 39.22 39.18 39.12 38.54 38.50 38.44 33.50 34.90 35.41 46.71 46.56 46.36 ---46.06 45.88 45.68 18.52 22.35 -38.08 38.08 38.01 7.05 9.41 -31.24 34.11 34.03 22.08 24.36 -8.88 13.21 15.28 30.64 33.57

47.36 47.41 44.69 45.57 45.82 61.82 61.60 61.15 48.11 48.64 48.86 61.07 60.76 60.18 49.17 49.13 49.07 48.55 48.52 48.46 43.54 44.94 45.44 56.65 56.51 56.31 -99.00 -99.00 -99.00 55.99 55.81 55.61 28.55 32.39 -99.00 48.10 48.09 48.03 17.04 19.40 -99.00 41.26 44.14 44.06 32.11 34.39 -99.00 18.77 23.13 25.21 40.66 43.61

43.10 43.15 40.40 41.28 41.53 57.60 57.38 56.93 43.80 44.33 44.55 56.86 56.55 55.97 44.92 44.87 44.82 44.29 44.25 44.20 39.24 40.64 41.15 52.44 52.29 52.09 ---51.78 51.60 51.40 24.26 28.08 -43.84 43.83 43.77 12.80 15.15 -36.97 39.84 39.77 27.79 30.07 -14.60 18.93 21.00 36.38 39.31

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5

42 42 40 41 41 62 62 61 43 44 44 56 56 55 44 44 44 44 44 43 39 40 40 57 57 56 -104 -104 -104 51 51 51 24 27 -104 43 43 43 12 14 -104 41 44 44 27 29 -104 14 18 20 36 39

47.34 47.39 44.65 45.53 45.79 61.88 61.66 61.21 48.09 48.62 48.84 61.14 60.82 60.24 49.22 49.18 49.12 48.54 48.50 48.44 43.50 44.90 45.41 56.71 56.56 56.36 -89.90 -89.90 -89.90 56.06 55.88 55.68 28.52 32.35 -89.90 48.08 48.08 48.01 17.05 19.41 -89.90 41.24 44.11 44.03 32.08 34.36 -89.90 18.88 23.21 25.28 40.64 43.57

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5

42 42 40 41 41 62 62 61 43 44 44 56 56 55 44 44 44 44 43 43 39 40 40 57 57 56 -95 -95 -95 51 51 51 24 27 -95 43 43 43 12 14 -95 41 44 44 27 29 -95 14 18 20 36 39

04-02-2020 15:41

K+ Adviesgroep b.v. (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

0.0

m1 adres

0.0

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

gevel

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

(3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5) (0) (0) (0) (1) (1) (1) (2) (2) (2)

wnh

dag avond

nacht

Lden

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3

43.75 ---13.58 13.85 14.57 41.76 45.01 45.65 30.83 33.36 -23.48 25.84 27.33 41.32 44.64 45.58 ---15.53 16.96 -42.49 45.57 48.30 28.02 29.80 19.05 23.38 27.91 30.57 42.13 45.25 48.22 ---27.56 30.12 -48.90 53.19 53.01 17.67 18.54 20.36 26.72 29.28 31.94

33.97 ---3.92 4.18 4.91 32.00 35.23 35.85 21.04 23.57 -13.93 16.30 17.78 31.55 34.85 35.78 ---5.86 7.29 -32.73 35.79 38.48 18.22 20.01 9.30 13.85 18.32 20.95 32.36 35.47 38.40 ---17.76 20.31 -39.09 43.38 43.20 7.94 8.81 10.61 17.14 19.68 22.34

44.00 -99.00 -99.00 -99.00 13.89 14.16 14.88 42.02 45.25 45.88 31.07 33.60 -99.00 23.85 26.21 27.70 41.57 44.88 45.81 -99.00 -99.00 -99.00 15.84 17.27 -99.00 42.75 45.82 48.52 28.25 30.04 19.31 23.76 28.25 30.90 42.38 45.49 48.44 -99.00 -99.00 -99.00 27.80 30.35 -99.00 49.13 53.42 53.24 17.94 18.81 20.62 27.07 29.62 32.28

39.70 ---9.66 9.93 10.65 37.73 40.95 41.58 26.75 29.28 -19.65 22.03 23.50 37.28 40.58 41.51 ---11.60 13.03 -38.46 41.52 44.21 23.94 25.72 15.01 19.58 24.04 26.68 38.09 41.19 44.13 ---23.50 26.05 -44.82 49.11 48.93 13.66 14.52 16.32 22.87 25.41 28.06

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5

39 -104 -104 -104 9 9 10 42 45 46 26 29 -104 19 21 23 37 40 41 -104 -104 -104 11 12 -104 43 46 49 23 25 14 19 23 26 37 40 43 -104 -104 -104 23 25 -104 49 53 53 13 14 16 22 25 27

43.97 -89.90 -89.90 -89.90 13.92 14.18 14.91 42.00 45.23 45.85 31.04 33.57 -89.90 23.93 26.30 27.78 41.55 44.85 45.78 -89.90 -89.90 -89.90 15.86 17.29 -89.90 42.73 45.79 48.48 28.22 30.01 19.30 23.85 28.32 30.95 42.36 45.47 48.40 -89.90 -89.90 -89.90 27.76 30.31 -89.90 49.09 53.38 53.20 17.94 18.81 20.61 27.14 29.68 32.34

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5

39 -95 -95 -95 9 9 10 42 45 46 26 29 -95 19 21 23 37 40 41 -95 -95 -95 11 12 -95 43 46 48 23 25 14 19 23 26 37 40 43 -95 -95 -95 23 25 -95 49 53 53 13 14 16 22 25 27

04-02-2020 15:41

K+ Adviesgroep b.v. (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

(3) (3) (3) (4) (4) (4) (5) (5) (5)

wnh

dag avond

nacht

Lden

1 1 1 1 1 1 1 1 1

6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3 6.3 9.3 12.3

48.80 53.13 52.97 ---30.73 32.60 --

38.99 43.32 43.16 ---20.91 22.79 --

49.03 53.36 53.20 -99.00 -99.00 -99.00 30.96 32.83 -99.00

44.73 49.05 48.90 ---26.65 28.53 --

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

5 5 5 5 5 5 5 5 5

48.80 53.13 52.97 ---30.73 32.60 --

44 48 48 -104 -104 -104 26 28 -104

48.99 53.32 53.16 -89.90 -89.90 -89.90 30.91 32.79 -89.90

44 48 48 -95 -95 -95 26 28 -95

44.73 49.05 48.90 ---26.65 28.53 --

38.99 43.32 43.16 ---20.91 22.79 --

04-02-2020 15:41

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

2981.0 þ dag avond nacht 2173.0 þ dag avond nacht 3222.0 þ dag avond nacht 1974.0 þ dag avond nacht 2974.0 þ dag avond nacht 1467.0 þ dag avond nacht 1971.0 þ dag avond nacht

6.98 2.64 .71 6.99 2.63 .70 6.99 2.62 .71 7.00 2.62 .70 6.98 2.64 .71 6.99 2.63 .70 6.98 2.64 .71

0.0

110 01 glad asfalt/DAB

(1)

Rotterdamseweg

vlicht

0.0

102 80 keperverband elementenverh CROW316

(5)

Pasteurweg

vlicht

0.0

33 80 keperverband elementenverh CROW316

(3)

Albert Plesmanstraat - deel 2

vlicht

0.0

184 80 keperverband elementenverh CROW316

(3)

Albert Plesmanstraat - deel 1

vlicht

0.0

67 80 keperverband elementenverh CROW316

(2)

Beneluxlaan - deel 1

vlicht

0.0

64 80 keperverband elementenverh CROW316

(4)

Marconieplein

vlicht

0.0

47 80 keperverband elementenverh CROW316

(2)

Beneluxlaan - deel 2

vlicht

WinHavik 9.0.4(build 1) (c) dirActivity-software

licht middel 91.15 89.66 89.74 97.23 96.72 96.76 92.63 91.35 91.45 97.04 96.50 96.54 91.79 90.40 90.48 96.18 95.49 95.53 90.27 88.65 88.75

7.50 8.75 8.68 2.57 3.04 3.00 6.10 7.16 7.09 2.74 3.24 3.20 6.82 7.98 7.91 3.41 4.02 3.99 7.76 9.05 8.97

zwaar 1.35 1.58 1.57 .21 .24 .24 1.27 1.49 1.47 .22 .26 .26 1.39 1.63 1.62 .41 .49 .48 1.97 2.30 2.28

motor

licht middel zwaar motor 50 50 50 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

50 50 50 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Krimpenerwaard&id=168f62d0-9d4c-4b20-8ea4-b4fdfb5121eb