Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel Gezond, slim en veilig 2024 (definitief - aangepast na besluitvorming 30 mei 2024)
Tekst van het document
38
stedelijk’ voor het centrumgebied. Voor gebiedstype 1 hanteren we voor de functie ‘wonen’ de parkeernormen uit de tabel in paragraaf 4.5. Voor andere functies en gebiedstype 2 gelden de meest recente CROWkencijfers als uitgangspunt. De twee gebiedstypes zijn van toepassing op zowel
nieuwe
ruimtelijke
ontwikkelingen
als
ruimtelijke
herontwikkelingen zoals herstraten. We hanteren het afwegingskader parkeerregulering als er sprake is van parkeeroverlast. Dit afwegingskader is opgenomen als bijlage van dit document. Het afwegingskader is ongewijzigd ten opzichte van de vorige verkeer- en vervoervisie.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
39
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
40
VEILIG
Aalberslaan en Groenendaal belangrijke uitvalwegen van de Nieuwe Tiendweg. Ook loopt er een belangrijke (school)fietsroute tussen het centrum en het Krimpenerwaard College en het Gezondheidscentrum.
3.1
Versterken risicogestuurde verkeerveiligheidsaanpak met datagedreven monitoring (2025)
We zetten verder in op een risicogestuurde verkeerveiligheidsaanpak: op basis van risicofactoren (zoals wegkenmerken, omstandigheden of gedragingen) analyseren we oorzaken en bepalen we maatregelen voor de meest verkeersonveilige locaties en trajecten. Als er sprake is van subjectieve of objectieve onveiligheid geeft dit aanleiding om de situatie te onderzoeken. Dit doen we samen met maatschappelijke partners zoals de politie. Voor de locaties en trajecten is in het achtergronddocument een lijst met de 10 meest onveilige trajecten en kruispunten opgesteld. Deze inzichten zijn ook gebruikt om dit uitvoeringsprogramma op te stellen.
om signalering en monitoring. Voor verkeer komt steeds meer data beschikbaar op een snellere wijze. Dit biedt kansen om de aanpak verkeersonveiligheid te verbeteren. Als dat succesvol lukt, breiden we de datagedreven monitoring uit naar andere verkeersonderwerpen.
geheel en de functie daarvan binnen Krimpen. We maken daarom een nieuw ontwerp van deze route, waarbij we de inrichting van de kruispunten meenemen in lijn met de ambities uit dit plan. 3.3
Maken
nieuw
verkeersplan
Lansingh-Zuid
inclusief
Ouverturelaan (2024-2026) Om de herstratingswerkzaamheden van Lansingh-Zuid in 2026-2030 voor te bereiden maken we een nieuw verkeersplan voor deze wijk.
Maken nieuw ontwerp schoolfietsroute Groenendaal kruispunten
Koekoekstraat
Burgemeester en
Groenendaal
Aalberslaan -
-
Middenwetering
Middenwetering
zijn
Ook zijn er verschillende maatregelen genomen met wisselend effect. De vaststelling van dit beleidsplan zorgt mede voor een geschikt moment om de verkeerssituatie te evalueren met het nieuwe beleid als uitgangspunt. We bedoelen hier specifiek de afwaardering naar 30 km/u en een alternatieve fietsroute. De opzet van de evaluatie is nog niet bekend. De te evalueren punten willen we bepalen samen met de
Middenwetering - Aalberslaan - Centrum (2024-2026) De
naar de inrichting van de kruispunten zelf, maar naar de route als een
Over de Ouverturelaan is door de jaren heen veel gezegd en geschreven.
We versterken de aanpak met een datagedreven werkwijze als het gaat
3.2
Om de verkeersveiligheid te verbeteren, kijken we daarom niet alleen
-
twee
verkeersonveilige punten in de gemeente. Het zijn kruispunten waar verschillende typen verkeer elkaar tegenkomen en kruisen. Zo zijn de kruispunten onderdeel van het busnetwerk. En zijn de Burgemeester
omwonenden. Op basis van de uitkomsten van de evaluatie en deze nieuwe verkeer- en vervoervisie willen we een nieuw verkeersplan voor Lansingh-Zuid maken. We noemen hier specifiek Lansingh-Zuid, omdat we het met een breed perspectief benaderen. De maatregelen uit het verkeersplan willen we realiseren tijdens de komende herstrating in Lansingh-Zuid. In de periode 2026-2030 staat
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
41
een groot deel van Lansingh-Zuid gepland in de meerjarenplanning
vaak in de enquête. Een herinrichting van de kruispunten is nodig om de
herstraten.
situatie te verbeteren.
De herstratingswerkzaamheden bieden een kansrijke
mogelijkheid om maatregelen te treffen om de inrichting van de Ouverturelaan en omliggende straten te verbeteren.
3.7
Omloop afwaarderen naar gebiedsontsluitingsweg 30 km/u
3.4
Het Hoogheemraadschap gaat met project KIJK de IJsseldijk versterken
(project KIJK) (2024-2028) Uitvoeren verkeersmaatregelen Oud-Krimpen Waterproof
(2024-2025)
en verhogen. Hierin zit ook de vernieuwing van de weg(verharding). Het
Met de herstratingswerkzaamheden van Oud-Krimpen Waterproof (Oud-
project stopt bij de Omloop ter hoogte van IJsseldijk 131. We nemen zelf
Krimpen deelgebied 3) voeren we ook verschillende verkeersmaatregelen
de Omloop mee om een goede overgang te maken. Dit zorgt ervoor dat
uit van het nieuwe inrichtingsplan. Daarmee verbeteren we de
de nieuwe weginrichting van de IJsseldijk logisch doorloopt tot aan de
verkeersveiligheid in de wijk. Zo verbeteren we de kruispunten van de
Olympiade. We brengen de Omloop tegelijkertijd terug van een 50 naar
Tuinstraat met de Noorderstraat en IJsseldijk. Ook waarderen we de
30 km/u weg met een geloofwaardige weginrichting. Voorbereiding en
Noorderstraat af naar 30 km/u.
uitvoering loopt zoveel als mogelijk gelijk met de werkzaamheden van project KIJK.
3.5
Stad en Landschap verkeersveilig inrichten (2026-2027)
Stad en Landschap is eerder afgewaardeerd naar 30 km/u. Met de
3.8
Olympiade (winkelcentrum De Korf) afwaarderen naar
geplande herstratingswerkzaamheden passen we de weginrichting aan
gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (2031-2033)
en verbeteren we verkeersonveilige wegdelen.
Op de Olympiade komen de netwerken voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer samen bij winkelcentrum De
3.6
Verbeteren kruispunten Vijverlaan met Populierenlaan en
Korf. Verder is een terras aanwezig op het trottoir, wordt er langs
Olm (winkelcentrum De Olm) (2026-2029)
geparkeerd, is er doorgaand verkeer van de IJsseldijk, is oversteken voor
De verkeersveiligheid van de kruisingen van de Vijverlaan met de
winkelbezoekers lastig, staan woningen dicht op de weg en rijden er
Populierenlaan en de Olm ter hoogte van winkelcentrum De Olm zijn een
vrachtwagens voor de bevoorrading. De Olympiade is daarmee een
aandachtspunt. Oversteken voor fietsers en voetgangers is lastig doordat
voorbeeld van een 'grijze weg' met een dubbele functie: verkeers- en
goede voorzieningen hiervoor ontbreken. Ook heeft het autoverkeer een
verblijfsfunctie. Ook is er geen ruimte voor vrijliggende fietspaden. De
hoge snelheid en verwachten automobilisten niet direct overstekers,
dubbelfunctie en de kenmerken van de Olympiade zorgen ervoor dat wij
omdat fysieke oversteekvoorzieningen ontbreken. Ook zijn het drukke
een snelheid van 30 km/u passender vinden dan de huidige snelheid van
verkeerspunten door het nabijgelegen winkelcentrum De Olm. Dit alles
50 km/u. Voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid rondom De Korf
bij elkaar zorgt voor onveilige situaties. Inwoners noemden de locatie ook
waarderen we de Olympiade daarom af naar GOW30. De in 2023
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
42
gemaakte voetgangersoversteekplaats bij de parkeerplaats is een eerste
volgens het Integraal Huisvestingsplan en Meerjarenplanning Openbare
verbetering. We maken de volledige nieuwe weginrichting tijdens
Ruimte.
herstratingswerkzaamheden, maar kijken ook of de snelheidsverlaging eerder kan.
3.11
Alle scholen doen mee aan een regionaal verkeerseducatie-
3.9
Van de in totaal 12 scholen in Krimpen deden in 2023 3 scholen mee aan
programma (2025-2034) Inzetten op bewustwordingscampagne verkeersveiligheid
(2025-2026)
een regionaal verkeerseducatieprogramma. Voor basisscholen is dit
Krimpenaren ervaren op sommige plekken overlast van verkeer door
School op Seef en middelbare scholen Totally Traffic. Wij streven er naar
onder meer hard rijden en het niet altijd naleven van verkeersregels. Gelet
dat alle scholen jaarlijks meedoen aan een verkeerseducatieprogramma.
op de locaties zijn de overlastgevers in veel gevallen ook inwoners van de gemeente. We zetten in op een terugkerende campagne over
3.12
bewustwording rondom verkeersveiligheid met aandacht voor lokale
(2024-2033)
situaties of onderwerpen. Daarnaast communiceren we actief over
OV speelt een cruciale rol in de bereikbaarheid van Krimpen en is nog
landelijke campagnes (bijvoorbeeld 'MONO' en 'Onze scholen zijn weer
belangrijker voor mensen die mindervalide zijn. OV-haltes in Krimpen aan
begonnen') met een lokale vertaalslag. Ook hebben we oog voor nieuwe
den IJssel moeten altijd toegankelijk zijn voor iedereen, dus ook voor
wegsituaties die ander gedrag vragen, bijvoorbeeld het gebruik van
mindervaliden en slechtzienden. Haltes die hier nog niet aan voldoen
fietsstraten ('auto te gast' en '30 km/u'). Dit alles bij elkaar moet leiden
worden bij onderhoud verbeterd. Het gaat om 6 haltes:
tot een jaarlijkse communicatiekalender verkeersveiligheid. We werken
•
Waardhuis (herstratingsproject Olympiade)
hiervoor onder meer samen met Veilig Verkeer Nederland, ROV Zuid-
•
De Korf (herstratingsproject Omloop)
Holland en hulpdiensten.
•
Wilhelminahoeve (project KIJK)
•
Breekade (project KIJK)
•
Van der Giessenweg (herstratingsproject Van der Giessenweg-
3.10
Alle
schoolomgevingen
inrichten
als
verkeersveilige
schoolzones (2024-2034)
Alle ov-haltes toegankelijk maken voor mindervaliden
Stormpolderdijk)
Om de verkeersveiligheid rondom scholen te verbeteren richten we schoolomgevingen in als verkeersveilige schoolzone. Dit betekent dat
•
Stormsweg
(herstratingsproject
Van
der
Giessenweg-
Stormpolderdijk)
alle schoolomgevingen een herkenbare inrichting krijgen die de verkeersveiligheid
verbetert
voor
leerlingen
en
scholieren.
De
(toekomstige) inrichting van de Groeiplaneet door middel van het Octopusplan is een goed voorbeeld. De planning voor de locaties is
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
43
Wat we doorlopend doen bij herstratingsprojecten en andere
3.15
ruimtelijke ontwikkelingen:
Het principe '30 km/u tenzij' geldt binnen de bebouwde kom
We gaan uit van een maximumsnelheid van '30 km/u tenzij' binnen de 3.13
Prioriteit voor veiligheid van voetgangers op belangrijke
bebouwde kom. Dat principe betekent dat we uitgaan van 30 km/u en
routes en bij oversteken met nadrukkelijke aandacht voor
alleen een maximumsnelheid van 50 km/u behouden als vrijliggende
schoolzones, zorgzones en centrumzones
fietspaden mogelijk zijn en oversteken veilig geregeld is.
In het voetgangersnetwerk zien we welke routes belangrijk zijn voor voetgangers en welke school-, zorg-, en centrumzones daar bij horen.
We realiseren het wensbeeld zoveel als mogelijk door wegen bij
Deze routes en zones hebben prioriteit als het gaat om verkeersveiligheid
herstratingsprojecten in te richten volgens de nieuwe wegcategorie. Dit
en toegankelijkheid. Veilig oversteken is een belangrijk speerpunt. Waar
omdat het onze voorkeur heeft om de verandering plaats te laten vinden
het wenselijk is op de routes (of in de zones) maken we een
met een geloofwaardige weginrichting. Tijdens de voorbereiding van de
voetgangersoversteekplaats (zebrapad). De nieuwe oversteekplaats bij
herstratingswerkzaamheden vindt de beslissing over de afwaardering
winkelcentrum De Korf is hiervan een goed voorbeeld. We hanteren de
plaats. Hiervoor gebruiken we het afwegingsschema uit deze verkeer- en
kwaliteitseisen van het voetgangersnetwerk bij het maken van
vervoervisie. De uiteindelijke beslissing over wel of niet afwaarderen naar
verkeersplannen.
GOW30 is
Ook
houden
we
hier
rekening
mee
tijdens
herstratingsprojecten en nieuwe ontwikkelingen.
daarmee ook
een afweging tussen belangen van
aanwonenden, weggebruikers, openbaar vervoer en hulpdiensten. Uit het doorlopen van dat proces kan blijken dat een andere wegcategorie
3.14
Prioriteit voor veiligheid van fietsers op belangrijke routes
de voorkeur heeft ten opzichte van de categorie uit het wensbeeld of dat
en
er specifieke inrichtingseisen zijn.
bij
oversteken
naar
scholen
en
veelgebruikte
voorzieningen In het fietsnetwerk zien we welke routes belangrijk zijn voor fietsers. Deze routes hebben prioriteit als het gaat om verkeersveiligheid. We werken
3.16
Uniforme
en
herkenbare
weginrichting
voor
alle
verkeersdeelnemers
aan geloofwaardige en uniforme voorrangssituaties op kruispunten en
We streven naar een uniforme en herkenbare weginrichting voor alle
rotondes voor fietsers om de veiligheid bij oversteken te verbeteren. Om
verkeersdeelnemers. Uniformiteit en herkenbaarheid zijn factoren die
de verkeersveiligheid van fietsers verder te verbeteren, kijken we ook
bijdragen aan meer duidelijkheid over de wegsituatie bij weggebruikers.
naar de maximumsnelheid als vrijliggende fietspaden niet mogelijk zijn.
Dit draagt daardoor bij aan het verbeteren van subjectieve en objectieve
We hanteren de kwaliteitseisen van het fietsnetwerk bij het maken van
verkeersveiligheid.
verkeersplannen.
wegcategorisering uit dit plan. We passen de weginrichting aan bij
Ook
houden
we
hier
rekening
herstratingsprojecten en nieuwe ontwikkelingen.
mee
tijdens
We
baseren
de
weginrichting
op
de
herstratingswerkzaamheden.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
44
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
45
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
46
Bijlage 1 Parkeren B.1.1
Afwegingskader parkeerregulering
Wanneer reguleren? Parkeerregulering is een maatregel om parkeeroverlast te voorkomen. Door middel van parkeerrestricties, zoals parkeerduurbeperkingen of parkeertarieven worden bepaalde doelgroepen geweerd of gestimuleerd om op andere locaties te parkeren. Invoering van parkeerregulerende maatregelen is over het algemeen alleen aan te bevelen, als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan: •
De parkeerdruk in een gebied is op drukke momenten hoog: in centrumgebieden (met veel kortparkeren) hoger dan 85% en in woongebieden hoger dan 95%.
•
De hoge parkeerdruk wordt ook daadwerkelijk door bewoners en andere belanghebbenden als probleem ervaren. Voor de invoering van parkeerregulering is een zeker draagvlak onder bewoners noodzakelijk.
•
Parkeerregulerende maatregelen hoeven niet 24 uur per dag te gelden. Het is zelfs raadzaam om de maatregelen alleen op die momenten te laten gelden dat er ook sprake is van hoge parkeerdruk (bijvoorbeeld alleen tijdens winkelopeningstijden). Hieronder worden verschillende mogelijkheden van parkeerregulering toegelicht. Zoals in paragraaf 4.5 van de visie is aangegeven, kiezen wij niet voor de mogelijkheid van betaald parkeren in Krimpen aan den IJssel. Mogelijkheden parkeerschijfzone In de huidige situatie wordt het parkeren in het centrum van Krimpen aan den IJssel op twee locaties gereguleerd met een parkeerschijfzone. Deze gebieden liggen dicht bij de ingang van winkelcentrum Crimpenhof en zijn bedoeld voor het parkeren van bezoekers. Deze reguleringsvorm sluit aan bij onderstaande visie: •
bedrijven geen ontheffingen ontvangen om te parkeren in de
De hoge parkeerdruk geldt niet voor één of enkele straten, maar
parkeerschijfzone. Bezoekers die langer dan 3 uur willen blijven
voor een hele buurt. Parkeerregulering in een heel klein gebied heeft meestal slechts een verschuiving van het probleem tot gevolg en wordt daarom afgeraden. •
Om onduidelijkheid te voorkomen en uitwijkgedrag te beperken, sluiten gereguleerde gebieden zoveel mogelijk op elkaar aan.
Langparkeren wordt tegengegaan doordat bewoners en
kunnen buiten de parkeerschijfzone parkeren. •
Door de beperkingen die gelden voor langparkeren, ontstaat ruimte voor kortparkerende (winkel)bezoekers.
Wanneer uitbreiding van de parkeerschijfzone noodzakelijk wordt gedacht, zal ook aan een systeem van ontheffingen gewerkt moeten worden voor bewoners en bedrijven binnen het gereguleerde gebied.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
47
Een parkeerschijfzone heeft echter ook enkele beperkingen: •
2.
Een scheiding van betaalde parkeerplaatsen voor bezoekers en een
In een parkeerschijfzone is alleen sturing door middel van
zone ‘parkeren voor vergunninghouders’ voor bewoners en
regelgeving mogelijk. Er kan gedifferentieerd worden in
bedrijven.
maximale parkeerduur en in ontheffingscriteria. Bij betaald parkeren
•
•
bij
De eerste mogelijkheid sluit het beste aan bij de situatie in Krimpen aan
vergunninghoudersparkeren) geeft het prijsmechanisme een
(en
in
minder
mate
ook
den IJssel. In enkele gebieden is de parkeerdruk zo hoog, dat dubbel-
extra sturingsmogelijkheid (goedkope en duurdere locaties).
gebruik van de parkeerruimte door verschillende doelgroepen nood-
Een parkeerschijfzone is een ‘kortparkeermaatregel’ en past
zakelijk is. Bij het tweede systeem wordt de beschikbare parkeer-
daarom minder goed bij woonwijken, waar hoofdzakelijk lang
gelegenheid minder efficiënt gebruikt. Een ander voordeel voor de
geparkeerd wordt. Daarom ligt het niet voor de hand om
gemeente van het eerste systeem is dat parkeerovertredingen fiscaal
parkeerschijfzones in woongebieden in te stellen. Er zouden dan
afgedaan worden: er wordt een ‘naheffingsaanslag’ opgelegd aan
immers vooral ontheffinghouders parkeren. In zo’n situatie is
parkeerders die geen parkeerbelasting hebben voldaan. De inkomsten
een zone met vergunninghoudersparkeren passender.
van een dergelijke naheffingsaanslag komen ten goede aan de
Ten slotte: een parkeerschijfzone kost over het algemeen geld
gemeente, terwijl inkomsten uit boetes voor foutparkeren (zoals ook
(voor handhaving) en levert geen geld op. Dat beperkt de
parkeren in een zone voor vergunninghouders) naar de rijksoverheid
mogelijkheden om op deze manier budgetneutraal betere
gaan2.
parkeermogelijkheden aan te bieden. Omzetting van de parkeerschijfzone naar parkeren exclusief voor Mogelijkheden betaald parkeren en vergunninghoudersparkeren
vergunninghouders (systeem 2) is alleen mogelijk als elders voldoende
Naarmate parkeerproblemen groter worden en er ook geld nodig is om
compenserende parkeerplaatsen voor kortparkerende bezoekers kunnen
parkeerproblemen te kunnen oplossen, wordt steeds vaker gekozen voor
worden geboden. Rond winkelcentra is dat niet het geval en is alleen een
betaald parkeren voor bezoekers en een belanghebbendenregeling voor
gecombineerd systeem van betaald parkeren met vergunningen
bewoners en bedrijven. In hoofdlijnen kan daarbij gekozen worden uit
(waarmee men op betaalde plaatsen mag parkeren) een reëel alternatief
twee verschillende systemen:
voor een parkeerschijfzone. Nadeel van een vergunninghouderssysteem
1.
Een combinatie van betaald parkeren en vergunninghouderspar-
is dat er kosten mee gemoeid zijn. Deze worden normaliter bij de
keren: bewoners en bedrijven kunnen een vergunning krijgen,
aanvrager (burger) neergelegd. Dat maakt dat dit vooraf vaak tot
waarmee zij gebruik mogen maken van de betaalde parkeerplaatsen.
weerstand leidt bij deze burgers.
2
Onder bepaalde voorwaarden kunnen gemeenten wel een vergoeding krijgen voor gemaakte handhavingskosten ter hoogte van € 25,- per uitgeschreven bon.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
48
Reguleringstijden en tarieven Regulering in woongebieden
De reguleringstijden moeten aansluiten bij de momenten waarop zich
Indien in de toekomst in de woongebieden
parkeerproblemen (kunnen) voordoen. In de regel is dat tijdens
rondom een winkelcentrum ook regulering
winkelopeningstijden. In principe is het mogelijk om met de
nodig is, kan hetzelfde systeem ook daar
reguleringstijden te differentiëren naar gebied (bijvoorbeeld langere
worden ingevoerd3. Het voordeel daarvan is dat
werking bij avondfuncties) of naar parkeerduur. Het is onwenselijk dat al
bezoek van bewoners ook overal kan parkeren,
te veel verschillende regelingen naast elkaar bestaan, om onduidelijkheid
zij het betaald (tegen een laag tarief, zie ook
te voorkomen.
hierna). In de omliggende woongebieden is echter minder functiemenging noodzakelijk,
Eventuele parkeertarieven moeten eveneens in overeenstemming zijn
zodat hier ook gekozen kan worden voor een
met de ernst van de parkeerproblematiek en met de kwaliteit van de
zone ‘parkeren voor vergunninghouders’. Op
centrumgebieden (in vergelijking met concurrerende winkelgebieden).
momenten dat de vergunninghouders weg zijn,
De omvang en kwaliteit van het winkelaanbod en de voorzieningen in
kunnen de parkeerplaatsen niet door anderen worden gebruikt. Deze
Krimpen aan den IJssel rechtvaardigen eventuele invoering van betaald
keuze wordt daarom alleen aanbevolen voor gebieden waar uitsluitend
parkeren, mits gestart wordt met een relatief laag tarief. Over het
bestemmingsverkeer gewenst is. Voor bezoek van bewoners is in dit
algemeen geldt:
systeem een aanvullende regeling nodig: •
•
of er worden in het gebied toch nog enkele betaalde parkeer-
de tarieven verder af;
plaatsen gemaakt voor bezoekers; •
•
of er worden aparte bezoekersvergunningen uitgegeven (papieren
vergunningen,
kraskaarten
of
digitale
bezoekerspassen).
naarmate de afstand tot het drukke centrum toeneemt, nemen parkeervergunningen voor bewoners zijn over het algemeen goedkoper dan vergunningen voor bedrijven.
Waar de parkeerdruk dit toelaat kan de mogelijkheid geboden worden om aparte dag- of weekkaarten te kopen.
Het kenmerk van bezoekersvergunningen is dat het gebruik hiervan gemaximeerd is (bijvoorbeeld maximum 30 dagen per kwartaal), om onbedoeld gebruik door langparkeerders te voorkomen4.
3
Mits dit aansluit bij de regeling in het centrum/oude kom: zolang daar nog sprake is van een parkeerschijfzone, ligt betaald parkeren in de woonwijken eromheen niet voor de hand.
4
Speciale bezoekersregelingen komen in veel gemeenten ook voor in gebieden met betaald parkeren, waarbij het tarief te hoog wordt geacht voor bezoek van bewoners. De regeling heeft dan tot doel om bezoek van bewoners tegen (sterk) gereduceerd tarief parkeergelegenheid te bieden.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
49
B.1.2
Per saldo blijft het aantal parkeerplaatsen gelijk, maar dan moet de
Vrachtwagenparkeren
verkrijger van de vergunning wel daadwerkelijk op eigen erf parkeren.
Binnen de bebouwde kom van Krimpen aan den IJssel geldt op basis van de APV een verbod om voertuigen langer dan 6 meter of hoger dan 2,4 meter te parkeren. Toch is er behoefte om vrachtwagens binnen de gemeente te kunnen parkeren. Hiervoor is in 2012 een parkeerterrein voor 40 vrachtwagens aan de Van Utrechtweg gerealiseerd. Op dit terrein kunnen vrachtwagens, tegen betaling, op een afgesloten terrein worden geparkeerd. Vooral bedrijven en bewoners uit de gemeente maken van deze faciliteit gebruik. Voor incidentele bezoekers, voornamelijk buitenlandse chauffeurs, is aan de Van der Hoopstraat een weggedeelte gereserveerd waar vrachtwagens geparkeerd mogen worden. Om te voorkomen dat vrachtwagens gedurende langere aaneengesloten tijd gebruik maken van de parkeergelegenheid aan de Van Utrechtweg, is parkeren van vrachtwagens alleen tussen 16.00 en 07.00 uur toegestaan.
Het heeft dan ook de voorkeur dat door de uitweg meer dan één auto op eigen erf kan worden geparkeerd. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is plaatsing van het voertuig op eigen terrein ten opzichte van de voorgevel (rooilijn) van belang. Het voertuig moet daarom altijd geheel of gedeeltelijk achter de voorgevelrooilijn geparkeerd kunnen worden. Ten behoeve van de toetsing van aanvragen voor uitwegen leidt dit tot de volgende criteria: 1. 2. 3. 4. 5.
B.1.3
Uitwegen
Regelmatig komen er aanvragen binnen bij de gemeente voor de aanleg van een uitweg. Voor het realiseren van een uitweg is een omgevingsvergunning nodig. Voor verlening van de vergunning wordt de
aanvraag
op
diverse
vakcriteria
getoetst,
waaronder
de
verkeerskundige criteria. Uitgangspunt van de verkeerskundige toetsing is dat een nieuwe uitweg als doel moet hebben om het parkeren op eigen erf mogelijk te maken. Nadeel van het uitbreiden van parkeren op eigen
6. 7.
geen uitweg op een gebiedsontsluitingsweg; geen uitweg op een kruispunt van wegen; uitweg in principe altijd gelegen aan de kant van de voorgevel van de woning en maximaal 3 meter breed; alleen als het voertuig geheel of gedeeltelijk achter de voorgevelrooilijn kan worden geparkeerd; ten behoeve van bezoekers parkeren moeten in de straat altijd parkeermogelijkheden overblijven conform de norm van 0,3 parkeerplaatsen per woning; groen (bijvoorbeeld boom) moet -op kosten van aanvrager- gecompenseerd worden; een eventueel aanwezige groenstrook mag niet onderbroken worden.
Vergunning moet altijd worden verleend onder de voorwaarde dat ten minste één (op dat adres geregistreerde) auto op eigen erf geparkeerd moet worden.
terrein is dat dit het parkeren in de openbare ruimte beperkt, met name voor bezoekers.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
50
B.1.4
Gehandicaptenparkeerplaatsen
De gemeente Krimpen aan den IJssel heeft de doelstelling om gehandicapten zo goed mogelijk te faciliteren. Daarom zullen voldoende algemene
gehandicaptenparkeerplaatsen
en
gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken worden aangeboden. De ruimte in Krimpen aan den IJssel, en zeker parkeerruimte, is schaars. Daarom is het van belang om heldere spelregels te formuleren. De houder van een (Europese) Gehandicaptenparkeerkaart mag: ▪ ▪ ▪
gratis en zonder parkeerduurbeperking op de algemene gehandicaptenparkeerplaatsen parkeren; zonder parkeerduurbeperking op een gehandicaptenparkeerplaats in de parkeerschijfzone parkeren; maximaal 3 uren op een locatie met een parkeerverbod parkeren.
Naast deze algemene regels kunnen bewoners die beschikken over een gehandicaptenparkeerkaart Bestuurder in aanmerking komen voor een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken. Om hiervoor in aanmerking te komen geldt onder andere dat de bewoner niet kan beschikken over een parkeerplaats op eigen terrein en in het bezit moet zijn van een voertuig. De gehandicaptenparkeerplaats wordt zo dicht mogelijk bij de entree van de woning gerealiseerd. De kosten voor de aanleg van een gehandicaptenparkeerplaats zijn voor rekening van de aanvrager. Nabij publieke voorzieningen moet minimaal 5% van de parkeerplaatsen een algemene gehandicaptenparkeerplaats zijn. De locatie van deze parkeerplaatsen moet zo dicht mogelijk bij de entree van het gebouw liggen. De afstand tot de entree moet minder dan 100 meter zijn. Op grote (openbare) parkeerterreinen moet 1 op de vijftig parkeerplaatsen een gehandicaptenparkeerplaats zijn.
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
51
ing
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel - 6 maart 2024
52